Benzīna dzinējs kūpina melnus dūmus. Kā eļļa nokļūst cilindros

Uz mūsu ceļiem var satikt automašīnas, kurās burtiski izplūst no izplūdes caurules
dūmi. Dažos gadījumos tas ir nopietnas dzinēja problēmas simptoms. Turklāt uz viņiem tas attiecas benzīna vienības kā arī dīzelis. Pieredzējuši autobraucēji jau pēc izplūdes krāsas un rakstura viņi spēj diagnosticēt automašīnu. Tomēr dažos gadījumos
vienas krāsas dūmiem ir dažādi cēloņi. Kāpēc motors sāka stipri dūmot?
Kādi varētu būt iemesli? Mēģināsim to izdomāt.

Izplūdes gāzu krāsu problēmu novēršana

Pirmkārt, ir jānovērš visi pavadošie apstākļi, neatkarīgi no tā, vai tā ir dinamikas pasliktināšanās, palielināts degvielas patēriņš, liela eļļas izšķiešana un citi. Kopā ar dūmu krāsu tie var sniegt vairāk vai mazāk skaidru priekšstatu par darbības traucējumiem.
Krāsa izplūdes gāzes"slimam" dzinējam ir:

1. Balts;
2. Zils;
3. Melns.

Balti dūmi

Šajā gadījumā ir svarīgi atšķirt pašus dūmus no parastajiem baltajiem tvaikiem, kas nesola nekādas nepatikšanas. Šāds tvaiks parādās ideāli izmantojamās automašīnās zemā apkārtējās vides temperatūrā. Fakts ir tāds, ka izplūdes gāzēs vienmēr neizbēgami atrodas ūdens tvaiki. Tie nonāk aukstā izplūdes sistēmā, kondensējas un kļūst redzami, un uz izplūdes caurules parādās pat ūdens pilieni. Sildot, kondensācijas pakāpe samazinās un tvaiks kļūst mazāks. Vairāk auksts laiks baltie tvaiki kļūst stiprāki. Nekādā gadījumā nevajadzētu no tā baidīties.
Situācijā, kad ārā nav ļoti auksts laiks, un dzinējs ir uzsildīts līdz Darbības temperatūra, bet izplūdes gāze nāk no caurules ar baltu tvaiku, visbiežāk pie vainas ir dzesēšanas šķidrums, kas iekļuvis cilindros. Tas notiek, kad noplūst galvas blīve. Šis šķidrums veicina izplūdes gāzu veidošanos ar biezu baltu tvaiku un asu smaku. Lai pārliecinātos, ka diagnoze ir pareiza, varat ķerties pie vienkāršas vecmodīgas metodes. Ir nepieciešams kādu laiku aizvērt caurumu izplūdes caurulē ar parastā papīra loksni. Uz tā veidojas pilieni. Pēc tam jums jāgaida, līdz tie izžūst. Ūdens pilieni bez eļļas iztvaiko un neatstās taukainas pēdas. Papildus necaurlaidīgai blīvei pie dzesēšanas šķidruma iekļūšanas cilindros var būt vainojama arī plaisa bloka galvā. Ir reizes, kad šķidrums iekļūst cilindrā caur ieplūdes sistēmu, jo īpaši caur ieplūdes kolektora blīvi. Ir jāsaprot, ka šādām nepatikšanām var būt gan Gāzes dzinējs kā arī dīzelis.
Visi darbības traucējumi, kas saistīti ar balto izplūdi, ir nekavējoties jānovērš. Turklāt ir jānovērš ne tikai tiešie cēloņi, bet arī iespējamās kļūdas dzesēšanas sistēmā. Diezgan bieži tiešos cēloņus rada dzinēja pārkaršana. Šajā gadījumā ir jāpārbauda termostata, ventilatora un tā ieslēgšanas sensora darbība, radiatora hermētiskums, kontaktdakša izplešanās tvertne un dzesēšanas sistēmas šļūtenes.

zili dūmi

Kāpēc dzinējs sāka dūmot daudz zilu izplūdes gāzu? Šis jautājums bieži uztrauc jaunu automašīnu īpašniekus. Ja no izplūdes caurules nāk zilgani dūmi, tas norāda, ka dzinējs ir iekļuvis cilindros. motoreļļa. Pašai krāsai var būt nokrāsas no viegli zilas līdz dziļi zilai un dažreiz balti zilai. Šie dūmi, atšķirībā no tvaika, lēnām pazūd gaisā. Ja iepriekš minēto vecmodīgo testu veiksi ar papīru, tad uz tā noteikti paliks taukaini pilieni. Motors, kas stipri smēķē ar šādiem dūmiem, neizbēgami patērē daudz eļļas. Bieži eļļas patēriņš palielinās tik daudz, ka simts kilometriem tas aizņem vairāk nekā litru.
lielākā daļa galvenais iemesls zilo dūmu izskats ir liels cilindru nodilums virzuļu grupa. Šajā gadījumā eļļa iekļūst cilindros caur virzuļa gredzeniem vai caur spraugām starp vārsta kātiem un vadošajām buksēm. Visbiežāk cilindri ir visvairāk nodiluši vietā, kur augšējais gredzens apstājas, kad virzulis ir iekšā top miris punktu. Cilindram ir ovāla forma. Tas ievērojami pasliktina gredzenu darbību. Lai gan ir arī citas situācijas. Piemēram, pēc ilgstošas ​​mašīnas novietošanas uz cilindriem un gredzeniem var veidoties korozija. Iespējams, tas tiks notīrīts un detaļas atkal iekļausies, taču tas prasīs diezgan ilgu laiku.
Ja tas smēķē dīzeļdzinējs, tas nozīmē, ka dīzelis cilindros nesadeg līdz galam, bet gan iztvaiko iekšā izplūdes sistēma zem augstas temperatūras. Šajā gadījumā ir iespējamas iekārtas, kas ir atbildīgas par degvielas iesmidzināšanu, darbības traucējumi. Iespējama arī viena cilindra darbības traucējumi vai iesmidzināšanas sūkņa bojājums. Ja dīzelis uzsilstot dūmo zili, tad visticamāk ir bojātas kanālu sveces vai arī kompresija cilindros ir ļoti zema.

Melni dūmi

Tie ir tie, kas kūpina dzinēju, kad tiek atkārtoti bagātināts gaisa-degvielas maisījums. Tas norāda uz nepareizu darbību degvielas padeves sistēmā. Tajā pašā laikā izplūdes gāzēs ir pamanāmas kvēpu daļiņas, kas paliek nepilnīgas sadegšanas dēļ. degošs maisījums. Kopā ar melnajiem dūmiem nāk un augsta plūsma degviela, augsta toksicitāte, nepareiza dzinēja darbība, jaudas zudums un palaišanas problēmas. Uz mūsdienu iesmidzināšanas automašīnas gaisa un degvielas maisījuma atkārtota bagātināšana notiek dažādu sensoru bojājumu vai sprauslu noplūdes dēļ.
Diezgan bieži dīzeļdzinējs šādi kūp. Iemesli var būt dažādi. Iespējams dīzelis. Slikta kvalitāte. Turklāt ir iespējams smags piesārņojums gaisa filtrs. Iespējama arī inžektoru nodilums, bojāts ātruma regulators degvielas sūknī un augstspiediena degvielas sūkņa kļūme. Jo īpaši augstspiediena degvielas sūkņiem ir nepieciešama pastāvīga smērvielas klātbūtne, kas satur dīzeļdzinēju. Taču mūsu degvielas uzpildes stacijas ne vienmēr piedāvā dīzeļdegvielu Augstas kvalitātes. Tas noved pie augstspiediena degvielas sūkņa sabojāšanās pirms noteiktā laika.

