Luckas automobiļu rūpnīcas izcelsme ir lauksaimniecības tehnikas ražošana un remonts. Tās vietā bija darbnīcas lauksaimniecības tehnikas remontam.
Par pagrieziena punktu kļūst Ukrainas PSR Ministru padomes 1949. gada 2. februāra rezolūcija “Par starprajonu kapitālremontu darbnīcu reorganizāciju...”. Šajā dokumentā tika plānota jaunas rūpnīcas celtniecība. 1951. gadā Luckā sāka celt pirmās ēkas, un jau 1955. gada 25. augustā pēc Ukrainas PSR Lauksaimniecības ministrijas rīkojuma tika nodota ekspluatācijā Luckas remonta rūpnīca. Septembrī šeit jau tika ražoti pirmie produkti, tāpēc septembris tiek uzskatīts par rūpnīcas vēstures sākuma datumu.
Sākumā uzņēmums, kurā strādā tikai 238 cilvēki, ražo rezerves daļas lauksaimniecībā iesaistītajiem GAZ-51, GAZ-63, veic to kapitālo remontu un ražo produkciju Zemkopības ministrijas vajadzībām.
1959. gada 3. septembrī rūpnīca kļuva par mašīnbūves rūpnīcu. Mainās arī viņa specializācija. Tagad Luckā tiek ražotas GAZ-51 virsbūves, autoveikali, piekabes, kravas refrižeratori un speciālie izstrādājumi, kā arī virsbūves daļas. Pakāpeniski palielinoties platībai, tas paplašinās un ražošanas programma. Sākas autoservisu un maza tonnāžas ledusskapju ražošana.
Bet 10 gadus pēc tā dibināšanas LuAZ vēsture atkal dramatiski mainās. LuAZ ir radusies kā automašīnu ražošanas rūpnīca, pateicoties karam Korejā, Irbit motociklu rūpnīcai (Ural motocikli) un Zaporožjes Komunāras rūpnīcai (ZAZ). Epohāls modelis LuAZ kļuva par priekšējās malas konveijeru (TPK vai LuAZ-967).
Pēc kara Korejā, kur piedalījās PSRS tehnika, kļuva skaidrs, ka SUV GAZ-69 ir pārāk liels un neaizsargāts militārām operācijām. Priekšgalā ir vajadzīgs pavisam cits auto, piemēram, DKW Munga. Pēc tam NAMI izveido vairākus prototipus. Sākumā ar motocikla dzinēju to gribēja ražot Irbit motociklu rūpnīcā, taču tāda mašīna izrādījās pārāk “jēla”. Pēc tam viņi plāno ražot vēl vienu prototipu Zaporožjē, taču jaunās Kommunar automašīnu rūpnīcas ražošanas jaudas trūkuma dēļ viņi meklē citu ražotni. Luckas rūpnīcai šī bija vislabākā stunda. Turklāt ZAZ attīstās un civilā versija ZAZ-969 un pat tur ražot pirmo eksperimentālo partiju un pēc tam visu dokumentāciju pārsūtīt uz Lucku. Tātad automašīnu rūpnīcā ir divi modeļi vienlaikus.
TPK - tas bija tīri armijas transportlīdzeklis, patiesībā - motorizēti rati, kas var nosēsties, bez vadītāja var pārvadāt vēl pāris nestuves vai sešus sēdošus ievainotus, nepārsniedz pusmetru un ir ar četriem riteņiem piedziņa un vinča.
Turklāt TPK ir abinieks, kas pārvietojas pa ūdeni riteņu rotācijas dēļ. Viņas uzdevumi armijā bija dažādi: ievainoto izvešana no frontes līnijas, munīcijas piegāde, vieglo ieroču vilkšana. Vadītājs varēja kontrolēt TPK, guļot uz sēdekļa vai pat rāpot, pārvietojoties blakus automašīnai un knapi turoties pie stūres. TPK jeb Luaz-967 ir unikāla automašīna. Viņam, iespējams, nav analogu, izņemot Steyr-Puch Haflinger. Un ar TPK sākās Luckas automobiļu rūpnīcas panākumi. Transporteris stājās dienestā PSRS armijā 1969. gadā, tika izmantots desantnieku un motorizēto strēlnieku vienībās, kā arī piegādāts Varšavas pakta valstīm. Viņš palika uz konveijera līdz 1989. gadam un būtu aktuāls arī mūsdienās. Galu galā Ukrainas armijā tagad vienkārši nav frontes pārvadātāju.
Bet papildus armijas pārvadātājam valstij bija vajadzīgs vienkāršs, nepretenciozs un ļoti caurlaidīgs SUV un pat pēc iespējas lētāks. Tas tika izveidots rekordīsā laikā. 1965. gadā, kad Zaporožje sāka ražot pirmās mazās automašīnas, Luckā galvenā konstruktora nodaļā tika izveidoti divi biroji, lai izstrādātu tehnisko dokumentāciju automašīnai ZAZ-969 ar visu riteņu piedziņu. 1966. gada decembrī rūpnīcā tika samontētas pirmās 50 mazās automašīnas ZAZ-969V. Pēc konstrukcijas tas bija pēc iespējas tuvāks TPK, taču tam jau bija civilizētāks korpuss ar audekla augšdaļu. Neskatoties uz ārējo nepretenciozitāti, tas bija revolucionārs auto, kas uzreiz apsteidza savu laiku divos veidos.
Pirmā padomju "priekšējo riteņu piedziņa" jeb "Voļinjankas" laikmets
1966. gada 11. decembrī ar PSRS Automobiļu rūpniecības ministra rīkojumu Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par automobiļu rūpnīcu un oficiāli kļuva par LuAZ. 1971. gadā LuAZ noteica specializāciju vieglo automašīnu ar paaugstinātu apvidus spēju ražošanā lauksaimniecības un speciālo transportlīdzekļu vajadzībām. Bet LuAZ masveidā ražo automašīnas jau 1967. gadā. Jā, un kas! Tieši Luckā viņi bija pirmie PSRS, kas ražoja priekšpiedziņas automašīnas.
Jā, šis fakts netiek plaši reklamēts, bet tā ir patiesība. Pirms uz konveijera parādījās VAZ-2108, ZAZ-1102 un Moskvich-2141, pagāja pat vairāk nekā pusotra desmitgade. Un tas notika tā, varētu teikt, nejauši. Fakts ir tāds, ka civilajam LuAZ bija savienota aizmugurējā ass. Līdz sērijveida ražošanas sākumam Melitopoles motoru rūpnīcai nebija laika nodrošināt jauno modeli ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu, un tāpēc tas nonāca LuAZ-969V sērijā ar priekšējo riteņu piedziņu un burtu “B” (pagaidu). ) parādījās modeļa apzīmējumā, lai atšķirtu priekšpiedziņas modifikāciju no visu riteņu piedziņas. Līdz 70. gadu sākumam tika izgatavoti vairāk nekā 7000 šādu priekšpiedziņas LuAZ. Tad problēmas ar komponentiem tika atrisinātas, automašīna ieguva visu riteņu piedziņu un sākotnējo indeksu LuAZ-969. Bet pat šajā versijā bija iespējams izslēgt aizmugurējo asi un automašīna kļuva par priekšējo riteņu piedziņu.
Vajadzība pēc lētiem apvidus transportlīdzekļiem bija tik milzīga, ka 1976. gadā uzņēmums sāka rekonstrukciju, lai gadā saražotu 50 tūkstošus automašīnu. Tolaik LuAZ maksāja 5100 rubļu un bija vienīgais SUV, kas tika brīvi pārdots sabiedrībai. Ne GAZ-69, ne UAZ-469 netika pārdoti civiliedzīvotājiem, un Ņivas vēl nebija.
1979. gadā uz konveijera parādījās jauns modelis LuAZ-969M ar modernāku dizainu, jaunu instrumentu paneli un paaugstināts komforts. Turīnas autoizstādē viņa pat iegūst balvu un ir starp "desmit labākajiem" Eiropas labākajiem automobiļiem. Turklāt rūpnīcas modernizācija jau ir pabeigta, un jau 1982. gada 24. septembrī no konveijera Luckā noripo 100 000. automašīna.
Jāpiebilst, ka LuAZ-969 ne tikai apsteidza savu laiku, bet faktiski kļuva par pirmo sērijveidā ražoto kompakto civilo B klases SUV pasaulē. Pagāja vairāk nekā 20 gadi pirms Suzuki Samurai parādīšanās. Rūpīgie vēsturnieki noteikti varēs minēt LuAZ analogus, to pašu itāļu Samas Yeti-903, taču tas tika ražots nelielos daudzumos. Un Luckā notika masveida ražošana. Šobrīd gandrīz katrs ražotājs cenšas, lai savā klāstā būtu kāds B klases krosovers, un LuAZ šāds auto bija jau 60. gados.
Tiesa, te gan jāprecizē, ka tajos laikos mazo apvidus auto mode pasaulē vēl pat nebija dzimusi. Un sākumā LuAZ pat nedomāja par eksportu. 1983. gada aprīlī pirmās automašīnas joprojām dodas uz ārzemēm ar All-Union AutoExport uzņēmuma starpniecību. Debija bija vairāk nekā veiksmīga. Importētāji izmēģināja lētu un nepretenciozo LuAZ-969M un sāka to reklamēt ne tikai zemniekiem, bet arī kā jauniešu, pludmales SUV, piedzīvojumu auto. Ārzemēs automašīna devās ar nosaukumu Luaz Volyn un saņēma segvārdu "Litlle UAZ". Viņi izmantoja LuAZ pat Polijas policijā - patrulēja augstienēs.
