Eksperimentam tika izvēlēti divi. sadzīves auto- "Lada-112" un "Chevrolet-Niva". Abiem ir diagonālas divkontūru bremžu sistēmas. Šāda shēma ir vismodernākā, jo, ja kāda ķēde neizdodas, atlikušās ķēdes efektivitātei teorētiski vajadzētu būt tieši uz pusi. Kā būtu praksē?
Darba un rezerves bremzēšanas efektivitātes standarti bremžu sistēmas definēts ar GOST R 51709-2001. Tas satur vērtības apstāšanās ceļš un palēninājums no ātruma 40 km/h. Novecojis! Bremzēsim no 100 km/h – šis slieksnis visā pasaulē tiek izmantots jau sen, izvērtējot bremžu efektivitāti uz sausa seguma.
Sākam ar “divpadsmito” – šis auto ir vieglāks, un tuvāk zemei – nav nemaz tik bailīgi mesties eksperimenta rokās. Nosakiet bremzēšanas ceļu darba sistēma. Mēs bremzējam uz sānslīdes robežas, panākot maksimālu palēninājumu, tas ir, vadītājs imitē ABS, cenšoties novērst riteņu bloķēšanos.
Daži atkārtojumi - un jums izdodas noķert pareizo piepūli uz pedāļa. Tas ir vienmērīgi jānospiež - priekšējās bremzes uzsilst un to efektivitāte samazinās. Tajā pašā laikā bremzēšanas ceļš no 100 km / h ir 43,9 m.
Atvienojot aizmugurējo cauruli no galvenā cilindra, mēs “uz pusi” nobremzējam: tagad automašīna bremzēs tikai ar diviem riteņiem - priekšējo kreiso un aizmugurējo labo. Mēs atkārtojam vingrinājumu.
Pedāļa gājiens ir aptuveni dubultojies, bet tajā pašā laikā tas nav nokritis uz grīdas, pretēji pieredzējušo stāstiem. Automašīna cenšas lēkt pa kreisi - bremzēšanas virzienā priekšējais ritenis, un, lai to noturētu joslas robežās, stūre jāpagriež pa labi par aptuveni 40-50 grādiem. Bet arī tad "Lada" ber strīpas.
Trīs mēģinājumiem bremzēšanas ceļa attālums ir no 93,1 līdz 112,1 m. vidējā vērtība- 103,5 m, tas ir, bremzēšanas ceļš palielinājies 2,36 reizes! Iemesls ir tāds, ka daļa no vilces spēka, kas darbojas tikai palēnināšanai ar izmantojamām bremzēm, bremzējot vienā ķēdē, tiek tērēta kursa uzturēšanai, tas ir, cīņai ar dreifēšanu. Šī daļa, kā mēs redzam, ir diezgan nozīmīga.
Mēs atkārtojam mērījumus ar citu kontūru. Vispirms noliekam cauruli vietā, sūknējam sistēmu un pārliecināmies, ka tajā nav gaisa - bremzēšanas ceļš nepārsniedz 44 m. Pēc tam atvienojam citas ķēdes cauruli.
Plkst avārijas bremzēšana efekts līdzīgs - velkot uz priekšējo riteni ar darba bremzi, mūsu gadījumā pa labi. Bremzēšanas ceļš palielinājās līdz 101,2–110,8 m. Vidējā vērtība ir 105,1 m, tas ir, pieaugums 2,39 reizes.
Ķēžu efektivitātes atšķirība ir tikai 1,5%, vidējais bremzēšanas ceļš ir 104,3 m, vidējais palēninājums ir 3,68 m/s2.
Pārbaudīsim, kā automašīna uzvedas, ja tās gaitu bremzēšanas laikā neizlabo stūre. Cita pieeja - stūre ir tikai "taisna". Bet, kad automašīna izbrauc uz nākamo joslu, jums ir jāpagriež stūre, lai netiktu mainīta josla. Ja stūre netiek darbināta vispār, automašīna pirms pilnīgas apstāšanās mainīs vismaz divas joslas!
Pie stūres mums bija profesionāls testa braucējs, kurš bieži strādāja ekstremālos apstākļos. Papildus veicām bremzēšanu uz sausa seguma ar augstu saķeres koeficientu. Visticamāk, uz slapja vai apledojuša ceļa nebūs iespējams noturēt automašīnu kursā. Ikdienas valodā tas nozīmē sānslīdi un pagriezienu, kas var beigties ļoti bēdīgi.
