Kura eļļa ir labāka. Kā izvēlēties motoreļļu

Ir labi zināms, ka degvielas un motoreļļas kvalitātei ir milzīga ietekme uz dzinēja kalpošanas laiku. Ņemot vērā, ka parasts patērētājs lej degvielu tvertnē, galvenokārt koncentrējoties uz konkrētā degvielas uzpildes staciju tīkla reputāciju, ar motoreļļu viss ir nedaudz savādāk.

Šī iemesla dēļ plānotā eļļas maiņa, īpaši iesācējiem autobraucējiem, dažkārt kļūst par īstu pārbaudījumu. Precīzāk, runa nav pat par pašu nomaiņu, kad runa ir par atkritumu izņemšanu no dzinēja un jaunas smērvielas uzpildīšanu, bet gan par pareizu eļļas izvēli.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kas jāzina par motoreļļām, kā izvēlēties motoreļļu, kāda eļļas viskozitāte ir vislabākā jaunam vai lietotam motoram, vai izvēlēties tikai pazīstamu zīmolu eļļas utt.

Lasiet šajā rakstā

Kā izvēlēties motoreļļu automašīnai

Tā nu ejam. Pirmkārt, vēlreiz vērsīsim Jūsu uzmanību uz to, ka savlaicīgi un pareiza izvēle ir galvenie aspekti, no kuriem ir atkarīga jebkura iekšdedzes dzinēja stabilitāte, uzticamība un kalpošanas laiks.

Tajā pašā laikā tas ir pārdošanā milzīgs sortiments eļļas, kas ievērojami sarežģī izvēli ne tikai iesācējiem, bet arī pieredzējušiem autovadītājiem. Tas nav pārsteidzoši, jo plauktos var redzēt gan dažādu vietējo, gan ārvalstu zīmolu produktus par pieņemamām cenām un tālu no budžeta.

Visa turpmākā izvēle bieži vien ir balstīta tikai uz pārdevēja ieteikumiem. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst, ka pēdējais, kā likums, tiecas pēc sava komerciālā labuma, daudz nerūpējoties par motora turpmāko likteni. Ir pilnīgi skaidrs, ka šāda situācija daudziem automašīnu īpašniekiem ir nepieņemama. Ja jūs tam piekrītat, tad veltīsim nelielu "izglītības programmu" motoreļļai.

Motoreļļu veidi

Lai labāk izprastu visus smalkumus un nianses, sāksim ar jebkuras eļļas tā saukto pamata bāzi. Minētā eļļas bāze var būt:

• minerāls
• daļēji sintētisks
• hidrokrekings
• sintētisks

Minerāleļļa, tautā pazīstama kā "minerālūdens", tiek iegūta, destilējot un rafinējot eļļu. Sintētiskās eļļas (tā sauktā "sintētika") tiek ražotas, pamatojoties uz gāzu sintēzi. Pussintētiskā eļļa ("pussintētika") ir sintētikas un minerālūdens maisījums noteiktās proporcijās.

Hidrokrekinga eļļa ir izgatavota no naftas, tāpat kā minerāleļļa, taču pēc sarežģīta apstrādes procesa tā molekulārās struktūras ziņā atgādina “sintētiku”, nevis minerāleļļu. Tagad apskatīsim visu veidu eļļas sīkāk, kā arī apsvērsim to priekšrocības un trūkumus.

Minerālu bāzes eļļas

Minerāleļļas bieži sauc par naftas eļļām, jo ​​tās ir izgatavotas no naftas. Ražošanai tiek izmantoti rafinēšanas procesi, kā arī destilācija. Šis tips eļļas arī sīkāk iedala: parafīna, naftēnu, aromātiskā.

Atšķirības slēpjas bāzes ogļūdeņražu struktūrā. Attiecībā uz iekšdedzes dzinēju smērvielu šiem mērķiem vislabāk piemērota parafīna bāze, kas atšķiras ar uzlabotām viskozitātes un temperatūras īpašībām.

Mēs arī piebilstam, ka bāzes kvalitāte ir atkarīga no sēra satura tajā. Sērs ietekmē smērvielas oksidējošās īpašības. Sēra saturs līdz 1 procentam liecina, ka šāda bāze novecos lēnāk, tas ir, dzinēja un tā daļu nodilums būs mazāk intensīvs. Ja sēra ir vairāk, tad nepieciešama papildu apstrāde, kas nozīmē augstākas bāzes galīgās izmaksas.

Apkopojot informāciju, minerāleļļas atšķiras no analogiem ar to, ka tās satur lielu skaitu ķīmisko piedevu, kas nepieciešamas, lai stabilizētu eļļas bāzes īpašības. Tajā pašā laikā derīgo īpašību zudums attiecībā uz šo smērvielu grupu joprojām notiek diezgan ātri.

Galvenā priekšrocība ir tā, ka eļļas uz minerālu bāzes ir vispieejamākās. Tomēr paturiet prātā, ka tie ir jāmaina biežāk. Kā liecina prakse, šāda veida motoreļļa ir ieteicama dzinējiem, kas nedarbojas smagos apstākļos.

Citiem vārdiem sakot, ilgstošs darbs Tukšgaita, slikta degvielas kvalitāte, vispārējs putekļu saturs ārējā gaisā, liela ātruma darbība, augsts temperatūras kontroles slieksnis (termostata iedarbināšana) ir galvenie faktori, kas izraisa strauju minerāleļļas darbību iekšdedzes dzinējā.

Šī iemesla dēļ šāda veida smērvielas galvenokārt izmanto vecās automašīnās (sadzīves "klasika", daudzas ārvalstu produkcija). Fakts ir tāds, ka šādai eļļai ir augsta viskozitāte, kas samazina blīvju un blīvējumu noplūdes risku, kā arī samazina atkritumu daudzumu utt.

Sintētiskās eļļas bāze

Sintētiskā eļļa ir vairāku vielu sarežģītas sintēzes produkts ķīmiskie savienojumi pateicoties kam gatavajam produktam raksturīga augsta iegūto īpašību stabilitāte.

Pirmkārt, sintētika ir mazāk viskoza un labāk tiek sūknēta caur eļļošanas sistēmu, vienlaikus samazinot berzi starp iekšdedzes dzinējiem. Vidējas un lielas slodzes režīmos tiek izveidota spēcīga eļļas plēve, kas ļauj droši aizsargāt dzinēju, palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu.

Sintētisko smērvielu lieliskā plūstamība zemā temperatūrā ļauj viegli iedarbināt barošanas bloku aukstā laikā. Paaugstināta iztvaikošanas temperatūra padara šādu eļļu mazāk jutīgu pret augstu karstumu.

Raksturlielumu stabilitāte uz pagarinātā kalpošanas laika fona norāda, ka īpašības nemainās, jo eļļa motora darbības laikā nav tik jutīga pret oksidēšanos. Ir pilnīgi skaidrs, ka šādu unikālo īpašību dēļ sintētiskās eļļas ir labākas, taču arī daudz dārgākas nekā augstākās kvalitātes minerālūdens.

Tajā pašā laikā sintētiku visbiežāk izmanto sporta automašīnās, kā arī ielej spēka agregātos, kas pastāvīgi darbojas ļoti augstā un maksimālās slodzes. Tāpat sintētiskās eļļas izmantošana ir attaisnojama, ja automašīna tiek ekspluatēta reģionā ar ļoti augstu vai zemu gaisa temperatūru.

Daļēji sintētika un hidrokrekings

Šīs grupas eļļas ir kompromiss starp lētu minerālu bāzi un dārgu sintētiku. Sāksim ar daļēji sintētiskiem izstrādājumiem. daļēji sintētisks motoreļļa ir produkts, ko iegūst, sajaucot minerālu un sintētiskā bāze. Šī pieeja var ievērojami uzlabot darbības rādītāji minerālūdens, savukārt cena joprojām ir diezgan pieņemama.

Universālo smērvielu var ieliet gan benzīna, gan dīzeļdzinējos. Pat API klasifikācijā var atrast marķējumu EC1, EC2 utt. Šādi tiek apzīmētas enerģiju taupošās eļļas. Jo lielāks skaitlis, jo lielāku degvielas ietaupījumu var nodrošināt viena vai otra energotaupīga motoreļļa.

ACEA klasifikācija

ACEA klasifikācija parādījās 1996. gadā. Galvenā atšķirība no API ir šaurāka definīcija attiecībā uz smērvielas darbības jomu. Tāpat īpaša uzmanība tiek pievērsta smērvielas pretnodiluma īpašībām.

Eļļas marķējums ir burts A (benzīna dzinējiem vieglās automašīnas, mikroautobusi, vieglie furgoni), kā arī burti B (vieglo automašīnu, mikroautobusu, furgonu dīzeļdzinējiem) un E (dīzeļa agregātiem uz smagajiem kravas automašīnas, autobusi).

Turklāt ir arī digitāls apzīmējums. Jo lielāks skaitlis, jo labāka ir smērviela. Vairāk skaitļu marķējumā norāda ar defisi. Šie cipari norāda, kurā gadā specifikācija tika apstiprināta vai mainīta (piemēram, A3-96, B3-96, E3-96 utt.)

Vēl jāpiebilst, ka kopš 2004. gada ACEA klasifikācijai ir pievienota vēl viena eļļu klase, kas apzīmēta ar burtu C. Runa ir par universālajām eļļām, kuras vienlīdz var izmantot benzīna un dīzeļdzinējos.

Tātad, ņemot vērā šo informāciju, kļūst skaidrs, kā izvēlēties motoreļļu benzīna motoram vai dīzeļdzinējam. Kā redzat, ir jāpievērš uzmanība ne tikai eļļas bāzei un viskozitātei, bet arī smērvielas atbilstībai dzinēja ražotāja ieteikumiem saskaņā ar API un ACEA standartiem.

Ņemot vērā milzīga izvēle smērvielas, gan speciālisti, gan vienkārši draiveri bieži vien viņi nevar sniegt nepārprotamu atbildi uz jautājumu, kuru motoreļļas ražotāju izvēlēties. Daži dod priekšroku Shell vai Mobil, citi dod priekšroku Liqui Moly, citi iesaka ieliet Castrol vai Total, ceturtā pietura pie Lukoil eļļām utt.

Mēs uzreiz atzīmējam, ka smērvielas izvēle tikai pēc ražotāja būs nedaudz kļūdains solis. Dzinējam daudz svarīgāks ir nevis ražotājs, bet gan smērvielu maiņas intervāli, kas katrā gadījumā pielāgoti degvielas kvalitātei un transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem.

Citiem vārdiem sakot, nebūs lielas atšķirības, ja piepildīsiet dzinēju ar, piemēram, Mobil vai Liqui Moly hidrokrekinga eļļu. Galvenais, lai smērviela būtu oriģināla, ņemot vērā viskozitāti, kā arī atbilstu jūsu dzinēja ražotāja pielaidēm un ieteikumiem.

Sāksim ar veciem vai nolietotiem motoriem. Šajā gadījumā nevajadzētu censties pildīt tikai dārgas sintētikas, kā tas ir ar mūsdienu sintētiskajām smērvielām. Izrādās, ka dārgu smērvielu lietošana var tikai kaitēt motoram, izraisīt eļļas noplūdes utt.

Kas attiecas uz ierasto praksi palielināt eļļas viskozitāti motoros ar vidēju vai liels nobraukums, šādas darbības ir atļautas. Tomēr jums ir jābūt pietiekamai pieredzei, atsevišķi jāņem vērā vienības nodiluma pakāpe, darbības īpašības, sezonalitāte.

Citiem vārdiem sakot, ja ieteicamā eļļa ir 5W-30, varat iepildīt 5W-40. Jāatceras, ka zemā un augstā temperatūrā šāda smērviela būs viskozāka. Ziemā tas var radīt apgrūtinātu iedarbināšanu un palielināts nodilums. Tajā pašā laikā pēc iekšdedzes dzinēja uzsilšanas nolietots dzinējs, kas darbojas ar viskozāku eļļu, darbosies klusāk un mīkstāk, spiediens eļļošanas sistēmā palielināsies, jo biezāka eļļas plēve aizpildīs spraugas starp daļām, kuras ir palielinājušies nodiluma dēļ.

Tagad apsveriet gadījumu, kad lietošanas pamācībā ir norādīta konkrēta smērvielas marka (piemēram, oriģinālā eļļa GM Opel/Chevrolet, eļļa Toyota vai Ford). Šādā situācijā ir optimāli iegādāties smērvielu no oficiālais izplatītājs it īpaši, ja automašīnai ir garantija.

