Ir klāt Ford Focus 3. Ford Focus III ir īsa spēle

➖ Dinamika (versijām ar 1.6 dzinēju)
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Trokšņa izolācija

plusi

➕ Vadāmība
➕ Degvielas patēriņš
➕ Augsts klīrenss
➕ Dizains

Ford Focus 3 hečbeka, sedana un universāla priekšrocības un trūkumi ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Ford Focus 3 plusi un mīnusi ar mehāniku, automātiku un robotu ir atrodami zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Brūce jau 33 000 km. Nekas nesalūza, lidojums normāls. Kopumā pirkums līdz šim ir apmierināts. Šeit ir acīmredzamas un ne pārāk priekšrocības un trūkumi, ko esmu identificējis sev.

Priekšrocības:
1. Patīk dizains a la Aston Martin;
2. Liels klīrenss (170 mm);
3. Pilna garantija 100 000 km vai 3 gadi (VW grupai ir 2 gadi);
4. Ērti anatomiski sēdekļi (10 stundas pie stūres, mugura nenogurst);
5. Augsta, savai kategorijai, apdares materiālu kvalitāte;
6. Apsildāma stūre;
7. SYNC - ja izdomā, tad super lieta;
8. 92. benzīns. Mēģināju iepildīt 95 un 98, nekādu atšķirību nejutu ne dinamikā, ne patēriņā. Tas radīja iespaidu, ka dzinējs ir visēdājs;
9. Efektivitāte - 7,5 litri uz 100 km (mana Fiesta ar tādu pašu dzinēju un par 250 kg mazāku svaru, nez kāpēc patērēja par 1,5 litriem vairāk degvielas);
10. Neēd eļļu. Vairāk nekā 15 000 km mērstieni nokrīt par 1 mm.

Trūkumi:
1. Tikai divi gaisa spilveni! KAUNS ražotājam! Nebiju gaidījis, ka golfa klasē kāds cits vidējā konfigurācijā ieliek mazāk par 6 spilveniem;
2. Skaņas izolācijas nav vispār. Jau pie 50 km/h runājot ir jāpaceļ balss, un pie 120 km/h pārsprāgst bungādiņas. Garos lauku braucienos izmantoju ausu aizbāžņus (bez jokiem);
3. No rūpnīcas mašīnai ir pretīgas nezināma ražotāja Viatti riepas (visticamāk, ka dēļ tām ir ļoti trokšņainas);
4. SYNC dažreiz palēninās un ir buggy. Ar ātrumu 100 km / h balss vadība nevar izdalīt komandas trokšņa dēļ salonā;
5. Manuālajai pārnesumkārbai ir tikai 5 soļi. Akmens laikmets!
6. 125 ZS nemaz neceļo. Tāda sajūta, ka mašīnai ir aptuveni 90 ZS. Nav jēgas pārmaksāt. Kā izrādījās, Focus ar 105 ZS. brauc tieši tāpat. Jūtos kā apkrāpts klients.

Pārskats par Ford Focus 3 hečbeku 1.6 (125 ZS) MT 2015.g

Video apskats

Ļoti ērta atpūtas telpa, lieliski sēdekļi (uz Titanium), ir pietiekami daudz vietas vidējas miesas būves cilvēkam gan priekšā, gan aizmugurē (lai neviens tur nerakstītu). Bagāžnieks ar dokatku ir absolūti tāds pats kā iepriekšējam sedanam.

PowerShift kaste - ar pareizu vadāmību tas tikai priecē, maiņas praktiski nav jūtamas, griezes momenta pārveidotāja mašīnas atpūšas. Redzamība man ir ideāli piemērota, es nesaspiežu gājējus, A-stabi netraucē.

Kopš 2014. gada klīrenss ir palielināts - tas nekur nepieķeras pie vasarnīcas uz gruntskrāsas ar bedrēm. Un, protams, 150 ZS. - Tas ir forši. Lai gan pilsētā ir pilnīgi iespējams braukt ar 125 ZS. - pietiekami.

