Šodien pirmās paaudzes Kia Sportage SUV, kuru ražošana jau ir pārtraukta, mūsu otrreizējā tirgū ir diezgan pieprasīti. Tas nav pārsteidzoši, jo viņu izmaksas ar salīdzināmām patērētāju īpašībām ir daudz zemākas nekā viņu klasesbiedru izmaksas. Un lietoto automašīnu piedāvājumos ir ne tikai krievu izcelsmes automašīnas, bet arī vairāk iepakoti "amerikāņi" vai tīršķirnes "korejieši", kuru arsenālā ir bagātīgs aprīkojums
Korejas autoražotāja Kia bezceļa modelis Sportrage debitēja 1993. gadā. Uz to laiku automašīnai bija ne tikai oriģināls un diezgan pievilcīgs izskats, bet arī ērts interjers. Līdz 1995. gadam auto tika ražots ar vienu trīsdurvju virsbūvi. Taču šī versija, tāpat kā versija ar kabrioletu virsbūvi, ir ļoti rets viesis Krievijas tirgū.
Visizplatītākā piecu durvju modifikācija parādījās tikai 1995. gadā. Interesants fakts, bet šīs automašīnas montāža trīs gadus tika veikta Vācijā, pēc tam tā tika nodota Avtotor uzņēmumam Kaļiņingradā. 1999. gadā modelim tika veikta neliela ārējā pārveidošana, un virsbūves modifikāciju klāsts tika papildināts ar Grand versiju ar pagarinātu aizmugurējo pārkari un ievērojami palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc otrās paaudzes Kia Sportage parādīšanās 2004. gadā, pateicoties pastāvīgajam pieprasījumam pēc vecā modeļa, tā izlaišana, tostarp Krievijā, turpinājās vēl divus gadus.
Virsbūve un interjers
Jau pamatkonfigurācijā auto ir aprīkots ar pulti vadāmu centrālo atslēgu, imobilaizeru, elektriskajiem logiem priekšējām un aizmugurējām durvīm, stūres statņa vertikālo regulēšanu, stūres pastiprinātāju, elektriskajiem ārējiem spoguļiem un digitālo pulksteni.
Karkasa auto virsbūves korozija principā nav tik briesmīga, bet Sportage tomēr rūsē. Pirmie uzliesmojumi parādās ceturtajā vai piektajā darbības gadā durvju apakšējās daļās un aizmugurējās arkās. Bieži vien rūsa ir paslēpta zem plastmasas korpusa komplekta, ko tik ļoti iemīļojuši Korejas ražotāji.
Par salona kvalitāti gandrīz nav sūdzību, izņemot to, ka priekšējais panelis daudziem eksemplāriem laika gaitā sāk ļoti skaļi grabēt. Turklāt šis kaitinošais traucējums rodas gan automašīnām, kas ražotas pirms pārveidošanas, gan pēc tam. Galvenais salona trūkums, kas būtiski ietekmē apkalpes komfortu, ir slikta skaņas izolācija. Tas galvenokārt ir saistīts ar modernu skaņu absorbējošu materiālu trūkumu. Nepietiekami pārdomātas salona ventilācijas sistēmas dēļ mitrā laikā pastāvīgi aizsvīst aizmugurējie un bieži vien arī priekšējie sānu logi.
Dzinējs
Lielākā daļa automašīnu Krievijas otrreizējā tirgū ir aprīkotas ar četru cilindru 2,0 litru 16 vārstu benzīna dzinēju ar 118 vai 128 ZS jaudu. Turklāt automašīnām, kas ražotas pirms 1999. gada Korejā, tika uzstādīts astoņu vārstu benzīna dzinējs ar 2,0 litru (95 ZS) darba tilpumu. Bija tikai divi dīzeļdzinēji – savs divu litru turboagregāts (83 ZS) un no Mazda aizgūtais 2,2 litru atmosfēriskais (63 ZS).
Motori, kas uzstādīti 2000.–2002. gada amerikāņu eksemplāros, ir paredzēti stingrākiem vides standartiem, un attiecīgi tie ir izvēlīgāki attiecībā uz degvielas kvalitāti nekā Krievijas tirgus iespējām. Tāpēc dažas problēmas var rasties ar no Ziemeļamerikas tirgus ievesto mašīnu barošanas sistēmu.
Visiem dzinējiem motoreļļa un eļļas filtrs ir jāmaina ik pēc 12 tūkstošiem km. Ar tādu pašu nobraukumu ieteicams nomainīt dzinēja gaisa filtru (braucot ļoti putekļainos apstākļos, ar ilgu tukšgaitas periodu vai pastāvīgi darbojoties metropolē, šīs procedūras biežums jāsamazina līdz 6-8 tūkstošiem km ).
