Bremžu šķidruma maiņa, tilpums, kas uzpildīts. Bremžu šķidrums

Jūs jau zināt bremžu šķidruma pamatīpašības. Jūs zināt, ka šim šķidrumam ir jāpaliek sausam, tas nedrīkst vārīties un sasalt. Otrajā daļā mēs detalizēti aplūkosim katru no galvenajiem parametriem.

Vāra

Parasti viršanas temperatūru "sausiem" un "slapjiem" šķidrumiem mēra atsevišķi. Viņi to dara, lai varētu izveidot temperatūras grafiku visam šķidruma iespējamās darbības periodam. Testam šķidrumam pievieno tikai 3,5% ūdens, taču ar to pietiek, lai prognozētu ūdens uzsūkšanos no gaisa. Karsējot un atdzesējot šķidrumu, tiek mērīta tā viskozitāte, parasti mērījumiem tiek ņemts vidējais temperatūras diapazons no -40 līdz +100 grādiem pēc Celsija. Šajā periodā gandrīz visi mūsdienu standarti atbilst: FMVSS Nr.116, ISO 4925, SAE J1703 utt. Reālos apstākļos TJ darba temperatūra var sasniegt robežas no -50 līdz 150 grādiem pēc Celsija.

Cik jūtami uzvārīsies šķidrums?

Sildot un pēc tam vārot, TJ sāks veidoties gāzes burbuļi. Daļa šķidruma tiks izspiesta galvenā bremžu cilindra tvertnē, un tā vietā būs gāze. Sistēmā parādīsies gāzes spraudnis. Ikviens, kurš ir atgaisojis bremzes, zina, kā tas izskatās vadītājam. Bremžu pedālis kļūst mīksts un kustas bez jūtamas piepūles. Dabiski, ka automašīna nereaģē uz jūsu rīcību un turpina braukt kā līdz šim.

Kāpēc bremžu šķidrums vārās?

Slinkums, aizmāršība, ūdens. Ūdens visā pārējā teksta daļā būs galvenais ienaidnieks, kaut arī netiešs saistībā ar cilvēka neapdomību.

Lielākajai daļai automašīnu bremžu sistēmā ir tikai 1000 ml šķidruma. Pievienojot tam 2% ūdens, un tas nav mazāks par 20 ml tilpuma, mēs pazemināsim viršanas temperatūru par 70 grādiem. Ja ņemam, piemēram, DOT-4, tad tas vārīsies 150-160 grādos. Tu vari man ticēt. Pilsētā to nepamanīsi, bet avārijas bremzēšana uz šosejas... piedodiet, garantijas nav. Ir labi, ja ir ziema un TJ sasalst. Šajā gadījumā jūs varēsiet iepriekš uzzināt par problēmu. Šķidruma viskozitāte ievērojami palielināsies, un jums būs ārkārtīgi grūti sagaidīt bremžu darbību.

Sasalis bremžu šķidrums?

Iemesls ir ūdens. Nav savlaicīga nomaiņa. “Es to neesmu mainījis piecus gadus, un viss ir kārtībā” ir nevajadzīga un neatbilstoša filozofija.

Bet tas vēl nav viss. Pietiekami skarbie TJ darbības apstākļi, tā neizbēgamā novecošanās noved pie tā, ka šķidruma sastāvdaļas sāk oksidēties, vienlaikus izdalot ne mierīgākos savienojumus. Korpusi un iespiedumi uz bremžu sistēmas elementu darba virsmām ir nevis mehāniskas ietekmes pēdas, bet gan ķīmisku reakciju rezultāti. TJ oksidācijas produkti lieliski korodē metālus. Turklāt garākais reakcijas tests ir tikai 120 stundas 100 grādos pēc Celsija. Tātad noteiktos apstākļos nepaies pat gads, līdz automašīnai būs nepieciešams remonts - dārgs remonts.

Pēc visa iepriekš minētā jūs droši vien nevarat pieminēt, ka ūdens ir rūsa, taču tas tomēr ir fakts.

Kā izvairīties no problēmām?

Jā, lielākoties tas ir viegli. Lielākajā daļā gadījumu bremžu sistēmas apkopes izmaksas ir pieņemamas. Es īpaši nerakstu nekādas cenas, jo laiki iet, cenas mainās, un šajā jautājumā problēmas joprojām ir tādas pašas kā pirms 30 gadiem.

Darbības noteikumi ir vienkārši.

Ja kaut ko nezināt par sava auto bremžu sistēmu, nomainiet šķidrumu uzreiz pēc automašīnas iegādes. Pēc tam atkārtojiet to ik pēc pāris gadiem. Normālos apstākļos biežāka nomaiņa nav nepieciešama.

Braucot pa peļķēm utt.. Caur bremžu sistēmas cilindriem ūdens nesāks iesūkties šķidrumā, nu, ja vien, protams, uz nakti nenoparko ūdens krācēs. Galvenā skartā zona ir tvertne un tās vāks. Kā mēs redzējām pirmajā daļā, vākā ir caurums. Lai gan tas nav liels, tas nav paredzēts augstspiediena mazgāšanai.

Kas vēl var paātrināt šķidruma maiņu. Mitras darbības vietas, lielas temperatūras svārstības, kas neizbēgami izraisīs kondensāta veidošanos uz tvertnes sienām un vāka. Daži jautājumi ir jārisina individuāli.

Kā novērtēt bremžu šķidruma stāvokli?

Nevar būt! Nē. Skaidrs, ka tam jābūt tīram, caurspīdīgam un bez nosēdumiem... bet vairumā gadījumu pati tvertne neļaus to uzzināt, un pat tad, ja atradīsi to kā tādu, tā neko nepateiks par to, cik tajā ir ūdens. jau absorbēts. Labi cilvēki izgatavoja analizatora ierīci, ar kuru var uzzināt visu par TJ stāvokli, taču ierīces izmaksas ir tādas, ka nav jēgas to ne tikai pirkt personīgai lietošanai, bet dažreiz to būs lētāk nomainīt šķidrums, nekā samaksāt šādas pārbaudes izmaksas stacijā. Lai gan, ja piedāvās par mazu cenu, piekrītiet, tas noteikti nebūs lieki.

Īpatnības.

Bremžu šķidrumu var sajaukt tikai klasē, piemēram, DOT-4.

Nejauciet DOT-4 un DOT-5.