Pārskats par Ford Focus 3 hečbeku 2.0 (150 ZS) AT 2015

Tāpat kā automašīnai, ļoti skaists skats uz priekšu, bet cena ir pārāk augsta. No priekšrocībām es atzīmēju dinamiku un gandrīz pilnīgu cietās plastmasas neesamību priekšējā panelī.

Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir līdz 15 litriem un pat lielāks (varbūt tas ir saistīts ar skriešanu). Nomākta ir arī nelielais bagāžnieks un bloķēta navigācija (to var atbloķēt par 4,5 tūkstošiem rubļu).

Sanijata Taimova, Ford Focus 3 sedana 1.5 (150 ZS) AT apskats 2016.g.

Kur var nopirkt?

Paņēmu Fordu un braucu ar mašīnu mājās (200 km), atkal sajutu braukšanas prieku. Rulitsya 5 plus, lieliska piekare un Shumka. Salons ir ērts.

Kaste strādā perfekti, klusi un ātri pārslēdzas, pie luksofora vienmēr lieku neitrālā. Es nedodu motora apgriezienu skaitu vairāk par 3500, tagad nobraukums jau ir 1700 km. Salīdzinot ar Ecosport, dzinējam nepieciešams ilgāks laiks, lai uzsiltu.

Īpašnieks brauc ar Ford Focus hečbeka 1.6 robotu 2017.g.

Ļoti patika elektrisko logu vadība, optimāli izvēlēts attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem: ietilpīgs gan priekšā, gan aizmugurē. Trokšņa izolācija ir visaugstākajā līmenī. Auto uzsilst ļoti ātri – kopumā ziemas pakete (standarta, kas nāk ar Titanium) ir vislabākajā. Ērts displejs un stūres vadības ierīces, lieliska redzamība atpakaļskata spogulī, daudz kontaktligzdu.

Bet ir arī daudz mīnusu. Automašīnai ir zema vadītāja sēdekļa piezemēšanās, tāpēc jūs to piespiežat tuvu stūrei, vienlaikus zaudējot skatu uz sānu spoguļiem un radot ne pārāk patīkamu kreisās kājas izliekumu, tāpēc jūs nolādējat dizaineru satiksmes sastrēgumos. Mašīnā vienkārši nav cimdu kastes, kabatas nodalījumi ir neērti un mazi.

Mašīna brauc uz 95. (uz vāka norādīts 92., kurš nezina, ka turbīna strādā ar degvielu ne zemāku par 95. - jūtu līdzi). Dinamikas un patēriņa ziņā: klusā braucienā bez fanātisma tahometru nevar pagriezt vairāk par 2,5, un attiecīgi 150 zirgiem patēriņš ir ļoti mazs, savukārt dinamikā jūs nemaz nejūtaties.

Ford Focus sedana 1.5 (150 ZS) apskats ar automātisko 2017.g

Dinamika ir vienkārši pārsteidzoša: dambrete - nav problēmu, kravas automašīnas - nav problēmu. Ātrāk nekā 80% no plūsmas! Ātrāk brauc tikai vācieši, kā arī citu zīmolu premium modeļi. Čības uz grīdas, un jūs jau esat priekšā pārējiem!

Automātisks - ložmetējs (salīdzinājumā ar Chevrolet Cruze). Dažiem tas ir pārdomāti, bet ne man. Kāds ir samulsis no turbīnas - tas ir atkarīgs no jums, bet es to paņēmu trīs gadus, trīs gadus, es domāju, ka ar to pietiek. Aprīkojums Titanium plus, ir iepakojums "Urban 1", tas ir manām acīm, pārējais ir lieks.

Konstantīns, Ford Focus 3 universāla 1.5 (150 ZS) AT 2017 apskats

Kā tas brauc? Kā jauns Ford Focus! Savākts, skaidrs, saprotams un pat nedaudz neapdomīgi, cik nu 125 zs atļauj. Ekspluatējot ne bieži, bet darbs bija jādodas uz Iževsku. Nolēmu braukt ar auto, ja laikapstākļi ļaus.