Balstoties uz Krievijas auto ekspluatācijas specifiku, servisa speciālisti stingri iesaka zobsiksnu zobsiksnu zobsiksnā nomainīt ik pēc 60 - 80 tūkstošiem km, nevis pēc 100 tūkstošiem km, kā norādīts ražotāja ieteikumos. Aptuveni līdz 100 tūkstošiem km nobraukuma vārsta piedziņas hidrauliskie klīrensa kompensatori sāk sist. Šo darbības traucējumu var novērst, tikai tos nomainot.
Lai izvairītos no dzinēja pārkaršanas (jo īpaši tas attiecas uz benzīna 16 vārstu dzinējiem), reizi divos gados ir nepieciešams izskalot dzesēšanas sistēmas un gaisa kondicionēšanas radiatorus, noņemot buferi un vienu no radiatoriem. Biežas pārkaršanas gadījumā ir nepieciešams nomainīt dzesēšanas sistēmas sūkni. Pats dzesēšanas šķidrums ir jāmaina ik pēc 40 - 50 tūkstošiem km.
Aizdedzes sveces benzīna dzinējos regulāri apkalpo 50 tūkstošus km, taču labāk šo periodu samazināt līdz 30 tūkstošiem km.
Dīzeļdzinējiem reizi 60 tūkstošos km ir jāpārbauda kvēlsveces un, ja nepieciešams, jāuzstāda jaunas.
Pārnešana
Modelis bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četrpakāpju automātisko. Abu veidu transmisijas ir izturīgas un dažreiz nav nepieciešama iejaukšanās visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku.
Kia Sportage izmanto visu riteņu piedziņas transmisiju ar stingru priekšējās ass savienojumu. Centrālā diferenciāļa trūkuma dēļ visu riteņu piedziņu var izmantot tikai bezceļa apstākļos vai uz ledus. Ar lielu nobraukumu sadales kārbā var parādīties troksnis no ķēdes piedziņas. Visbiežāk tas laika gaitā neprogresē un tiek uzskatīts par drošu.
Sajūgs manuālajā pārnesumkārbā iztur līdz 150 tūkstošiem km. Līdz tam laikam var nolietoties arī pārnesumu pārslēgšanas piedziņas eļļas blīvējums. Eļļa jāmaina visos transmisijas blokos neatkarīgi no tā konstrukcijas ik pēc 40 tūkstošiem km. Starp citu, priekšējās piedziņas vārpstas spline savienojumu ieteicams iesmidzināt katrā apkopes reizē.
Kia Sportage priekšējo riteņu rumbās uzstādītie sajūgi ir trīs veidu: mehāniskie (lai savienotu priekšējo asi, vadītājam ir manuāli jāpagriež sajūga karogs), brīvgaitas (ieslēdzas un izslēdzas automātiski, jo atšķiras leņķiskais ātrums). piedziņa un ritenis) un vakuums (darbojas spiediena maiņas laikā). Pēdējie tiek uzskatīti par neuzticamiem - hermētisku blīvējumu dēļ to gultņi sabojājas pēc 20 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā cieš arī CV savienojuma adatas gultņu ligzdas - tur, kur vārpsta ieiet rumbā. Šajā gadījumā tiek mainīts tikai viss komplekts, tāpēc pirmā remonta laikā ir jēga nomainīt vakuuma rumbas ar mehāniskām, kuras tiek uzskatītas par izturīgākām. Ir arī vērts atcerēties, ka, lai pilnībā atspējotu priekšējo asi, nepietiek ar sadales kārbas selektora pārslēgšanu uz vienas piedziņas režīmu, lai nodrošinātu pilnīgu sajūgu atlaišanu; jums jāapstājas un jāatgriežas pāris metrus atpakaļ. Pilnpiedziņas režīmu ieteicams ieslēgt tikai tad, kad automašīna atrodas statiskā stāvoklī, pretējā gadījumā mehānisma bojājums būs neizbēgams.
Faktiski automašīnas apvidus spējas ir ļoti pieticīgas, neskatoties uz salīdzinoši pieklājīgo (200 mm) klīrensu un pārnesumkārbas reduktora klātbūtni, Sportage pārliecinoši pārvar tikai nelielus kalnus un fordus.
Dažām Korejā saliktām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu aizmugurējā asī tika uzstādīts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kurā tika ielieta īpaša eļļa. Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu parasti ir aprīkotas ar asīm bez jebkādas bloķēšanas.