Šķidruma pievienošana sistēmai. Darīsim to. Šķidrumu sistēmai ir jēga pievienot tikai tad, ja tas pa ceļam sāk zust un jums vienkārši jābrauc mājās. Ja šķidrums aiziet, tad pēc iespējas ātrāk jāmeklē cēlonis, jo. bremzes uzreiz sabojājas, neko nevar uzminēt.

Papildināt - atsvaidzināt. Tā vispār nav izvēles iespēja. TJ neatjauno savas īpašības pievienojot svaigu šķidrumu. Šajā gadījumā tā nav nekas vairāk kā naudas izšķiešana.

Uzglabājiet šķidrumu tikai hermētiskā traukā. Bez gaisa piekļuves, bez temperatūras starpības, bez mitruma piekļuves. Pateicoties tā diapazonam un izmaksām, to ir vieglāk neuzglabāt. Tātad. Iegādāties uz ceļa katram gadījumam, taču nav vērts to pastāvīgi nēsāt bagāžniekā.

Ja izlemjat strādāt ar TJ viens pats, ir dažas lietas, kas jums jāpatur prātā.

Nesmēķējiet, strādājot ar šķidrumu. Aizliegts. Bīstami.

TJ ir indīgs. Tas ir praktiski visbīstamākais šķidrums automašīnā. Turklāt viņa ir agresīva. Ja nokļūst acīs, tās skalot ar lielu daudzumu ūdens un nekavējoties meklēt medicīnisko palīdzību.

Ja TA tika norīts. Nekavējoties ar jebkādiem līdzekļiem izraisīt vemšanu un nekavējoties doties uz tuvāko slimnīcu. Tas, ka leģendas vēsta, ka tas dzēris aizlieguma laikā, nedos iespēju. Ir sarežģīts gatavošanas veids. Lai apdraudētu pieauguša cilvēka dzīvību, pietiek ar 100 mililitriem šķidruma. Un tam draud reanimācija un tas viss.

No smalkumiem.

Strādājot ar bremžu sistēmu elementiem, aprocēm, putekšņlapām, blīvēm - nemazgājiet tos ar benzīnu un petroleju. Šīs gumijas lentes ir izgatavotas no tīras gumijas un bez sekām nespēj izturēt šādu mazgāšanu.

Nobeigumā es gribētu pieskarties vēl vienam punktam.

Krievijā bremžu šķidrumu ražošanai nav standarta. Ir tikai tehnisku nosacījumu kopums, kuru piemērojot katrs dara, ko grib. Nu, vai kas notiek. Es neiesaku izmantot sadzīves šķidrumus ārvalstu sistēmās. Statistika, kas nāk no pieredzes, nav iepriecinoša. Uz mūsu bremzēm tek ārzemju automašīnas.

Prasības bremžu šķidrumam ir diezgan nopietnas - tam nevajadzētu sevī uzkrāt ūdeni (kondensātu no gaisa), kā arī ar stabilu viskozitāti diapazonā no -60 līdz +300 grādiem. Bremžu šķidrumam jābūt neitrālam pret manšetēm, gumijas lentēm un metālu.

Ilgstošas ​​vai pēkšņas bremzēšanas laikā bremžu kluči kļūst ļoti karsti, un šis siltums tiek pārnests uz suporta virzuli, tādējādi bremžu šķidrums var uzvārīties, veidojot tvaiku bloķēšanas sistēmu, izraisot bremžu pedāļa kokvilnas vai sabojāšanos bremzējot, ir nepieciešams palielināt spiedienu, strauji nospiežot bremžu pedāli. Šī problēma ir īpaši izplatīta Gazelēs, jo automašīnas bremžu sistēma nav paredzēta to pārvadātajai masai.

Bremzes, tāpat kā motoreļļas, ir dažādas, taču tās vieno Dot3 vai Dot4 modelis.

3. punkts- diezgan vecs bremžu šķidrums un vienīgais pluss, izmaksas ir nedaudz zemākas nekā Dot4 un var jaukt ar DOT4. Jūs varat izmantot šādu šķidrumu automašīnās, kurās bremžu sistēma nav noslogota. Mainiet šo šķidrumu ik pēc 2 gadiem.

Mūsu klimatiskajā zonā tiek izmantotas modernas automašīnas DOT4 un Dot 3 vairs netiek pārdots. Vairāk uzlabots nekā DOT3, tam ir vairākas priekšrocības. Paaugstināta viršanas temperatūra, sastāvs satur piedevas, kas absorbē mitrumu un attiecīgi šāds šķidrums zemā temperatūrā mazāk sasalst. 1 litra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu. Mainiet DOT4 bremžu šķidrumu ik pēc 3 gadiem.

Šķidrums DOT5 mūsu klimatiskajos apstākļos tos neizmanto, jo sastāvā ir silikons, kas vienkārši nesajaucas ar ūdeni, un kondensāts, kas uzkrājas kādā padziļinājumā, vienkārši sasalst un bloķē šķidruma pāreju caur līniju. DOT5 nesajaucas ar DOT4 vai DOT3.

Kāpēc jāmaina bremžu šķidrums.

Kondensāts nokļūst jebkurā automašīnas šķidrumā, un bremžu šķidrums nav izņēmums. Ūdens samazina bremžu šķidruma īpašības, tas sāk sasalt, vārīties, un šāds šķidrums kļūst agresīvs pret metālu, veidojot koroziju uz suportu cilindriem vai virzuļiem. No spēcīgas suporta korozijas rodas bremžu šķidruma noplūde. Autovadītāji, kuri ietaupa uz savlaicīgu bremžu šķidruma nomaiņu, nākotnē par bremžu sistēmas daļu nomaiņu maksā divreiz, un tas ir labākajā gadījumā.

Kā nomainīt bremžu šķidrumu

Bremžu šķidruma maiņu var apvienot ar sezonas riteņu maiņu. Jums būs nepieciešama 8 mm vai 10 mm uzgriežņu atslēga un īsa 5 mm caurule un litrs Dot4. Lai nesalauztu malas mēs apstrādājam atgaisošanas veidgabalus, savienojumus ar caurejošu smērvielu un pēc tam noskrūvējam gala galvu ar cieši pieguļošu, kā atskrūvētu, to var arī iztukšot ar uzgriežņu atslēgu

Pietiek ar šļirci izsūknēt veco šķidrumu no tvertnes un iepildīt jauno. Pēc tam pie tālākā riteņa atskrūvējiet atgaisošanas vārstu un izlejiet apmēram 30 mililitrus šķidruma un tā tālāk katram ritenim. Pēdējam ritenim jābūt vistuvāk bremžu šķidruma rezervuāram.