14 stundas pie stūres mugura nebija nogurusi, bet kakls brauciena beigās bija nedaudz sastindzis. Trasē mašīna augstumā parādīja sevi kā gaidīts, stūrējas skaidri un ērti, reakciju uz riestu nemanīju.

Vidēji centos noturēt ātrumu 90–120 km/h (no Tatarstānas atnāca “laimes” vēstule par 500 rubļiem, maksāju ar atlaidi). Piekare darbojas cieši, bet bez atsitiena, nelīdzenās vietās ar ātrumu 100 km/h, automašīna uzvedas skaidri un paredzami.

Troksnis salonā galvenokārt ir no riepām, motors dzirdams tikai pēc 4000 apgr./min, nācās ieslēgt apdzīšanu. Apdzenot blīvā straumē, nācās ievilkt 4. pārnesumu, ar 5. braukt ir ērti klusi 90-120 km/h robežās, dzinējs reaģē, bet pārliecinošai apdzīšanai ar to nepietiek.

Patēriņš šī pārskata rakstīšanas laikā: pilsēta - 9,5 litri, šoseja - 7,5 litri. Paredzēts, bet ceru, ka pēc 10 000 km būs mazāk.

Pārskats par Ford Focus III hečbeku 1.6 (125 ZS) ar 2017. gada mehāniku

Pirmie trešās paaudzes "Focusi" no konveijera aizgāja ne tik sen, pareizāk sakot 2011. gadā, tāpēc joprojām ir diezgan grūti novērtēt Ford Focus virsbūvi pēc tā izturības pret koroziju un izdarīt attiecīgus secinājumus par to, vai ir vērts iegādāties trešās paaudzes Focus, vēl agru. Pat vecākajiem eksemplāriem, ja viņiem nav bijis laika apmeklēt nopietnu avāriju, rūsas plankumi nav redzami. Taču to, ka Ford Focus III krāsojums ir diezgan vājš, var konstatēt jau tagad. Lielākajā daļā automašīnu varat viegli atrast nelielus skrāpējumus un šķembas. Turklāt daudzi Focus cieš no priekšējās optikas. Automašīnām no pirmajām partijām bija slikti pieguļošas durvis. Par laimi, ražotājs ar šo problēmu tika galā ļoti ātri, taču arī pirkumam nepieciešams rūpīgāk izvēlēties Focus.

Mašīnas iekšpusē ir redzami nelieli montāžas defekti. Visbiežāk Focus īpašnieki sūdzas par nelīdzenām spraugām starp plastmasas daļām salonā. Vēl viena tipiska sūdzība ir plastmasas čīkstēšana un “kriketi”, kas visbiežāk sākas radio un drošības jostas stiprinājuma vietā uz B statņa. Citādi "trešā" Ford Focus iekšā drīzāk iepriecina savus pircējus otrreizējā tirgū.

1,6 litru dzinējs ar 85 zirgspēku jaudu diezgan lielai automašīnai, atklāti sakot, ir vājš, un tāpēc, patiesību sakot, dinamikas cienītājiem nevajadzētu pirkt Ford Focus ar šādu dzinēju. Maz ticams, ka lietotas automašīnas iegāde ar šādu spēka agregātu būs pamatota. Un tas pats 105 zirgspēku dzinēja tilpums no Focus nepadarīs ātru automašīnu. Lai gan uzticamības ziņā, kā arī 125 zirgspēku versijai tas ir labs. Pagaidām saimnieki sūdzas tikai par raksturīgo čivināšanu, kas sasilstot pastiprinās. Tomēr, pērkot, jums nevajadzētu baidīties. Trokšņi, kas biedē daudzus autobraucējus, nav nekas cits kā inžektoru iezīme. Bet ar nestabilu darbu, trīskāršošanos un nepietiekamu vilkmi pēc aukstās palaišanas vairs nevarēs samierināties. Visas šīs problēmas – un tās bija raksturīgas automašīnām, kas tika izlaistas 2011. gada beigās – tika veiksmīgi atrisinātas, pārprogrammējot spēka piedziņas vadības moduli. Par divu litru benzīna dzinēju ar 150 zirgspēkiem lielu sūdzību nav. Tas, tāpat kā mazāki dzinēji, strādā ar raksturīgu čivināšanu, taču problēmas nesagādā. Ja vien jums nav jāizmanto tikai augstas kvalitātes degviela. Tomēr jebkurā gadījumā ietaupījumu cienītājiem nevajadzētu iegādāties Focus divu litru versiju.

