Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF dzinējs

Dzinēja raksturlielumi Duratec HE 2.0/MZR LF

Ražošana – Valencia Engine
Izdošanas gadi — (2001–2010)
Cilindru bloka materiāls - alumīnijs
Energosistēma - inžektors
Tips - in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru - 4
Gājiens - 83,1 mm
Cilindra diametrs - 87,5 mm
Kompresijas pakāpe - 10,8
Dzinēja tilpums - 1999 cm3.
Jauda - 141-155 zs /6000 apgr./min
Griezes moments - 185 Nm / 4500 apgr./min
Degviela - 95
Vides standarti - Euro 4
Degvielas patēriņš - pilsētā 9,8 litri. | trase 5,4l. | sajaukts 7,1 l/100 km
Eļļas patēriņš - līdz 500 g / 1000 km
Duratec 2.0 dzinēja sauss svars ~93 kg.
Focus 2.0 dzinēja ģeometriskie izmēri (LxWxH), mm —
Motoreļļa Focus 2.0:
5W-20
5W-30

Resurss:
1. Pēc rūpnīcas - 350 tūkstoši km.
2. Praksē - līdz 500 tūkstošiem km

TŪNINGS
Potenciāls - nezināms
Bez resursa zaudēšanas - nezināms

Dzinējs tika uzstādīts uz:






Ford Galaxy Mk III

Traucējumi un dzinēja remonts Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Ford Duratec HE 2.0 L dzinējs. 145 ZS dizains ir tāds pats, bet ar lielāka diametra cilindriem (87,5 mm pret 83 mm). MZR LF sēriju izstrādāja Japānas uzņēmums Mazda, un to izmantoja Ford abu uzņēmumu sadarbības ietvaros. Salīdzinot ar 1,8 litriem, no visām pusēm vēlams izskatās divu litru līdzinieks: patēriņš ir vienāds, elastīgāks, jaudīgāks, klusāks, bez peldošā ātruma trūkuma kā 1,8. Ford Duratek / Mazda MZR 2.0 dzinēja resurss, pēc rūpnīcas datiem, ir 350 tūkstoši km. reālais motora resurss ir apmēram tā, bet ir gadījumi, kad nobraukums ir 400-450 tūkstoši bez kapitālā remonta.
Ir arī laika ķēdes piedziņa, kas ievērojami palielina uzticamību (ķēdes kalpošanas laiks 200-250 tūkstoši km). Visiem motoriem ir sadales vārpstas blīvējumu trausluma problēma. Termostats bieži saplīst pat pirms 100 tūkstošiem km. un dzinējs nesasilst vai otrādi pārkarst. Jāuzrauga arī sveču aku stāvoklis, ja tur tiek atrasta eļļa, jāpievelk vārsta vāks vai jānomaina blīve. Ja pēc 3000 apgr./min automašīna atsakās braukt un iedegas Check Engine, tad ir pienācis laiks nomainīt ieplūdes kolektora vārsta vadības vārstu. Turklāt ik pēc 150-160 tūkstošiem km ir jāpielāgo vārstu atstarpes, Duratec HE 2.0 hidraulisko kompensatoru nav, starp citu, Ford Focus,, 1.8, 2.0 dzinējiem hidraulisko kompensatoru vispār nav. . Neskatoties uz visiem šiem sīkumiem, 2 litri. ļoti labs motors, uzticams un uzskatāms par vienu no labākajiem Ford Duratec motoriem. 2010. gadā šis motors tika aizstāts ar savu pārveidoto versiju Duratec HE GDI Ti-VCT ar maināmu vārstu laiku, 150 ZS.