Ja automašīnai nav garantijas, varat iepildīt jebkuras citas markas eļļu ar tādām pašām īpašībām kā oriģinālajai smērvielai. Starp citu, pārejot no viena veida eļļas uz citu, pat vienas un tās pašas markas produktu izmantošanas ietvaros, dažos gadījumos pirms eļļas maiņas ieteicams izskalot dzinēju.

Tomēr vecākiem dzinējiem ar netīru eļļas sistēmu to nav ieteicams lietot. Lai izskalotu eļļošanas sistēmu, vislabāk ir ievērojami samazināt pašas eļļas maiņas intervālus. Tas nozīmē, ka pēc pārejas uz citu eļļu nomaiņa jāveic nevis pēc 8-10 tūkstošiem km, bet pēc 3-4 tūkstošiem.Tad nākošā maiņa tiek veikta pēc 5-6 tūkstošiem km, pēc kuras smērviela tiek darbināta normāli.

Automašīnām, kas darbojas vasarā, labāk ir izmantot viskozāku eļļu, jo, braucot ar gāzi, degviela neietilpst karterī, un eļļa nav tik ļoti piesārņota ar benzīna sadegšanas produktiem un lēnāk zaudē savas īpašības. Šī pieeja ļauj nedaudz palielināt atkārtotas eļļošanas intervālus.

Kā liecina prakse, daudziem dzinējiem eļļa ir jāpapildina no nomaiņas līdz nomaiņai. Ir svarīgi atcerēties, ka nav ieteicams sajaukt dažādu veidu un ražotāju motoreļļas. Sajaukšana ir atļauta tikai ārkārtas situācijā, un ir jāņem vērā vairākas pazīmes. Jums arī pastāvīgi jāuzrauga, novēršot pieļaujamā indikatora samazināšanos un pārsniegšanu.

Ja mašīna tiek darbināta smagos apstākļos (ilgas tukšgaitas, pilsētas start-stop braukšana, īsi braucieni utt.), tad eļļas maiņas intervāls ir jāsaīsina. Parasti sintētiku un hidrokrekingu NVS apstākļos ir labāk mainīt ik pēc 10 tūkstošiem km, daļēji sintētikai ir nepieciešama nomaiņa ar 7-8 tūkstošiem, minerāleļļa mainās ik pēc 5-6 tūkstošiem km.

Dīzeļdzinējiem, kā arī ļoti paātrinātiem benzīna dzinējiem eļļas maiņa tiek rādīta ik pēc 7 tūkstošiem km. Tomēr nevajadzētu paļauties uz t.s Longlife eļļas ar pagarinātu kalpošanas laiku. Fakts ir tāds, ka šādi produkti nav paredzēti sadzīves apstākļiem (degvielas kvalitāte, ceļu putekļainība utt.).

Visbeidzot, mēs piebilstam, ka vislabāk ir iegādāties eļļu no pilnvarota izplatītāja vai pārbaudītās oficiālajās tirdzniecības vietās. Fakts ir tāds, ka NVS tirgū ir liels skaits viltojumu. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka tieši produkti bieži tiek viltoti. slaveni zīmoli(Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol, Total utt.)

Par apšaubāmo eļļas izcelsmi var liecināt arī tās skaidri pazeminātā cena. Šīs rakstīšanas laikā litrs minerālūdens maksā vismaz aptuveni 120-150 rubļu, pussintētikas cena ir aptuveni 300-350 rubļu, sintētiskās eļļas maksā apmēram 600-650 rubļu. par 1 litru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šīs cenas ir minimālās. konkrēts auto augstas kvalitātes sintētika var maksāt apmēram 1000 rubļu. un vēl vairāk.

Palīgmateriālu klasei, vajadzība regulāra nomaiņa. Bieži vien tuvošanās nepieciešamībai nomainīt smērvielu automašīnā rada īpašniekam sarežģītu dilemmu, ko sarežģī jautājums par laba un piemērota varianta izvēli. Nav noslēpums, ka transportlīdzekļa dzinējs ir tā galvenā vienība, un tajā ielietās auto eļļas īpašības tieši atspoguļojas tā funkcionālajās īpašībās. Automobiļu eļļu klāsts mūsdienu tirgū ir tik liels, ka nepieredzējušam un dažkārt arī pieredzējušam auto īpašniekam ir grūti izlemt, kuram produktam pērkot dot priekšroku. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kuru eļļu labāk iepildīt dzinējā, sniedzot potenciālajiem pircējiem produkta vērtējumu 2018. gadam, kas palīdzēs izdarīt racionālu un pareizu izvēli.

Labāko motoreļļu TOP.

Zīmola izvēle

Zīmols jeb zīmols ir viena no galvenajām iezīmēm, kurai patērētāji visbiežāk pievērš uzmanību, veicot jebkuru pirkumu. Patiešām, jēdziens “labs ražotājs” ir svarīgs faktors motoreļļas izvēlē: tikai pārbaudīti uzņēmumi, kas izmanto augstas kvalitātes izejvielas, ražo preces, kas atbilst vispārpieņemtiem starptautiskajiem standartiem, var garantēt labu naftas produktu piegādi. . Uz jautājumu, kuras markas eļļu labāk iepildīt dzinējā, atbildēs uzticamo un populāro motoreļļu ražotāju vērtējums 2018. gadā, kas apkopots, pamatojoties uz lietotāju un profesionāļu atsauksmēm.

Eļļas ar zīmolu Mobil ieņem vadošo pozīciju izplatības un pārdošanas ziņā Krievijā. Ar šo preču zīmi tiek piegādātas emulsijas, kuras tiek ražotas tikai saskaņā ar inovatīvas tehnoloģijas un uzlabotas formulas. Mobil zīmols tiek piedāvāts tirgū ar produktiem, kas nodrošina konsekventu veiktspēju, daudzpusību un izturību pret vidi, lai maksimāli palielinātu dzinēja kalpošanas laiku.

Produkti Castrol profesionāļi to pozicionē kā labāko pieejamo motoreļļu klāstā mūsdienu tirgi. Neskatoties uz uzņēmuma diezgan augsto cenu politiku, Castrol produktu kvalitāte, kas atbilst visiem starptautiskajiem standartiem, ļāva tiem sasniegt vadošos amatos ieviešanai Krievijā. Castrol zīmola materiāli garantē dzinējam uzticamu un kvalitatīvu aizsardzību visā ekspluatācijas laikā, degvielas ekonomiju, efektīvu tīrīšanu strukturālie elementi. Tajā pašā laikā šīs markas motoreļļas daudzi autoražotāji izmanto kā starta eļļas, lai no rūpnīcas ielietu sistēmā.

Atzītais līderis motoreļļu ražošanā ir Shell, kas reitingā ieņem trešo vietu. Starp Shell produktu galvenajām priekšrocībām eksperti izceļ tā termisko stabilitāti, pirmās klases tehniskās īpašības, izturību jebkuros apstākļos, izturīgu pret nodilumu un koroziju, lielisku cenas un kvalitātes kritēriju kombināciju.

Lukoil vietējie naftas produkti reitingu tabulā ieņem ceturto vietu un atbilst starptautisko kvalitātes kontroles organizāciju prasībām. budžeta cenu politika uz cienīgu fona tehniskie parametri nodrošināja šķidrumus ar īpašu popularitāti mūsdienu patērētāju vidū. Starp pozitīvas īpašības eļļas, eksperti atzīmē to tehnisko parametru stabilitāti, augstos kritērijus vienības daļu aizsardzībai un nelielus zudumus berzes dēļ.

Regulāri uzlabojot savus produktus, ieviešot inovatīvas tehnoloģijas, uzņēmums Liqui Moly ir sarakstā uzticami piegādātāji eļļošanas šķidrumi. Liqui Moly ieņem piekto vietu pirmās klases motoreļļu reitingā, pateicoties lieliskajai funkcionalitātei, maksimālai agregāta aizsardzībai no ārējo faktoru ietekmes un iekšējām slodzēm, ietekmei uz degvielas patēriņa samazināšanu, kā arī daudzlīmeņu produktam. rūpnīcas kontrole, kas garantē tikai augstas kvalitātes smērvielas tirgū.

G-Energy vietējam automašīnu tirgum piegādā lieliskas motoreļļas. Ražotājs ražo plašu smērvielu klāstu, kas ļauj jebkuram automašīnas īpašniekam izvēlēties pareizo variantu neatkarīgi no automašīnas klases, ražošanas gada un ekspluatācijas īpašībām. Emulsijas ar zīmolu G-Energy harmoniski apvieno augstas kvalitātes īpašības un budžeta cenu.

Petro-Canada ražo pirmšķirīgus naftas produktus dažādu modifikāciju dzinējiem, kas darbojas uz visiem. Ražotājs reitingu sarakstā ieņem septīto pozīciju, un motoreļļas ir cienīgas Krievijā popularizēt, pateicoties to izcila kvalitāte un tehniskās īpašības, savukārt klāstu nodrošina dažādu cenu kategoriju emulsijas.

• plašs sezonas emulsiju klāsts, kas aizsargā augu un tā sastāvdaļas no priekšlaicīgas nodiluma;
• lieljaudas izkliedējošās un mazgāšanas īpašības;
• kvēpu veidošanās un termiskās stabilitātes novēršana;
• modernu piedevu klātbūtne sastāvā, kas garantē izcilu pretnodiluma, antioksidantu un pretkorozijas veiktspēju;
• cienīga naftas produktu kvalitātes īpašību kontrole rūpnīcā.

Daudzi pircēji Hado pozicionē kā labāko savā klasē, kas ļauj to iekļaut uzticamo un efektīvi šķidrumi. Sortimentā ir trīs galveno tirgū pieprasīto veidu smērvielas, kas ļauj jebkuram auto īpašniekam izvēlēties vajadzīgo šķidrumu. Starp pozitīvas īpašības Xado naftas produktu patērētāji atzīmē to augsto termisko stabilitāti, tehnoloģisko parametru saglabāšanu jebkuros lietošanas apstākļos, kompozīcijas unikalitāti, jo ražotājs ir ieviesis progresīvas zinātniskas tehnoloģijas.

Vērtējumu tabulas desmito pozīciju ieņem ZIC zīmols, kas ir ne tikai iecienīts parastajiem patērētājiem, bet arī ir daudzu pasaulē pazīstamu auto zīmolu bāze. Visi ZIC zīmola produkti atbilst starptautiskajiem standartiem, ir sertificēti, un tiem raksturīga zema cena, kas šobrīd ir svarīgi budžeta pircējam.

Situācijā ar dažām automašīnu preču kategorijām, lai iegādātos kvalitatīvs produkts, pietiek izlemt par nepieciešamo produktu zīmolu, tomēr situācijā ar motoreļļām ne viss ir tik vienkārši. Pirms pievērsties zīmolam, vispirms jāizlemj par dažiem kritērijiem, kas ietekmē izvēli:

1. Sezonalitāte. Apkārtējās vides temperatūras izmaiņas tieši ietekmē fiziskos parametrus, kas nosaka izvēli.
2. Viskozitāte. Šis parametrs ir norādīts uz produkta iepakojuma. Viskozitātes izvēli ietekmē daudzi faktori, piemēram, agregāta nodilums, mašīnas izlaiduma gads, ekspluatācijas apstākļi. Tajā pašā laikā naftas produkti jāizvēlas pēc viskozitātes, ņemot vērā autoražotāja ieteikumus.
3. Spēka bloka un patērētās degvielas veida modifikācija.

Turklāt ražotāji eļļas izplata trīs galvenajās kategorijās: sintētika, daļēji sintētika un minerālūdens. Apsveriet labākās izvēles katrā kategorijā.

Sintētisko eļļu vērtējums

Sintētiskās eļļas ir augstas kvalitātes produktu klase, kas iegūti, destilējot naftas vai ogļūdeņraža gāzi, pievienojot piedevas, kas ietekmē procesa parametru stabilitāti un veiktspēju. Vairumā gadījumu sintētiskās smērvielas ir ieteicamas jaunām automašīnām vai automašīnām ar mazu nobraukumu. Izlemt, kuru eļļu labāk iegādāties uz sintētiskās bāzes, palīdzēs novērtēt, kurā ietilpst labākās precesšī kategorija 2018. gadā, liecina automašīnu īpašnieku atsauksmes un testu rezultāti.