Jauniešu apvidus auto LuAZ pietrūka 40 zirgspēku dzinēja jaudas, un vietējie importētāji bija pirmie, kas eksperimentēja ar gaisa dzesēšanas MeMZ dzinēja nomaiņu pret ārvalstu. Piemēram, itāļu dīleru kompānija Martorelli (kas arī nodarbojās ar UAZ importu) piedāvāja LuAZ ar Ford dzinēji tilpums 1,1 litrs. Jau 90. gados Itālijā uz LuAZ sāka uzstādīt pat Lambordini dīzeļdzinējus (nejaukt ar superauto, tie bija mazo traktoru dzinēji).
PSRS plašumos LuAZ-969M gūst īpašu popularitāti lauki, mednieku un makšķernieku vidū, pateicoties tās unikālajām krosa spējām. Kādi nosaukumi šim apvidus auto netika doti: "Volyn", "Dūda", "Volinets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik". Viņš varēja paiet garām UAZ un Ņiva, un dažreiz viņš varēja dot izredzes uz Urāliem. Bet LuAZ-969M bija būtisks trūkums ir gaisa dzesēšanas dzinējs, kas pārkarsa, kad garš brauciens bezceļa un ļoti kaprīza "plīts". Un kad zem motora pārsega parādījās Tavria MeMZ-245 motors ar jaudu 53 ZS. ar šķidrumu dzesēšanu, "Volynyanka" popularitāte atkal ir palielinājusies. Šī modifikācija saņēma apzīmējumu LUAZ-1302 un tika ražota līdz 2001. gadam.
Ceru uz LuAZ-1301
80. gados LuAZ strādāja pie nākamās automašīnas paaudzes. Viņam ir piešķirts indekss 1301, un iepriekšējā LuAZ-969 modifikācija ar "Taurian" dzinēju sērijā tika iekļauta agrāk, lai gan tai bija šāds kārtas indekss 1302.
Dizaineri LuAZ-1301 apveltīja ar unikālām īpašībām. Tam vajadzēja būt pirmajam auto PSRS ar plastmasas virsbūves paneļiem. Tas joprojām bija unikāls apvidus apvidus auto, jau ar lielāka diametra riteņiem, ar dzinēju šķidruma dzesēšana un ciets, nevis audekla tops.
PSRS sabrukums izsvītroja visas rūpnīcas cerības. Jaunajam modelim nav laika laist ražošanā, lai gan tas bija gandrīz gatavs. Armijas pasūtījumi strauji krītas, eksports pazūd uzreiz, līdz ar lietotu ārzemju džipu ienākšanu Ukrainas tirgū, krītas pieprasījums pēc novecojušiem LuAZ.
LuAZ dizaineri 90. gados rada neticami daudz modifikāciju, cenšoties atrast jaunu tirgus nišu. Katru gadu LuAZ iepriecināja vai nu ar iegarenu modifikāciju 13021-04, vai ar pikapu LuAZ-13021 vai furgonu 13021-07, vai ar LuAZ-1302-05 Foros pludmales versiju, pat ātrā palīdzība lauku apvidiem LuAZ-13021-08. Rūpnīcā sāk ražot automašīnas ar plastmasas jumtu, ar dažādiem motoriem, pat sāka uzstādīt dīzeļa agregāti. Taču ražošanas apjomi gadu no gada samazinājās, un inflācija apēda visus ienākumus. Rūpnīca faktiski ir apstājusies. Šķita, ka tas ir strupceļš.
Bet 2000. gada 14. aprīlī koncerns Ukrprominvest kļuva par 81,12% rūpnīcas akciju īpašnieku, un LuAZ sāka nākamo posmu. Atnākušie jaunie vadītāji labi izprot tirgus situāciju, un tajā pašā gadā viņi Luckā uzsāk populāro VAZ un UAZ SKD montāžu. Rūpnīca ne tikai atsāka Volynyanka ražošanu, bet arī gada laikā samontēja 648 UAZ, 2250 VAZ-21093 vienības. Katru gadu, kur VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 tika montēti dažādos laikos, tad atsevišķi Kia modeļi, Hyundai, sāk kravas automašīnu montāžu Hyundai automašīnas HD-65. Rūpnīca atgriežas uz kājām un jau domā par sava modeļa LuAZ-1301 laišanu klajā.
2002. gadā Luckā tika izveidots jaunas paaudzes SUV LuAZ-1301 prototips. Mašīna izrādījās diezgan veiksmīga un testu laikā izrādījās diezgan laba. Viņai joprojām ir plastmasas korpuss, noņemams jumts, kas viegli pārvērš SUV par kabrioletu, moderns interjers un 1,2 litru dzinējs no Tavria-Nova. Rūpnīcas īpašnieks jau apsver investīcijas masveida ražošanas uzsākšanai, un LuAZ dizaineri prezentē veselu virkni modifikāciju: 5 durvju universāls, pikaps, medicīniskā automašīna, automašīna speciālajiem dienestiem. Šķita, ka LuAZ-1301 gatavojas sākt ražošanu. Populārajā automobiļu vietnē www.autoconsulting.ua pat tika rīkots konkurss par nosaukumu šim SUV un tā regulēšanas iespējām. Tika ražota arī neliela LuAZ-1301 eksperimentālā partija. Bet 2000. gadu sākums ir laiks zemas cenas krievu automašīnām. Piemēram, VAZ modeļi tad tie maksāja līdz 4000 USD, un tika saražoti simtiem tūkstošu. LuAZ-1301 bija nepieciešama vēl zemāka cena, un ar nelieliem ražošanas apjomiem to nebija reāli sasniegt.
Savulaik kādam AUTO-Consulting korespondentam pat izdevās izbraukt ar šo cerību auto, kas lepni nēsāja LuAZ logotipu. Bet, diemžēl, 2006. gadā uzņēmuma direktors Vladimirs Gunčiks, viens no LuAZ-1301 "tēviem", bija spiests atzīt:
kāda ražošana savs džips būs nerentabla, un modeļa "līnija" jau sen ir novecojusi, un tā netiks turpināta. Tādējādi LuAZ-1301 projekts beidzot tika apglabāts. Un LuAZ zīmols sāka izbalēt.
2009. gada 28. oktobrī LuAZ oficiāli mainīja nosaukumu un kļuva pazīstams kā Publiskā akciju partnerība Automobiļu kompānija Bogdan Motors (saīsināti kā AS AK Bogdan Motors) Rūpnīcā atkal sākās jauns laikmets.
Pilsētas transporta laikmets
2005. gada jūnijā korporācijas Bogdan direktoru padome pieņēma stratēģisku lēmumu par ražošanas nomaiņu, kas vēlāk saņēma nosaukumu "Castling". Tādējādi populāro autobusu Bogdan ražošana tika pārcelta no Čerkasiem uz Lucku, bet vieglo automobiļu ražošana un montāža - no Luckas uz Čerkasiem. Čerkasos tiek būvēta jauna automobiļu rūpnīca ar jaudu 120-150 tūkstoši automašīnu gadā, un loģiskāk ir visu koncentrēt automobiļu projekti Ap viņu.
LuAZ atkal maina savu profilu un kļūst par Ukrainas galveno autobusu ražotni. No 2005. gada jūnija līdz 2006. gada aprīlim rūpnīca rada apstākļus 1,5 tūkstošu trolejbusu un autobusu ražošanai gadā. 2006. gada 6. aprīlī LuAZ OJSC prezentē jaunu autobusu programmu un rūpnīcā parādās 300 papildu darbavietas. Rekonstrukcijas otrajā kārtā uzņēmumā tiek izveidotas līdz 70 000 m² ražošanas segtas telpas, bet ražošanas jauda tiek palielināta līdz 4 000 autobusiem un trolejbusiem. Investīcijas ražošanā sasniedz 70 miljonus dolāru. Tagad bijušais LuAZ ir lielākais pilsētas transporta ražotājs Ukrainā. Rūpnīcā tiek apgūta visu klašu autobusu un liela un īpaši liela segmenta trolejbusu ražošana. Jaunie modeļi atstāj savus veikalus, kurus šodien var redzēt gandrīz katrā Ukrainas pilsētā.
Un atkal Luckas rūpnīca "Bogdan" kļūst par novatoru Ukrainā jau jaunā lomā. Tieši šeit tiek būvēts valstī pirmais dīzeļa-elektriskais hibrīdautobuss. "Bogdans" ielaužas Eiropas tirgū. Rūpnīcai kopā ar Polijas uzņēmumu Ursus izdevās uzvarēt Ļubļinas pilsētas iepirkumā un pabeigt to pirms termiņa.
2014. gadā tika prezentēts elektriskais autobuss Bogdan A70100, un 2015. gadā rūpnīca bija pirmā Ukrainā, kas sāka ražot Euro-5 A50232 autobusus ar Iveco dzinēju.
rūpnīcas strādnieki" automašīnu montāžas rūpnīca Nr.1 PJSC Bogdan Motors ar pārliecību raugās nākotnē. 60 gadu laikā rūpnīca četras reizes pilnībā mainījusi savu darbības profilu, un katru reizi tā bijusi veiksmīga. Turklāt Luckas rūpnīcas produkti vienmēr ir bijuši tirgū pieprasīti. Rūpnīcas un komandas unikalitāte ir tāda, ka nelielā skaitā (par visu laiku šeit tika saražots 491 tūkstotis automašīnu) izdodas atstāt spilgtāko zīmi vēsturē. Un šī iemesla dēļ LuAZ noteikti būs nopietnās kolekcijās.
