Vāzes bagāžnieka tilpums ir 2107 litri. Automašīnas ģeometriskie parametri

29.06.2020

VAZ "klasiskās" ģimenes automašīnas bauda pelnītu mīlestību, tostarp kā mājsaimniecības "zirgi". Šīs mašīnas ved piekabes, pa logiem slienas ārā būvmateriāli, un, protams, katram sevi cienošam vasaras iedzīvotājam ir speciāls jumta bagāžnieks negabarīta un garu kravu pārvadāšanai.

Pirmkārt, jums ir jāizlemj par VAZ 2107 bagāžnieka izmēriem, lai zinātu, kādus maksimālos kravas izmērus var ievietot bagāžniekā ar aizvērtu vāku. Šeit tie ir:

Visam, kas atbilst šiem izmēriem, ir jāietilpst uz VAZ 2107 jumta un jātransportē uz augšējā, noņemamā bagāžnieka. Tas jo īpaši attiecas uz gariem priekšmetiem. Materiālus, piemēram, dēļus, nūjas, grīdas līstes, ja to garums nepārsniedz 4,5 metrus, nedrīkst marķēt ar sarkaniem kombinezona karogiem. Gadījumā, ja tie izvirzīti ārpus priekšējiem un aizmugurējiem buferiem, uz tiem jābūt negabarīta kravas zīmei. Īpaši tas attiecas uz aizmuguri.

Tam ir izskaidrojums: priekšgals ir labi redzams vadītājam, un viņš pats raugās, lai pie luksofora nebrauktu pārāk tuvu.

Automašīnas jumta bagāžnieks ir paredzēts maksimālajam svaram līdz 50 kilogramiem. Gadījumā, ja vadītājs ir pārliecināts, ka ceļš būs ideāls, bez mazākajām bedrēm, nelīdzenumiem un vertikālām svārstībām, tad var likt 75 un pat ārkārtējos gadījumos 80-90 kg, bet ne vairāk. Smagāku kravu pārvadāšana izraisīs virsbūves deformāciju, un tas noved pie durvju atvēršanas un aizvēršanas pārkāpumiem.

Fotoattēlā redzams vecs bagāžnieks, kas ražots PSRS. Tās vājā vieta ir "bļodas formas" forma ar paceltām malām. Uz šāda bagāžnieka ir grūti pārvadāt uz jumta novietotas mucas, šūnu polikarbonāta loksnes, kas savītas cilindros, jo ir mazs saskares punktu skaits.

Šobrīd visai "klasikai" ir augstas stiprības un vieglie jumta bagāžnieki, kas der visiem automašīnu modeļiem, sākot no VAZ 2101 līdz VAZ 2107. Tie ir izgatavoti pietiekami izturīgi un viegli, un pārklāti ar pretkorozijas pulverkrāsām.

Pati nesēja sistēma, kā likums, ir dobi kastītes formas stipras skārda stieņi, kvadrātveida sekcija, kas atrodas vienā rindā, 6 - 8, galos savienoti ar balstiem, kas nodrošina stingrību. struktūra. Uz balstiem ir piestiprināti četri atbalsta mehānismi, kuriem ir cita ierīce. Visbiežāk tie tiek izgatavoti ar ekscentrisku - savilkšanas skrūvju palīdzību.

Lai nesaskrāpētu VAZ 2107 notekas profilu, pie kura ir piestiprināts bagāžnieks, saskares daļas ir aprīkotas ar ieliktņiem - polietilēna uzlikām.

Uzstādot bagāžnieku VAZ 2107, jāievēro divi noteikumi:

Bagāžnieka malām jābūt vienādā attālumā no vējstikla un aizmugurējā loga - tas nodrošina pareizu slodzes centrēšanu un sadalījumu uz jumta;
Pievelkot, jāievēro viendabīgums. Nevajadzētu būt nevienmērīgi pievilktiem ekscentriem;

Vēl svarīgāk ir ievērot noteikumus par kravas nostiprināšanu uz bagāžnieka.

Vissvarīgākais ir tas, ka kravas ir droši nostiprinātas anteroposterior virzienā. Automašīnas avārijas bremzēšanas gadījumā rodas lielas kravas, un krava var tikt norauta no bagāžnieka.
Braucot ar noslogotu nesēju uz riņķiem un gariem līkumiem, jābrauc lēnāk nekā parasti un vienmērīgi, pretējā gadījumā leņķiskais paātrinājums var būt pārāk spēcīgs, un krava tiks plosīta uz sāniem.
Pārvadājot garus dēļus un pātagas, jāievēro ļoti uzmanīga iedarbināšana, paātrinājums un bremzēšana, jo pātagas gali “spēlējas” un šūpo automašīnu, radot vibrāciju.
Īpaša uzmanība jāpievērš lielgabarīta preču pārvadāšanai stiprā vējā - ja iespējams, jums no tā jāatsakās un jāgaida mierīgs laiks;
Kravas ar lielu laukumu un pretestību (velmēts pārklājuma materiāls, tukšas mucas) jānostiprina ļoti rūpīgi;
Braucot uzmanīgi klausieties skaņas uz jumta. Neesiet pārāk slinks, lai vairākas reizes izietu un pārbaudītu kravas un paša bagāžnieka stiprinājuma uzticamību.

Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs varat izvairīties no grūtībām, kas saistītas ar pēkšņu kravas nokrišanu un bojājumiem, vai – vēl ļaunāk – avārijas situācijas radīšanu uz ceļa.