Tūninga dzinējs Ford Focus 2.0 145 zs Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF

Mikroshēmu tūnings Focus\Mondeo\Mazda 3 2.0

Tuning biroji piedāvā programmaparatūru ar jaudas palielinājumu līdz 160-165 ZS. Kā jūs zināt, praksē tikai atmosfēriskā dzinēja programmaparatūra neko nedos, nav jāveido ilūzijas, lai sajustu papildu jaudu, jums ir jāmaina uztvērējs uz sporta (piemēram, Cosworth), jums ir nepieciešams aukstā gaisa ieplūde, 60 mm droseļvārsts, pastiprinātas klaņa skrūves, sporta sadales vārpstas (piemēram, Cat Cams 277/269), 4-2-1 izplūde bez katalizatora, bet drīzāk pilna plūsma uz priekšu, slidojiet tiešsaistē un iegūstiet 200-210 spēki.

Kompresors priekš Focus \ Mondeo 2.0

Mēs darām visu, kas tiek darīts ar jaunāko Duratec HE \ MZR, PK-23-e mehānisko kompresoru (vai dārgāku un uzticamāku kompresoru), starpdzesētāju, sprauslas no Mondeo 2.3, MAF no ST fokusa, biezu cilindra galvas blīvi. , inteliģents skaņotājs un tas viss sakrājas kaudzē. Labi noregulēts motors dos 200 plus ZS, šī būs optimālākā pieeja šāda motora noregulēšanai. Nevajag nodarboties ar ellišķīgu kolhozu un uzstādīt vēl jaudīgākus 1 bāra kompresorus un mēģināt pārspēt 5 cilindru Duratec 2.5, iemesli ir vienkārši: tas nav finansiāli izdevīgi un nav īpaši uzticami, jūs nevēlaties vairāk karāties liftā nekā braukt? :)

Laivas motora izvēli mūsdienās sarežģī fakts, ka tirgus mums piedāvā plašu dažādu nozaru – gan pašmāju, gan ārvalstu – produktu klāstu.

Yamaha 2 ZS piekarināmo motoru modeļu pārskats ar cenām

Kopš pagājušā gadsimta 60. gadiem Yamaha tika uzskatīta par galveno laivu piekarināmo motoru ražotāju pasaulē. Šie motori, kuriem ir augstas kvalitātes īpašības, ir ieguvuši vispārēju slavu. Japānā rūpnīcās tiek ražoti septiņu veidu motori un daudzas to modifikācijas.

Krievijā Yamaha piegādā 4 galvenos motoru veidus: Hi-Tec, Original, Four Stroke, Enduro. Pirmais modelis no 2-250 zs ir atsevišķa eļļas un degvielas piegāde, papildu aprīkojums. Original ir ļoti uzticams modelis ar nelielu aprīkojuma daudzumu ar papildu raksturlielumiem un tā jauda ir 20-200 ZS. Četrtaktu, kura jauda ir no 2,5 ZS. Katrs 200 ZS, ir četrtaktu dzinējs. Kas attiecas uz ceturto modeli, tas tiek izmantots sarežģītos apstākļos, kuriem tas iziet mūsdienīgu apmācību.

Motoru cenas aizņem budžeta, vidējo un pat premium līmeni. Tas ir, cenas svārstās no nedaudz vairāk nekā 20 000 līdz vairāk nekā 800 000 rubļu. Piemēram, Yamaha 2 HP modelis. ar manuālu palaišanu šķērssijas augstums 381 mm svārstās no 23 500 līdz 25 500 rubļiem. Enduro modeli var iegādāties sākot no 186 000. Un Yamaha L 250 Getox maksā 815 480 rubļus.

2 ZS piekarināmo motoru galvenie raksturlielumi

Nav jēgas runāt par to, kurš motora veids ir labāks, jo viena vai otra izvēle ir tieši atkarīga no to darbības veida.

Laivām ir divu veidu piekarināmie motori:

• divtaktu;
• četrtaktu.

Katram veidam ir vairākas priekšrocības, taču tas nav arī bez trūkumiem.

Atgriežoties pie Yamaha 2 ZS piekarināmā motora, jāmin tā raksturīgās īpašības, piemēram, divtaktu dzinējs ar vienu cilindru 50 kub.cm tilpumā, zem dzinēja paslēpts 1,2 litru iebūvētais un aizņem maz. telpa, jo tas novērš nepieciešamību pēc atsevišķas tvertnes izvietošanas, kvalitatīva manevrēšana un saķere, pārvietojoties atpakaļ, tiek nodrošināta, izmantojot apļveida stūrēšanu.

