Visas automašīnas detaļas un to nosaukumi. Automašīnas mērķis, klasifikācija un vispārējais izkārtojums

Pirmā sērijveida automašīna tika uzbūvēta 20. gadsimta sākumā Ford rūpnīcā. Pirmā automašīna tika samontēta 1908. gadā. Tas bija Ford Model T. Auto tika ražots līdz 1928. gadam un kļuva par leģendu.

Izcilais menedžeris un mehāniķis Henrijs Fords vienmēr teica: "Automašīna var būt jebkurā krāsā, ja vien tā ir melna." Viņš galveno uzsvaru lika uz automašīnas universālumu, pilnībā noraidot individualitāti. Tieši tas viņu nogalināja.

Neskatoties uz Ford Model T automašīnas daudzpusību un tā vienkāršo, bet uzticamo funkcionalitāti, 20. gados tam bija konkurents General Motors automašīnu formā. Šis uzņēmums piedāvāja katram klientam unikālu automašīnu ar neparastu iekšējo struktūru.

Tajos laikos bija tikai manuālās pārnesumkārbas un vāji dzinēji. Automašīnu ātrums reti pārsniedza 50 jūdzes stundā. Tagad viss ir mainījies. Mūsdienu automašīnas ir inženierijas šedevrs, kuru iekšpuse ir piepildīta ar vismodernāko elektroniku un ļoti sarežģītām vadības sistēmām.

Tehniskie parametri jau sen ir pārsnieguši fantāziju. Tagad paātrinājums līdz 100 kilometriem 4 sekundēs ir realitāte, kas nevienu nepārsteigs. Tajā pašā laikā tirgū ir simtiem uzņēmumu, kas pārdod ļoti dažādas automašīnas. Tomēr, neskatoties uz visu šo dažādību - kopējais automašīnu izvietojums viņiem ir ļoti līdzīgs.

No kā izgatavota automašīna

Protams, mūsdienu mašīnas ierīce ietver plašu komponentu un detaļu klāstu, taču pat starp tiem var atšķirt galvenos:

• pārnešana,
• ķermenis,
• šasija,
• kontroles sistēmas,
• elektriskais aprīkojums.

Katram no šiem elementiem ir svarīga loma, kuru ir grūti pārvērtēt. Lai saprastu, cik svarīga ir katras detaļas pareiza darbība, mēs tos apsvērsim sīkāk.

Ķermenis

Virsbūve ir automašīnas atbalsta daļa. Tam ir piestiprinātas visas sastāvdaļas un mezgli. Tagad autoražotāji cenšas darīt visu iespējamo, lai izvēlētos izturīgāko un vieglāko kompozītmateriālu, kas kalpos par izstrādājuma pamatu.

Fakts ir tāds, ka parastais metāls sver diezgan daudz. Svara pieaugums negatīvi ietekmē dinamiku, maksimālo ātrumu un paātrinājumu, un braukt ar smagu automašīnu ir ļoti grūti. Tā rezultātā tagad arvien vairāk tiek izmantotas nestandarta pieejas ķermeņu izveidošanai. Piemēram, būvniecībā tiek izmantota oglekļa šķiedra.

Iespējams, visspilgtākā automašīna, kas izmantoja šo tehnoloģiju, bija Lykan Hypersport. Iespējams, esat redzējis šo automašīnu Fast & Furious 7. Oglekļa šķiedras izmantošana virsbūves izveidošanai ļāva ievērojami atvieglot automašīnu, ievērojami palielinot visas tās īpašības. Starp citu, automašīnas izmaksas ir vairāk nekā trīs miljoni.

Faktiski virsbūve ir rāmis, kas satur kopā visu automašīnas ierīci. Tajā pašā laikā tai jābūt pietiekami stingrai, lai izturētu patiešām lielas slodzes. Braucot ar ātrumu virs 200 kilometriem stundā, vadītāja mūžs ir atkarīgs no tā spēka.

Automašīnas ierīcē izmantotajam korpusam jābūt ne tikai vieglam un izturīgam, bet arī ar pareizu aerodinamisko formu. Ātrums un vadība ir atkarīga no tā, cik efektīvi mašīnas korpuss pārgriezīs gaisa plūsmas.

Tradicionāli virsbūvi, kas ir daļa no automašīnas ierīces, var iedalīt šādos elementos:

• spars,
• jumts,
• bremzes,
• eņģes daļas,
• dzinēja nodalījums,
• apakšā.

Lai panāktu lielāku stingrību, automašīnas apakšā tiek piemetināti pastiprinošie elementi. Tie nodrošina visas konstrukcijas lielāku izturību un lielāku drošību.

Katrs no šiem elementiem ir saistīts viens ar otru. Tātad špakteles ir viena cieta struktūra kopā ar dibenu. Dažos gadījumos tie ir piemetināti pie tā.Šo detaļu galvenais uzdevums automašīnas ierīcē ir izveidot balstiekārtas balstu.