Pienākusi kārta Chevrolet Niva. Parastā režīmā, bremzējot no simta, bremzēšanas ceļš vidēji bija 53,3 m.Bet mūsu uzdevums ir nevis salīdzināt automašīnas savā starpā, bet gan novērtēt bremžu efektivitātes atšķirību. Cik metrus palēnināsim ar vienu apli?
Vairāki skrējieni – un atbilde gatava: vidēji – 121,6 m Bet celiņa pieaugums ir mazāks nekā “divpadsmitajam” – tikai 2,28 reizes. Bet sajūtas ir mazāk patīkamas, un tas nav par liels gājiens bremžu pedālis - tas palielinājās aptuveni tikpat, cik "Lada" -, bet automašīnas uzvedībā.
Bremzējot uz sānslīdes robežas, automašīna velk uz darba pusi priekšējā bremze, kā uz Ladas, tikai vājāks. Stūres koriģējošā darbība, lai paliktu savā joslā, ir mazāka - stūre ir jāpagriež par 30–40 grādiem. Bremzējot bez bloķēšanas, bremzēm uzkarstot, nepieciešamais pedāļa spēks jūtami palielinās. Bet, ja ritenis ir nobloķēts, kam ir diezgan grūti pretoties, vadītāju sagaida nepatīkams pārsteigums - Chevy Niva steidzas pretējā virzienā, kur to velk pagriezts priekšējais ritenis, lai saglabātu kursu ar izslēgtu ķēdi.
Rezumējot: ja kāda no ķēdēm neizdodas, bremzēšanas ceļš palielinās gandrīz divarpus reizes. Tajā pašā laikā abas automašīnas manāmi izberž ceļu un cenšas pārlēkt uz blakus joslu un, ja laikus nereaģē, tad tālāk. Katras mašīnas uzvedībai ir savas nianses. Lada velk stiprāk nekā Chevy Niva. Bet visurgājējs, kad priekšējais ritenis ir bloķēts, maina “stūrēšanas” virzienu.
MŪSU IETEIKUMI
Pēkšņi strauji palielinoties bremžu pedāļa gājienam, nekrītiet panikā, turpiniet spiest uz tā, līdz tiek aktivizēta atlikušā labā ķēde. Esiet gatavi pagriezt stūri labajā pusē lai automašīna būtu savā joslā.
1. Izslēdziet ūdeni, izslēdziet elektrību - ņemiet vērā - tikai atvienojot mazgātāju no strāvas avota - ar to var nepietikt, dažreiz elektrības kabeļi tiek izvilkti gar sienām zem grīdas, tādā gadījumā tie var samirkt, kas rada īssavienojuma risku.
2. Savāciet ūdeni no grīdas, cik ātri vien iespējams, pirms tas nokrīt.
3. Nokāp pie kaimiņiem zemāk stāvā, pajautā vai ar viņiem viss ir kārtībā. Ja nē, izpildiet rakstā sniegtos norādījumus:.
Šļūtenes kalpošanas laiks ir atkarīgs gan no pareiza savienojuma, gan no ūdens spiediena noturības.
1. Pareizs savienojums mazgāšana, trauku mazgājamās mašīnas uz ūdens apgādes sistēmu. Vai nu oficiāli servisa centrs, vai santehniķis no Mājokļu biroja. Noteikti saglabājiet čekus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka iekārtai ir jābūt atsevišķam krānam, kas atslēdz tai ūdens padevi. Kad mašīna nemazgājas, ieteicams izslēgt ūdeni.
2. Kvalitatīvu materiālu izmantošana. Diemžēl lokanās šļūtenes, kuras var atrast blakus esošajā saimniecības telpā, nevar tikt galā ar spiediena pārspriegumiem mūsu dzīvokļos. Saglabājiet čekus. Izmantojiet īpašus - tie ir dārgāki par parastajiem, bet daudz uzticamāki.
3. Ūdens spiediena regulatoru klātbūtne dzīvoklī un.
4. Speciālas bloķēšanas ierīces, kas noslēdz ūdeni noplūdes gadījumā. tiek tieši savienoti kopā ar šļūteni aukstam ūdenim.
Noplūda veļas mašīna
No lasītāja stāsta.
