Tāpat kā visi pēdējo gadu Fordi, Edge ir kļuvis "mazāk amerikānisks", zaudējot hromu un zaudējot daļu brutalitātes. Tagad Edža vairāk atgādina EcoSport mazuļa māmiņu, kura kopš bērnības tika sūtīta uz bodibildingu un piena putras vietā tika barota ar proteīna kokteili. Noteikti jaunajā paaudzē auto izrādījās stingrāks, pieticīgāks un stilistiski neitrālāks. Un tomēr būtība paliek nemainīga - "mātes džips", liels, ietilpīgs, ērts. Miermīlīgs kodolkuģis. Viņam pietrūkst vācu premium krosoveru elegances, taču viņš liek likmes uz publiku, kas par eleganci īpaši nedomā – viņai svarīgāks ir praktiskums.
Atkāpšanās no aizjūras vērtībām tiek veikta, ņemot vērā starptautisko tirgu - Edge tiek prognozēta slava pasaules auto kopā ar Focus un Mondeo, un pārdošana tiek plānota vairāk nekā 100 valstīs visā pasaulē.
Ir pārsteidzoši sacensties Ford Edge būs, pēc Ford tirgotāju domām, tas ir ar "vāciešiem" - Audi Q 5, BMW X 3 un Mercedes GLC . Turklāt sākuma cenas par mala nemaz nav dempings: sākotnējai versijai tendence ar 180 zirgspēku 2,0 dīzeļdzinēju un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu Vācijā prasa 42 900 eiro. BMW xDrive 20d apmēram 190 l. Ar. – 100 eiro lētāk, un J 5 piedāvājums vispār par 40 460 eiro. Bet tikai Mercedes-Benz ignorē cenu karus, piedāvājot savu GLC par 45 279 eiro.
Vai jūtat atdevi, tērējot tūkstošiem eiro Edžas kajītē?
Godīgi sakot, ne ļoti.
Jā, protams, premium vācieši tagad “nav tie paši”, brīžiem ļaunprātīgi izmanto lētu plastmasu, citreiz eko ādu, bet sajūtu salonā veido ne tikai no materiāliem! Galu galā jūs varat bruņoties ar lētiem instrumentiem un veidot no tā īstu skaistumu, tāpat kā mūsdienu Mercedes, kas dažviet izskatās dārgāki nekā patiesībā.
Edžus tāds nav. Krēsls ir ciets, bet neatbilst Vācijas standartiem. Ir digitālais instrumentu panelis, bet kuru tas mūsdienās pārsteidz? Šeit viss ir tāpat kā Mondeo! Bet Mondeo mēģina konkurēt ar Audi A 4, BMW 3 sērija un Mercedes C klase neuzņemas - par līdzīgām komplektācijām pieklājīgi ietur 4-5 tūkstošu eiro distanci.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tad kāpēc maksāt? Varbūt aiz "lidlauka"? Otrā rinda tiešām ir diezgan ietilpīga, var pat kājas sakrustot, ja priekšējais sēdeklis noregulēts 190 centimetrus garam vīrietim. Klaustrofobijas pleci arī nesūdzas, un muguru var noliekt atpakaļ, lai skatītos debesīs caur papildu panorāmas jumtu. Lai gan, ja jūs nolemjat atrast trūkumus, tad ar paceltām mugurām es (un es esmu tas pats vīrietis ar 190 augumu) vēlētos nedaudz vairāk vietas virs galvas.
1 / 2
2 / 2
Jaunā Ford patiesās vērtības tiek atklātas no pakaļgala. Tas nozīmē, kur ir pazuduši papildu 11 centimetri, ar kuriem Edge atšķiras no vācu “troikas”! Par to, acīmredzot, pircējam tiek piedāvāts maksāt, upurējot salona “spārnus”. 1100 litri bagāžai ir īsta noturība. Divreiz vairāk nekā, teiksim, Volkswagen Touareg un Toyota Land Cruiser Prado . Jūs pat nevarat pieminēt mazos klasesbiedrus - nodalījuma tilpums ir salīdzināms ar to Chevrolet Tahoe ja pēdējā ir salocīta trešā rinda. Kopumā koncepcija izskatās šādi: “liels, pieticīgs internacionāls SUV ar neitrālu dizainu, stabilu interjeru un ĻOTI lielu bagāžnieku." Tagad paskatīsimies, kā tas viss notiks.