Secinājums

Lai saprastu, kāpēc dzinējs smēķē, noskaidrotu iemeslus un atrastu veidus, kā tos novērst ar atbilstošu pieredzi, autobraucējs to var izdarīt pats. Bet, ja nav pārliecības par savām zināšanām un spēkiem, labāk vērsties pie augsti kvalificētiem speciālistiem.

Ne īsti

Bieži vien var novērot līdzīga plāna ainu – cilvēks iedarbina automašīnas dzinēju, kas ilgu laiku bija nekustīgs. Un, iedarbinot, no izplūdes caurules nāk dūmi dažāda krāsa veseli klubi. Dažreiz gadās, ka pēc tam, kad dzinējs ir nedaudz uzsilst, dūmu daudzums samazināsies, un pēc turpmākas kustības tie var pilnībā izzust. Tomēr prakse rāda, ka dūmu parādīšanās ir tiešs pierādījums tam, ka dzinēja iekšienē ir problēmas. Tāpēc gara stāvvieta varētu kļūt par katalizatoru to tālākai attīstībai.

Šādu dūmu krāsa bieži ir vai nu melna, vai balta, vai dažādu toņu no divām pamatkrāsām. Pieredzējuši meistari var precīzi noteikt problēmas, redzot tikai dūmu krāsu. Lai gan bieži vien kopā ar paaugstināts līmenis dūmu, var novērot citas dīvainības dzinēja darbībā. Ja jūs tos noķerat, pareizas "diagnozes" iespējamība ievērojami palielinās.

Principā ir neliels saraksts, kurā norādīts, kurās dzinēju sistēmās meklēt problēmas:

- barošanas sistēma degvielas maisījums;

- dzinēja dzesēšanas sistēma;

- problēmas, kas saistītas ar virzuļu grupas nodilumu, sadales mehānismu;

- citi.

Attiecīgi dūmi parādās, ja degvielas maisījumā ir svešķermeņi, piemēram: dzesēšanas šķidrums, eļļa vai nepareizas degvielas sadegšanas dēļ. Tieši nepareizas degvielas īpašības un rezultātā nepareizi ķīmiskie procesi cilindros izraisa neraksturīgu dažādu krāsu dūmu parādīšanos.

Bet, kā liecina prakse, diezgan bieži nav iespējams nekavējoties precīzi noteikt dūmu parādīšanās cēloni. Šķiet, ka dūmi ir vienā krāsā, taču iemesls katru reizi var būt atšķirīgs. Šī sarežģītība ir saistīta ar faktu, ka bieži vien nepareizas vienas no motoru sistēmu darbības dēļ nestabils darbs sāk rādīt citu.

Vienkāršs piemērs: dzesēšanas sistēma nevar noņemt nepieciešamo siltuma daudzumu no dzinēja. Līdz ar to tā pārpalikums sāk uzsildīt motoru. Šāds stāvoklis noved pie dedzināšanas virzuļu gredzeni uz cilindra sienām, kā rezultātā to biezums samazinās un eļļa no kartera izplūst darba zona virzulis. Eļļa deg - parādās dūmi.

Tāpēc, lai noteiktu patieso cēloni, vispirms vajadzētu, pamatojoties uz raksturīgās iezīmes viena vai otra mehānisma darbības traucējumi. Šīs pazīmes tiks apspriestas tālāk.

Balti dūmi

Šādas krāsas dūmi tiek uzskatīti par normāliem aukstam dzinējam, tas ir, tādam, kas tika iedarbināts pēc ilgstošas ​​​​dīkstāves. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka tie nav dūmi tādā nozīmē, kādā tie parasti tiek uztverti, bet gan ūdens tvaiku veidā.

Faktiski ūdens ir daļa no produktiem, kas paliek pēc degvielas maisījuma sadegšanas cilindros. Aukstā dzinējā tvaiks ir skaidri redzams, un, ja paskatās uzmanīgi uz izplūdes caurules izvadu, jūs drīz pamanīsit, kā tur jau tiek savākts šķidrs ūdens. Motoram uzsilstot, tvaika daudzums samazinās. Atkarībā no gaisa temperatūras tvaiks ir blīvāks un biezāks. Piemēram, ja ārā ir -10 C, tad biezs tvaiks tiks iegūts pat uz labi uzsildīta dzinēja. Reālāk -20-25 C tvaikiem būs zilgana nokrāsa. Daudz kas ir atkarīgs no gaisa mitruma – jo augstāks tas ir, jo vairāk tiek iegūts tvaiks.

Ja ārā ir silts un dzinējs ir uzsildījis, bet pa izplūdes cauruli plūst tvaiki, cēlonis jāmeklē dzesēšanas šķidrumā. Tas iekļūst cilindros un maina degvielas maisījuma sastāvu. Piemēram, galvas blīve ir noplūde. Šādā degvielas maisījumā ūdens saturs palielinās, un darba cikla laikā tas pilnībā neizdeg. Ja skatāties uz izplūstošo tvaiku, lai noteiktu, kas ir bojāts, jums jāatceras, ka tā krāsa ir atkarīga no ielas apgaismojuma. Šis brīdis laiks, antifrīza sastāvs ar svešiem piemaisījumiem un laikapstākļi.

Universāls veids, kā noteikt tvaika klātbūtni izplūdes gāzēs, ir tas, ka, izejot no izplūdes caurules, tas nekavējoties pazūd (atšķirībā no izplūdes gāzēm ar augstu eļļas saturu, kuru masa ilgstoši paliek suspendēta gaisā).

Lai pārliecinātos, ka problēma ir dzesēšanas šķidrumā ar visiem no tā izrietošajiem secinājumiem, var veikt virkni vienkāršu testu.

Pirmkārt, jums ir jāpārliecinās, ka izplūdes gāzu sastāvā ir palielināts ūdens tvaiku, nevis eļļas saturs. Lai to izdarītu, dzinējs tiek uzsildīts, līdz tas sasniedz darba temperatūru, ņem tīra papīra loksni un brīvi pārklāj ar to izplūdes cauruli. Uz palaga nedrīkst būt taukaini plankumi, tai nevajadzētu būt taukainai pieskaroties.

Otrkārt, jāsāk meklēt vieta, kur dzesēšanas šķidrums nonāk cilindros. Iespējamie vainīgie ir bojātas blīves vai plaisas cilindra galvā un pašā blokā. Lielākā daļa galvenā iezīme - satiksmes dūmi nokļūs automašīnas dzesēšanas sistēmā, dažreiz tur var atrast gāzes aizbāzni.

