Lada 4x4 ir leģendārais SUV vietējā ražošana. Modelis ir masveidā ražots kopš 1977. gada un ir slavens ar tā veiktspējas īpašībām. Kopš 2004. gada Niva sāka ražot ar zīmolu Lada 4x4.
Šajā rakstā atzīmēsim šī modeļa priekšrocības un trūkumus.
Lada 4x4 plusi
1. Visur reljefs automašīna, divu ātrumu pārnesumkārbas un bloķēšanas klātbūtne centra diferenciālis, skaists ģeometriskie parametri krosa spējas;
2. Dizaina vienkāršība un izturība;
3. Lēts un analogu virtuālais trūkums tirgū, kas padara Niva populāru citās valstīs;
4. Uzturamība, daudzas rezerves daļas un komponenti. Daudzi īpašnieki joprojām paši pārbūvē savas Ņivas garāžā;
Lada 4x4 mīnusi
1. Novecojuši pasažieru drošības standarti;
2. Zems braukšanas veiktspēja uz asfalta, viduvēja vadāmība;
3. Zems komforts pasažieriem, modernu iespēju trūkums.
Pietiekami ilgu laiku nosaukums "Ņiva" piederēja AvtoVAZ un tika ražots ar to kompakts SUV Padomju attīstība. Bet automašīna kļuva novecojusi, un tās nomaiņas izstrāde sākās 80. gadu beigās. Pirmā koncepcija tika prezentēta 1998. gadā Maskavas laikā starptautiskā autoizstāde. Tajā pašā gadā sākās šī modeļa maza mēroga montāža ar koda nosaukumu VAZ-2123 “Ņiva”.
Tātad jauna mašīna tika ražots līdz 2002. gadam, kad AvtoVAZ kopā ar uzņēmumu " General Motors» izveidoja uzņēmumu GM-AvtoVAZ, kura mērķis bija modeļa masveida ražošana. Rezultātā paša kompaktā SUV licence, kā arī tiesības uz tā nosaukumu tika nodotas kopīgajam projektam, un kopš 2004. gada oriģinālo Niva sāka saukt par “4x4”. No paša ražošanas sākuma" Chevrolet Niva» izmaksas pārsniegtas vecs modelis gandrīz divas reizes un bija diezgan nopietns konkurents Kia Sportage, kas ražots Kaļiņingradā.
Visā ražošanas vēsturē Chevrolet Niva 2009. gadā piedzīvoja tikai vienu būtisku pārveidojumu. Automašīnas izskats nav īpaši mainījies. Tātad 2017. gadā automašīnai būs vēl viens atjauninājums, kas ļaus automašīnai atbilst prasībām mūsdienu standarti. Arī 2014. gadā tika ieviesta jauna paaudze. Tomēr līdz šim par viņu praktiski nekas nav zināms. Bet gandrīz visi ražotās automašīnas trūkumi ir zināmi, ko veicina Chevrolet Niva īpašnieku atsauksmes.
Ķermenis
Automašīnai savam laikam (izlaišanas brīdī) tika izstrādāta sava platforma pievilcīgs izskats. Mūsdienu realitātē ārpuse noteikti ir novecojusi. Nelīdzēja arī 2009. gada restyling, kura laikā tika mainīta optika, kā arī plastmasas detaļas korpusu, atstājot aparatūru neskartu. Aprakstiet izskats Nav nekādas jēgas no mašīnas un visām tās komplektācijām, jo visi ar to ir pazīstami jau sen.
Ekspluatācijas laikā tika konstatēti visi ķermeņa uzbūves trūkumi. Dzelzs sāk pūt 6-7 gadus pēc darbības sākuma. Krāsas pūslīši, kā arī “safrāna vāciņi” sāk parādīties degvielas tvertnes vāka savienojuma vietā ar korpusu, jumtu ar balstiem, sliekšņiem, arkām un bagāžnieka vāka apakšā. Turklāt pēdējais saskares vietā ar blīvi laika gaitā nolietojas līdz dzelzs. Uz pārsega var redzēt arī pūšļainu krāsu. Rūsas veidošanos veicina arī antena, kuras stiprinājuma skrūve pamazām vājinās, ļaujot ūdenim piekļūt kailam metālam.