Modifikācijas VAZ 2107

VAZ 21072 1.3

VAZ 21079 1.3

VAZ 2107 1,5 68 ZS

VAZ 2107 1,5 72 ZS

VAZ 21073 1.5i

VAZ 2107 1.6 MT

VAZ 21074 1.6

VAZ 21073 1.7i

Odnoklassniki VAZ 2107 par cenu

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

VAZ 2107 īpašnieku atsauksmes

VAZ 2107, 2006.g

Ko es varu teikt, viss ir zināms par "Klasiku". "Moskvičs" steidzami lūdza pelnīto atpūtu, un riteņi bija ļoti nepieciešami. Tikmēr nauda bija "kaķis raudāja". Nu ja tā, tad ņemam VAZ 2107. Pērkam jaunu, jo uz lietota tādā gadījumā var lieliski “sadedzināt”. 156 tūkstoši rubļu un mans 4 riteņu draugs. Principā kabīnē ir ērti, sēdekļi ir diezgan ērti un nekas, nekas nemanīja, plīts uzsildīja, logi nokrita. Balstiekārta ir mīksta, labi tiek galā ar visu svītru bedrēm, taču tai ir nepieciešams regulārs kapitālais remonts. Vadība ir "kokvilna" (nu ko tur īpaši gaidīt), pēc 120-130 kļūst baigi baisi. 90-100 - tā ir viņas stihija. Dzinējs ir iesmidzināšanas un ar to pilnīgi pietiek, par pieņemamiem izdevumiem tas jautri nes auto pa valsts plašumiem. Patēriņš uz šosejas - iekļaujas 7-8 litros. Tas joprojām ir inžektors. Vienīgais, ka ir viņa mūžīgā “slimība” - “eļļas skrāpji”, agrāk vai vēlāk tie sāk noplūst un eļļa tiek iemesta cilindrā. Nomainot vāciņu, problēma tiek novērsta, bet tikai pāris tūkstošu kilometru garumā, acīmredzot, problēma ir vārstu kātos un vadotnēs. Krāsns lieliski silda pie lielākajiem salniem, man nebija nekāda sakara ar sūcošo krānu, varbūt līdz tam laikam šī “pute” jau bija izlabota, kas zina. Kaste sāka gaudot no 120 km/h un līdz 140 sasniedza savas sērīgās dziesmas maksimumu, tomēr lielā ātrumā ceļu satiksmes noteikumu ietvaros tās uzvedība bija pārsteidzoši mierīga. Pārraide ieslēgta. Tas ir viss, ko par viņiem var teikt. Nobraucot 45 tūkstošus km, aizmugurējā ass sāka klusi gaudot, kas kopā ar nelielu avāriju (ietaisīja caurumu priekšējā spārnā, izgriezu to un pats nomainīju) un nepieciešamību pēc universāla, noveda pie tā pārdošanas VAZ 2107. Pārdodu 4 dienu laikā, draugu draugi ciematā. Nu, protams, šis jau ir “pagājušais gadsimts”, bet auto nekad nav izgāzies, un, ja būtu bijusi normāla ražošanas kvalitāte, tad nekāda nojaukšana nebūtu bijusi. Vispār tikai "darba zirgs" bez mazākajām pretenzijām.

Priekšrocības : cena. Lēts serviss.

Trūkumi : viss ir novecojis.

Aleksejs, Perma

VAZ 2107, 2000.g

Pirmos 2 mēnešus pēc VAZ 2107 iegādes braucu un smaidīju. Trešajā mēnesī pārnesumkārba sāka darboties. Degvielas uzpildes stacijā tika nomainītas dakšas un sinhronizatori, eļļa kastē un aizmugurējā ass, izplūdes gultnis - tas bija lielākais remonts 3 gadu laikā, apmēram 4000 rubļu. Pēc sešiem mēnešiem es saskāros ar visnepatīkamāko sava "septītnieka" daļu - OZONE karburatoru. Es to darīju trīs gadus 5 reizes pie trim dažādiem meistariem. Kopējās remonta izmaksas pārsniedza jauna karburatora izmaksas, ja es to būtu iegādājies uzreiz. Jāatzīst, ka pēc pēdējā remonta pie pieredzējuša meistara (jaunākais un nepieredzējušais no trim) - patēriņš uz šosejas bija 6,5-7,0 litri 92. benzīna. Dzinējs manā mašīnā ir 1,6 litri. Kompresija bija normas robežās, lai gan pārdodot nebija tik traki kā pērkot. Bet viņš pārliecinoši vilka. Nopirku dažus ungāru vadus. Izpūtējs bija vienu reizi vārīts, spilventiņi mainīti. Es uzstādīju elektronisko aizdedzi, nomainīju akumulatoru - bet neuzskatu to par remontu, drīzāk par jaunu. Automašīnā kaut kur bija strāvas noplūde, bet varbūt pie vainas nebija mašīna, bet gan tie “elektriķi”, kas uzlika “miglas lukturus”, radio magnetofonu un zilos “skribelētājus” iepriekšējam saimniekam. Tas viss man nonāca jau nestrādājošā stāvoklī: strādāja tikai radio magnetofons. Bet ass vārpstas nomaiņa ir remonts. Kādā jaukā dienā devos iziet plānveida pārbaudi ceļu policijā (kas bija reizi divos gados, jau ir atcelta). Es nesasniedzu MREO 200 metrus - ritenis aizlidoja. Pieskrūvēju, atgriezos mājās, redzu - ass vārpsta “staigā”. Aizgāju, nopirku jaunu, ar vīratēva un interneta palīdzību nomainīja pusotras stundas laikā - pēc tam riteņi nekrita nost, bet parādījās noderīgs ieradums periodiski pārbaudīt skrūvju pievilkšana. Pat mana pilnvaru termiņa beigās VAZ 2107 sāka ķīļēt cilindru, kas atrodas uz kreisā aizmugurējā riteņa. Mašīna samazināja ātrumu, bet ne tā, kā vajadzētu. Atklāti sakot, automašīnu pārdot bija žēl. Nopirka students, tāpat kā es, lai iemācītos braukt. Pārcelties izdevās no 6. reizes. Bet viņš atturējās. Students bonusā saņēma daļu no rezerves daļām, ziemas riteņus un remonta grāmatiņu. Ar pateicību atceros mašīnu.

