Держдума в Найближчим часомрозгляне законопроект "Про використання альтернативних видів моторного паливаЗа попередніми даними для власників "газових" автомобілів з дозволу Мінфіну буде передбачена знижка в 50% на транспортний податок. Російське газове товариство (РГО), що склало документ, вже отримало несхвалення від головних конкурентів - нафтовиків.
"Спеціально створена робоча група при РГО розробила пропозиції щодо введення 50-відсоткової сплати транспортного податку для фірм та осіб, які користуються автомобілями на газу. Пропозиція вимагає внесення змін до Податкового кодексу, а отже, обговорення з Мінфіном", - розповів віце-президент РБК daily РГО Олег Жилін.
До 2011 року в Росії, за державними прогнозами,
на газі працюватимуть близько 50 тисяч машин, що
у 10 разів менше, ніж планує влада Німеччини
та у 20 разів менше цифр, названих на поточний рік
японцями.
Документ, за словами газовика, розроблявся кілька років, але нафтові компанії, яким вигідне використання традиційного палива, не підтримали його. Законопроект "Про використання альтернативних видів моторного палива" готується до першого читання у Держдумі. "До ухвалення основного закону, розмови про зниження транспортного податку для автомобілів на газу на даному етапі безглузді", - заявив Жілін.
Проте фахівці впевнені, що саме чітко прописані економічні механізми зможуть простимулювати перехід автолюбителів на "газові" машини. Примітно, що, будучи заінтересованою стороною, "Газпром" недостатньо активно лобіює питання "газових" авто, оскільки споживання палива у компанії і так на достатньому рівні. Як зазначають представники корпорації, "масштабне переведення автотранспорту на газомоторне паливо можливе лише за умови повноцінної державної та правової підтримки".
Одна з провідних нафтових компаній "ЛУКОЙЛ" також не проти стимулювання використання газового палива. "У нас дуже активно будуються заправні комплекси, на яких є пропан-бутанові суміші", - зазначили представники компанії.
За словами начальника аналітичного департаменту I2BF Venture Capital Олексія Бєлякова, установка газового обладнанняокупається протягом року інтенсивного використання, але не користується широким попитом через падіння споживчих характеристик. "Машина на газу втрачає в потужності, важко заводиться в мороз, обладнання важке і займає більшу частину багажника, а також нерозвинена інфраструктура газопостачання. Газове паливо навіть у Центральній Росії продається далеко не скрізь. Звільнення від 50% податку, швидше за все, кардинально ситуацію не змінить", - вважає експерт.
Автомобілісти, чиї машини працюють на газі, сплачуватимуть транспортний податок у повному обсязі - уряд, схоже, не збирається обнулювати цей збір.
"Реалізація законопроекту спричинить скорочення доходної частини бюджетів суб'єктів РФ, а також дорожніх фондів", - йдеться у висновку уряду, передає РИА Новости. Спроби перевести транспорт на газове паливо робляться вже років 30 з різним ступенемуспішності, нагадує "РГ" виконавчий директор Російського паливного союзу Григорій Сергієнко.
Вперше тема піднімалася ще в середині "нульових" років, а повноцінну підтримку на найвищому рівні вона отримала у 2013 році. Тоді розпорядженням уряду РФ від 13 травня 2013 було доручено розробити комплекс заходів, спрямованих на розширення використання газового палива.
"Думаю, що і рішення щодо цього податку для автомобілів на газомоторному паливі має ухвалюватися на регіональному рівні. Хоча навряд чи хтось відмовиться від додаткового доходу до бюджету", - наголошує експерт.
І додає, що в Росії їздить близько 100 тисяч автомобілів на цьому паливі з десятків мільйонів і скасування податку навряд чи зробить "погоду".
У той же час, продовжує експерт, певні заходи популяризації газу як паливо для машин запропонувати варто.
"Можна подумати про пільги, які роблять їзду на газі вигідною. Наприклад, ними можуть бути різні преференції набувачам автомобіля на такому паливі або тим, хто встановлює обладнання на спочатку бензиновий автомобіль. Якісь екологічні платежі бензинових двигунів, припустимо, запровадити, а для газових – не вводити, цей спосіб успішно працює в Європі”, – резюмує експерт.
Поки що проблем, які заважають поширенню машин на газі, кілька. По-перше, кількість заправок, де в свій автомобіль можна закачати пропан або метан, дуже невелика. З урахуванням того, що офіційної статистики щодо цього немає, різними джерелами називається цифра в 250-270 заправних комплексів по всій країні.