Domkratu nav ieteicams novietot zem automašīnas vidusdaļas, jo tieši šeit sānu elementi ir visneaizsargātākie un paceļot var vienkārši tikt saspiesti. To konstrukcijas nepietiekamā izturība ietekmē arī griešanos, kā rezultātā tie čīkst, pieskaroties aizsardzībai. Uz laiku likvidēt svešas skaņas Palīdzēs starp detaļām novietota gumijas blīve. Aizmugurējās durvis no aizmugures slikts darbs Laika gaitā slēdzenes var sākt iestrēgt. Lai šajā gadījumā tās atvērtu, jānospiež durvju augšējais stūris (tas, kas ir vistuvāk bagāžniekam) un pēc tam mēģiniet vēlreiz. Slēdzene pilnībā sabojāsies pēc 7 gadiem korozijas dēļ. Vadītāja durvis jo lielākā daļa bieža lietošana sāk spēlēt. Ārējie rokturi, neatkarīgi no durvīm, laika gaitā sāk attālināties no korpusa stiprinājumu vājināšanās dēļ. Problēmzonas Ir arī samti, kas sāk skrāpēt stiklu, kad darbojas elektriskie logi. Paši logu pacēlāji, ja tie ir elektriski, sabojājas pēc 6 vai 7 gadu darbības.
Bamperi, īpaši pēc pārveidošanas, ir diezgan trausli un neiztur spēcīgus triecienus. Līdz ar to Chevrolet Niva, neskatoties uz tā spējām braukt ar apvidu, nav vērts doties bezceļa apstākļos. Tas apdraud skaidas un plaisas uz ārējās plastmasas. Ceļveži aizmugurējais buferis nostiprinātas ar kniedēm, kas laika gaitā noārdās un nokarājas. Rezultātā starp plastmasu un bagāžnieku veidojas diezgan plaša sprauga.
Interjers un elektrība
Automašīnas iekšpusē ir sajaukums no lētiem Chevrolet modeļiem, kas paredzēti trešās pasaules valstīm, un VAZ automašīnas, sākot ar 10. saimi. Informācijas panelis ir izgatavots no mīkstas plastmasas, panelis ņemts no desmitiem. Stūrei ir trīs spieķi, un tās augstums ir tikai regulējams. Mērinstrumentu panelisņemts no "desmit". Pēc restyling salonā parādījās daudzi nodalījumi, kabatas un cimdu nodalījumi, kuru tik ļoti pietrūka iepriekšējās paaudzes īpašniekiem.
Tāpat kā virsbūve, salons ir piepildīts ar nelielām nepilnībām. Pēc 30 tūkstošiem km automašīnā ieslēdzas “kriketi”, kas dod priekšroku dziedāt dažādas vietas, it īpaši paneļa savienojumu zonā. Ar laiku no karstās saules augšējo cimdu nodalījuma vāks sāk deformēties, kādēļ tas deformējas, aizverot redzamas plaisas un spītība. Ūdens var sākt tecēt caur iepriekš minēto antenu, kā arī caur stūres vārpstas blīvi vai sildītāju.
Ergonomika saglabājas vidējā līmenī, jo viduskonsolē ir maz instrumentu. Taču pat šajā gadījumā izstrādātājiem izdevās “izjaukt”, novietojot priekšējās rindas elektrisko logu taustiņus viduskonsolē, tieši aiz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Pēdējais atrodas arī neērtā vietā, netālu no "apakšējā ceļa". Tas rada problēmas, vienlaikus ieslēdzot otrādi un pārslēgt uz leju. Saplēstas sviras zābaki var izraisīt aukstu caurvēju automašīnas salonā.
Runājot par elektrību, Chevy Niva ir savs trumpis. Īpašnieki vairākkārt pamanījuši, kā automašīna bez atslēgas ieslēdza aizdedzi. Lai to izdarītu, vienkārši ieslēdziet izmērus un tuvās gaismas. Fakts ir tāds, ka dizaineri apgaismojuma pogu aprīkoja ar plusu, kas arī ir savienots ar aizdedzi. Papildus šiem “trikiem” var atzīmēt vēl vairākus negatīvie aspekti elektriķi:
- Degvielas līmeņa sensors sabojājas pēc 60 tūkstošiem km.
- Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoram ir tāds pats kalpošanas laiks. Turklāt tā veiktspēja samazinās, ja papildus tam darbojas arī citas ierīces.
- Standarta atslēgu piekariņi, kas ir atbildīgi par centrālās atslēgas darbību, ir slikti pielodēti. Tā rezultātā tiem ir īss kalpošanas laiks.
- Ikreiz, kad slikts kontakts V montāžas bloks izdegs apkures drošinātāji aizmugurējais logs un plīts ventilators.
- Ja lampa nav pilnībā ievietota kādā no izmēriem, tas novedīs pie priekšējo lukturu atstarotāja kušanas, kā arī kontaktligzdas izdegšanas.
- Standarta ģenerators slikti notur lādiņu un nogalina akumulatoru, tāpēc pēc iegādes ieteicams to nomainīt pret jaudīgāku, kura jauda ir 115 A.
Dzinēji
Visā ražošanas laikā automašīna bija aprīkota ar vienu VAZ 2123 dzinēju, kura pamatā bija injekcijas modelis, instalēta klasiskajā Niva. Tehniskajā ziņā šie dzinēji ir gandrīz pilnīgi identiski: jauda bija 80 ZS un tilpums 1,7 litri. Vienīgā atšķirība ir stiprinājumu atrašanās vietas maiņa, gan pati vienība korpusa iekšpusē, gan pievienotās detaļas.