Priekšrocības : lētas daļas. Uzturamība. Pakalpojuma pieejamība. Balstiekārta ir diezgan izturīga. Klīrenss ir labs. Nav rijīgs. Dzinējs labs.

Trūkumi : slikta uzbūves kvalitāte. Salons.

Sergejs, Dņepropetrovska

VAZ 2107, 2010.g

Kad automašīna tiek pirkta, mēs cenšamies savākt pēc iespējas vairāk naudas, lai nopirktu labāko variantu. Tātad pirkuma budžets bija 190 tūkstoši rubļu. Un par šo naudu no jauniem varēja nopirkt tikai VAZ 210740, ko arī izdarīju. Salonā tika uzstādīti spārni, ieberzta kaut kāda signalizācija, pledi, kopā - 186 tūkstoši rubļu. Starp citu, toreiz bija šausmīga ažiotāža uz septiņniekiem saistībā ar uzsākto pārstrādes programmu. Paņēmu pēdējo mašīnu, tad viņi bija prom līdz jūlijam. Nopirka, apsēdās, aizgāja. Pirms tam no 2005. līdz 2010. gadam braucu ar karburatoru VAZ-21053 2003.g. Šķiet, ka gan VAZ 2107, gan "klasikai" nevajadzētu īpaši atšķirties. Vai varbūt faktors, kas sēdēja ar veco uz jauno automašīnu, vienkārši spēlēja lomu. Bet es pamanīju atšķirības kustību gludumā, ērtībā. Un dinamikā starp šīm automašīnām ir ļoti liela atšķirība. Šķiet, ka spēku "septiņi" inžektors ir par 20 jaudīgāks. Sākas ļoti labi. Kas attiecas uz karburatoru "pieci", protams. Viņi saka, ka šie modeļi ir novecojuši visos aspektos, "senie" dzinēji utt. Visticamāk, ka tā ir. Bet šajā laikā tie ir tehniski pilnveidoti. Cik vien iespējams, protams. Auto brauc un praktiski neplīst. Diezgan intensīvi izmantoju VAZ 2107. Divarpus gadu laikā nobraucu vairāk kā 120 tūkstošus km. Mēģināšu atcerēties galvenās problēmas. Pie 45 tūkstošiem kļuva dzirdama aizmugurējās ass ātrumkārbas skaņa. Meistars klausījās, teica, lai neuztraucas, kamēr viņš gandrīz nezūd. Bet es negaidīju sliktāko, nomainīju ātrumkārbas komplektu. Iemesls ir tāds, ka bija aizsērējis ventilators, izspiests eļļas blīvējums, eļļa bija pazudusi. Ja es būtu laikus pamanījusi, tad nekas nebūtu noticis. Visā VAZ 2107 ekspluatācijas laikā divi lodveida savienojumi, četri klusie bloki, visi aizmugurējie strūklas vilces un īsie divreiz, trokšņa slāpētājs, rezonators, viens ass vārpstas gultnis un divi riteņu gultņi (pa labi), ģeneratora siksna, kad pārdots, nedaudz pilināms radiators. Divreiz mainīts tukšgaitas vārsts, vienu reizi nomainīti visi bremžu kluči. Jā, es nomainīju arī riepu komplektu, ar šādu skrējienu no tā nevar izvairīties. Tās visas ir remonta izmaksas. Ņemot vērā rezerves daļu pieejamību un lētumu, mēs saprotam, ka tas nav liels ieguldījums šādam nobraukumam. Eļļa bija pildīta ar daļēji sintētiku. Es braucu gan pa šoseju, gan pa lauku ceļiem, gan pa mežiem - laukiem. Caurlaidība ir lieliska.

Priekšrocības : par šo cenu diezgan uzticams, darba auto. Ļoti mīksta uzkabe. Lēti remontēt un uzturēt. Laba izturība.

Trūkumi : slikta skaņas izolācija. Salīdzinoši zems komforta līmenis.

