Leģendārais britu auto Mini par savu izskatu lielā mērā ir parādā Ēģiptes prezidentam Gamalam Abdelam Naseram, kurš 1956. gadā nacionalizēja Suecas kanālu. Sekojošā kara rezultātā Tuvajos Austrumos naftas piegādes Anglijai tika krasi samazinātas – tiktāl, ka bija jāracionē benzīns. Tas izraisīja intereses pieaugumu par mazajām automašīnām, kuru toreizējais British Motor Corporation vadītājs Leonards Lords nolēma izmantot. BMC ir 1952. gadā izveidota biedrība, kurā tādas bija slaveni zīmoli piemēram, Ostins, Moriss, Volselijs, Railijs un MG.
Neapmierināts ar kaut kādā veidā konstruētu "burbuļmašīnu" ("burbuļu auto") dominēšanu uz Lielbritānijas ceļiem, galvenokārt vācu montāža Kungs nolēma, ka viņam vajag uzmanības vērta sadzīves auto. Jaunās automašīnas izstrādi viņš uzticēja grieķu izcelsmes anglim Alekam Issigonisam, kurš jau sen bija nostiprinājies kā auto dizainers un pat sacīkšu braucējs. Viņam tika dots uzdevums uzbūvēt četrvietīgu auto, kura izmēri nepārsniegtu 3 × 1,2 × 1,2 m, bet salona garumam bija jābūt 1,8 m Šim mazajam bija jābūt aprīkotam ar jau esošais 4 cilindru dzinējs no Austin A35 modeļa.
Lai izpildītu šīs prasības, Issigonis spēra revolucionāru soli. Jaunajam modelim bija priekšējo riteņu piedziņa, un motors atradās pāri virsbūvei - šī shēma vēlāk kļuva izplatīta priekšpiedziņas automašīnām. Radītāji iegrūda transmisiju karterī, un radiators tika novietots nevis dzinēja priekšā, bet gan tā sānos. Šajā pozīcijā radiatoru pārpūta gaisa straume, kas jau bija pagājusi garām motoram un kurai bija laiks uzkarst, bet automašīnas garums palika noteiktajās robežās. IN miniatūra automašīnaĒrti ietilpa 4 cilvēki un bija pat vieta bagāžai. Sīkie 10 collu riteņi ļāva atbrīvoties no lielajām riteņu arkām. Visbeidzot, lai ietaupītu vietu, parastās lokšņu atsperes ir aizstātas ar konusveida gumijas blokiem. Automašīnas dizains ļāva braukt ar atvērts bagāžnieks tādējādi palielinot pārvadājamo kravu apjomu. Dizaina iezīmes ietvēra arī ārējās metināšanas šuves un atklātās durvju eņģes, lai samazinātu ražošanas izmaksas. Pirmais prototips bija gatavs līdz 1957. gada oktobrim. 
Taču pārdošana sākās tikai 1959. gada augustā, un jaunais miniauto vēl nesaucās par Mini. Tas tika pārdots vai nu kā Austin 7 (tradicionālais nosaukums mazākajai Ostinai kopš 1920. gadiem), vai arī kā Morris Mini Minor. Nosaukums Mini parādījās tikai 1961. gadā. Nevarētu teikt, ka modelis acumirklī kļuva par bestselleru, taču laika gaitā tas ieguva popularitāti, britiem kļūstot par to pašu, kas pārējai pasaulei bija Beetle. Viņi pat saka, ka modes dizainere Mērija Kvanta, kura izgudroja minisvārkus, iedvesmojusies no šīs mašīnas.
Mini tika ražots visās šķirnēs. Bija koka apdares universāli ar nosaukumu Morris Mini Traveller un Austin Mini Countryman. Bija furgoni un ceturtdaļtonnu pikapi. Bija pat "džips" Mini Moke, kas paredzēts armijai, bet ar sīkajiem riteņiem un bez tā. visu riteņu piedziņa izrādījās militārām lietām nepiemērots, taču ieguva pietiekamu popularitāti kā pludmales auto. Atbilstoši emblēmu inženierijas praksei prestižākie Riley un Wolseley zīmoli iegādājās savus Mini - šīs automašīnas tika pārdotas kā Riley Elf un Wolseley Hornet, un tām bija izvirzīti bagāžnieki un priekšpuses dizains šo zīmolu stilā. Parādījās arī licencēti Mini: kopš 1965. gada tos ražo Itālijas firma Innocenti, kuru kontrolēja BMC, un Mini tika samontēti pat Čīlē un Urugvajā. 
Arī dizains nestāvēja uz vietas: 1964. gadā gumijas piekare tika aizstāta ar jaunu hidraulisko Hydrolastic, kas nodrošināja automašīnai vienmērīgāku gaitu, bet ievērojami palielināja tā svaru, cenu un sarežģītību. 1971. gadā to nomainīja iepriekšējā tipa balstiekārta. 34 zirgspēku 848 cm3 dzinēja vietā, kas ļāva sasniegt ātrumu 116 km/h, kopš 1967. gada Mini tika uzstādīts 948 cm3 dzinējs - ar to sīkais auto sasniedza vēl nebijušu ātrumu 145 km/h. Bet pats galvenais, veiksmīgais svara sadalījums pa asīm (51% no svara - uz priekšu, 49% - uz aizmuguri) ļāva mazulim veiksmīgi piedalīties rallijā.
Džons Kūpers muca īpašnieks Autokompānija kopā ar Issigonis tika izveidota Mini Kūpers: Šī automašīna tiek ražota kopš 1961. gada ar Austin un Morris zīmoliem. 997 cc dzinējs attīstīja 55 ZS. Mašīna saņēma divus karburatorus, kastīti ar modificētu pārnesumu attiecība un disku bremzes uz priekšējiem riteņiem. 1964. gadā parādījās Mini Cooper S, jau ar 1071 kubikcentimetru motoru. Šis modelis izcēlās 1964., 1965. un 1967. gadā, uzvarot Montekarlo rallijā.
Pirmās paaudzes Mini, kas tika pārdots 1 190 000 vienību, beidza pastāvēt 1967. gadā. Tas tika aizstāts ar Mini Mk II, kas tika ražots no 1967. līdz 1969. gadam un aprīkots ar režģi un vairākām kosmētiskām izmaiņām. 1969. gadā Mini Clubman parādījās ar pilnīgi jaunu radiatoru, bet paralēli tam turpināja ražot modeļus ar tradicionālo "apaļoto" dizainu.
Trešās paaudzes Mini (kopš 1970. gada) ārēji galvenokārt bija raksturīgas slēptās durvju eņģes, nevis agrākās atvērtās. Tikai no tā laika Mini kļuva par zīmolu, vēl vienu daļu no neticami paplašinātā BMC, kas pēc apvienošanās un pārņemšanas 1966. gadā kļuva par British Motor Holdings (BMH). Un divus gadus vēlāk, 1968. gadā, tas tika pārdēvēts par British Leyland Motor Company. Šajā brīdī uzņēmums iekļāva daudzus slavenus britu zīmolus, tostarp Jaguar, Daimler, Rover, Standard un Triumph, faktiski pakļaujot visu Anglijas automobiļu industriju. Tas viss viņai nenāca par labu: jo vairāk viņa auga, jo gausāka kļuva, un pat nacionalizācija viņu neglāba.
Pēc daudzu zīmolu ražošanas pārtraukšanas un nosaukuma maiņas – vispirms uz Austin-Rover Group, bet pēc tam uz Rover Group – koncerns galu galā 1988. gadā tika pārdots uzņēmumam British Aerospace. Arī aviācijas un kosmosa tehnoloģijām neizdevās atgriezt rentabilitāti, un 1994. gadā Rover Group piederēja BMW: toreizējo Bavārijas uzņēmumu pārņēma ambīcijas izveidot savu automobiļu impēriju.