Pat vieglam Chevrolet Niva šis motors bija diezgan vājš, un automašīna nevēlējās paātrināties pat savam laikam. Turklāt iekārtai ir gandrīz visas VAZ dzinēju slimības, tostarp troksnis, eļļas patēriņš, kā arī tendence uz vibrāciju un svešs troksnis. Papildus tiem ķēdei ir diezgan vāja sistēma spriedze, kas vienā brīdī var ļaut viņai uzlēkt uz zara. Pēc tam, sliktākajā gadījumā, jums būs jāizvelk “medus sēnes” no bloka galvas. Rezultātā motora resurss ir diezgan īss un sasniedz tikai 150 tūkstošus km. Pat pašā rūpnīcā viņi īsti netic šim dzinējam un uzstādīja resursu 80 tūkstošu km attālumā.
Bet turklāt masu produkcija, tika saražots aptuveni tūkstotis automašīnu ar prefiksu FAM-1. Tie atšķīrās ar to, ka zem to pārsega atradās jaudīgāks, 122 zirgspēku jaudīgs Opel agregāts - Z18XER. Tās tilpums bija 1,8 litri. Dzinējs labi vilka Ņivu gan uz asfalta, gan bezceļa. Protams, tam bija savi trūkumi, taču tie notika retāk un bija mazāk jūtami, salīdzinot ar krievu kolēģi.
Galvenais trūkums bija hidraulisko kompensatoru trūkums, tāpēc vārsti ir jāregulē ik pēc 100 tūkstošiem km. Z18XER termostats nav labāks par VAZ, un bieži vien sabojājas pirms norādītā nobraukuma. To pašu var teikt par aizdedzes moduli. Pēdējā problēma masas raksturs ir eļļas noplūde, kas novērota no eļļas dzesētāja. Tā ir diezgan izplatīta lieta, un tai nevajadzētu būt īpaši pārsteidzošai. Turklāt nav jāuztraucas, jo remonts maksās nieka santīmus. Un, neskatoties uz lielāko daļu kļūdu, ierīces kalpošanas laiks ir gandrīz divreiz ilgāks nekā VAZ, kas svārstās no 200 līdz 250 tūkstošiem km. Bet, lai dzinējs kalpotu savu mūžu bez sūdzībām, tam nepieciešama rūpīga ārstēšana: savlaicīga apkope un tikai lietošana kvalitatīvas eļļas un degvielu.
Pārnešana
Tāpat kā mans mīļais, VAZ dzinējs, arī Chevrolet Niva ātrumkārba ir pārsteigumu pilna. No ārpuses tas izskatās pēc standarta piecu ātrumu manuālās. Bet, ja jūs mēģināt pārslēgt ātrumus, jūs uzreiz sajutīsiet spēli, kas nāk no splain savienojumi. Un jo vecāka automašīna, jo lielāka spēle. Turklāt ierīce kustībā pastāvīgi dūko un rada papildu vibrācijas, kas lieliski tiek pārraidītas uz sviru, mēģinot pārslēgt pie 2500 vai 3000 tūkstošiem apgr./min. Lai labotu pēdējo, jums būs jāmaina dakša, kā arī daži gultņi. Pēc 100 vai 120 tūkstošiem km kaste sāk “iztukšot”, un, lai pārslēgtos, būs jāpieliek spēks. Pēc šīs slimības sākuma droši var sagaidīt īpaši skaļus kaucienus trešajā pārnesumā.
Mehānisma mehānisms laiku pa laikam ir jāpielāgo. Citādi piektais vai atpakaļgaitas pārnesums. Vēl viena “sāpīga vieta” bija sajūga vergu cilindra bagāžnieks, kas var saplīst vai saplaisāt pat jaunai automašīnai.
Papildus parastajai ātrumkārbai Niva ir arī sadales kārba, ar kuru jums būs jāpierod strādāt. Lai pirms laika “nenogalinātu” mehānisma pārnesumus, jums patstāvīgi jāizvēlas brīdis, kad apgriezieni tiks sinhronizēti, un tikai pēc tam ieslēdziet sajūga slēdzeni. Priekšējā pārnesumkārba sāk gaudot pēc 130 tūkstošiem km, un pēc vēl desmit tūkstošiem vecais CV savienojums būs jāmaina.
Apturēšana
Automašīnas balstiekārta ir diezgan laba un, tandēmā ar diezgan augstu klīrensu, palīdz viegli pārvarēt sarežģītus šķēršļus. Izmaiņas tā konstrukcijā ir atkarīgas no izlaiduma gada un paredzētā lietojuma, tomēr gandrīz visu veidu balstiekārtām problēmas ir līdzīgas. Problēmas sākas pēc 60 tūkstošu km pārvarēšanas, kad sāk piekares aizmugurējā daļa sveši sitieni, kas ir skaidri dzirdami, braucot pa nelīdzenām virsmām. Iemesls tam ir nogurušas gumijas lentes. aizmugurējie savienojumi. Vizuāli tie šķitīs neskarti, bet... iekšējā daļa tie būs ļoti nolietoti.