Bet par pārnesumkārbām, kas tika uzstādītas trešās paaudzes Ford Focus, ir nedaudz vairāk sūdzību. "Mehānikā", piemēram, pēc 10 tūkstošu kilometru noskriešanas varēja sākties labās ass vārpstas eļļas blīvējums. Un tas viss tāpēc, ka konveijera pildījuma kārba nebija pilnībā piemērota, kā rezultātā tika sabojāta tā mala. Laika gaitā problēma, protams, tika atrisināta, taču Focus ar manuālo ātrumkārbu īpašniekiem joprojām bija nepatīkama pēcgarša. Sūdzības ir arī par PowerShift divu sajūgu pārnesumkārbu. Ilgstoši braucot gausos sastrēgumos, tas sāk pārslēgt ātrumus ar manāmiem grūdieniem. Jā, un uzticamības ziņā PowerShift zaudē tradicionālajām "mašīnām". Pirmās nopietnās problēmas var sākties pēc 100 tūkstošiem kilometru. Tāpēc, pērkot Focus ar šo ātrumkārbu, nekādā gadījumā nevajadzētu atteikties no diagnostikas.

Trešās paaudzes Ford Focus balstiekārta ir izrādījusies diezgan uzticama. Lielākajai daļai īpašnieku vēl ir jātiek galā ar tā palīgmateriālu nomaiņu. Tomēr saukt to par absolūti bez problēmām nedarbosies ar visu vēlmi. Un viss tāpēc, ka līdz ar sala iestāšanos Focus balstiekārta sāk radīt svešas skaņas. Visbiežāk nepatīkamu čīkstēšanu rada stabilizatora bukses.

Stūrē problēmu nebija. Un problēmas ir diezgan nopietnas. Jau pēc 7–10 tūkstošiem kilometru daudziem “trešā” Focus īpašniekiem nācās saskarties ar stieņa stieņa spēli un stūres stieņa sita. Visbiežāk sliedes tika mainītas garantijas ietvaros, taču pat pēc nomaiņas, pēc tiem pašiem 10 tūkstošiem kilometru, atkal parādījās sitieni. Un viss jau būtu labi, bet lietotā Ford Focus īpašniekiem sliedes būs jāmaina ne vairs garantijas ietvaros, bet par saviem līdzekļiem. Un šo prieku nevar saukt par lētu. Jā, un papildus stūres statnei ir pietiekami daudz nepatikšanas. Problēmas ar Focus elektrisko stūres pastiprinātāju rodas diezgan bieži.

Izrādās, ne velti trešās paaudzes Ford Focus mūsu autobraucēji pieņēma atturīgi un vairāk pievērš uzmanību iepriekšējai - mašīnas otrajai paaudzei. Problēmas ar viņu, lai gan nav milzīgs skaits, bet pietiekami. Bet galu galā konkurenti neatšķiras ar priekšzīmīgu uzticamību. Tātad viss nav slikti. Ja izdodas atrast “trešo” Ford Focus labā stāvoklī, tad to ir diezgan vērts iegādāties, taču labāk izvēlēties un apskatīt auto pēc iespējas rūpīgāk.