Šasija
Kia Sportage šasijai ir tradicionāls vairumam pilnpiedziņas transportlīdzekļu dizains. Priekšējā piekare ir neatkarīga atspere, aizmugurējā balstiekārta ir atkarīga un arī atspere. Priekšējās piekares bloka augšdaļa ar lodveida savienojumu ir gandrīz mūžīga. Apakšējais bieži ir jāmaina stabilizatora saites saskābušās ass dēļ (agregāts nav noņemams). Statņa savienojums ilgst apmēram 150 tūkstošus km. Bet stabilizatora buksēm, kā arī aizmugurējiem amortizatoriem knapi pietiek 40 tūkstošiem kilometru. Pārējās šasijas daļas, pareizi lietojot, var viegli izturēt vairāk nekā 100 tūkstošus km, bet aizmugurējās balstiekārtas sviras - pat 200 tūkstošus. Bieži braucot pa nelīdzeniem ceļiem ar nopietnu bagāžnieku bagāžniekā, aizmugurējās atsperes saplīst pa plānākajām vietām. spoles, un priekšējās nokarājas. Stūres stieņi parasti ir jānomaina pēc 100 tūkstošiem km. Starp citu, bezceļos jābūt uzmanīgiem: salūzt priekšējai piekarei, stienis var vienkārši nolūzt! Stūre ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, un problēma ar to bieži rodas gadījumos, kad tika izlaista pirms 1999. gada. Iemesls ir nekvalitatīvā “reversās” hidrauliskās pastiprinātāja caurules izgatavošana, kā rezultātā saplīst savienojošie elementi starp to un šļūteni.
Bremžu sistēma
Modelis ir aprīkots ar priekšējām disku un aizmugurējām trumuļa bremzēm. Nomainot priekšējos spilventiņus, ir jātīra un jāieeļļo to vadotnes, kā arī katrā otrajā apkopes reizē jānoņem aizmugurējie trumuļi un jāpārbauda automātiskās virzīšanas mehānisma darbība. Parasti priekšējie bremžu kluči nodilst pēc 30 - 40 tūkstošu km nobraukuma. Bremžu diski ir jāmaina uz 60 - 70 tūkstošiem km, tomēr nelabvēlīgos apstākļos tie var deformēties pēc 15 - 20 tūkstošiem km. Iepriekš veidotām automašīnām ar nobraukumu 100–150 tūkstoši km var parādīties aizmugurējo bremžu šļūteņu noplūde. 1999. gadā agregāts tika modernizēts un defekts pazuda. Šķidrums bremžu sistēmā jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem km.
Dažām pirmo ražošanas gadu automašīnām aizmugurējās ass pārnesumkārbā tika uzstādīts atsevišķs rotācijas sensors, kas savienots ar bremžu sistēmas elektronisko vadības bloku. Kad aizmugurējie riteņi bija bloķēti, elektronika atbrīvoja spiedienu bremžu sistēmas aizmugurējā ķēdē - krustojums starp ABS sistēmu un mehānisko spiediena regulatoru (tautā saukts par "burvi"). Vēlāk automašīna ieguva divus papildu sensorus uz priekšējiem riteņiem. Abas opcijas darbojas vienmērīgi un precīzi, neskatoties uz to vecumu, taču pārnesumkārbas sensora savienotāju var nojaukt no ceļa, jo nekas to neaizsargā.
Elektriskais aprīkojums
Automašīnas elektrība ir diezgan uzticama, taču labāk, ja grīda ir sausa - zem priekšējā pasažiera kājām atrodas dzinēja vadības bloks. Dažās modifikācijās, mitruma nokļūšanas dēļ zem priekšējo vadītāja durvju apdares, elektrisko logu vadības blokā notika īssavienojums. Mitrums var izraisīt iekšējā apgaismojuma un standarta imobilaizera darbības traucējumus. Lai uz īsu laiku atjaunotu elektroiekārtu funkcionalitāti, dažreiz pietiek tikai ar salona žāvēšanu. Tomēr tas nepalīdz ilgi - visbiežāk amortizētais bloks joprojām neizdodas. Augstsprieguma vadi jānomaina, kad nobraukums sasniedz 100 tūkstošus km. Ar lielu nobraukumu notiek akumulatora vadu kontaktu oksidēšanās, kas izraisa pretestības palielināšanos un sprieguma kritumu ķēdē. Rezultātā termināļi ir jānomaina.
Visbeidzot, mēs varam teikt, ka otrreizējā tirgū pirmās paaudzes Kia Sportage ir nepārprotamas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem - tā ir cena!
Kia Sportage galvenie tehniskie parametri| Modifikācijas | Kia Sportage 5-durvju | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ĢEOMETRISKIE PARAMETRI | ||||||||
| Garums x platums x augstums, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Riteņu bāze, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Klīrenss, mm | 216 | 200 | ||||||
| Pagrieziena diametrs, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Pieejas leņķis | n.d. | n.d. | ||||||
| Izlidošanas leņķis | n.d. | n.d. | ||||||
| Rampas leņķis | n.d. | n.d. | ||||||
| Standarta riepas | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS | ||||||||
| Modifikācija | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Dzinēja tilpums, cm3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Jauda, kW (zs) pie apgr./min | 70 (95) pie 5000 | 87 (118) pa 5300 | 94 (128) pa 5300 | 61 (83) pie 4000 | 46 (63) pie 4050 | 87 (118) pa 5300 | 94 (128) pa 5300 | 61 (83) pie 4000 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 157 pie 2500 | 166 pie 4500 | 175 pie 4700 | 195 2000. gadā | 127 pie 2500 | 166 pie 4500 | 175 pie 4700 | 195 2000. gadā |
| Pārnešana | 5 manuālās ātrumkārbas | 5 manuālās ātrumkārbas | 5 manuālās pārnesumkārbas (4 automātiskās) | 5 manuālās ātrumkārbas | 5 manuālās ātrumkārbas | 5 manuālās ātrumkārbas | 5 manuālās ātrumkārbas | 5 manuālās ātrumkārbas |
| Maksimālais ātrums, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Paātrinājuma laiks, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Degvielas patēriņš pilsētā/šosejā, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Pašmasa, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Bruto svars, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Degvielas/bākas tilpums, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Aptuvenās cenas rezerves daļām*, rub.