Lai pārliecinātos par iemesla pareizību, jums jāiepazīstas ar dzesēšanas šķidruma rezervuāru. Kad izplūdes gāzes nonāk dzesēšanas sistēmā, to smarža ir jūtama uzreiz, tiklīdz atverat korķi. Un uz virsmas peldēs eļļas plēve. Turklāt šķidruma līmenis ievērojami samazināsies.

Interesanta iezīme ir tāda, ka izplūdes gāzu klātbūtne dzesēšanas sistēmā maina spiediena līmeni tajā. Iedarbinot dzinēju, pat “auksts”, spiediens ievērojami palielināsies (jūs varat saspiest augšējo radiatora šļūteni un uzreiz to sajust). Ir skaidrs, ka arī antifrīza (vai antifrīza) līmenis izplešanās tvertnē palielināsies. Dažreiz no tā izplūst izplūdes gāzu burbuļi ar tiem raksturīgu smaržu.

Kad dzinējs pārtrauc darbu, spiediens dzesēšanas sistēmā pazeminās. Šķidrums sāk piepildīt cilindru. Tas vienmēr izies cauri virzuļa gredzeniem un nonāks eļļas tvertnē. Šeit tas sajaucas ar eļļu un veido tā saukto emulsiju (eļļas un ūdens maisījumu). Viņai ir gaiša krāsa un necaurspīdīgs. Kad šāds maisījums cirkulē pa dzinēja eļļošanas sistēmu, tas atstāj tajā vieglu putu plēvi. Brūns. Tas ir īpaši skaidri redzams zem eļļas iepildīšanas vāciņa. Viegli pārbaudāms – jāskatās uz mērstieņa krāsu.

Ja plaisas izmērs ir mazs un dzesēšanas šķidrums nelielās porcijās iekļūst eļļā, eļļas krāsa nemainīsies, bet putas būs nepieciešamas. Tas ir daudz sliktāk, ja šķidrums iet lielos daudzumos. Ja tas sakrājas daudz zem cilindra, starteris nevarēs ritināt kloķvārpsta lielās pretestības dēļ. Ja vārpsta sāks kustēties, izveidosies ūdens āmurs, savienojošais stienis salūzīs vai izlocīsies.

Jāatceras, ka dzesēšanas šķidrumam iekļūstot cilindru blokā, tas labi iztīra visu, ar ko saskaras. Tas nozīmē, ka, atskrūvējot aizdedzes sveci, jūs varat būt pārsteigts par tās tīrību. Dažreiz, lai pārbaudītu, kloķvārpsta tiek ritināta līdz tādam stāvoklim, ka abi vārsti paliek aizvērtā stāvoklī. Pēc tam, kad automašīna ir salabota bremžu sistēma un ieslēdziet transmisiju. Tālāk, atskrūvējot sveci, cilindram tiek pievienota šļūtene, caur kuru tie sāk sūknēt gaisu. Un paskatieties uz antifrīza līmeni tvertnē. Ja viņš sāk lēkt, iemesls tiek atrasts.

Pēc tam atliek tikai izjaukt dzinēju (noņemt cilindra galvu), lai atrastu vietu, kur šķidrums tieši nonāk cilindros. Īpaša uzmanība nepieciešams pievērst uzmanību blīvēm un cilindru un bloka iekšējo virsmu stāvoklim. Ir skaidri redzams, kā deformējas blīve un galvas plakne, ja tā ir izdegusi siltuma apmaiņas sistēmas pārkāpuma dēļ (piemēram, nedarbojas termostats vai ventilators). Tieši tad acīmredzamas pēdas nav redzamas, tas apgrūtina uzdevumu.

Pēc tam zem spiediena jāpārbauda, ​​vai detaļas ir saspringtas. Parasti šajā apgabalā uz sadegšanas kameras sienas veidojas plaisas izplūdes vārsts. Dažreiz gadās, ka pats cilindrs pārsprāgst. Lai veiktu pārbaudi, nolaidiet virzuli BDC pozīcijā (nolaidiet miris centrs). Lūzuma vieta ir skaidri redzama - virzuļa gredzeni to pulē, un malas novirzās dažādas puses. Šādos gadījumos tiek teikts, ka sienas elpo.

Arī šķidrums var iekļūt caur iesmidzināšanas sistēmu. Raksturlielumišāda veida neveiksmes atšķiras no iepriekš aprakstītajām. Izplūdes gāzes neiekļūst dzesēšanas sistēmā, uz antifrīza virsmas netiek novērota eļļas plēve. Tajā pašā laikā tā līmenis pazeminās, un, pārbaudot eļļu, tiek konstatēta emulsija. Ja ir šādas pazīmes, varat nekavējoties noteikt vietu, kur piemaisījumi nonāk degvielas maisījumā, un veltīgi nenoņemt cilindra galvu.

Jums arī jāatceras, ka pats dzesēšanas šķidrums normālos apstākļos neietilpst degvielas maisījumā. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams, lai dzinējs pastāvīgi turētos paaugstināta temperatūra. Un šeit iemesli jāmeklē jau dzesēšanas sistēmā. Gadās, ka termostats nepilda savas funkcijas. Vai ventilators. Vai arī ir pārkāpts šļūteņu, cauruļu, radiatoru un tā tālāk hermētiskums.

Jebkurā gadījumā darbināt dzinēju ar šādām zīmēm nozīmē pēc kāda laika uzlikt mašīnu kapitālais remonts. Paši par sevi defekti netiks novērsti. Un emulsija ātri padarīs dzinēja daļas nelietojamas.

zili dūmi vai zili dūmi

Galvenais šo dūmu parādīšanās iemesls ir klātbūtne degvielas maisījumā liels skaits eļļas. Šajos dūmos ir daudz dažādi toņi(no caurspīdīga zila krāsa līdz dziļi balti zilai). Krāsu ietekmē daudzi faktori - tā ir dzinēja uzsilšanas pakāpe, tā darbības režīms un apgaismojums, degošās eļļas daudzums un citi. Pārbaudot ar papīru, kā aprakstīts iepriekš, uz tā paliek raksturīgi eļļas traipi.

Skaidra pazīme, ka eļļa nonāk degvielas maisījumā, ir tās patēriņš. Ja motora apetīte ir 500 grami uz 100 kilometriem, īslaicīgos darbības režīmos parādīsies raksturīgas krāsas dūmi. Palielinoties šim indikatoram līdz vienam litram, dūmi kļūs par pastāvīgu dzinēja pavadoni. Ieslēgts modernas mašīnas, tomēr ir sistēma izplūdes gāzu attīrīšanai no kaitīgiem piemaisījumiem neitralizatora veidā. Tas var tos notīrīt pat gadījumos, kad eļļas patēriņš sasniegs augstas vērtības.

Eļļai cilindros var iekļūt tikai divos veidos - pa apakšu (caur spraugām starp cilindra sienām un virzuļa gredzeniem eļļa tiek ņemta no eļļas pannas) un pa augšpusi (caur nelielām spraugām starp vadošajām buksēm un vārstu kātiem ).