Ar adventi veļas mašīnas plūdu gadījumi sāka pieaugt. Līdzīga situācija bija ar mūsu dzīvokli.
Kaut kā kaimiņš no augšas aizmirsa iemest vannasistabā šļūteni, no kuras tek ūdens veļas mašīna. Un viņa izgāja no mājas, atstājot veļu. Vispirms uz maniem griestiem vannasistabā sāka parādīties ūdens, tad tualetē, gaitenī, virtuvē.
Veļas mazgājamo mašīnu noplūdei ir daudz iemeslu. Šeit galvenais ir ātri reaģēt, izslēgt mašīnu un likvidēt peļķes, lai izvairītos no kaimiņu appludināšanas.
Sākumā griesti kļuva slapji, un tad uz mūsu galvām sāka pilēt pilnīgi silts ūdens. Smieklīgi vai nē, bet mans bērns zem lietussarga skraidīja pa dzīvokli, viņam tā bija kaut kāda izklaide. Paldies Dievam, ka šis kaimiņš bieži devās komandējumos un dzīvokļa atslēgas atstāja kaimiņiem. Pēc tam viņi palīdzēja atvērt durvis un likvidēt plūdus.
Par laimi, mēbeles mūsu dzīvoklī nebija bojātas, bet uz griestiem palika briesmīgi oranži traipi. Par laimi, kaimiņiene bija apzinīga sieviete un atlīdzināja griestu krāsošanas izdevumus, taču mums pašiem bija jātiek galā ar šo lietu, jo viņa nemaksāja par strādnieku pakalpojumiem.
Starp citu, šie dzeltenie plankumi atkal parādījās pēc dažiem mēnešiem, ar tiem cīnīties ir vienkārši bezjēdzīgi.
Ja tas pārsprāgst bremžu šļūtene, tikai puse no bremzēm sabojājas. Kā automašīna uzvedas šajā gadījumā, pārbaudīja Sergejs Mišins un Valērijs Pavlovs.
Eksperimentam izvēlējāmies divas pašmāju automašīnas - "Lada-112" un "Chevrolet-Niva". Abiem ir diagonālas divkontūru bremžu sistēmas. Šāda shēma ir vismodernākā, jo, ja kāda ķēde neizdodas, atlikušās ķēdes efektivitātei teorētiski vajadzētu būt tieši uz pusi. Kā būtu praksē?
Darba un rezerves bremžu sistēmu bremzēšanas efektivitātes standartus nosaka GOST R 51709-2001. Tas parāda bremzēšanas ceļu un palēninājumu no 40 km/h. Novecojis! Bremzēsim no 100 km/h – šis slieksnis visā pasaulē tiek izmantots jau sen, izvērtējot bremžu efektivitāti uz sausa seguma.
Sākam ar “divpadsmito” – šis auto ir vieglāks, un tuvāk zemei – nav nemaz tik biedējoši mesties noslēpumaina eksperimenta rokās. Bremzēšanas ceļu nosakām ar strādājošu sistēmu. Mēs bremzējam uz sānslīdes robežas, panākot maksimālu palēninājumu, tas ir, vadītājs imitē ABS, cenšoties novērst riteņu bloķēšanos.
Daži atkārtojumi - un jums izdodas noķert pareizo piepūli uz pedāļa. Tas ir vienmērīgi jānospiež - priekšējās bremzes uzsilst un to efektivitāte samazinās. Tajā pašā laikā bremzēšanas ceļš no 100 km / h ir 43,9 m.
Atvienojot aizmugurējo cauruli no galvenā cilindra, mēs “uz pusi” nobremzējam: tagad automašīna bremzēs tikai ar diviem riteņiem - priekšējo kreiso un aizmugurējo labo. Mēs atkārtojam vingrinājumu.
Pedāļa gājiens ir aptuveni dubultojies, bet tajā pašā laikā tas nav nokritis uz grīdas, pretēji pieredzējušo stāstiem. Auto tiecas lēkt pa kreisi – bremzējošā priekšējā riteņa virzienā, un, lai to noturētu joslā, stūre jāpagriež pa labi par aptuveni 40-50 grādiem. Bet arī tad "Lada" ber strīpas.