| REZERVES DAĻAS | ORIĢINĀLS | NEORIĢINĀLS |
|---|---|---|
| Priekšējais spārns | 4200 | 2300 |
| Priekšējais bamperis | 5400 | 4200 |
| priekšējais lukturis | 3750 | 2800 |
| Vējstikls | 4750 | 3100 |
| Zobsiksna | 1130 | 510 |
| Aizdedzes spole | 640 | 500 |
| Aizdedzes svece | 100 | 70 |
| degvielas iesmidzinātājs | 3100 | 2300 |
| Riteņu rumbas (mehāniskās) | 8000 | 3000 |
| Stieņa gals | 1400 | 900 |
| Priekšējais amortizators | 3500 | 3500 |
| Priekšējais stabilizators | 1400 | 700 |
| stabilizatora bukse | 80 | 50 |
| Priekšējie bremžu kluči | 1150 | 730 |
| Aizmugurējie bremžu kluči | 1730 | 830 |
| Priekšējie bremžu diski | 4100 | 1600 |
| Bremžu trumuļi aizmugurējie | 4850 | 3200 |
* Kia Sportage 2.0i 5 manuālās pārnesumkārbas modifikācijai
Mūsu interneta veikals ObvesMag pārdod vislabākos produktus tūningam Kia Sportage 1 1999-2006 montāžai Kaļiņingrad, iesaka milzīgu piederumu izvēli, kas pārveido jebkuru automašīnu. Mūsu uzņēmums nodrošina pilnīgi bezmaksas pārvadājumus visā valstī. Sniedzam palīdzību izvēloties, pamatojoties uz klientu vēlmēm.
Virsbūves komplektu uzstādīšanai varat izmantot mūsu uzņēmuma pakalpojumus. Varam nodrošināt vislabāko darbu izpildi, kā arī uzstādīto piederumu izturību.
Plašajā uzņēmuma ObvesMag katalogā jūs varat viegli atrast nepieciešamos piederumus Kia Sportage 2000-2005 noregulēšanai atbilstoši jūsu prasībām un populārajām tendencēm:
- Bagāžnieki un dažādi jumta reliņi.
- Radiatoru režģi.
- Pielikumi: virsbūves komplekti un sliekšņi, lai aizsargātu buferi, uzlikas un gaitas dēļi, izgatavoti no augstas kvalitātes nerūsējošā tērauda vai viegla, bet izturīga alumīnija.
- Durvju rokturi, bagāžas nodalījuma durvju apdares un citi elementi.
- Tūninga piederumi, lai uzlabotu Jūsu auto izskatu: vēja deflektori, deflektori, moldingi, hromēti virsbūves elementi.
Virsbūves komplekta uzstādīšana Maskavā
Iegādājoties Kia Sportage 1 2002-2004 piederumus, jūs būsiet pilnīgi pārliecināts par to augstāko kvalitāti. Mēs esam gatavi tiem sniegt garantiju pret koroziju, kā arī piedāvājam izmantot šādas priekšrocības:
- Jūs varat iegādāties produktus ar piegādi visā Krievijā.
- Bezmaksas preču transportēšana pirkumiem, kuru vērtība pārsniedz 10 000 rubļu.
- Mūsu uzņēmums piedāvā izdevīgas cenas auto piederumiem.
- Mūsu uzņēmums iesaka automašīnu tūningu, kas izgatavots no izcila nerūsējošā tērauda no ārvalstu un Krievijas ražotājiem, kas pārspēj rezerves daļas, kas izgatavotas no parastā dzelzs.
Vai jūs piesaista mūsu vietnē piedāvātie produkti? Pēc tam varat veikt pasūtījumu, izmantojot iepirkumu grozu, vai sazināties ar pieredzējušu konsultantu, kurš palīdzēs izdarīt izvēli un atbildēs uz visiem jautājumiem.
Neapzināta pirmās paaudzes Kia Sportage iegāde varētu būt liktenīga kļūda tiem, kas meklē ērtu un lētu SUV. Apvidus iespēju ziņā tas nav zemāks pat par tādām automašīnām kā Nissan Patrol vai Toyota Land Cruiser. Tomēr Sportage ar stingru aizmugurējo asi nav īpaši ērts un ne pārāk paklausīgs. Un salīdzinājumā ar saviem klasesbiedriem - Honda CR-V, Subaru Forester vai Toyota RAV-4 - šķiet, ka tāda parametra kā vadības precizitāte pilnīgi nav.