Klusie bloki ilgst līdz 80 vai 100 tūkstošiem km, un pēc tam, kad parādās raksturīgs sitiens, jūs varat tos izstiept, pēc tam tie var nobraukt vēl vairākus desmitus tūkstošu. Lodīšu tie vidēji noskrien 60 tūkstošus km. Riteņu gultņiem nav labākā konstrukcija, tāpēc tie ir jāpievelk ik pēc 30 tūkstošiem km. Un tas ir ar nosacījumu, ka viņi nobrauc aptuveni 90 tūkstošus km.
Priekšējās piekares vājās vietas ir labās rokas augšdelma gumijas-metāla eņģes. Tie atrodas pārāk tuvu dzinēja izplūdes sistēmai, kā rezultātā ļoti sakarst un var deformēties. Vēl vienu vājais punkts Amortizatoru stieņi var tikt bojāti. Lai izvairītos no to lūšanas bezceļa apstākļos, nomainot amortizatorus, nav ieteicams tos lauzt, kamēr automašīna atrodas piekārtā stāvoklī.
Apakšējā līnija
Līdz 60 tūkstošiem km Chevrolet Niva ir laba ekonomiskās klases ārzemju automašīna, kas paredzēta gan ceļošanai pa pilsētu, gan izbraukšanai no pilsētas dārzā vai dabā. Pārsniedzot šo robežu, automašīna kļūst par tipisku AvtoVAZ pārstāvi ar iknedēļas bojājumiem un svešām skaņām. Automašīnai pat pēc tam neizdevās atbrīvoties gandrīz no neviena no tā priekšgājēju modeļu nepilnībām neliela pārveidošana. Tajā pašā laikā visi iepriekš aprakstītie trūkumi nav īpaši nozīmīgi un ļaus jums pašiem salabot lietas vai doties uz servisa centru.
Jau vairākus gadus tiek gaidīta jauna iznākšana, atjaunināta paaudze Chevrolet Niva. Šoreiz auto izskatās diezgan moderns. Jā un jaunākie modeļi automašīnām, kas samontētas AvtoVAZ (neatkarīgi no markas), lai arī nedaudz, ir uzlabojušās to kvalitāte. Tāpēc atliek tikai cerēt, ka jaunā paaudze var kļūt kaut nedaudz labāka par savu priekšteci, kurai, godīgi sakot, jau sen pienākusi pensija.
Ko vien krievi var izdomāt, kamēr viņi nebūvē ceļu.
Tautas gudrība
Joprojām nepiekrītu tautas iecienīto Ņivu saukt jaunajā vārdā Lada 4x4. Tāpēc es turpināšu rakstīt vārdu Ņiva un ar to domāju VAZ pilnpiedziņas transportlīdzekļus - līdz pat mūsdienām.
Vispirms parunāsim par nenoliedzamas priekšrocībasšo mašīnu.
Džips pa lēto
Tikai iekšā padomju laiks bija aptuveni par trešdaļu dārgāks nekā tā paša ražotāja sedans. Un tad perestroikas laikā “krievu tanka” cena bija praktiski vienāda ar jau parādījušās cenas. priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, un dažreiz tas bija pat zemāks. Tagad Lada 4x4 vienkāršā konfigurācijā ir gandrīz uz pusi lētāka nekā “superkrosovera” Vesta SW.
Turpina barot krievu vīrieti
Jā, franču valoda Renault pieder lielākā daļa Volzhsky akciju automobiļu rūpnīca. Bet, neskatoties uz to, rūpnīca atrodas uz mūsu Krievijas zemes, mūsu darbinieki saņem algas un ražo oriģinālo krievu automašīnu - Ņivu. Varbūt tas nemaz nav tik slikti? Galu galā Moskvičs un Volga palika vēsturē...
Krosa spēja - nav paaugstināta, bet augsta
Nevar pārvērtēt pastāvīgās simetriskas visu riteņu piedziņas ar reduktora pārnesumu un bloķēšanu Niva sadales kārbā spēju pārvietoties visā valstī. Viņa apmeklēja abus planētas polus (un sasniedza 5500 m atzīmi). Bet tie ir svinīgi rekordi, un tūkstošiem pieticīgu strādnieku nodrošina cilvēku un mazo kravu pārvadāšanu mūsu bezceļa apstākļos. Un par mašīnas spējām krosā runā arī tas, ka jebkurā dubļu trofejā līdz pat mūsdienām, četrdesmit gadus pēc dzimšanas, kopā ar “Defs”, “UAZ” un “Gelikas”, mūsu mīļā Ņiva.