Noplēš TOP 5 labākās automobiļu eļļas sintētisks produkts Castrol EDGE 5W-30. Tas ir paredzēts benzīna iepildīšanai un dīzeļdegvielas sistēmas, kas izveidots, pamatojoties uz tehnoloģijām, kas atbilst starptautiskajiem standartiem. Starp priekšrocībām speciālisti atzīmē:

1. Pagarināts motora kalpošanas laiks, pateicoties tā sastāvdaļu kvalitatīvai aizsardzībai un nogulšņu novēršanai.
2. Iespēja to izmantot sarežģītos ekspluatācijas apstākļos un pie maksimālās slodzes.
3. Funkcionālo temperatūru skalas diapazons.

Prece jebkuriem laikapstākļiem Lukoil Genesis Claritech 5W-30 ir ierindota starp pirmās klases eļļām, kas piemērotas lietošanai smagos gadījumos. klimatiskie apstākļi un piemērots dažādu modifikāciju sistēmām. To raksturo augsti mehānisma komponentu tīrīšanas kritēriji, zems patēriņš, lieliski tehniskie dati un to noturība ekspluatācijas laikā, garantē vieglu dzinēja iedarbināšanu pat ārkārtīgi zemās temperatūrās.

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 ir iekļauts labāko sintētiskā tipa naftas produktu sarakstā. Tam ir laba plūstamība dažādos temperatūras apstākļos, tā nodrošina aizsardzību pret uzkrāšanos un nosēdumiem, unikālas piedevas optimizē visu mašīnu sistēmu darbību un ekonomisku degvielas patēriņu. Produkts atbilst visām vides institūciju prasībām attiecībā uz emisijas standartiem kaitīgās vielas atmosfērā.

Patērētāji ZIC XQ LS 5W-30 sauc par lielisku pirkuma iespēju cenas un kvalitātes attiecības ziņā. Vielas ražošanas pamatā ir LOW SAPS tehnoloģija, kas garantē minimālu sēra, fosfora un pelnu komponentu iekļaušanu sastāvā. Atbilstība vides aizsardzības prasībām, pagarināts darbības laiks, efektīva tīrīšana vienības vienības pat sarežģītos apstākļos uz demokrātiskas cenas fona noteica šī produkta popularitāti vietējo pircēju vidū.

Dārga, bet efektīva un funkcionāla sintētika Mobil 1 5W-50 ir vienīgā savā klasē, kuru ieteicams ieliet gan vietējās, gan ārvalstu ražošanas automašīnu sistēmās ar pienācīgu nobraukumu. Sastāva īpatnība ir tāda, ka tajā ir unikālas piedevas, kas garantē dzinēja funkcionalitātes atjaunošanu, no tā noņemot izdedžu sastāvdaļas un kvēpus. Starp priekšrocībām galvenā ir ietekme uz degvielas patēriņu ekonomijas virzienā, kā arī aktīva darba mehānisma elementu tīrīšana, nav nepieciešama uzpildīšana zemā atkritumu patēriņa koeficienta dēļ, plašs darba temperatūras un iespēja izmantot ekstremālos funkcionālos režīmos. ražošanai vai transportlīdzekļiem, kam raksturīgs liels nobrauktais attālums. Tie ir izgatavoti, pamatojoties uz minerālu komponentiem, un tiem raksturīgas vispieejamākās izmaksas.

Kā labākā minerālu tipa motoreļļa tiek pozicionēta pasaulē slavenā ražotāja LIQUI MOLY produkts, kas apzīmēts ar MoS2 Leichtlauf 15W-40. Šis produkts ir izpelnījies patērētāju uzticību, pateicoties pirmšķirīgajiem, laika pārbaudītajiem ražošanas paņēmieniem un tā daudzpusībai, kas izpaužas kā spēja izmantot šķidrumu gan kompresijas, gan turbīnu sistēmās attiecībā pret mašīnām ar vecā tipa spēka agregātiem. . Starp pozitīvas īpašībasŠīs smērvielas patērētāji atzīmē augstus aizsardzības parametrus, iespēju to izmantot vissarežģītākajos klimatiskajos apstākļos, tīrīšanu iekšējie elementi sistēmas no atkritumiem un adekvātu cenu, kas pieejama jebkuram pircējam. Eksperti par vienīgo produkta trūkumu sauc slikto savietojamību ar cita veida naftas produktiem, kas prasa dzinēja skalošanu, veicot atjaunināšanu.

Motoreļļu Lukoil Standard SF / CC uz minerālu bāzes profesionāļi iekļauj labāko produktu vērtējumā, un to raksturo lielisks cenas un kvalitātes tandēms. Emulsija ir piemērota dažādu modifikāciju vienībām, kurām ir ievērojams nobraukums un stabils vecums. Novietota kā universāla smērviela ar pienācīgu tehniskās specifikācijas un funkcionalitāte.

Summējot

Rakstā tiek prezentēti uzticamākie automobiļu smērvielu ražotāji, kā arī labākās iespējas izvēle katrā no preču grupām, kas palīdzēs noteikt pirkumu. Motora kalpošanas laiks un funkcionalitāte ir tieši atkarīga no tā apkalpošanas kvalitātes, savukārt svarīgs ir ne tikai darba savlaicīguma kritērijs, bet arī pareizās auto eļļas izvēles specifika. Automašīnu eļļa ir produkts, kas jāizvēlas, pamatojoties tikai uz autoražotāja ieteikumiem un transportlīdzekļa darbības specifiku: šī pieeja noteikti noteiks ilgstošu un nepārtrauktu dzinēja darbību.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 6,5% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Jautājums ir kādu eļļu labāk iepildīt dzinējā satrauc daudzus automašīnu īpašniekus. Eļļošanas šķidruma izvēle bieži balstās uz viskozitātes izvēli, API klase, ACEA, autoražotāju apstiprinājumi un daži citi faktori. Tajā pašā laikā daži uzskata fiziskās īpašības eļļas un kvalitātes standarti attiecībā uz automašīnas vai tā dzinēja degvielu dizaina iezīmes. Turbodzinējiem un dzinējiem ar gāzes aprīkojumu atlase tiek veikta atsevišķi. Svarīgi ir arī zināt, kādu negatīvu ietekmi uz dzinēju atstāj degviela ar lielu sēra daudzumu un kā šajā gadījumā izvēlēties eļļu.

Prasības motoreļļai

Lai precīzi noteiktu, kādu eļļu iepildīt automašīnas dzinējā, ir vērts izprast prasības, kurām ideālā gadījumā būtu jāatbilst eļļošanas šķidrumam. Šie kritēriji ietver:

• augstas mazgāšanas un šķīdināšanas īpašības;
• augstas pretnodiluma spējas;
• augsta termiskā un oksidatīvā stabilitāte;
• nav kodīgas ietekmes uz dzinēja daļām;
• spēja ilgstoši saglabāt ekspluatācijas īpašības un izturību pret novecošanos;
• zems atkritumu līmenis dzinējā, zema nepastāvība;
• augsta termiskā stabilitāte;
• putu trūkums (vai neliels daudzums) visos temperatūras apstākļos;
• saderība ar visiem materiāliem, no kuriem izgatavoti dzinēja blīvējuma elementi;
• saderība ar katalizatoriem;
• uzticama darbība zemā temperatūrā, nodrošinot normālu auksto palaišanu, labu sūknējamību aukstā laikā;
• uzticama dzinēja detaļu eļļošana.

Galu galā visas izvēles grūtības ir tādas, ka nav iespējams atrast smērvielu, kas pilnībā atbilstu visām prasībām, jo ​​dažreiz tās vienkārši izslēdz viena otru. Un turklāt nav konkrētas atbildes uz jautājumu, kuru eļļu iepildīt benzīna vai dīzeļdzinējā, jo katram konkrētajam dzinēja veidam ir jāizvēlas sava.

Dažiem motoriem nepieciešama videi draudzīga eļļa, citiem viskoza vai otrādi šķidrāka eļļa. Un, lai noskaidrotu, kuru dzinēju labāk pildīt, noteikti jāzina tādi jēdzieni kā viskozitāte, pelnu saturs, sārmu un skābes skaitlis un kā tie ir saistīti ar autoražotāju pielaidēm un ACEA standartu.

Viskozitāte un pielaides

Tradicionāli motoreļļas izvēle tiek veikta atkarībā no autoražotāja viskozitātes un pielaidēm. Internetā par to var atrast daudz informācijas. Mēs tikai īsi atgādināsim, ka ir divi galvenie standarti - SAE un ACEA, saskaņā ar kuriem jāizvēlas eļļa.

Viskozitātes vērtība (piemēram, ) sniedz zināmu informāciju par ekspluatācijas īpašības smērvielas, kā arī dzinējus, kur tā tiek izmantota (dažos dzinējos var ieliet tikai noteiktas eļļas ar noteiktiem parametriem). Tāpēc obligāti jāpievērš uzmanība pielaidēm saskaņā ar ACEA standartu, piemēram, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 un citi. Tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļdzinējiem.

Daudzus autobraucējus interesē jautājums par kuru API ir labāks? Atbilde uz to būs – piemērota konkrētam dzinējam. Pašlaik ražotajām automašīnām ir vairākas klases. Benzīnam tās ir SM klases (automašīnām, kas ražotas 2004. gadā ... 2010. gadā) un SN (transportlīdzekļiem, kas ražotas pēc 2010. gada), pārējās mēs neņemsim vērā, jo tās tiek uzskatītas par novecojušām. Dīzeļdzinējiem līdzīgi apzīmējumi ir CI-4 un (2004 ... 2010) un CJ-4 (pēc 2010. gada). Ja jūsu iekārta ir vecāka, jums ir jāaplūko citas vērtības saskaņā ar API standartu. Un atcerieties, ka vecās automašīnās nav vēlams iepildīt vairāk “jaunu” eļļu (tas ir, piemēram, SM vietā iepildīt SN). Ir stingri jāievēro autoražotāja norādījumi (tas ir saistīts ar motora konstrukciju un aprīkojumu).

Ja, pērkot lietotu automašīnu, jūs nezināt, kādu eļļu iepildījis iepriekšējais īpašnieks, tad ir jēga pilnībā nomainīt eļļu un eļļas filtru, kā arī izskalot eļļas sistēmu, izmantojot īpašus instrumentus.

Automobiļu dzinēju ražotājiem ir savi motoreļļu apstiprinājumi (piemēram, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 un citi). Ja eļļa atbilst vienai vai otrai pielaidei, informācija par to tiks tieši norādīta uz tvertnes etiķetes. Ja jūsu automašīnai ir šāda pielaide, tad ļoti ieteicams izvēlēties tai atbilstošu eļļu.

Norādītās trīs izvēles iespējas ir obligātas un pamata, un tās ir jāievēro. Tomēr ir vairāki interesanti parametri, kas ļauj izvēlēties eļļu, kas ir ideāli piemērota konkrētam automašīnas dzinējam.

Eļļas ražotāji paaugstina viskozitāti augstā temperatūrā, pievienojot to sastāvam polimēru biezinātājus. Tomēr vērtība 60 patiesībā ir ārkārtēja, jo turpmākai šo ķīmisko elementu pievienošanai nav jēgas, un tā tikai kaitē sastāvam.

Eļļas ar zemu kinemātisko viskozitāti ir piemērotas jauniem dzinējiem un motoriem, kuros eļļas kanāliem un caurumiem (atstarpēm) ir mazs šķērsgriezums. Tas ir, eļļošanas šķidrums darba laikā bez problēmām iesūcas tajos un veic aizsargfunkciju. Ja šādā motorā ielej biezu eļļu (40, 50 un vēl jo vairāk 60), tad tā vienkārši nevar izsūkties pa kanāliem, kas savukārt radīs divas neveiksmīgas sekas. Pirmkārt, dzinējs darbosies sausa. Otrkārt, lielākā daļa eļļas nonāks sadegšanas kamerā un no turienes izplūdes sistēmā, tas ir, būs “eļļas deglis” un.

Eļļas ar zemu kinemātisko viskozitāti bieži izmanto turbodzinējos un bokserdzinējos (jaunos modeļos), jo tur parasti eļļas kanāli ir plāni, un dzesēšana lielā mērā notiek eļļas dēļ.

Eļļas ar augstas temperatūras viskozitāti 50 un 60 ir ļoti biezas un ir piemērotas dzinējiem ar platiem eļļas kanāliem. Vēl viens lietojums ir liela nobraukuma dzinējos, kuriem ir lielas atstarpes starp daļām (vai smagi noslogotu kravas automašīnu dzinējos). Ar šiem motoriem jārīkojas uzmanīgi un tie jāizmanto tikai tad, ja to ir atļāvis motora ražotājs.