Lielākā daļa kopīgs cēlonisšāda veida dūmu parādīšanās - virzuļu grupas detaļu, īpaši virzuļu gredzenu, nodiluma parādīšanās.

Piemēram, augšējie kompresijas gredzeni nolietojas vairākos virzienos: gar ārējo daļu, kas saskaras ar cilindra sienām, un gar gala daļu (kuru ietekmē gāzes). Dažreiz gadās, ka rievas nolietojas. Tad tie rada tā saukto "sūknēšanas efektu", tas ir, augšējie gredzeni uztver eļļu un piegādā to sadegšanas kamerā. Šo lietu stāvokli var novērot pat tad, kad eļļas skrāpju gredzeni darbojas normāli.

Iemesls ir arī nevienmērīgajam cilindru virsmas nodilumam. Tātad visvairāk nolietojas tā daļa, kas atbilst gredzenu atdurei, kad virzulis ir pacelts līdz augšējai nāves punktam (turpmāk tekstā “TDC”). Arī vidusdaļā tie dažreiz ir ovāla formā. Tādējādi parādās spraugas, caur kurām eļļa nonāk sadegšanas kamerā.

Dažreiz gadās, ka eļļā ir svešķermeņi un gružu (abrazīvu daļiņu) dēļ slikts darbs eļļas filtrs. Šādi priekšmeti skrāpē cilindru sienas, veidojot uz tiem celiņus, lai piekļūtu eļļas sadegšanas kamerai. Šādos gadījumos gredzeni, pat iekšā labā stāvoklī palīdz maz.

Ja transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā ļoti ilgu laiku tukšgaitas dzinējs, uz cilindru sieniņām un gredzenu virsmas var parādīties rūsa. Lai atjaunotu sākotnējo stāvokli, detaļu savstarpējai iestrādei būs nepieciešams ilgs laiks. Lai gan dažreiz gadās, ka sākotnējo stāvokli nevar atjaunot.

Līdzīgas sekas rodas, ja dzinējs nav pareizi remontēts (pārāk rupja cilindra apstrāde, kā rezultātā tas iegūst neregulāru formu) vai nekvalitatīvu detaļu izmantošana. Normāla ieskriešanās šādos apstākļos nav iespējama.

Nodilstot virzuļu grupas daļām, cilindros rodas kompresijas zudums, kas negatīvi ietekmē dzinēja jaudas attīstību un vilces īpašības. Pārbaudēm tiek izmantoti kompresometri vai noplūdes pārbaudītāji. Bet ir viens brīdinājums. Liels eļļas daudzums labi noblīvē spraugas, kas noved pie pozitīviem instrumenta rādījumiem. Šis fakts var mulsināt cēloņa meklēšanas procesā un nosūtīt jūs uz nepareiza ceļa.

Ir vēl viens ievērojams fakts. Ja nodilums nav sasniedzis augstu vērtību, iedarbinot dzinēju parādās zili dūmi, kas pakāpeniski pazūd, paaugstinoties motora temperatūrai. Iemesls ir vienkāršs - detaļas, sildot, izplešas un pieguļ cieši viena otrai, tādējādi samazinot iespēju motoreļļai iekļūt sadegšanas kamerā. Ja spraugas ir pietiekami lielas, eļļa bez problēmām, tās viskozitātes samazināšanās dēļ karsējot, nonāk cilindros.

Protams, vienkāršākais veids, kā "atšifrēt" defektus, kas saistīti ar būtiskām detaļu problēmām. Piemēram, bieža detonācija izraisīs gredzenu tiltu pārrāvumu. Dažreiz paši gredzeni saplīst.

Spēcīga pārkaršana izraisa novirzes gar virzuļa apmaļu plakni, kā rezultātā deformējas un nepareizi nolietojas. Līdzīgas problēmas iespējamas, ja savienojošais stienis ir saņēmis ūdens āmuru (ūdens ir iekļuvis dzinējā). Vai arī, kad siksna plīsa, virzulis atsitās pret atvērtu vārstu.

Ja piepildāt dzinēju ar eļļu Zemas kvalitātes, iespējams, ka gredzeni pielīp pie virzuļa sieniņām. Dažreiz nepareiza temperatūras sadalījuma dēļ ir iespējama pilnīga gredzenu sadedzināšana, zaudējot jebkādu mobilitāti.

Parasti šie efekti neparādās visos cilindros vienlaikus. Lai atrastu kļūdu, salīdziniet kompresijas vērtības un aizdedzes sveču stāvokli. Bieži vien dzinēja darbība tiek pavadīta sveši sitieni un troksnis, īpaši jūtams mainot slodzi, ātrumu un iesildīšanās pakāpi. Tas ir īpaši pamanāms, kad viens no cilindriem ir izslēgts un dzinējs ieslēdzas aukstās palaišanas režīmā.

Motora darbību šajā režīmā pavada palielināts eļļas patēriņš. Diezgan bieži iemesls ir vārstu kātu un to sākotnējo īpašību nodilums un zudums vārsta kāta blīves. Paaugstinoties temperatūrai, eļļa uzsilst, tās viskozitāte samazinās, un tā viegli iziet cauri spraugām, kas, iedarbinot aukstuma agregātu, rada biezu dūmu efektu.

Turklāt, braucot tālāk, tiek palielināta eļļas iesmidzināšana tukšgaita un dzinēja bremzēšanas laikā. Tādos brīžos iekšā ieplūdes kolektori tiek izveidots vakuums, kas veicina eļļas ieplūšanu izplūdes sistēma un liela dūmu daudzuma parādīšanās pirmajos palaišanas brīžos.

Ja dzinējs ir aprīkots ar turbokompresora sistēmu, eļļa var nokļūt degvielas maisījumā turbokompresora detaļu, jo īpaši tā gultņu, nodiluma dēļ. Neveiksmes gadījumā priekšējais gultnis ieplūdes caurulē sakrājas noteikts eļļas daudzums, un uz svecēm veidojas eļļas oglekļa nogulsnes. Šo darbības traucējumu ir diezgan grūti atrast, jo lielākā daļa eļļas izdeg tieši izplūdes sistēmā.

Dažreiz šādu dūmu parādīšanos veicina viena cilindra atvienošana no vispārējās grupas darba. Tas notiek, ja vārsti izdeg vai aizdedzes sistēma nedarbojas pareizi. Tad dūmi kļūst zili baltāki. Šādu defektu ir viegli atrast - kompresija problemātiskajā cilindrā būs vāja vai tās vispār nebūs. Un sveces būs bagātīgi pārklātas ar melniem sodrējiem.

Ir arī unikāli gadījumi. Tātad automātiskās pārnesumkārbas regulatora membrānas plīsuma dēļ motors var izņemt eļļu no kastes. Savu funkciju veikšanai tas izmanto vakuumu. Netālu no šādas sistēmas ir cilindri, kas darbojas kā sūknis, izsūknējot eļļu no kastes.

melni dūmi

Šādu dūmu rašanās iemesls ir nepareiza degvielas padeves sistēmas darbība, kas atkārtoti bagātina degvielas maisījumu. Kvēpu saturs šādos dūmos sasniedz augstas vērtības.