Uzturamība
Automašīna ir ražota četrdesmit gadus. Daudzi mezgli vispār nav modernizēti. Cik daudz rezerves daļu, jūsuprāt, šajā laikā tika saražotas uzņēmumam Niva? Jebkurā mazā veikalā uz šosejas tālu no pilsētas jūs varat iegādāties vismaz lodveida locītava, pat sajūga disku. Atkal apvienošanās ar klasisko Žiguļu ģimeni spēlē audzētāju rokās. Un ir arī apvienošanās ar kravas automašīnām! Piemēram, autors, reiz pazaudējis lukturi lidojoša akmens dēļ, 15 minūtēs to nomainījis pret ceļmalas veikalā iegādāto KAMAZ lukturi.
Remontdarbus jau sen ir pētījuši mūsu auto entuziasti. Dizains nesatur īpaši lielus un smagus komponentus un mezglus. Piemēram, salīdziniet atsevišķu Niva pārnesumkārbu un sadales kārbu ar milzīgu smago moduli, Lieliska siena Hower.
Daudzpusība
Ņiva ir maza un kompakta mašīna. Tas ir piemērots gan darbam metropolē, gan braukšanai pa lauka ceļiem vai pat bez tiem. Jūs varat to izmantot, lai piebrauktu līdz Lielajam teātrim un aizvestu mežacūkas līķi. Tiem, kam ierastā trīsdurvju modifikācija šķiet nepietiekami ietilpīga, pieejama garās garenbāzes piecu durvju modifikācija. Un arī pamatojoties uz Niva tūninga studijas izgatavoti, sākot no bruņotajiem līdz monstriem uz riteņiem, kuru diametrs ir gandrīz līdzīgs aizmugurējie riteņi traktors "Belarus". Man bija jāsatiek Nivas visā Eiropā. Un biežāk nekā jebkura cita vietējā automašīna.
Viens liels mīnuss ir nepietiekama uzticamība
Viss par Niva sabojājas. Vienīgā spēcīgā automašīnas daļa ir virsbūve, taču tā ir arī pakļauta korozijai. Un korozija priekš monokoks korpuss daudz bīstamāks nekā SUV virsbūvei rāmja struktūra. Nedrīkst aizmirst, ka auto tika radīts uz VAZ vieglo automašīnu saimes aizmugures piedziņas vienībām. Gadījumā, ja pilnpiedziņas transportlīdzeklis visas vienības tiek noslogotas vairāk, un kalpošanas laiks un darbības uzticamība ir zemāka.
No aizmugures piedziņas saimes, izmēri cilindru-virzuļu grupa kas tiek palielināts gandrīz līdz robežai. Šī vēlme piepūst esošo cilindru bloku līdz maksimālajam tilpumam izraisīja dzesēšanas sistēmas efektivitātes samazināšanos, un tas, savukārt, negatīvi ietekmēja uzticamību. Sadales ķēdes konstrukcijas aizstāšana ar vienrindu (Žiguli dzinējiem bija divrindu) arī neuzlaboja dzinēja uzticamību.
Pārnesumkārba tika ņemta ar minimālām modifikācijām no Volzhsky rūpnīcas aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu saimes, taču SUV pārnesumkārbas slodze ir lielāka.
Jau daudzus gadus auto entuziasti sūdzas par nepietiekamiem resursiem kardānu piedziņas un tilti. Turklāt tika sastaptas ziņkārīgākās problēmas. Tātad, braucot uz Kaukāzu, autors personīgi zaudēja elpu uz Nivas priekšējā ātrumkārba un atgriezās Maskavā ar vienību, kas bija pilna ar kalnu ūdeni no Ašes upes.
Aizmugurējā piekare, strukturāli atkārtojot to aizmugurējās piedziņas automašīnas VAZ ir ierobežots roku locītavu resurss. Priekšējai balstiekārtai ir ievērojama drošības rezerve, taču tā nav pietiekami izturīga. Riteņu gultņu resurss ir ļoti ierobežots.
Apkopojot, mēs varam teikt, ka padomju inženieri radīja tādu, kas četrdesmit gadus nav zaudējusi savu aktualitāti un ir iemīļota cilvēku vidū. Situāciju nedaudz sabojā atsevišķu komponentu un mezglu ražošanas zemā kvalitāte. Ir skaidrs, ka Ņivam ir vajadzīgs pēctecis, bet lai viņš paņem visu to labāko, un kaitinošās kļūdas lai paliek pagātnē.
Pašmāju auto entuziasti jautā: vai ir vērts iegādāties Chevrolet Niva ceļojumiem pie mīļajiem un lielos attālumos? Cik daudz ir SUV un vai tas var pārspēt piem. Renault Duster? Šis raksts palīdzēs jums izdarīt izvēli.