1 / 2
2 / 2
Kustībā
Mājās ASV, motoru līnija Ford Edge ļoti plats: šeit un divu litru "turbo" Ecoboost , un divi V6 varianti – atmosfēriskais 3,5L un 2,7L dubultais kompresors.. Bet, tā kā tests ir Eiropas, žurnālistu izvēle nonāca līdz divu litru turbodīzeļa piespiešanas pakāpei - vai nu 180, vai 210 zirgspēkiem, ar vienu vai dubultu kompresoru. Vājāks dīzeļdzinējs ir aprīkots ar "mehāniku", jaudīgāks - ar sešpakāpju priekšselektīvo "robotu" jaudas pārslēgšana . Nu tā staigāt - ņemu augšējo.
Gandrīz divas tonnas smagais “begemots” sākas ar vieglumu, kas piemīt dažām Fiesta ar “turboliteri”, jo visi 450 ņūtonmetri ir mūsu rīcībā jau no 2000 apgr./min. Hurricane tomēr nav un nav gaidāma – ar jaudīgām vācu krosoveru versijām mala nevar konkurēt, ka dīzelī, ka benzīna variācijās. Godīgi sakot, pat ar 280 atmosfēras spēkiem no Amerikas augstākā "sešinieka" 3,5 šādam kolosam nepietiks, lai spēlētu sacīkšu braucēju.
Īsas specifikācijas
Dzinējs 1. Ecoboost 2.0 turbo benzīna pārnesumkārba 1. Manuālā (180 ZS)
Mērķauditoriju vairāk interesēs izdevumi: man borta datorā bija cipars 7,1, un es neplānoju spēlēt ekorallijā - testa programma, kā vienmēr, bija diezgan saspiesta laikā. Pēc pases Ford gan sola piecus litrus, bet tas droši vien ir ja lejā ar mērenu vēju.
Salonā līdzība ar Mondeo nav nejauša: arī Edge platforma ir mantota no radniecīga biznesa sedana, kurā ir gandrīz ideāls līdzsvars starp stabilitāti pagriezienos un komfortu uz nepilnīga ceļa seguma.
Runāt par izturību pret bedrēm ar 20 collu riteņiem ir diezgan grūti: pat Vācijā, pārvietojoties uz perifēriem ceļiem, jūs sākat sajust nelielus izciļņus. Bet te nav nekāda amerikāniskā iespaidīguma stūros! Jā, krasti ir nedaudz lielāki nekā Mondeo, taču arī smaguma centrs ir augstāks - jūs nevarat maldināt fiziku. Kopumā riteņi šeit būtu par pāris collām mazāki – un jūs iegūsit patiesi universālu transportu, lai ērti pārvietotu ģimeni uz jebkuru vietu Oikoumene.
Lasīšana 5 min. Skatījumi 719 Ievietots 2015. gada 29. decembrī
Jaunā 2015. gada Audi Q7 testa brauciens ļaus mums uzzināt, vai tas tiešām ir tik labs, kā daži īpašnieki saka.
Dārgo pilna izmēra krosoveru segmentā šogad parādījies nozīmīgs spēlētājs - jaunā paaudze. Jaunās paaudzes Audi Q7 kopiju īpašnieki nevar uzslavēt, no viņiem bieži tiek dzirdamas pozitīvas atsauksmes. Tātad mēs to uzzināsim no 2015. gada Audi Q7 krosovera testa brauciena.