Tehniskās puses priekšrocība ir dzinēja cilindru cilpas attīrīšana, kas daudzējādā ziņā uzlabo gāzu emisiju atmosfērā, veicina to efektīvu izvadīšanu, tādējādi palielinot dzinēja veiktspēju.

Īpatnības

• Motors sver virs 9 kg, tam ir dīsele ar visām nepieciešamajām vadības sistēmām, konfigurācija 417 mm transom augstumā, elektroniska kondensatora aizdedze.
• Makšķernieku un ūdens cienītāju vidū šis modelis ir populārs arī tāpēc, ka tam ir speciāls avārijas apturēšanas vads un iekļauta profesionāla daudzfunkcionāla aizsardzība pret rūsu un sāli.
• Tūlītēja dzinēja iedarbināšana, ilgs kalpošanas laiks pat sarežģītos laikapstākļos, zems trokšņa efekts, videi draudzīgums ir arī 2 ZS iezīmes.
• Motora modelis Yamaha 2 zs apvieno zemas izmaksas, izcilu veiktspēju, kvalitāti un modernu izgatavojamību.
• Šī modeļa motoram starp mazjaudas motoriem praktiski nav konkurentu. Un tāpēc tas diezgan ilgu laiku neiziet no montāžas līnijas un tam nav būtisku izmaiņu. Un, ņemot vērā faktu, ka daudzas korporācijas ir pilnībā izņēmušas divtaktu modeļus no ražošanas, izvēles loks ir ievērojami sašaurinājies.
• Un pat pamatojoties uz saprātīgumu iegādāties līdzīgu četrtaktu dzinēju, nevis divtaktu, viegla, ērta un lēta 2 ZS priekšrocības ir acīmredzamas.

Ātrums

Ja tavs mērķis nav ātri nopeldēt garus kilometrus, tad šo modeli var droši iegādāties. Neatkarīgi no laivas garuma un konstrukcijas, 2 ZS motors. rada vienādu ātruma reakciju uz visām laivām.

Arī neplanēšanas režīms būtiski nemaina ātrumu, neskatoties uz laivas slodzi. Nekustīgā ūdenī ātrums no 7 līdz 10 km h. Arī 2 ZS modeļi. tiek izmantoti arī kā palīglīdzekļi ar lielākas jaudas motoriem.

Kontrole

Elektriskās aizdedzes darbības princips ir tāds, ka kondensators tiek uzlādēts ar strāvu un ar transformatora palīdzību tiek izlādēts laikā, kas nepieciešams degvielas maisījuma aizdedzināšanai. Aizdedzes laikā elektroniskā atslēga atveras ar impulsu, un tā, savukārt, izlādē kondensatoru caur aizdedzes sveci.

Tas ir tieši savienots ar kloķvārpstu, izmantojot vārpstu un pārnesumkārbu. Tas nozīmē, ka, kamēr motors darbojas, skrūve vienmēr ir rotējošā stāvoklī. Tomēr šis fakts nerada neērtības.

Lai ieslēgtu atpakaļgaitu, jums jāpagriež motors par 180 grādiem un jāmet dīsele savā virzienā. Šādas situācijas gadījumā, kuģa vadītājam izkāpjot pāri bortam, dzinējs tiek automātiski izslēgts, izmantojot drošības pārbaudes, lai nesavainotos cilvēks uz propellera.

Ieskrienot

Yamaha dzinēji darbojas ar 92 un 95 benzīnu kombinācijā ar 100 pret vienu eļļām. Ieteicamā eļļa ir Yamalube. Bet, kad attiecība mainās uz 25/1.