Pastāvīgi šo dūmu pavadoņi ir palielināts degvielas patēriņš, darba nestabilitāte, slikti starti.

Dzinējos, kuros degvielas maisījuma pagatavošanai izmanto karburatorus, cēlonis jāmeklē adatas vārsta defektā, kas kļūst nelietojams, jo uz gaisa strūklām parādās kokss. Vārsta atteice izraisa pārplūdi pludiņa kamerā.

Izmantojot elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu, problēmas cēloņi ir paslēpti nepareizs darbs dažādi sensori un inžektora spiediena samazināšanas gadījumā. Ar pēdējo darbības traucējumu var rasties ūdens āmurs - degviela piepildīs cilindru, virzulis nevarēs pietuvoties TDC un savienojošais stienis ir deformēts.

Dīzeļdzinēji kūp līdzīgi, ja sūknis nedarbojas pareizi. augstspiediena vai injekcijas leņķis ir pārāk tālu uz priekšu.

Degvielas sadale caur motora sistēmu ir saistīta ar problēmām. Pirmkārt, cieš virzuļu grupas daļas, īpaši cilindru sienas. Degviela izskalo eļļu, un uz tām parādās skrāpējumi. Palielinās arī visu detaļu nodiluma pakāpe.

Otrkārt, sajaucot ar eļļu, degviela to maina fizikālās īpašības. Tas veicina sašķidrināšanu, kas noved pie tā, ka lielākā daļa no tā uzkrājas motora karterī. Protams, tas ārkārtīgi negatīvi ietekmē to dzinēja daļu berzes virsmu stāvokli, kuras nesaņem pietiekami eļļas.

Atšķaidīta eļļa iegūst degvielai raksturīgu smaržu. Ir skaidrs, ka dzinēja darbība ar šādām īpašībām ir veids, kā drīz vadīt automašīnu uz kapitālo remontu.

Jebkura autobraucēja praksē bija situācijas, kad mainījās izplūdes gāzes, to krāsa, blīvums, smarža. IN drīzumā jums būs jāapmeklē autoserviss, lai noskaidrotu, kāpēc dzinējs kūp, un veiktu dzinēja diagnostiku.

Ierunājoties vispārīgi runājot kad dzinējs kūp, tā iemesli vairumā gadījumu ir saistīti ar cilindru-virzuļu grupas (turpmāk tekstā – CPG) darbību un svešu šķidrumu iekļūšanu tajā, piemēram, eļļas vai šķidruma no dzesēšanas sistēma (dzesēšanas šķidrums), kā arī dzinēja darbība uz ļoti bagātināta maisījuma. Dīzeļdzinējs smēķē nedaudz savādāk, un tas tiks apspriests tālāk.

zili dūmi

Noteikti norāda uz eļļas iekļūšanu cilindros vai ieplūdes trakts. Šādi dūmi gaisā ātri neizklīst, bieži vien uzsilstot nepazūd, un tiem ir raksturīga smarža. Iemesli, kāpēc VAZ dzinējs kūp, visbiežāk ir CPG detaļu nodilums vai lūzums - cilindra spoguļa pārkāpums, virzuļu rievu nodilums utt. Dzinējiem ar turbokompresoru - turbīnas vārpstas blīvējumu darbības traucējumi.

Bieži vien zilo dūmu cēlonis ir lietošana sliktas kvalitātes eļļa nezināmi ražotāji vai novēlota apkalpošana dzinējs.

Ar nelielu detaļu nodilumu dzinējs smēķē iedarbināšanas laikā un apstājas pēc uzsilšanas. Šajā gadījumā, kāpēc dzinējs kūp, var izskaidrot ar sildīšanas daļu paplašināšanos un atstarpju samazināšanos (pazušanu) starp tām. Un otrādi - ar stipri nodilušām detaļām dzinējs smēķē ar ātrumu un karsta eļļa iekļūst cilindrā.

Motora darbību šajā režīmā pavada palielināts eļļas patēriņš.

Ja dzinējs izdala baltus dūmus

Bieži vien tā auksts dzinējs smēķē sildoties. Kas neliecina par problēmu, bet ziemas laiks gadā, to nevar izmantot, lai spriestu par dzinēja neparastu darbību. Tas ir tvaiks, dabisks degvielas sadegšanas produkts, samazinoties temperatūrai un palielinoties gaisa mitrumam, tas kļūst vēl biezāks.

Bet, ja siltā laikā uz silta dzinēja ir manāms tvaiks, tas norāda, ka dzesēšanas šķidrums ir iekļuvis cilindros, kas bieži tiek novērots, kad veco modeļu VAZ dzinējs kūp. Tonis galvenokārt ir atkarīgs no šķidruma daudzuma, kas iekļuvis dzinējā, tā sastāva. Bet galvenā atšķirība no zilajiem dūmiem ir ātra tvaiku izkliede gaisā.

Pamatā dzinējs dūmo no dzesēšanas šķidruma iekļūšanas cilindros - galvas blīves bojājuma, nepietiekama tās stiprinājuma izsituma vai mikroplaisu veidošanās galvā vai cilindru blokā. Šādi defekti veicina izplūdes gāzu iekļūšanu dzesēšanas sistēmā, kas savukārt rada tajā gāzes aizbāžņus, kādēļ dzinējs kūp un dūmu krāsa ir balta.

Ir jāuzrauga dzesēšanas šķidruma līmenis, kā arī tā stāvoklis radiatorā un izplešanās tvertnē - atverot to aizbāžņus, uz virsmas nedrīkst būt izplūdes gāzu smakas un eļļas plēves.

Dīzeļdzinējs izdala melnus dūmus

Bieži vien tas ir saistīts ar maisījuma veidošanos - tas ir vai nu gaisa trūkums, vai degvielas pārpalikums. Tā sekas ir palielināts degvielas patēriņš, nestabili dzinēja darbības režīmi un tā jaudas kritums neoptimālā sastāva dēļ. darba maisījums. Bieži vien šī iemesla dēļ VAZ dzinējs ar benzīna dzinēju kūp.

Biežākie gaisa trūkuma cēloņi var būt banāls gaisa filtra, gaisa vadu aizsērējums, gaisa plūsmas sensoru (skābekļa sensora) un tā ķēžu darbības traucējumi.

Nebūs lieki mērīt degvielas spiedienu sistēmā, it īpaši, ja dzinējs stipri smēķē plkst augsti apgriezieni. Ja tas ir zem normas, vispirms ir ieteicams nomainīt degvielas filtri, pārbaudiet darbu degvielas sūknis; pārbaudiet līnijas integritāti, vai nav noplūdes. Šajā gadījumā notiek ilgstoša un nelaikā degvielas iesmidzināšana. Motoros ar elektronisko iesmidzināšanu pārbaudiet inžektoru pareizu darbību un to tīrību.

Kad dīzeļdzinējs kūp, pievērsiet uzmanību arī augstspiediena sūkņa darbībai un iesmidzināšanas virziena leņķim. Šo komponentu un sistēmu darbības traucējumu gadījumā var parādīties melni dūmi.

Jāpatur prātā, ka straujš un ilgstošs dzinēja slodzes pieaugums var izraisīt melnas izplūdes gāzes.