Заради справедливості варто сказати, що маються на увазі саме АГЗС, тобто заправки, де в балони закачують газ, жодних бензинових пістолетів на них немає. При цьому на багатьох невеликих заправках бензину вже давно десь збоку стоїть цистерна, де можна закачати в балон свого автомобіля. природний газ. Зрозуміло, що місць заправки все одно не вистачає та погоди цистерни не роблять.
Друге питання – ціна. Вартість комплекту газового обладнання, яке встановлюється на автомобіль, сьогодні коливається у досить широких межах. Якщо вітчизняний комплект коштує кілька десятків тисяч рублів, то іноземного виробництва– вже близько 50 тисяч і більше. Тому найшвидше, звичайно, така апаратура окупиться на маршрутних транспортних засобах, а не на особистому автотранспорті.
У січні виробники автомобілів збільшать ціни на 3-5 відсотків.
І це буде лише початок, прогнозує автомобільний експертІгор Моржаретто. Рубль до долара впав у два рази, пояснив він. автомобільні цінивиросли лише на чверть. "Тому я впевнений, що вартість нових машин у 2016 році буде тільки зростати, - каже експерт. Проте наш ринок оновлюватиметься. Нові моделі прийдуть до Росії, але трохи пізніше, ніж до Європи".
На запитання читачів відповідає директор Центру технічної експертизи ДНЦ РФ ФДУП «НАМІ» Андрій Васильєв.
Хочу встановити на автомобіль газобалонне обладнання. Які документи необхідно надати для отримання протоколу перевірки конструкції після внесення змін? Які у своїй можливі труднощі?
Матеріали на тему
Як узаконити переобладнаний автомобіль? Відповідає НАМІ
Встановлювати ГБО слід відповідно до вимог технічного регламенту Митного союзу«Про безпеку колісних транспортних засобів» (ТР ТС 018/2011).
Для отримання протоколу технічної експертизи конструкції після внесення змін до неї необхідно представити в НАМИ:
- заяву про внесення змін до конструкції транспортного засобу з резолюцією ДІБДР;
- копію документа на транспортний засіб (техпаспорт, свідоцтво про реєстрацію);
- заяву-декларацію про обсяг та якість робіт (заповнює сервіс, який виконував роботи) з технічним описом внесених змінта характеристиками автомобіля після внесення змін;
- сертифікат СТО, яка проводила встановлення ГБО;
- діагностичну карту, заповнену після переобладнання та занесену до бази Єдиної автоматизованої інформаційної системи технічного огляду(ЕАІСТО);
- копію висновку попередньої експертизи.
Матеріали на тему
Бензиновий, дизельний чи газовий – який двигун краще?
Крім того, необхідні документи на встановлене ГБО:
- завірені виробником, постачальником чи продавцем копії сертифікатів відповідності на окремі елементиобладнання (за Правилами ЕЕК ООН № 67 або № 110), а також на тип газобалонної системи в цілому для відповідного сімейства транспортних засобів (за Правилами ЕЕК ООН № 115);
- паспорт газового балона колісного транспортного засобу, оформлений за єдиною формою (затверджено рішенням колегії Євразійської економічної комісії від 18 листопада 2014 р. № 211);
- свідоцтво про проведення періодичних випробувань газобалонного обладнання.
Паспорт балона та свідоцтво про проведення періодичних випробувань оформлюються за єдиною формою (затверджена рішенням колегії Євразійської економічної комісії від 11 листопада 2014 року № 207), запровадженою замість форм № 2а та № 2б, які використовувалися раніше. Попереджаємо, що деякі недобросовісні установники ГБО пропонують застаріле обладнання, яке не відповідає чинним нормамбезпеки.
Встановив на свій автомобіль фаркоп. Чи потрібно оформлювати переобладнання?
Оснастити тягово-зчіпним пристроєм (ТСУ) можна автомобіль, для якого виробником передбачено можливість експлуатації з причепом. На ідентифікаційній табличці, розміщеній на кузові автомобіля, вказано технічно допустиму максимальна масаавтопоїзда у разі, якщо транспортний засіб може бути використаний для буксирування причепа (напівпричепа). При встановленні ТСУ необхідно оформити внесені в конструкцію зміни. ТСУ підлягає обов'язковій сертифікації, тому при покупці вимагайте у продавця копію сертифіката відповідності.
Виробник передбачив можливість експлуатації з причепом: максимальна маса автопоїзда – 2700 кг (ліворуч). Експлуатація з причепом не передбачена виробником (праворуч). Виробник передбачив можливість експлуатації з причепом: максимальна маса автопоїзда – 2700 кг (ліворуч). Експлуатація з причепом не передбачена виробником (праворуч).