Dažos gadījumos (ja remonts nav iespējams kāda iemesla dēļ) šādu eļļu var ieliet vecā dzinējā, lai samazinātu dūmu intensitāti. Taču pie pirmās izdevības ir nepieciešams veikt dzinēja diagnostiku un remontu un pēc tam iepildīt mašīnas ražotāja ieteikto eļļu.

ACEA standarts

ACEA – Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija, kurā ietilpst BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT un citi. Saskaņā ar standartu eļļas iedala trīs plašās kategorijās:

• A1, A3 un A5 - benzīna dzinēju eļļu kvalitātes līmeņi;
• B1, B3, B4 un B5 - eļļas kvalitātes līmeņi vieglajām un mazajām kravas automašīnām ar dīzeļdzinējiem.

Parasti mūsdienu eļļas ir universālas, tāpēc tās var iepildīt gan benzīna, gan dīzeļdzinējos. Tāpēc eļļas kannām ir viens no šiem apzīmējumiem:

• ACEA A1/B1;
• ACEA A3/B3;
• ACEA A3/B4;
• ACEA A5/B5.

Saskaņā ar ACEA standartu ir arī šādas eļļas, kurām ir palielināta savietojamība ar katalizatoriem (dažreiz tās sauc par zemu pelnu saturu, taču tā nav pilnīgi taisnība, jo rindā ir vidēji un pilni pelnu paraugi).

• C1. Tā ir eļļa ar zemu pelnu saturu (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfated pelni, fosfors un sērs"). To var izmantot arī ar dīzeļdzinējiem, kurus var pildīt ar zemas viskozitātes eļļām, kā arī ar tiešā injekcija degviela. Šajā gadījumā eļļas HTHS koeficientam jābūt vismaz 2,9 MPa s.
• C2. Tas ir vidēja izmēra. Var izmantot ar dzinējiem ar jebkuru izplūdes sistēmu (pat vismodernāko un modernāko). Tostarp dīzeļdzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. To var ieliet dzinējos, kas darbojas ar zemas viskozitātes eļļām.
• C3. Līdzīgi kā iepriekšējais, tas ir vidēji pelnu, var izmantot ar jebkuriem motoriem, arī tiem, kas ļauj izmantot zemas viskozitātes smērvielas. Tomēr šeit HTHS vērtība ir pieļaujama ne zemāka par 3,5 MPa s.
• C4. Tā ir eļļa ar zemu pelnu saturu. Visādā ziņā tie ir līdzīgi iepriekšējiem paraugiem, tomēr HTHS rādījumam jābūt vismaz 3,5 MPa s.
• C5. Lielākā daļa modernā klase ieviests 2017. gadā. Oficiāli tie ir vidēji pelni, bet HTHS vērtība šeit nav zemāka par 2,6 MPa s. Pretējā gadījumā eļļu var izmantot ar jebkuriem dīzeļdzinējiem.

Tāpat saskaņā ar ACEA standartu ir eļļas, ko izmanto dīzeļdzinējos, kas darbojas sarežģītos apstākļos (kravas automašīnas un celtniecības tehnika, autobusi utt.). Viņiem ir apzīmējums - E4, E6, E7, E9. To specifikas dēļ mēs tos neņemsim vērā.

Eļļas izvēle atbilstoši ACEA standartam ir atkarīga no dzinēja veida un nodiluma pakāpes. Tātad vecāki A3, B3 un B4 ir piemēroti lietošanai lielākajā daļā automašīnu dzinēju, kas ir vismaz 5 gadus veci. Turklāt tos var izmantot ar sadzīves, ne pārāk augstas kvalitātes (ar lieliem sēra piemaisījumiem) degvielu. Bet standarta C4 un C5 ir jēga izmantot, ja esat pārliecināts, ka degviela ir augstas kvalitātes un atbilst pieņemtajām mūsdienu prasībām. vides standarts Euro-5 (un vēl jo vairāk Euro-6). Pretējā gadījumā augstas kvalitātes eļļas, gluži pretēji, tikai “nogalinās” motoru un samazinās tā resursus (līdz pusei no aprēķinātā perioda).

Sēra ietekme uz degvielu

Ir jēga īsi pakavēties pie jautājuma par to, kā degvielā esošais sērs ietekmē dzinēju un eļļu eļļošanas īpašības. Patlaban kaitīgo izmešu neitralizācijai (īpaši dīzeļdzinējiem) tiek izmantota viena no (un dažkārt abas vienlaikus) sistēmām - SCR (izplūdes gāzu neitralizācija, izmantojot urīnvielu) un EGR (Exhaust Gas Recirculation – izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma). Pēdējais īpaši labi reaģē uz sēru.

EGR sistēma novirza daļu izplūdes gāzu no izplūdes kolektora atpakaļ uz ieplūdes kolektoru. Tas samazina skābekļa daudzumu sadegšanas kamerā un līdz ar to arī sadegšanas temperatūru. degvielas maisījums būs zemāks. Pateicoties tam, tiek samazināts slāpekļa oksīdu (NO) daudzums. Tomēr šajā gadījumā gāzēs, kas tiek atgrieztas no izplūdes kolektora, ir augsts mitrums, un saskarē ar degvielā esošo sēru veidojas sērskābe. Tas savukārt ļoti kaitīgi ietekmē dzinēja detaļu sieniņas, veicinot koroziju, tai skaitā cilindru bloku un agregātu inžektorus. Arī ienākošie sēra savienojumi samazina iepildāmās motoreļļas resursus.

Pat sērs degvielā samazina daļiņu filtra kalpošanas laiku. Un jo vairāk tas ir, jo ātrāk filtrs neizdodas. Iemesls tam ir tas, ka degšanas rezultātā rodas sēra sulfāts, kas veicina nedegošu kvēpu veidošanos, kas pēc tam nonāk filtrā.

Papildu izvēles iespējas

Standarti un viskozitātes, pēc kurām tiek atlasītas eļļas, ir atlasei nepieciešamā informācija. Tomēr, lai izvēle būtu ideāla, vislabāk ir izvēlēties pēc dzinēja. Jo īpaši, ņemot vērā, no kādiem materiāliem ir izgatavots bloks un virzuļi, to izmēri, dizains un citas īpašības. Bieži vien izvēli var izdarīt vienkārši pēc dzinēja markas.

"Spēles" ar viskozitāti

Mašīnas darbības laikā tās dzinējs dabiski nolietojas, un palielinās atstarpe starp atsevišķām daļām, un gumijas blīves var pakāpeniski izlaist eļļošanas šķidrumu. Tāpēc dzinējiem ar lielu nobraukumu ir atļauts izmantot viskozāku eļļu nekā iepriekš iepildīta. Tas arī samazinās degvielas patēriņu, īpaši ziemā. Arī viskozitāti var palielināt, pastāvīgi braucot pilsētas ciklā (nevis liels ātrums).

Un otrādi, viskozitāti var pazemināt (piemēram, ieteicamo 5W-40 eļļu vietā izmantot 5W-30 eļļas), ja automašīna bieži brauc ar lielu ātrumu pa šoseju vai dzinējs darbojas plkst. zemi apgriezieni un nelielas slodzes (nepārkarst).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažādi ražotāji eļļas ar vienādu deklarēto viskozitāti faktiski var uzrādīt atšķirīgus rezultātus (tas ir arī blīvuma dēļ). Lai salīdzinātu eļļas viskozitāti garāžas apstākļos, varat ņemt divus caurspīdīgus traukus un piepildīt līdz augšai dažādas eļļas jāsalīdzina. Pēc tam ņem divas vienādas masas bumbiņas (vai citus priekšmetus, vēlams racionālas formas) un vienlaikus noslīcini sagatavotajās mēģenēs. Eļļai, kurā bumbiņa ātrāk sasniedz dibenu, ir zemāka viskozitāte.

Īpaši interesanti šādus eksperimentus veikt salnā laikā, lai labāk izprastu motoreļļu pielietojamību ziemā. Bieži vien zemas kvalitātes eļļas sasalst jau pie -10 grādiem pēc Celsija.

Ir īpašas viskozitātes eļļas, kas paredzētas dzinējiem ar lielu nobraukumu, piemēram, Mobil 1 10W-60 “Speciāli izstrādāts transportlīdzekļiem 150 000 + km”, kas paredzēts dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 150 tūkstošus kilometru.

Interesanti, ka jo mazāk viskozā eļļa tiek izmantota, jo vairāk tās nonāk atkritumos. Tas ir saistīts ar faktu, ka vairāk tā paliek uz cilindru sienām un izdeg. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad dzinēja virzuļa sastāvdaļa ir ievērojami nolietojusies. Šajā gadījumā ir lietderīgi pāriet uz viskozāku smērvielu.

Eļļu ar autoražotāja ieteikto viskozitāti ir jēga izmantot, ja dzinēja kalpošanas laiks ir samazināts par aptuveni 25%. Ja resurss ir samazinājies par 25 ... 75%, tad labāk ir izmantot eļļu, kuras viskozitāte ir par vienu vērtību lielāka. Nu, ja motors ir pirmsremonta stāvoklī, tad labāk izmantot viskozāku eļļu, vai izmantot speciālas, kas palielina viskozitāti biezinātāju dēļ.

Ir tests, saskaņā ar kuru tiek mērīts, cik sekundes pie nulles temperatūras pēc dzinēja iedarbināšanas eļļa no sistēmas sasniegs sadales vārpstu. Tās rezultāti ir šādi:

• 0W-30 - 2,8 sek;
• 5W-40 - 8 sek;
• 10W-40 - 28 sek;
• 15W-40 - 48 sek.

Saskaņā ar šo informāciju eļļa ar viskozitāti 10W-40 nav iekļauta ieteicamajās eļļās daudzām modernām mašīnām, īpaši tām, kurām ir divas sadales vārpstas un pārslogots vārstu vilciens. Tas pats attiecas uz sūkņa-inžektoru dīzeļdzinējiem no Volkswagen izlaidums līdz 2006. gada jūnijam. Ir skaidra viskozitātes pielaide 0W-30 un pielaide 506.01. Palielinoties viskozitātei, piemēram, līdz 5W-40 ziemā, sadales vārpstas var viegli atspējot.

Eļļas ar zemas temperatūras viskozitāti 10W nav vēlamas izmantot ziemeļu platuma grādos, bet tikai valsts vidus un dienvidu joslās!

Nesen Āzijas (bet arī daži Eiropas) autoražotāji ir sākuši eksperimentēt ar zemas viskozitātes eļļām. Piemēram, vienam un tam pašam mašīnas modelim var būt dažādas eļļas pielaides. Jā, iekšējai lietošanai Japānas tirgus tas var būt 5W-20 vai 0W-20, un Eiropas (ieskaitot Krievijas tirgus) - 5W-30 vai 5W-40. Kāpēc tas notiek?

Fakts ir tāds, ka viskozitāte tiek izvēlēta atbilstoši motora detaļu konstrukcijai un izgatavošanas materiālam, jo ​​īpaši virzuļu konfigurācijai, gredzena stingrībai. Tātad zemas viskozitātes eļļām (iekārtām vietējam Japānas tirgum) virzulis ir izgatavots ar īpašu pretberzes pārklājumu. Arī virzulim ir atšķirīgs “stobra” leņķis, atšķirīgs “svārku” izliekums. Tomēr to var uzzināt tikai ar īpašu instrumentu palīdzību.

Bet tas, ko var noteikt ar aci (izjaucot virzuļu grupu), ir tas, ka zemas viskozitātes eļļām paredzētajos dzinējos kompresijas gredzeni ir mīkstāki, mazāk atsperas, un bieži vien tos var pat saliekt ar roku. Un šī NAV rūpnīcas laulība! Kas attiecas uz eļļas skrāpja gredzenu, tiem ir mazāka galveno skrāpja asmeņu stingrība, virzuļiem ir mazāk caurumu un tie ir plānāki. Protams, ja šādā dzinējā ielej 5W-40 vai 5W-50 eļļu, tad eļļa vienkārši neieeļļos motoru normāli, bet tā vietā nonāks sadegšanas kamerā ar visām no tā izrietošajām sekām.

Attiecīgi japāņi cenšas savus eksporta automobiļus izgatavot atbilstoši Eiropas prasībām. Tas attiecas arī uz motora konstrukciju, kas paredzēts darbam ar viskozākām eļļām.

Parasti viskozitātes paaugstināšana augstā temperatūrā par vienu klasi no ražotāja ieteiktās (piemēram, 40, nevis 30) nekādā veidā neietekmē dzinēju un parasti ir atļauta (ja vien dokumentācijā nav skaidri norādīts citādi). .