Kas attiecas uz visu riteņu piedziņu, tad Sportage parasti ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Priekšējā ass ir savienota tikai manuāli. Pretī saņemam sadales kārbu, dažās versijās pat aizmugurējās ass diferenciāli ar ierobežotu slīdēšanu.
Ja apzināti izvēlaties korejiešu apvidus auto, būdams gatavs noteiktiem “upuriem”, tad vilšanās nesekos. Izprotoši auto entuziasti zina, cik drosmīgs ir pirmais Sportage bezceļa apstākļos.
Tipiskas kļūdas
Sportage I sabojājas ne bieži. Tomēr jāsaprot, ka SUV tirgū debitēja 1994. gadā, un pirmajiem eksemplāriem jau ir vairāk nekā 20 gadu. To gadījumā ir ļoti grūti runāt par uzticamību, jo apmēram 80% komponentu sabojājas to lielā vecuma dēļ. Un tomēr vecā Kia ir ļoti izturīgs un uzticams auto. Lai gan SUV rūpnīcas sastāvdaļas ir kvalitatīvas, automašīnas ar vēl rūpnīcas detaļām ir vairāk pakļautas darbības traucējumiem nekā tiem, kuros jau tiek izmantoti augstas kvalitātes aizstājēji.
Vājās vietās ietilpst riteņu gultņi un priekšējās ass sakabe. Pēdējais tiek izmantots, lai piespiedu kārtā “atspējotu/iespējotu” priekšējos riteņus. Bet ražotājs uzstādīja arī automātisko sajūgu. Viss bija atkarīgs no ražošanas gada un galamērķa tirgus. Pēc restyling 1997. gadā visu riteņu piedziņu varēja ieslēgt braukšanas laikā - ja būtu automātiskais sajūgs. Uzstādītās sakabes veida noteikšana ir diezgan sarežģīta. Visu izlēma kāds no iepriekšējiem īpašniekiem. Automātiskais sajūgs, kā likums, reti iztur vairāk nekā 100 000 km. Automašīnās, kuras bieži izmanto “lauka” apstākļos, tas ilgst vēl mazāk - apmēram 50–70 tūkstošus km.
Tādējādi gandrīz visi eksemplāri izturēja sajūga nomaiņu. Ja oriģināls tika uzstādīts vēlreiz, tad teorētiski īpašniekam priekšā jauns remonts. Praksē kļūme rodas brīdī, kad ir pievienota priekšējo riteņu piedziņa. Jums tas būs jāmaina vēlreiz - ar jaunu automātisko oriģinālu vai ar augstas kvalitātes manuālu nomaiņu par 150-200 USD. Pēdējam variantam bija savi trūkumi. Parasti daži cilvēki vēlas pastāvīgi pārslēgt sajūgu. Tāpēc jums ir izvēle: vai nu braukt visur 2WD režīmā, vai arī ar vienmēr ieslēgtu visu riteņu piedziņu. Bet tad degvielas patēriņš palielināsies un transmisija radīs troksni. No otras puses, mehāniskā sajūga resurss ir pietiekami ilgs, lai aizmirstu par problēmu reizi par visām reizēm.
Transmisija lieliski tiek galā ar mazo, lai arī ne vieglo apvidus auto, kas sver aptuveni pusotru tonnu. Piedziņas vārpstas, aizmugurējā ass un priekšējās piekares sviras aizņem ilgu laiku. Ātrumkārba un pārnesumkārba ir pelnījuši pateicību. Lai gan daudziem var nepatikt regulāras apkopes nepieciešamība (eļļu maiņa un pārbaude ātrumkārbā un asīs). Bet par izturību nav sūdzību.
Vēl viens vājais punkts ir amortizatori un atsperes. Amortizatori ir neefektīvi, un atsperes bieži salūzt. Bojājuma gadījumā labāk ir izmantot jaudīgākus zīmolu aizstājējus - tie ir dārgāki, taču ilgu laiku atvieglos problēmas. Daudzi cilvēki apvidus auto uzstāda lielākus (platākus) riteņus, kas paātrina piekares detaļu nodilumu.
Bremžu sistēma nav pietiekami efektīva (50 metri no 100 km/h), tāpēc, apsverot Kia Sportage kā vilcēju, jāapsver kvalitatīvu bremžu disku un kluču izmantošana.
SUV stūre ir skrūvējama. No vienas puses, tas praktiski nenodrošina stūrēšanas precizitāti. Braucot ar ātrumu virs 90 km/h, automašīna uzvedas neprognozējami. No otras puses, šāda veida vadība ir ļoti uzticama un izturīga.
Vēl viens trūkums un vienlaikus priekšrocība ir korpusa rāmja struktūra. Rāmis aizsargā ķermeni no pārmērīgām vērpes slodzēm. Tomēr tas ir uzņēmīgs pret koroziju. Rūsa uzbrūk ķermenim ar mazāku intensitāti.