Tātad tagad autobusi un trolejbusi "Bogdan" ir zināmi ikvienam Ukrainas iedzīvotājam. Gadu gaitā tos atcerēsies arī kā TPK transportieri, LuAZ-969 un Luckas VAZ. krāšņā vēsture Luckas rūpnīca turpinās.
Palīdzība AUTO-Consulting
Kopā par laika posmu 1966.-2008. Luckas rūpnīcā tika saražots 491 tūkstotis automašīnu. No tiem 269 tūkstoši "Volynyanki" LuAZ, 168 tūkstoši citu marku automašīnu (SKD-montāža).
60 gadu laikā rūpnīca saražoja vairāk nekā pusmiljonu produkcijas vienību. 54 tūkstoši autoveikali 5,5 tūkst kravas automašīnas un 3,5 tūkst. autobusu un trolejbusu.
Visā Luckas automobiļu rūpnīcas pastāvēšanas vēsturē viņi ražoja daudz vieglo automašīnu. Gandrīz visi no tiem tika izstrādāti izmantošanai lauku iedzīvotājiem. Viņi izcēlās ar augstu krosa spēju, daži no tiem bija amfībijas. Tikai 90. gadu sākumā tika piedāvāti pilsētas un pludmales modeļi. Ja visas automašīnas modifikācijas sakārtojat hronoloģiskā secībā, jūs iegūstat sekojošo:
LuAZ-967
Šis ir peldošs SUV, kas izstrādāts pēc militārpersonu pasūtījuma. Tā sērijveida ražošana tika sākta 1975. gadā, savukārt pati automašīna tika ražota sākot no 1961. Sākotnēji bija paredzēts nodrošināt munīcijas, javas un citu vieglo ieroču transportēšanu, ievainoto evakuāciju u.c.
Pirmajos modeļos tā korpuss bija izgatavots no stiklplasta, taču šis materiāls neattaisnoja uz to liktās cerības. Arī nomaiņai bija nepieciešams vājš motocikla dzinējs(22 ZS). Rezultātā tā vietā tika uzstādīts kazaku apvienotais modelis NAMI-149A. Pēc tam automašīnai sāka būt šādas īpašības: ātrums ūdenī - 3 km / h; uz šosejas - 75 km / h; dzinēja jauda - 30 zs šis modelis 1978. gadā pārtrauca ražošanu
LuAZ-967A
967A no 967 atšķiras tikai ar dzinēju. Tas ir aprīkots ar MeMZ-967A motoru, kuram ir liela jauda (40 ZS). Ražots šo auto LuAZ laika posmā no 1965. līdz 1977. gadam Tiesa, atklātā pārdošanā tas parādījās tikai 1975. gadā. Pirms tam ar to bija aprīkotas militārās vienības.
LuAZ-967M
Modifikācija 967M tika pielāgota civilai lietošanai un tika pārdota 1975. gadā. Tajā tika veiktas vairākas būtiskas izmaiņas:
- Vienojām elektroiekārtas UAZ automašīnām.
- Hidraulika apvienota ar Moskvich.
Diemžēl SUV izlaišana ilga ļoti īsu laiku, tikai līdz 1980. gada beigām.
LuAZ-1901 "Ģeologs"
Pirmo reizi šis auto tika ražots no 1962. līdz 1967. gadam, bet pēc tam tā sērijveida ražošana tika turpināta 1999. gadā. Tiesa, jau citā automobiļu rūpnīcā. Tā bāze ir tā pati 967. modifikācija, taču ar daudziem uzlabojumiem.
Ģeologam ir:
- priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņa, neatkarīga piekare.
- 3 cilindru dzinējs ar tilpumu 1,5 (ZDTN).
- Liela pašmasa 300 kg un ir 1250 kg.
Arī degvielas patēriņš pieauga no 10 litriem. uz 100 km. ar ātrumu 40 km / h, 12 litri. Tajā pašā laikā ātrums uz ūdens, nevis 3 km / h, kļuva par 5 km / h.
LuAZ-969 "Volīna"
Pirmā Volyn LuAZ automašīna atstāja montāžas līniju jau 1967. gadā. Tās ražošana turpinājās gandrīz līdz 1992. gada beigām. Sākotnēji automašīnai tika uzstādīts tas pats AvtoZAZ dzinējs, kas lielā trokšņa dēļ ievērojami samazināja pasažieru komfortu salonā. Automašīna bija aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu.
IN dažādi gadi Tika ražotas vairākas šīs automašīnas modifikācijas, tās ir parādītas zemāk.
LuAZ-969V
SUV ražošanas gadi no 1967. līdz 1972. Tā galvenā atšķirība bija tā, ka automašīnai nebija aizmugurējās ass piedziņas. Patiesībā šī ir pirmā priekšējo riteņu piedziņas auto, kas tika izlaists PSRS. Kopumā tika izveidotas 7938 vienības. šī modeļa tehnika.
LuAZ-969A
Automašīnas 969A ražošanas gadi no 1975. līdz 1979. gadam Šī mašīna bija mīksta virsbūves virspuse (brezents), kas bija viegli noņemama. Bagāžas nodalījuma durvis bija atgāzušās. Modelis tika izstrādāts lietošanai bezceļa apstākļos. Kopējais saražoto vienību skaits ir aptuveni 30,5 tūkstoši vienību. SUV kravnesība ir 400 kg, bet tas joprojām var vilkt kravu, kas sver līdz 300 kg.
LuAZ-969M
No pirmajām modifikācijām 969M izcēlās ar paaugstinātu komfortu - salonā tika uzstādīti sēdekļi, tādi paši kā Žigulī. Viņam bija daudz dizaina iezīmes, kas trūkst iepriekšējās versijās. Tam uzstādītā MeMZ-969A dzinēja jauda ir 40 ZS. Atšķirība ir atsevišķu bremžu piedziņu uzstādīšana uz priekšējās ķēdes, kurām ir hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs. Virsbūves priekšpuse un vējstikla forma ir piedzīvojusi izmaiņas. Ņemiet vērā, ka 969M modelis iekļuva 1978. gada Turīnas starptautiskās automobiļu izstādes labāko 10 automašīnu skaitā.
LuAZ-1302
Pirmā šīs markas automašīna tika izlaista 1990. gadā. Tā atšķirība no 969M modeļa bija Tavria, nevis Zaporožecas dzinējs. Tas ir ievērojami samazinājis troksni, kas iekļūst salonā. Bet tās nav visas strukturālas izmaiņas, lai gan ārēji automašīna nekādā veidā neatšķīrās no tā priekšgājēja:
- Uzstādīts jauns informācijas panelis un pastiprinātas rezerves daļas.
- Paaugstināta salona trokšņa un vibrācijas izolācija.
- Uzstādīti sēdekļi no Tavria.
- Pateicoties jaunajam dzinējam, degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts.
- Degvielas tvertnes tilpums 34 l.
LuAZ-13021
Par pamatu šīs automašīnas kravas modifikācijas izgatavošanai, protams, bija modelis 1302. Pilnpiedziņas SUV ir izcils sniegums caurlaidība. Dzinēja dzesēšana bija šķidra, nevis gaiss. Salīdzinot ar pamata modelis bija garenbāzes palielinājums par 0,5 m.Rezerves riteņa piestiprināšanas vieta ir bagāžas nodalījuma durvis. Šis smagā mašīna bija ļoti populārs lauku iedzīvotāju vidū.
LuAZ-1302-05 "Foros"
Automašīna tika prezentēta sabiedrībai 1999. gadā Maskavā izstādē MIMS'99. Bet diemžēl sērijveida ražošanā neviens no šiem pludmales džipiem nekad nav ieraudzījis dienasgaismu. Tikai daži gabali tika salikti pēc īpaša pasūtījuma. "Foros" tika izstrādāts uz LuAZ 969 bāzes. Tā izcilākais bija 4 cilindru itāļu modelis. dīzeļdzinējs no Lombardini, 35 zs. Lai gan "Foros" izmaksas bija diezgan pieņemamas, automobiļu rūpnīcas vadība tobrīd nevarēja atrast līdzekļus automašīnu masveida ražošanas uzsākšanai.
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka visā emisijas vēsturē Luckas rūpnīca vieglajām automašīnām, katra no sērijas automašīnām kļuva par sava veida šedevru. Tieši šajā uzņēmumā notika pirmais priekšējo riteņu piedziņas auto. Šeit attīstījās pludmales džips tomēr nebija laika to palaist masu produkcija pirms PSRS sabrukuma. Vārdu sakot, mēs varam ar pārliecību teikt: Luckas automobiļu rūpnīca ir devusi nozīmīgu ieguldījumu mašīnbūves attīstībā.
LuAZ (Lutskas automobiļu rūpnīca) ir padomju autobūves leģenda. Šobrīd AS "Lutskas automobiļu rūpnīca" ir daļa no korporācijas "Bogdan" un nodarbojas ar VAZ, KIA, Hyundai, kā arī automašīnu ražošanu. komerctransports- autobusi un trolejbusi.
Uzņēmuma vēsture aizsākās 1951. gadā, kad pēc attiecīga Ukrainas PSR Ministru padomes rezolūcijas izdošanas Luckā sākās remonta rūpnīcas celtniecība, kas ilga četrus gadus. Un 1955. gada 25. augustā Luckas remonta rūpnīca tika nodota ekspluatācijā. Rūpnīcas galvenie produkti ir rezerves daļas transportlīdzekļiem GAZ-51 un GAZ-63, kā arī remonta iekārtas, kas tiek izmantotas Zemkopības ministrijas vajadzībām.