Mūsdienu prasības Euro IV - VI

Saistībā ar mūsdienu prasībām videi draudzīgumu, autoražotāji sāka aprīkot savas automašīnas ar izsmalcinātu izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu. Tātad tajā ir viens vai divi katalizatori un trešais (otrais) katalizators trokšņa slāpētāja zonā (tā sauktais bārija filtrs). Tomēr šodien šādas automašīnas NVS valstīs praktiski nenonāk, bet tas ir daļēji labi, jo, pirmkārt, viņiem ir grūti atrast eļļu (tas būs ļoti dārgi), un, otrkārt, šādas automašīnas ir prasīgas pret degvielas kvalitāti. .

Šādiem benzīna dzinējiem ir vajadzīgas tādas pašas eļļas kā dīzeļdzinējiem ar daļiņu filtru, tas ir, ar zemu pelnu līmeni (Low SAPS). Tāpēc, ja jūsu automašīna nav aprīkota ar tik sarežģītu izplūdes gāzu filtrēšanas sistēmu, tad labāk ir izmantot pilnas pelnu, pilnas viskozitātes eļļas (ja instrukcijā nav skaidri norādīts citādi). Tā kā pilnas pelnu pannas labāk aizsargā dzinēju no nodiluma!

Dīzeļdzinēji ar daļiņu filtriem

Gluži pretēji, dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar daļiņu filtriem, ir jāizmanto eļļas ar zemu pelnu saturu (ACEA A5 / B5). Šis obligāta prasība, neko citu nevar aizpildīt! Pretējā gadījumā filtrs ātri neizdosies. Tas ir saistīts ar diviem faktiem. Pirmais ir tas, ka, ja sistēmā ar daļiņu filtru tiek izmantotas pilnas pelnu eļļas, filtrs ātri aizsērēsies, jo smērvielas sadegšanas rezultātā paliek daudz nedegošu kvēpu un pelnu, kas nokļūst. filtru.

Otrs fakts ir tāds, ka daži materiāli, no kuriem izgatavots filtrs (jo īpaši platīns), nepieļauj pilnpelnu eļļu sadegšanas produktu ietekmi. Un tas, savukārt, izraisīs ātru filtra atteici.

Pielaides nianses - Atbilst vai Apstiprināts

Iepriekš jau bija informācija, ka ir vēlams izmantot to zīmolu eļļas, kurām ir konkrēto autoražotāju apstiprinājumi. Tomēr šeit ir kāds smalkums. Angļu valodā ir divi vārdi - atbilst un apstiprināts. Pirmajā gadījumā naftas kompānija apgalvo, ka tās produkcija it kā pilnībā atbilst konkrētas auto markas prasībām. Bet tas ir eļļas ražotāja paziņojums, nevis autoražotājs! Viņš var pat to neapzināties. Es domāju, tas ir sava veida reklāmas triks.

Apstiprinājuma uzraksta piemērs uz kārbas

Vārds Apstiprināts krievu valodā tiek tulkots kā pārbaudīts, apstiprināts. Tas ir, autoražotājs tieši veica attiecīgās laboratorijas pārbaudes un nolēma, ka konkrētas eļļas ir piemērotas viņu ražotajiem dzinējiem. Faktiski šāda izpēte maksā miljoniem dolāru, tāpēc autoražotāji bieži ietaupa naudu. Tātad, iespējams, tika pārbaudīta tikai viena eļļa, un reklāmas brošūrās var atrast informāciju, ka tika pārbaudīta visa līnija. Tomēr šajā gadījumā informācijas pārbaude ir pavisam vienkārša. Jums vienkārši jāiet uz autoražotāja oficiālo vietni un jāatrod informācija par to, kurām eļļām un kādam modelim ir atbilstoši apstiprinājumi.

Eiropas un pasaules autoražotāji reāli veic eļļu ķīmiskos testus, izmantojot laboratorijas iekārtas un tehnoloģijas. Savukārt pašmāju autoražotāji iet mazākās pretestības ceļu, proti, vienkārši ved sarunas ar naftas ražotājiem. Tāpēc ir vērts piesardzīgi ticēt pašmāju uzņēmumu pielaidēm (antireklāmas nolūkos mēs nenosauksim pazīstamu pašmāju autoražotāju un citu pašmāju eļļas ražotāju, kas šādi sadarbojas).

Enerģiju taupošas eļļas

Tagad tirgū var atrast tā sauktās "enerģijas taupīšanas" eļļas. Tas ir, teorētiski tie ir paredzēti, lai ietaupītu degvielas patēriņu. Tas tiek panākts, samazinot augstas temperatūras viskozitāti. Ir šāds indikators - Augsta temperatūra / Augsta bīdes viskozitāte (HT / HS). Un tas ir paredzēts enerģiju taupošām eļļām diapazonā no 2,9 līdz 3,5 MPa s. Tomēr ir zināms, ka viskozitātes samazināšana noved pie sliktākas dzinēja detaļu virsmas aizsardzības. Tāpēc jūs tos nevarat aizpildīt nekur! Tos var izmantot tikai tiem īpaši izstrādātos dzinējos.

Piemēram, tādi autoražotāji kā BMW un Mercedes-Benz neiesaka izmantot enerģiju taupošas eļļas. Bet daudzi japāņu autoražotāji, gluži pretēji, uzstāj uz to izmantošanu. Tāpēc papildu informācija par to, vai jūsu automašīnas dzinējā var ieliet enerģiju taupošās eļļas, ir atrodama konkrētā auto rokasgrāmatā vai tehniskajā dokumentācijā.

Kā saprast, ka jūsu priekšā ir enerģiju taupoša eļļa? Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto ACEA standarti. Tātad, eļļas apzīmētas A1 un A5 benzīna dzinējiem un B1 un B5 dīzeļdzinējiem ir energoefektīvi. Citi (A3, B3, B4) ir parasti. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ACEA A1/B1 kategorija ir atcelta kopš 2016. gada, jo tiek uzskatīta par novecojušu. Kas attiecas uz ACEA A5 / B5, tos ir stingri aizliegts izmantot noteiktu konstrukciju dzinējos! Līdzīga situācija ir ar C1 kategoriju. Pašlaik tas tiek uzskatīts par novecojušu, tas ir, tas netiek ražots, un tas tiek pārdots ārkārtīgi reti.

Boksera dzinēja eļļa

Bokserdzinējs ir uzstādīts daudzos mūsdienu automašīnu modeļos, piemēram, gandrīz visos Japānas autoražotāja Subaru modeļos. Motoram ir interesants un īpašs dizains, tāpēc eļļas izvēle tam ir ļoti svarīga.

Pirmā lieta, kas jāatzīmē - ACEA A1/A5 enerģijas taupīšanas šķidrumi nav ieteicami Subaru bokserdzinējiem. Tas ir saistīts ar dzinēja konstrukciju, palielinātām slodzēm uz kloķvārpstu, šauriem kloķvārpstas kakliņiem un lielu slodzi uz detaļu laukumu. Tāpēc attiecībā uz ACEA standartu, tad labāk iepildīt eļļu ar vērtību A3, t.i., ka minētā augstas temperatūras/augstas bīdes viskozitātes attiecība ir virs 3,5 MPa s. Izvēlieties ACEA A3/B3 (ACEA A3/ B4 pildījums NAV ieteicams).

Amerikāņu Subaru izplatītāji savā oficiālajā vietnē ziņo, ka smagos automašīnas ekspluatācijas apstākļos eļļa ir jāmaina ik pēc divām pilnas degvielas tvertnes uzpildīšanas reizēm. Ja atkritumu patēriņš pārsniedz vienu litru uz 2000 kilometriem, tad jāveic papildus dzinēja diagnostika.

Boksera dzinēja darbības shēma

Kas attiecas uz viskozitāti, tas viss ir atkarīgs no motora nolietošanās pakāpes, kā arī no tā modeļa. Fakts ir tāds, ka pirmie bokseru dzinēji atšķiras no saviem jaunākajiem kolēģiem ar eļļas kanālu šķērsgriezumu lielumu. Vecākiem dzinējiem tie ir platāki, jaunajiem attiecīgi šaurāki. Tāpēc tajā jāielej pārāk viskoza eļļa boksera dzinējs jauni modeļi ir nevēlami. Situācija pasliktinās, ja ir turbīna. Tam arī nav nepieciešama ļoti viskoza smērviela, lai to atdzesētu.

Līdz ar to secinājumu var izdarīt šādi: pirmkārt, painteresējieties par autoražotāja ieteikumiem. Lielākā daļa pieredzējušo šādu mašīnu automašīnu īpašnieku jaunos dzinējus piepilda ar eļļām ar viskozitāti 0W-20 vai 5W-30 (jo īpaši tas attiecas uz Subaru FB20 / FB25 dzinējiem). Ja motoram ir liels nobraukums vai arī vadītājs pieturas pie jaukta braukšanas stila, tad labāk pildīt kaut ko ar viskozitāti 5W-40 vai 5W-50.

Tādu sporta automašīnu dzinējos kā Subaru WRX noteikti izmantojiet sintētisko eļļu.

Eļļu iznīcinoši dzinēji

Mūsdienās pasaulē ir simtiem dažādu konstrukciju iekšdedzes dzinēju. Dažiem cilvēkiem eļļa jāiepilda biežāk, citiem retāk. Un dzinēja konstrukcija ietekmē arī nomaiņas intervālu. Ir informācija par to, kuri konkrēti dzinēju modeļi tajos ielieto eļļu īsti “nogalina”, tāpēc auto īpašnieks ir spiests būtiski samazināt tās nomaiņas intervālu.

Jā, uz līdzīgi dzinēji attiecas:

• BMW N57S l6. Trīs litru turbodīzelis. Ļoti ātri sēž sārmains numurs. Līdz ar to eļļas maiņas intervāls tiek saīsināts.
• BMW N63. Šis dzinējs savas konstrukcijas dēļ arī ātri sabojā eļļošanas šķidrumu, samazinot tā bāzes numuru un palielinot viskozitāti.
• Hyundai/KIA G4FC. Dzinējam ir mazs karteris, tāpēc smērviela ātri nolietojas, sārmainais skaitlis grimst, parādās nitrēšana un oksidēšanās. Nomaiņas intervāls tiek samazināts.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Šeit, lai gan tilpums ir lielāks, eļļas veiktspējas raksturlielumi joprojām strauji zaudē.
• Hyundai/KIA G4ED. Līdzīgi kā iepriekšējā punktā.
• Mazda MZR L8. Līdzīgi kā iepriekšējie, tas iestata sārma skaitli un saīsina nomaiņas intervālu.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Šis dzinējs darbojas pēc Atkinsona cikla. Degviela iekļūst karterī, kā rezultātā eļļa ātri zaudē viskozitāti. Šī iemesla dēļ nomaiņas intervāls tiek saīsināts.
• Mitsubishi 4B12. Parasts četrcilindru benzīna dzinējs, kas tomēr ne tikai ātri samazina bāzes numuru, bet arī veicina nitrēšanu un oksidēšanos. To pašu var teikt par citiem līdzīgiem 4B1x sērijas dzinējiem (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92. Līdzīgs iepriekšējam.
• Mitsubishi 6B31. Līdzīgs iepriekšējam.
• Mitsubishi 4D56. dīzeļdzinējs, kas ļoti ātri piepilda eļļu ar sodrējiem. Protams, tas palielina viskozitāti, un smērviela ir jāmaina biežāk.
• Opel Z18XER. Ja jūs pastāvīgi izmantojat automašīnu, braucot pilsētas režīmā, tad bāzes numurs ātri samazinās.
• Subaru EJ253. Dzinējs iebilst, ļoti ātri uzstāda sārma skaitli, tāpēc nomaiņas nobraukumu ieteicams samazināt līdz 5000 kilometriem.
• Toyota 1NZ-FE. Būvēts pēc speciāliem VVT-i sistēma. Tam ir mazs karteris, kura tilpums ir tikai 3,7 litri. Tāpēc eļļu ieteicams mainīt ik pēc 5000 kilometriem.
• Toyota 1GR-FE. V6 benzīna dzinējs arī samazina bāzes numuru, veicina nitrēšanu un oksidēšanos.
• Toyota 2AZ-FE. Izgatavots arī pēc VVT-i sistēmas. Samazina sārmu skaitu, veicina nitrēšanu un oksidēšanos. Turklāt tiek ievērots augsta plūsma uz elli.
• Toyota 1NZ-FXE. Uzstādīts uz Toyota Prius. Tas darbojas pēc Atkinsona principa, tāpēc iepilda eļļu ar degvielu, kā rezultātā samazinās tās viskozitāte.
• VW 1.2TSI CBZB. Tam ir karteris ar nelielu tilpumu, kā arī turbīna. Sakarā ar to sārmainais skaitlis ātri samazinās, notiek nitrēšana un oksidēšanās.
• VW 1.8TFSI CJEB. Ir turbīna un tiešā iesmidzināšana. Laboratorijas pētījumi ir parādījuši, ka šis motors ātri "nogalina" eļļu.