Чи можна підвищити екологічний клас автомобіля (з Євро-2 до Євро-4) шляхом заміни двигуна чи встановлення додаткових нейтралізаторів?
Відповідність екологічному класу визначається на сертифікаційних випробуваннях кожної моделі автомобіля з певним силовим агрегатомта його системами. Відповідність екологічним нормам після заміни на автомобілі двигуна, компонентів системи живлення чи випуску підтверджується лише результатами випробувань, проведених у спеціально акредитованій лабораторії (у Росії це лише Дмитрівський автополігонНАМИ). Вартість їх проведення порівнянна з ціною нового автомобіля, тому цей єдиний законний спосібпокращення екологічного класує економічно невигідним.
Матеріали на тему
Шлюб за розрахунком: чи варто зв'язуватися з контрактними двигунами?
Моєму автомобілю більше 20 років, двигун вже не видає заявлених заводом характеристик. Чи можна отримати довідку про зниження потужності та зменшити транспортний податок?
Податок стягується з паспортної потужності автомобіля, що встановлюється заводом-виробником на момент випуску та заявленої під час проведення сертифікації. Реальна потужністьта вік автомобіля не є підставою для зниження податків.
Встановив дискові гальмівні механізми задню вісьавтомобіля ВАЗ-2110. Чи потрібно реєструвати такі зміни до ДІББД?
Заміна гальмівних механізміввпливає на безпеку, і ця процедура має бути оформлена у встановленому порядку. Компоненти гальмівних системтакож підлягають сертифікації, та встановлювати на автомобіль дозволено лише сертифіковані вузли.
Чи є питання до фахівців ФГУП «НАМИ»? Ставте! Адреса електронної пошти: [email protected]
Сподобалася стаття? Поділися з друзями в соц.мережах!Час читання: 5 хвилин
Питання зниження витрат на пальне зараз турбують багатьох. Автомобільний парккраїни стрімко зростає. Зниження світових нафтових цін не викликало помітного зниження цін на автозаправках. Електромобілі поки що дуже дорогі, і основним конкурентом рідкого палива є скраплений газ. У цій статті ми проаналізуємо доцільність такого переходу, основні плюси та мінуси переведення авто на газ.
Навіщо переводити машину на газ
Для багатьох зменшення експлуатаційних витрат є елементом конкурентної боротьби та виживання у непростих ринкових умов. Автовласники, які використовують машини для особистих та сімейних цілей, також зацікавлені в економії сімейного бюджету. З цієї причини багато хто шукає.
Крім економії палива автомобілі, що працюють на газі, дають чистіший з екологічного погляду вихлоп, але поки що резони економії є основними.
Чи варто встановлювати на автомобіль газове обладнання і чи це дійсно вигідно з економічної точки зору – ось основне питання для автомобілістів, які замислюються про перехід на ГБО. Відповідь неоднозначна – з одного боку, газ помітно дешевше, з іншого – саме собою обладнання та його установка досить дорогі. Крім того, процедура газового обладнання з 2016 помітно ускладнилася. Одних експертиз тепер потрібно дві.
Крім того, серед плюсів та мінусів ГБО на авто вже розглядатиме і необхідність такого обладнання. У середньому цю процедуру доведеться проводити один раз на два роки.
Остаточне рішення кожен ухвалить сам, ми ж розповімо про тенденції на цьому ринку. Насамперед поговоримо про економічність машин із газобалонним обладнанням.
Колись газ коштував у два рази дешевше, ніж бензин. Формально таке співвідношення можна знайти і зараз. Літр зрідженого пропану коштує приблизно півлітра бензину, але дев'яносто п'ятого бензину. У порівнянні з дев'яносто другим і вісімдесятим співвідношення не таке привабливе. Варто враховувати і той фактор, що при використанні газу на кожний кілометр шляху йде приблизно на 15% більше за паливо.
Існує ГБО, там співвідношення цін набагато цікавіше. Але мережа метанових заправок розвинена недостатньо для того, щоб ви могли спокійно їхати куди хочете і не переживати про паливо. Виходячи з цього, насамперед ми говоритимемо про пропан.
Так от, грошові витрати на кілометр шляху на цьому паливі приблизно на третину нижчі, ніж на бензині. І розмова тут лише про витрати на пальне, ціна самого газобалонного обладнання тут не враховано. Чи варто переводити автомобіль на газ за таких умов? Якщо ви багато їздите – безперечно.
Як визначити, чи доцільно переводити машину на газ
Перші комплекти ГБО, що завозилися в Росію, були розраховані на застарілі мотори. Коштували вони дешево, встановити їх міг будь-який механік із сусіднього гаража. Висока кваліфікація для цього не потребувала. А контроль реєстрації таких автомобілів був слабким.