Vai ir vērts pirkt Chevrolet Niva, ja dzīvojat pilsētā? Drīzāk jā nekā nē. Šis pilnvērtīgs SUV(zemāk jūs uzzināsiet, kāpēc tas tā ir), kas palīdzēs dažādot garlaicīgo pilsētas dzīvi. Uz tā var pārvarēt jebkādas nogāzes un kāpumus, izbraukt pa dziļām riestām un ieplakām.
Galvenās Chevrolet Niva priekšrocības
Ir iekšzemes SUV Ir vairāki ļoti pārliecinoši argumenti, kas padara to par iekārojamu automašīnu iegādes brīdī:
- Energoietilpīgā piekare un visu riteņu piedziņa nav jāiepazīstina. Tas nozīmē, ka varat doties ērtā un drošā ceļojumā pat uz citu pilsētu, pat apciemot vecmāmiņu ciematā, kur joprojām nav normāla ceļa vai piekļuves nevienam. dārgs sedans problemātiska.
- Sistēma piespiedu bloķēšana diferenciālis un reduktors padara automašīnas vadīšanu daudz ērtāku. Īpaši tas attiecas uz nopietnām bezceļa situācijām.
- Chevrolet Niva ir īsas pārkares un pienācīgi pieejas/izlidošanas leņķi (attiecīgi līdz 37 un 35 grādiem). Šķēršļus ir daudz vieglāk pārvarēt, ja jūsu automašīnas riteņu klīrenss ir 220 mm un rampa ir pacelta par 24 grādiem. Lieki piebilst, parastas automašīnas nevar lepoties ar šādām īpašībām.
- Niva Chevrolet drošības līmenis nav “pieci”, bet gan stabils “četri”. Piemēram, ir ABS un gaisa spilveni ne tikai vadītājam, bet arī priekšējais pasažieris. Drošības jostām ir slodzes ierobežojums un komforta spriegotāji.
- Un nedaudz vairāk par tehniskais pildījums auto. Viņam ir piedziņas vārpstas, eņģes ir vienādas leņķiskie ātrumi. Ko tas nozīmē? Automašīnas vadīšana kļūst daudz ērtāka jebkurā ātruma diapazonā.
Kas vēl ir pievilcīgs jaunajā Ņivā, kas iekšpusē paliek “vecais labais” VAZ, bet ārēji izskatās pēc svešas automašīnas? Iespējams, neticami zema cena, salīdzinot ar citiem apvidus auto, efektivitāte, apbrīnojama apvidus spēja un rezerves daļu pieejamība. Niva Chevrolet remonts vispār nav problēma, ņemot vērā komponentu zemās izmaksas.
Chevrolet Niva galvenie trūkumi
Vai produktam nevar būt trūkumi? Tātad mūsu Chevrolet Niva bija vairāki, lai arī nelieli, bet tomēr trūkumi. Šeit tie ir:
- Zema dzinēja jauda. Kad automašīna sver gandrīz 1500 kg un zem motora pārsega mēģina pārvarēt sniega kupenu ar 80 zirgu spēku, tas ir pilnīgi skumji.
- Paātrinājuma ātrums līdz 100 kilometriem 19 sekundēs pilnībā sabojā tik bez mākoņiem pirmo iespaidu. Automašīnu apdzīšana uz šosejas ir biedējoša – jūti kaut kādu mašīnas lēnumu un nenoteiktību.
- Pienācīgs degvielas patēriņš. Ja uz taisna ceļa Chevrolet Niva patērē 9 litrus benzīna uz 100 kilometriem, tad pilsētas sastrēgumos tas “apēd” visus 14 litrus.
- Novecojis dizains. Tomēr šodienas izskats " jauna Niva"Atklāti sakot, izskatās vecs, ja ne sens.
Apkopojiet. Vai ir vērts pirkt, lai piedalītos sacīkstēs, piegādātu preces pa pilsētu vai dotos uz naktsklubiem ar draugiem? Mēs sakām dzelžainu "nē". Un automašīnas izskats rada garlaicību, īpaši jauniešu vidū. Bet, ja bieži nākas braukt pa bezceļiem, cenai ir nozīme svarīga loma, bet jūs nekur nesteidzaties kvalitātes un pašreizējo izmaksu ziņā, tas ir viens no visvairāk pievilcīgas automašīnas Tirgū.
06.12.2016
- maza automašīna, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet apvidus auto, bet patiesībā tā ir īsts SUV. Pateicoties tā mazajam izmēram, īsa bāze, pastāvīgs visu riteņu piedziņa ar simetrisku diferenciāli, bloķēšanas un zemais pārnesumsŠī automašīna spēj izkļūt gandrīz no jebkura purva. Četrpadsmit gadu pastāvēšanas laikā automašīna praktiski nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas, vienīgais, ko ražotājs nolēma darīt, bija pievienot plastmasas korpusa komplekts. Bet tagad mēs mēģināsim noskaidrot, vai viss ir tik stabils ar uzticamību un ko gaidīt no lietota Chevrolet Niva.