Trīs mēģinājumos bremzēšanas ceļa izplatība bija no 93,1 līdz 112,1 m. Vidējā vērtība bija 103,5 m, tas ir, bremzēšanas ceļš palielinājās 2,36 reizes! Iemesls ir tāds, ka daļa no vilces spēka, kas darbojas tikai palēnināšanai ar izmantojamām bremzēm, bremzējot vienā ķēdē, tiek tērēta kursa uzturēšanai, tas ir, cīņai ar dreifēšanu. Šī daļa, kā mēs redzam, ir diezgan nozīmīga.
Mēs atkārtojam mērījumus ar citu kontūru. Vispirms noliekam cauruli vietā, sūknējam sistēmu un pārliecināmies, ka tajā nav gaisa - bremzēšanas ceļš nepārsniedz 44 m. Pēc tam atvienojam citas ķēdes cauruli.
Avārijas bremzēšanas gadījumā efekts ir līdzīgs - velkot uz priekšējo riteni ar darba bremzi, mūsu gadījumā pa labi. Bremzēšanas ceļš palielinājās līdz 101,2–110,8 m. Vidējā vērtība ir 105,1 m, tas ir, pieaugums 2,39 reizes.
Ķēžu efektivitātes atšķirība ir tikai 1,5%, vidējais bremzēšanas ceļš ir 104,3 m, vidējais palēninājums ir 3,68 m/s2.
Pārbaudīsim, kā automašīna uzvedas, ja tās gaitu bremzēšanas laikā neizlabo stūre. Cita pieeja - stūre ir tikai "taisna". Bet, kad automašīna izbrauc uz nākamo joslu, jums ir jāpagriež stūre, lai netiktu mainīta josla. Ja stūre netiek darbināta vispār, automašīna pirms pilnīgas apstāšanās mainīs vismaz divas joslas!
Pie stūres mums bija profesionāls testa braucējs, kurš bieži strādāja ekstremālos apstākļos. Papildus veicām bremzēšanu uz sausa seguma ar augstu saķeres koeficientu. Visticamāk, uz slapja vai apledojuša ceļa nebūs iespējams noturēt automašīnu kursā. Ikdienas valodā tas nozīmē sānslīdi un pagriezienu, kas var beigties ļoti bēdīgi.
Pienākusi kārta Chevrolet Niva. Parastā režīmā, bremzējot no simta, bremzēšanas ceļš vidēji bija 53,3 m.Bet mūsu uzdevums ir nevis salīdzināt automašīnas savā starpā, bet gan novērtēt bremžu efektivitātes atšķirību. Cik metrus palēnināsim ar vienu apli?
Vairāki skrējieni – un atbilde gatava: vidēji – 121,6 m Bet celiņa pieaugums ir mazāks nekā “divpadsmitajam” – tikai 2,28 reizes. Taču sajūtas ir mazāk patīkamas, un jēga nav lielajā bremžu pedāļa gājienā - tas ir palielinājies aptuveni tikpat, cik Lada -, bet gan automašīnas uzvedībā.
Bremzējot uz sānslīdes robežas, auto velk darbojošās priekšējās bremzes virzienā, tāpat kā Lada, tikai vājāk. Stūres koriģējošā darbība, lai paliktu savā joslā, ir mazāka – stūre jāpagriež par 30-40 grādiem. Bremzējot bez bloķēšanas, bremzēm uzkarstot, nepieciešamais pedāļa spēks jūtami palielinās. Bet, ja ritenis ir nobloķēts, kam ir diezgan grūti pretoties, vadītāju sagaida nepatīkams pārsteigums - Chevy Niva steidzas pretējā virzienā, kur to velk pagriezts priekšējais ritenis, lai saglabātu kursu ar izslēgtu ķēdi.
Rezumējot: ja kāda no ķēdēm neizdodas, bremzēšanas ceļš palielinās gandrīz divarpus reizes. Tajā pašā laikā abas automašīnas manāmi izberž ceļu un cenšas pārlēkt uz blakus joslu un, ja laikus nereaģē, tad tālāk. Katras mašīnas uzvedībai ir savas nianses. Lada velk stiprāk nekā Chevy Niva. Bet visurgājējs, kad priekšējais ritenis ir bloķēts, maina “stūrēšanas” virzienu.
MŪSU IETEIKUMI
Pēkšņi strauji palielinoties bremžu pedāļa gājienam, nekrītiet panikā, turpiniet spiest uz tā, līdz tiek aktivizēta atlikušā labā ķēde. Esiet gatavs pagriezt stūri pareizajā virzienā, lai saglabātu automašīnu savā joslā.