Spriedums

Vājās/problemātiskās zonas:

• Vājš krāsojums, pakļauts skrāpējumiem un šķembām.
• Miglojoša priekšējā optika.
• Slikti uzstādītas durvis agrīnās sērijas modeļos.
• Slikti noregulētas spraugas plastmasā salona iekšpusē.
• Kabīnē čīkst un "krikets".
• Vāji 1,6 litru dzinēji.
• Labās ass blīvējuma noplūde.
• Trauslā PowerShift dubultā sajūga transmisija.
• Stieņa spēle un sitieni stūres statnē.

Stiprās puses / uzticamās puses:

• Mūsdienīgs salona interjers.
• Uzticami dzinēji.
• Uzticama balstiekārta.

Ford Focus 2.0 dzinējs uzstādīts uz visu trīs paaudžu Focus. Tiesa, šo spēka agregātu dizains ir atšķirīgs. Protams, Focus 2 litru dzinēju ierīce un īpašības ir atšķirīgas. Pirmajam Focusam zem pārsega bija Zetec-E 2.0 sērijas dzinējs, automašīnas otrajā un trešajā paaudzē tika uzstādīts attiecīgi Duratec-HE 2.0 un Duratec-HE Ti-VCT sērijas motors. Šodien mēs sīkāk runāsim par visiem spēka agregātiem.

Tātad pirmās paaudzes Focus viņi uzstādīja Zetec-E 2.0 ar 16 vārstiem. Tas ir tipisks DOHC ar zobsiksnu. Čuguna cilindru bloks. Vārsta mehānismā nav automātisku hidraulisko sviru vai hidraulisko kompensatoru, tāpēc vārsta atstarpe ir jāregulē manuāli. Dzinēja specifikācijas zemāk.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1989 cm3
• Cilindra diametrs - 84,8 mm
• Virzuļa gājiens - 88 mm
• ZS jauda – 130 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 178 Nm pie 4500 apgr./min
• Zobpiedziņa — siksna (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 10
• Degvielas patēriņš pilsētā - 11,7 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 8,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,9 litri

Otrajā Ford Focus parādījās Duratec-HE 2.0 dzinējs. 2 litru dzinēja cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma, arī cilindra galva ir alumīnijs, tāpat kā palete. Rindas četrtaktu, 4 cilindru, 16 vārstu benzīna agregātam ir elektroniska degvielas iesmidzināšanas vadības sistēma. Šī motora iezīme ir ķēdes klātbūtne laika piedziņā.

Focus 2 dzinēja ar 2,0 litru tilpumu vārstu mehānismā nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc termiskais klīrenss ir jāregulē manuāli. Starp sadales vārpstas izciļņiem un vārstiem ir cilindriski stūmēji, tā sauktie vārstu “stikli”. Tieši izvēloties stūmējus ar dažāda biezuma stikla dibenu, tiek izvēlēta vēlamā sprauga. Tas ir diezgan laikietilpīgs darbs, kam nepieciešams noņemt sadales vārpstas. Motora specifikācijas zemāk.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1999 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 87,5 mm
• Gājiens - 83,1 mm
• ZS jauda - 145 (107 kW) pie 6000 apgr./min
• Griezes moments - 185 Nm pie 4500 apgr./min
• Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 10,8
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,8 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,1 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,4 litri

Ford Focus III saņēma to pašu 2 litru Duratec, bet agregāts saņēma modernu laika noteikšanas sistēmu, kas pievienoja jaudu un samazināja degvielas patēriņu. Ķēde laika piedziņā palika. Zemāk ir šī barošanas bloka fotoattēls.

Tālāk ir norādītas 3. paaudzes 2 litru Focus dzinēja īpašības.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1999 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 87,5 mm
• Gājiens - 83,1 mm
• ZS jauda – 150 (110 kW) pie 6000 apgr./min
• Griezes moments - 202 Nm pie 4500 apgr./min
• Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 11
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,6 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5 litri

Otrā Focus Duratec HE 2.0 atšķiras no trešās paaudzes dzinēja ar Ti-VCT sistēmu (mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma). Turklāt bija tiešās degvielas iesmidzināšanas GDI sistēma. Tas viss padarīja motoru ļoti efektīvu un uzticamu.