Protams, šis saraksts nebūt nav pilnīgs, tāpēc, ja jūs zināt citus dzinējus, kas ievērojami iznīcina jaunu eļļu, mēs aicinām jūs komentēt to.

Turklāt ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa deviņdesmito gadu dzinēju (un pat agrāko) slikti sabojā eļļu. Jo īpaši tas attiecas uz dzinējiem, kas atbilst novecojušajam Euro-2 vides standartam.

Eļļas jaunām un lietotām automašīnām

Kā minēts iepriekš, jaunas un lietotas automašīnas dzinēja stāvoklis var būt ļoti atšķirīgs. Bet mūsdienu eļļu ražotāji tiem rada īpašus preparātus. Lielākā daļa dzinēju mūsdienīgi dizaini ir plāni eļļas kanāli, tāpēc tie ir jāaizpilda ar zemas viskozitātes eļļām. Un otrādi, laika gaitā motors nolietojas, un palielinās atstarpes starp tā atsevišķām daļām. Tāpēc ir lietderīgi tos piepildīt ar viskozākiem eļļošanas šķidrumiem.

Lielākā daļa līniju mūsdienu ražotāji motoreļļām ir īpaši formulējumi "nogurušiem" motoriem, tas ir, tiem, kuriem ir liels nobraukums. Šādu savienojumu piemērs ir bēdīgi slavenais Liqui Moly Asia-America. Tas ir paredzēts lietotām automašīnām, kas ienāk vietējā tirgū no Āzijas, Eiropas un Amerikas. Parasti šādām eļļām ir augsta kinemātiskā viskozitāte, piemēram, XW-40, XW-50 un pat XW-60 (X ir dinamiskās viskozitātes simbols).

Taču ar ievērojamu dzinēja nodilumu tomēr labāk nelietot biezākas eļļas, bet gan veikt dzinēja diagnostiku un remontēt. Un viskozos eļļošanas šķidrumus var izmantot tikai kā pagaidu līdzekli.

Smagi ekspluatācijas apstākļi

Uz dažu marku (veidu) motoreļļu tvertnēm ir uzraksts - dzinējiem, ko izmanto smagos apstākļos. Tomēr ne visi autovadītāji zina, kas ir uz spēles. Tātad smagajos motora darbības apstākļos ietilpst:

• kustība kalnos vai slikti ceļa apstākļi kross;
• citu transportlīdzekļu vai piekabju vilkšana;
• bieža braukšana sastrēgumos, īpaši siltajā sezonā;
• strādāt ar lielu ātrumu (virs 4000 ... 5000 apgr./min) ilgu laiku;
• sporta braukšanas režīms (ieskaitot "sporta" režīmu uz automātiskās pārnesumkārbas);
• automašīnas lietošana ļoti karstā vai ļoti aukstā temperatūrā;
• automašīnas darbība, braucot nelielos attālumos, nesasildot eļļu (jo īpaši attiecībā uz negatīvu gaisa temperatūru);
• zemu oktānskaitli/cetānskaitli saturošas degvielas izmantošana;
• dzinēja regulēšana (pastiprināšana);
• ilgstoša slīdēšana;
• zems eļļas līmenis karterī;
• ilgstoša kustība nomodā (slikta motora dzesēšana).

Ja iekārta tiek bieži izmantota smaga slodze ekspluatācijā ieteicams izmantot benzīnu ar oktānskaitli 98 un dīzeļdegvielu ar cetānskaitli 51. Kas attiecas uz eļļu, pēc dzinēja stāvokļa diagnostikas (un vēl jo vairāk, ja ir dzinēja darbības pazīmes grūtos apstākļos nosacījumiem), ir jēga pāriet uz pilnībā. tomēr, kam ir vairāk augstas klases specifikācijas saskaņā ar API, bet ar tādu pašu viskozitāti. Taču, ja dzinējam ir ievērojams nobraukums, tad viskozitāti var paņemt par vienu klasi augstāku (piemēram, iepriekš lietotā SAE 0W-30 vietā tagad var aizpildīt SAE 0 / 5W-40). Bet šajā gadījumā jums ir jāsamazina eļļas maiņas biežums.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ne vienmēr ir ieteicams izmantot modernas zemas viskozitātes eļļas dzinējos, kas darbojas smagos apstākļos (īpaši, ja tiek izmantota zemas kvalitātes degviela un tiek pārsniegts eļļas maiņas intervāls). Piemēram, ACEA A5 / B5 eļļa samazina kopējo dzinēja kalpošanas laiku, strādājot ar zemas kvalitātes sadzīves degviela(saules eļļa). Par to liecina novērojumi par Volvo dīzeļdzinējiem ar iesmidzināšanas sistēmu. Common Rail. Viņu kopējais resurss samazinās apmēram uz pusi.

Attiecībā uz viegli gaistošu izmantošanu SAE eļļas 0W-30 ACEA A5 / B5 NVS valstīs (īpaši ar dīzeļdzinējiem), tad ir līdzīga problēma, proti, ka postpadomju telpā ir ļoti maz degvielas uzpildes staciju, kurās var uzpildīt augstas kvalitātes eiro- 5 degviela. Un sakarā ar to, ka mūsdienu zemas viskozitātes eļļa darbojas tandēmā ar zemas kvalitātes degvielu, kas izraisa ievērojamu smērvielas iztvaikošanu un lielu eļļas daudzumu atkritumiem. Sakarā ar to var novērot dzinēja eļļas badu un ievērojamu tā nodilumu.

Tādējādi labākais risinājums šajā gadījumā būtu izmantot dzinēja eļļas ar zemu pelnu saturu Low SAP - ACEA C4 un Mid SAP - ACEA C3 vai C5, viskozitāte SAE 0W-30 un SAE 0W-40 benzīna dzinējiem un SAE 0 / 5W- 40 par dīzeļa iekšdedzes dzinēji ar makrodaļiņu filtru, ja tiek izmantota augstas kvalitātes degviela. Paralēli tam ir jēga samazināt ne tikai motoreļļas un eļļas filtrs, bet arī gaisa filtrs(jo īpaši divreiz biežāk, nekā norādīts mašīnas darbības apstākļiem Eiropas Savienībā).

Tāpēc Krievijas Federācijā un citās postpadomju valstīs ir lietderīgi kombinācijā ar Euro-5 degvielu izmantot vidēja un zema pelnu eļļas ar ACEA C3 un C4 specifikācijām. Tādā veidā iespējams panākt cilindru-virzuļu grupas un kloķa mehānisma elementu nodiluma samazināšanos, kā arī saglabāt virzuli un gredzenu tīru.

Eļļa turbo dzinējam

Turbodzinējam eļļa parasti nedaudz atšķiras no parastās "aspirētās". Apskatīsim šo jautājumu par populārās eļļas izvēli TSI dzinējs dažiem ražojis VAG Volkswagen modeļi un Škoda. Tie ir benzīna dzinēji ar dubultu turbokompresoru un “slāņainas” degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Ir vērts atzīmēt. ka ir vairāki šādu dzinēju veidi ar tilpumu no 1 līdz 3 litriem, kā arī vairākas paaudzes. No tā tieši atkarīga motoreļļas izvēle. Pirmajām paaudzēm bija zemāka pielaide (jo īpaši 502/505), savukārt otrās paaudzes motoriem (izlaisti no 2013. gada un vēlāk) jau ir 504/507 apstiprinājumi.

Kā minēts iepriekš, eļļas ar zemu pelnu saturu (Low SAPS) var izmantot tikai ar augstas kvalitātes degvielu (kas bieži vien ir problēma NVS valstīm). Pretējā gadījumā motora daļu aizsardzība no eļļas puses tiek samazināta līdz “nē”. Izlaižot detaļas, varam teikt tā: ja esat pārliecināts, ka tvertnē ielejat labas kvalitātes degvielu, tad ir jēga izmantot eļļu, kurai ir 504/507 apstiprinājumi (protams, ja tas nav pretrunā ar tiešajiem ieteikumiem). ražotājs). Ja izmantotais benzīns nav pārāk labs (vai arī neesat par to pārliecināts), tad labāk iepildīt vienkāršāku un lētāku eļļu 502/505.

Runājot par viskozitāti, sākotnēji ir jāvadās pēc autoražotāja prasībām. Visbiežāk vietējie autobraucēji savu automašīnu dzinējos ielej eļļas ar viskozitāti 5W-30 un 5W-40. Neiepildiet turbodzinēju ar ļoti biezu eļļu (ar augstas temperatūras viskozitāti 40 vai augstāku). Pretējā gadījumā turbīnas dzesēšanas sistēma tiks salauzta.

Motoreļļas izvēle gāzes dzinējam

Daudzi autobraucēji aprīko savas automašīnas ar LPG aprīkojumu, lai ietaupītu degvielu. Tomēr tajā pašā laikā ne visi zina, ka, ja automašīna darbojas ar gāzes degvielu, tad, izvēloties motoreļļu savam dzinējam, ir jāņem vērā vairākas svarīgas nianses.

Temperatūras diapazons. Daudzām motoreļļām, par kurām ražotāji apgalvo, ka tās ir ideāli piemērotas ar gāzi darbināmiem dzinējiem, uz iepakojuma ir norādīts temperatūras diapazons. Un galvenais arguments par labu īpašas eļļas izmantošanai ir tas, ka gāze izdeg vairāk paaugstināta temperatūra nekā benzīns. Faktiski benzīna sadegšanas temperatūra skābeklī ir aptuveni +2000...+2500°С, metāna - +2050...+2200°С, bet propāna-butāna - +2400...+2700°С.

Tāpēc apmēram temperatūras diapazons ir jēga uztraukties tikai to automašīnu īpašniekiem, kas brauc ar propāna-butānu. Un pat tad dzinējs reti sasniedz kritisko temperatūru, it īpaši pastāvīgi. Un pienācīga motoreļļa var labi aizsargāt dzinēja daļas. Ja jums ir uzstādīts HBO metānam, tad vispār nav par ko uztraukties.

Pelnu saturs. Sakarā ar to, ka gāze sadedzina augstākā temperatūrā, pastāv risks, ka uz vārstiem palielināsies oglekļa nogulsnes. Nav iespējams precīzi pateikt, cik daudz pelnu būs vairāk, jo tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tostarp degvielas un motoreļļas kvalitātes. Tomēr jebkurā gadījumā dzinējiem ar sašķidrinātu naftas gāzi labāk ir izmantot motoreļļas ar zemu pelnu saturu. Tiem uz tvertnes ir uzraksti par ACEA C4 pielaidēm (var izmantot arī vidējo pelnu C5) vai uzraksts Low SAPS. Gandrīz visu pazīstamo motoreļļu ražotāju līnijā ir eļļas ar zemu pelnu saturu.

Klasifikācija un pielaides. Ja salīdzināsit autoražotāju specifikācijas un pielaides uz baloniem ar zemu pelnu saturu un īpašām "gāzes" eļļām, jūs pamanīsit, ka tās ir vai nu vienādas, vai ļoti līdzīgas. Piemēram, motoriem, kas darbojas ar metānu vai propāna-butānu, pietiek ar šādām specifikācijām:

• ACEA C3 vai augstāka (eļļas ar zemu pelnu saturu);
• API SN / CF (tomēr šajā gadījumā jūs nevarat apskatīt amerikāņu pielaides, jo saskaņā ar to klasifikāciju nav eļļas ar zemu pelnu saturu, bet tikai “vidēji pelni” - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (pēc izvēles, var būt arī cita līdzīga automātiskā apstiprināšana).

Būtisks zema pelnu satura "gāzeļļu" trūkums ir to augstā cena. Taču, izvēloties vienu vai otru tā zīmolu, jāatceras, ka nekādā gadījumā nedrīkst pazemināt iepildāmās eļļas klasi, salīdzinot ar auto ražotāja ieteikto.