Tomēr visi šie triecieni maz ietekmēja Mini: neskatoties uz arhaisko dizainu un konstrukciju, tas joprojām baudīja britu mīlestību, pat Mini Metro parādīšanās 1980. gadā, kas vēlāk tika ražota ar Rover zīmolu, nemainījās. situācija. Faktiski šīs automašīnas arvien sarūkošā popularitāte ir kļuvusi par vienu no galvenajiem iemesliem, kāpēc BMW pārņēma Rover grupu. Un pat tad, kad pēdējais, neatbilstot BMW cerībām, 2000. gadā tika nodots jaunam īpašniekam - Phoenix konsorcijam - Mini zīmols palika Bavārijas automobiļu rūpnīcu īpašumā.
Taču nekas neturpinās mūžīgi zem mēness, un pēc 40 ražošanas gadiem Mini tika noņemts no montāžas līnijas. 2001. gadā viņu pilnībā nomainīja automašīna jauns dizains, taču saglabājot savā izskatā atpazīstamās vecā Mini iezīmes. Šī automašīna saņēma oficiālo nosaukumu MINI - visi lielie burti šeit nav nejauši. Tie ne tikai norāda, ka mums ir darīšana jauna mašīna, bet arī to, ka tā ir klasi augstāka par iepriekšējo modeli. Būtībā šis vairs nav superkompakts auto "nabadzīgākajiem", ko radījusi degvielas krīze, bet gan plaukstošu laiku ideja – stilīga un prestiža lūka ar izcilu vadāmību, kuras dizainā izmantota aktuālā retro mode. motīvi.
Tā kā mēs jau pieminējām Volkswagen Beetle, varam teikt, ka jaunais MINI ir vecajam Mini tāpat kā New Beetle klasiskajam Beetle. Par to pašu runā arī nedaudz palielinātie MINI izmēri: auto kļuvis par 55 cm garāks, par 30 cm platāks un par 400 kg smagāks. Riteņu izmērs jau ir pamatīgi 15-17 collas. Zem retro izskata ir pretbloķēšanas un vilces kontroles sistēmas, dinamiskā stabilizācijas sistēma un gaisa spilveni. IN sastāvs ietver pamata Mini One, sporta versija Mini Cooper un "uzlādēts" ar mehānisko kompresoru Mini Cooper S, kas kļuva par pēcteci leģendārais Kūpers S 60. gadi. Turklāt John Cooper Works piedāvā MINI dažādās regulēšanas iespējās. Kopš 2004. gada tiek ražots MINI kabriolets. 2006. gada novembrī parādījās stipri atjaunināts MINI, neoficiāli saukts par Mk II un aprīkots ar jaunu 1,6 litru dzinēju - kopīgs BMW un PSA Peugeot-Citroen izstrāde. Šis modelis pārdošanā nonāks 2007. gada aprīlī, un kabriolets tiks ražots no 2008. gada.
Mazuļa Mini vēsture aizsākās 50. gados. Un kā tas bieži notiek - nevis pēc ražotāja iegribas, bet gan steidzamas nepieciešamības dēļ. Iemesls bija apstākļu kombinācija, proti, Suecas krīze, kas notika 1956.–1957. gadā un izraisīja degvielas krīzi.
teksts: Ivans Sokolovs / 23.09.2013
Lielbritānija un pat visa Eiropa ir steidzami vajadzīga ekonomiskas automašīnas. Alec Issigonis sāka ar skici uz parastas restorāna salvetes. Maz ticams, ka grieķu-britu dizainers tajā brīdī pieņēma, ka viņš ir uzzīmējis nākotnes automobiļu leģendu.
Prototips Austin Mini (ADO15) ‘1958
1956. gadā šim talantīgajam inženierim tika uzdots vadīt darba grupu 8 cilvēku sastāvā (2 dizaineri, 2 inženierzinātņu studenti un 4 rasētāji), kuru izveidoja korporācijas vadītājs Leonards Lords. Un uzdevums nebija no tiem vieglākajiem: automašīnā, kuras izmēriem jābūt 3 × 1,2 × 1,2 m, bija jāietilpst 4 pieaugušajiem, minimāla bagāža, kā arī motors ar transmisiju. Un tā kā zem pārsega vietas bija ļoti maz, Alec Issigonis šo problēmu atrisināja tam laikam ļoti oriģinālā veidā: dzinējs bija novietots šķērsām, piedziņa tika novietota uz priekšējiem riteņiem, un kompaktā balstiekārta bija pilnīgi neatkarīga uz konusveida gumijas. bukses, ko izstrādājis inženieris Alekss Moultons (priekšējais un aizmugurējā piekare bija saistīti).
Interjera arhitektūra Morris Mini-Minor
Par dzinēju tika izvēlēts 848 kubikcentimetru agregāts, paātrinot Mini līdz 116 km/h, lai gan sākotnēji tam bija jābūt 950 kubikcentimetru rindas 4 cilindru dzinējam. Taču tas tika uzskatīts par pārāk jaudīgu, jo šajā gadījumā maksimālais ātrums sasniegtu 140 km/h, kas tika uzskatīts par nedrošu.
Moris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969
Moris Mini Van (ADO15) ‘1960.–1969
Jaunā krosovera prototips - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960-1969
Šīs bailes izrādījās, maigi izsakoties, nepamatotas. Papildus lieliskajai degvielas ekonomijai un jaukam rotaļlietu izskatam Mini bija pārsteidzoši ātrs un veikls. Un, kā vēlāk izrādījās - ļoti izturīgs un uzticams. Tas viņam atnesa labu slavu. 1961. gadā Formula 1 komandas dizainers Džons Kūpers, apbrīnojot šī subkompakta uzticamību un vadāmību, nolēma izveidot to, kā to tagad mēdz dēvēt, par "karsto hečbeku". Viņš piešķīra Mini jaudīgāku motoru, disku bremzes un raksturīga divu toņu krāsa. Lai gan Alec Issigonis sākotnēji noraidīja Kūpera priekšlikumus izveidot atsevišķs modelis, viņš tomēr sāka ar viņu sadarboties - un nezaudēja.
Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968
Šis modelis atnesa zīmolam īpašu popularitāti, kad 1964. gadā Mini Cooper S, kuru vadīja Pedijs Hopkirks un Henrijs Lidons, uzvarēja vienā no grūtākajām Montekarlo trasēm. Kopš tā laika automašīna, kas sacentās ar vienādiem nosacījumiem ar lielākiem konkurentiem, uz visiem laikiem ir iegājusi autosacīkšu vēsturē un vairākkārt ieguvusi godalgotas vietas.
Līdz 1964. gadam Mini saņēma uzlabotu "Hydrolastic" hidraulisko piekari, kas nodrošināja lielāku braukšanas komfortu. Drīz arī citi automašīnu markas sāka uzstādīt šādas sistēmas.
Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988
1967. gadā otrā Mini paaudze- Mark II, kurā galvenās izmaiņas bija jaudīgāks 998 cc dzinējs un nelielas konstrukcijas izmaiņas. Tajā pašā gadā Apvienotajā Karalistē tas tika pārdots maksimālā summa Mini - 134 346 vienības, un 1965. gadā tika saražots miljonais Mini. Vispārējā koncepcija nav mainījusies trešajā britu runabout paaudzē. 1969. gadā izlaistais Mark III arī netika pakļauts lielai modernizācijai un noturējās uz dažādu valstu konveijeriem līdz 2000. gadam. Acīmredzamākās izmaiņas bija dažādas durvis ar slēptām eņģēm, nolaižamajiem sānu logiem, un, lai taupības labad nomainītu komfortablu Hydrolastic, atgriezās pie lētākas gumijas balstiekārtas.
Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000
Savas pastāvēšanas laikā Mini zīmols ir daudzkārt mainījis īpašniekus, un tajā pašā laikā tā nosaukums: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Šodien zīmols pieder BMW kompānija, kasienesa savulaik budžeta Mini premium segmentā. Turklāt klāsts ir ievērojami paplašināts: tagad Mini klāstā ir 45 modeļi, tostarp rodsteri, kabrioleti, universāli un krosoveri.
Jauns Mini One (R50) ‘2001.–2006
Mini Cooper (R56) "2010.–2013
Mini Cooper S'2010-2013
Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010.–2013
Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010.–2013
Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012-2013
Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013
Mini Cooper S Paceman (R61) 2013
Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010.–2013
Mini Cooper S Countryman (R60) blakus Mini All4 Racing rallija prototipam
Cooper automašīnu ražošana sākās gandrīz pagājušā gadsimta vidū. Kompakta izlaišana sacīkšu automašīnas apstrādā Džons Kūpers. 60. gados tas tika ieviests Cooper modelis uz pamatnes kompakts Mini. Šajā rakstā mēs iepazīstināsim ar Mini Cooper apskatu - īstu sporta auto parastiem cilvēkiem. Milzīgais lika ražotājiem pastāvīgi strādāt pie tā modernizācijas un uzlabošanas.
21. gadsimta sākumā Mini atdzimšanu uz saviem pleciem uzlika BMW. Atjaunotais Cooper modelis saņēma sporta modifikāciju - Cooper S. Tagad atjauninātās versijas nosaukumu sāka rakstīt ar lieliem burtiem - MINI. Lai gan ārēji automašīna palika tāda pati maza un dzīva.
Šodien trešās paaudzes Cooper ir ne tikai individuāls, bet arī atbilst visiem drošības un automašīnas ietilpības standartiem. Cooper III tika izstrādāts uz platformas ar priekšējo riteņu piedziņu, tās dizains ir ļoti stingrs, automašīna ir ļoti stabila un lieliski vadāma pat uz liels ātrums pārvietojoties. Neskatoties uz to, ka šī auto izmēri ir mazi, Mini Cooper ir parādījis, ka spēj konkurēt ar daudzām veiklām automašīnām un ieņemt vadošo pozīciju.
Mini Cooper ir par 7 cm garāks nekā tā priekšgājēji un nedaudz mazāks (1200 kg). Motora pārsegs kļuvis par 2 cm augstāks, to un dzinēju atdala 8 centimetru atstarpe, kas attiecībā pret gājējiem atbilst Eiropas. Milzīgie priekšējie lukturi ar aizmugurējiem lukturiem tika dekorēti ar dekoratīviem hroma diskiem.
Salonā visu uzmanību centrā piesaista palielināts spidometrs, mazāka diametra aplis ir tahometrs, audio vadības panelis, skaļruņi, borta dators, gaisa kondicionieris, ventilācijas deflektori, durvju rokturi. šūnā blakus dzinēja iedarbināšanas pogai. Bagāžnieks, protams, ir mazs: tikai 165 litri un 760 litri ar nolocītu aizmugurējo dīvānu.
Trešās paaudzes Cooper Mini drošību nosaka augstākā pakāpe. Šo pakāpi nosaka šādi parametri:
- lieljaudas korpuss;
- gaisa spilvenu klātbūtne;
- uzticama bremžu sistēma;
- sānu trieciena aizsardzība.
1,6 litru dzinējs nodrošina 115 Zirgu spēks. Un mehāniskais veicina ātruma attīstību līdz 200 km / h.
2004. gadā bāzes modelis Mini atkal ir jaunināts. Tagad tam sāka būt cita forma, priekšējais buferis sāka papildināties miglas lukturi. Tajā pašā gadā g Ženēvas autoizstāde tika izdots uz hečbeka bāzes – Cooper kabrioleta. Ar elektriskās piedziņas palīdzību automašīnas mīksto jumtu, nospiežot atbilstošo pogu, var salocīt dažu sekunžu laikā. Šajā modelī logi tiek pacelti un nolaisti ar komandu pacelt vai nolocīt nojumes. Aizmugurējais stikls aprīkots ar apkuri. Neskatoties uz šādas automašīnas augstajām izmaksām, tas ir ļoti pieprasīts daudzu valstu patērētāju vidū.
2005. gadā modelis iznāca vairākās versijās, tagad Cooper Mini pārvietojas uz 17 collu riteņiem. Spidometrs tika uzstādīts tieši uz stūres statņa un trīs spieķu stūre izskatās ļoti sportiski.
Zem automašīnas pārsega notika šādas būtiskas izmaiņas. Tagad 1,6 litru dzinējam ir 120 zirgspēki. Auto tiek pārdots divos komplektācijas līmeņos – sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Elektrohidraulikas stūrēšana kļuva pilnībā elektrisks. sporta sēdekļi, hroma apdare, navigācijas sistēma piešķir automašīnai unikālu izskatu.
Mini Cooper mēs pētīsim Mini Cooper modeli ar manuālo un automātiskā pārnesumkārba zobrati.
| Auto modelis: | Mini Kūpers |
| Ražotājvalsts: | Lielbritānija |
| Ķermeņa tips: | 3-durvju hečbeks |
| Vietu skaits: | 4 |
| Durvju skaits: | 3 |
| Dzinēja tips: | 4 |
| Jauda, l. s./par. min.: | 120 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 203 (automātiskā pārnesumkārba); 180 (manuālā pārnesumkārba) |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 9.1 (automātiskā pārnesumkārba); 9.1 (manuālā pārnesumkārba) |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| Kontrolpunkts: | 6 automātiskā pārnesumkārba, 6 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns |
| Patēriņš uz 100 km: | (automātiskā pārnesumkārba) jaukts 5,8; (manuālā ātrumkārba) jaukts cikls 5,8 |
| Garums, mm: | 3700 |
| Platums, mm: | 1680 |
| Augstums, mm: | 1410 |
| Klīrenss, mm: | 120 |
| Riepu izmērs: | 175/65R15 |
| Pašmasa, kg: | 1080 |
| Bruto svars, kg: | 750 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 40 |
jaunākā automašīnas versija
2013. gada novembrī visvairāk prezentēja Londona jaunākais modelis Mini Kūpers. Salīdzinot ar iepriekšējā versija, jaunais trīsdurvju hečbeks izdzīvoja ne tikai pilnīga evolūcija interjera un eksterjera dizainā, bet arī ievērojami palielināti izmēri. Tagad interjers ir plašāks, palielināts un bagāžas nodalījums, un daudzas augsto tehnoloģiju sistēmas nodrošinās pasažieriem pilnīgu komfortu ceļojuma laikā.
Jau 2014. gada martā Lielbritānijas iedzīvotājiem būs iespēja iegādāties šo auto. Mini Cooper cena ir atkarīga no izvēlētās versijas. Cenu ierobežojums sākas no £15 300.
Mašīnas priekšrocības un trūkumi
plusi:
- skaists;
- pārvaldīts;
- ekonomisks;
- sporta sēdekļi;
- regulējama stūres statne.
Mīnusi:
- dārga cena un apkope;
- mazs bagāžas nodalījums;
- nav visuzticamākā balstiekārta;
- tendence uz koroziju.
Tā vai citādi, bet jaunā Mini Cooper ārējie dati praktiski palika nemainīgi. Visas Kūpera proporcijas un līnijas palika no iepriekšējie modeļi. Vienīgais, ko dizaineri darīja, bija piešķirt automašīnai modernu, solīdu izskatu. Stilīgajam jaunumam noteikti ir priekšrocības salīdzinājumā ar vecākiem brāļiem.