• Pirms degvielas sajaukšanas ir jāiziet no telpas, jāpārliecinās, ka tuvumā nav smēķētāju, un neizmanto plastmasas traukus. Uzpildot dzinēju, ir jānodrošina pilnīga elektriskās dzirksteles neesamība.
• Maisīšanu sāk ar nelielu daudzumu benzīna, pēc tam speciālā bļodā pievieno eļļu un pēc tam ielej pārējo benzīnu. Pēc visa sajaukšanas jums rūpīgi jāielej saturs tvertnē.
• Iedarbināsim dzinēju. Nepalaidiet dzinēju no ūdens, pretējā gadījumā var tikt bojāts ūdens sūknis vai dzinējs var pārkarst. Tāpat ir jānodrošina, lai iedarbināšanas laikā neviena ķermeņa daļa vai mati neieķertos skrūvē.
• Gāzes padevei jābūt mazai, lai nolaista laiva nevilktos uz priekšu. Visi šķēršļi laivas ceļā ir jānoņem.
• Pirms dzinēja iedarbināšanas jums jāielej eļļa nedaudz vairāk par normu, un 10 stundu laikā attiecība bija 1 pret 25.
• Lai nesabojātu motoru un nepārkarstu dzinēju, tas nav jāiedarbina no ūdens.
• Pirmajās 15 minūtēs, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, jums stingri jāuzrauga dzesēšanas sistēma.
• Pēc tam sākas ieskriešanas 2. posms ar ātrumu līdz 3500. Šie ātrumi jāmaina ik pēc 15 minūtēm.
• 3. posmā apgriezieni ir līdz 4500. Šis laiks ir no 2 līdz 4 stundām.
• 4. posmā ir nepieciešams izmantot gāzi 1-2 minūtes. Šeit jums arī jāmaina ātrums un pastāvīgi jāuzrauga ūdens sūknis.

Tātad, apkopojot visu iepriekš minēto, vēlreiz jāuzsver, ka iegādāties 2 ZS modeli. tev vajag, ja mierīgi jāpeld mazos ātrumos, ja tev galvenais ir kompaktums un vieglums.

Toyota 1HZ dzinējs

1HZ motora specifikācijas

Ražošana	Toyota Motor Corporation
Dzinēja zīmols	1HZ
Izlaiduma gadi	1990. gads – līdz mūsdienām
Bloku materiāls	čuguns
dzinēja tips	dīzeļdegviela
Konfigurācija	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens, mm	100
Cilindra diametrs, mm	94
Kompresijas pakāpe	22.4 22.7
Dzinēja tilpums, cc	4164
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	131/3800
Griezes moments, Nm/apgr./min	285/2200
Vides noteikumi	-
Turbokompresors	Nē
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, l/100 km (Land Cruiser 100) - pilsēta - trase - jaukts.	14.1 10.8 11.1
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Motoreļļa	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	9.5
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000 (vēlams 5000)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	-
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 500+
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	- -
Dzinējs tika uzstādīts	Toyota Land Cruiser 70/105 Toyota Coaster

1HZ dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

1990. gadā tika izlaists Toyota 1HZ dzinējs, kas tika atrasts Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 un Coaster automašīnām. Šī dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, un tam ir 6 cilindru rindas izkārtojums. Cilindra diametrs ir 94 mm, un iekšpusē ir kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 100 mm. Tas nodrošina 4,2 litru darba tilpumu.

Bloks tika pārklāts ar čuguna galvu ar atdalītām virpuļdegšanas kamerām. Cilindra galvai ir viena sadales vārpsta ar diviem vārstiem uz cilindru. Ieplūdes vārstu diametrs 42,5 mm, izplūdes 36 mm, vārsta kāta biezums 8 mm.
1HZ vārstu regulēšana ir nepieciešama ik pēc 40 tūkstošiem km, taču tie var palikt normāli pat ar daudz lielāku nobraukumu.Vārstu atstarpes (aukstam dzinējam): ieplūde 0,15-0,25 mm, izplūde 0,35-0,45 mm.
Rotē sadales vārpstas zobsiksnu. Zobsiksna tiek nomainīta pēc 100 tūkstošiem kilometru, bet sarežģītos apstākļos pēc 80 tūkstošiem kilometru.