Staņislavs, Borisogļebska

VAZ 2107, 2007.g

VAZ 2107 nobraukums pērkot ir 81 tūkst., tagad 140 tūkst.. Vienreiz bija problēma ar motoru - sadales vārpstas pagarinājums. Izārstēja, pērkot jaunu ar gultu. Bez gultas varēja nopirkt vēl lētāk. Līdz šim lēja eļļu, ko lēja iepriekšējais īpašnieks, Mobil 5w50 sintētiku, taču šī produkta neticamās cenas dēļ pārgāja uz Gazprom 10w40 pussintētiku. Interesantākais ir tas, ka dzinējs uz tā darbojas ne sliktāk. Inžektors nekad nav sabojājies. Saskaņā ar balstiekārtu mainīti stieņi un lodveida savienojumi. Un tas arī viss. Vecās bumbiņas izrādījās bez pretreakcijas (pastiprināta AvtoVAZ). Es nolēmu nomainīt visas eņģes uzreiz un veikt konverģenci. Piebildīšu: uz sliktiem ceļiem VAZ 2107 piekare nav droša un bieži vien diski ir gnu. "Classic" balstiekārtu uzskatu par ļoti spēcīgu ar labām rezerves daļām, kas pirktas uzticamā veikalā. Parastā tuvā gaisma ir diezgan vāja, īpaši sliktā lietainā laikā. Priecē cigarešu šķiltavas un radio bez aizdedzes atslēgas darbu. Salonā principā ērti. Priekšējie sēdekļi ir augsti ar regulējumiem, aizmugurē ir mīksts atsperu dīvāns. Plīts - iekšējā ventilācija. Nav gaisa kondicionēšanas, bet ir logi. Ķermenis ātri pūst. Īpaši sliekšņi un durvis. Neatkarīgi no tā, kā es centos uzveikt koroziju, nekas neizdevās, taču kādu dienu es uzzināju par lielgabala kunga taukiem, un mašīna mani pārstāja sarūgtināt. Visas problēmzonas ārpusē un dobumos tika apstrādātas ar šo brīnumu. Apakšā nepūst, jo pirmais īpašnieks salonā veica pretkorozijas. Bagāžnieks ir ietilpīgs. Drošība automašīnā ir slikta, frontālā sadursmē izredzes izdzīvot ir tuvu nullei. Aerodinamika ir ķieģeļu, tāpēc ekonomiskais ātrums ir 90 km / h, pēc 110 tas sāk ēst daudz vairāk benzīna. 3000 apgr./min pie 100 km/h 5. pārnesumā.

Priekšrocības : auto par telefona cenu. Izturīgs un izturīgs ar pienācīgu aprūpi.

Trūkumi : drošība. Virsbūves korozija. Maza gāzes tvertne.

Pāvels, Sanktpēterburga

VAZ 2107, 2006.g

Es domāju, ka VAZ 2107 ir tās naudas vērts, neaizmirstiet, ka tas tagad ir lētāks par 4K televizoriem, bet tas bieži plīst, bet bieži lūst, jo detaļu kvalitāte ir briesmīga. Mašīna pati par sevi nav vainīga, ka katrs kreisais un laulība tajā ir ielikta. Manā piemērā redzams, ka vietējais radiators kalpoja 6 gadus, un nopirka jaunu - tikai 2 gadi, izpūtējs uz 6 gadiem, mēnesi pirkts un šis, kurš vēl nav izdedzis, bet kvalitāte slikta, man nepatīk skaņa, tā ir pavisam cita, nav tāda kā bija rūpnīcā. Es pastāvīgi mainu veikalus, cenšos atrast kvalitatīvas detaļas, bet pagaidām neesmu atradis. Man pārsteidzoši patīk VAZ 2107 izskats, viņai piestāv kvadrātiskums, kam ir “klasika” tas nav kvadrāts, visiem ir, ņemiet tos pašus amerikāņus. Man patīk rūpnīcas izskats, tāpēc man nav nekādu spoileru, rumbu vāciņu, mušu spārnu utt. un tā tālāk. Barība tika stādīta nedaudz, lai nav uzvilkta, un tonēšana pa apli, kad eju mājās vienmēr apgriežos un beigās paskatos. Komforts, par kādu komfortu te var runāt, mašīna brauc, plīts ziemā ļoti labi silda, piekare ļoti mīksta, tas arī viss komforts, ar to pietiek, lai tiktu no punkta A uz punktu B un tas ir 100% labāk par autobusiem un mikroautobusiem, īpaši tur, kur es dzīvoju, vāzes ir ļoti populāras. Drošība - nav ko teikt, bēdīga aina. Es personīgi nebraucu, braucu adekvāti, bet, ja kāds Krūzaks man ielidos, tam būs bēdīgas sekas, ceru, ka dzīvošu līdz nākamajai mašīnai. Uzticamība - ja viss kalpotu vismaz kā rūpnīca, liktu 3 zvaigznes, bet diemžēl 1 no 5. VAZ 2107 piekare ir ļoti mīksta, kas man ļoti patīk, braucu ļoti uzmanīgi, apeju katru bedri kā uz Merc, ir, protams, ruļļi, bet tie ir arī uz Tiana par 1 miljonu rubļu. Tur ir. Stabilitāte uz ceļa ar manu braukšanas stilu man pietiek. Ziemā ir grūti, bet ar dārgām radžotām riepām var droši uzņemt kāpumus.

Priekšrocības : lēts un viegli kopjams. Mīksta piekare. Laba plīts. Nav problēmu ar inžektoru.

Trūkumi : slikts metāls. Vājš krāsojums. Drošība. Ik pēc 9 tūkstošiem jums jāpielāgo vārsti.