Viens no nepatīkamajiem sīkumiem, ko var atzīmēt, ir logu aizsvīšana, īpaši ziemā. Tāpēc ļoti svarīgi ir parūpēties par ventilācijas sistēmu un kondicioniera tehnisko stāvokli. Pēc 1999. gada problēma praktiski tika novērsta.
Dzinēji
Zem Kia Sportage I pārsega var atrast vienu no trim 2 litru dzinējiem: divus benzīna un vienu turbodīzeli. Ir divu veidu benzīna agregāti - ar 8 vārstu un 16 vārstu cilindra galvu. Abiem ir vienāds bloka dizains, un tie attīsta 95 un 128 ZS jaudu. attiecīgi. 8 vārstu dzinējs nepārsteidz ar savu dinamiku - 18,4 s līdz 100 km/h, taču, par laimi, tas sabojājas ļoti reti. 16 vārstu sistēma ir nedaudz ātrāka ar ātrumu 14,7 sekundes līdz 100 km/h, un tam ir pienācīga saķere. Tiesa, patēriņš ir pieklājīgs – vidēji ap 13 litriem uz 100 km, bet pilsētā virs 15 litriem. Versija ar 4 pakāpju automātiku ir nedaudz lēnāka un vēl rijīgāka.
Kia benzīna dzinējs tajā laikā bija moderns, taču vairs nav vienkāršs un prasa zināmu apkopi. Ja regulāri maina eļļu, siksnas, aizdedzes sveces un pārbauda dzesēšanas sistēmas stāvokli, tas nesagādā nekādas problēmas. Izņemot palīgiekārtu elektrisko elementu sistēmas bojājumus, kas raksturīgi vecākiem transportlīdzekļiem. Tomēr neviens no šiem darbības traucējumiem nevar imobilizēt automašīnu uz vairākām dienām, pretī prasot lielas finansiālas izmaksas par remontu.
No dīzeļa agregātiem sākotnēji tika uzstādīts vecais 2,2 litru atmosfēriskais dzinējs, kas tika izmantots Mazda B2200 un Ford Ranger pikapiem. 80. gadu dzinējs attīstīja tikai 63 ZS. Nav jēgas runāt par kaut kādu dinamiku. Vēlāk sāka uzstādīt 2 litru turbodīzeli ar jaudu 83 ZS. Šis SUV līdz 100 km/h paātrinās 20 sekundēs, un degvielas patēriņš nepārsniedz 10 litrus uz 100 km.
2 litru dīzeļa versiju īpašniekam nācās saskarties ar nopietnām problēmām: dārgs cilindra galvas un kloķa mehānisma remonts. Turklāt degvielas iesmidzināšanas sūkņa vadības bloka darbībā radās darbības traucējumi. Daži īpašnieki atzīmē grūtības ar iedarbināšanu.
Abu dzinēju izplūdes sistēma ir uzņēmīga pret koroziju, un paaugstinātas dīzeļdzinēju vibrācijas paātrina tās bojājumus. Dažreiz neizdodas imobilaizers, retāk starteris.
Ekspluatācijas izmaksas
Apkopes izmaksām, ņemot vērā benzīna transportlīdzekļa labo uzticamību un izturību, jābūt salīdzinoši zemām. Tomēr jāņem vērā tādi aspekti kā darbības apstākļi un mehāniski bojājumi. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka Kia Sportage 1 ir īsts SUV, un tāpēc daudzi cilvēki to izmanto paredzētajam mērķim. Degvielas izmaksas nebūs pārāk augstas, ja dzinējs tiks pārveidots tā, lai tas darbotos ar gāzi.
Rezerves daļu cenas nav augstas. Diezgan daudz oriģinālo daļu var iegādāties par saprātīgu naudu. Bet jūs varat arī izmantot diezgan plašu augstas kvalitātes aizstājēju klāstu. Problēmas var radīt tikai visneparastākie priekšmeti, īpaši, ja runa ir par pielikumiem un elektriskajām sastāvdaļām. Autoservisi var viegli tikt galā ar jūsu pirmā Sportage remontu un apkopi.
Tirgus situācija
Otrreizējā tirgū ir vairāki desmiti sludinājumu par pirmās paaudzes Kia Sportage pārdošanu. Vispiemērotākie ir tie, kas savākti pēc pārveidošanas 1999. gadā. To izmaksas ir no 4 līdz 8 tūkstošiem dolāru. Pirmo ražošanas gadu automašīnām bija diezgan niecīgs aprīkojums. Mūsdienās nav pazīstamu: ABS, gaisa spilveni un gaisa kondicionieris. Bet pat pamata versijās bija elektriskie logi un stūres pastiprinātājs. Pēc atjaunināšanas parādījās gan ABS, gan 2. drošības spilveni.
Piedāvājumu vidū ir neliels skaits dīzeļa versiju un modifikāciju ar automātisko pārnesumkārbu. Diezgan grūti ir atrast paplašinātu Wagon versiju ar bagāžnieku, kas palielināts par 100 litriem.