Viens no avotiem, kas apraksta Trojas zirgu, vēsta, ka tajā slēpušies 50 elites spartiešu karotāji. Nopirkusi tikpat daudz trešās paaudzes Ford Focus universālu, kāda no taksometru kompānijām varētu piedzīvot kritušās Trojas likteni.

Savulaik šis uzņēmums, kuram ir savs autoparks un serviss, aktīvi izmantoja otrās paaudzes Focus, kas sevi pierādījis kā taksometru. Automašīnu skaits sasniedza pusotru tūkstoti, un dažas no tām joprojām atrodas servisā. Atjauninot autoparku par labu Focus 3, spēlēja tā priekšgājēja labā reputācija - bija plānots pasūtīt 700 automašīnas. Taču lietas nepārsniedza piecdesmit eksemplāru pārbaudes pirkumu.

Uzņēmuma Maskavas autoparkā palika 42 automašīnas - atlikušās astoņas tika nosūtītas uz Sanktpēterburgu. Visas automašīnas - ar 1,6 litru dzinēju (105 ZS) un manuālo pārnesumkārbu (tradicionāls variants taksometru kompānijām). Parasti automašīnas tiek ekspluatētas trīs gadus bez nobraukuma ierobežojuma. Jaunie "triki" ir nepilnus trīs gadus veci, un līdz šim veiklākajam no tiem izdevies noripot 160 000 km.

Automašīnas tiek apkalpotas saskaņā ar ražotāja noteikumiem. Garantijas laikā - tikai dīleru servisos. Tad, ja nav iespējams vienoties par izdevīgiem nosacījumiem, - savā tehniskajā centrā. ZR parkā dzīvo arī trešais Fokuss (2011, Nr. 4, 10, 11; 2012, Nr. 6; 2013, Nr. 11). Viņam jau izdevies savākt pietiekamu skaitu čūlu, taču ne visas tās parādījās uz taksometru automašīnām.

LĪMENĪ

Lielākā problēma ir virsbūve, sākot ar salona izkārtojumu un beidzot ar dažādu komponentu izvietojumu zem motora pārsega.

Lielākā daļa klientu sūdzas par šauru salonu, un, pasūtot taksometru, viņi lūdz atsūtīt jebkuru citu automašīnu.

Automašīnas priekšpuses atjaunošanas izmaksas pēc avārijas ir ievērojami pieaugušas, salīdzinot ar tās priekšgājēju: cieš vairāk elementu, turklāt dārgākas kļuvušas rezerves daļas. Daudzos gadījumos apdrošināšanas kompānijas noraksta automašīnas, jo remonts nav tā vērts. Dārgāks kļuvis arī bagāžnieka vāks – uz tā esošās lielās plastmasas oderes dēļ.

Pagaidām nekādu krāsu kvalitātes problēmu. Potenciāli neaizsargāti sliekšņi ir pārklāti ar plastmasas pārklājumiem.

Dzinēja vadības bloks atrodas ļoti neveiksmīgi - aiz priekšējā kreisā spārna, praktiski uz spārna uzlikas iekšpuses (kā Mondeo). Tas maksā apmēram 35 000 rubļu un cieš pat ar nelielām avārijām. Jā, jums ir nepieciešams mazgāt savu automašīnu. Taksometru depo "pirts procedūras" tiek veiktas divas reizes dienā - un ūdens kaut kā tiek iekšā. Rezultātā korozija ietekmē savienotājus ne tikai pašā blokā, bet arī vadu instalāciju, kas maksā tikpat daudz. Pielej degvielu ugunij un spārnu čaulas deformācijai temperatūras atšķirību dēļ: šī iemesla dēļ ūdens un reaģenti iekļūst vēl aktīvāk.

Dzinēja un gaisa kondicioniera radiatoru sviestmaize atrodas ļoti tuvu automašīnas priekšpusei. Viegls ceļu satiksmes negadījums - un mezgli tiek nomainīti.