Tādējādi, zinot un saprotot, kāpēc dzinējs smēķē, jūs varat savā nodabā veikt diagnostiku, atrast un novērst darbības traucējumus, dažos gadījumos - patstāvīgi, tāpēc ietaupiet naudu par diagnostiku autoservisā.

Jebkura automašīna pastāvīgi sūta izplūdes gāzes atmosfērā - un tā ir normāla situācija. Tas viss ir par kaitīgo izmešu daudzumu un to sastāvu. Ar pareizi noregulētu un darba sistēma gāzes no trokšņa slāpētāja būs caurspīdīgas un gandrīz neredzamas (izņemot salnu laiku). Bet ko darīt, ja dzinējs ļoti stipri smēķē, izdalot blīvas melnas vai zilganas nokrāsas izplūdes gāzes? Tas nozīmē, ka ar jūsu spēkstaciju ne viss ir kārtībā un gāzu krāsa palīdzēs izprast automašīnas “slimības” cēloņus.

Dzinēja dūmu cēloņi

Palielināta gāzu izdalīšanās no trokšņa slāpētāja var būt nepareiza degvielas un gaisa līdzsvara rezultāts, nevis vienlaicīga vai nepilnīga maisījuma sadegšana, eļļas vai antifrīza nokļūšana dzinēja cilindros. Tālāk var apkopot galvenos iemeslus, kāpēc automašīna smēķē:

• degvielas sistēmas darbības traucējumu rašanās;
• dilstošās daļas cilindru-virzuļu grupa;
• dzesēšanas sistēmas problēmas;
• nepareiza gāzes sadales mehānisma darbība.

Pieredzējuši automehāniķi var precīzi noteikt, kāpēc automašīna daudz smēķē, pārbaudot izplūdes gāzu nokrāsu. Un, ja cēlonis ir zināms, tad ir daudz vieglāk tikt galā ar problēmu. Zilganas, baltas vai melnas izplūdes gāzu parādīšanos bieži pavada "pārejošas" nepatikšanas:

• Grūtības iedarbināt aukstu dzinēju.
• nestabils darbs spēka agregāts tukšgaitā un zem slodzes (tahometra adata lec).
• Palielināts eļļas un benzīna (dīzeļdegvielas) patēriņš.

Šeit ir vērts izdarīt nelielu atkāpi. Fakts ir tāds, ka dažām automašīnām ir salīdzinoši augsts eļļas un degvielas patēriņš, ko nodrošina ražotāji. Tas attiecas uz spēcīgajiem dārgas automašīnas. Piemēram, Toyota dzinējs 2UZ FE ar tilpumu 4,7 litri uz šosejas patērē 10 litrus uz 100 km, bet pilsētā visi 16. Tajā pašā laikā dabiskais eļļas zudums ir 1 litrs uz 1000 km. Šādi parametri ir īpaši pārsteidzoši pēc pārstādīšanas no ekonomiskām vidējās klases automašīnām.

• Transportlīdzekļa vilces spēka zudums.

Gadās arī, ka dūmi no trokšņa slāpētāja caurules ir vienīgā pazīme, kas liecina par kādas mašīnas daļas darbības traucējumiem. Jūs varat precīzāk diagnosticēt darbības traucējumus pēc izplūdes krāsas.

caurspīdīgi dūmi

Nepieredzējušie auto īpašnieki dažkārt tvaiku, kas izplūst no trokšņa slāpētāja, uztver dūmiem un sāk krist panikā. Tomēr tas ir diezgan normāli. Šķidrums kondensējas uz izplūdes caurules zemā temperatūrā un pēc dzinēja iedarbināšanas ūdens sāk aktīvi iztvaikot, pārvēršoties tvaikā. Kad motors uzsilst līdz darba temperatūrai, "parādība" apstāsies. Izdalītā tvaika daudzums ir saistīts ar apkārtējā gaisa mitrumu: jo augstāks tas ir, jo ilgāk baltie "dūmi". Tas neliecina par barošanas bloka bojājumu, un šajā gadījumā nav jāveic nekādas darbības. Lai beidzot pārliecinātos, ka dzinējs darbojas pareizi un no caurules nāk tvaiks, uz dažām sekundēm piestipriniet pie trokšņa slāpētāja caurules tīru papīra lapu: ūdens izžūs un neatstās pēdas. Ja tā, tad viss ir kārtībā.

Melnu dūmu izeja

Šī problēma rada visnopietnāko kaitējumu vides situācijai un norāda uz nopietnām problēmām elektrostacijā. Ir spēcīga smaka sadedzināta eļļa vai metāls, salonā reizēm smird pēc sakarsētas plastmasas. Kāpēc tas notiek? Iespējamie cēloņi, kad dzinējs smēķē šajā "režīmā":

• darbības traucējumi degvielas sistēma, : gaisa-degvielas sistēmas sastāvs ir nopietni nesabalansēts - cilindros nonāk pārmērīgi bagātināts maisījums (daudz benzīna vai dīzeļdegvielas un maz gaisa);
• neveiksmes iekšā elektroniskā vienība dzinēja vadība (pareiza iesmidzināšana ir bojāta);
• sprauslu hermētiskuma zudums (tās pārplūst). iesmidzināšanas dzinējs;
• kompresijas kritums spēka agregāta cilindros: iemesls ir gredzenu, virzuļu nodilums, kā rezultātā ilgstoša darbība vai slikts remonts.

Šīs kļūdas noved pie palielināts patēriņš degviela, blakus mašīnai būs benzīna vai dīzeļdegvielas smaka. Lai ātri pārbaudītu, izņemiet aizdedzes sveces un novērtējiet tās: melns pārklājums apstiprina aizdedzes vai degvielas padeves sistēmas darbības traucējumus.

Zili dūmi

Ja tas parādās automašīnā ar dīzeļdegvielu vai benzīnu, tas norāda uz eļļas iekļūšanu cilindros. Rezultātā smērvielu sastāvs apdegumus, veidojot pelēkus dūmu mākoņus, kas slikti izkliedējas. Zilā nokrāsa var būt ar dažādu intensitāti, kas ir saistīta ar izmantotās eļļas zīmolu, apkārtējās vides temperatūru. Pārliecinieties, ka esat pārtērējis smērviela var izmērīt ar mērstieni. Regulārs eļļas daudzuma samazinājums norāda uz tās sadegšanu vai noplūdi. Vēl vienu testu veic, izmantojot tīra papīra loksni, kas piestiprināta pie trokšņa slāpētāja caurules, kad dzinējs darbojas. Eļļaini plankumi tikai apstiprinās smērvielas klātbūtni sadegšanas kamerā. Iemesli, kāpēc dzinējs smēķē:

• vārsta kāta blīvējumu lūzums, nodilums vai zema kvalitāte: iedarbinot dzinēju “aukstā” stāvoklī pēc ilgas apstāšanās, smērvielas sastāvs izdegs kopā ar degvielu, kas nekavējoties parādīs dūmu veidošanos;
• virzuļa gredzenu rašanās;
• - smērvielas lietošana, kas neatbilst ražotāja prasībām.