Kas jauns 2015. gada Audi Q7
Uzreiz jāatzīmē, ka 2015. gada Audi Q7 jaunā paaudze labā komplektācijā maksā no 5 000 000 rubļu. Ja pirms pāris gadiem 5 miljoni rubļu bija neiedomājami griesti tādiem dārgiem krosoveriem kā Porsche Cayenne Turbo, tad tagad šī nauda tiek prasīta par šķietami ģimenes pilna izmēra Audi Q7 krosoveru. Vācu koncerna Audi Q7 inženieri solīja, ka ar jaunās paaudzes Audi Q7 krosoveru patērētāji saņems vieglu vadāmību, dārgu aprīkojumu un zemu degvielas patēriņu. Patiešām, jaunā Audi Q7 siluets arvien vairāk atgādina ģimenes universālu ar lieliem riteņiem un paaugstinātu klīrensu. Tāpat zināms, ka jaunā moduļu platforma MLB Evo būs pamats nākamās paaudzes Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne. Tas arī ļāva samazināt jaunās paaudzes Audi Q7 pašmasu pat par 300 kg salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Pateicoties tam, Audi Q7 krosovers saņēma vieglu vadāmību. Inženieri parūpējušies, lai pie 2015. gada Audi Q7 stūres vadītājs justos pasažieru sedanā.
Jaunais Audi Q7 demonstrē vieglā automobiļa vadāmību.
Kā brauc 2015. gada Audi Q7
Pārsteidzoši, ka Audi Q7 krosovera turbodīzeļa versija sver mazāk nekā 2 tonnas. Testa braucienam tikām pie Audi Q7 benzīna versijas ar trīs litru turbo dzinēju ar 333 zirgspēku jaudu. Ar šādu motoru lielais krosovers no 0 līdz 100 kilometriem stundā paātrinās 6,0 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots 250 kilometru stundā. Vienmērīgu, bet izteiksmīgu paātrinājumu palīdz astoņu pakāpju automātika. Ar šādām transmisijām vadītājs saņems pārliecinošu paātrinājumu, par kuru viņš nešaubīsies nevienas apdzīšanas laikā. Tagad rodas jautājums, kāpēc tāda jauda un tāds paātrinājums pilna izmēra ģimenes krosoveram ar septiņu sēdvietu salonu? Acīmredzot šī produkta mērķauditorija ir precēti vīrieši, kas vecāki par 35 gadiem.
Vācu koncerna inženieri solīja izlaist ekonomisku krosoveru. Taču ar šādu trīslitru turbodzinēju nemitīgi gribas spiest akseleratora pedāli, un rezultātā vidējais patēriņš ir vairāk nekā 15 litri. Tikai vienu reizi spējām sasniegt vidējo patēriņu, kas sastādīja 11 litrus uz 100 kilometriem. Tiesa, šis brauciens tika veikts ar ieslēgtu Efficiency režīmu un viegli noglaudot akseleratora pedāli. Jā, lai sasniegtu šādu vidējo patēriņu, bija jāiet trasē un jābrauc ar adaptīvo kruīzkontroli. Ja paskatās uz rūpnīcas skaitļiem par Audi Q7 krosovera īpašībām, mēs redzēsim, ka pilsētas degvielas patēriņš ir deklarēts 9,4 litri uz 100 kilometriem. Patiesībā, braucot pilsētā, patēriņš ir 18 litri uz 100 kilometriem. Nu, vai ir iespējams tā maldināt patērētājus? Ar 95 procentu pārliecību varam teikt, ka otrās paaudzes Audi Q7 dīzeļa versija būs populāra Krievijā. Ir vērts atzīmēt, ka 2015. gada Audi Q7 turbodīzeļa versija no 0 līdz 100 kilometriem stundā paātrinās 6,8 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 225 kilometri stundā. Tas viss tiek panākts, pateicoties reālajam maksimālajam griezes momentam, kas ir 600 Nm. Turklāt šim turbodīzelim speciāli Krievijai samazināta jauda no 272 līdz 249 zirgspēkiem, lai samazinātu auto nodokli. Nu jau ar tādiem turbodīzeļa dinamiskajiem raksturlielumiem Krievijas ceļa apstākļiem pietiek.