Nedaudz vēstures:
Chevrolet Niva vēsture aizsākās 1998. gadā, tajā pašā laikā ikgadējā auto izstādē Maskavā pirmo reizi tika prezentēts konceptauto VAZ 2123 “Ņiva”. Jaunajam produktam bija paredzēts aizstāt novecojušo VAZ 2121 Niva modeli, kas tika ražots bez lielām izmaiņām vairāk nekā 20 gadus. Bet lai sāktu sērijveida ražošana jaunas preces, koncernam AvtoVAZ, tobrīd līdzekļu nebija. Rezultātā AvtoVAZ vadība nolēma pārdot VAZ 2123 ražošanas licenci un tiesības uz zīmolu Niva koncernam General Motors. Pirms pārdošanas sākuma koncerna dizaineri veica milzīgu skaitu izmaiņu pazīstamajā Niva izskatā, kas ļāva to uzskatīt par neatkarīgu modeli.
Jaunais produkts pasaules tirgū debitēja 2002. gadā. Tika pieņemts, ka iepriekšējā versija tiks pārtraukta, taču tas nenotika (nosaukums tika mainīts uz “LADA 4×4”), jo jaunais produkts izrādījās gandrīz divreiz dārgāks nekā tā priekšgājējs. Tirgū Chevrolet Niva konkurē ar cenu ārzemju apvidus auto, bet, diemžēl, ne kvalitātē. 2009. gadā tas tika ieviests atjaunināta versija SUV, izmaiņas skāra tikai eksterjeru un interjeru, bet tehniskā daļa palika nemainīgs.
Lietotās Chevrolet Niva priekšrocības un trūkumi.
Niva Chevrolet virsbūve sāk pārklāties ar rūsu jau piektajā ekspluatācijas gadā gandrīz visos automašīnas savienojumos un stūros. Krāsošanaļoti vājš, īpaši ieslēgts plastmasas elementiķermenis Daudzi īpašnieki neiesaka mazgāt savu automašīnu ar automazgātavām. augstspiediena, jo tas ļoti bieži izsit krāsas gabalus. Ja pastāvīgi braucat ar uzliktu rezerves riepu sētas durvis, tad laika gaitā tās eņģes tiek atvilktas un durvis sāk slikti aizvērties. Lai izvairītos no šīs problēmas, daudzi īpašnieki bagāžniekā nēsā rezerves riepu.
Dzinēji
Auto ir pieejami divi dzinēji - 1,8 (125 ZS) ražoto Opel, kas aprīkots tikai ar eksporta automašīnām, un 1,7 litru (80 ZS) ražoto AvtoVAZ, šis dzinējs paredzēts NVS tirgum. Automašīnas ar 1,8 dzinēju mūsu tirgum ir patiesi eksotiskas, tāpēc par tā uzticamību nav jēgas runāt. 1,7 dzinējam ir labs resurss, un tam ir vairāki būtiski trūkumi. Laika piedziņa ir aprīkota ar metāla ķēdi. Šīs vienības galvenais trūkums tiek uzskatīts par standarta laika spriegotāja neuzticamo dizainu, kas bieži noved pie ķēdes lēciena. Signāls, ka spriegotājs ir jānomaina, būs graboša skaņa no zem pārsega, iedarbinot aukstu dzinēju un dīzeļa dārdoņa plkst. tukšgaitas ātrums. Ja, darbojas dzinējs bieži apstājas nejauši, visticamāk sensors ir jāmazgā vai jānomaina droseļvārsts Un degvielas sprauslas(mazgāšanu ieteicams veikt vismaz reizi 70-90 tūkst. km).
Arī aizdedzes modulis nav slavens ar savu uzticamību, signāls par nepieciešamību to nomainīt būs dinamiskās veiktspējas pasliktināšanās un dzinēja iedarbināšana. Apmēram reizi 100 000 km ir jānomaina hidrauliskie kompensatori, ja tie netiek savlaicīgi nomainīti, tas novedīs pie priekšlaicīga iziešana rampas atteice un vārstu izdegšana, kas galu galā ievērojami samazinās kompresiju cilindros. Lai pagarinātu hidraulisko kompensatoru kalpošanas laiku, firmas degvielas uzpildes staciju speciālisti iesaka uzraudzīt eļļas līmeni un uzturēt to virs vidējā. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, palielinās eļļas patēriņš - līdz 300 gramiem uz 1000 km. Bieži vien iemesls palielināts patēriņš eļļas tiek izmantotas, kad tās kļūst stingras vārsta kāta blīves, vidēji nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 100 000 km eļļas sūknis, regulators dīkstāves kustība, sensors masas plūsma gaisa, cilindra galvas un startera blīves.