Secinājums
Pirmās paaudzes Kia Sportage apzināti jāizvēlas kā mazs SUV ikdienas lietošanai paredzētajam mērķim, nevis kā luksusa krosovers. Izvairieties no versijām ar dīzeļdzinējiem un automātisko.
Pārveidošanas laikā Kia Sportage saņēma vairākus jaunus dizaina risinājumus, pateicoties kuriem modeļa izskats ir kļuvis vēl stilīgāks un modernāks.
Iespaidīga ārpuse
Ar vīrišķīgu profilu un muskuļotiem virsbūves paneļiem automašīna izskatās spilgta un dinamiska.Automašīnas priekšpuse
Aizmugurējā optika
Arī ārpusē ir vērts atzīmēt šādus elementus:
- Galvas optika. Sašaurināto priekšējo optiku ar gaismas diodēm organiski papildina jauni LED miglas lukturi un modernizēti sānu lukturi, kas savienoti ar LED džemperi.
- Atpakaļskata spoguļi. Apsildāmi, elektriski nolokāmi sānu spoguļi ir aprīkoti ar pagrieziena rādītāju atkārtotājiem.
- Priekšējais bamperis. Gar atjaunināto priekšējo buferi ir šaura hromēta josla.
- Riteņu diski. Iespaidīgo attēlu papildina oriģinālie vieglmetāla diski 16" 17" vai 19" atkarībā no konfigurācijas.
- Aerodinamiskais spoileris. Uz jumta ir aerodinamiskais spoileris ar LED bremžu gaismu.
Arī pārveidotajam modelim ir pieejamas 5 papildu virsbūves krāsas.
Interjers
Plašais un ērtais Sportage ir aprīkots ar progresīvām sistēmām un elektroniskajiem palīgiem, kas nodrošina augstu komforta līmeni vadītājam un pasažieriem.
Ergonomisks interjers
Ērti priekšējie sēdekļi
Inteliģenta bagāžnieka atvēršanas sistēma
Salonā uzmanību piesaista arī šādi interjera elementi:
- Mērinstrumentu panelis. Instrumentu panelis ar bezrāmju displeju un intuitīvu pogu izkārtojumu ir pilnībā orientēts uz vadītāju.
- Daudzfunkcionāla stūre. Atjauninātā daudzfunkcionālā stūre ar ādas pinumu un elektrisko stūres pastiprinātāju ir regulējama augstumā un sasniedzamībā.
- Multivides sistēma. Informācijas un izklaides komplekss ar Apple Carplay un Android Auto atbalstu ir aprīkots ar 7” krāsu skārienekrānu, audio sistēmu ar radio, RDS, USB un AUX savienotājiem, Bluetooth un 6 skaļruņiem.
- Bezvadu lādētājs. Jūs varat uzlādēt tālruni, izmantojot bezvadu lādētāju, ievietojot to īpašā nišā zem viduskonsoles.
- Kabrioleti aizmugurējie sēdekļi. Apsildāmie aizmugurējie sēdekļi nolokās 60:40, lai optimizētu iekšējo telpu.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Kia Sportage, kas parādījās 1993. gadā, kļuva par pirmo Dienvidkorejas uzņēmuma modeli bezceļu segmentā un atradās uz Kia konveijera līdz 2004. gadam, 1999. gadā pārveidojot. Ciešā sadarbība ar Mazda ļāva izstrādātājiem par Sportage bāzi izmantot mikroautobusu un vieglo kravas automašīnu Mazda Bongo saimi, no kuras tika aizgūta šasija, dzinējs un transmisijas elementi. Kia Sportage līnija ietvēra dažādas versijas: standarta 5 durvju modelis ar virsbūves garumu 4245 mm un pagarinātā (Grand vai Wagon) versija ar aizmugurējo pārkari palielinātu par 120 mm. Ir arī trīsdurvju versija ar īsu riteņu bāzi (2360 mm) un noņemamu mīksto jumtu (Soft Top), kas tika pozicionēta kā lēts pludmales apvidus auto - ar aci jauniešiem un galvenokārt Amerikas tirgum. Kādu laiku Sportage piecu durvju virsbūvēs tika montēts Krievijā Kaļiņingradas Avtotor rūpnīcā - šeit tas ilga līdz 2006. gadam. Tas bija aprīkots gan ar benzīna, gan dīzeļa divu litru “četriniekiem” (83-128 ZS). Transmisija: 5 ātrumu manuālā vai 4 ātrumu automātiskā. Pilnpiedziņa, ar stingru priekšējās ass savienojumu un divu ātrumu pārnesumkārbu.
