Šis īpaši kompaktais elektriskais transportlīdzeklis, kas tika laists klajā 2012. gadā, var viegli atrisināt visas satiksmes problēmas blīvi apdzīvotās pilsētās. Atšķirībā no visa cita, šī “mazuļa” izskats un izcilā dinamiskā veiktspēja padara Renault Twizy ļoti veiklu un pamanāmu ikvienam pat šaurākajās vietās. Apskatīsim šo interesanto eksemplāru tuvāk.
Žēl tikai, ka šis superkompaktais auto Krievijā nenonāks. To veiksmīgi pārdod Eiropā, bet tikai dienvidu reģionos un kūrorta valstīs. Maskavā tas noderētu daudziem.
Pirmais iespaids
Renault Twizy ir viens no pirmajiem plaši pazīstama franču ražotāja elektriskajiem automobiļiem. Mašīna ar neparastu un diezgan dīvainu, daudziem netipisku izskatu uzreiz iekrīt acīs. Durvis paceļas, nevis atveras kā parasti.
Ķermenis ir ļoti kompakts – garums ir tikai 234 centimetri, un šī mazuļa platums ir 124 centimetri. Ikviens, kurš pirmo reizi redzēja šo miniauto, bija pārliecināts, ka franči to izgatavoja vienam pasažierim. Bet tā nav. Ar 124 centimetru attālumu vajadzētu pietikt diviem cilvēkiem.
Lai vadītu šo auto, vadītāja apliecībā jābūt atvērtai "B" kategorijai. Bet seriālā ir mazāks jaudas elektromobiļa jaunākais brālis, kura vadīšanai nav nepieciešamas tiesības.
Pārsteidzoši ir riteņi. Ar šāda izmēra korpusu tie izskatās vienkārši milzīgi, lai gan to diametrs ir tikai 15 collas. No iezīmēm var atšķirt spoguļus. Tie ir aprīkoti ar apkuri. Tomēr attiecībā uz pielāgojumiem šeit franči nolēma ietaupīt naudu. Visi iestatījumi ir pilnībā mehāniski. Vēl vairāk – lai noregulētu spoguli, inženieri nekādus rokturus nenodrošināja. Ir nepieciešams nospiest ar pirkstiem virzienā, kurā vēlaties pagriezt spoguli. Tas ir neērti, taču šī nav vienkārša automašīna, tāpēc jums ar to ir jāsamierinās. Riteņi griežas spēkstacijas dēļ, kuras jauda ir 5 vai 17 zirgspēki. Te gan jāsaka, ka šis ir pilsētas auto, kas paredzēts civilizētai Eiropai. Eiropieši ir ļoti noraizējušies par ceļu satiksmes drošību un ir gatavi izturēt jebkuru ātruma ierobežojumu.
Izskats
Tas, iespējams, ir visinteresantākais. Priekšējā daļa izceļas ar diviem apaļiem priekšējiem lukturiem-acīm. Starp tiem novietots hromēts logotips. Mazo izmēru vējstikls tiek tīrīts tikai ar vienu tīrītāju. Priekšpusē ir neliela lūka. Zem tā atrodas rezervuārs, kurā ielej vējstiklu mazgāšanas šķidrumu. Ir arī kabelis ar parasto kontaktdakšu sadzīves kontaktligzdai.
Ērts ir vienāds spraudnis visām mūsdienu sadzīves ierīcēm. Šī elektromobiļa durvis atveras ļoti neparasti pat eiropiešiem. Un tās atveras kā sacīkšu mašīnas. Lai to izdarītu, salonā jānospiež īpašs rokturis (durvju ārpusē nav pazīstamu elementu).
Salons
Interjers ir ļoti askētisks. Rūpīgāk apskatot interjeru, šķiet, ka visdārgākā ir stūre. Viņš tiešām ir stilīgs. Bet tas ir Renault, viņi varētu darīt kaut ko interesantāku un bagātāku. Salona nabadzība nedaudz atgādina Ukrainas ZAZ Tavria - tur ir gandrīz tāds pats, bet plašāks, atzīmē autobraucēji. Interjers ir krāsots zilā krāsā. Ar to franču autoražotājs uzsver, ka automašīna ir maksimāli draudzīga videi.
Starp funkcijām ir digitālais panelis. Bet jūs nevarat meklēt radio magnetofonu automašīnā - tā tur nav. Franči uzskata, ka Eiropas autobraucējam nevajadzētu klausīties mūziku. Tik drošāk.
Vadības institūcijas
Zem kājām ir divi pedāļi. Tā ir gāze un bremzes. Ir arī stāvbremzes rokturis. Tas ir jāvelk pret jums. Interesanta piezīme ir tāda, ka stāvbremze pilnībā bloķē automašīnu, līdz vadītājs atkal ieliek atslēgu aizdedzē. Renault Twizy nav logu, un durvis ir ļoti viegli atvērt no ielas. Tāpēc šī iespēja ir ļoti aktuāla. Un nedomājiet, ka Eiropā automašīnas netiek zagtas – statistika liecina par pretējo.
Stūres labajā pusē ir vadības svira tīrītājam un stikla sildīšanai. Lietus laikā tas var būt nepieciešams vadītājam. Tad stikls neaizsvīstīs. Pa kreisi no stūres atrodas apgaismojuma vadības ierīces, kā arī slēdzis, kas atbild par skaņas signāliem, tostarp īpašiem signāliem. Kam tas paredzēts? Fakts ir tāds, ka braucot automašīna ir pilnīgi klusa, un radītāji domāja, ka ar ieslēgtu skaņu gājēji to varēs dzirdēt. Ir arī poga avārijas apstāšanās signāla ieslēgšanai un pārnesumu svira. Automašīnā ir arī informācijas panelis vai drīzāk galvenais ekrāns - tas parāda pārnesumu, akumulatora stāvokli, pašreizējo ātrumu, uzlādes attālumu un pašreizējo laiku.