Apjoms bremžu šķidruma rezervuārs 0,5-0,8 litri, atkarībā no automašīnas markas.

Ja bremžu šķidrums noplūst- patiesībā par to nav jāuztraucas, jo bremžu kluči nolietojas, un bremžu suporti izstiepjas vairāk un šķidruma līmenis samazinās. Uzstādot jaunus paliktņus, līmenis atgriezīsies normālā stāvoklī. Parasti zemā bremžu šķidruma līmenī signalizē mirgojoša rokas bremžu lampiņa.

Bremžu šķidruma nomaiņa ar nomaiņu

Daži automašīnu īpašnieki uzskata, ka notiek vienkārša bremžu šķidruma nomaiņa, jo šķidrumi sajaucas un bremžu šķidrums pakāpeniski izspiedīs visu ūdeni, taču tas tā nav. Ūdens ir smagāks par bremžu šķidrumu, un ja tas jau ir tvertnē, tad bremžu suportā tā ir vēl vairāk un to var izspiest tikai pilnībā nomainot, atgaisošanas skrūvi izskrūvē un iztukšo. Pretējā gadījumā šķidrums nemainās.

Raksta vērtējums

Bremžu šķidrums ir hidrauliskā šķidruma veids, ko izmanto automašīnu, motociklu, vieglo kravas automašīnu, kā arī velosipēdu hidrauliskajās bremžu sistēmās un hidrauliskās sajūga sistēmās. Šķidrumu izmanto spiediena pārvadīšanai un bremzēšanas spēka palielināšanai.

Vispārīga informācija par bremžu šķidrumu

Bremžu šķidruma darbības princips ir tā zemā saspiežamība. Molekulām nav iekšēja tukšuma, tāpēc, saspiežot, šķidruma tilpums nesamazinās, un spiediens ātri izplatās uz visu tilpumu.

Bremžu šķidruma sastāvs

Bremžu šķidrums ir dažāda veida, bet parasti tas ir izgatavots no zemas viskozitātes šķīdinātāja, piemēram, spirta, un viskozas, negaistošas ​​vielas, piemēram, glicerīna.

Uz polietilēnglikola bāzes tiek ražots bremžu šķidrums ar zīmoliem DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1.

Pamatojoties uz silikona - silīcija organisko polimēru izstrādājumu DOT 5. pakāpe.

Automašīnām ar bremžu pretbloķēšanas sistēmām var izmantot DOT 5.1/ABS bremžu šķidrumus uz silikona un glikola bāzes. Par bremžu šķidrumu wiki: saite.

Bremžu šķidruma raksturojums un īpašības

Lai bremžu sistēma darbotos pareizi, bremžu šķidrumam ir jābūt noteiktām īpašībām un jāatbilst kvalitātes standartiem.

Vārīšanās temperatūra. Jauns bremžu šķidrums nesatur mitrumu, tāpēc tā viršanas temperatūra ir pieļaujamās robežās. Bet ar laiku šķidrumā nonāk mitrums no apkārtējā gaisa, parasti 1-2% gadā no kopējā tilpuma, bet bremžu šķidruma īpašības sāk mainīties.

Bremzēšanas laikā darba šķidrums berzes dēļ uzsilst līdz ļoti augstām temperatūrām. Šajā brīdī ir ļoti svarīgi, lai bremžu šķidrums nevārītos, jo šajā gadījumā mitrums no šķidruma iztvaiko tvaiku veidā. Un tvaiks ir bīstams, jo tas ir viegli saspiežams un nākamās bremzēšanas laikā spiediens uz bremzēm būs mazāks, jo saspiežamie tvaiki atņems daļu tilpuma.

Bremžu šķidruma viršanas temperatūra ir tieši saistīta ar tajā esošā ūdens daudzumu. Jo vairāk ūdens, jo zemāka viršanas temperatūra un lielāka iespēja "pazaudēt" bremzes.

Higroskopiskums. Dažiem bremžu zīmoliem ir minimāla higroskopiskums (mitruma absorbcija), piemēram, DOT 5, un tie var saglabāt nepieciešamās īpašības visā to kalpošanas laikā. Taču visizplatītākie zīmoli DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 pakāpeniski zaudē savas īpašības, jo tajos palielinās mitruma daudzums.

Viskozitāte. Tas, kā bremžu šķidrums tiks sūknēts visā sistēmā, būs atkarīgs no šīs īpašības. Un tam vajadzētu sūknēt labi un pie -30 grādiem pēc Celsija un pie 200 grādiem, bremzēšanas laikā.

Ja šķidrums pilnībā vai vietām sasalst, tas bloķē bremžu darbību. Pārāk biezu šķidrumu būs grūti sūknēt visā sistēmā, kas vai nu izraisīs sliktu bremzēšanu vai atšķirīgu spēku uz dažādiem riteņiem. Pārāk šķidrums izraisīs noplūdes.

Korozijas aizsardzība. Pats bremžu šķidrums bremžu sistēmā darbojas kā aizsardzība pret koroziju. Tajā pašā laikā ir jānodrošina aizsardzība pat ar nelielu mitruma daudzumu sistēmas iekšienē.

Aizsardzību pret koroziju nodrošina īpašas piedevas. Tie nodrošina arī blīvējuma elementu aizsardzību.

Saspiežamība. Ideālā gadījumā bremžu šķidrumam nevajadzētu saspiesties vispār, taču šim raksturlielumam ir noteiktas pielaides. Galvenais ir tas, ka šķidrums darbojas vienlīdz labi dažādos temperatūras apstākļos.

	"Sausā" viršanas temperatūra, °C	"Mitrā" viršanas temperatūra (ūdens 3,5%), °C	viskozitāte, mm 2 /s	Galvenās sastāvdaļas
2. PUNKTS	190	140	—	rīcineļļa/spirts
3. PUNKTS	205	140	1500	Glikols
4. PUNKTS	230	155	1800	Glikols / borskābe
LHM+	249	249	1200	Minerāleļļa
5. PUNKTS	260	180	900	Silikona
DOT 5.1	260	180	900	Glikols / borskābe

Saderība ar bremžu šķidrumu

Papildināšanai varat izmantot tā paša ražotāja šķidrumu, bet ievērojot šādus principus:

• var pievienot tikai šķidrumu ar augstāku reitinga numuru, tas ir, DOT 4 var ieliet DOT 3, bet DOT 5.1 var ieliet DOT 4.
• Nejauciet DOT 5 ar citiem zīmoliem - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Nejauciet minerālvielu (piemēram, LHM+) un glikola šķidrumus.