1959. gadā rūpnīca tika pārkvalificēta par mašīnbūves rūpnīcu un saņēma jaunu nosaukumu Luckas mašīnbūves rūpnīca (LuMZ). Turklāt mainās arī tā specializācija: automašīnu virsbūvju, ledusskapju, kā arī cita veida specializēto ražošana automobiļu tehnoloģija.
1966. gadā pirmais civilā automašīna pašu ražots ZAZ-969V, kas bija slavenā Zaporožecs uzlabota versija. Uzsākot šī modeļa ražošanu, Volinā parādījās jauna inženierzinātņu nozare - automobiļu rūpniecība. 1966. gada 11. decembrī Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par Luckas automobiļu rūpnīcu.
Laika posmā no 1966.-1971. no rūpnīcas konveijera pameta tikai priekšpiedziņas LuAZ-969V modeļi, taču jau 1971. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota: piedziņa kļuva pilna, dzinējs kļuva jaudīgāks. 1975. gadā Luckas automobiļu rūpnīca izveidoja asociāciju kopā ar Zaporožjes lielāko automobiļu rūpnīcu Komunāru. Tajā pašā gadā sākas LuAZ-967M automašīnu sērijveida ražošana, un turpinās principiāli jauna, ceturtā, modeļa izstrāde.
1979. gadā uz konveijera tika uzlikts jauns modelis ar 969M indeksu, kas ir labvēlīgs salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem ne tikai pēc ārējā izskata, bet arī uzlabotajiem tehniskajiem parametriem.
1982. gada 22. septembrī no Luckas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 100 000. automašīna, bet 1983. gada aprīlī sākās rūpnīcas eksporta darbība.
1990.gada martā rūpnīcā ieradās Šveices kompānijas "Ipatco" un amerikāņu kompānijas "Chrysler" delegācijas. Sarunu rezultātā tika parakstīti sadarbības līgumi.
1990. gadā sākās LuAZ-1302 ražošana. Ārēji tas praktiski neatšķīrās no sava priekšgājēja, un jaunajam dzinējam bija galvenā loma tā popularizēšanā. 1302. modelis tika aprīkots ar 53 zirgspēku agregātu, kas turklāt kļuva uzticamāks.
Arī 1990. gadā tika samontēts rekordliels automašīnu skaits rūpnīcas vēsturē - 16 500 vienību. 1992. gadā pēc ražošanas apvienības AvtoZAZ ģenerāldirektora rīkojuma rūpnīca tika izņemta no apvienības Kommunar. Rūpnīca no valstij piederošas tiek pārveidota par atklātu akciju sabiedrību OJSC LuAZ.
Tajā pašā laikā augs sāk piedzīvot grūtus laikus. Algas kavējas, kas izraisa strauju ražošanas kritumu. Tādā nenoteiktā stāvoklī rūpnīca atradās līdz 2000.gada februārim, kad uzņēmuma vadība parakstīja sadarbības līgumu ar koncernu Ukrprominvest. Saskaņā ar šo līgumu rūpnīcā Luckā tika uzsākta VAZ automašīnu montāža.
2000. gada aprīlī tika rīkots konkurss par 81,12% Luckas automobiļu rūpnīcas akciju pārdošanu, kurā uzvarēja koncerns "Ukrprominvest" (CJSC "Ukrainas rūpniecības un investīciju koncerns"). Mēnesi vēlāk LuAZ darbnīcās, kas līdz tam laikam bija apstājušās, tika izveidota VAZ un UAZ SKD montāža.
2002. gadā montāžas tempi turpināja pieaugt: VAZ un UAZ tika pievienotas automašīnas Izh, vēlāk sākās Kia, Isuzu un Hyundai kravas automašīnu montāža.
2005. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kļuva par daļu no korporācijas Bogdan. Tā paša gada rudenī uzņēmums sāka Hyundai un Kia vieglo automašīnu SKD montāžu.
No 2005. gada jūnija līdz 2006. gada aprīlim rūpnīca rada apstākļus 1,5 tūkstošu trolejbusu un autobusu ražošanai gadā. 2006.gada 6.aprīlī AS "LuAZ" prezentē jaunu autobusu programmu.
2006. gadā Luckas automobiļu rūpnīca OJSC tika pārdēvēta par Bogdan Automobile Plant OJSC. Tajā pašā gadā sākās autobusu programmas otrais posms, kura ietvaros bija paredzēts palielināt ražošanu līdz 6000 autobusu un trolejbusu gadā.
2007. gads iezīmējās ar Lanos modeļa ražošanas uzsākšanu Luckā, tomēr korporācija turpināja koncentrēties uz lielo pilsētas transportlīdzekļu ražošanu. Tātad koncerns Bogdan sāka ražot tūristu autobusus, un 2008. gadā Čerkasos tika atvērta kravas automašīnu un komerciālo transportlīdzekļu ražošanas rūpnīca.
Ražošana tika uzsākta 2009 komerctransports pašu dizains- Bogdan 2310, kura pamatā bija plaši pazīstamais modelis Lada 2110.
Šobrīd Bogdan Motors ir lielākais automobiļu ražotājs NVS valstīs, kas specializējas vieglo un komerciālo transportlīdzekļu ražošanā. Visi modeļi tiek ražoti, izmantojot augstas kvalitātes vietējo un ārvalstu uzņēmumu komponentus uz Vācijas un Japānas ražošanas augsto tehnoloģiju iekārtām.
Mūsu katalogā jūs atradīsiet visvairāk Detalizēta informācija par ražotāju, kā arī varat izlasīt aprakstu un apskatīt ražoto modeļu fotogrāfijas.
LuAZ-969 "Volīna"- padomju pasažieru un kravas mikroautomobiļu ģimene bezceļa, ražots Luckas automobiļu rūpnīcā kopumā no 1966. līdz 2001. gadam.
ĢIMENES VISPĀRĪGS APRAKSTS
Ģimenē bija šādi modeļi:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
Ar to ir cieši saistītas arī automašīnas:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 bija pirmā padomju priekšpiedziņas automašīna (“969V” versija bez aizmugurējās ass piedziņas). Turklāt LuAZ-969 ir pirmais SUV, bijušais priekšmets patērētājs, tas ir, oficiāli pārdots "personīgai lietošanai". Turklāt LuAZ-969 ir pirmā masveidā ražotā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta ciema iedzīvotāju vajadzībām.
Funkcionāls dizains un vienkāršota virsbūve, nodrošinot tikai visvairāk minimāls komforts, atbilda mašīnas mērķim, un tā spēja braukt ar krosu ir izcila līdz šai dienai.
Auto izraisīja un izraisa polārus vērtējumus un viedokļus. Daudzi īpašnieki atzīmē Volinas ļoti augstās spējas un praktiskumu. Citi viņus lamā par sliktu izpildījumu, zemo komfortu, ļoti sarežģīto piekļuvi priekšējiem sēdekļiem, darbietilpīgu apkopi un dinamikas trūkumu. Objektīvi šī automašīna kopumā nebija slikta tai izvirzītajiem uzdevumiem - darbībai laukos, galvenokārt iekšā slikti ceļi, kur liels maksimālais ātrums nav svarīgs, bet laba apdare salons tikai sarežģī tā tīrīšanu no netīrumiem, kas šādos apstākļos ir neizbēgami. Neērta piekļuve vadītāja sēdeklim ir otrā puse transportlīdzekļa izkārtojums, kas nodrošina labu priekšējās ass noslogojumu un attiecīgi augstu krosa spēju pat ar atspējotu aizmugurējo asi. Skaidrs objektīvs automašīnas trūkums bija Zaporožecas dzinējs - trokšņains, nepietiekami jaudīgs un īslaicīgs, ar apvidus transportlīdzeklim nelabvēlīgu griezes momenta līkni, kas tika labots vēlākajās modifikācijās. Apkopes sarežģītība atbilst visu riteņu piedziņas automašīnas ar diezgan sarežģītu transmisiju šasijas dizaina iezīmēm.
Vieglie apvidus auto, kas pēc klases līdzīgi armijai vai ciema iedzīvotājiem tika radīti arī ārzemēs - piemēram, Rietumvācijas DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) un Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , Austrumvācijas Wartburg 353-400 Jagdwagen un citi.
PAMATOJUMS
969 ģimenes vēsturei jāsākas ar aprakstu iepriekšējais modelis- abinieks LuAZ-967, nodots ekspluatācijā padomju armija kā TPK - "frontes līnijas konveijers".
Korejas kara gados (1949-53) atklājās nepieciešamība pēc viegla, peldoša visurgājēja munīcijas pārvadāšanai, ievainoto evakuācijai no kaujas lauka, izlūkošanai, vieglo lielgabalu un mīnmetēju vilkšanai un tamlīdzīgiem uzdevumiem. GAZ-69, par visu pozitīvas īpašības, nebija gluži piemērots šo funkciju veikšanai, tāpat kā uz tā bāzes izveidotais pārāk specializētais amfībijas GAZ-46 (MAV - “mazais ūdensputnu auto”).