Atvilktnes un cimdu kastes
Labajā pusē varat atrast nelielu cimdu nodalījumu - tur ir Renault Twizy lietošanas pamācība. Interjera un iespēju apskatu var pabeigt šeit. Nav nekā interesantāka. Starp citu, "cimdu kaste" ir viegli nobloķējama ar atslēgu. Eiropā zog ne tikai automašīnas, bet, tāpat kā Krievijā, zog lietas. Kreisajā pusē ir arī neliela kastīte, un tajā ir 12 V cigarešu šķiltavas sīkrīku uzlādēšanai. Bet jāatceras, ka tas nav labākais veids, kā ietekmēt akumulatoru.
sēdekļi
Vadītāja sēdeklis ir pārsteidzoši ciets un ... gumijas, vai kaut kas. Uz tā ir ļoti grūti nosēdēt ilgu laiku. Bet tas ir pilsētas auto, teiks ražotāji, - auto nav paredzēts gariem braucieniem. Un tas ir fakts. Kas attiecas uz aizmugurējo rindu, tad aizmugurējam pasažierim būs jābūt daudz sliktākam par vadītāju.
Pasažieris iekāpj plastmasas kastē. Lai ērti sēdētu šajā kompaktajā automašīnā no aizmugures, ir jāizpleš kājas, lai tās varētu apskaut vadītāja sēdekli. Un aiz - tikai plastmasa un nekas cits. Vienīgais mīkstais ir sēdeklis. Piezemēšanās nedaudz atgādina motociklu. Tikai nenolieciet kājas. Viņa priekšā aizmugurējais pasažieris redzēs priekšējā sēdekļa galvas balstu un neko vairāk.
Tagad atpakaļ uz vadītāja sēdekli. Ir diezgan parasta un pazīstama automašīnas stūre ar uzņēmuma logotipu. Krēslam, pateicoties izstrādātājiem, ir divi regulējumi - uz priekšu un atpakaļ. Tas tiek darīts, lai mašīnas iekšpuse būtu vismaz nedaudz ērta. No šī mikroauto salona ir ērti izbraukt jebkuros apstākļos. Vertikāli atveramās durvis nodrošina daudz vietas šaurām autostāvvietām un šaurām vietām.
600 daļas: pati uzticamība
Tagad tas ir ļoti praktiski. Inženieri, kas strādāja pie mini-elektriskā auto izveides, nopietni paziņo, ka automašīnas dizainā ir tikai 600 detaļas, kas var nolietoties vai kaut kā berzēties viena gar otru. Tas ir aptuveni tāds pats kā jebkuras benzīna automašīnas cilindra galvā. Bieži braucieni uz apkopi, kas automašīnu īpašniekiem tik ļoti patīk, Renault Twizy nav nepieciešams. Mašīnai vispār nav nepieciešama nopietna apkope.
Šis elektromobilis izstrādātāju prātos ir dzimis ar vienu vienīgu mērķi – tikai braukt. Tajā pašā laikā elektromobilis brauc diezgan praktiskos ātrumos - ne kā Maskavā. Vidējais ātrums Maskavas centrā nav lielāks par 20 km/h. Ātrāk tikai ar velosipēdu, bet nedaudz ērtāk ar Tweezy. Nopietnākais Urban 80 sērijas motors rada tikai 57 Nm griezes momentu. Bet tie ir pieejami tieši no nulles. Līdz ar to ar 300 kg svaru kopā ar vadītāju un pasažieri, kā arī akumulatoru, mazais auto spēj paātrināties visai ņipri. Apmēram tāpat kā trolejbusos.
Par motoru
Un tagad interesantākais par Renault Twizy - tehniskās specifikācijas. Bet precīzāk, informācija par motoriem. Auto ir aprīkots ar 3CG asinhrono elektromotoru. Tā jauda ir 11 zirgspēki. Ir arī citi motoru veidi.
Litija jonu akumulators uzglabā enerģijas daudzumu, kas ir pietiekams 100 km nobraukumam. Tajā pašā laikā akumulatoru var uzlādēt jebkurā vietā, galvenais, lai ir sadzīves rozetes. Pilns uzlādes process aizņem apmēram trīs stundas.
Testa brauciens
Palaišanas brīdis nav dzirdams - ar ausīm jūtama tikai motora dūkoņa. Dūņošanas skaļums ir ļoti atkarīgs no tā, kā vadītājs nospiež pedāli. Automašīnas svars ir mazs, tāpēc elektromobilis Renault Twizy ātri uzņem ātrumu. Braucot šķiet, ka šī nav mašīna, bet gan motorollers. Jūs varat iekļūt jebkurā ceļa plaisā. Braukt ar šo auto nav viegli. Nav bremžu pastiprinātāja, hidrauliskā vai elektriskā stūres pastiprinātāja. Un uz šīm lietām varētu pievērt acis, ja ne viens liels "bet" - šī ir piekare. Tas ir pārmērīgi stingrs un kopā ar plastmasas sēdekļiem bez polsterējuma burtiski salauž muguru.
Bet mašīna notur ceļu un labi iebrauc pagriezienos. Šis ir neparasts un ļoti interesants piedāvājums visiem tiem, kuri pastāvīgi ceļo pa vienu konkrētu maršrutu... un nedzīvo Krievijā. Šeit tas ir - Renault Twizy. Testa brauciena automašīnas ir pieejamas Vācijā un visā Eiropā. Pēkšņi kāds vēlas izmēģināt elektromobili darbībā.
Cenas un atsauksmes
Eiropā autoražotāji piespiedu kārtā nepārdod elektriskos transportlīdzekļus. Viņi labi apzinās, ka šīm mašīnām vēl nav visas nepieciešamās infrastruktūras. Bet personīgie elektriskie transportlīdzekļi joprojām tiek pārdoti.
Vācijā Renault Twizy jau ir iegādājušies 2708 cilvēki. Īpašuma izmaksas rubļos ir no 440 tūkstošiem rubļu (lai gan šī ir cena par nenotīrītu automašīnu). Eiropā elektroauto tiek piedāvāts par septiņu tūkstošu eiro cenu, kas ir ļoti lēti, salīdzinot ar to pašu pazīstamas vācu kompānijas "Smart". Franču pilsētas automašīnai ir daudz priekšrocību, pat ja mēs atmetam pārmērīgu askētismu un komforta trūkumu. Tas ir videi draudzīgs, vienkāršs, darbojas ar lētu degvielu. Arī uzticamība ir diezgan augsta. Virsbūves platums tikai 1,19 m Var braukt visur. Un tas priecē Renault Twizy īpašniekus. Atsauksmes par mini automašīnu ir tikai pozitīvas, lai gan Krievijā viņi nesaprata automašīnu.