Ja jūs pārkāpjat noteikumus, tas izraisīs nopietnas šķidruma īpašību izmaiņas uz sliktāku pusi.

Cik bieži jāmaina bremžu šķidrums

Uz jautājumu, kad jāmaina bremžu šķidrums, var atbildēt nepārprotami: reizi divos gados vai pēc 40 000 nobraukumiem. Šie ir vispārīgi ieteikumi.

Ja automašīna tiek ekspluatēta smagos apstākļos, mainiet bremžu šķidrumu biežāk.

Regulāra uzpildīšana nevar pilnībā kompensēt šķidruma īpašību izmaiņas - krītas viršanas temperatūra, mainās ķīmiskais sastāvs, sliktāk darbojas pretkorozijas piedevas. Papildināšanas metodi varat izmantot tikai remontdarbu laikā vai noplūdes gadījumā, kad jums vienkārši jānokļūst degvielas uzpildes stacijā vai garāžā.

Jūs varat noteikt nepiemērotu bremžu šķidrumu:

• Veicot pilnīgu analīzi, izmantojot īpašu aprīkojumu.
• "Ar aci" - vecais šķidrums ir tumšā krāsā, bet jaunais ir caurspīdīgs.
• Ierīce, kas mēra mitruma daudzumu šķidrumā. Ja mazāk par 3,5 procentiem, tad vēl var braukt.

Nepieciešams iepildīt bremžu šķidrumu bremžu sistēmas izplešanās tvertnē. Tas parasti atrodas virs galvenā bremžu cilindra un kalpo, lai kompensētu bremžu šķidrumu, kad tas tiek uzkarsēts, kā arī lai novērstu gaisa iekļūšanu sistēmā.

Šķidruma līmenim tvertnē jābūt starp atzīmēm "MIN" un "MAX". Mūsdienu automašīnās ir pludiņš ar sensoru, kas informēs vadītāju, ka šķidruma līmenis rezervuārā ir nokrities zem minimālās atzīmes.

Kā nomainīt bremžu šķidrumu

Vislabāk to darīt specializētās degvielas uzpildes stacijās. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir ABS sistēma, un tas atstāj savas pēdas procedūrā. Lai atgaisotu sistēmu ar jaunu šķidrumu, ir nepieciešams īpašs aprīkojums.

Ja jums saka, ka bez īpaša aprīkojuma ir iespējams nomainīt bremžu šķidrumu bez atgaisošanas, tad neklausiet šos padomus. Jā, uz dažiem riteņiem spiediens no rezervuāra var izspiest sistēmu, bet uz visiem tas nedarbosies. Rezultātā sistēmā paliks gaiss vai vecs šķidrums. Degvielas uzpildes stacijā šķidrums tiek nomainīts zem spiediena, tāpēc turpmāka sūknēšana nav nepieciešama.

Pati nomaiņas procedūra ir šāda. Dzesēšanas sistēmas tukšajā izplešanās tvertnē ielej jaunu šķidrumu, pēc tam katrā līnijā notiek sūknēšana, kuras laikā jaunais šķidrums izspiež veco.

Bremžu šķidruma tilpums vidēji ir no 0,75 līdz 1,3 litriem.

Vizuāla bremžu šķidruma nomaiņa bez īpaša aprīkojuma ir aprakstīta zemāk esošajā videoklipā:

bremžu šķidrumu cenas

Parasti DOT 4 bremžu šķidruma cenas svārstās ap 600-700 rubļiem par 1 litru. Daži ražotāji par līdzīgu zīmolu prasa 1500 rubļu.

DOT 5.1 maksā no 1100 rubļiem atkarībā no ražotāja.

Drošības pasākumi

Lai bremžu šķidrums neoksidētu, iztvaikotu un neuzsūktu mitrumu, tas jāuzglabā hermētiskā traukā.

Tie parasti ir viegli uzliesmojoši, tāpēc turiet tos prom no atklātas liesmas un augstas temperatūras.

Nekādā gadījumā nevajadzētu dzert, pat neliels daudzums novedīs pie saindēšanās. Ja nokļūst acīs, tās rūpīgi jāizskalo ar tīru ūdeni un jākonsultējas ar ārstu.

Bremžu pedālis parasti nokrīt uz grīdas visnepiemērotākajā brīdī. Kad bremzes ir visvairāk nepieciešamas

Pēc zinātnes

Patiesi stāsti par to, kā viņiem izdevies izkļūt no tik sarežģītas situācijas, autovadītāju vidū tikpat kā nav dzirdami: nespējot apstāties, grūti izdzīvot kalnu serpentīnā vai šķēršļa priekšā, kas “ripo” ar divsimts ātrumu. ... Un tie, kam paveicas, bieži runā par brīnumu: izgāzās absolūti ekspluatējamas bremzes ar nenodilušas berzes virsmām (kluči, diski, trumuļi). Pedālis "pēkšņi" pievīla, un pēc kāda laika "atkopās". Ļaunajam liktenim tiešām varētu ticēt, ja ne vienai detaļai, pareizāk sakot, šķidrai. Bremzes, protams.

Bremzēs tai ir ne mazāka loma kā jebkurai citai sistēmas daļai. Viņu darbība un līdz ar to arī cilvēku dzīvība ir atkarīga no tā stāvokļa.

Jebkurš šķidrums, uzkarsējot, sāk vārīties, t.i., pāriet no viena agregācijas stāvokļa uz citu. Gāze, atšķirībā no šķidruma, ir viegli saspiežama. Bremzēs ir daudz siltuma: biežas spēcīgas bremzēšanas gadījumā bremžu kluči uzkarst līdz gandrīz tūkstoš grādiem. Kad šķidrums vārās bremžu hidrauliskajā piedziņā, tā tvaiki (t.i., gāzes fāze) tiek viegli saspiesti, pedālis iet uz grīdu. Šī problēma ir zināma kopš autosporta rītausmas, un kopš tā laika, pieaugot jaudai un ātrumam, tā regulāri tiek veiksmīgi risināta. Katru reizi ķīmiķi atrod jaunu savienojumu, kas nesasalst zemā temperatūrā un nevārās salīdzinoši augstā temperatūrā.