Gaitas komforts 2015. gada Audi Q7
Kad sēdāmies pie šī krosovera stūres, uzreiz kļuva skaidrs, ka pilna izmēra septiņvietīgā krosovera Audi Q7 otrā paaudze nodrošina neticamu braukšanas komfortu. Garā riteņu bāze ļauj stabili stāvēt uz ceļa, piekare lieliski norij visādas bedres un bedres uz ceļa. Turklāt jaunā krosovera mājīgā interjera skaņas izolācija ir līdzvērtīga. Tiesa, visaugstāko braukšanas komforta kvalitāti jaunajā Audi Q7 krosoverā nodrošina tikai papildaprīkojumā pieejamā adaptīvā pneimatiskā piekare, kurai ir bezpakāpju elektroniskā amortizācijas kontrole. Šī sistēma pat uz 20 collu vieglmetāla diskiem ļauj automašīnai ērti braukt. Uz līkumotas piepilsētas šosejas liels krosovers, kas sver mazāk nekā divas tonnas, ietriecās ar precīzu un mērītu stūrēšanu.
Mēs pārbaudījām dārgu krosoveru paketi 4 845 000 rubļu vērtībā. Tomēr, ja uzdodat sev ideju par komfortablu braukšanu ar lielu krosoveru, tad jums nav obligāti nepieciešams panorāmas jumts un visaptverošas kameras, kas nosmērējas pusstundas laikā pēc mazgāšanas, BOSE skaņas sistēma. un citas dārgas iespējas. Jūs varat iegādāties Audi Q7 pamata versiju tikai par 3 630 000 rubļu jeb 46 400 eiro pēc pašreizējā kursa.
Audi Q7 2015 gada labāk pirkt ar turbodīzeļa dzinēju. Tas būs daudz ekonomiskāks nekā krosovera benzīna versija.
Zemāk esošajā tabulā parādītas jaunā 2015. gada Audi Q7 krosovera pārbaudītās versijas tehniskās specifikācijas.
Lielajā autobraucēju lokā ir viens viedoklis, ka visas amerikāņu automašīnas satur tikai ASV tradīcijas un vērtības. Varam droši apgalvot, ka šī parādība ir migrējusi uz e projektēšanu un izpildi. Attiecībā uz šo modeli šis apgalvojums ir balstīts uz trim nepārprotamiem faktiem - lielu un plašu salonu, jaudīgu dzinēju un iespaidīgu virsbūves izmēru.
Ar vienkāršu automašīnas vizuālo apskati var šķist, ka tas nav mazāks par savu brāli. Šis iespaids pasliktinās, ja paskatās uz melno versiju. Visa struktūra ir diezgan vispārīga, apvienojot plaušu izliekumus un apļus jutīgumam. Automašīnas priekšpusē acumirklī uzmanību piesaista hromētais režģis. Vadītāja durvis ir dekorētas ar stilīgu zīmola slēdzeni ar gumijas pogām, kas ir patīkami pieskarties. Atverot to, jūs iegūsit pilnu piekļuvi salonam. Ja salīdzināsim šo atvēršanas metodi ar klasisko atslēgu uz atslēgu piekariņa, tad jūs veiksit ne mazāk žestus. Bet tomēr atslēga noderēs, jo auto taču kaut kā jāiedarbina.
Trīs simti zirgspēku, kas atrodas zem pārsega, ar savu skaļo skaņu liek par sevi manīt uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas. Gandrīz katrs cilvēks, kurš saprot SUV, teiks, ka tik spēcīgs agregāts tomēr izskatītos labāk uz “agresīvākas” versijas nekā šī. Bet kas ir, tas ir. Bet, ja paskatās pēc būtības, mūsu palātai nav izvēles, tikai 3,5 litru dzinējs ar 6 V cilindriem, kas darbojas teicamā tandēmā ar sešpakāpju SelectShift ātrumkārbu. Kāpēc kombināciju var uzskatīt par lielisku? Tā kā viņu darbs nerada nekādas pretenzijas, ņemot vērā automašīnas kopējo svaru, tas ir vienāds ar tūkstoš deviņi simti sešpadsmit kilogramiem. Bet tikai nebaidieties no lēnuma, automašīna ļoti labi uzņem ātrumu un, ja nepieciešams, ātri attālinās no lēnajiem kaimiņiem pa ceļu. Vadītājam jāsaprot viena detaļa - kad gāzes pedālis ir līdz galam nospiests līdz grīdai, automātika mirkli padomās pirms pārslēgties uz zemāku, bet tad viss notiks kā nākas - mierīgi un skaidri un bultiņa uz spidometra steigsies augšā.