Izstrāde sākās piecdesmito gadu vidū NAMI grupā, kuru vadīja B. M. Fitermans. Prototips ar apzīmējumu NAMI-049 "Spark" bija gatavs līdz 1958. gadam. Tam bija stiklšķiedras korpuss ar pastiprinātu pamatni, neatkarīga piekabes sviras vērpes stieņa piekare, pastāvīga piedziņa uz priekšējo un aizmugurējo asi, kas savienota ar slēdzamu. centra diferenciālis, bloķējami asu diferenciāļi, riteņu pārnesumi un divu cilindru motocikla tipa dzinējs MD-65 ar jaudu 22 ZS. Pēdējais izrādījās nevajadzīgi vājš, tam bija mazs resurss un tam nebija atbilstošas vilces īpašības. Turklāt plastmasas korpuss izrādījās nevajadzīgi trausls, īpaši ņemot vērā prasību nodrošināt iespēju nolaisties ar izpletni.
Otrais paraugs tika apzīmēts ar NAMI-049A. Tās izstrādē bija iesaistīti Zaporožjes rūpnīcas NAMI speciālisti, kuri tajos gados tikai strādāja pie projekta subkompakts auto"Zaporožecs". Militārajam abiniekam par piemērotu tika uzskatīta viena no Zaporožeciem paredzētajām dzinēju iespējām - V-veida, četru cilindru ar gaisa dzesēšana. Paralēli tika veikts turpmākais darbs pie subkompakta un abinieka.
NAMI-049A dzinējs būtībā tika apvienots ar Zaporožecas sērijveida dzinēju, ieskaitot dzesēšanas sistēmu ar ventilatoru, kas caur cilindra ribām virza gaisu, kas nāk no gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas sānos. Galvenā atšķirība bija abinieku dzinēja darba tilpums, kas tika pārnests līdz 887 cm³ - vēlāk arī Zaporožecu sāka aprīkot ar šāda tilpuma dzinējiem.
Turklāt plastmasas korpusa vietā tika izmantots atvērts tērauda korpuss ar tentu, tika atmests centrālais diferenciālis un izslēgta aizmugurējā ass. Balstiekārta tika pastiprināta, lai varētu nolaisties ar izpletni. Vadītāja sēdeklis bija novietots automašīnas vidū, kārtībnieks sēdēja ar muguru pret viņu, un ķermeņa sānos atradās nestuves ar ievainotajiem. Propellera skrūve trūka - automašīna pārvietojās pa ūdeni riteņu griešanās dēļ, tāpēc, salīdzinot ar "īstajiem" abiniekiem, tas bija mazāk pielāgots peldēšanai, bet vairāk pārvietošanai pa sauszemi.
Galīgajā formā automašīna saņēma apzīmējumu LuAZ-967 un sāka ražot Luckā kopš 1961. gada. Pirms tam rūpnīcā tika remontēti furgoni, ražotas dušas iekārtas un konveijeri TSM-6.5 modeļa skābbarības masām.
RAŽOŠANAS ATTĪSTĪBA UN APMEGISTRE
Neapstrādātu zemju attīstībai bija nepieciešama radīšana specializēts transportlīdzeklis augsts krusts lauksaimniecībai. GAZ-69 atkal izrādījās pārāk liels un smags daudzām situācijām, turklāt pārmērīgi dārgs, savukārt GAZ-M-72 un Moskvich-410 apvidus transportlīdzekļu ekspluatācijas pieredze radās, pamatojoties uz sērijveidā ražotu. vieglās automašīnas nebija pilnībā veiksmīga. Risinājums tika rasts, pārveidojot militāro visurgājēju LuAZ-967 par civilo versiju.
Projektēšanu veica Zaporožjes rūpnīcas komanda, sākotnēji automašīna tika apzīmēta kā ZAZ-969. No militārās versijas tas galvenokārt atšķīrās ar korpusu, kas ieguva tradicionālāku formu un zaudēja spēju peldēt (bet palika atvērts, kaut arī ar piestiprinātām audekla sānu sienām). Arī vadītājs un pasažieri tika novietoti tradicionālāk, taču komforta un salona apdares ziņā auto tālu no militārā prototipa netika. 1964. gadā uzņēmumā ZAZ-e tika ražota izmēģinājuma partija ar 50 vienībām.
Luckas rūpnīcā, pamatojoties uz šo dizainu, bet ar daudzām izmaiņām, viņi izveidoja savu versiju - LuAZ-969V (dažos avotos LuMZ-969V vai ZAZ-969V). Prototipi tika samontēti 1965. gadā, un eksperimentālā partija parādījās nākamajā gadā. Masu produkcija sākās 1967. gadā. Tā kā aizmugurējai asij trūka piedziņas agregātu, LuAZ-969V bija piedziņa tikai uz priekšējiem riteņiem, bet transmisijai bija jaudas noņemšanas vārpsta, lai vadītu uzmontēto un piekabes aprīkojums. Dzinējam bija apzīmējums MeMZ-969, un tas attīstīja 30 ZS jaudu.
Tika saražotas 7438 šī modeļa automašīnas.
1971. gadā (pēc citiem avotiem - 1969. gadā) tika atrisinātas problēmas ar nepieciešamo agregātu piegādi, un automašīna tika nodota ražošanā pilnpiedziņas versijā, kas tika apzīmēta kā LuAZ-969 vai ZAZ-969 - bez vēstules. Tajos gados LuAZ tika iekļauts singlā Ražošanas asociācija Ar Zaporožjes rūpnīca, un kādu laiku tās produkti bija ar apzīmējumu "ZAZ" (nejaukt ar 1964. gada modeļa ZAZ-969 eksperimentālo partiju).
Pilnpiedziņas versijai labas kravnesības dēļ bija ļoti labas apvidus spējas priekšējā ass, slēdzams diferenciālis aizmugurē, augsts klīrenss, ko nodrošina riteņu reduktori, un neatkarīga visu riteņu piekare ar lieliem dizaina gājieniem.
paredzēts atbrīvot un kravas modifikācija, taču vairāku iemeslu dēļ viņa nepiedalījās seriālā.
DIZAINS
LuAZ-969 automašīnas virsbūve ir daļēji nesoša, ar integrētu sparveida rāmi. Automašīnas izkārtojumu raksturo spēcīga pasažieru salona nobīde uz priekšu, kas ļāva sasniegt nemainīgi lielu priekšējās ass slodzi, tādējādi nodrošinot augstas saķeres un sakabes īpašības pat braucot tikai uz priekšējiem riteņiem.
LuAZ transmisiju kopumā raksturo relatīvā ierīces vienkāršība pēc apvidus transportlīdzekļu standartiem, kas pozitīvi ietekmē masas izmēru īpašības un uzticamību. Dzinējs, galvenais pārnesums un pārnesumkārba atrodas automašīnas priekšpusē un ir apvienotas vienā vienībā (transexl), kas daļēji ir līdzīga tai, ko izmanto Zaporožecas automašīnās. Pārnesumu pārslēgšanu veic ar grīdas sviru, un pārslēgšanas izkārtojums atšķiras no tradicionālā (“spogulis”): pirmais pārnesums tiek ieslēgts, pārvietojot sviru no neitrālās uz sevi un atpakaļ, otro - uz sevi un uz priekšu, trešo. - no neitrālas aizmugures, ceturtais - no neitrālas uz priekšu, braukšana atpakaļgaitā- no neitrālas prom no tevis un uz priekšu. Pārnesumkārbas korpusa iekšpusē ir arī jaudas noņemšanas mehānisms ar izejas vārpsta, ko izmanto vai nu dažādu lauksaimniecības iekārtu vadīšanai, vai (pilnpiedziņas versijām) aizmugurējās ass piedziņai, un (arī pilnpiedziņas versijām) reduktora pārnesumu. Pārnesuma futrālis kā atsevišķa vienība nav pieejama.
Pilnpiedziņas modifikācijām rotācija tiek pārsūtīta no pārnesumkārbas jaudas noņemšanas vārpstas uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu, izmantojot tievu vārpstu, kurai nav eņģu, kas ir ievietota transmisijas caurules iekšpusē, kas savieno pārnesumkārbu un aizmugurējās ass korpusus. Tādējādi visas automašīnas transmisijas vienības, izņemot asu vārpstas, būtībā ir iekļautas kopējā noslēgtā karterī, kas ir LuAZ amfībijas pagātnes mantojums. Aizmugurējā ass transmisijas normālā stāvoklī ir atspējota, to var pieslēgt no vadītāja sēdekļa, kam nepieciešams pārvietot sviru, kas atrodas pa kreisi no ātrumkārbas sviras atpakaļ. Centrālā diferenciāļa nav, tāpēc, braucot pa asfaltētiem ceļiem, ir jāizslēdz aizmugurējā ass, un automašīna kļūst par priekšpiedziņu. Tā pati svira kontrolē arī pārslēgšanu uz leju, kas mainās pārnesumu skaitļi transmisija visā darbības diapazonā - lai to ieslēgtu pievienotās aizmugurējās ass režīmā, svira ir jāpārvieto prom no sevis un jāpārvieto uz priekšu.
Lai novērstu viena no aizmugurējo riteņu griešanos, aizmugurējās ass diferenciāli var piespiedu kārtā bloķēt no vadītāja sēdekļa ar izliektu sviru, kas atrodas blakus stāvbremzes svirai. Bloķēšanas mehānisms - ar pārnesumu sajūgs. Priekšējās ass diferenciāļa bloķēšanas nav, lai gan tā uzstādīšana ir pilnīgi iespējama regulēšanas secībā - dizaineri uzskatīja, ka ar priekšējās ass lielo slodzi un bloķējamo aizmugurējās ass diferenciāli pietiek, lai nodrošinātu nepieciešamo caurlaidības līmeni, un sarežģīt automašīnas transmisiju vairāk nekā nepieciešams.