Pēdējās trīs hidraulisko bremžu šķidruma paaudzes (DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1) tiek ražotas uz glikola bāzes. Tie ir noderīgi visiem, viena problēma: tie aktīvi absorbē ūdeni no gaisa. Šķidruma viršanas temperatūra pakāpeniski samazinās, sasniedzot maksimāli pieļaujamo (150°C). Gandrīz visi automašīnu ražotāji iesaka nomainīt GTZ ik pēc diviem gadiem vai 60 tūkstošiem kilometru. Turpināta lietošana ir bīstama.

“Taupīgie” auto īpašnieki taisnojas ar to, ka nebrauc ātri un kalnos nemaz nebrauc. Bet ūdens hidrauliskajā piedziņā ne tikai vārās, bet arī sasalst, kā arī izraisa koroziju. Visticamāk, ka lieta nesasniegs pilnīgu šķidruma sasalšanu, bet bremzēšanas efektivitāte var pasliktināties. Un visnepatīkamākais ir tas, ka "slapjais" bremžu šķidrums zaudē savu fizisko īpašību stabilitāti, kas ietekmē bremžu stabilitāti. Brauciena sākumā pedālis “stāv kā miets”, un pēc dažām enerģiskām bremzēšanas reizēm pēkšņi kļūst “slinks”. Par naudas taupīšanu nav jārunā, pat ja no nelaimes izdevies izvairīties.

Mūsdienās bremžu caurules galvenokārt ir izgatavotas no tērauda. Ar veco šķidrumu, neskatoties uz aizsargpārklājuma klātbūtni, tie rūsē ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses. Un kā zināt, vai drīz parādīsies korozijas centri? Turklāt dizaineri, uzskatot, ka viņu ieteikumi noteikti tiek ievēroti, bieži izmanto materiālus, kas nav savienojami agresīvā vidē. Tipisks piemērs ir alumīnija virzuļi čuguna bremžu cilindros. Nedaudz mitruma, un virzuļi ieskāva, zaudēja kustīgumu korozijas dēļ. Pudele svaiga bremžu šķidruma maksā ne vairāk par vienu cilindru. Cik ir mašīnā? Pievienojam caurules un strādāsim. Vai esat tik bagāts, ka varat atļauties gadiem nemainīt šķidrumu?

Par praksi

Mēs no Frankfurtes no Automechanika-2008 atvedām nelielu sarkanu čemodānu ar TRW logotipu. Tajā ir elektroniskais bremžu šķidruma testeris (YMB 214). Instrukcija ir 19 valodās, bet bez krievu valodas. Tuvākajā laikā ierīce būs pieejama Maskavā, un tad parādīsies krievu lapa. Tomēr jūs varat iztikt bez tā. Darbs ar ierīci sastāv galvenokārt no trim darbībām: pareizi pievienojiet skavas ar akumulatoru, ievietojiet ierīces “bagāžnieku” tvertnē ar šķidrumu un nolasiet skalas rādījumus. Mēģināsim noskaidrot, cik drošas ir automašīnas mums apkārt.

Cīņa pārbaude

Kavalērijas uzbrukums ar šausminošiem rezultātiem neizdevās. Redzams, ka uzbrukuma objekts izvēlēts neveiksmīgi. Autotransporta uzņēmums, kas ietilpst lielākā un vecākajā sakaru uzņēmumā kopš padomju laikiem, atzīstam, bija patīkams pārsteigums. Darbnīcas vadītājs, apskatījis neparasto ierīci, nopūtās: “Dažkārt mums pat nedod naudu par rezerves daļām. Mēs vadāmies pēc bremžu krāsas. Mūsu secinājums: daltoniķu pie kopbraukšanas nav.

Visi pārbaudītie transportlīdzekļi tika piepildīti ar kondicionētu bremžu šķidrumu. Visu paraugu temperatūra bija robežās no 180 līdz 210°C. Atcerieties, ka kritiskās vērtības ir 140°C DOT-3, 150°C DOT-4 un 180°C DOT-5. Gazelēs, Volgā un Fours, kas veido lielāko flotes daļu, tiek izmantots GTZ DOT-4. Izcils rezultāts!

Izejam ārā, tieši redakcijas priekšā. Gadu vecais "Sable" ieņem vadību: 253°С. Tomēr zemākas vērtības būtu nedaudz skandalozas. Pagājušajā gadsimtā izlaistajam Volvo 940 tika pieiets ne bez sarkasma, un neveiksmīgie mēģinājumi noskrūvēt galvenā bremžu cilindra rezervuāra vāciņu izraisīja klātesošos klajus smieklus. Nav pārsteidzoši, ka korķis neiztika bez lupatas: divus gadus, kad viņam piederēja automašīna, tā īpašnieks pat nepārbaudīja šķidruma līmeni. Rezultāts bija šokējošs - 193 ° C šķidrumam, kas ir kalpojis daudz vairāk nekā vajadzētu! Un tas ir Sanktpēterburgā, kas ir "slavena" ar savu purva klimatu un atbilstošo mitrumu.

Trešā testēšanas diena tika veikta garāžu kooperatīvā. Un ne velti. Tikai šeit tika atrastas automašīnas ar "kriminālu" bremžu šķidrumu. Sliktākais rezultāts (127°C) fiksēts piecpadsmit gadus vecā Ņivā, kuru saimnieks pirms pāris gadiem pameta garāžā kā nevajadzīgu. Tās darbības laikā saimnieks nomainīja suportu komplektu un regulāri pielēja bremžu šķidrumu, taču nevarēja atcerēties, kad to izdarījis. Vairākās iekārtās šķidruma viršanas temperatūra bija tuvu kritiskajai. Bet nebija iespējams identificēt acīmredzamus modeļus: “grēkojās gan vecās pašmāju automašīnas, gan ārzemju automašīnas”.

Mūsu tests nepretendē uz zinātnisku vai pilnīgi objektīvu. Mums izdevās pārliecināt mazāk nekā simts automašīnu īpašniekus pārbaudīt GTZ. Negatīvs rezultāts tika konstatēts tikai atsevišķos gadījumos. Precīzākus datus varētu sniegt degvielas uzpildes staciju speciālisti, kas bruņojušies ar līdzīgu testeri. Mūsu novērojumi apstiprina tikai faktu, ka problēma patiešām pastāv, lai gan, iespējams, tas ir nedaudz pārspīlēts. Vismaz kalpošanas laika ziņā.
Tomēr, ja nav ierīces un prasmes "diagnosticēt ar aci", joprojām nevajadzētu atstāt novārtā rūpnīcas rokasgrāmatas ieteikumus.