Uzmanīgi nospiediet pedāli, mēģinot precīzi dozēt pielikto spēku. Priekšējā riteņa bloķēšana palielinās bremzēšanas ceļu un dažreiz mainīs slīdēšanas virzienu.
Bloķējot priekšējo riteni (ko pavada īpaša svilpojoša skaņa), nedaudz atlaidiet spiedienu uz pedāli, bet neatlaidiet to pilnībā.
Nemēģiniet sūknēt bremžu pedāli, to pilnībā atlaižot, pat uz īsu brīdi - šādas darbības radīs nevajadzīgu patēriņu bremžu šķidrums caur bojātu ķēdi, un zaudētais laiks tikai palielināsies apstāšanās ceļš.
Plkst avārijas bremzēšana mēģiniet apbraukt šķērsli, ja blakus joslas ir brīvas, bet atcerieties, ka sadursme blakus joslā Noteikumi satiksme interpretēts ne jums par labu.
Runājot par augsta spiediena risināšanu, it īpaši sākumā, daudzus cilvēkus vajā bailes. Iztēle uzzīmē šausmīgu attēlu: pārsprāga šļūtene augstspiediena ar baigo svilpi sit visu un visu, griežot cauri dzelzi un cilvēkiem. Daudzi smaidīs, bet par šādām fobijām ne reizi vien esmu dzirdējis no cilvēkiem, kuri, atklāti sakot, baidās no PCP šautenēm.
Teiksim tā: ir fobijas, bet ir drošības pasākumi. Jau rakstījām par vecajiem, kas joprojām ir pieprasīti starp ekonomiskākajiem un riskantākajiem ūdenslīdējiem un gaisa šaujamieročiem. Šodien mēs par tiem nerunājam. Parunāsim par augstspiediena šļūtenēm.
Kā darbojas HP šļūtene
Parasti šļūtene (nozarē to parasti sauc par augstspiediena šļūteni) sastāv no trim daļām:
Iekšējā šļūtene. Tas ir noslēgts, izgatavots no ļoti elastīga materiāla, izturīgs pret visa veida ķīmiskiem bojājumiem.
Pīt. Tas notiek vienā vai vairākos slāņos, bieži vien no metāla sieta. Viņas uzdevums ir ierobežot spiedienu.
ārējais slānis. Šeit bieži tiek izmantota plastmasa vai īpaša gumija. Šī slāņa mērķis ir aizsargāt šļūteni no iegriezumiem, caurdurumiem, deformācijām utt.
Jāsaprot, ka ZS šļūtene ir diezgan trausla lieta, kurai ir diezgan mazs resurss. Momentāni spiediena kritumi uzpildes laikā no 0 līdz 200 atmosfērām nolieto šļūteni un tiek iznīcināts iekšējais slānis. Starp citu, izplatīts nepareizs uzskats ir tāds, ka šļūteni var viegli sabojāt. Jums būs ļoti grūti netīšām caurdurt vai pārgriezt šļūteni no ārpuses. Ne katrs nazis izzāģēs cauri dzelzs bizei. Iekšējais slānis plīsīs pats no sevis daudz agrāk.
Kā plīst augstspiediena šļūtene?
Tas parasti notiek uzmavas vietā (savienotāja pusē). Iekšējā slāņa necaurlaidība ir salauzta, gaiss nokļūst zem ārējā apvalka un sāk to uzpūst.
Ja jūs garām mirkli un burbulis plīst, tas būs ļoti skaļi un biedējoši. Faktiski pat šādā stāvoklī šļūteni var izmantot uzmanīgi. Ieduriet burbuli ar adatu, šļūtene saindēs, bet jums joprojām ir iespēja uzpildīt šautenes rezervuāru.
Protams, līmlente un elektriskā lente jums nepalīdzēs. Ja lieljaudas ārējā bize jau ir saplēsta, tad tie noteikti neturēs tik spēcīgu gaisa spiedienu.
Vienīgais padoms, ko varu sniegt par augstspiediena šļūtenēm, ir ņemt līdzi rezerves šļūtenes. Jūs nekad nevarat paredzēt, kad tas pārsprāgs, taču tas, ka tas notiek un var sabojāt uzņemšanu, ir skaidrs.