Piekare - vērpes stienis, piekabes sviras, ar ļoti lielas kustības. Riteņi - 13 collu, ar attīstītu dubļu protektora rakstu.
Bremzes - trumulis uz visiem riteņiem, ar hidraulisko piedziņu, bez pastiprinātāja.
MODERNIZĀCIJA
LUAZ-969A
1975. gadā viņš iesaistījās seriālā LuAZ-969A ar uzlabotu MeMZ-969A dzinēju (1,2 litri, 40 ZS). Ārējās atšķirības no iepriekšējā modeļa bija nenozīmīgi un galvenokārt sastāvēja no automašīnas priekšpuses dizaina maiņas.
Tika saražoti aptuveni 30,5 tūkstoši šī modeļa automašīnu.
1977. gadā tika izlaista arī slēgta pilnībā metāla furgonu partija. E. Tompsons darbā par padomju automašīnām ir apzīmēts kā LuAZ-969F.
LUAZ-969M
Kopējā informācija
| Ražotājs: | Luckas automobiļu rūpnīca (Lutska) |
Pārnešana
4 pakāpju manuālā pārnesumkārba
Raksturlielumi
Masas dimensijas
| Svars: | 960-1360 kg |
dinamisks
| Maks. ātrums: | 85 km/h |
Kopš 1979. gada ir apgūta LuAZ-969M(izstrādē kopš 1973. gada), kas galvenokārt atšķīrās ar formu, dizainu un virsbūvi, kā arī atjauninātu agregāta daļu.
Šis modelis, tāpat kā tā priekšgājējs, bija aprīkots ar 1,2 litru 40 zirgspēku MeMZ-969A dzinēju, tomēr tas bija aprīkots ar atsevišķu bremžu piedziņu ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju priekšējā ķēdē. Automašīnas izskats tika modernizēts: mainījušies priekšējie paneļi, vējstikla forma. Durvis bija aprīkotas ar slēdzenēm, to sānu logi saņēma stingru rāmi un atveramus "logus", salonā parādījās mīksts instrumentu panelis, drošības stūres statnis un "Žiguli" sēdekļi.
Jau pirms sērijas LuAZ-969M izlaišanas tas tika augstu novērtēts PSRS ekonomikas sasniegumu izstādē, un 1978. gadā starptautiskajā salonā Turīnas pilsētā (Itālija) tā (kā norādīts vairākos avotos) iekļuva desmitnieks labākās mašīnas Eiropā. 1979. gadā starptautiskajā izstādē Česke Budejovices pilsētā (Čehoslovākija) viņš saņēma zelta medaļa kā viena no labākajām automašīnām ciema iedzīvotājiem.
MODIFIKĀCIJAS
ĢIMENE "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - pagaidu versija, priekšējo riteņu piedziņa;
- LuAZ-969(1971-75) - sērijveida ar 4x4 riteņu formulu;
- LuAZ-969A(1975-1979) - pirmā modernizācija, MeMZ-969A dzinējs;
- LuAZ-969M(1979-1992) - otrā modernizācija, atjaunināts korpuss;
CITI
- LuAZ-Proto(1988) - alternatīvs prototips LuAZ-1301 ar tolaik ļoti modernu dizainu un plastmasas korpuss, izstrādāts NAMI Ļeņingradas laboratorijā G. Hainova vadībā 1988.-1989.g.;
- LuAZ-13019 "Ģeologs"(1999) - unikāls visu riteņu piedziņas trīs asu (6x6) apvidus peldošais kravas automobilis, kura pamatā ir 1990. gada prototipa LuAZ-1301 agregāti un komplekti ar dīzeļdzinēju;
AUTOMAŠĪNU NOSAUKUMS
- "Volynyanka", "Volynka" - populārs izcelsmes vietas segvārds: Lucka ir Volīnas apgabala reģionālais centrs;
- "Lunokhod" - riteņu pārnesumiem, piešķirot automašīnai līdzību ar šo planētu roveru;
- "Luīze" ir populārs segvārds;
- "Jerboa" - populārs segvārds;
- "Lumumzik" - no LuMZ-969 agrīno versiju apzīmējuma;
- "BMW" - Cīņas mašīna Volīnija;
- "Dzelzs" - ķermeņa formas dēļ;
- "Ebreju bruņumašīna" - populārs segvārds;
- Fantomas ir populārs segvārds.
- "Āmurs" - augstā krusta dēļ
- "Luntik" - atvasināts no nosaukuma "mēness rover"
- "Klavieres" ir populārs segvārds.
- "Čeburaška" - līdzība ar multfilmas varoni lielo priekšējo lukturu dēļ
Pārdodu auto LuAZ-969M, 1985.g., krāsa bēšs, nobraukums 400 km (!), viens īpašnieks
.
Tas tika iegādāts pirms 30 gadiem īpašiem mērķiem, bet nekad netika izmantots paredzētajam mērķim.
Pēc ilgas garāžas glabāšanas cilindri priekšējās un aizmugurējās bremzes, sajūga cilindrs, vakuuma cilindrs. Nomainītas pret jaunām aizdedzes svecēm, augstsprieguma vadiem, bremžu slēdžiem, gumijas blīves un visas priekšējās un aizmugurējās pārnesumu eļļošanas ierīces.
Tika veikti uzlabojumi: priekšējie lukturi nomainīti pret halogēnām; jaunajos lukturos jau bija gabarītu lampas, tad pieslēdzu standarta izmērus kā LED Daytime Gaitas gaismas, kas automātiski izslēgsies, kad tiks ieslēgti izmēri. Papildus uzstādīti miglas lukturi.
Ieslēgts mērinstrumentu panelis ir uzstādīta aizmugurgaismota poga, lai ieslēgtu miglas lukturus, un sarkanā kontrollampiņa ģeneratora darbībai.
Auto ir pilnībā gatavs ekspluatācijai. Visi dokumenti ir pieejami.
Saskarsmē ar
LuAZ-969 jeb "Volīna", kā to sauc arī, ir padomju pasažieru un kravas mazas ietilpības pilnpiedziņas transportlīdzeklis. Modeļa izstrāde sākās 1966. gadā, un LuAZ rūpnīca to izlaida 1979. gadā.
Vēlāk rūpnīca 1975. gadā izlaida atjauninātu modeli LuAZ-969A, un pēdējais zīmols, kas tika izlaists 1979. gadā, tika nosaukts par LuAZ-969M. Tas tika ražots līdz 1996. gadam.
Lai gan arī tagad viņš var lepoties ar krosa spējām, taču toreiz tas bija īsts izrāviens. Noslēpums bija vienkāršs: mazs transportlīdzekļa svars, maza riteņu bāze un augsts klīrenss. Viss LuAZ klāsts.
Auto vēsture
Viss sākās gandrīz nejauši, 50. gados remontdarbnīcas sākotnēji tika pārveidotas par automašīnu remonta uzņēmumu, bet pēc tam par mašīnbūves uzņēmumu. Rūpnīcā tika ražota lauksaimniecības tehnika, piekabes, bet strādnieki remontēja kravas automašīnas.
Un pēkšņi NAMI pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma tika izstrādāts priekšējās malas transportētājs - TPK. Tā bija pilnīgi militāra koncepcija. Bija klāt motorizēti rati, kurus ar izpletni varēja izmest no lidmašīnas.
Vadošais konveijers - TPK
Bez vadītāja uz klāja varēja ietilpt pāris nestuves vai seši sēdoši pasažieri. Augstums nepārsniedza pusmetru. Uzstādīja sistēmu visu riteņu piedziņa un vinča. Turklāt to var saukt par abinieku, jo tas pārvietojās pa ūdeni ar riteņu griešanās palīdzību.
Modelis bija paredzēts ievainoto pārvadāšanai, munīcijas transportēšanai, kā arī mazo ieroču vilkšanai. Spriežot pēc fotogrāfijām, grūti noticēt, ka tā ir vieglā automašīna, taču dizaineri bija ļoti sirsnīgi pret savām atvasēm.
Tā, piemēram, dažos avotos 58. gadā uzbūvētajai debijas variācijai bija mīļš nosaukums NAMI-049 "Spark".
Bija klātbūtne pastāvīga piedziņa uz visiem riteņiem, starpass un pāris starpriteņu diferenciāļi ar slēdzenēm, riteņu pārnesumiem un neatkarīgām vērpes stieņu balstiekārtām, kas atrodas uz piekabēm, ne pārāk izturīgs stiklplasta korpuss un 22 zirgspēku MD-65 motocikla spēka agregāts.
Tas viss bija labi piemērots prototipam, bet nekādā gadījumā ne adoptētajam kaujas transportlīdzeklis. Tāpēc otrajam prototipam NAMI-049A bija atvērts tērauda korpuss ar tentu.
Veicot dizaina uzlabojumus, tika nolemts neizmantot centra diferenciāli, lai varētu pārvietoties pa brauktuvi, kur ir ciets segums, aizmugurējā ass tika padarīta atvienojama.
Būtiskākais jauninājums bija jaudīgāka 27 zirgspēku V-veida 4 cilindru dzinēja uzstādīšana, kura tilpums bija aptuveni 0,9 litri. Tam bija gaisa dzesēšana - viņi gribēja uzlikt līdzīgu motoru uzlabotajam ZAZ-965A.