TRW YMB 214

Ierīce ir īpaši izstrādāta servisa uzņēmumu vajadzībām, kas nodarbojas ar bremžu remontu un apkopi. Tas ļauj noteikt izlietotā bremžu šķidruma stāvokli galvenā cilindra rezervuārā. Pārtika - no automašīnas akumulatora baterijas (12 V).

Ierīces izmantošana ļauj savlaicīgi nomainīt GTZ, novēršot iekšējās korozijas attīstību un bremžu bojājumus gan šķidruma viršanas, gan cilindru un cauruļvadu darbības traucējumu dēļ. Šķidruma nomaiņas procesā var konstatēt arī citus defektus, kuru novēršana ir noderīga īpašniekam, kurš no remonta saņem garantēti ekspluatējamu auto, un ir izdevīga servisam, jo ​​nodrošina papildu slodzi darbiniekiem .

Ķerra sūknēšanai

Bremžu šķidruma nomaiņa daudz neatšķiras no bremžu atgaisošanas. Visiem atgaisošanas veidgabaliem tiek uzliktas šļūtenes, kuru otrie gali tiek nolaisti caurspīdīgos konteineros. Visi vārsti atveras vienlaicīgi. Mēs izspiežam veco šķidrumu no sistēmas, strauji nospiežot un viegli atlaižot bremžu pedāli. Nolejiet izlijušo šķidrumu citā traukā. Tas var būt noderīgi, lai atskrūvētu cieši sarūsējušus uzgriežņus.

Mēs atkal ievietojam traukus zem šļūtenēm, ielejam tvertnē svaigu šķidrumu un tādā pašā ritmā sūknējam pedāli, līdz traukos parādās šķidrums. Mēs aptinam visus piederumus un sūknējam bremzes lietošanas instrukcijā norādītajā secībā. Svaigu notecinātu šķidrumu labāk neizmantot paredzētajam mērķim.

Pasaka ar komentāriem

Ļeņingradas taksometru šoferu vidū tāds ritenis bija septiņdesmitajos gados. Taksists braucis ar pilnu ātrumu, steidzoties ar pasažieri uz lidostu. Gribēju uzlēkt uz dzelteno (pēc zaļā), bet priekšā braucošā mašīna apstājās. Taksists uz bremzēm, pedālis neizdodas. Trieciens, negadījums.

Taksists sēdēja automašīnā, turot pedāli “uz grīdas”, divas stundas, līdz ieradās ceļu policijas inspektors. Tikai pēc tam, kad protokolā tika fiksēts bremžu atteices fakts, viņš no pedāļa noņēma nevis stīvu, bet stīvu kāju. Nākamajā reizē, kad nospiedāt bremzes, darbojās labi. Par avārijas cēloni tika atzīts ne visai skaidrs rūpnīcas defekts. Bet visticamāk tas bija vecais vai nekvalitatīvais bremžu šķidrums. Atjautīgais (un pacietīgais) šoferis tika galā. Taksometru kompānija samaksāja par salauzto automašīnu. Vai pretenzija tika iesniegta GAZ, vēsture klusē.

Ir bezjēdzīgi atkārtot "taksista varoņdarbu" ar savu automašīnu: īpašnieks pats ir atbildīgs par tā tehnisko stāvokli. Vienīgais izņēmums ir pavisam jauna automašīna. Rūpnīcas laulībām pastāv iespēja saukt ražotāju pie atbildības.

Cita lieta, ja esat algots šoferis un nesen esat braucis ar auto, kas nokļuvis avārijā. Tad, iespējams, bultas varēs nodot īpašniekam. Bet jebkurā gadījumā laikus nomainīt šķidrumu ir lētāk un mazāk apgrūtinoši.

Ja hidrauliskajā bremžu piedziņā neplūst šķidrums, šķiet, ka tam nevajadzētu pievērst uzmanību. Tomēr bremzēšanas efektivitāte un sistēmas stabilitāte ir atkarīga no tās stāvokļa. Ja, piemēram, slikts antifrīzs vai motoreļļa tikai saīsina dzinēja kalpošanas laiku, tad sliktas kvalitātes bremžu šķidrums var izraisīt avāriju.

Galvenā informācija

Bremžu šķidrums (TF) sastāv no bāzes (tā daļa ir 93-98%) un dažādām piedevām (pārējie 7-2%).

Novecojuši šķidrumi, piemēram, "BSK", ir izgatavoti no rīcineļļas un butilspirta maisījuma attiecībā 1: 1. Mūsdienu, visizplatītāko, tostarp sadzīves ("Neva", "Tom" un RosDOT, aka "Rosa") pamatā ir poliglikoli un to ēteri 1 . Daudz retāk lietots silikoni 2 .

Piedevu kompleksā dažas no tām novērš mazuta oksidēšanos ar atmosfēras skābekli un spēcīgas karsēšanas laikā, bet citas aizsargā hidraulisko sistēmu metāla daļas no korozijas.

Pamatīpašības bremžu šķidruma daudzums ir atkarīgs no tā sastāvdaļu kombinācijas.

• Vārīšanās temperatūra. Jo augstāks tas ir, jo mazāka iespējamība, ka sistēmā veidosies tvaika bloķēšana. Automašīnai bremzējot, darba cilindri un tajos esošais šķidrums uzsilst. Ja temperatūra pārsniedz pieļaujamo temperatūru, TJ uzvārīsies un veidosies tvaika burbuļi. Nesaspiežamais šķidrums kļūs "mīksts", pedālis "izgāzīsies", un automašīna neapstāsies laikā.
• Jo ātrāk automašīna brauca, jo vairāk siltuma radās bremzēšanas laikā. Un jo intensīvāks ir palēninājums, jo mazāk laika paliks riteņu cilindru un padeves cauruļu dzesēšanai. Tas ir raksturīgi biežai ilgstošai bremzēšanai, piemēram, kalnainos apvidos un pat uz līdzenas šosejas, kas nokrauta ar transportlīdzekļiem, ar asu "sportisku" braukšanas stilu.

Pēkšņā TJ uzvārīšanās ir mānīga ar to, ka šoferis nevar paredzēt šo brīdi.

• Viskozitāte raksturo šķidruma spēju sūknēt caur sistēmu. Vides un paša TJ temperatūra var būt no mīnus 40°C ziemā neapsildāmā garāžā (vai uz ielas) līdz 100°C vasarā motora nodalījumā (galvenajā cilindrā un tā tvertnē), un pat līdz 200°C ar intensīvu automašīnas ātruma samazināšanu ( darba cilindros). Šādos apstākļos šķidruma viskozitātes izmaiņām jāatbilst plūsmas posmiem un spraugām hidrauliskās sistēmas daļās un mezglos, ko norādījuši transportlīdzekļa izstrādātāji.