1993. gada Sportage interjers ir diezgan ērts, lai gan ne pārāk plašs. Priekšējais panelis izskatās pavisam vienkāršs, bet funkcionāls – bija pat rokturis pasažierim un iebūvēts digitālais pulkstenis, dārgākos apdares līmeņos nepieciešami koka izskata ieliktņi. Jau pamatkonfigurācijā auto bija hidrauliskais pastiprinātājs, stūres statņa vertikālā regulēšana, centrālā atslēga, elektriskie logi priekšējām un aizmugurējām durvīm un elektriskie ārējie spoguļi. Galvenā atšķirība starp “Grand” versiju ir tā, ka bagāžnieks šeit ir ievērojami lielāks un tajā ir iebīdījies rezerves ritenis, kuram ir vieta zem grīdas, nevis uz atsevišķa kronšteina ārpusē, kā parastajā versijā. Pēc pārveidošanas tika atsvaidzināts gan modeļa izskats, gan interjers. Piemēram, priekšējais panelis saņēma atšķirīgu dizainu un kļuva atbilstošāks mūsdienu vieglā automobiļa stilam, pulkstenis pārcēlās uz klimata kontroles bloku, mainījās gaisa vadu forma, tika atjaunināts instrumentu panelis, automašīna arī saņēma jauna stūre un citas izmaiņas.
Kia Sportage spēka agregātu sērijā bija divas benzīna dzinēju iespējas - pamata 2,0 litru SOHC ar 95 ZS jaudu. (noņemts pēc modernizācijas) un jaudīgāks 16 vārstu DOHC ar 128 ZS jaudu. 2,0 litru dīzeļdzinēja jaudas rezerve ir 83 ZS. Standarta Sportage tika aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un par piemaksu tika piedāvāts 4 joslu "automāts". Kia Sportage nevar lepoties ar augstu dinamisko veiktspēju. Pat jaudīgākajā versijā ar 128 zirgspēku benzīna dzinēju no vietas līdz 100 km/h paātrinājums aizņem 14,7 sekundes, bet dīzeļa versijai vēl vairāk laika - 21,7 sekundes. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 172 km/h un 145 km/h. Patēriņa ziņā efektivitāte arī nav augsta. Benzīna Kia Sportage degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 10,2-12,6 l / 100 km, dīzelim - 9,1-11 l / 100 km. Degvielas tvertnes tilpums ir 60-63 litri.
Pirmās paaudzes Kia Sportage ir neatkarīga priekšējā piekare ar MacPherson statņu statņiem, visu automašīnu aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar nepārtrauktu asi. Paaugstinātu šasijas konstrukcijas uzticamību nodrošina jaudīgs rāmis. Kia Sportage ir pieslēdzama priekšējā ass (pēc izvēles ar pašbloķējošu diferenciāli) un divu ātrumu pārnesumkārba. Taču automobilim nav centra diferenciāļa, tāpēc pilnpiedziņu var izmantot tikai īslaicīgi uz bezceļa vai slidena ceļa. Klīrenss ir par 200 mm lielāks nekā ikdienas lietošanai nepieciešamās vajadzības. Piecdurvju Kia Sportage kopējie izmēri ir: garums - 4245 mm (Grand - 4435 mm), platums - 1730 mm, augstums - 1650 mm. Garenbāze ir 2650 mm. Minimālais pagrieziena rādiuss ir 5,6 m Bagāžas nodalījums standarta 5 durvju modifikācijai ir 373 litri, Grand versijai - 483 litri.
Pirmās paaudzes Kia Sportage drošības sistēmu klāsts var atšķirties atkarībā no modeļa gada un aprīkojuma līmeņa. Tātad sākotnējās ražošanas fāzes automašīnās bremžu pretbloķēšanas sistēma tika uzstādīta tikai par piemaksu, un gaisa spilvenu nebija vispār. Situācija mainījās pēc modeļa pārveidošanas 1999. gadā - ABS sistēma kļuva par standartu visām versijām, kā arī divu spilvenu klātbūtne (vadītājam un pasažierim). Pasīvās drošības līmenis atstāj daudz vēlamo – ANCAP avārijas testā auto saņēma vienu zvaigzni no piecām.
Kia Sportage, kas parādījās Krievijas tirgū 90. gados, labvēlīgi atšķīrās no pašmāju automašīnām (tā darbojās kā alternatīva Chevrolet Niva) ar augstāku aprīkojuma līmeni un uzbūves kvalitāti. Plus rāmja klātbūtne, vispārēja nepretenciozitāte un dizaina vienkāršība. Taču šobrīd lielākā daļa lietoto Kia Sportages ir tālu no labākā tehniskā stāvokļa, un priekšplānā jau izvirzās rezerves daļu pieejamība, kas var radīt problēmas. Automašīnai ir arī raksturīgi trūkumi, piemēram, īslaicīgas vakuuma sakabes (rumbas) priekšējo riteņu piedziņas ieslēgšanai un izslēgšanai, kas parasti tiek aizstātas ar mehāniski pastiprinātām. Virsbūve ir uzņēmīga pret koroziju, un īpašnieki bieži atzīmē, ka rāmis arī rūsē (dažkārt numurs uz tā var kļūt nesalasāms).
Izlasiet pilnībā