Braucot praktiski nejūti visādas bedres un bedres uz ceļa, un uz brīdi pats asfalts tev šķitīs mīksts segums, pa kuru kustība būs ļoti, ļoti ērta. Un viss tāpēc, ka SUV ir diezgan mīksta piekare, kuru ir ļoti grūti "aizvainot". Augsta piezemēšanās uz brīdi var radīt jūsu priekšā iedomātu attēlu, it kā jūs vadītu lielu traktoru. Varam droši apgalvot, ka šī versija bez liekām problēmām “izvedīs” ceļu vai nu uz lauku mājām, vai līdz meža segai. Īpašs vadītāja kārtīgums palīdzēs novērot AWD sistēmas procesu, kas ir atbildīgs par saķeres pārdali uz aizmugurējiem riteņiem, kad priekšējie riteņi slīd.
Griežot auto stūri, jābūt gatavam tam, ka līkumu izbraukšana nav īpaši patīkama parādība, bet tas arī viss, jo ļoti spēcīgi jūt auto virsbūves ripošanos. Un rodas dilemma - vai nu brauciet lēni un vienmērīgi ieejiet katrā pagriezienā, vai arī ļaujieties spēcīga motora spēkam un vienkārši lidojiet līkumos. Parkošanās process ir arī vesela atsevišķa skumja dziesma, jo atpakaļskata kameras trūkums un visu aizmugurējo parkošanās sensoru klātbūtne padara šo procesu ne pārāk aizraujošu. Glāb tikai patiešām lieli atpakaļskata spoguļi, mazs palīdzēs noteikt mirušo zonu, bet lielais ir atbildīgs par lielo attālumu. Tātad, jums vajadzētu iepriekš atcerēties katra no tiem mērķi.
Iekšēji izpilde un papildu iespēju skaits ir ļoti, ļoti trūcīgs. Tas viss ir disonējošs ar komplektu, kas tika nodots amerikāņu autobraucējiem. Diemžēl cita ceļa nav.
Automašīnai trūkst “start-stop” funkcijas, ko tik ļoti iemīļojuši Eiropas iedzīvotāji. Liels skaits hroma ieliktņu neglābj salona interjeru no plastmasas materiāla lētuma tendences. Bet sēdekļi ir ādas un diezgan ietilpīgi. Proti, visi priekšnoteikumi ērtai atrašanās vietai ir uz sejas, bet, iebraucot asā pagriezienā, priekšējā sēdeklī sēdošais pasažieris var nedaudz izslīdēt no sava sēdekļa.
Kā minēts iepriekš, kabīne ir veidota plašā mērogā, un vējš, kas iekļūst iekšā, skraida apli. Pastāvīgi pūšošos gaisa vadus nevar noregulēt pašiem. Torpēda ir aprīkota ar ļoti plašu un viegli nolasāmu instrumentu paneli. Spidometra un tahometra bultiņas zilais fona apgaismojums izskatās stilīgi. Pat plašas un brīvas nišas maziem priekšmetiem liecina par vēlmi padarīt interjeru ļoti, ļoti plašu.
2014. gada beigās šī automašīna maksāja gandrīz vienu miljonu septiņi simti tūkstošu Krievijas rubļu. Ceļu satiksmes drošības jomā šis Ford Age ir aprīkots ar stabilitātes kontroles funkciju, lai novērstu automašīnas apgāšanos. Bet miglas lukturu trūkums ir pārsteidzošs.
Datu bāzē mūsu acu priekšā vienkāršs transportlīdzeklis ar diezgan jaudīgu dzinēju, kura ietilpīgais dizains iegūst savu popularitāti mūsu autobraucēju vidū.