Aleksandrs, Kislovodska

VAZ 2107, 2006.g

VAZ 2107 labāk ņemt ar karburatoru. Inžektora sistēmas uzlikšana 70. gadu dzinējam ir kā slāpekļa oksīda uzlikšana tvaika dzinējam. Es dzirdēju daudz negatīvu atgriezenisko saiti no inžektora "Sevens", tie var būt traki, bet kopumā tie ir problemātiskāki. Ir daudz sūdzību, ka degvielas patēriņš ir lielāks nekā karburatoriem, un katalizators karājas ļoti zemu. Uzstādiet inžektoru, dodieties uz degvielas uzpildes staciju, pagrieziet karburatoru un aiziet. Balstiekārta - brauc pa Krievijas ceļu pa Krievijas "Septiņiem" un nevar saprast, kas ir skaļāk: balstiekārta trokšņo vai dzinējs darbojas. VAZ 2107 balstiekārta, protams, ir mīksta, tikai šis maigums negatīvi ietekmē līkumus. Gumijas lentes jāmaina vismaz reizi trijos gados. Šī mašīna iepriecina vienu lietu, tas ir rezerves daļu un servisa cenā. Salīdzinot ar Mercedes, ir atšķirība, un, protams, automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas. Sēdekļi ir diezgan mīksti, bet neērti. Vēlākās VAZ 2107 versijās ir IZH Oda sēdekļi - pavisam cita lieta. Plastmasa ir lētākā pasaulē. Pārnesumu pārslēgšanas poga bieži izkrīt no gumijas joslas. Logi ir tik cieši saspiesti, ka dažreiz ir bail nolauzt rokturi. Piezemēšanās folks: kājas ceļos, stūres novietojums kā autobusā. Vadība - pie ātruma 90 km/h, auto jāķer pa šoseju, ietekmē aerodinamika. Neliels vējstikla slīpums. Auto ir kvadrātveida un mazs, tāpēc izmēri jūtami labi. Bremzes ir labas, ja tās darbojas pareizi vai darbojas vispār. Dinamika - paātrinājums ir gauss, dzinējs vājš, bet tas ir normāli pilsētai, ja vienkārši brauc no punkta A uz punktu B. Dzinējs - var stundām stāvēt un skatīties, kā tas strādā. Krievu valoda un darbi.

Priekšrocības : labi startē aukstā laikā. Servisa lētums.

Trūkumi : trokšņains dzinējs. Slikta uzbūves kvalitāte. Neērta nosēšanās.

Džordžs, Jaroslavļa

VAZ 2107, 2004.g

Mašīna pirkta jauna salonā. Es saņēmu VAZ 2107 ar 29 tūkstošu km darbības rādiusu. Var teikt jauns, gan ar nelielām virsbūves problēmām un ar lieku lipīgo plastmasu, kas vairāk nodeva kolhoza izskatu. Kā darbība un braukšanas attīstība, ar interesi savu brīvo laiku pavadīja garāžā. Strādāja pie uzlabojumiem. Piemēram, bagāžnieks tika atvērts tikai ar atslēgu, uzliku aizvērēju, tagad atveras kā ar pogu no salona. "sarkanos" pagrieziena rādītājus nomainīju pret baltiem utt. Tie. VAZ 2107 apkope vienmēr tika veikta laikā, pilnībā un neatkarīgi. Ir lietderīgi visu izdarīt pašam, jo. tas ir vienkārši interesanti, un es neuzticos pakalpojumiem. Pats beidzu studijas ar autoservisu saistītā specialitātē. Es ne vienmēr tiku galā pats, palīdzēja draugs, un rezultātā es nostiprināju savas zināšanas praksē, savā automašīnā. Pildu tikai Shell Helix motoreļļu, Lukoilam atteicu, tiklīdz dabūju mašīnu. Uz palīgmateriāliem netaupīju, vienalga katra MOT nebija dārga. Rezultātā tagad nobraukums ir 50 tūkstoši km, auto brauc. Protams, bija bojājumi, sākot no aptuveni četrdesmitā tūkstoša nobraukuma. Bojājumi: bumbiņa, degvielas sūkņa diafragma, sajūga cilindrs un dažādi citi sīkumi. Kopumā visu laiku VAZ 2107 nekļūdījās, tas iedarbināja un brauca aukstā laikā, un turpina braukt. Kas jums patīk, kad braucat ar ātrumu vairāk nekā 100 km / h, jūs jūtat ātrumu 100%. Ātrumā virs 140 km/h jūs saņemat nereālu adrenalīna pieplūdumu. Man patīk piekare, automašīna diezgan gludi brauc pāri nelīdzenumiem, un salonā ir kluss, salīdzinot ar deviņiem. Ziemā, kad plīts ir ieslēgta, ir silts, bet, tiklīdz izslēdz dzinēju, uzreiz paliek auksts, ak, nav siltuma un skaņas izolācijas. Paātrinājuma laikā karburators nav tik trakulīgs, ir nepieciešams ilgāk iesildīties. VAZ 2107 mīnusus un trūkumus, protams, var uzskaitīt ilgi, nav daudz tādu, kas atrodas ārzemju automašīnās. Savukārt auto pēc konstrukcijas ir vienkāršs, rezerves daļas lētas, daudz ko var izdarīt pats, lai gan ir arī nekvalitatīvas rezerves daļas. Kā pirmais auto - Žigulis ir ļoti labs. "Kuzovshchina" ir lēts, un tas nav tik nožēlojams kā ārzemju automašīna. Mašīna pati par sevi nav īpaši dārga, lēta uzturēšana, izdevumi ļauj nestaigāt, pie pašreizējām degvielas cenām. Kopumā apmierināts ar savu auto. Tā pilda savu funkciju, brauc un paveicas.