Saldēti (visi vai dažās vietās) TJ var bloķēt sistēmas darbību, biezs - būs grūti izsūknēt caur to, palielinot bremžu reakcijas laiku. Un pārāk šķidrs - palielina noplūdes iespējamību.

• Ietekme uz gumijas daļām. Blīves nedrīkst uzbriest TJ, samazināt to izmēru (sarukt), zaudēt elastību un izturību vairāk, nekā ir pieļaujams.

Pietūkušas aproces apgrūtina virzuļu pārvietošanos atpakaļ cilindros, tāpēc automašīna var palēnināties. Ar nokarenām blīvēm sistēma būs necaurlaidīga noplūžu dēļ, un palēninājums būs neefektīvs (nospiežot pedāli, šķidrums plūst galvenā cilindra iekšpusē, nenododot spēku uz bremžu klučiem).

• Ietekme uz metāliem. Detaļām, kas izgatavotas no tērauda, ​​čuguna un alumīnija, TJ nedrīkst rasties korozija. Pretējā gadījumā virzuļi "saskābs" vai uz bojātās virsmas strādājošās aproces ātri nolietosies, un šķidrums iztecēs no cilindriem vai tiks iesūknēts tajos. Jebkurā gadījumā hidrauliskā piedziņa pārstāj darboties.
• Eļļošanas īpašības. Lai sistēmas cilindri, virzuļi un aproces mazāk nolietotos, bremžu šķidrumam jāieeļļo to darba virsmas. Skrāpējumi uz cilindra spoguļa provocē TJ noplūdes.
• Stabilitāte- izturība pret augstām temperatūrām un oksidēšanās ar atmosfēras skābekli, kas ātrāk notiek sakarsētā šķidrumā. TJ oksidācijas produkti korodē metālus.
• Higroskopiskums- bremžu šķidrumu uz poliglikola bāzes tendence absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā - galvenokārt caur kompensācijas atveri tvertnes vākā.

Jo vairāk ūdens tiek izšķīdināts TF, jo agrāk tas vārās, zemā temperatūrā vairāk sabiezē, sliktāk ieeļļo detaļas, un tajā esošie metāli ātrāk korodē.

Bremžu šķidruma klases

Krievijā nav vienota valsts vai nozares standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus. Vietējie ražotāji strādā pēc savām specifikācijām, koncentrējoties uz ASV un Rietumeiropā pieņemtajiem standartiem (standarti 3 J1703, ISO (DIN) 4925 un FM VSS N116). Šķidrumus klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes, pārējās to īpašības ir līdzīgas.

Kuru TJ izmantot automašīnā, izlemj tās ražotājs. Parasti DOT 3 klases šķidrumi ir paredzēti salīdzinoši lēnām automašīnām ar visām trumuļu vai disku bremzēm priekšā. TJ ar uzlabotiem veiktspējas parametriem, kas atbilst DOT 4 prasībām, ir paredzēti modernām automašīnām ar uzlabotām dinamiskajām īpašībām. Šādas mašīnas pieļauj biežu strauju paātrinājumu un intensīvu palēninājumu, un tām pārsvarā ir disku bremzes uz visiem riteņiem. DOT 5 klases šķidrumi tiek izmantoti reti, galvenokārt uz ceļa sporta automašīnām. Termiskās slodzes uz TJ ir samērīgas ar tām, kas rodas īpašu sacīkšu automašīnu hidrauliskajās sistēmās.

Šķidrumi "BSK" un "Neva" (A un B pakāpe) neatbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz viršanas temperatūru, un "BSK" arī neatbilst zemas temperatūras īpašībām. Sasalst jau pie mīnus 20°C.
Bremžu šķidrumu darbības iezīmes

Ūdens absorbcija no atmosfēras ir raksturīga poliglikola bāzes TF. Tajā pašā laikā to viršanas temperatūra samazinās. FM VSS to standartizē tikai "sausajiem" šķidrumiem, kas vēl nav savākuši mitrumu, un samitrinātiem šķidrumiem, kas satur 3,5% ūdens – t.i. ierobežo tikai robežvērtības. Absorbcijas procesa intensitāte nav regulēta. TJ var piesātināt ar mitrumu sākumā aktīvi, bet pēc tam lēnāk. Vai arī otrādi. Bet pat tad, ja dažādu klašu "sauso" šķidrumu viršanas temperatūras vērtības tiek pietuvinātas, piemēram, DOT 5, kad tie ir samitrināti, šis parametrs atgriezīsies katrai klasei raksturīgā līmenī. Tomēr laboratorijas pārbaudēs TF ražotāji parasti zīmē viršanas temperatūras līknes. Katram šķidrumam ir savs.

TJ periodiski jāmaina, negaidot, līdz tā stāvoklis tuvosies bīstamajai robežai. Šķidruma kalpošanas laiku nosaka automašīnu rūpnīca, pārbaudot tā raksturlielumus saistībā ar savu mašīnu hidraulisko sistēmu īpašībām.

Šķidruma stāvokļa pārbaude. Objektīvi noteikt galvenos TJ parametrus iespējams tikai laboratorijā. Darbībā - tikai netieši un ne visi.

Neatkarīgi šķidrums tiek pārbaudīts vizuāli - pēc izskata. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Turklāt autoservisos (galvenokārt lielas, labi aprīkotas, apkalpojošās ārzemju automašīnas) tā viršanas temperatūra tiek novērtēta ar īpašiem rādītājiem. Tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā īpašības var atšķirties tvertnē (pārbaudes punktā) un riteņu cilindros. Tvertnē tas nonāk saskarē ar atmosfēru, iegūstot mitrumu, bet ne bremžu mehānismos. Bet tur šķidrums bieži un spēcīgi uzsilst, un tā stabilitāte pasliktinās.

Taču arī šādas aptuvenas pārbaudes nedrīkst atstāt novārtā, nav citu operatīvu kontroles metožu.

Saderība. TJ ar dažādām bāzēm ir nesavietojamas savā starpā, tie atslāņojas, dažreiz parādās nogulsnes. Šī maisījuma parametri būs zemāki nekā jebkuram oriģinālajam šķidrumam, un tā ietekme uz gumijas daļām ir neparedzama.