Pat pieliekot pūles un uz brīdi aizmirstot par politiku, jāatzīst, ka Kanādas izcelsmes Fords mūsu platuma grādos ir rets notikums, kas pats par sevi sola intrigu. Un intriga ir viss. Sākotnēji krosovers Edge bija adresēts Amerikas tirgum - sava veida pieticīgs SUV tiem, kas pārslēdzas uz leju, kuri nevēlas apgrūtināt sevi ar tonnām amerikāņu dzelzs. Automašīna tika izstrādāta uz "pasaules" CD4 platformas, kas, cita starpā, tiek koplietota ar modeļiem un Galaktika un ir aprīkots ar moderniem dzinējiem EcoBoost. Un tā kā šī konfigurācija nav pretrunā ar Eiropas publikas gaumi, Edge devās iekarot Veco pasauli.
Virs "Kugi"
Galerija: Ford Edge | 6 fotogrāfijas |
Tiesa, viņi nolēma benzīna dzinējus "eiropiešu" automašīnās nomainīt pret dīzeļdzinējiem, lai nešokētu vietējos iedzīvotājus, kuri pieraduši taupīt ar amerikāņu jūdzēm uz galonu. Šādā formā Ford Edge ieradās Ukrainā, un testa veikšanai ieguvām jaudīgāko 210 zirgspēku modifikāciju augstākās Lux konfigurācijā.
Šāds auto maksā 1 miljonu 470 tūkstošus grivnu, bet, ja esat gatavs upurēt autonomo sildītāju, stūres pastiprinātāju un sēdekļus, ādu (ļoti pieklājīga kvalitāte, vērts atzīmēt), sēdekļu ventilāciju, kā arī automātisko parkošanos un mirušo zonu vadības sistēmas, jūs varat veikt labu darbu, ietaupīt — Edge iekļauts Titāns maksās jau 1 miljonu 270 tūkstošus UAH. Tajā pašā laikā tam joprojām būs: visu riteņu piedziņa, priekšselektīva pārnesumkārba ar lāpstiņu pārslēgiem, pilnvērtīga multimediju sistēma ar navigāciju un digitālo informācijas paneli, klimata kontrole, adaptīvā kruīza kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi un daudz kas cits. Lai gan ādas, protams, žēl... Bet radio Sony- nepavisam, viņas skaņa, atklāti sakot, nav iespaidīga.
Thinklink: Thinklink 75
Edge interjers izskatās ļoti labi un ir apdarināts ar kvalitatīviem materiāliem - šajā ziņā viņam ir grūti izvirzīt pretenziju. Man ļoti patika platie. atzveltnes krēsli, tie ir mīkstāki par vācu, bet tālā ceļā nespiež un neberzē. Regulējumu klāsts ir plašs, vietas nav tik daudz - paneļa un durvju karšu "aptverošais" dizains siltā apskāvienā ieskauj pilotu un navigatoru -, taču ekstremitātēm ar to noteikti pietiks. Otrajā rindā ir vēl ietilpīgāk, šeit pat gara auguma pieaugušie nespēs atpūtināt ceļgalus, izņemot to, ka viņi sēdēs īpaši nevaldāmās pozās. Patiesībā tas nav pārsteidzoši - amerikāņu un kanādiešu krosovera pamatne ir 2,85 m - par 16 centimetriem vairāk. coogee».
Taču mūsu lielajam cilvēkam ir arī vājā vieta, un tā ir ergonomikā. Sākot ar pilnīgi neērtu, novecojušu multimediju sistēmas interfeisu un beidzot ar ... es pat nezinu ko. Niša zem viedtālrunis no kura ir grūti kaut ko dabūt, kad pārnesumu pārslēgs ir stāvēšanas režīmā un Elvis, domājams, gatavojas pamest ēku? Klimata kontroles temperatūras displeja trūkums viduskonsolē, tāpēc skārienekrānā jāmeklē pareizā izvēlne? Vai varbūt skaļuma regulators stūres labajā spieķī, lai gan jūs to izmantojat visbiežāk un būtu ērtāk, ja tas būtu zem kreisās rokas? Bet pogas ir dublētas labajās priekšējās durvīs bloķēšana CZ — kāds var noderēt.
Daži no šiem trūkumiem patiešām sarežģī īpašnieka dzīvi, un ar dažiem var samierināties - it īpaši, ja kopā ar trūkumiem ir garš saraksts ar priekšrocībām. Viņam par laimi Edžam ar viņiem nav problēmu.