Zili dūmi var veidoties arī ar nelielu dzinēja nodilumu. Pēc iesildīšanas spēka agregāta elementi sāk paplašināties, un zilā izplūde pakāpeniski kļūst mazāk spēcīga un pēc tam var izzust pavisam.

Balti blīvi dūmi

Tas atšķiras no tvaika ne tikai palielināts blīvums. Ja automašīna smēķē baltus dūmus, tad pēdējie izkliedēsies ilgu laiku. Tajā pašā laikā ir jūtama degšanas smaka, kas nepazūd pēc tam, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru. Iedarbinot dzinēju uz "karstu" problēma arī nav atrisināta. Baltie dūmi norāda nopietnas problēmas dzesēšanas sistēmā: antifrīza iekļūšana eļļā. Izplūdes toņi ir atkarīgi no antifrīza (dzesēšanas šķidruma) veida. Šīs problēmas iemesli:

• cilindra galvas hermētiskuma pārkāpums: plaisu veidošanās, smaga deformācija vai starplikas izdegšana;
• zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma un: slikta antifrīza izmantošana var burtiski “izēdināt” metālu, strauji palielinot koroziju, kas var novest pie neiespējamības atjaunot dažas dzesēšanas sistēmas daļas.

Sajaucot antifrīzu un eļļu, pēdējā zaudē savas īpašības un kļūst mazāk viskoza, kas negatīvi ietekmē visu sistēmu normālu darbību. elektrostacija un samazina tā ekspluatācijas laiku.

Ko darīt, ja parādās balti blīvi dūmi

Vispirms rūpīgi pārbaudiet sveces: ja tām ir nogulsnes, tas norāda, ka cilindros ir iekļuvis ūdens. Pēc tam atveriet dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes vāciņu: zems antifrīza līmenis, eļļas plēve, degšanas smaka norāda uz dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārkāpumu. Tālāk jums ir jāizjauc galva un jāpārbauda tās blīves integritāte, plaisu klātbūtne. Visi restaurācijas darbi jāveic specializētā darbnīcā.

Darbības zilu dūmu gadījumā

Cepšanas kamerā gaisa-degvielas maisījums, eļļa iekļūst caur vārstu, kas zaudējis hermētiskumu vai “pateicoties” nodilušiem virzuļa gredzeniem un. Tad jums ir jāizurbj un jānoslīpē cilindri, pāriet uz nākamo remonta izmēru. Dažreiz (bet ne uz ilgu laiku) palīdz virzuļa gredzenu nomaiņa. Pirmais variants, kad eļļas daudzums, kas nonāk cilindros, pārsniedz visus ierobežojumus, nozīmē vai nu vārstus.

Dažreiz bālgans dūms zils nokrāsa veidojas smērvielas noplūdes un tās iekļūšanas izplūdes kolektorā dēļ. Pēc tam pārbaudiet un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunas blīves un (vai) kloķvārpstas eļļas blīvi.

Dzinēja darbības traucējumi ar turbokompresoru

Ja mašīna ir aprīkota ar šo bloku, tad baltas izplūdes gāzu parādīšanās ar zilganu nokrāsu var būt saistīta ar eļļas noplūdi, kas tā vietā, lai ieeļļotu turbīnas gultņus, nonāk palaišanas sistēmā. Lai to pārbaudītu, noņemiet turbo no dīzeļa vai benzīna dzinēja un pārbaudiet, vai gaisa kanālā ir eļļa. Ja tas tā ir, tad labāk ir apmeklēt autoservisu. Kad no caurules izplūst melni dūmi, pārbaudiet ieplūdes sistēmas hermētiskumu. Īpaši pamanāma tumšās izplūdes gāzu izplūde gāzēšanas laikā.

Jebkura automašīna pastāvīgi sūta izplūdes gāzes atmosfērā - un tā ir normāla situācija. Tas viss ir par kaitīgo izmešu daudzumu un to sastāvu. Ar pareizi noregulētu un darbināmu sistēmu gāzes no trokšņa slāpētāja būs caurspīdīgas un gandrīz neredzamas (izņemot salnu laiku). Bet ko darīt, ja dzinējs ļoti stipri smēķē, izdalot blīvas melnas vai zilganas nokrāsas izplūdes gāzes? Tas nozīmē, ka ar jūsu spēkstaciju ne viss ir kārtībā un gāzu krāsa palīdzēs izprast automašīnas “slimības” cēloņus.

Dzinēja dūmu cēloņi

Palielināta gāzu izdalīšanās no trokšņa slāpētāja var būt nepareiza degvielas un gaisa līdzsvara rezultāts, nevis vienlaicīga vai nepilnīga maisījuma sadegšana, eļļas vai antifrīza nokļūšana dzinēja cilindros. Tālāk var apkopot galvenos iemeslus, kāpēc automašīna smēķē:

• degvielas sistēmas darbības traucējumu rašanās;
• cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums;
• dzesēšanas sistēmas problēmas;
• nepareiza gāzes sadales mehānisma darbība.

Pieredzējuši automehāniķi var precīzi noteikt, kāpēc automašīna daudz smēķē, pārbaudot izplūdes gāzu nokrāsu. Un, ja cēlonis ir zināms, tad ir daudz vieglāk tikt galā ar problēmu. Zilganas, baltas vai melnas izplūdes gāzu parādīšanos bieži pavada "pārejošas" nepatikšanas:

• Grūtības iedarbināt aukstu dzinēju.
• Nestabila barošanas bloka darbība tukšgaitas režīmā un zem slodzes (tahometra adata lec).
• Palielināts eļļas un benzīna (dīzeļdegvielas) patēriņš.

Šeit ir vērts izdarīt nelielu atkāpi. Fakts ir tāds, ka dažām automašīnām ir salīdzinoši augsts eļļas un degvielas patēriņš, ko nodrošina ražotāji. Tas attiecas uz jaudīgām un dārgām mašīnām. Piemēram, 4,7 litru Toyota 2UZ FE dzinējs uz šosejas patērē 10 litrus uz 100 km, pilsētā – visus 16. Tajā pašā laikā dabīgās eļļas atkritumi ir 1 litrs uz 1000 km. Šādi parametri ir īpaši pārsteidzoši pēc pārstādīšanas no ekonomiskām vidējās klases automašīnām.

• Transportlīdzekļa vilces spēka zudums.

Gadās arī, ka dūmi no trokšņa slāpētāja caurules ir vienīgā pazīme, kas liecina par kādas mašīnas daļas darbības traucējumiem. Jūs varat precīzāk diagnosticēt darbības traucējumus pēc izplūdes krāsas.

caurspīdīgi dūmi

Nepieredzējušie auto īpašnieki dažkārt tvaiku, kas izplūst no trokšņa slāpētāja, uztver dūmiem un sāk krist panikā. Tomēr tas ir diezgan normāli. Šķidrums kondensējas uz izplūdes caurules zemā temperatūrā un pēc dzinēja iedarbināšanas ūdens sāk aktīvi iztvaikot, pārvēršoties tvaikā. Kad motors uzsilst līdz darba temperatūrai, "parādība" apstāsies. Izdalītā tvaika daudzums ir saistīts ar apkārtējā gaisa mitrumu: jo augstāks tas ir, jo ilgāk baltie "dūmi". Tas neliecina par barošanas bloka bojājumu, un šajā gadījumā nav jāveic nekādas darbības. Lai beidzot pārliecinātos, ka dzinējs darbojas pareizi un no caurules nāk tvaiks, uz dažām sekundēm piestipriniet pie trokšņa slāpētāja caurules tīru papīra lapu: ūdens izžūs un neatstās pēdas. Ja tā, tad viss ir kārtībā.