Якщо плюси та мінуси газового обладнання на автомобілі насамперед оцінюватимуть з погляду економічної доцільності, то вона знизилася. 
Новий рівень автомобілів вимагає і нового рівня ГБО. В даний час на ринку є обладнання чотирьох різних поколінь і кожне нове дорожче попереднього. Зросли витрати на установку, і обслуговування апаратури.
Мало того що для встановлення нових системпотрібне дороге обладнання та механіки вищої кваліфікації, змінилися та . Сертифікація на СТО – процес трудомісткий і дорогий, звісно, всі витрати несуть споживачі послуг.
В цілому, коли ви оцінюєте мінуси та плюси газового обладнання на авто, слід підрахувати свої річні витрати на рідке паливо та помножити їх на кількість років, через які ви міняєте машину. Після цього перерахувати кілометраж на газ, додати до результату вартість самого обладнання та порівняти дві отримані цифри. Якщо різниця суттєво на користь газу – вибір очевидний.
Якщо розбіжність невелика, то варто згадати про витрати часу та грошей на реєстрацію обладнання та його періодичні перевірки, і виходячи з цих даних робити висновки. На думку фахівців, ГБО має сенс за постійних високих пробігів.
Переваги та недоліки в порівнянні з рідким паливом
Крім суто економічних відмінностей цих видів палива, існують і відмінності технічного плану, які також слід висвітлити. Почнемо з того що октанове числосуміші пропану і бутану, що найчастіше використовується в автомобілях, дорівнює 100-105. Для автомобіля, з одного боку, це добре – детонація практично виключена, з іншого – можуть прогорати клапани, хоча в сучасних машинахця проблема практично відсутня.
Газові балони суттєво скорочують корисний об'єм багажника. В авто на газі холодніше, ніж на бензині, що важливо в кліматичних умовахнашої країни.
Якщо не стежити за станом газового обладнання та особливо балонів, воно стає . Бензин, крім своєї основної функції палива, у процесі використання змащує та охолоджує елементи мотора, газ цими властивостями не має. На далеких перегонах при використанні деяких типів двигунів цей фактор веде до порушення регулювання клапанів.
Що ж до переваг, то перша і основна з них – економія. Деякі автомобілісти стверджують, що ГБО наразі невигідно. Це не відповідає дійсності: за досить інтенсивної експлуатації машини всі витрати з лишком окупаються. Є ще цілий рядбезперечних переваг, зокрема, екологічна чистота вашої машини.
Що краще – газ чи бензин на авто, вирішувати, безсумнівно, вам, ми ж нагадаємо ще про одну гідність. Система живлення рідким паливом, у тому числі паливний бак, на машині зберігаються повністю. Стандартний запас ходу палива в автомобілів коливається близько 500 кілометрів. З газобалонним обладнанням він дуже серйозно збільшиться. При частих поїздках районами із слаборозвиненою інфраструктурою це може бути дуже істотним фактором.
Який витрата газу на автомобілі на вас чекає, ми проаналізували в окремій .
Яке покоління ГБО ставити
Плюси та мінуси машини на газі ми обговорили. Поговоримо трохи про саме газобалонному устаткуванні. На сьогоднішній день ринок пропонує ГБО чотирьох різних поколінь.
Звісно, зі збільшенням номера покоління зростає його якість і складність. Перше покоління придатне для встановлення на карбюраторні моторита найпростіші інжектори. Друге покоління здатне працювати з машинами, що мають лямбду зонд. Обидва перші покоління не перевершують екологічні нормиЄвро-2, а це зараз важливо. 
У третьому поколінні запроваджено електронне дозування палива. Система відрізняється низькою швидкістю реакцію зміна режиму їзди. Четверте покоління – найкраще із того, що зараз є на нашому ринку. Подача газу здійснюється для кожного циліндра окремо через форсунки та керується електронікою. Вже є п'яте та шосте покоління, але вони висувають підвищені вимоги до чистоти газу і в нас поки що неактуальні. До того ж їх можуть встановлювати лише фахівці, які пройшли спеціальне навчання та атестацію у виробників такого обладнання.
Чи варто ставити ГБО 4 покоління на авто? Якщо у вас сучасна машина, дозволяють фінанси, і ви вирішили поставити газову системуто безсумнівно.
Як перевести машину на газ
Для втілення вашого рішення вам доведеться пройти кілька етапів. На всіх можуть виникнути питання та складності.