Videoklipā - testa brauciens Mini Cooper:
Automašīnas kopsavilkums runā pats par sevi, jo šis tips pieder pie tā auto tipa, kuru vienkārši nevar ignorēt. Šī automašīna ar interesantu oriģinālo ārpusi, sava veida "senatnes garu" ir ļoti praktiska un uzticama. Balstiekārta veicina labu vadāmību, un arī daudzi “defekti” uz ceļa ir, maigi izsakoties, mazāk pamanāmi brauciena laikā. Neskatoties uz auto kompaktajiem izmēriem, salons ir diezgan ērts un ietilpīgs gan vadītājam, gan viņa pasažieriem. Auto ir paredzēts četrām personām, ieskaitot vadītāju. Ērta piegulšana maksimāli nodrošina iespēju regulēt vadītāja un augstumu. Salonā paliktņu klātbūtne ir ļoti parocīga.
Secinājums
Neapšaubāmi izskatsšī automašīna izceļas satiksmes plūsmā. Daudzi, kas nav spējuši personīgi redzēt visu Cooper Mini jaudu, uzskata to par sieviešu auto, taču pēc tuvākas iepazīšanas viedoklis krasi mainās. Tajā ļoti ērti būs tikai četri cilvēki, bet pieci no viņiem jau būs šauri. Patīkams iespaids paliek no iekšējās uzbūves kvalitātes un, protams, nevar neatzīmēt arī automašīnas dizainu.
Piekare joprojām ir stingra Mini Cooper, tāpēc slikti ceļi jūs nevarēsit ērti ceļot.
Videoklipā - Mini Cooper apskats:
Ja iedziļināties auto nepilnībās, tad problēmas var radīt lodveida savienojumi, priekšējie amortizatori, stieņu gali arī ir vāji. Nez kāpēc 2004. gada modeļi kļuva slaveni ar problemātiskajām ātrumkārbām, jo strauji atteicās dakšas un sinhronizatori.
Iegādājoties MINI Cooper, uzreiz jāņem vērā, ka automašīnas remonts un apkope ir gan ilgstoša, gan dārga. Šāda automašīna uz Krievijas ceļiem ir reti sastopama, tāpēc nopietna bojājuma gadījumā visas sastāvdaļas ir jāpasūta atsevišķi, un labāk ir veikt remontu attiecīgajos tehniskajos centros.
MINI Cooper, 2018
MINI iegādājos 2018. gada vasarā, pirms tam braucu ar Nissan Micra 1.4 automātu. Kopš 2018. gada MINI ir robotizēta kaste, kas man bija negaidīts jaunums. Vadītāji autosalonā centās par to nerunāt: "robots ir tā pati mašīna, kāda starpība." Tas nebija minēts pat oficiālajā vietnē. Tātad Getrag 7 ātrumu robots ar diviem slapjiem sajūgiem. Nu, paldies, ka ne DSG. Praksē pārslēgšanās notiek diezgan gludi, ātrumā tās nav manāmas, izņemot to, ka pirmajos ātrumos ir raustīšanās. Bet var jau būt, ka tā ir tikai mana problēma. Ja citas lietas ir vienādas, es joprojām dotu priekšroku pārbaudītajam BMW 8 pakāpju automātam, tas ir vienmērīgāks. Cik man zināms, tas pats robots ir uz BMW M3. Pie ātruma 110 km / h, mazāk nekā divi tūkstoši apgriezienu, automašīna vispār nenoslogo. Dzinējs un turbīna patīkami dārd. Pēc Micra man ir pārsteidzoši, ka jūs varat braukt ar 130 un joprojām varat iesist gāzi un ātri pacelties. Un tai pat nav jāatrodas uz grīdas. Mans ekipējums ir gandrīz minimāls, bet ar LED optika un aizmugurējie lukturi Lielbritānijas karoga formā - tas ir tā vērts. Es, protams, runāju par priekšējiem lukturiem - naktī tas ir tikpat gaišs kā dienā. Ļoti ērts (man ir 155 augums un nejūtos nomocīts), stūre regulējama augstumā un sasniedzamībā, spidometrs kustas līdzi stūrei, ērti sēdēt, apskats labs.
Man personīgi nepatika mazais atpakaļskata spogulis, kas palielinās tā, ka mašīnā no aizmugures var redzēt vadītāja seju, piekāru panorāmas spoguli. Iekšā viss ļoti skaisti, displejs jau iekšā minimālā konfigurācija, apaļa progresa josla ap to. Progresa josla automašīnā. Atkal progresa josla. Padarot mūziku skaļāku, tā piepildās ar oranžu krāsu, regulējot temperatūru, mirgo no zilas līdz sarkanai. Noklusējuma krāsu var pielāgot. Protams, es izvēlējos rozā. Dievišķs. Ak jā, gaisa kondicionieris. MINI Cooper maksā vairāk nekā miljonu, un tajā ir vienkāršs gaisa kondicionieris. Papildmaksa par klimatu 100 tūkstošu rubļu apmērā ir necilvēcīga. Standarta riepasšauri un uz sliktiem diskiem. Pāris reizes izbrauca pa slapju ceļu. Ir vēl viens pārsteigums. No rīta izeju no mājas, uz ielas mīnus 3. Uz stikla ir izveidojusies neliela ledus kārtiņa. Durvis atvērās, bet vairs neaizvērās – stikls nenolaidās, kamēr viss nebija atkusis. Kas vēl. Bagāžnieks ir mazs, bet man tas nav vajadzīgs. Patēriņš 7-7,5 litri. Nav skaņas izolācijas. Duetā ar tapas šī ir lidmašīna. Kulons ir kā kulons.
Priekšrocības : vadāmība. Izskats. Salona dizains. Piezemēšanās.
Trūkumi : gaisa kondicionieris. Noliktavā riepas un diski. Trokšņa izolācija.
Tatjana, Ņižņijnovgoroda
MINI Cooper, 2017
Kas tev patika. Braukšana ar taksometru. Šajā sakarā sūdzību nav, viss ir ļoti informatīvs un skaidrs. MINI Cooper stūre ir patīkami smaga. Kaut kas līdzīgs kartingam, tikai ar pastiprinātāju. Es domāju, ka tas tika darīts ar mērķi. Man tas patīk. Man personīgi nepatīk pārāk kokvilnas stūres. Centrālās konsoles pārslēgšanas slēdži: aizdedze, stabilizācijas sistēmas izslēgšana, start-stop un kaut kas cits, bet es nezinu, kas, jo tā ir vienkārša pakete. Man ļoti patika. Atsauce uz monoplāna kabīni. Viena no ērtākajām piezemēšanās manā atmiņā. Jūs sēžat pie lidmašīnas vadības ierīcēm. Piemērots, manuprāt, braucējiem virs vidējā auguma (manējais ir tikai 175). Motociklu analogie mērinstrumenti, kas regulējas ar sasniedzamību un slīpumu. Foršs radio dizains, durvju rokturi. Stūres pārsegs un stūre. Ļoti patīkami pieskarties un ērti turēt rokās. Ērti un patīkami sānu spoguļi. Man patīk ovāla forma.
Apstrīdams. Gāzes pedālis nav piekārts, bet grīda. Iegarens paneļa un pārsegu pietiekami garš šāda automašīna sākumā neļāva precīzi noteikt jūsu izmērus priekšā. Interjers izskatās nesaderīgs ar ārpusi. Iekšpusē viss izskatās forši, bet lēti. No ārpuses viss izskatās forši un dārgi.