Tātad, mēs noskaidrojām, kāds dizains, interjers un tehniskie parametri ir šim elektromobilim.
Krievijas tirgū. Tad runa bija tikai par korporatīvajiem darījumiem, tāpēc precīzas cenas netika norādītas (jo lielāka pasūtītā partija, jo zemāka viena elektromobiļa cena), un tikai viens Maskavas dīleris bija sertificēts veikt pasūtījumus. Kopš tā laika mazāk nekā ducis mazu Renault Twizy elektromobiļu un Kangoo Z.E. Tagad ikviens var iegādāties šīs mašīnas.
Bāzes Renault Twizy
Līdz šim vienīgais "oficiālais" elektroauto Krievijas tirgū ir bijis Mitsubishi i-MiEV hečbeks par 999 tūkstošiem rubļu - mazs, bet pilnvērtīgs auto ar ABS, kondicionieri un "mūziku". Uz šī fona mikroauto šķiet stipri pārvērtēts: par Urban pamatversiju ar 11 ZS elektromotoru, divvietīgu salonu un vadītāja drošības spilvenu, bet arī bez durvīm prasa 799 tūkstošus rubļu! Piemaksa par durvīm - 27 tūkstoši, bet par vienkāršu audio sistēmu - 28 tūkstoši. Trend versija par 919 tūkstošiem atšķiras tikai ar vieglmetāla diskiem, dekoru un radio klātbūtni. Un tad ir Twizy Cargo - ar bagāžas nodalījumu aizmugurējā sēdekļa vietā: tajā ir 200 litri bagāžas, un automašīnas pakaļgalā ir slēdzamas durvis. Tajā pašā laikā šāda piegādes elektriskā automašīna maksā vairāk nekā Gazelle - 959 tūkstoši rubļu.
Renault Twizy Cargo
Ar vienu litija jonu akumulatora uzlādi Twizy var nobraukt aptuveni 100 km. Uzlādes laiks no mājsaimniecības kontaktligzdas ir 3,5 stundas, un maksimālais ātrums ir 80 km/h.
Elektriskais Renault Kangoo Z.E. ir 60 zirgspēku elektromotors un akumulators ar jaudu 22 kWh. Pases nobraukums ar vienu uzlādi ir līdz 170 km, lai gan viņi parādīja, ka patiesībā pilsētas apstākļos tas izrādās 80-120 km. Enerģijas rezerves papildināšanai no kontaktligzdas būs nepieciešamas 11 stundas, maksimālais ātrums ir 130 km/h. Un cenas... Bāzes furgons Kangoo Z.E. ar kravnesību 625 kg maksā vismaz 2 miljonus 289 tūkstošus rubļu, lai gan standarta aprīkojumā jau ir viens drošības spilvens, stabilizācijas sistēma, gaisa kondicionētājs, audio sistēma un apsildāmi sēdekļi. Garās garenbāzes Maxi versija var uzņemt 595 kg un maksā no 2 miljoniem 359 tūkstošiem. Un ir arī pasažieru modifikācija ar garu pamatni, stiklotu korpusu un piecu sēdvietu interjeru par cenu 2 miljoni 419 tūkstoši rubļu.
Renault Kangoo Z.E.
Parasto benzīna Kangoo Krievijā vairs netirgo, bet, teiksim, līdzīgi Peugeot Partner “papēži” maksās gandrīz uz pusi lētāk! Kā parādīja četrus gadus vecais Auto Review eksperiments, Kangoo Z.E. Krievijas apstākļos tas atmaksājās vismaz trīs gados, viņam vajag nobraukt 140 km dienā. Tas ir, akumulatora jaudai vajadzētu būt pusotru reizi lielākai, bet tad tas lādēsies pusotru reizi ilgāk! Turklāt Maskavas realitātē 140 km var nobraukt vai nu divās maiņās (tad noteikti nebūs laika uzlādei), vai arī naktī, tomēr šajā gadījumā auto būs jāuzlādē dienas laikā, un tas ir četras reizes dārgāk.
Kravas-pasažieru Renault Kangoo Z.E. maxi
Tomēr Renault nerēķinās ar lielu pārdošanas apjomu, un kā galvenie pircēji tiek uzskatīti automašīnu koplietošanas un elektrisko taksometru pakalpojumi. Ar elektromobiļu pārdošanu un apkopi nodarbosies dīleri četrās Krievijas pilsētās: Maskavā, Sanktpēterburgā, Sočos un Kazaņā. Pieteikšanās jau ir atvērta.
- mazs, divvietīgs elektromobilis. Pasaulē šī automašīna ieņēma pirmo vietu starp elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu.Renault Tweezy elektroautoizdevās pārdot pat 15 000 gabalu. Ļoti zems, ja skatāties uz kopējo automašīnu pārdošanas apjomu visā pasaulē, un diezgan daudz, ja skatāties uz citu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu.
Krievijā šo automašīnu sāka pārdot 2016. gadā. Bet pagaidām viss ir skaidrs. Twizi mūsu valstī izgāzās kā elektromobilis un vēl jo vairāk kā parasts auto. Tam ir daudz iemeslu, bet vairāk par to vēlāk.
Renault Twizy dizains strīdīgs, maigi izsakoties. Auto ar šādu dizainu ir drosmīgs lēmums, jo lielākajai daļai tas nedarbosies. Pat vairāk. Tas nederēs gandrīz nevienam. Tas sāp interesanti tam ir dizains gan iekšpusē, gan ārpusē.
Interjers
Ja starp automašīnām viņi izveidoja tabulu, kas norāda izstrādes līmeni salons , tad Tweezy bija vienā līmenī ar ZAZ 968, viņš arī ir “kupris”. Divi pedāļi, tāpat kā automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.
Stūre ar nepieciešamajiem slēdžiem. Pa kreisi no stūres atrodas avārijas gaismas poga un automātiskās pārnesumkārbas darbības slēdzis. Skaļi tiek runāts par automātisko pārnesumkārbu, bet par tehniskajām īpašībām tālāk. Labajā pusē ir cimdu kaste, kas aizveras ar piekaramo atslēgu. Ir vēl viens, bet tas jau ir bez slēdzenes. Rokas bremze ir 24. sākuma Volgas manierē - "pokers" pa kreisi no stūres.