Priekšrocības : lēti uzturēt. Veic savus pienākumus.

Trūkumi : kā jau visi VAZ.

Antons, Barnauls

Pirmkārt, jums ir jāizlemj par VAZ 2107 bagāžnieka izmēriem, lai zinātu, kādus maksimālos kravas izmērus var ievietot bagāžniekā ar aizvērtu vāku. Šeit tie ir:

Tam ir izskaidrojums: priekšgals ir labi redzams vadītājam, un viņš pats raugās, lai pie luksofora nebrauktu pārāk tuvu.

Lai nesaskrāpētu VAZ 2107 notekas profilu, pie kura ir piestiprināts bagāžnieks, saskares daļas ir aprīkotas ar ieliktņiem - polietilēna uzlikām.

Uzstādot bagāžnieku VAZ 2107, jāievēro divi noteikumi:

Bagāžnieka malām jābūt vienādā attālumā no vējstikla un aizmugurējā loga - tas nodrošina pareizu slodzes centrēšanu un sadalījumu uz jumta;
Pievelkot, jāievēro viendabīgums. Nevajadzētu būt nevienmērīgi pievilktiem ekscentriem;

Vēl svarīgāk ir ievērot noteikumus par kravas nostiprināšanu uz bagāžnieka.

Vissvarīgākais ir tas, ka kravas ir droši nostiprinātas anteroposterior virzienā. Automašīnas avārijas bremzēšanas gadījumā rodas lielas kravas, un krava var tikt norauta no bagāžnieka.
Braucot ar noslogotu nesēju uz riņķiem un gariem līkumiem, jābrauc lēnāk nekā parasti un vienmērīgi, pretējā gadījumā leņķiskais paātrinājums var būt pārāk spēcīgs, un krava tiks plosīta uz sāniem.
Pārvadājot garus dēļus un pātagas, jāievēro ļoti uzmanīga iedarbināšana, paātrinājums un bremzēšana, jo pātagas gali “spēlējas” un šūpo automašīnu, radot vibrāciju.
Īpaša uzmanība jāpievērš lielgabarīta preču pārvadāšanai stiprā vējā - ja iespējams, jums no tā jāatsakās un jāgaida mierīgs laiks;
Kravas ar lielu laukumu un pretestību (velmēts pārklājuma materiāls, tukšas mucas) jānostiprina ļoti rūpīgi;
Braucot uzmanīgi klausieties skaņas uz jumta. Neesiet pārāk slinks, lai vairākas reizes izietu un pārbaudītu kravas un paša bagāžnieka stiprinājuma uzticamību.

2015-06-20 12:47:21

Lūk, kaut kas, bet septītniekiem pietrūkst tādu nieku kā bagāžnieka atbrīvošanas poga. Esmu pievienojis šo iespēju savai automašīnai. Pietiek nopirkt: centrālās atslēgas aktivators (paņem jaudīgākas opcijas), pogu (paņēmu pogu no desmitiem), vadus, spailes, kabeli atver bagāžnieku. Vēlams atrast nelielu rullīti. Aktivators ir pieskrūvēts pie bagāžnieka vāka. Ar rullīša un troses palīdzību var atvērt bagāžnieku. Labāk ir piestiprināt kabeli pie pieskrūvētās slēdzenes mēles. Vadi izliekas cauri mašīnas iekšpusei. Ieteicams tos savienot ar drošinātāju ar akumulatoru. Elektroinstalācijas shēmas paņēmu internetā. Poga darbojas lieliski. Tas ir ļoti svarīgi ziemā, kad īslaicīgas apstāšanās laikā ir jāizslēdz automašīna un jāatver bagāžnieks.

Svetlana

2015-06-19 13:59:25

Bagāžnieks ir nepieciešama lieta ekonomikā. Ļoti bieži negabarīta kravu pārvadāšanas jautājumos ir nepieciešams izmantot jumtu. Mēs ar vīru nolēmām nodarboties ar sportu – nopirkām divus velosipēdus. Tā nu nācās savam Žigulim uzlikt velosipēda bagāžnieku. Ļoti ērti un praktiski, viss ir aizslēgts ar speciālām slēdzenēm. Var doties prom no pilsētas un braukt ar velosipēdu dabā pa meža takām, tā teikt. Dārgi, bet šis prieks izrādījās ļoti dārgs.

Klasiskā AvtoVAZ 2107 modeļa stils ir diezgan elegants un stingrs. "Septiņi" ir vesela laikmeta simbols, kad pēc piektā un gandrīz tā paša sestā modeļa autobraucēji piedzīvoja ilgi gaidīto sērijas atjauninājumu. Kā tūninga priekšmets automašīna ir ļoti pieprasīta. Tas attiecas gan uz tehnisko interjeru, gan uz ārpusi. Jumta bagāžnieka izvēle automašīnai VAZ 2107 nav izņēmums.