Nepatika. Mazs neglīts bagāžnieks. Mans elektriskais skrejritenis tur neiederējās pirmo reizi. Man bija jāpierod. Šis man bija īsts atklājums. Smart skrejritenis tajā iekļuva, taču tas nozīmē, ka tas neietilpa MINI Cooper. Ļoti dīvaini. Ergonomika. Spēcīga rokas bremze vienkārši nosedz visu centrālā tuneļa telpu līdz pārnesumu pārslēgšanas pogai. Arī pārnesumu kloķis ir diezgan liels un ne pārāk glīts. Tālrunis nedarbojās pareizi. Tāds šaurs roku balsts. Es būšu pārsteigts, ja varēsiet ielikt kaut ko citu, izņemot gāzes čekus un mainīt. Krūzīšu turētāji atrodas ātrumkārbas priekšā, kas arī ērtības ziņā ir tik ļoti. Es domāju, ka inženieri varētu kaut kā padarīt visu ērtāku vai kaut ko tādu. Saprotu, ka vietas par maz, bet gribētos redzēt vismaz mēģinājumus šajā virzienā. Trokšņa izolācija un tās neesamība. Kādam tas ir mīnuss, citam pluss. Man tas ir vairāk kā mīnuss. Automašīnai ir diezgan stingra piekare, kā jau pienākas, bet apvienojumā ar trokšņa trūkumu, kā arī maza, bet ļoti apgriezienu dzinēja rūkoņu, tas ir nogurdinoši.
Priekšrocības : izskats. Vadāmība. Dinamika. Komforts.
Trūkumi : uzturēšanas izmaksas. Trokšņa izolācija. Uzticamība. Salona dizains.
Konstantīns, Maskava
MINI Cooper, 2016
Pārgāju uz MINI Cooper no svaigā X5, atšķirība, protams, ir nopietna - daudz trokšņaināks auto un jauda nav tik laba, 1000 km bez pārtraukuma nobraukt nevar, bet citu gaidīt būtu muļķīgi. Bet nav atšķirības (gandrīz) ir kvalitātes sajūtā - gan šur, gan tur ir izcila vācu kvalitāte, sajūta, ka kvalitāte ir rokās dārga lieta, nevis grabulis. Materiāli ir gandrīz tādi paši kā manam bijušajam SUV, tās pašas iespējas, mazāk ādas. Ergonomisks dizains - viss ir ļoti ērti un skaisti izdarīts. Ietilpības ziņā - braucām četri: 2 stundas ir labi, tad mugura nav īpaši laba. Priekšā daudz vietas, divmetrīgie draugi iederas bez problēmām. Pateicoties ķermeņa "boksiskumam" - plecos ir pietiekami daudz vietas, ir pat plašuma sajūta. Priekšējie sēdekļi cieti ar balstu, plaukts zem ceļiem izcils, var braukt 5h.Pa pilsētu braukāja 4 pieaugušie, viens pusaudzis normāls. Piekļuve aizmugurē ir neērta (3 durvīm). Pilni rati no Auchan iekāpj bagāžniekā, neatlokot dīvānu. Ja izvēršat dīvānu, lai tas atbilstu pieaugušo velosipēdam (ar noņemtiem riteņiem), tas izraisa cieņu. Nesa vienā reizē 2 biezus matračus 90 līdz 200. Bagāžnieks bija ciet. Lieliski. Patēriņš 7,2 ir daudz, salīdzinot ar dīzeli X5, bet es to "uzsildu". Parastā MOT man sanāca 11 tūkstoši, ar tiem palīgmateriāliem. Eļļa jāmaina ik pēc 7-8 tūkst.Sporta veids. Vinili būs ļoti dārgi, paturiet prātā. Nav jēgas ņemt radiniekus - tas ir dārgi un viņi vienalga aizlidos. Komforts. Nav trokšņa cieta piekare, bet ne tāds, ka ļoti tieši, bet bez pārrāvumiem. Ja ceļi ir slikti - es noteikti neiesaku, ja Maskava un tā tālāk - diviem jauniešiem tas ir vienkārši lielisks variants. Pirms tam tramvaja sliedes Jums nav nepieciešams atiestatīt ātrumu uz nulli. Mēs ar sievu ar prieku braucam uz vasarnīcu, 150 MINI Cooper brauc katru dienu. Sauļošanās krēsli rullē, nelīp. Uz apmales pagalmā sauc iekšā. Nav elektriskā bagāžnieka, tas nav laimīgs.
Priekšrocības : vadāmība. Dinamika. Izskats. Salona dizains. Celtniecības kvalitāte. Pārnešana. Salona ietilpība. Multivide. Izmēri.
Trūkumi : skaņas izolācija. Apturēšana. Komforts. Cena. Bagāžnieks.
Deniss, Sanktpēterburga
MINI Cooper, 2017
Diezgan interesants auto, daudzējādā ziņā atšķiras no populārajiem Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur un citiem. Mašīna dara savu darbu. Cita lieta, ko jūs sagaidāt no šāda veida auto. Taču viens ir skaidrs – MINI Cooper savus fanus atradīs gan vīriešu, gan sieviešu vidū (turklāt proporcijā 50-50%). Visā lietošanas laikā nebija nekādu būtisku bojājumu vai vismaz daži būtiski bojājumi. Ierēdņu apkalpošana, protams, kož, bet tāpēc viņš ir vācietis. Ļoti gudrs puisis. Tomēr S pakāpe liek par sevi manīt. Tiesa, tas ietekmēja arī diezgan stingro piekari. Ko es varu teikt. Sporta auto pilsētas stilā. Gandrīz BMW.
Priekšrocības : dinamika. Uzticamība. Izmēri. Salona dizains. Multivide.
Trūkumi : skaņas izolācija. Apturēšana.
Dmitrijs, Maskava
MINI Cooper, 2018
Tātad, viss ir kārtībā. MINI Cooper, virsbūve F56, 136 zs, automātiskā ātrumkārba, benzīns, melns, bažas BMW, Apvienotās Karalistes montāža. Darbība pilsētā, Maskavas reģionā. Tas tika iegādāts, lai aizstātu Peugeot 308 2018. gada rudenī. Bērni izauga, un man un manai sievai tā vajadzēja būt ideāls auto. Kārtējā uzpirktā asambleja ārpus Krievijas. izvēlējās lēts auto ar minimālu degvielas patēriņu un maziem izmēriem ērtai novietošanai. Ārpuse. Šeit nav jautājumu. LED apļi dienasgaisma priekšā. Aizmugurējie lukturi Lielbritānijas karoga formā. LED galvas optika. Interesants izskats. Tas viss pievērš uzmanību automašīnai uz ielas un liek apgriezties. Starp citu, pat pārbūvējot mašīnu, pabrauc brutāli džipi. Ļoti bieži apdzenošo automašīnu vadītāji cenšas ieskatīties salonā. Interjers. Patīkami izskatīties un justies plastmasas uz paneļa un nedaudz sliktāk uz durvīm un sānu sienām aizmugurējie pasažieri. Oriģinālie instrumenti, gan virs stūres, gan torpēdas centrālajā daļā. Gaismas, kas maina krāsas. Ērts automātiskās pārnesumkārbas vadības kursorsviras rokturis. Vadāmība. Mēs dabūjām mazu, niecīgu mašīnu, kas arī labi notur ceļu. MINI Cooper jaudas rezerve ir pietiekama ātrai atjaunošanai straumē. Uz sausa ceļa reizēm, uzsākot braukšanu, ir paslīdēšana. Tāpēc esiet uzmanīgi ar gāzes pedāli. Laba redzamība no vadītāja sēdekļa.