Šeit nav gaisa vadu, jo ir ne tikai gaisa kondicionieris, bet arī parasta plīts (1: 0 par labu “kuprai”). Ir tikai viens durvju rokturis, un tas atrodas salonā.
Nav jāuztraucas par to, kā atvērt durvis, jo stiklu vienkārši nav, un pašas durvis neaizslēdzas (un kāpēc?). Ir atrasta alternatīva gaisa kondicionēšanai. Ko es varu teikt, ja pašas durvis ir izvēles iespēja. Pamatkonfigurācijā auto iztiek bez tiem.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt balstiekārtas un sēdekļa iestatījumus - vadītāja un pasažiera.Piekare ir uzstādīta labi, nevar vainot. Automašīna ir maksimāli stabilatransportlīdzekļa ātrums pie 80 km/h.
Bet šī stabilitāte tiek panākta uz ērtības rēķina. Jūs jutīsiet katru plaisu uz ietves. To veicina plastmasas sēdekļi ar poliuretāna paliktņiem. Tajos bez sāpēm var braukt maksimums 30 minūtes Pievērsiet uzmanību tam, kā izgatavots pasažiera sēdeklis. Vai domājat, ka sporta kupejā nepietiek vietas kājām? Vienalga, kā! Pret šo briesmoni kupeja ir limuzīns. Kā plānojuši dizaineri, aizmugurē sēdošajam pasažierim jāapliek kājas ap vadītāju.
Pastāv aizdomas, ka pieaudzis vīrietis tur vienkārši netiks, un sieviete svārkos pat nemēģinās. Kas atliek? Mazs bērns? Apžēlojies.Pedāļa komplekts ir pelnījis īpašu uzslavu. Savdabība no šī auto ir tas, ka tai nav pastiprinātāju, turklāt pat troses bremzes. Un tas nozīmē, ka jums ir smagi jāpiespiež, un Twizy vāji palēnināsies.
Bagāžnieks, kā apgalvo iekārta, ir 200 litri. Daudz, bet no kurienes tāds apjoms? Grūti pateikt. Skaidrs ir tikai viens. Ja noliksi savas mantas aizmugurējā sēdeklī, tad bremzējot tās būs zem kājām. Bet šeit palīgā nāk Tweezy bremze. Diez vai izdosies strauji bremzēt.
Ārpuse
Ja šajā automašīnā ir kaut kas vēl pretrunīgāks par interjeru, tas noteikti ir ārpuse. Lielākajai daļai cilvēku šis dizains izraisa neslēptu smīnu, kāds piezogas smieklos. Kāds viņu uzskata par ķēmu. Ir tās vienības, kurām izskats var šķist gudrs un skaists. Taču viens ir skaidrs – tas ir ļoti neparasti un strīdīgi.
Ārējā atšķirība starp opcijāmpilsētas Renault Twizy Urban konfigurācijā, Kargu un Trend nekādu atšķirību nepamanīja. Ja vien tendencei nav lielāks pieejamo iespēju un iespēju saraksts riteņi. Ķermenī nav nekādas atšķirības.
Specifikācijas
Automašīnas Renault Twizy tehniskie parametrinav tik vilšanās. 6,5 kW akumulators, pēc ražotāja domām, ļauj nobraukt 100 km klusā režīmā, 50 km aktīvākā režīmā, lai gan daudz kas joprojām būs atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras.
Motora jauda - 11 litri. ar., kas diezgan ļauj izkliedēt automašīnu līdz ātrumam 80 km / h. Plkstdažu automašīnas Renault Twizi parametru un īpašību aprakstsmēs pieminējām automātisko pārnesumkārbu. Tātad šeit viņa nav. Lai brauktu atpakaļgaitā, elektromotora sprieguma padeves polaritāte tiek vienkārši mainīta, kas izraisa tā darbību pretējā virzienā.
Pēc ražotāja domām, tas ir piemērots preču pārvadāšanai. Tas ir nepareizi. Bagāžnieka kā tāda vienkārši nav, it īpaši ar 200 litru tilpumu. IeslēgtsRenault Twizy Cargo Cargotas nedarbosies, nav pat vērts mēģināt.
Renault Twizy rezerves daļastu neatradīsi. Un tur nav ko lauzt, izņemot akumulatoru. Ieslēgts pilna uzlāde tas prasīs 5-6 stundas no 220 voltu kontaktligzdas.
Aprīkojums un cenas
Un tagad galvenais ir cena. Visus šos trūkumus automašīnai varētu piedot, ja tam būtu pilnīgi pieņemama cena. Bet tālāk Renault Twizy cena ir no 799 000 rubļu. Un šīRenault Tweezy elektromobiļa cenalētākajā komplektācijā, kurā nav pat durvju.
Renault Twizy automašīnas cena Krievijāļoti pārcenots, kas vienkārši nogalinās visus iespējamos pārdošanas apjomus. Pievienojiet šeit faktu, katu nepērc, bet īrē par aptuveni 50 eiro mēnesī. Un, neskatoties uz to, ka Krievijas klimata apstākļos šī automašīna lielākoties tā dēļ stāv, tā ir ārkārtīgi nepraktiska.
Renault Krievijā vispār kļūdījās, izlaižot Krievijas tirgūRenault Twizy un Renault Kangoo Z.E.tā kā klimats un cilvēku materiālais stāvoklis neļaus attīstīties idejai par elektromobiļiem, turklāt cilvēki nav garīgi sagatavoti šādām automašīnām.
Lai nomazgātu sirdsapziņu mātes dabas priekšā, mierīgi gulētu un tajā pašā laikā brauktu ar vidusmēra dīzeļa auto, pietiek iestādīt tikai vienu lapu koku. Aprēķins ir ļoti vienkāršs. Divu litru moderns dīzeļdzinējs no periodiskās tabulas atmosfērā izspiež aptuveni 2000 kg izlietoto kaitīgo elementu. Tieši šo taku pēc gada atstāj katrs autobraucējs. Tajā pašā laikā jebkurš lapu koks Maskavā vasaras laikā pārstrādā apmēram divas tonnas kaitīgu gāzu. Tāpēc runas par elektrisko transportlīdzekļu glābšanas lomu cilvēces evolūcijā ir stipri pārspīlētas. Bet dzīve turpinās, un grieķu valodā "dzīve" izklausās nekas vairāk kā zoē.