Un tas nav nejauši, jo izstrādē tika iesaistīti Zaporožjes automobiļu rūpnīcas speciālisti. Tieši tāpat ar populāro "kupraino" un nedaudz vēlāk "ausaino" noteica galīgo arhitektūru, kas skāra militāro transportieri, un to, par kādu automašīnu tas tika pārvērsts pēc pārbūves.
Modeļa pārveidošana
Pēc transportiera izstrādes tas tika nodots ražošanā Luckā, piešķirot nosaukumu LuAZ-967. Tas izklausīsies dīvaini, taču šādas automašīnas tika ražotas no 61. līdz 89. gadam un laiku pa laikam tika modernizētas.
Modelis tika izmantots Padomju Sociālistisko Republiku Savienības armijā 69. gadā. To izmantoja Gaisa desanta spēkos un motorizētās šautenes vienībās. Turklāt tas tika nogādāts Varšavas pakta valstīm - piemēram, VDR armijas rīcībā bija aptuveni 250 transportlīdzekļu.
Saskaņā ar daudziem viedokļiem, līdzīgi modeļi iepriekš šodien Nē. Jaunākais jauninājums jau ir skāris 967M, kas drīzāk atgādināja vieglu džipu, nevis ratiņus ar dzinēju. Dažas elementu daļas tika apvienotas ar citu uzņēmumu automašīnām (piemēram, elektriskā daļa tika ņemta no UAZ, bet hidraulika tika izmantota no Moskvich).
Modeļu darbības joma tika ievērojami paplašināta - viņi sāka uzstādīt mazus ložmetējus. Pat ar 90. gadu sākumu tika parādītas triaksiālās variācijas, taču tās palika tikai prototipi.
Luckas automobiļu rūpnīcai ir bagāta un notikumiem bagāta vēsture, kas piepildīta ar daudzu progresīvu tehnoloģisko metožu izstrādi, drosmīgu un unikālu ideju ieviešanu, kā arī populāru transportlīdzekļu ražošanu.
Krievu visurgājējs daudzējādā ziņā bija "pionieris". Jo īpaši tam pirmo reizi tika uzstādīta visu riteņu piedziņas sistēma, tā kļuva par pirmo automašīnu cilvēkiem, un jo īpaši tā tika ražota tieši lauku iedzīvotāju vajadzībām.
Ļoti interesanti, ka vadītājs TPK varēja vadīt guļot uz krēsla, vai rāpot blakus transportlīdzeklim, turoties pie stūres. Tas ir gadījumā, ja ir spēcīga lobīšana.
Uzņēmuma inženiertehniskie darbinieki paveica lielisku darbu, ražojot šo auto LuAZ. Tehniskais aprīkojums mašīnas tika izplatītas, izmantojot visu jaunāko tehnoloģiju sarakstu. Piemēram, katram ritenim bija sava ātrumkārba, kas palielināja braukšanas augstumu.
Piedziņas vārpsta tika ietverta caurulē, ar kuras palīdzību tika ievērojami uzlabota automašīnas caurlaidība. Riteņu piekare bija vērpes stieņa un neatkarīga. Ņemot to visu vērā, LuAZ 969 Volyn izcēlās ar vieglumu, kas bija saistīts ar salīdzinoši zemo aprīkojuma skaitu un pilnas nesošās konstrukcijas klātbūtni.
Taču modelim bija arī savi trūkumi, tāpēc no 70. gadu sākuma sākās modernizācija. Sākotnēji uzņēmuma projektēšanas darbinieki mēģināja palielināt barošanas bloka jaudu. Turklāt pārveidošana ir izplatījusies uz šasiju, virsbūvi, kā arī salonu.
Izskats
Neskatoties uz nelielo izmēru, korpuss sastāv no integrēta sparveida rāmja. Volyn ir aprīkots ar nojumes augšdaļu, kas ļauj tai būt universālai. Mazas durvis karājas uz eņģēm, tādējādi vienkāršojot uzstādīšanu un demontāžu.
969 modelis no citiem auto atšķiras ar to, ka logu tīrītāji ir piestiprināti no augšas, nevis kā citiem auto - no apakšas, kas ir pozitīvs brīdis braucot sliktos laikapstākļos.
Ja iepriekšējā modelī arkas bija nepieciešamas tikai nojumes piestiprināšanai, tad “M” versijā tās jau ir pastiprinātā stāvoklī. Viņi aizsargāja salonu, kad automašīna apgāzās. Atjauninot, LuAZ-969M saņēma jaunu apgaismojuma aprīkojumu. Durvīm uzlika slēdzenes, parādījās drošības jostas.
Viens no nopietnākajiem "dūdas" korpusa trūkumiem bija tā nosliece uz koroziju. Bet šo mīnusu var viegli atrisināt ar vienkāršu suku. Markīzei nav īpaši negatīvu punktu, tomēr tiem, kam patīk ceļot pa meža ceļiem, vajadzētu likt pamatīgu metāla jumtu.
Tad vairs nebūs bail, ka zari var plēst jumtu. Līdz ar atjauninājuma parādīšanos transportlīdzekļa izskats ir mainījies. Pirmo reizi "Dūdām" sāka būt pilnvērtīgi logi.
Turklāt, Īpaša uzmanība tika dots momentam ar skaņas izolāciju. Uzstādīts Vējstikls ar citu formu, un durvis jau bija ar slēdzenēm (par to jūs domājāt, jūs iepriekš neesat uzstādījis slēdzenes!).
Priekšējā virsbūves daļa ir kļuvusi ne tik leņķiska, un automašīna sāka izskatīties savādāk. Tomēr nav tik viegli noticēt maza mašīna, no mazas pilsētas lielajā Padomju Savienībā, spēja sasniegt starptautisku atzinību.
Un tie nav tikai vārdi, piemēram, vēl pirms sērijveida ražošanas, 78. gadā, starptautiskajā auto izstādē, kas bija Turīnā, 969. modelis iekļuva 10 labāko apvidus auto Eiropā!
Skaidrs, ka bezceļu modeļu automobiļu tirgus iepriekš bija nedaudz atšķirīgs, taču lietas būtību tas nemaina.
Salons
SUV sēdeklis ir aizgūts no ZAZ. Starp sensoriem un instrumentiem var atrast ampērmetru, kas parāda spriegumu tīklā. Starp citu, temperatūra transmisijas eļļa parādīts arī vadītājam.
Salona apdare, maigi izsakoties, atstāj daudz ko vēlēties. Viss ir ļoti vienkārši un retro stilā. Mašīna acīmredzami nebija radīta pilsētas satiksmei, bet galvenokārt braukšanai bezceļa apstākļos, kas nozīmē ciematam.
Standarts priekš armijas transportlīdzekļi instrumentu panelis ieguva civilizētāku izskatu un kļuva vizuāli patīkamāks. Dažas neērtības rada sēdekļi, īpaši to var attiecināt uz aizmugurējiem sēdekļiem.
Ļoti bieži transportlīdzekļu īpašnieki nolemj mainīt durvju polsterējumu un griestu segumu. Tas kalpo trokšņa samazināšanai. Kad viņi nolēma uzlabot automašīnu, viņš sāka to darīt:
- Atjaunināts priekšējais panelis;
- Atšķirīga vējstikla forma;
- Durvis ar slēdzenēm un logu rāmji;
- plastmasas informācijas panelis;
- Drošības stūres statnis un krēsli no Žiguļiem.
Pēc Padomju Sociālistisko Republiku Savienības sabrukuma 91. gadā Ukraina nolēma atdalīties no PSRS, tātad jau ir kļuvusi par neatkarīgu valsti. Savienojumi automobiļu uzņēmums ar Krievijas Federāciju.
Papildus spēka agregātam 1302. modelis aizņēmās krēslus no Tavria, jo no žiguļa jau nebija iespējams paņemt.
"Volīna" izcēlās ar savu labo ietilpību un stabilajām transportēšanas īpašībām. Ja saloka bagāžas nodalījuma durvis, tur varēja transportēt diezgan iespaidīgus izmērus.
Daudzi auto salona askētismu skaidro ar to, ka modeļa lietošanas laikā lauku apvidos, kur putekļi un netīrumi ir neizbēgami, komforts un bagātīga salona apdare būtu pats pēdējais. Kāpēc?
Tā kā tā tīrīšana vienmēr būtu ļoti problemātiska. Protams, ir audekla tops, zem kura vasarā ir ļoti karsts, bet aukstā laikā vēss, tāpēc jāsildās ar improvizētām metodēm.
Taču kopā ar šoferi medībās vai makšķerēt var doties seši diezgan masīvi pārstāvji forte cilvēce medību aprīkojumā - un tā nav katra automašīna.
Gadījumā, ja aizmugurējie sēdekļi ir izkārtoti, 969. modelis var paņemt līdzi papildus 400 kilogramus bagāžas, kas lieti noderēs makšķerniekiem un medniekiem.
Specifikācijas
spēka agregāts
LuAZ-969M darbina MEMZ 969A dzinējs, kas atrodas V formā un ir gaisa dzesēšanas. Tas, protams, vienkāršo dizainu, bet, no otras puses, ja nepieciešams, nenodrošina tai pienācīgu dzesēšanu.
Ierīce ir aprīkota ar 1,2 litru tilpumu un saražo 40 zirgspēkus. Viens no LuAZ automašīnas trūkumiem ir spēka agregāts, kas migrēja no Zaporožeciem. Starp galvenajiem trūkumiem ir:
- Pastāvīga iepildīšana ar eļļu;
- Tas nav izturīgs un uzticams (motora vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 50-60 000 km);
- Tam ir daudz trokšņu un diezgan vāja jauda.