Īpašiem dzinējiem, kas darbojas tikai ar gāzi (tiem nav benzīna komponenta), "gāzes" eļļu izmantošana ir obligāta. Piemēri ir dažu noliktavas autoiekrāvēju modeļu dzinēji vai elektrisko ģeneratoru dzinēji, kas darbojas ar dabasgāzi.

Parasti, nomainot "gāzes" eļļu, autobraucēji atzīmē, ka tai ir gaišāks nokrāsa nekā klasiskajam eļļošanas šķidrumam. Tas ir saistīts ar faktu, ka gāzei ir mazāk cieto daļiņu piemaisījumu, salīdzinot ar benzīnu. Tomēr tas NENOZĪMĒ, ka "gāzes" eļļa jāmaina retāk! Faktiski sakarā ar to, ka minētās cietās daļiņas gāzē ir mazākas, tad mazgāšanas līdzekļu piedevas ir diezgan labi savā darbā. Bet, kas attiecas uz ekstrēma spiediena un pretnodiluma piedevām, tās darbojas tāpat kā tad, ja dzinējs darbojas ar benzīnu. Viņi vienkārši neliecina par nodilumu vizuāli. Līdz ar to eļļas maiņas intervāls gan gāzei, gan benzīnam paliek nemainīgs! Tādējādi, lai nepārmaksātu par īpašu "gāzeļļu", jūs varat iegādāties tikai tās zemu pelnu ekvivalentu ar atbilstošām pielaidēm.

Pārliecinieties, ka esat izvēlējies savam transportlīdzeklim pareizās markas motoreļļu, izmantojot mūsu ceļvedi.

Mūsdienās ir daudz tehnoloģiju, lai padarītu jūsu automašīnas dzīvi bez mākoņiem. Mūsdienu autoķīmija spēj radīt brīnumus, pēc kā automašīna darbosies kā pulkstenis un tai nebūs nepieciešama bieža un virs galvas starpdienestu apkope. Īsti neaizmirstiet par. Pareizāk sakot, pirmkārt, jums par viņu ir jārūpējas, un tad, ja nepieciešams, aplūkojiet dažādus no tiem. šķidrumi.

Šodienas stāstā mēs pievērsīsim uzmanību tik svarīgai vielai kā motoreļļa. Un, ja jūs domājat, ka jūsu automašīnas dzinēja ilgmūžībai pietiek tikai laikus nomainīt motoreļļu, uzraudzīt tās līmeni un novērst "zema dzinēja eļļas spiediena" indikatora iedegšanos, mēs jums dosim vēl dažus labs padoms lai dzinējs justos vēl labāk.

Kam jāpievērš uzmanība, pārbaudot motoreļļas stāvokli?

Eļļa ir būtiska sastāvdaļa nepārtraukta darbība savu dzinēju, un, ja vēlaties atalgot savu dzinēju ar ilgmūžību, motoreļļas stāvokļa pārbaude ir viena no galvenajām lietām, kas jādara. Protams, tas nozīmē, ka eļļa ir jānomaina laicīgi, un tikpat svarīgi ir uzpildīt dzinēju ar piemērotāko eļļas veidu.

Svarīgs! Ja apkopes intervālā regulāri nepārbaudāt motoreļļas līmeni un stāvokli ar mērstieni, jums jāzina, ka jūs ievērojami palielinat priekšlaicīgas dzinēja nodiluma risku.

Grūtībām pārbaudīt eļļas līmeni nevajadzētu rasties, jebkurš autobraucējs var veikt šo darbību, pat ar nelielu pieredzi saziņā ar automašīnu. Bet šeit ir norādīts, kā to izdarīt pareizi! Bieži vien pat pieredzējuši automašīnu īpašnieki par to nezina. Bet no tā tieši ir atkarīga veikto mērījumu precizitāte.

Mūsu padoms jums ir izlasīt rokasgrāmatu, kas pievienota jūsu automašīnai. Tas saturēs Detalizēta informācija, par temperatūru, līdz kurai jāuzsilda dzinējs un cik ilgi pēc aizdedzes izslēgšanas (dzinējs ir apstādināts), ir nepieciešams izmantot zondi, lai veiktu mērījumus un iegūtu visprecīzākos mērījumus. Tādā veidā tu pietuvosies patiesībai un daudz optimālāk sava auto dzinējā.

Ja eļļas līmenis pazeminās un ir nepieciešams uzpildīt, jums ir jānoskaidro, kāpēc. Visticamāk, ka tam būs iemesls, it īpaši, ja dzinējs ir atmosfērisks un nobraucis vairāk nekā 100 tūkstošus km. Dažas automašīnas ar nolietotiem spēka agregātiem cilindros sadedzina daudz motoreļļas, kas tur var nokļūt dažādos veidos, bet galvenokārt caur nodilušiem virzuļa gredzeniem. To, ka dedzini eļļu, noteiksi pēc zilganās izplūdes un piedegušās eļļas smakas (loģiski). Šajā gadījumā jums būs jāapmeklē specializēta degvielas uzpildes stacija.

Un, ierodoties degvielas uzpildes stacijā, jūs gaida vēl viens nenozīmīgs uzdevums, izvēloties savam dzinējam piemērotu motoreļļu. Ir labi, ja jums ir pieredzējuši profesionāļi savā jomā, kas precīzi izvēlēsies pareizo šķirni. Bet ko darīt, ja jums tas ir jāiegādājas pašam?

Piemēram, labākais variants dīzeļdzinēju eļļas pilnībā atšķirsies no labākās eļļas izvēles benzīna dzinējiem, savukārt turbodzinējiem būs nepieciešama pavisam cita veida smērviela, kas iestrādāta detaļu berzē ar būtiski atšķirīgām īpašībām. Ir vērts atcerēties sintētisko, daļēji sintētisko un pat visvienkāršāko minerāleļļu klātbūtni tirgū.

Kopumā ir daudz dažādu marku, no kurām izvēlēties, tāpēc mēs esam izveidojuši šo rokasgrāmatu, lai jums būtu pēc iespējas vienkāršāk atrast savam transportlīdzeklim vislabāko eļļu. Sāksim ar atlasi.

Kādi ir motoreļļu veidi?

Mūsdienās tirgū ir neskaitāmas motoreļļas. Ne tikai desmitiem zīmolu, par kuriem daži esat dzirdējuši, bet citi jums var nebūt, bet tiem visiem ir viens kopīgs faktors, tie visi ir kaut kādā veidā saistīti ar dažādi zīmoli, klases.

Aplūkojot etiķeti, jūs redzēsit ciparu sēriju, piemēram, 10W-40 vai 5W-30. Šie skaitļi palīdzēs noskaidrot sekojošo informāciju, kāds ir šķidruma blīvums vai kā sauc šo parametru – viskozitāte.

Mūsdienās eļļas mēdz padarīt šķidrākas, ļaujot tām ieplūst dzinēja kritiskajās vietās uzreiz pēc auksta dzinēja iedarbināšanas, kas savukārt palīdz novērst bojājumus, ko rada detaļu kustība, beržojoties bez aizsargeļļas slāņa starp tām. Tā kā mūsdienu dzinēji ir konstruēti ar stingrākām pielaidēm, tiem nepieciešama zemākas viskozitātes eļļa.

Lielākajai daļai motoreļļu iepakojumu ir vairāki numuru komplekti, tās ir eļļas "visiem laikapstākļiem". , pievienots, var arī mainīt viskozitāti atkarībā no temperatūras.

Jo mazāks pirmais cipars, jo labāk eļļa darbosies zemā temperatūrā ziemas eļļa, kas tiek attēlots ar burtu "W" - Ziema (Ziema). Jo mazāks otrais cipars, jo labāks šķidrums darbosies augstākā temperatūrā.

Motoreļļas specifikācijas

Šāda produktu klasifikācijas rādītāja izvēle un klātbūtne atbilstoši ACEA standartam apgrūtina izvēli. Īpaši svarīgs ir arī jautājums par eļļas markas izvēli atbilstoši šai klasifikācijai, jo tas atspoguļo galvenās eļļas īpašības konkrētam dzinēja darbības veidam vai motora tipam.

Eiropas un daudzi Āzijas autoražotāji benzīna dzinējiem parasti izmanto šādas specifikācijas (dīzeļdzinēju specifikācijas ir apskatītas atsevišķi zemāk):

Enerģiju taupošas eļļas ar īpaši zemu viskozitāti

Eļļas vieglo automašīnu benzīna dzinējiem, kas darbojas smagos apstākļos un ar pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem

Zemas viskozitātes eļļas ar viskozitāti no 2,9 līdz 3,5 mPa s tiek izmantotas ierobežotiem dzinēju modeļiem

Daži autoražotāji pat ir izstrādājuši savas specifikācijas motoreļļām. Parasti "īpašas" eļļas, kuras var izmantot ilgu laiku bez nomaiņas, līdz diviem gadiem vai 29 tūkstošiem km, nezaudējot savas aizsargājošās īpašības. Šādiem transportlīdzekļiem ir garāki apkopes intervāli.

Kā es varu atrast savai automašīnai pareizo eļļu?

Divi labākie veidi, kā palīdzēt jums ātri un vissvarīgāk atrast jūsu automašīnai pareizo eļļu, ir meklēt automašīnas īpašnieka rokasgrāmatu vai zvanīt izplatītājam. Izmantojot VIN, viņi dažu minūšu laikā jums paziņos piemēroto motoreļļu sarakstu. Varat arī uzdot to pašu jautājumu savam automehāniķim, ja esat pārliecināts par viņa zināšanām.

Paskaties uz eļļas tvertni un pārbaudi informāciju, ja viss sakrīt, tad turat rokās pareizo produktu. Ir vērts atzīmēt, ka daži autoražotāji izmanto savām automašīnām savas īpašības motoreļļa. Neuztraucieties, ja nevarat atrast to, ko meklējat firmas eļļa vai arī tas maksā pasakainu naudu. Šādā gadījumā, visticamāk, būs saraksts ar pieņemamām alternatīvām klasēm vai specifikācijām, kas ir plašāk pieejamas tirgū. Šī informācija tiks norādīta jūsu transportlīdzekļa rokasgrāmatā.

Ja jums ir kādi jautājumi, nevilcinieties vēlreiz zvanīt savam izplatītājam, lai saņemtu padomu.

Kas ir sintētiskā eļļa?

Ilgstoši izmantojot augstas kvalitātes sintētisko eļļu, dzinējs ir kā jauns

Dažiem mūsdienu dzinējiem ir jāizmanto sintētiskās eļļas, jo pēdējās ir mazāk piemaisījumu. Iespēja izmantot "sintētiku" dažādiem dzinējiem būs atšķirīga, tāpēc vēlreiz apskatiet sava transportlīdzekļa rokasgrāmatu vai sazinieties ar izplatītāju, lai saņemtu skaidrojumu. Tieši tā, ne vienmēr.

Ir divi galvenie "sintētikas" veidi. Pilnībā sintētiskās eļļas piedāvājums maksimāla aizsardzība Priekš mūsdienīgi dzinēji. Pussintētiskās eļļas satur sintētisko un minerāleļļu maisījumu, tas ir otrs izplatītākais veids.

Vai man ir jāmaina eļļas filtrs, mainot eļļu?

Veicot pilnīgu eļļas maiņu dzinējā, jāmaina arī eļļas filtrs – tā ir servisa neatņemama sastāvdaļa.

Eļļas filtrs absorbē un aiztur nelielu daudzumu eļļas, kas nozīmē, ka iepildīta jauna, tīra eļļa tiks piesārņota ar vecu, netīru eļļu. Tāpēc mums ir jāmaina filtrs!

Šis ir svarīgs apkopes posms, jo galvenais iemesls, kāpēc automašīnā jāmaina motoreļļa, ir piesārņotāju noņemšana. Pielejot piedegušu motoreļļu, protams, nav nepieciešams mainīt eļļas filtru.

Cik bieži un pie kāda nobraukuma ir jāmaina eļļa un eļļas filtrs dzinējā, ir atkarīgs no automašīnas markas un modeļa. Plašāku informāciju skatiet rokasgrāmatā.

Kādu motoreļļu izvēlēties savai automašīnai ar dīzeļdegvielu?

Dīzeļdzinējiem ir pilnīgi atšķirīgas prasības dzinēja berzējošo daļu eļļošanai, salīdzinot ar benzīna dzinējiem. Tāpēc jums jāpārliecinās, ka lietojat pareiza eļļa jūsu automašīnai. Tas ir īpaši svarīgi, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF).