Jauns Renault Zoe Krievijā: brauc ilgāk, maksā vairāk
Kopš 2012. gada cilvēki ir iegādājušies aptuveni 50 000 Renault Zoe elektromobiļu un šis nav populārākais elektroauto, lai gan ir starp desmit pirktākajiem. Galvenā pretenzija uz to ir cena un neliela jaudas rezerve. Zoya atkarībā no komplektācijas maksā ap 33 tūkstošiem eiro (neskaitot valsts lojalitātes programmu, kuras izmērs dažādās valstīs ir atšķirīgs), un attālums starp rozetēm, ko var nobraukt elektromobilis, pēc tehniskajām specifikācijām ir ne vairāk kā 240 km. Dzīvē nevienam vēl nav izdevies pārvarēt 170 kilometru barjeru, jo ideāli apstākļi pastāv tikai inženieru aprēķinos. Neskatoties uz to, 2016. gada septembrī Parīzes autoizstādes ietvaros tika demonstrēta modernizēta un uzlabota automašīna. Galvenais uzlabojumu priekšmets bija akumulators ar jaudu 40 un saskaņā ar dažiem ziņojumiem 42 kW / h. Šis akumulators var nodrošināt darbības rādiusu reālos apstākļos vismaz 300 km, bet saskaņā ar utopisko NEDC ciklu pat 400 km.
Tās, protams, nav visas izmaiņas, ko elektromobilis saņēmis. Renault klāstu papildināja ar divām jaunām virsbūves krāsām, koši sarkanu un intensīvi pelēku, kā opciju mašīna saņēma jaunus riteņus ar divu toņu dizainu ar 16 collu diametru. Tāpat par piemaksu iespējams pasūtīt ne tikai sniegbaltu, bet arī gaiši zilu interjeru. Ir arī jauna versija1 pakotne, kurā ir dārgāks interjers, pilna ādas apdare un augstākās kvalitātes Bose audio sistēma. Arī no tehniskās puses auto kļuvis labāks - tas saņēmis ne tikai jaunu akumulatoru no LG, bet arī uzlabotu elektromotoru. Tas ir kļuvis vieglāks un produktīvāks. Gaisa kondicionētāja darbības režīmi ir kļuvuši vēl ekonomiskāki, un atkopšanas režīmos akumulators ir vēl aktīvāk uzlādējies.
Un vispār, lai taupītu elektroenerģiju, tika nosūtīti vairāk nekā ducis uzlabojumu, pat LED galvas optika saņēma jaunus LED elementus, kas patērē mazāk elektrības. Akumulators joprojām netiek pārdots, bet to nomā uzņēmums, taču, ja ļoti vēlaties ietaupīt naudu, varat ņemt nevis jaunu 40 kilovatu akumulatoru, bet gan vecu, ar jaudu 22 kW / h. Jaunais elektromobilis Eiropā ir pārdošanā kopš 1. oktobra un tas maksā par 2,5 tūkstošiem eiro vairāk. Amatpersonas vēl nerunā par pārdošanas sākšanu Krievijā, taču pavisam nesen privātīpašniekiem ir kļuvuši pieejami divi no populārākajiem renoshny elektromobiļiem - Tweezy un elektriskais Kangoo.
Renault Zoe 2016-2017 modeļa gads: specifikācijas, fotogrāfijas
Renault Zoe "rentgena" fotogrāfija sniedz priekšstatu par elektromobiļa ierīci
Zoe tika iecerēta nevis kā futūristisks koncepts vai dārga rotaļlieta (kā tas pats Tweezy), bet gan kā pilnvērtīgs sauszemes transportlīdzeklis, kas pielāgots vidusmēra eiropieša reālajai dzīvei. 2008. gadā projektu sauca par X10, taču tam nebija lemts kļūt par pionieri. Pirmais bija pretrunīgi vērtētais, bet populārākais Nissan Leaf. Tikai Nissan nespīd ar dizainu, un Renault Zoe ir patiesi skaists. Precīzāk, tas vairāk atbilst sabiedrības priekšstatiem par elektromobili. Automašīnu zīmējis Megan RS projekta un Master furgona autors Žans Semeriva, un pēdējos pieskārienus elektromobiļa izskatam personīgi veica Renault galvenais dizainers Laurens van den Acker. Dizaineriem izdevās pēc iespējas attālināt Renault Zoe no Clio, un daudzos aspektos viņi to panāca, pateicoties “ekofilozofijas” ieviešanai, kas ir nedaudz kinematogrāfisks priekšstats par to, kādam jābūt elektromobilim no iekšpuses un ārpuses. Lai arī priekšējā paneļa matricas principā neatšķiras no tā paša Clio, salonā būs daudz detaļu, kas par to atgādinās.
Savādi, bet Renault Zoe un Leaf ir daudz mazāk kopīga, nekā jūs varētu domāt. To izkārtojums patiešām ir ļoti līdzīgs, taču elektromobilī ar milzīgu akumulatoru būtu grūti savādāk uzbūvēt komponentu un mezglu arhitektūru. Tas ir labi, tas ir slikti, bet Nissan ir produktīvāks par Zoju. Renault akumulators sastāv no duci moduļu, no kuriem katrs satur 16 šūnas, un Nissan pirms atjaunināšanas bija lielāks akumulators, un pēc atjaunināšanas apmēram pirms gada tas sāka rādīt 30 kW / h. Nissan sinhronā elektromotora jauda ir 110 zirgspēki, savukārt Renault ir tikai 88 zirgspēki. Citādi ir viegli uzminēt, ka Renault Zoe ir būvēts uz modernizētās Renault Clio platformas. Atšķirības ir tikai piekarē un tās ir saistītas ar to, ka ratiņi akumulatora dēļ kļuvuši par 250 kg smagāki. Tāpēc priekšējā piekare uz MacPherson statņiem bija jāuzstāda uz Megan apakšrāmja un jānostiprina aizmugurējā vērpes sija.