Atšķirībā no saistītajiem 1HD dzinējiem, Toyota 1HZ dīzeļdegviela izmanto porta degvielas iesmidzināšanu. Turklāt dzinējs ir atmosfērisks un tur nav turbīnu.

Kopš 1998. gada dzinēji saņēmuši pastiprinātu cilindru bloku, to pašu pastiprinātu kloķvārpstu, pārveidoti virzuļi, nomainītas kvēlsveces, kompresijas pakāpe samazinājusies līdz 22,4.

EGR sistēma, kas tika pievienota 2002. gadā, palīdz dzinējam atbilst vides standartiem.

1HZ iekšdedzes dzinēja ražošana Toyota parastajiem transportlīdzekļiem beidzās 2007. gadā un tika aizstāta ar 1VD-FTV turbodīzeli. Bet vecā aspirētā izlaišana turpinās līdz šai dienai, tas tiek likts uz Land Cruiser 70.

Toyota 1HZ dīzeļdzinēju problēmas un trūkumi

Motors ir vienkāršs, uzticams un ļoti izturīgs. Tas ir nepretenciozs un ilgu laiku var strādāt ar ne augstākās kvalitātes degvielu. Viņam nav nekādu aprēķinu, slimību un vājumu. Ar normālu un regulāru apkopi 1HZ resurss viegli pārsniedz 500–600 tūkstošus km vai vairāk.

1HZ dzinēja regulēšana

Lēti šo motoru nekādi nevar kratīt, ir vērts paciesties vai iegādāties jaudīgāku auto. Lai tai pievienotu jaudu, jums būs jāmaksā par 1HZ turbīnas uzstādīšanu kopā ar starpdzesētāju, ar visu saistīto un ar noregulēšanu. Bet tas ir taisnība, ja dzinējs ir svaigs, pretējā gadījumā labāk ir veikt 1HDT dīzeļa maiņu ar turbīnu. Abas iespējas ir dārgas, lētākas un uzticamākas, lai iegādātos Land Cruiser ar 1HD dzinēju.
Ja jums ir donors 1HD-T, varat pārvērst savu 1HZ uz 1HD-T. Tam nepieciešama cilindra galva, virzuļi, klaņi, turbīna ar kolektoru un notekcauruli, sūknis, inžektori, ieplūdes sistēma ar kolektoru un viss ar to saistītais. Blokā ir jāizveido caurums eļļas padevei turbīnai un jāorganizē eļļas novadīšana. Tas trasei piešķirs veiklību.

Ford Focus 2.0 dzinējs uzstādīts uz visu trīs paaudžu Focus. Tiesa, šo spēka agregātu dizains ir atšķirīgs. Protams, Focus 2 litru dzinēju ierīce un īpašības ir atšķirīgas. Pirmajam Focusam zem pārsega bija Zetec-E 2.0 sērijas dzinējs, automašīnas otrajā un trešajā paaudzē tika uzstādīts attiecīgi Duratec-HE 2.0 un Duratec-HE Ti-VCT sērijas motors. Šodien mēs sīkāk runāsim par visiem spēka agregātiem.

Tātad pirmās paaudzes Focus viņi uzstādīja Zetec-E 2.0 ar 16 vārstiem. Tas ir tipisks DOHC ar zobsiksnu. Čuguna cilindru bloks. Vārsta mehānismā nav automātisku hidraulisko sviru vai hidraulisko kompensatoru, tāpēc vārsta atstarpe ir jāregulē manuāli. Dzinēja specifikācijas zemāk.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1989 cm3
• Cilindra diametrs - 84,8 mm
• Virzuļa gājiens - 88 mm
• ZS jauda – 130 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 178 Nm pie 4500 apgr./min
• Zobpiedziņa — siksna (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 10
• Degvielas patēriņš pilsētā - 11,7 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 8,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,9 litri

Otrajā Ford Focus parādījās Duratec-HE 2.0 dzinējs. 2 litru dzinēja cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma, arī cilindra galva ir alumīnijs, tāpat kā palete. Rindas četrtaktu, 4 cilindru, 16 vārstu benzīna agregātam ir elektroniska degvielas iesmidzināšanas vadības sistēma. Šī motora iezīme ir ķēdes klātbūtne laika piedziņā.