Domāju, ka daudzus interesē nepilnības, kuras atklāju sešu mēnešu darbības laikā. Es pie tiem pakavēšos sīkāk. Varbūt gaidīju ko neparastu no mašīnas par 1,6 miljoniem un ar tādiem ciltsrakstiem? Lai gan, es vienkārši gribēju to darīt kā Peugeot 308 - pirmos 3-4 gadus ielejiet tikai benzīnu un mainiet eļļu. Bet ne liktenis. Ja runājam par ķermeni, tad pēc dažām mazgāšanas reizēm visā ķermenī pamanīju koncentriskus apļus. Apļi no berzes ar lupatu. Nomazgājos vienā vietā, gāju lamāties. Es paskatījos uz lupatām, citām mašīnām šajā automazgātavā. Nekā tāda nebija. Tikai es. Nopulēts korpuss. Es eju uz turieni, bet lūdzu neslaucīt mašīnu. Pēc tam izmērcēju pati. Īpašs audums. Bojājumu vēl nav. Es sliecos uz sliktu krāsojumu. Jo pat zem pasažiera durvju atvēršanas roktura bija skrāpējumi no sievas nagiem. Dekoratīvās apmales ap priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem tiek noturētas ar aizbīdņiem, kas tos cieši nenostiprina. Viegli piesitot tiem ar pirkstu, var dzirdēt jūtamu grabēšanu. Mašīnas klīrenss ir par mazu un ne mūsu ziemām.
Priekšrocības : dizains. Interjers. Jaudas rezerve.
Trūkumi : LKP. Trokšņa izolācija.
Aleksandrs, Maskava
Kāds ir pirmais auto, kas nāk prātā, runājot par ātru, modernu, kompaktu auto? Lielākā daļa cilvēku bez šaubām atbildēs, ka tas ir MINI Cooper, vēl 10 procenti atbildēs, ka tas ir "Smart". Bet ir grūti nosaukt Smart ātri, ja tas nav Brabus. Tāpēc ir vērts tikai atsaukt "Kūperu", jo respondenti nekavējoties mainīs savu atbildi.
Galu galā tieši "Mini" piesaista visus cilvēkus ar savu jauko izskatu. Viņam pieder lieliska vadāmība, nemitīgi mudina vadītāju piespiest gāzi, jo galu galā "Mini" ir "BMW". Jebkurš "Cooper" patiks meitenēm ne tikai ar savu izskatu, bet arī ar savu interjeru. Pat vecas kopijas salonu nevar saukt par garlaicīgu. "Mini" īpašnieku sapulcēs vienmēr var redzēt pavisam citus cilvēkus ar pilnīgi atšķirīgām automašīnām.
Turklāt daudzi īpašnieki ir šim zīmolam veltīto klubu biedri. Viņi bieži sveicina viens otru uz ceļa, mirkšķinot lukturus, sveicinot žestus, pat ja viņi viens otru nepazīst. Un katrai pasaules valstij ir sava Mini fanu armija. "Mini" mīl pat vecvecākus! Bet vai ar šī veiklā "Mini Cooper" uzticamību viss ir tik labi? Īpašnieku atsauksmes ir ļoti atšķirīgas. Bet tagad izdomāsim!
Funkcijas "Mini Cooper" un īpašnieku atsauksmes
Uzreiz jāatzīmē, ka visi "Mini" tehniskā ziņā ir ļoti līdzīgi. Tas attiecas uz visām automašīnām, kas ražotas kopš 2001. gada. Piemēram, MINI Cooper no MINI ONE atšķiras tikai ar dzinēja pastiprināšanu. Citi modeļi atšķiras pēc durvju skaita, izmēra, salona, dzinēja un visu riteņu piedziņas esamības vai neesamības. Pat viena un tā paša modeļa dažādām paaudzēm reti ir lielas tehniskās atšķirības.
Jums noteikti jāzina: meklējot, nekavējoties jāizslēdz 1,4 litru dzinējs. Tam ir visas vecāku motoru problēmas, plus tam ir savi personīgie trūkumi, bet tajā pašā laikā nedod absolūti nekādu dinamiku! Arī uz degvielas patēriņu neizdosies ietaupīt. Un, ja automašīna ir aprīkota arī ar pistoli, tad paātrinājuma laikā jūs varat sajaukt tahometru ar pulksteņa minūšu rādītāju, spidometru ar stundu rādītāju. Par laimi, mūsu tirgū ir maz šādu mašīnu. IN pēdējās paaudzesšī motora trūkst. Iespējams, ražotājs nolēma nedaudz pažēlot savus klientus. Zemāk mēs aplūkojam "Mini Cooper" īpašības un īpašnieku atsauksmes.
"Mini Kūpers"
Lasot īpašnieku atsauksmes par Mini Cooper, rodas viens jautājums. Kurš? Kāpēc "Mini Cooper S" īpašnieku atsauksmes tik ļoti atšķiras no ierastajiem "Coopers" vai ONE? Tas viss ir par motora jaudu. Bieži vien "S" ņem puiši, kuri nezina, kā pareizi uzturēt automašīnu, bet vienkārši vēlas braukt. Un kopš plkst lielāka slodze auto prasa lielāku kopšanu, kuras nav, parādās problēmas. Tāpēc, meklējot "S" modeli, pievērsiet uzmanību īpašniekam. Ja viņš zina visu par savu auto, 10 minūtes runā par jebkuru kārtējo apkopi, tad tas ir tieši tas ventilators, kurš pareizi apkalpojis auto.
Dzinēji un transmisijas
No 1,6 benzīna dzinēju problēmām gan atmosfēras, gan turbokompresoru versijās var atzīmēt sūkni (dažreiz neizdodas pēc 50 tūkstošiem nobraukuma), eļļas patēriņu, kas rodas nepareizas apkopes dēļ. Eļļa jāmaina ik pēc 7500 kilometriem, maksimāli ik pēc 10 tūkstošiem atmosfēras dzinējiem. Turbo versijās reizi 5-7,5 tūkst. Neizslēdziet dzinēju uzreiz pēc aktīvas motora vadīšanas ar turbīnu. Ļaujiet eļļai nedaudz atdzist. Tas pagarinās turbīnas un motora kalpošanas laiku kopumā.
Nekādā gadījumā neticiet pasakām, ka eļļas patēriņš 1 litrs uz tūkstoš kilometriem ir norma. Pat ar agresīvu braukšanu tas notiek tikai ar nedzīviem dzinējiem. Motors nav visuzticamākais, resurss ir aptuveni 200-300 tūkstoši kilometru. Pieder un nav tas uzticamākais ķēdes piedziņa Laiks. Ir vērts uzraudzīt eļļas līmeni, lai ķēde neklauvētu agrāk, nekā to nosaka noteikumi. Dažreiz blīves noplūdes dēļ eļļa sāk degt uz karsta dzinēja. Tad salonā būs jūtama deguma smaka. Tomēr šī ir viena no veco "Mini" un "BMW" raksturīgākajām iezīmēm.
Pievērsiet uzmanību motora temperatūrai, pārkaršana beigsies ar bēdīgām sekām. Profilakses nolūkos termostatu var nomainīt ik pēc 1,5-2 gadiem. Pēdējās paaudzēs tuvāk apskatiet pusotra litra dzinēju. Inženieri atbrīvojās no ķēdes stiepšanas problēmas, un jauda ir pat lielāka nekā 1,6. Dīzeļdzinēji ir nedaudz uzticamāki nekā benzīna dzinēji, taču mūsu tirgū tādu ir maz. Lielākā daļa ar sagrieztiem noskrējieniem un ļoti bēdīgā stāvoklī. Kastes ir automātiskas un mehāniskas.