Dzesēšanas sistēma rada vilšanos ar biežām radiatora noplūdēm un kvalitāti izplešanās tvertne neiztur nekādu kritiku (plīst), kā rezultātā jāmaina ik pēc 15-20 tūkstošiem kilometru. Lai izvairītos no dzesēšanas šķidruma noplūdes, laiku pa laikam ir jāpievērš uzmanība apakšējās caurules, kas ved uz radiatoru, savienojošo skavu stāvoklim. Arī izplūdes kolektora stiprinājuma kronšteins nav slavens ar savu uzticamību, un svešas skaņas, kas atgādina grabēšanu, kalpos kā signāls nomaiņas nepieciešamībai. Degvielas sūkņa trokšņaina darbība ir diezgan izplatīta parādība. šī funkcija nav ārstēšanas. Reizi 4-5 gados pārbaudiet degvielas cauruļu stāvokli, kas atrodas zem apakšas, jo laika gaitā tās uzkrājas liels skaits netīrumus un reaģentus, kas veicina koroziju, kā rezultātā var rasties benzīna noplūde. 
Pārnešana
Chevrolet Niva ir aprīkots tikai ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, mehānika ir diezgan uzticama, taču tai ir daudz nelielu trūkumu. Galvenie no tiem ir: ieslēgta pārnesumu pārslēgšanas pogas vibrācija liels ātrums dzinējs (2500 un vairāk), plkst garantijas transportlīdzekļi, dīleris garantijas ietvaros nomainīja sviras komplektu, taču tas problēmu ilgi neatrisināja. Daži īpašnieki ir spējuši novērst sviras vibrāciju, nomainot dakšu un gultni. Ja jūsu automašīna sāk izslīdēt no piektā un atpakaļgaitas pārnesuma, tas, visticamāk, prasa ātruma pārslēga mehānisma regulēšanu. Sviras skavas atslābināšana bieži noved pie tā, ka svira virzās uz priekšu, kā rezultātā piektais un atpakaļgaitas pārnesums vairs neieslēdzas. Sajūgam ir pienācīgs resurss (80-100 tūkstoši km), bet atbrīvošanas gultnis var būt nepieciešama nomaiņa jau pie 40 000 km, ir jāuzrauga arī darba cilindra bagāžnieka stāvoklis. Vēl viens Ahileja papēdis tiek uzskatīts par pārnesumkārbu, noplūdes blīves pārnesumkārba diezgan izplatīta parādība. Jāpiemin arī tas, ka katrs trešais auto, pat strādājošs sadales kārba, braucot izdala šausmīgu gaudošanu.
Lietotas Chevrolet Niva braukšanas īpašības
Chevrolet Niva balstiekārtai ir pietiekami daudz vienkāršs dizains un nerada nekādas problēmas. Dizaina dēļ riteņu gultņi ir nepieciešams regulēt un pievilkt vismaz reizi 25 000 km, un, ja šī prasība netiek ignorēta, gultņi kalpos līdz 80 000 km. Tāpat neaizmirstiet katrā apkopes reizē pārbaudīt CV savienojuma zābakus, vai nav plaisas, un reizi sešos mēnešos injicēt šķērsgriezumus. Visbiežāk ir nepieciešama stieņa nomaiņa aizmugurējā piekare- reizi 40-50 tūkst.km. Priekšējās piekares trūkumi ietver klusos blokus augšējās vadības sviras un lodveida savienojumi, to kalpošanas laiks ir 50-70 tūkstoši km. Nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 70-90 tūkstošiem km atbalsta gultņi, amortizatori un to atsperes. Jāmaina ik pēc pieciem darbības gadiem bremžu šļūtenes jauniem. Priekšējās servisa līnijas bremžu kluči līdz 50 000 km, aizmugures - līdz 60-80 tūkstošiem km.
Rezultāts:
Niva Chevrolet ir diezgan uzticams, nepretenciozs un lēts SUV. Auto būs lielisks variants mīļotājiem aktīva atpūta(makšķerēšana, medības), kuri nebaidās un mīl paši veikt remontdarbus. Sarakstā problēmzonas tā ir tikai statistika par biežākajām kļūmēm, norāda īpašnieki no šīs automašīnas un specializētās degvielas uzpildes stacijas. Pērkot šo auto, jāsaprot, ka šeit var salūzt jebkas, tāpēc Ņiva nav draugs pedantiskiem auto entuziastiem. Pērkot šo auto, daudz kas ir atkarīgs no veiksmes, laimīgie dzied odas par tā uzticamību, bet tiem, kam nepaveicas, nemitīgi jālikvidē kaitinošie; nelielas kļūdas.
Priekšrocības:
- Labs sniegums bezceļa apstākļos.
- Zemas apkopes un remonta izmaksas.
- Sabalansēta piekare.
Trūkumi:
- Vājš krāsojums.
- Apdares materiālu kvalitāte.
- Novecojis dizains.