Klīrenss ir ievērojami mazāks nekā otrajam "Fokusam". Braucot atpakaļgaitā no apmales, pietiek pat ar vieglu bufera izciļņu, lai radiatori saplaisātu. Tajā pašā laikā ir bojāta arī zem tām novietotā gaisa kondicioniera caurule. Šie trīs neveiksmīgie mezgli jau ir mainīti 35 mašīnās!

Nepietiekams klīrenss (120 mm) sagādā galvassāpes autovadītājiem, kuriem jābrauc pēc klientiem uz vasarnīcām.

ĀBOLS NO ĀBELES

Motors palika tikpat uzticams kā iepriekšējais Focus. Vienīgais trūkums ir nelielais stiprinājuma jostas resurss.

Divām automašīnām bija problēmas ar ātrumkārbām: abas iestrēga otrajā (tā pati problēma notika mūsu redakcijā "Focus"). Dīleris garantijas ietvaros nomainīja kastes, taču nevēlējās izpaust sīkākas detaļas par defektu. Sajūgs tika mainīts piecām automašīnām ar nobraukumu aptuveni 40 000 km. Bet šeit iemesls drīzāk ir ne pārāk rūpīgā darbībā. Savādi, ka nevienai no mašīnām nav noplūdis pareizais ātrumkārbas eļļas blīvējums, lai gan tā ir diezgan izplatīta parādība.

Vājā vieta balstiekārtā bija priekšējo riteņu gultņi un aizmugurējie amortizatori. Viņu resursi ir ļoti zemi. Amortizatori necieš pilnu automašīnas slodzi: tie tika mainīti 32 automašīnām pēc 25 000 km nobraukuma. Jaunu rezerves daļu resurss ir apmēram tāds pats. Priekšējie atbalsta gultņi izrādījās divreiz izturīgāki nekā redakcijas "Focus" gultņi: ar tiem pietiek 80 000 km. Priekšējie amortizatori tika mainīti tikai divām automašīnām pēc 70 000 km.

Elektriskā sliede līdz šim darbojas nevainojami. Tas izrādījās uzticamāks par iepriekšējo hidraulisko, kas tika mainīts visu mašīnu sitienu dēļ pat pirms 160 000 km nobraukuma.

Vadītāja logi bieži tiek maldināti: automātiskajā režīmā tie darbojas katru otro reizi. Citu problēmu ar salona elektrību nebija.

Apsildāmi vējstikli ir ļoti delikāti un pastāvīgi plaisā no temperatūras izmaiņām.

Trešajam "Focus" daudz retāk nekā tā priekšgājējam priekšējos lukturos izdeg spuldzes. Un inženieri arī atbrīvojās no ūdens nokļūšanas bagāžnieka vāka bloķēšanas mehānismā (tas bieži iesprūda Focus 2).

ATDOD, ATKĀPĒJIES

Taksometru kompānija ar Ford aktīvi strādā kopš 2005. gada. Liela daļa no tā tika būvēta speciāli "trikiem". Lēmums atteikties no turpmākās sadarbības bija ļoti grūts, taču tas bija jāpieņem: Focus 3 izrādījās slikti piemērots darbam taksometrā un pastāvīgi nes zaudējumus.

Rezultātā taksometru kompānija deva priekšroku jaunajai Octavia. Tās priekšrocības jau novērtētas vietējā tehniskajā centrā un uz koplietošanas ceļiem, kā arī ātri izdevies izveidot sadarbību ar ražotāju. Bet, ja Focus 2 joprojām tiktu ražots, uzņēmuma flote galvenokārt sastāvētu no tiem.

VIEDOKĻI

mehānika: "Focus 3" palika tāds pats uzturējams kā tā priekšgājējs. Kaut kas ir kļuvis vienkāršāks (piemēram, salona filtra nomaiņa), un kaut kas grūtāks - jo īpaši priekšējā riteņa gultņa nomaiņa. Bet kopumā automašīnas arhitektūra nav būtiski mainījusies.