Preču pārvadāšanas iezīmes VAZ 2107

Saimniecībā aina ir nedaudz savādāka, jo papildus pelnītai mīlestībai mašīna pieņem un dara smagu darbu:

Jumta bagāžnieku veidi VAZ 2107

Automašīna VAZ-2107 ir aprīkota ar notekcaurulēm. Šis ir sākotnējais jumta dizains. Turklāt plastmasas kembris, ko sauc par līstes, tiek uzstādīts no rūpnīcas. Starp labi zināmajiem bagāžnieka dizainiem ir izplatīti:

Opcija 2107 ir bagāžnieks ar stiprinājumu notekcaurulēm. To ērtības ir līdzīgas jumta sliedēm ar to, ka notekas ir diezgan garas, un, izmantojot divus šķērsstieņus uz četriem pa pāriem savienotiem atbalsta stabiem, paveras spiediena punktu telpiskas kustības iespēja. Tas ir galvenais pluss, pārvadājot dažāda garuma kravas. Kravas grozam ar statiskiem balstiem ir mazāks gājiens. Bet, ja runa ir par dēļu pārvadāšanu no 3 metru garuma, lielu lomu spēlē attālums uz notekas 20-35 cm, lai pārvietotu grozu un attiecīgi smaguma centrs. Starp citu, var piebilst, ka 4,5 metru garums, kas izvirzīts aiz bufera priekšā un aizmugurē, tiek atzīmēts kā negabarīta krava, izmantojot sarkanu atstarotāju un karogu. Zīme ir uzstādīta aizmugurē kravas beigās, jo priekšējo galu regulē pats vadītājs. Optimālai jumta bagāžnieka VAZ 2107 darbībai jums būs nepieciešamas zināšanas par pieļaujamo slodzi un nestspēju:

Jumts VAZ-2107 - 60 kg.
Bagāžas stiprinājums - 50-150 kg.

Tiek iegūts asimetrisks izkārtojums. Bet, tā kā vērtība uz jumta ir fiksēta, jums ir jābūvē uz tā. Uz pilnīgi līdzena ceļa, ja nav spēcīga sānu un pretvēja, kā arī kompetenta svara sadalījuma, ir atļauts noslogot bagāžnieku par 75 un pat 85 kg. Bet, ja aizmirstat par jumta kravnesību un par prioritāti izvirzāt dārga bagāžnieka svara vērtības, kas ir daudz lielākas, tad virsbūves atbalsta balstu deformācija ir neizbēgama. Rezultātā durvju aizvēršanas pārkāpums.

Bagāžas nesēji

Notekcaurules tiek ražotas kopš padomju laikiem. Bet kausveida formas un mazā saskares punktu skaita dēļ ar kravu padomju dizaini ir nogrimuši aizmirstībā. Lai gan mūsdienās tos var atrast kā retumu jeb "neiznīcināmu" platformu lauksaimniecības produktu pārvadāšanai.

Šobrīd bagāžnieki ir izgatavoti no viegliem, izturīgiem sakausējumiem ar pretkorozijas pārklājumu.

Kravnesība 70 kg. Cena ir no 450 līdz 900 rubļiem atkarībā no šķērsstieņu garuma. Lielisks budžeta variants, taču ātrumā tas parāda zemu aerodinamiku - rada troksni.

Uz Seven ir uzstādīti bagāžas grozi. Tie rada nepieciešamo tilpumu maza izmēra personiskajām lietām. Bet kastes 2107 ir reti sastopamas. Ja vien tas nav pēc izskata tūnings auto. Tad gaisa kastes forma tiek apvienota ar automašīnas izliekumiem.

Video par jumta bagāžnieka uzstādīšanu uz notekcaurulēm

Beigās jāpievieno divi galvenie noteikumi bagāžas plaukta uzstādīšanai uz VAZ-2107 notekcaurulēm:

Ievērojiet centrēšanu no vējstikla un aizmugurējā loga.
Vienmērīgi pievelciet skrūvju savienojumus.

Un arī rūpējieties par jumtu un darbiniet bagāžnieku saskaņā ar instrukcijām.

Tātad, VAZ 2107 tehniskās specifikācijas, izmēri, parametri.

VAZ 2107 tika ražots no 1982.gada marta līdz 2012.gada aprīlim.
Tas tiek ražots Ēģiptē kopš 2006. gada un līdz šai dienai.

Tam ir 5-vietīgs virsbūves tipa sedans, rindas benzīna 4 cilindru dzinēji, kas savienoti pārī ar 4 vai 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu.
Iekļauts subkompakto automašīnu klasē, atbilstoši Eiropas klasifikācijai - klase "B". Un ne C, kā saka forumos. C klase ir Ford Focus, KIA Ceed utt.
Riteņu formula 4x2, aizmugurējo riteņu piedziņa.
Priekštecis ir itāļu Fiat 124.

Vispārīgie parametri VAZ 2107

Garums - 4145 mm
Platums - 1620 mm
Augstums - 1446 mm
Pamatne - 2424 mm
Priekšējo riteņu trase - 1365 mm
Aizmugurējā riteņa sliedes garums - 1321 mm
Klīrenss (klīrenss) - līdz priekšējai piekares šķērssijai - 159 mm, līdz aizmugurējās ass sijai - 154, līdz trokšņa slāpētāja korpusam - 120 mm.
Nav slikti, piemēram, Opel Zafira, tikai 150 mm līdz augstākajam punktam.
Kravnesība - 400 kg
Bagāžnieka tilpums - 385 litri
Pašsvars - 1060 kg
Pilna masa - 1460 kg
Velkamās piekabes masa bez bremzēm - 300 kg, ar bremzēm - 600 kg.