Tāpēc, ja plānojat iegādāties šo SUV sev, jums vajadzētu uzkrāt otru rezerves dzinēju.
Līdzīgs spēka agregāts tika uzstādīts dažām Zaporožecas markas automašīnām. Pamatojoties uz pases datiem, vidējais patēriņš degviela, šim mini-SUV, braucot ar ātrumu 60 km/h, ir 10,0 litri uz simtu.
Proti, ar pilnu "Dūdas" bāku vajadzētu pietikt 300 - 350 km. Bet jums vajadzētu saprast, ka šī automašīna Luaz 969 neļaus jums izstrādāt ļoti lielu maksimālais ātrums, jo tas ir iestatīts uz 85 km/h.
Tomēr tam nevajadzētu būt pārāk pārsteidzošam, jo tas radīts nevis sacīkšu trasēm, bet gan braukšanai bezceļa apstākļos, kur pilnībā atklāj savas priekšrocības. Nebūs lieki teikt, ka vietējo spēka agregātu var nokomplektēt tā, lai tā jauda tiktu palielināta līdz 50 zirgspēkiem.
To var saukt par visoptimālāko risinājumu, jo būs vajadzīgs arī citu automašīnu dzinējs smagas kravas, un tas savukārt izraisīs atkārtotus bojājumus. Izmantots A-76 markas benzīns. Tas paātrinās līdz 80 km/h 24 sekundēs.
Pārnešana
Sinhronizēts dzinējs ar 4 ātrumu mehāniskā kaste zobrati. Gāzes tvertnes tilpums ir 34 litri. 969M ir neatkarīga vērpes stieņa piekare. LuAZ ir aprīkots ar reduktora pārnesumu, kas nodrošina nepieciešamo iedarbināšanu un piepūli jebkura šķēršļa priekšā.
Standarta režīmā mašīnu dzen priekšējie riteņi, bet nepieciešamības gadījumā var pieslēgt aizmugurējo asi un ieslēgt aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju. Trumuļu hidrauliskās bremzes ir uzstādītas gan automašīnas aizmugurē, gan priekšā. Mašīna nodrošina pieņemamu krustu.
Savukārt transmisija izceļas ar uzticamām īpašībām, lai gan tai ir savi “pārsteigumi”, piemēram, jauktie pārnesumi utt. Pārnesumkārba ir pietiekami spēcīga, tāpēc problēmas ar to, ja tādas ir, ir ārkārtīgi reti. Bet tam ir arī savi "pārsteigumi", sajauktu ātrumu veidā utt.
Visiem braukšanas ātrumiem ir papildu pārslēgšana uz leju. Sajūgs ir viens disks, sauss. Ja mēs runājam par transmisiju, tad automašīnai ir ļoti vienkāršs dizains, kas nesagādās problēmas auto mīļotājiem.
Bet vienīgais trūkums ir tas, ka nav viegli meklēt nepieciešamās rezerves daļas, sakarā ar to, ka Luaz jau sen ir pārtraukts. Pašām detaļām ir pilnīgi demokrātiska vērtība. Ņemot vērā šī SUV īpašnieku atsauksmes, mēs varam secināt, ka lielākā daļa no tām ir pozitīvas īpašības.
Apturēšana
Braukšanas augstums ir 280 milimetri. Priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas veids ir neatkarīgs, vērpes stienis, ja pieejams aizmugures rokas uz piekares ass. Tie paredzēja arī divpusējas darbības hidraulisko teleskopisko amortizatoru uzstādīšanu.
Bremžu sistēma. Tas tika aizgūts no, kas savukārt nepārraida labu kvalitāti. Piedziņa ir hidrauliska, divkontūru. Ir hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs - ķēdē hidrauliskā piedziņa priekšējie riteņi. Rokas sviras troses tipa stāvbremze iedarbojas uz aizmugurējo riteņu bremzēm.
Stūrēšana
Tas ir atņemts hidrauliskais pastiprinātājs stūre. Stūres mehānisms ietver globoidāla tārpa klātbūtni ar divvirzienu veltni. Stūres mehānisms saņēma bipodu, garenisku stienis, stūres sakabe ar kreiso un labo svārsta svirām, kā arī stūres šarnīri.
Stūres statnis izskatās labi, ja to pareizi kopj, piemēram, regulāri ar šļirci ieeļļo stūres stieņus. Riteņu zobrati bieži sāk tecēt. Tāpēc ir nepieciešamas remonta prasmes, kuras, starp citu, jūs iegūsit remontējot Luaz.
| Garums, mm | 3390 |
| Platums, mm | 1610 |
| Augstums, mm | 1780 |
| Klīrenss, mm | 280 |
| Priekšējā sliede, mm | 1325 |
| Aizmugurējā sliede, mm | 1320 |
| Riteņu bāze, mm | 1800 |
| Pagrieziena diametrs, m | 10 |
| Pašmasa, kg | 960 |
| Bruto svars, kg | 1360 |
| Piedziņas vienība | pilns |
| dzinēja tips | benzīns |
| Cilindru skaits / izkārtojums | 4/V-veida |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 40/4200 |
| Dzinēja darba tilpums, cm³ | 1200 |
| Degvielas veids | A-76 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l. | 34 |
| Maksimālais ātrums, km/h. | 90 |
| Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l uz 100 km. | 15.0 |
| Degvielas patēriņš uz šosejas, l uz 100 km. | 10.0 |
| Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l uz 100 km. | 12.0 |
| Ātrumkārbas tips | mehānisks, 4 pārnesumi |
| Priekšējā/aizmugurējā piekare | neatkarīga, vērpes |
| Priekšējās/aizmugurējās bremzes | bungas |
| Riepu izmērs | 175/80R13 |
| Diska izmērs | 4,5 J x 13 |
Modifikācijas
Kā zināms, TPK, kurā varēja piedzimt mūsu modelis, bija vairākas modifikācijas, piemēram - trīsasu transportlīdzekļi. Ir skaidrs, ka pašai Volīnai ir ievērojams skaits variāciju. Interesanti, ka lielākā daļa jau tika ražoti pastā padomju laiks uz mašīnas 1302 platformas.
Uzņēmums savulaik centās iekļauties tirgus ekonomikas likumos un paspēt izpildīt valsts pasūtījumu. Ir informācija par modeļiem, kur ir virsbūve, pagarināta riteņu bāze, cietais jumts, pagarināta aizmugures pārkare un četras durvis.
Tas notika un īpaša versija"Foros", kam bija "džipera" izskats un oriģinālais 6 riteņu peldošais "Ģeologs". Dati transporta modeļi"dzimumzīme" armijas mašīna priekšējā mala bez grūtībām varēja tikt garām tajās vietās, kur vienkārši “padevās” masīvākie GAZ, UAZ un Niva modeļi.
969. nodaļa
- LuAZ-969V - modelis tika ražots laika posmā no 1967. līdz 1971. gadam un bija pagaidu versija ar priekšējo riteņu piedziņu.
- LuAZ-969 - auto tika ražots no 1971. līdz 1975. gadam. Tā bija sērijveida variācija, un tai bija 4x4 riteņu izkārtojums.
- LuAZ-969A - ražots no 1975. līdz 1979. gadam. Automašīna pārstāvēja pirmo modernizāciju ar spēka agregātu MeMZ-969A.
- LuAZ-969M ir otrās modernizācijas automašīna, kas ražota no 1979. līdz 1992. gadam. Modelis tika piegādāts ar atjauninātu korpusu.
Uzticamība un drošība
Ja mēs runājam par šī transportlīdzekļa izturību un uzticamību, tad autovadītāju vidū ir daudz pretrunīgu viedokļu. Skaidra priekšrocība jūs varat zvanīt pašai Zaporožjei energosistēma kas ir iekļauts mašīnas komplektācijā.
Tas atrodas priekšā, kas novērš grūtības to pārkarst. Tomēr tam ir arī savs diezgan nozīmīgs trūkums - zems motora resurss.
Runājot par pašām ierīcēm, kas nodrošina automašīnas vadītāja un pasažieru drošību, šajā modelī to vienkārši nav. Nav drošības jostu, spilvenu, kas ir vienkārši “piebāzti” ar jaunāko paaudžu automašīnām.
Šādus lēmumus var izskaidrot diezgan vienkārši – tajos gados, kad auto tika projektēts, neviens par to īpaši nedomāja. Tāpēc, braucot ar šādu apvidus automašīnu, jūs iegūsit unikālas sajūtas, kuras mūsdienu džipos nevar atrast.
Cenas un aprīkojums
Tā kā transportlīdzeklis ilgu laiku tika izņemts no sērijveida ražošanas, to ir iespējams iegādāties tikai lietotu. Lai izvēle nebūtu kļūdaina, rūpīgi jāatrod automašīna un jāpārskata vesela kaudze sludinājumu.
Nereti gadās, ka automašīnai ir bijusi korozija, un ir ļoti nepatīkami, kad rūsa noēd apakšā. Vispārīgi runājot, dūdai vienmēr bija šāds trūkums, tāpēc pēc pirkuma bieži automašīnu īpašniekiem nekas cits neatliek, kā pagatavot ķermeni jaunā veidā.
Lai gan, ja paskatās uz tā izmaksām no cita leņķa, kas svārstās no USD 200 līdz USD 1000, kompaktam padomju SUV var piedot, ja ne visu, tad daudz. Interesanti, ka tīklā var atrast sludinājumus, kur tiek pārdota Luckas automašīna no 3000 līdz 5000 USD.