Ražotājs, kā likums, uz iepakojuma norāda TJ bāzi. Krievu RosDOT, Neva, Tom, kā arī citus vietējos un importētos poliglikola šķidrumus DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 var sajaukt jebkurā proporcijā. TJ klases DOT 5 pamatā ir silikons un nav saderīgi ar citiem 4 . Tāpēc FM VSS 116 standarts nosaka, ka "silikona" šķidrumiem jābūt krāsotiem tumši sarkanā krāsā. Pārējie mūsdienu TJ parasti ir dzelteni (toņi no gaiši dzeltenas līdz gaiši brūnai).

Papildu pārbaudei varat sajaukt šķidrumus stikla traukā proporcijā 1:1. Ja maisījums ir dzidrs un tajā nav nosēdumu, TA ir saderīgi.

Aizstāšana. Svaiga šķidruma pievienošana, sūknējot sistēmu pēc remonta, neatjauno TJ īpašības, jo gandrīz puse no tā paliek praktiski nemainīga. Tāpēc auto rūpnīcas noteiktajos termiņos hidrauliskajā sistēmā šķidrums ir pilnībā jānomaina. Šīs darbības secība un iezīmes, piemēram, sūknēšana, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgas no sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja veids, pretbloķēšanas ierīces utt.), un tās ir zināmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem. Šī informācija bieži ir atrodama transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.

Vietējās automašīnās šķidrums tiek nomainīts vienā no šiem diviem veidiem.

• Vecais TJ tiek pilnībā iztukšots, atverot visus gaisa atlaišanas vārstus (armatūras) un iztukšojot sistēmu. Pēc tam piepildiet tvertni ar svaigu šķidrumu un iesūknējiet to, nospiežot pedāli. Vārsti tiek secīgi aizvērti, kad no tiem parādās TJ. Pēc tam no katras hidrauliskās piedziņas ķēdes (zaras) tiek noņemts gaiss.
• Šīs tehnikas trūkums ir nepieciešamība pēc sistēmas galīgās (kontroles) sūknēšanas. Turklāt katram vārstam ir jāuzliek drenāžas šļūtene, nolaižot tās otru galu piemērotā traukā5 - noplūdušais TJ var sabojāt riepas un krāsojumu uz balstiekārtas daļām, bremzēm, riteņiem. No otras puses, jaunais šķidrums garantēti nesajauksies ar veco, un daļu no svaigā TJ, kas iznāca sūknēšanas laikā, ļaujot tam nosēsties, lai noņemtu gaisu un filtrētu, var izmantot atkārtoti.
• Nomaināmais TJ tiek aizstāts ar svaigu, pastāvīgi papildinot to galvenā cilindra rezervuārā un novēršot sistēmas iztukšošanu. Lai to izdarītu, katra ķēde tiek sūknēta pēc kārtas, līdz no vārsta parādās svaigs šķidrums.
• Šajā gadījumā gaiss neietilpst hidrauliskajā izpildmehānismā, taču ir iespējams, ka tajā paliks daļa vecā TJ, jo nepieredzējušam cilvēkam ir grūti to atšķirt no jauna. Turklāt ir nepieciešams vairāk šķidruma nekā sūknējot iepriekšējā veidā. Daļa no sistēmas atbrīvotā ir sajaukta ar veco un nelietojamo.

Drošības pasākumi, strādājot ar TJ

Jebkuru šķidrumu nepieciešams uzglabāt tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos un neuzsūktu no tā mitrumu un neiztvaikotu.

BRĪDINĀJUMS

Hidrauliskajās sistēmās izmanto gumijas blīves, kuru pamatā ir dabīgā un sintētiskā gumija. Pēdējais labi iztur augstu temperatūru, bet šādu gumiju iznīcina minerāleļļas, benzīns un petroleja. Tāpēc, remontējot sistēmas sastāvdaļas, manšetes un pat metāla daļas ir jāmazgā vai jāieeļļo tikai ar svaigu, tīru bremžu šķidrumu.

• Bremžu šķidrumi "Neva", "Tom" un RosDOT ir viegli uzliesmojoši, un "BSK" ir uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta.
• TJ ir indīgs - pat 100 cm3 no tā, kas nonāk organismā (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. TJ norīšanas gadījumā, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizraisa vemšana (skatīt mūsu sertifikātu). Ja šķidrums nokļūst acīs, izskalojiet tās ar ūdeni. Un jebkurā gadījumā apmeklējiet ārstu.

MŪSU ATSAUCE

Jūs varat izraisīt vemšanu, dzerot (pēc izvēles):

• tik daudz ūdens, cik organisms uzņems (parasti 2-2,5 litri);
• 3-4 glāzes ziepjūdens;
• glāzi silta ūdens, kurā atšķaida tējkaroti sausu sinepju.

• Jāizvēlas auto rūpnīcas ieteiktais TJ.
• Šķidrajam iepakojumam jābūt hermētiski noslēgtam. Ar vieglu spiedienu no sāniem tas atsperas.
• Vēlams, lai membrāna zem vāka būtu izgatavota no folijas - tas nelaiž cauri ūdeni un norāda uz ražotāja stingrību.

Redaktori ir pateicīgi Ph.D. E. M. Vižankova un vecākais pētnieks Krievijas Aizsardzības ministrijas 25. Valsts pētniecības institūta speciālistiem G. I. Matrosovam par palīdzību materiāla sagatavošanā.

_____________________________________

1 Poliglikoli un to esteri ir ķīmisku savienojumu grupa, kuras pamatā ir daudzvērtīgie spirti. Tiem ir augsts viršanas punkts un labas zemas temperatūras īpašības.
2 Silīcija-organisko polimēru izstrādājumi. To viskozitāte ir maz atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādiem materiāliem un ir efektīvi temperatūras diapazonā no mīnus 100 līdz 350°C.
3 SAE — Automobiļu inženieru biedrība (ASV), ISO (DIN) — Starptautiskā standartizācijas organizācija, FM VSS — Drošības pasākumu likums (ASV).
4 DOT 5.1 šķidrumus, kas nesatur silikonu, dažreiz dēvē par DOT 5.1 NSBBF, bet silikona DOT 5 – par DOT 5 SBBF. Saīsinājums NSBBF nozīmē "bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes" un SBBF apzīmē "bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes".
5 Tas pats jādara, noņemot gaisu no sistēmas vai tās ķēdes. Papildus detaļu bojājumiem acīs var iekļūt spiediena šķidruma šļakatas no vārsta.

Pamatojoties uz vietnes materiāliem www.zr.ru