Ja runājam par pieķeršanos, tad uzreiz nāk prātā spārni. Tāpat nevar ignorēt bagāžnieku, durvis un pārsegu. Tie ir stiprinājumi, taču ir ļoti cieši saistīti ar automašīnas virsbūvi.

Uzmanību! Lai panāktu lielāku konstrukcijas stabilitāti, aizmugurējie spārni ir piemetināti pie korpusa, bet priekšējie spārni ir noņemami.

Šādas nianses ir jāņem vērā, ja vēlaties noskaņot savu dzelzs zirgu. Ne tikai to, lai modificēšanas daļas ir piestiprinātas pie eņģu korpusa daļām. Pietiek atgādināt to pašu spoileri. Ap dibena perimetru ir uzstādīti pat neona ieliktņi.

Korpusa regulēšana nodrošina vislielāko vizuālo efektu. Turklāt papildu elementi, piemēram, zems buferis, var nodrošināt dizainu ar daudz labākām aerodinamiskām īpašībām.

Nekur neskrien

Šasija automašīnas ierīcē spēlē pamata lomu. Pateicoties tam, automašīna var pārvietoties. Piemēram, riteņi, balstiekārta un asis ir visi tā elementi. Bez tiem pati kustība nebūtu iespējama.

Sistēmai var būt gan priekšējā neatkarīgā piekare, gan aizmugurējā atkarīgā piekare. Tagad lielākajā daļā automašīnu tiek izmantota pirmā iespēja, jo tā nodrošina vislabāko transportlīdzekļa vadāmību.

Galvenā atšķirība starp neatkarīgo balstiekārtu ir tā, ka katrs ritenis ir uzstādīts atsevišķi. Turklāt automašīnas ierīcē visiem riteņiem ir savas stiprinājuma sistēmas.

Atkarīgā piekare tiek uzskatīta par sava veida arhaismu automobiļu aprindās. Tomēr daži uzņēmumi to joprojām izmanto, lai ietaupītu naudu un pēc iespējas vienkāršotu automašīnas ierīci. Tomēr tas nodrošina augstu konstrukcijas uzticamību. Turklāt dažu ražotāju viltības ļauj sasniegt patiesi izcilus rezultātus, izmantojot šo novecojušo tehnoloģiju.

Vēlos atgādināt to pašu vācu koncernu BMW. Šis uzņēmums jau daudzus gadus ražo automašīnas, kuru ierīcē atrodas tieši aizmugurējā atkarīgā piekare.

Neskatoties uz to, vācu zīmola aizmugurējās piedziņas automašīnas ir slavenas visā pasaulē. Ne tikai tas, ka daudzi autovadītāji iegādājas šīs automašīnas ar aizmugurējo piekares ierīci tikai par prieku, ko vadītājs gūst, braucot ar šo monstru.

Uzmanību! Aizmugurējo riteņu piedziņa ļauj sajust patiesu prieku, braucot ar jaudīgu, ātru un plēsonīgu automašīnu.

Parasti aizmugurējā piekare ir piedziņas ass. Dažos gadījumos mašīnu ražotāji uzstāda stingru siju, un tas ir pilnīgi pietiekami, lai nodrošinātu optimālu konstrukcijas izturību.

bremzes

Ja pati automašīna un visa tā ierīce atradās uz iepriekšējās daļas, tad bremžu sistēmas loma ir pavisam cita. Uzticamas bremzes var novērst daudzus negadījumus un izglābt miljoniem dzīvību.

Daudzi automobiļu speciālisti neuzskata par nepieciešamu izcelt šo elementu automašīnas ierīcē. Viņi to vienkārši uzskata par ritošās daļas sastāvdaļu. Tomēr tas ir fundamentāli nepareizi. Galu galā bremžu nozīmi mūsdienu intensīvajā satiksmē ir grūti pārvērtēt.

Tagad visbiežāk tiek izdalīti trīs bremžu struktūras elementi:

• Darbs - ļauj kontrolēt ātrumu. Šī apakšsistēma ir atbildīga par pakāpenisku ātruma samazināšanos līdz pilnīgai automašīnas apturēšanai.
• Rezerves - tas ir nepieciešams, ja automašīnas ierīcē sabojājas galvenā sistēma. Parasti tas tiek padarīts pilnīgi autonoms.
• Stāvbremze ir rokas bremze, kas notur automašīnu vienuviet, kamēr jūs esat prom.

Mūsdienu bremžu sistēmās tiek izmantotas daudzas papildu ierīces, kas nodrošina labāku bremžu darbību. Īpaši svarīgi ir dažādi pastiprinātāji un bremžu pretbloķēšanas sistēmas. Šie elementi ļauj ne tikai vairākas reizes palielināt sistēmas efektivitāti, bet arī palielināt tās komfortu vadītājam.

Pārnešana

Šī ierīce pārraida griezes momentu no vārpstas uz riteņiem. Dizains sastāv no šādiem elementiem:

• sajūgs,
• eņģes,
• ātrumkārbas,
• vadošais tilts.