Melnu dūmu izeja

Šī problēma rada visnopietnāko kaitējumu vides situācijai un norāda uz nopietnām problēmām elektrostacijā. Tajā pašā laikā jūtama spēcīga piedegušas eļļas vai metāla smaka, reizēm salonā smird pēc sakarsētas plastmasas. Kāpēc tas notiek? Iespējamie cēloņi, kad dzinējs smēķē šajā "režīmā":

• degvielas sistēmas darbības traucējumi: gaisa-degvielas sistēmas sastāvs ir nopietni nesabalansēts - cilindros nonāk pārmērīgi bagātināts maisījums (daudz benzīna vai dīzeļdegvielas un maz gaisa);
• elektroniskā dzinēja vadības bloka darbības traucējumi (pareizā iesmidzināšana ir bojāta);
• inžektoru hermētiskuma zudums (tie pārplūst) iesmidzināšanas dzinējā;
• kompresijas samazināšanās spēka agregāta cilindros: iemesls ir gredzenu, virzuļu nodilums ilgstošas ​​darbības vai nekvalitatīva remonta rezultātā.

Šie darbības traucējumi palielina degvielas patēriņu, blakus automašīnai būs benzīna vai dīzeļdegvielas smaka. Lai ātri pārbaudītu, izņemiet aizdedzes sveces un novērtējiet tās: melns pārklājums apstiprina aizdedzes vai degvielas padeves sistēmas darbības traucējumus.

Zili dūmi

Ja tas parādās automašīnā ar dīzeļdegvielu vai benzīnu, tas norāda uz eļļas iekļūšanu cilindros. Rezultātā smērvielas sastāvs izdeg, veidojot zilganus dūmu mākoņus, kas slikti izkliedējas. Zilā nokrāsa var būt ar dažādu intensitāti, kas ir saistīta ar izmantotās eļļas zīmolu, apkārtējās vides temperatūru. Jūs varat pārliecināties, ka smērviela ir pārmērīgi izmantota, mērot tās līmeni ar mērstieni. Regulārs eļļas daudzuma samazinājums norāda uz tās sadegšanu vai noplūdi. Vēl vienu testu veic, izmantojot tīra papīra loksni, kas piestiprināta pie trokšņa slāpētāja caurules, kad dzinējs darbojas. Eļļaini plankumi tikai apstiprinās smērvielas klātbūtni sadegšanas kamerā. Iemesli, kāpēc dzinējs smēķē:

• vārsta kāta blīvējumu lūzums, nodilums vai zema kvalitāte: iedarbinot dzinēju “aukstā” stāvoklī pēc ilgas apstāšanās, smērvielas sastāvs izdegs kopā ar degvielu, kas nekavējoties parādīs dūmu veidošanos;
• virzuļa gredzenu rašanās;
• - smērvielas lietošana, kas neatbilst ražotāja prasībām.

Zili dūmi var veidoties arī ar nelielu dzinēja nodilumu. Pēc iesildīšanas spēka agregāta elementi sāk paplašināties, un zilā izplūde pakāpeniski kļūst mazāk spēcīga un pēc tam var izzust pavisam.

Balti blīvi dūmi

Tas atšķiras no tvaika ne tikai ar palielinātu blīvumu. Ja automašīna smēķē baltus dūmus, tad pēdējie izkliedēsies ilgu laiku. Tajā pašā laikā ir jūtama degšanas smaka, kas nepazūd pēc tam, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru. Iedarbinot dzinēju uz "karstu" problēma arī nav atrisināta. Balti dūmi norāda uz nopietnām problēmām dzesēšanas sistēmā: antifrīza iekļūšana eļļā. Izplūdes toņi ir atkarīgi no antifrīza (dzesēšanas šķidruma) veida. Šīs problēmas iemesli:

• cilindra galvas hermētiskuma pārkāpums: plaisu veidošanās, smaga blīves deformācija vai izdegšana;
• zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma un: slikta antifrīza izmantošana var burtiski “izēdināt” metālu, strauji palielinot koroziju, kas var novest pie neiespējamības atjaunot dažas dzesēšanas sistēmas daļas.

Sajaucot antifrīzu un eļļu, pēdējā zaudē savas īpašības un kļūst mazāk viskoza, kas negatīvi ietekmē visu spēkstaciju sistēmu normālu darbību un samazina tās ekspluatācijas laiku.

Ko darīt, ja parādās balti blīvi dūmi

Vispirms rūpīgi pārbaudiet sveces: ja tām ir nogulsnes, tas norāda, ka cilindros ir iekļuvis ūdens. Pēc tam atveriet dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes vāciņu: zems antifrīza līmenis, eļļas plēve, degšanas smaka norāda uz dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārkāpumu. Tālāk jums ir jāizjauc galva un jāpārbauda tās blīves integritāte, plaisu klātbūtne. Visi restaurācijas darbi jāveic specializētā autoservisā.

Darbības zilu dūmu gadījumā

Eļļa iekļūst kamerā, kur tiek sagatavots gaisa-degvielas maisījums caur vārstu, kas ir zaudējis hermētiskumu vai “pateicoties” nodilušiem virzuļa gredzeniem un. Tad jums ir jāizurbj un jānoslīpē cilindri, pāriet uz nākamo remonta izmēru. Dažreiz (bet ne uz ilgu laiku) palīdz virzuļa gredzenu nomaiņa. Pirmais variants, kad eļļas daudzums, kas nonāk cilindros, pārsniedz visus ierobežojumus, nozīmē vai nu vārstus.

Dažreiz smērvielas noplūdes un tās saskares ar izplūdes kolektoru dēļ veidojas bālganzili dūmi. Pēc tam pārbaudiet un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunas blīves un (vai) kloķvārpstas eļļas blīvi.

Dzinēja darbības traucējumi ar turbokompresoru

Ja mašīna ir aprīkota ar šo bloku, tad baltas izplūdes gāzu parādīšanās ar zilganu nokrāsu var būt saistīta ar eļļas noplūdi, kas tā vietā, lai ieeļļotu turbīnas gultņus, nonāk palaišanas sistēmā. Lai to pārbaudītu, noņemiet turbo no dīzeļa vai benzīna dzinēja un pārbaudiet, vai gaisa kanālā ir eļļa. Ja tas tā ir, tad labāk ir apmeklēt autoservisu. Kad no caurules izplūst melni dūmi, pārbaudiet ieplūdes sistēmas hermētiskumu. Īpaši pamanāma tumšās izplūdes gāzu izplūde gāzēšanas laikā.