Saskaņā ar Mini Cooper īpašnieku atsauksmēm piecu ātrumu mehānika nav apmierinoša, izņemot sinhronizatoru nodilumu. Parasti tas notiek agresīvas braukšanas un īpašnieku pieredzes trūkuma dēļ. Variators forumos ir ļoti atturēts, tas nav paredzēts drosmīgam braucienam. Klasiskais griezes momenta pārveidotājs ir uzstādīts kopš 2005. gada. Tas ir patiešām uzticams, viegli nobrauc 200 un vairāk tūkstošus kilometru. No mašīnas problēmām var atzīmēt vāju dzesēšanu. Karstā laikā un aktīvā braukšanas stilā mašīna var vienkārši pārkarst. Problēmu var atrisināt, uzstādot un/vai kastes eļļas temperatūras sensoru. Eļļa kastē jāmaina ik pēc 60-80 tūkst. Neticiet izplatītājam un ražotājam, runājot par automātiskajām pārnesumkārbām, kurām nav nepieciešama apkope.
Apturēšana
Priekšējā piekare ir MacPherson tipa, aizmugure ir neatkarīga un ļoti stingra, kas nodrošina bēdīgi slaveno kartinga vadāmību. Biežai nomaiņai uz mūsu ceļiem ir nepieciešami stabilizatora statņi un bukses (20-30 tūkst. nobraukums), lodīšu gultņi (apmēram 60 tūkst. nobraukums). Amortizatori iet par 100 tūkstošiem, dažreiz vairāk. Visās paaudzēs, izņemot pēdējo, ir novērojama nepietiekama skaņas izolācija. Rezultātā iegūstam samērā uzticamu auto, ko apstiprina Mini Cooper īpašnieku atsauksmes pēc 60 000 km nobraukuma. Galvenais ir pareiza apkalpošana!
Maksas versija
Jaudas un piedziņas apogejs ir Mini Cooper JCW, ko modificējusi britu studija Works. Tas pats 1,6 litru dzinējs, bet ar fantastisku 211 zirgspēku atdevi. Tas tika uzstādīts tikai kopā ar sešpakāpju mehāniku. Šis mucinieks tika ražots no 2010. līdz 2014. gadam. Pirmo simtu viņš apmainīja 6,5 sekundēs. Ražots tikai trīsdurvju hečbeka aizmugurē. Tikai jauda šajā gadījumā ir tieši proporcionāla problēmu skaitam. Pilnīgi visas tās pašas problēmas kā pārējiem 1,6 dzinējiem, tikai tās rodas 2 reizes biežāk.
Mini Cooper JCW, kas ražots no 2004. līdz 2006. gadam, uz šī auto fona izskatās vēlamāks. Sencim ir tikai par 1 zirgspēku mazāk, kas gandrīz nekādi neietekmēja paātrinājumu. Šis vecis ar ātrumu 100 kilometri stundā lidos 6,6 sekundēs! Tam ir arī sešpakāpju manuālā kārba Jā, un pašmasa jaunajā un vecajā virsbūvē ir vienāda: 1140 kilogrami.
Tiesa, pavisam jaunais "JCW" ir par deviņiem centimetriem garāks nekā tā priekštecis. Bet vecis ir daudz uzticamāks. Lai palielinātu jaudu, motoram tika uzstādīts kompresora kompresors, kas atšķirībā no turbokompresora nodrošina vienmērīgu, pārliecinošu saķeri no paša apakšas. Turklāt vecās paaudzes modelis sadalīta injekcija degviela. Vieglāks dizains- mazāk problēmu! Ir vērts apsvērt tikai "Mini Cooper" īpašnieku atsauksmes. Šādu iekārtu uzturēšana prasa vairāk naudas, apmēram par 20 procentiem. Šie 20 procenti ir saistīti ar iekārtas labo apetīti. Pilsētā ar vairāk vai mazāk agresīvu braukšanu var droši rēķināties ar 15 litriem. Arī jaunās paaudzes "JCW" visnepiemērotākajā brīdī var prasīt dārgu dzinēja remontu.
Šo modifikāciju nenoliedzamā priekšrocība ir dinamika un izskats. Plati sliekšņi, bamperi un spārni veido īstu buldogu no automašīnas. Neaizmirstiet, ka parastais "Cooper" ir patiešām grūts auto, tāpēc gandrīz "niknais" "Cooper from John" nav paredzēts visiem.
"Mini Cooper" īpašības
Visiem "Mini Cooper" ar 1,6 dzinēju ir laba dinamika. Piecu durvju hečbeks 2001-2004, ar mehāniskā kaste pārnesumi un 115 zirgspēku jauda, līdz simtam paātrinās 9,2 sekundēs, ierīce ir no 2014. gada, jau ar sešpakāpju mehāniku - 8,2 sekundēs. Tās pašas automašīnas, tikai ar indeksu "S" pie 163 un 192 spēkiem, paātrināsies attiecīgi 7,4 un 6,9 sekundēs. Atkarībā no braukšanas stila "Mini" ar 1,6 dzinēju pilsētā patērēs 7,5 litrus degvielas uz simts kilometriem, uz šosejas līdz 5 litriem, braucot ar ātrumu 90-100 km/h. "Mini Cooper" ar trīs cilindru pusotra litra dzinēju attīsta 136 zirgspēkus. Lai gan tas ir ar turbokompresoru, tas ir patiešām uzticams. Tas arī paātrinās jūsu piecu durvju Mini Cooper līdz simtam 8,2 sekundēs! Tam ir daudz pieticīgāka apetīte nekā 1,6 dzinējam, pilsētā apmēram 8 litri.
Ja vēlaties ātrāku "Mini" ar mazāku degvielas patēriņu, tad apskatiet trīsdurvju hečbekus. Viņi visi ir aptuveni par sekundi ātrāki nekā viņu piecdurvju brāļi. Visas "Mini Cooper" īpašnieku īpašības un atsauksmes hečbeks var atrast internetā. Un daži no tiem ir uzskaitīti zemāk.
"Mini Kūpera tautietis"
"Mini" pircēju un cienītāju vidū ir cilvēki, kuri bieži brauc ārpus pilsētas, daudz ceļo, patīk sēdēt virs strauta vai vienkārši ir noguruši no automašīnas stingrā piekare. Arī īpašnieku atsauksmes par "Mini Cooper Countryman" atšķiras. Daži īpašnieki vēlas vēl vairāk mīksta balstiekārta. Sūdzības ir tikai par VIENU, ar 1.6 dzinēju uz 90 vai 98 zirgspēkiem, auto ar 1735 kilogramu pilnu masu vienkārši nepietiek. Par to liecina paātrinājums līdz simtam – attiecīgi 12 un 13 sekundes. Krosovers ir aprīkots benzīna dzinēji 1,6 122 spēkiem un 184 spēkiem. Dīzeļdzinēji 1,6 litru (112 spēki) un 2 litru (143 spēki).
Pilnpiedziņu var aprīkot ar visām dīzeļa versijām un benzīnu, 184 spēku. Turklāt visu riteņu piedziņa neietekmē paātrinājumu uz slikto pusi, kā tas notiek ar citiem krosoveriem. Priekšējā ass ir vadošā, aizmugurējo savieno sajūgs ar divplākšņu elektromagnētisko sajūgu, kas neizraisa sūdzības no īpašniekiem. Patēriņš plkst benzīna versijas būs no 11 litriem uz simts kilometriem. Dīzelis palīdzēs novērst šo problēmu, pilsētā samazinot to līdz 7-8 litriem. Labāk izvēlies dīzeļdzinēji. Mazāks patēriņš un nekādu problēmu ar ķēdi un vārstiem.