Izmēram ir nozīme
Pirmie iespaidi par automašīnu kustībā ir pretrunīgi. Tas jūtas kā divu litru dīzeļdegviela ir jāsasprindzina sevi, un tas nav joks - izkustināt divas tonnas smagumu. Ieradums spēcīgāk spiest akseleratoru tiek ātri novērsts - paldies Dievam, zem pārsega ligzdo 210 “zirgi” un 460 ņūtonmetri. Tos vajag tikai labi pajautāt, un tad saimniekam netrūks vilces. Ja vien, protams, viņš negrasās doties uz sacīkšu trase.
Ford Edge paātrina pietiekami daudz, lai iekšējā auss justos patīkami aizsegts. Vienīgais ievērojamais "jambs" notiek pie zemiem apgriezieniem, sekundi pirms kastes atver sajūgu - ir patiesi jutekliskas vibrācijas, kas nedrīkst būt raksturīgas automašīnai par nedaudz vairāk par 40 tūkstošiem dolāru. Bet citās situācijās Edge ir kluss un gandrīz kluss, turklāt tas izceļas ar zināmu patēriņa mērenību. degviela.
Ja nepaātrināties pārāk spēcīgi, ārpus pilsētas, patēriņu var nospraust 6,5 l/100 kilometru robežās – tas ir iemesls lepnumam, ņemot vērā divu tonnu svaru. Daudz interesantāk lietas ir ar mērījumiem pilsētā, kur sistēma start/stop iegūst iespēju pierādīt sevi no labākās puses: piecus kilometrus stumjot nopietnus sastrēgumos viņa tikai vienu reizi atteicās izslēgt dzinēju, un patēriņa rādītājs grozījās ap 10,5 litriem. Sastrēgumā! Turklāt, kad sastrēgums pārvērtās par nervozu īrisu, 10 ar pusi pārvērtās par 11.
Taču maz ticams, ka Edge pirkušais nodarbosies ar sīkumiem un aprēķinās patēriņu ar simts gramu precizitāti uz simts kilometriem. Es steidzos informēt, ka labās ziņas nav beigušās - galu galā šis ir Fords, kas būvēts uz kopīgas platformas ar Mondeo. Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka viņam vienkārši ir jāspēj braukt, lai ellē kļūtu patiešām karsts.
Ne bulterjers, ne suns
Un viņam ir grūti iekļauties, neskatoties uz viņa augumu un nesportisko svaru. Stūre Maināmās proporcijas Edge krosovers palīdz kustēties stāvvietā un palikt asam un precīzam lielā ātrumā. Braucot cauri dziļām bedrēm, balstiekārtai var pietrūkt blīvuma, bet pagriezienā tā turas pie loka līdz pēdējam. Bankas gan neļaus sasniegt lielu ātrumu, bet auto būs vadāms un prognozējams – un arī tas ir daudz vērts.
Ja iedziļināties instrumentu paneļa izvēlnē, jūs varat atrast vienumu, kas izslēdz vilces kontroles sistēmu un “izšķīst” ESP. Un tad braukšana ar Edge pa slidenu segumu pārvēršas par atrakciju. Lai pievienotu gāzi pagriezienā aizmugurējā ass ielaužas sānslīdē un automašīna slīd ar visiem četriem riteņiem uz āru, bet pēc tam iztaisnojas - acīmredzot stabilizācijas sistēmu nevar pilnībā izslēgt. Bet jebkurā gadījumā īstais Edge atgriežas uz ceļa ar enerģiskiem stūres skaitītājiem, lai pat nepieredzējušam vadītājam būtu liela iespēja izvairīties no nopietnām nepatikšanām. Starp citu, arī bremzes šeit ir ļoti labas!
Kopumā ir vairāk nekā pietiekami iemeslu, lai kaut kā tiktu galā ar Edge trūkumiem. Izņemot, iespējams, vienu lietu: vai šis jūsu skārienekrāns patiešām ir pretestīgs, vai arī tas ir tikai kaut kā konfigurēts? Jebkurā gadījumā kaut kas ir jāizlemj – ir 2017. gads un konkurenti ir modrā. Jūs nevarat padoties.