Tāpat kā benzīna dzinēju eļļām, arī dīzeļdegvielas smērvielām ir atšķirīgas specifikācijas (skatiet transportlīdzekļa rokasgrāmatā, kāda veida eļļa jums ir jāizmanto).

Dzinēja eļļa dīzeļdzinējiem:

Enerģiju taupošas eļļas ar īpaši zemu viskozitāti drīkst izmantot tikai tad, ja to ir nepārprotami apstiprinājis dzinēja ražotājs

Eļļas vieglo un vieglo kravas automašīnu dīzeļdzinējiem, kas darbojas smagos apstākļos un ar pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem

Eļļas vieglo un vieglo kravas automobiļu dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem, kas ir labāki par B3 kategorijas eļļām

B5 energoefektīvas pagarinātas drenāžas dīzeļeļļas

Ja jums pieder, jums jāizmanto produkti ar zemu sulfātpelnu saturu, pretējā gadījumā jūs riskējat aizsērēt daļiņu filtrs un atspējojiet to.

Meklējiet šādas eļļas:

C1 zemākais piedevu saturs, kas degšanas laikā veido sulfātu pelnus (0,5% pelnu), kas ir kaitīgi katalizatoriem, energotaupīga eļļa

C2 vidēji sulfātie pelni (0,8% pelnu), energoefektīva lieljaudas motoreļļa

C3 vidēji sulfātpelni (0,8% pelnu) mazāk ekonomiska eļļa, vairāk koncentrējoties uz veiktspēju

Ir daudz veidu motoreļļu, un izvēlēties pareizo dažkārt var būt grūti. Bet konkrētam iekšdedzes dzinējam ir nepieciešama automobiļu eļļa, kas atbilst autoražotāja prasībām. Parametri, kas ietekmē klasifikāciju, tiks aplūkoti turpmāk.

Klasifikācija

Pielietojuma atšķirība

Klasifikācijai saskaņā ar iepriekš aprakstīto pielietojuma jomu ir 3 veidi (dīzelis, benzīns, turbokompresors).

Tomēr nesenā tendence ir novedusi pie patentētu eļļu veidu apakšgrupas rašanās. Tas ir saistīts ar turbodzinēju (benzīna, dīzeļa) masveida ražošanu.

Šī motoreļļas klasifikācija izšķir kompozīcijas, kurās tiek izmantotas dažādas piedevas. Tie rada apstākļus efektīvai eļļas darbībai dzinējos ar noteikta veida degvielu. Šīs piedevas novērš eļļas sastāva sabiezēšanu un putošanu turbodzinējos. Atbilstošais rādītājs ir norādīts starptautiskā API standarta nolikumā (izstrādāja 1947. gadā American Petroleum Institute).

Divi burti latīņu valodā aiz standarta nosaukuma norāda eļļu konkrētam motora tipam:

• burts S ("Pakalpojums") - benzīna dzinēji;
• C ("Commercial") - dīzelis.

Otrais burts pēc datiem ir atbildīgs par turbīnas klātbūtni, kā arī norāda spēka agregātu ražošanas laika periodu - eļļa ir paredzēta tiem.

Arī iekšā dīzeļdegvielas ir cipars 2 vai 4, kas norāda uz divtaktu/četrtaktu motoru.

Universālā motoreļļa tiek izmantota benzīnam un dīzeļdegvielai - klasifikācijai šajā situācijā ir dubultstandarti. Piemērs: SF/CC, SG/CD un tā tālāk.

API skaidrojumi (benzīns)

Klasifikācija saskaņā ar API standartu ar dažiem paskaidrojumiem:

Benzīna automašīnu dzinēji:

• SC - automobiļu (dzinēju) izstrāde līdz 1964. gadam;
• SD - līdz 1964-68;
• SE - līdz 1969.-72.g.;
• SF - līdz 1973-88;
• SG - līdz 1989-94 (skarbi ekspluatācijas apstākļi);
• SH - līdz 1995-96 (skarbi ekspluatācijas apstākļi);
• SJ - līdz 1997-2000 (modernizēti energotaupīgi īpašumi);
• SL - līdz 2001-03 (ilgs kalpošanas laiks);
• SM - automašīnas (motori) kopš 2004. gada;
• SL+: paaugstināta izturība pret oksidatīviem bojājumiem.

Pirms citas markas eļļas ieliešanas dzinējā jums jāzina: API indikators tiek izmantots tikai ar soli. Nav ieteicams mainīt klasi, pārsniedzot divus līmeņus.

Piemērs: iepriekš tika izmantota SH motoreļļa, tad nākamā marka būs SJ, jo augstāk minētās klases eļļas sastāvs ir bagātināts ar visām iepriekšējās piedevām.

API skaidrojumi (dīzelis)

Dīzeļdegvielas spēkstaciju klasifikācija:

• CB - mašīnas (motori), kas projektētas pirms 1961. gada (augsta sēra koncentrācija);
• CC – līdz 1983.g. grūti apstākļi operācija);
• CD - līdz 1990. gadam (degviela satur H2SO4 lielos daudzumos; smagi ekspluatācijas apstākļi);
• CE - līdz 1990. gadam (turbo);
• CF - pirms / kopš 90, (turbo);
• CG-4 - pirms / kopš '94 (turbo);
• CH-4 - pirms / kopš 98 (augsti standarti kaitīgu vielu emisijai atmosfērā; ASV tirgum);
• CI-4 - automašīnas (spēka agregāti) ar turbokompresoru, ar EGR vārstu;
• CI-4+ (plus) - identisks iepriekšējam (+ pielāgošanās augstajiem ASV vides standartiem).

Grupēšana pēc viskozitātes/temperatūras īpašībām

Ieslēgts Šis brīdis starptautiskais SAE tipa standarts tiek plaši izmantots lielākajai daļai eļļas sastāvu. SAE regulē eļļas biezumu, kas ietekmē to, kuru motoreļļu izvēlēties.

Motoreļļai galvenokārt ir universālas īpašības: darbība vasarā un ziemā. Šāda veida eļļai (SAE standarts) ir apzīmējums: cipars-latīņu burts-skaitlis.

Piemērs: 10W-40 eļļas sastāvs

W - pielāgošanās zemām temperatūrām (ziema).

10 - ierobežojošā negatīvā temperatūra, pie kuras eļļai tiek garantēta visu savu īpašību saglabāšana sākotnējā formā.

40 - maksimālā pozitīvā temperatūra, kas garantē eļļas sastāva labvēlīgo īpašību saglabāšanu.

Šie skaitļi ir viskozitātes rādītāji: zemas / augstas temperatūras apstākļi.

Ja eļļa ir paredzēta ekspluatācijai vasarā, ir marķējums "SAE 30". Attēls ir maksimāli pieļaujamā temperatūras režīma apzīmējums, kurā tiek garantēta īpašību saglabāšana.

Viskozitāte (negatīvas temperatūras)

Temperatūras ierobežojumi ir šādi:

• 0W - motoreļļa tiek darbināta zemā temperatūrā līdz -35 grādiem pēc Celsija;
• 5W - līdz -30o C;
• 10W - līdz -25o C;
• 15W - līdz -20o C;
• 20W - līdz -15o C.

Viskozitāte (augsta temperatūra)

Robežas ir šādas:

• 30 - eļļas izmantošana līdz +25/30o C;
• 40 - līdz +40o C;
• 50 - līdz +50o C;
• 60 - virs 50 o C.

Secinājums: mazākais skaitlis atbilst šķidrajai eļļai; augstākais - biezs. Motoreļļa 10W-30 jāizmanto temperatūrā: -20 / +25 grādi.

ACEA standarts

Šī klasifikācija ir izplatīta Eiropā. Saīsinājums apzīmē "Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas" organizatoriskās struktūras nosaukumu. Standarts tika ieviests 1996. gadā.

ACEA nozīmē fizikālās un ķīmiskās pētniecības Eiropas standartus. Taču kopš 01.03.1998. klasifikācija ir pārskatīta, kā rezultātā ir ieviesti citi noteikumi, kas ir spēkā kopš 01.03.00.. Pamatojoties uz to, pilns nosaukums ir ACEA-98.

Eiropas standartam ir liela līdzība ar starptautisko - API. Tomēr ACEA ir prasīgāka vairākos veidos:

• benzīna/dīzeļdzinējs ir apzīmēts ar burtu simboliem - A vai B. A klase nozīmē trīs pielietojuma pakāpes, B klase - četras;
• kravas automašīna (dīzeļa spēkstacija) un tiek darbināta skarbos apstākļos ir apzīmēta ar burtu "E". Četri pielietojuma līmeņi.

Skaitliskā vērtība aiz burta nozīmē standarta prasības: lielāki cipari atbilst stingrākām prasībām.

Kopā: A3 / B3 ACEA motoreļļai ir līdzīgas īpašības, SL / CF (API) parametri. Tomēr Eiropas klasifikācija paredz īpašu eļļu klašu izmantošanu. Iemesls ir masveida automašīnu ražošana Vecajā pasaulē ar maziem turbodzinējiem, kas ir pakļauti lielai slodzei. Šādām automobiļu eļļas kompozīcijām papildus galvenajai funkcijai vajadzētu arī aizsargāt iekšdedzes dzinēja elementus, kā arī būt ar minimālu viskozitātes pakāpi, lai:

• jaudas zudumu samazināšana berzes dēļ;
• vides snieguma uzlabošana.

Pamatojoties uz to, A5/B5 (ACEA) motoreļļa vairākos veidos ir pārāka par SM/CI-4 (API).

Sastāva maiņa

ACEA klasifikācija var tikt pārveidota, sākot no konkrētas automašīnas markas. Tas ir saistīts ar dažādām tehnoloģijām, ko savos dzinējos izmanto Eiropas autoražotāji.

Tāpēc noteikta veida spēka agregātam, ko izstrādājis automobiļu ražotājs, ir jāizmanto precīzākas prasības, ko paredz klasifikācija.

Piemērs: automašīnas ar modernu elektrostacijas(BMW, VW Group) ir aprīkoti ar progresīvo elektroniskās sistēmas. Tie atbilst ACEA standartam un prasa īpašu eļļas sastāvu.

Kravas automašīnu segmentam (dīzeļa spēkstacija) ir līderi Scania, MAN, Volvo formā – arī šīs mašīnas atbilst standartiem un nosaka latiņu. labākās eļļas Elitāro automašīnu klasē tradicionāli ir Mercedes-Benz.

ISLAC standarts

Amerikāņu automobiļu ražotājiem kopā ar japāņu ražotājiem ir savs standarts un klasifikācija - ISLAC. Tas ir gandrīz pilnīgi identisks starptautiskajai API, tāpēc varat izvēlēties abus.

Marķējums benzīna dzinējiem:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• Attiecīgi GL-3 (ISLAC) = SL (API) utt.

JASO DX-1 grupa ir izcelta atsevišķi - tas ir Japāņu automašīnas ar turbodīzeļa spēkstacijām, kas atbilst ISLAC standartam. Šis marķējums ir piemērots arī mūsdienīgi motori ar augstu vides noteikumi un ar turbokompresoru.

GOST standarti

GOST klasifikācija tika izmantota PSRS, kā arī sabiedrotajās valstīs, kur tika izmantots padomju stila aprīkojums. Standarti nodrošina viskozitātes/temperatūras īpašības, darbības jomu. API klasifikācija GOST ietvaros ir norādīta ar krievu burtiem. Noteikts burts ir atbildīgs par noteiktu barošanas bloka klasi un veidu.

Tas pats ar SAE. Tikai burta "W" (ziema) vietā ir rakstīts krievu "Z".

Mēs izvēlamies gudri

Lai pareizi izvēlētos motoreļļu, papildus marķējumiem / temperatūras kritērijiem automašīnas vadīšanai ir jāievēro papildu kritēriji:

• jaunam motoram, kas nav iztērējis ceturto daļu no deklarētā resursa, jums jāizvēlas eļļa 5W30 / 10W30 (SAE);
• dzinējs ar vidēji uzkrāto resursu (25-75%) ir lojālāks. Tam jūs varat izvēlēties motoreļļas veidu 15W40 / 5W30 / 10W30 - ziemas darbībai. Universāla darbība: 5W40;
• izlietotais resurss - 75% vai vairāk. Ieteicams izvēlēties 15W40 / 20W40 (SAE) - vasara. Darbība ziemā: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Universāls: 5W40 (SAE).

Un atcerieties: uzpildiet dzinēju ar eļļu tikai no uzticama ražotāja – tādā veidā dzinējs kalpos ilgi un neradīs nepatikšanas.