Nepareizas benzīna dzinēja apkopes gadījumā ( nepietiekams līmenis eļļa), dārgs remonts var būt nepieciešams jau pie 100 tūkstošiem kilometru. Visa problēma ir eļļas līmeņa sensora trūkums, ko var uzstādīt papildus. Bieži vien benzīna versiju īpašnieki sūdzas par eļļas spiediena indikatora mirgošanu paātrinājuma vai bremzēšanas laikā, kas nozīmē, ka dzinējā paliek ne vairāk kā trīs litri eļļas. Un tas ir ar nepieciešamo 4,3 litru tilpumu.
Mēs domājam, ka nav vērts runāt par to, ar ko tas ir pilns. Vēl viena problēma ir ieslēgta zemi apgriezieni dzinējam nav pietiekami daudz eļļas. Īpaši šī problēma ir aktuāla turbodzinējam, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli līdz grīdai, pirms turbīna sāk darboties. Vēlāk šī problēma šķita atrisināta, nomainot eļļas sūkni. Lasot "Mini Cooper" īpašnieku atsauksmes par modeli ar 1,6 benzīna dzinēju, jūs varat saskarties ar citu problēmu: ķēde klauvē aukstās palaišanas laikā. Tas viss ir par viņas spriegotāju. Tas ir hidraulisks, tas ir, tas nospriego ķēdi ar eļļas spiediena palīdzību. Sakarā ar to, piemēram, aukstumā eļļai nav laika radīt nepieciešamo spiedienu. Tā rezultātā zvaigznes nolietojas. Ķēdes izslīdēšanas iespējamība palielinās, un tas gandrīz vienmēr ir dārgs remonts.
Eļļa ir jāmaina ik pēc 7500 kilometriem! riteņu gultņi neizdodas pēc aptuveni 60 000 jūdzēm. Pārējā balstiekārta ir salīdzinoši uzticama. Gandrīz visiem pirmajiem "Countryman" eksemplāriem garantijas laikā bija nomainīts termostats, vēlāk problēma tika novērsta. Daudzi atzīmē sliktus spoguļus, kuru izmērs šai automašīnai nav pietiekams. Aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas, taču šī vieta ir pazudusi no bagāžnieka, kurā ietilps pāris ne pārāk lielas somas. Dažiem īpašniekiem bija problēmas ar sēdekļu polsterējumu, tā tirgotāji to salaboja garantijas ietvaros. Šie krēsli arī nav tie ērtākie, pārāk mīksti, bet ar labu sānu atbalstu. Visas īpašības un īpašnieku atsauksmes par "Mini Cooper Countryman" var atrast internetā. Pareizāk sakot, specializētos forumos.
"Mini Cooper Clubman": īpašnieku atsauksmes un īpašības
Pilnīgi neizprotami, pēc kā vadījās "Mini" mārketinga nodaļa, izdomājot šī modeļa nosaukumu. Ja mēs paskatāmies uz šīs mašīnas tehnisko aprakstu, mēs redzēsim vārdu "universāls". Bet tas ir tālu no klasiskā universāla, kas uzreiz nāk prātā. "Mini" izgatavoja it kā praktisku parastā "Cooper" versiju, kas kļuva par 8 centimetriem garāka. Tikai šeit ar durvīm viss ir diezgan neparasti. Universālim ir pieci no tiem: divas bagāžas durvis, divas priekšējās durvis un vienas veramas sētas durvis. Tas atrodas labajā pusē un atveras pretēji braukšanas virzienam. Gluži kā Rolls-Royce! Šāda risinājuma praktiskums ir apšaubāms. Neatveriet bagāžnieku, ja aizmugurējais buferis ir cita automašīna, vai arī esat braucis pārāk tuvu sienai. Kreisās aizmugurējās rindas pasažieris no auto varēs izkāpt tikai pēc labās un vidējās. Varbūt tas ir tāds īpašs britu praktiskums? Šeit jūs varat atrast tikai vienu plusu: bērni neizskrien no "Mini" uz ceļa, ja esat aizmirsis nobloķēt durvis. Tiesa, par to atsauksmēs neraksta "Mini Cooper" īpašnieki. Šīs automašīnas fotoattēlus var redzēt mūsu rakstā.
2015. gadā izstrādātāji parādīja nākamās paaudzes "Mini Clubman", praktiskāku. Viņam jau ir vismaz divas parastās aizmugurējās durvis.
Lasot Mini Cooper Clubman īpašnieku atsauksmes, jūs redzat jau pazīstamās benzīna dzinēju problēmas. Visas tās pašas ķēdes, vārsti, eļļas patēriņš. Tiek atzīmēti vāji lodīšu gultņi.
Kluba dalībnieks JCW
Bija arī patiesi uzlādēta versija ar 1,6 litru dzinēju un 211 zirgspēku jaudu. Šī ir versija no britu ateljē John Cooper Works. Viņa, tāpat kā tikai "Cooper JCW" ir vēl stingrāka, tai ir agresīvs dizains, plati sliekšņi un spārni. Bet galvenais ir jaudīgs motors. Ar to jums tiek nodrošinātas 6,8 sekundes līdz simtam.
Internetā var atrast "Mini Cooper Clubman" īpašnieku raksturojumus un atsauksmes.
Secinājums
Vispārēji trūkumi "Mini Cooper" īpašnieku pārskatos:
- problēmas ar benzīna dzinējiem, ko BMW izstrādājis kopā ar Peugeot-Citroen, ar tilpumu 1,6 litri;
- vāji riteņu gultņi;
- stingra piekare;
- nepietiekama skaņas izolācija.
"Mini Cooper" īpašnieku vispārīgās priekšrocības un atsauksmes:
- teicama vadāmība, braukšanas prieks, izcila vai pieņemama paātrinājuma dinamika, lieliska transportlīdzekļa stabilitāte trasē;
- elektronikas, motora stiprinājumu, sajūga (pilnpiedziņas klātbūtnē) un pārnesumkārbu uzticamība;
- izskats;
- laba ķermeņa izturība pret koroziju;
- kompaktums, ērtības pilsētā.
"Mini", pirmkārt, ir rotaļlieta, mīļākā rotaļlieta. Ar to braukt nebūs iespējams, mainot tikai eļļas un filtrus. Varam droši teikt, ka bez auto britu zīmols neatstās tevi vienaldzīgu! "Mini Cooper" īpašības un īpašnieku atsauksmes to lieliski parāda. Katrs varēs piemeklēt sev tīkamu modeli. Vai vēlaties ātru, veiklu automašīnu? Ir trīsdurvju hečbeks "S". Nepietiekami? Iegūstiet JCW. Vai jums patīk kabrioleti? Jūs vienmēr varat atrast Mini Cooper Cabrio. Vajag neliels patēriņš degviela un tikai skaista mašīna? Ir pusotra litra dzinējs un lieliski dīzeļdzinēji. Vai varbūt vajag auto egoistam? "Mini Cooper Coupe" jūsu rīcībā! Vai ģimene pieprasa nebūt savtīgam? Vienmēr ir "Klubmens" un "Laukinieks"!
Jebkurš "Mini" vienmēr piesaista uzmanību uz ielas, bet neaizmirst par tā īpašnieku. Sniedz viņam vispozitīvākās emocijas, pārvietojoties kā pa ceļiem kopīgs lietojums, un slēgtos diapazonos vai trasēs! Tas ir tieši tāds auto, ar kuru uzbraucot, nekad neaizmirsīsit braukšanas emocijas! Jums vienkārši jābūt gatavam uzturēšanai tērēt līdz 150 tūkstošiem rubļu gadā. Tomēr, izvēloties patiešām laba kopija vai pērkot jaunu automašīnu salonā, jūs varat droši rēķināties ar 15 tūkstošiem rubļu gadā.