Bet ar 120 mm klīrensu elektromobiļa smaguma centrs kļuvis par 30 milimetriem zemāks, trase platāka, kas nozīmē, ka auto kļuvis stabilāks. Neskatoties uz to, elektromotora komplekts ar invertoru un lādētāju sver ne mazāk kā standarta benzīna vai dīzeļdzinējs ar automātisko pārnesumkārbu. Mušu ziedē, izrādās, uztaisījis lādētājs, ko varētu novērst, ja standartizētu uzlādes metodi visiem elektromobiļiem.
Dzīve starp divām ligzdām. Testa brauciens Renault Zoe
Vienkāršs minimāla izmēra salons
Elektriskā automašīna saņēma ļoti vienkāršu interjeru, bet tajā pašā laikā diezgan plašu un ergonomisku. Izkārtojuma īpatnības un akumulatora novietojums ietekmēja aizmugurējo pasažieru nosēšanās ērtību – atšķirībā no Clio viņi nevarēs izstiept kājas zem priekšējiem sēdekļiem, tagad vienkārši nav vietas. Un ir mainījusies arī priekšējā sēdekļu rinda. Sēdekļu profili nav īpaši ērti, lai gan sēdeklis ar integrētiem galvas balstiem ir mīksts un regulējams šā un tā. Stūre ir tieši tāda pati kā Clio, taču displejiem, pat pēc žanra likuma ekoauto, vajadzētu būt atšķirīgiem. Krāsains, spilgts, ar bagātīgu grafiku, kaudzi specefektu. Ir divi displeji – viens vadītāja priekšā darbojas kā informācijas panelis. Otrais atrodas centrālajā konsolē. Zīmola R-link multimediju sistēma darbojas ātri un patīkami, krāsas ir piesātinātas un priecē aci ar pavasarīgi zaļiem videi draudzīgiem toņiem.
Tikai pat uzlabota multimediju sistēma nespēs novērst uzmanību no acīmredzami lētās plastmasas, no kuras izgatavots priekšējais panelis lētu apdares līmeņu Renault Zoe. Multivides sistēmas sastāvā tika iespiests gaisa jonizators salonā, aromatizētājs un patentēta navigācijas sistēma.
Viens no multimediju ekrānuzņēmumiem vēstīs arī par maniakālo draudzīgumu videi - parādīs gaisa piesārņojuma līmeni, kāds cilvēkiem ir jāelpo ārpus automašīnas. Bet toksicitātes sensors šeit ir uzstādīts ne velti - tiklīdz gaiss kļūst nepieņemami netīrs, ventilācijas kanāli un gaisa vadi tiek automātiski bloķēti. Elpojiet tīru gaisu.
Aizmugurējās rindas Renault Zoe
Turklāt gaisa kondicionieris darbojas kopā ar sildītāju pavisam savādāk. To sauc par siltumsūkni, bet patiesībā tā ir parasta gaisa kondicionēšanas sistēma, kas tiek uzstādīta katrā birojā, standarta split sistēma. Viņi saka, ka tas ir daudz efektīvāks par parasto sildelementu un turklāt ietaupa elektroenerģiju. Tiesa, uzstādījumu ziņā tas ir sarežģītāks un daudz jūtīgāk reaģē uz laikapstākļu izmaiņām aiz borta. Tomēr katras Renault Zoe elektriskās ierīces un sistēmas galvenais uzdevums ir pagarināt braukšanas laiku, palielināt diapazonu un pēc iespējas vairāk ietaupīt. Šeit pat gumija ir īpaša, īpaši izstrādāta Michelin Renault Zoe. EnergyEV modeļa riepām vajadzētu palielināt nobraukumu no uzlādes līdz uzlādei pat par 6%. Tas tika panākts mīkstāku sānu sienu un zemākas rites pretestības dēļ, un saķeres īpašības netika ietekmētas.
Pēc īpašnieku domām, pilsētas ciklā enerģijas patēriņš bija aptuveni 15-16 kW / h uz simts kilometriem, kas ir par 6-7 kW / h mazāk nekā Nissan Leaf. Tiesa, pagaidām tas ir teorētiski un nav līdz galam skaidrs elektrībai nesagatavotam autobraucējam. Piemēram, visi saprot, kā uzpildīt degvielu benzīna vai dīzeļa automašīnai. Bet kā ir ar elektromobili? Šeit ir vairākas iespējas:
- akumulatoru var uzlādēt aptuveni astoņās stundās līdz 100% kapacitātei, šim nolūkam var izmantot vai nu parasto sadzīves kontaktligzdu, vai speciālu sienas lādētāju;
- paātrinātas uzlādes režīms - šajā gadījumā ir jāizmanto īpašas degvielas uzpildes stacijas pakalpojumi, uzlāde prasīs no 10 līdz 30 minūtēm, līdz akumulators būs pilnas jaudas;
- ekstrēmākais, bet arī ātrākais variants ir bateriju maiņa, tomēr tas iespējams tikai speciālajos servisa centros, kuru arī Eiropā nav īpaši daudz.
Zem motora pārsega maz kas priecē parasta autobraucēja aci
Protams, ir zināmas neērtības, pat būtiskas. Piemēram, ar Renault Zoe jūs nevarat braukt tālāk par 200 km no kontaktligzdas, pretējā gadījumā jums būs jātiek pie elektrības, un otrs svarīgais faktors ir cena. Fakts ir tāds, ka elektromobilisma rītausmā ražotāji pārliecinoši runāja, ka optimizē disprozija (metāls elektromotoru ražošanai) izmaksas, taču patiesībā tā cena bija pieaugusi gandrīz 18 reizes. Tas, protams, ietekmē elektromobiļa cenu. Turklāt Eiropā katrs no elektromobiļu īpašniekiem mēnesī par akumulatoru maksā aptuveni 80 eiro nomas maksu, lai, ņemot vērā benzīna un dīzeļdegvielas cenu, auto ar iekšdedzes dzinēju un elektromobiļa ekspluatācijas izmaksas būtu gandrīz identiskas. Ņemot vērā elektrības izmaksas...