VAZ 2107 dzinēji

VAZ 2107 bija aprīkots ar vairākiem dzinējiem (Krievijai un PSRS), tie ir:

dzinējs VAZ 2103 (8 šūnas, 1500 cm3, 71 ZS, karburators)
dzinējs VAZ 2105 (8 šūnas, 1300 cm3, 64 zs, karburators, zobsiksnas piedziņa)
dzinējs VAZ 2106 (8 šūnas, 1600 cm3, 79 ZS, karburators)
dzinējs VAZ 2104 (8 šūnas, 1500 cm5, 68 ZS, centrālā iesmidzināšana)
dzinējs VAZ 21067 (8 šūnu, 1600 cm3, 74 ZS, sadalīta iesmidzināšana)
RPD dzinējs (rotācijas, 1300 cm3, 140 ZS)

Virzuļa diametrs un gājiens:

1300 = 79 mm x 66 mm
- 1500 = 76 mm x 80 mm
- 1600 = 79 mm x 80 mm
- 1700 = 82 mm x 80 mm

Kompresijas pakāpe visiem dzinējiem - 8,5
Cilindra palaišanas secība: 1-3-4-2

Karburatoram VAZ 2107, DAAZ 2107-1107010 tika izmantoti karburatori un to modifikācijas.
Kā degvielu izmanto benzīnu A-92.

Euro-3 inžektors jau ir paredzēts A-95 benzīnam.

Sveces VAZ 2107:

Karburatora dzinējiem - A17DVR vai A17DV-10;
- inžektoram - A17DVRM.

Eļļa VAZ 2107:

Visiem klasiskajiem dzinējiem optimālā izvēle ir daļēji sintētika 5W40.
Ja jūsu reģionā ir stipras sals un lielākoties tas ir zem mīnus 30, tad izvēlieties 0W40
Ja jūsu sals nav smagas un vasara ir karsta, tad eļļa ir labāka par 10W40.

Eļļas maiņa tiek veikta reizi 10 000 km

Virsbūve VAZ 2107

Pilnīgi metāls, nesošs, ar 4 durvīm.
Virsbūves stingrība - 7200 Nm / krusa.

Salona platums VAZ 2107, un visa klasika kopumā (no aizmugurējo durvju apvalkiem sēdekļa līmenī) - 1250 mm
Starp kabīnes centrālajiem pīlāriem 80 cm līmenī no grīdas - 1234 mm

VAZ 2107 (un visas klasikas) priekšējo durvju atvēruma garums ir 889 mm, aizmugurējo durvju atvēruma garums ir 819 mm.

Bagāžnieka izmēri VAZ 2107:

Elektroiekārtas VAZ 2107

Elektroinstalācijas veids: vienvada, mīnus uz automašīnas virsbūves (zemējums).

Akumulators: 6ST-55, ietilpība 55 Ah. Piemērotas ir arī baterijas ar jaudu 60 un 65 ampēri, taču jums ir jāpārbauda izmēri.
Parasti tas ir 242 mm x 175 mm x 192 mm.

Darba spriegums tīklā: 13,6 -14,6 volti.
Ģeneratoram (G221) jādod strāva ne vairāk kā 1/10 no akumulatora jaudas, t.i. apmēram 2 līdz 5,5 ampēri.

Aizdedzes spole - B117 vai B117-A (karburatoram)
Starteris - ST221

Lampas tips:

Tuvās un tālās gaismas lukturis: H4 vai AKP2-60+55 (krievu valodā)
- lukturu izmēri un sānu pagrieziena rādītāji: T4W vai A12-4-1
- pagrieziena rādītāja lukturis priekšējos lukturos, miglas lukturos, atpakaļgaitas pārnesumā un bremžu gaismās: P21W vai A12-21-3
- lampa numura zīmei un salona apgaismojumam: C5W vai AC12-5-1

Degvielas uzpildes tvertnes

Degvielas tvertne (ieskaitot 5 litru rezervi) - satur 39 litrus benzīna
Eļļošanas sistēma (ieskaitot eļļas filtru) - satur 3,75 litrus eļļas
Dzinēja dzesēšanas sistēma (ieskaitot salona sildītāju) - 9,85 litri antifrīza
Mazgāšanas tvertne - 2 litri
Ātrumkārbas korpuss - 1,35 litri transmisijas eļļas (pussintētiskā GL-5 75W90) / 5 ātrumu pārnesumkārbai - 1,59 litri
Aizmugurējās ass korpuss - 1,3 litri daļēji sintētikas GL-5 (75W90)
Sajūga hidrauliskā sistēma - 200 ml
Bremžu sistēma 660 ml

Piekare un riteņi VAZ 2107

Priekšējā piekare: Neatkarīga, dubultā šķērssvira, ar pretsviru un hidrauliskiem amortizatoriem.
Aizmugurējā piekare: atkarīga, ar stingru aizmugurējās ass siju un 5 strūklas stieņiem, uz hidrauliskajiem amortizatoriem.

Standarta diski VAZ 2107: 5Jxl3H2 ar nobīdi 29 mm,
uzstādīts uz 4 skrūvēm ar cauruma diametru 98 mm, rumbas cauruma diametrs ir 58,5 mm)
Riepas: kameru vai bezkameru riepas 175/70R13 vai 165/70R13

Lielākam maigumam un braukšanas komfortam var samazināt par 0,1 kg/cm2