Focus 2 dzinēja ar 2,0 litru tilpumu vārstu mehānismā nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc termiskais klīrenss ir jāregulē manuāli. Starp sadales vārpstas izciļņiem un vārstiem ir cilindriski stūmēji, tā sauktie vārstu “stikli”. Tieši izvēloties stūmējus ar dažāda biezuma stikla dibenu, tiek izvēlēta vēlamā sprauga. Tas ir diezgan laikietilpīgs darbs, kam nepieciešams noņemt sadales vārpstas. Motora specifikācijas zemāk.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1999 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 87,5 mm
• Gājiens - 83,1 mm
• ZS jauda - 145 (107 kW) pie 6000 apgr./min
• Griezes moments - 185 Nm pie 4500 apgr./min
• Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 10,8
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,8 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,1 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,4 litri

Ford Focus III saņēma to pašu 2 litru Duratec, bet agregāts saņēma modernu laika noteikšanas sistēmu, kas pievienoja jaudu un samazināja degvielas patēriņu. Ķēde laika piedziņā palika. Zemāk ir šī barošanas bloka fotoattēls.

Tālāk ir norādītas 3. paaudzes 2 litru Focus dzinēja īpašības.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1999 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 87,5 mm
• Gājiens - 83,1 mm
• ZS jauda – 150 (110 kW) pie 6000 apgr./min
• Griezes moments - 202 Nm pie 4500 apgr./min
• Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 11
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,6 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5 litri

Otrā Focus Duratec HE 2.0 atšķiras no trešās paaudzes dzinēja ar Ti-VCT sistēmu (mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma). Turklāt bija tiešās degvielas iesmidzināšanas GDI sistēma. Tas viss padarīja motoru ļoti efektīvu un uzticamu.

2L ir Toyota trešās dīzeļdzinēju saimes biedrs.

L dīzeļdzinēju saime parādījās 1977. gada oktobrī un tiek ražota vēl šodien! Vienkārša vienas vārpstas galva ar starpvārpstu, siksnas piedziņa, mehāniskais iesmidzināšanas sūknis - tas bija pamats, un uz 2L modifikācijas parādījās elektroniskais iesmidzināšanas sūknis un modificēts vārsta atvēršanas piedziņa.

2L dzinējs bija 2,4 litri, šeit ir iespējas tā izpildei uz visas "ģimenes" fona:

1977-1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L

1980-200? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L

19??-2006 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989-20? – 2,4 L (2,446 cm3) 2 L-THE

1991.-1997. gads - 2,8 l (2,779 cm3) 3 l

1997-???? – 3,0 L (2,986 cm3) 5L

Tātad 2L dzinējs ar tilpumu 2,4 L (2446 cm3) rindas četrcilindru dīzeļdzinēju, cilindra diametru 92 mm un virzuļa gājienu 92 mm ir ideāla proporcija, šādi dzinēji ir visveiksmīgākie! Kompresijas pakāpe ir augsta, aptuveni 22,3:1, un maksimālais ātrums ir 4800 min-1. Jauda no 76 līdz 87 ZS (57 - 65 kW) un griezes momentu 15,8-16,8 kg m (155-165 N m).

Dzinēji 2L visi servisa darbinieki un remontētāji atcerējās par daudziem bojājumiem un plaisām galvā - ļoti bieži tas neizdevās pārkaršanas dēļ. Tas notika divu iemeslu dēļ - daudzos modeļos izplešanās cilindrs bija pārāk zems un sistēma bija viegli vēdināma. Otrs iemesls ir ārkārtīgi neefektīvs sūknis, kura konstrukcija ir līdzīga žiguļam:

Oho! Brauciet ar ārēju apkopes siksnu, kas var salūzt visnepiemērotākajā brīdī, un viskozu savienojumu, lai ieslēgtu apkures ventilatoru - konstrukcija nav uzticama, sastrēgumos izraisa motoru pārkaršanu! Es nezinu, varbūt tajos tālajos laikos vispār nebija sastrēgumu?