Як оформляється ГБО
Насамперед вам доведеться пройти експертизу, яка дасть висновок, що встановлення ГБО на ваш автомобіль у принципі можливе. На підставі такого документа ви отримаєте дозвіл на встановлення апаратури в ДІБДР, і тільки після цього приступіть безпосередньо до установки.
Потім потрібна експертиза безпеки, діагностична картатехнічного огляду та ще ряд паперів.
Звичайно, на всіх етапах доведеться платити. Суми залежать від обраної вами апаратури, обладнання та кваліфікації обраної станції технічне обслуговування. Потрібно буде заплатити за реєстрацію конструктивних змінв ДІБДР. Як розраховується ціна оформлення ГБО в МРЕВ, ми розповіли окремо.
Встановлення газового обладнання
Щоб перевести машину на газ, вам знадобиться саме обладнання та кваліфіковані механіки СТО, що пройшов сертифікацію. Або після самостійної установкидоведеться їхати до них на експертизу Детально встановлення газового обладнання на автомобіль описано у статті по цій статті.
Плюси та мінуси переведення на газ автомобіля: Відео
У квітні 2017 року заступник голови Міненерго К. Молодцов заявив, що в Росії автомобілів, які використовують газомоторне паливо, налічується близько 150 000. Існують передумови, що до 2020 року їх стане більш ніж у 2 рази більше - близько 370 000. Чи існують якісь то особливості оподаткування автомобілів, які працюють на газу? У чому сутність законопроекту про відміну транспортного податку на такі транспортні засоби? Відповімо на ці питання у цій статті.
Особливості оподаткування авто, що працюють на газі
Машини на газу підпадають під податок на транспорт на загальних підставах з дизельними та бензиновими автомобілями, що закріплено у 358 статті НК РФ. Суб'єкти РФ самі встановлюють регіональні ставки та інші особливості стягування та сплати податку, кошти якого надходять у розпорядження місцевих бюджетів. При визначенні регіональних ставок та інших моментів місцевого оподаткування транспорту беруться за основу федеральні базові ставкита положення федерального податкового законодавства. На виході регіональна ставка значно перевищує базову.
Регіональні ставки встановлюються відповідно до градації автомобілів за потужностями двигуна, чим більше у двигуні кінських сил, Тим вище податок. Формула розрахунку розміру податку для газомоторних авто є універсальною і залежить від трьох змінних: податкової ставки, кількості кінських сил і кількості місяців володіння транспортом щодо календарного року. Якщо протягом усього звітного податкового періоду, що становить 1 календарний рік, об'єктом володіла одна особа, то сума податку становить добуток податкової ставки на кількість кінських сил.
Законопроект про відміну транспортного податку
Сьогодні автомобілісти, чиї транспортні засоби працюють на газу, сплачують податок на транспорт, як і всі інші. високому рівніПроте урядом було прийнято рішення не на користь автовласників. Причиною такої відмови стало те, що скасування податку несприятливо позначиться на надходження до місцевих бюджетів, що само собою вимагатиме додаткового фінансування з держбюджету.
Водночас небажання влади йти на поступки автовласникам пов'язане із тривалими спробами перевести масово транспорт на газове паливо. Ще на початку нульових років ця тема спливла на поверхню, з 2013 року вона набула масштабу державного значення. Саме того року Уряд РФ дав доручення розробити комплекс заходів, які б розширити використання газового палива. Регіони такої ініціативи не підтримали, оскільки спостерігався дефіцит місцевого бюджету. Але експерти вважають, що кошти, про які говорять місцева влада, є несуттєвими сумами, за які триматися не варто, адже в РФ чисельність автомобілів на газу не перевищує 150 000, а загальна кількість автомобілів налічує не один десяток мільйонів. Одночасно із законопроектом було запропоновано низку заходів щодо популяризації газового транспорту, які включають:
- розвиток інфраструктури під такий транспорт (збільшення кількості заправок тощо);
- Введення преференцій для власників газових автоабо для власників, які встановили на свої авто газове обладнання (звільнення від податку, запровадження інших податків подібних до екологічного тощо);
- Забезпечення доступності газового обладнання. Сьогодні комплект вітчизняного виробництвакоштує пару десятків тисяч, а іноземного взагалі прагнути до 100 000 рублів.
Ці заходи до реалізації вжили і почали діяти, але не дуже швидкими темпами. Так, у 2017 році планувалося побудувати 112 заправних станцій, а до 2020 року подвоїти загальні показники країни. Але чи це буде реалізовано, поки не ясно. Факт залишається фактом, кількості існуючих АГНКС недостатньо. Наприклад, в одному з найбільших регіонів споживачів газового палива – Ставропольському краї – таких заправок лише 13.