Video: Renault Zoe testa brauciens
Tātad cīņa par elektromobiļa izdzīvošanu turpināsies, līdz to uzturēšanas izmaksas kļūs mazākas par ierastajām automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, un, kamēr no akām vēl plūst eļļa, nevis pil, diezin vai tuvākajā laikā var gaidīt lojālākas cenas.
- Jaunumi
- Seminārs
Paziņotas cenas Volkswagen Polo sedana sporta versijai
Automašīna, kas aprīkota ar 1,4 litru 125 zirgspēku motoru, tiks piedāvāta par cenu 819 900 rubļu par versiju ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Papildus 6 pakāpju manuālajai kārbai pircējiem būs pieejama arī versija, kas aprīkota ar 7 pakāpju DSG “robotu”. Par šādu Volkswagen Polo GT viņi prasīs no 889 900 rubļiem. Kā jau Auto Mail.Ru teica, no parasta sedana ...
Ģenerālprokuratūra sāka pārbaudīt autoadvokātus
Pēc Ģenerālprokuratūras datiem, Krievijā strauji pieaudzis tiesvedību skaits, ko veic "negodīgi autoadvokāti", kuri strādā "nevis pilsoņu tiesību aizsardzībai, bet gan superpeļņas iegūšanai". Kā vēsta Vedomosti, departaments informāciju par to nosūtījis tiesībsargājošajām iestādēm, Centrālajai bankai un Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienībai. Ģenerālprokuratūrā skaidro, ka starpnieki izmanto rūpības trūkumu...
Tesla krosoveru īpašnieki sūdzas par uzbūves kvalitāti
Kā norāda autobraucēji, problēmas rodas ar durvju un elektrisko logu atvēršanu. The Wall Street Journal ziņo par to savā materiālā. Tesla Model X cena ir aptuveni 138 000 USD, taču saskaņā ar sākotnējo īpašnieku teikto krosovera kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Piemēram, vairāki īpašnieki vienlaikus iestrēguši atvēršanu ...
Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš
Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši, jo Maskavas centrā notiek darbs programmas Mana iela ietvaros, vēsta mēra oficiālais portāls un galvaspilsētas valdība. TsODD jau analizē automašīnu plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Šobrīd grūtības ir uz ceļiem centrā, tostarp Tveras ielā, bulvārī un Garden Ring un Novy Arbat. Departamenta preses birojā...
Volkswagen Touareg apskats sasniedza Krieviju
Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksējošā gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen paziņoja par 391 000 Tuareg automašīnu atsaukšanu visā pasaulē šī paša iemesla dēļ. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...
Par stāvvietu Maskavā varēs norēķināties ar Troikas karti
Troikas plastikāta kartes, ar kurām norēķināties sabiedriskajā transportā, šovasar iegūs autovadītājiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību būs iespējams norēķināties par autostāvvietu maksas stāvvietu zonā. Lai to izdarītu, parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...
Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija
Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...
Nosauca Krievijas reģionus ar vecākajām automašīnām
Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā (vidējais vecums ir 9,3 gadi), bet vecākais ir Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Avtostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos automašīnu vidējais vecums ir mazāks par...
Nosaukta vidējā jauna auto cena Krievijā
Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, ārzemju automašīnas joprojām ir visdārgākās Krievijas tirgū. Tagad vidējā cena jaunam auto...
GMC SUV pārvērtās par sporta auto
Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...
Pikapu apskats - trīs "bifeļi": Ford Ranger, Volkswagen Amarok un Nissan Navara
Ko cilvēki var iedomāties, lai piedzīvotu neaizmirstamu satraukuma mirkli, vadot savu automašīnu. Šodien iepazīstināsim jūs ar pikapu testa braucienu nevis vienkāršā veidā, bet gan savienojot to ar aeronautiku. Mūsu mērķis bija izpētīt tādu modeļu īpašības kā Ford Ranger, ...
KAS jāzina, lai ņemtu auto uz kredīta?, cik ilgi ņemt auto kredītā.
Kas jāzina, lai ņemtu auto kredītu? Automašīnas pirkšana un it īpaši uz kredītlīdzekļu rēķina nebūt nav lētākais prieks. Papildus aizdevuma pamatsummai, kas sasniedz vairākus simtus tūkstošus rubļu, ir jāmaksā arī bankai procenti, turklāt ievērojami. Sarakstā...
Kādas automašīnas Maskavā tiek zagtas visbiežāk?
Aizvadītajā 2017. gadā Maskavā visvairāk zagtas automašīnas ir Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 un Lexus RX350. Absolūtais līderis starp zagtajām automašīnām ir Camry sedans. Viņš ieņem "augstu" pozīciju pat neskatoties uz to, ka ...
Kādu automašīnu izvēlēties sievietei vai meitenei
Tagad autoražotāji ražo ļoti daudz dažādu automašīnu, un ne vienmēr ir iespējams noteikt, kuri no tiem ir sieviešu automašīnu modeļi. Mūsdienu dizains ir izdzēsis robežas starp vīriešu un sieviešu auto modeļiem. Un tomēr ir daži modeļi, kuros sievietes izskatīsies harmoniskāk, ...
Zagtākās automašīnu markas Sanktpēterburgā
Automašīnu zādzība ir sena konfrontācija starp automašīnu īpašniekiem un zagļiem. Taču, kā atzīmē tiesībsargājošās iestādes, katru gadu pieprasījums pēc zagtām automašīnām krasi mainās. Pat pirms 20 gadiem lielāko daļu zādzību veidoja vietējās automobiļu rūpniecības produkti un jo īpaši VAZ. Bet...
Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegls uzdevums, un dažreiz, lai...
Kādas automašīnu krāsas ir vispopulārākās
Salīdzinot ar uzticamību un veiktspēju, automašīnas virsbūves krāsa, varētu teikt, ir sīkums – taču sīkums ir pietiekami svarīgs. Kādreiz transportlīdzekļu krāsu gamma nebija īpaši daudzveidīga, taču šie laiki jau sen ir nogrimuši aizmirstībā, un šodien autobraucējiem tiek piedāvāts visplašākais ...
KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.
Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var nomainīt veco automašīnu pret jaunu, saņemot finansiālu palīdzību 50 ...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Atjaunināts Renault Zoe 2017-2018 - fotogrāfijas un video, cena un aprīkojums, franču elektromobiļa Renault Zoe tehniskās specifikācijas, kas saņēma jaudīgu ZE 40 vilces akumulatoru (ietilpība 41 kWh), kas ļauj veikt 300 km attālumu reālos ekspluatācijas apstākļos, un plašāks iespēju saraksts. Uzlabotā Renault Zoya pasaules pirmizrāde notika Renault mājās 2016. gada oktobra sākumā. Izstādes Renault Zoe eksemplāri izcēlās ar daudzsološu 400 km uzrakstu, bet, ak vai, šāds nobraukums elektromobilim pieejams tikai NEDC (New European Driving Cycle) stendā. Pasūtījumu pieņemšana atjauninātajam Renault Zoe Eiropā tika uzsākta 2016. gada 1. oktobrī, cena svārstās no 22 100 eiro versijai ar 22 kWh akumulatoru un no 24 900 eiro elektromobilim ar jaudīgāku 41 kWh akumulatoru.
Elektromobiļa izmaksas var šķist augstas, taču tās nav galīgas. Atkarībā no valsts, kurā elektromobilis tiek iegādāts, par vidi nepiesārņojoša auto izmantošanu tiek piešķirta valsts piemaksa. Francijā tas ir 6300 eiro, Vācijā 5000 eiro, bet Lielbritānijā virs 4000 mārciņu. Taču vilces akumulators pircējam ir pieejams tikai uz līzinga pamata. Ar nobraukumu līdz 5000 km gadā no 49 līdz 69 eiro mēnesī (līgums uz ilgāku par 36 mēnešiem vai uz 12 mēnešiem), ar nobraukumu līdz 12500 km attiecīgi 79-99 eiro un ar noskrējienu līdz 30000 km 142-162 eiro mēnesī. Šeit ir aritmētika.
Šādi viltīgi un ar ražotāju mulsinoši aprēķini neliedz Renault Zoe iekļūt pasaulē pārdotāko elektromobiļu top 10. Ražots, starp citu, kopš 2012. gada franču elektromobilim Renault Zoya 2015. gadā tika piešķirts Eiropā vislabāk pārdotā elektromobiļa tituls, un līdz 2016. gada jūnija beigām auto tika pārdots dažādās pasaules vietās ar tirāžu, kas pārsniedz 50 000 eksemplāru.
Kas mūsdienu autobraucējiem ir tik pievilcīgs elektriskajā Renault modelī ar sākotnējo nosaukumu ZOE? Stilīgs un pievilcīgs piecdurvju hečbeka virsbūves dizains ar sportiskām notīm: ideāls virsbūve aerodinamikas ziņā ar organiskām līnijām, aizmugurējo durvju rokturi stilīgi ieslēpti stikla rāmjos, masīvi, bet bez smaguma bamperiem, eleganti LED priekšējie lukturi un unikāli stilīgi LED gabarītgaismas lukturi. Modelim pievienosim 9 jaudas emaljas krāsas: Arctic White, Glacier White, Calico Grey, Neptune Grey, Iceberg Blue, Lightning Blue, Diamond Black, Intense Red un Titanium Grey (pēdējie divi ir jauni), 15 collu tērauda riteņi ar stilīgiem rumbu vāciņiem un 16-17 collu diski ar oriģinālajiem dizaina modeļiem.
- 2017-2018 Renault Zoe virsbūves ārējie izmēri ir 4004 mm garš, 1730 mm (ieskaitot ārējos spoguļus 1945 mm) platums, 1562 mm augsts, ar 2588 mm garenbāzi un 120 mm klīrensu.
- Priekšējo riteņu sliežu platums ir 1511 mm, aizmugurējā riteņa sliedes garums ir 1510 mm.
Kompaktam piecdurvju hečbeka elektromobilim, neskatoties uz pieticīgajiem virsbūves ārējiem izmēriem, ir ļoti ietilpīgs salons, kurā var ērti iekārtoties vadītājs un četri pasažieri, kā arī bagāžnieks, kas paredzēts 338 litru kravas tilpumam ar aizmugurējo sēdekļu atzveltņu standarta pozīciju. Kad otrās rindas dalītā atzveltne ir nolocīta, bagāžas nodalījums ir gatavs uzņemt līdz pat 1225 litriem kravas, ja tā ir iekrauta zem jumta.
Kārtīgais elektromobiļa salons rada ļoti patīkamu iespaidu, pateicoties kvalitatīviem apdares materiāliem (pēc izvēles pieejams zils salons un pat Edition One pakete ar ādas apdari), lakonisks priekšējā paneļa un viduskonsoles dizains, ērti pirmās rindas sēdekļi un omulīgi aizmugurējie sēdekļi. Ir digitālais instrumentu panelis, liela stūre, R-Link multimediju komplekss ar 7 collu krāsu skārienekrānu (mūzika, telefons, TomTom navigācija un R-Link Store), ērta gaisa kondicionēšanas iekārta ar intuitīvām vadības ierīcēm. Papildaprīkojumā atpakaļskata kamera un parkošanās sensori, Arkamys un Bose audio sistēmas (3D Sound), lietus un gaismas sensori, ārējie spoguļi ar automātisku nolokāmu funkciju. Salonā nav nekā lieka, un aprīkojums ir uzstādīts pareizajās un pieejamās vietās.
Specifikācijas Renault Zoe 2017-2018. Elektromobili darbina elektromotors (92 ZS 220 Nm), automātiskā pārnesumkārba un vilces akumulators ZE 40 (jauda 41 kWh) no LG. Mērķa laikā elektromobilis būs pieejams arī ar veco 22 kWh akumulatoru.
Jaunais akumulators reālos braukšanas apstākļos ļauj nobraukt līdz 300 km, bet vecais mazāk ietilpīgais tikai 160 km.
Elektriskās degvielas padeves papildināšanas laiks ir tieši atkarīgs no lādētāja jaudas un svārstās no 30 minūtēm līdz 9 stundām. Starp citu, automašīnu var uzpildīt gan mājās no sadzīves kontaktligzdas, gan Eiropas pilsētu ielās, kur ir ļoti daudz elektrisko degvielas uzpildes staciju (ilgā uzlāde no mazjaudas uzlādes stacijas ir bez maksas, ātrā uzlāde maksā naudu, aptuveni 10-15 eiro).