Galvas dizains ir tāds pats kā vecajam žigulim - viena sadales vārpsta, 8 vārsti uz vadotnes, braukšana pa svirām, bez hidrauliskajiem kompensatoriem un citas grūtības.

Galva ir alumīnija, piedziņu veido siksna un, tāpat kā žigulim, ir starpvārpsta - caur to tiek organizēta iesmidzināšanas sūkņa piedziņa un tā veic arī balansēšanas vārpstas funkcijas - galu galā līnijas četrcilindru dzinēji, kuru tilpums pārsniedz 2 litrus, bez tā netiek ražoti. Šīs vārpstas izskatās šādi:

Jāpiebilst, ka dzinējs 2L dizainā līdzīgs ne tikai vecā žiguļa dzinējam, tajā ir arī kaut kas no "astoņu" dzinēja: trohoīda tipa eļļas sūknis, tas ir uzvilkts uz kloķvārpstas priekšgala, mēs šo dizainu uzskatījām par diezgan uzticams, jo tas bija uz VAZ-2108, un katrs meistars zina, ka astoņnieks bija ļoti uzticams auto:

Mēs tagad teiktu, ka šis motors ir arhaisks, bet japāņi ir drosmīgi cilvēki un iesprauda tajā turbīnu, tāpēc parādījās visvienkāršākā "turbo" versija. 2L-T.

Vienkāršākā turbīna, kas savienota ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni, paaugstināja jaudu līdz 85–91 ZS. (no 63 līdz 68 kW) ar ātrumu 4000 min-1, un griezes moments palielinājās līdz stabilam 188 N * m pie 2200 min-1.

Šī motora versija tika uzstādīta Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) modeļiem un pat angļu valodā. Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Nākamais foršais eksperiments bija pārskatīšana 2L-TE- augstspiediena degvielas sūknim tika pievienota "viltīga" elektronika un EFI(Electronic Fuel Injection) - elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Tas jau bija iekšā 1982 gadā un tas bija ļoti drosmīgi!Protams, pirms tam EFI(elektroniskā degvielas iesmidzināšana) jau vairākus gadus tiek lietoti benzīna modeļos, bet tajos tiek izmantots sūknis ar daudz zemāku degvielas spiedienu! Šī motora iegāde šajos gados bija īsta pašnāvība - šīs Toyota sistēmas nedarbojās pareizi vēl 20 gadus! Tikai mūsdienās pircēji bez bailēm sāka pirkt tām līdzīgas sistēmas (starp citu, velti!)

Elektroniskās injekcijas pielietošana ( EFI) uz dīzeļdzinēja 2L-TEļāva vēl vairāk palielināt jaudu un griezes momentu - tagad viņi sāka noņemt 97 ZS no tā paša dzelzs. (72 kW) pie 3800 min-1 un maksimālais griezes moments 221 N*m pie 2400 min-1.

Var pieņemt, ka šis "triks" nepavisam nepiedeva uzticamību .... bet šis motors tika uzstādīts uz "top" modeļiem: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Taču vēlāk parādījās vēl "ļaunāka" versija 2L-THE tajā elektroniskajam augstspiediena sūknim tika pievienots augstspiediena kompresors, maksimālā jauda pieauga līdz 100 ZS. (74 kW) pie 4000 min-1, un maksimālais griezes moments palielinājās līdz 221 N * m pie 2400 min-1.

Pat šajā dzinējā tika mainīts cilindra galvas dizains, darot visu tāpat kā VAZ-2108, starplikas uz vārstiem un sadales vārpstas virs tiem (t.i. bez svirām un starpvārpstām), nu, ar tādu vārstu dizains kā G8 "tikai astoņi:

Šādi "super" dzinēji tika uzstādīti uz Crown 120. un 130. korpusā, tas ilga no 1983. līdz 1993. gadam, un es neatceros, ka šīs automašīnas pie mums būtu populāras ... dīzelis tur tika uzskatīts par ļoti NAV uzticamu. ..