Pateicoties sajūgam, dizaineri automašīnā izveido savienojumu starp dzinēja vārpstām un pārnesumkārbu. Savukārt ātrumkārba krietni samazina dzinēja slodzi, palielinot tā resursus un nodrošinot racionālāko degvielas patēriņu.

Ir vērts atzīt, ka pēdējos gados ir izgudroti daudzi pārnesumkārbas varianti. Pirmā bija manuālā pārnesumkārba. Tas tika izgudrots divdesmitā gadsimta sākumā. Pirmā automašīna, uz kuras tā tika uzstādīta, bija tas pats leģendārais amerikāņu Ford kompānijas modelis - T.

Kopš tā laika ir pagājuši aptuveni 40 gadi, un 50. gados tiek izgudrota automātiskā pārnesumkārba. Tagad nevis vadītājs izlemj, kad ieslēgt jaunu pārnesumu, bet gan hidrauliskā sistēma. Šādas ierīces priekšrocība ir tās vienkāršība, kā arī vienmērīga pārslēgšana.

Visbeidzot, robots kļūst par trešo kontrolpunkta ierīces attīstības kārtu. Šī kaste apvieno visas mehānikas un automātikas priekšrocības. Lieta tāda, ka pārnesumus pārslēdz vieda programma. Tas nosaka nepieciešamo laiku ar precizitāti līdz dažām milisekundes desmitdaļām un veic pāreju. Rezultātā vadītājs iegūst milzīgu degvielas ietaupījumu.

Svarīgs! Ir arī variators, bet tas tiek reti izmantots, kur.

Dzinējs

Iespējams, šī ir vissvarīgākā automašīnas daļa - tās sirds. Iekārtas ātrums un dinamika vislielākajā mērā ir atkarīga no šīs ierīces jaudas. Šīs daļas darbības principa būtība ir ārkārtīgi vienkārša. Dzinējs pārvērš siltumenerģiju elektroenerģijā, sadedzinot degvielu.

Elektriskās iekārtas un vadības sistēmas

Fakts ir tāds, ka katru gadu šie automašīnu ierīču kompleksi kļūst arvien vairāk saistīti viens ar otru. Viedās sistēmas pārvalda vadu spriegumu, akumulatora veiktspēju un enerģijas patēriņu. Šī pieeja pārvērš automašīnas par domāšanas ierīcēm, kas izlemj, kur vadītājam vislabāk novietot automašīnu, un pārrauga tuvumā braucošās automašīnas.

Rezultāti

Automašīnas ierīce ir sarežģīta sistēma, kuras izpēte ilgst vairākus gadus. Neskatoties uz to, pat iesācējs var izpētīt un saprast visu mezglu vispārējo shēmu un mērķi. Šīs zināšanas var palīdzēt gan uz ceļa, gan auto apkopē.

Vai esat kādreiz domājuši, kā automašīnās izskatās ģenerators vai ūdens sūknis? Diemžēl daudzi transportlīdzekļu īpašnieki nepārzina automašīnu dizainu, nemaz nerunājot par tā apkopi un remontu. Jā, auto ir daudz ērtāk apkalpot tehniskajos dīlera salonos, kur pat nav pašam jāiegādājas rezerves daļas.

Taču mēs uzskatām, ka ikvienam autovadītājam ir jāzina, no kā sastāv transportlīdzeklis, kā darbojas atsevišķas sastāvdaļas. Pateicoties tam, katrs no jums var patstāvīgi iegādāties rezerves daļas, nepārmaksājot izplatītājam. Tāpēc mūsu tiešsaistes izdevums piedāvā detalizētu ceļvedi par visām vairuma automašīnu galvenajām sastāvdaļām, no kurām jūs uzzināsiet, no kādām daļām sastāv jebkura automašīna un par ko ir atbildīga katra transportlīdzekļa sastāvdaļa.

ABS vadības bloks

Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ir izstrādāta, lai novērstu riteņu bloķēšanos bremzēšanas laikā, kas samazina transportlīdzekļa bremzēšanas ceļu un samazina sānslīdes risku, spēcīgi bremzējot uz slidena vai slapja ceļa.

ABS sistēmas galvenā sastāvdaļa ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas vadības bloks, kas mēra spiedienu bremžu sistēmā un izmanto datus par katra riteņa ātrumu. Šī informācija, ko apstrādā ABS, ir nepieciešama, lai regulētu nepieciešamo optimālo katra riteņa ātrumu un spiedienu bremžu sistēmā. Tieši šis bloks aprēķina, ka automašīnas ritenis var nobloķēties, kas vai nu palielinās automašīnas bremzēšanas ceļu, vai arī tas novedīs pie automašīnas sānslīdes.

Ja ABS vadības bloks neizdodas, parasti informācijas panelī parādīsies kļūda, kas norāda uz ABS sistēmas darbības traucējumiem (uz paneļa iedegsies ABS ikona).

Tiesa, pirms pārliecināties, ka darbības traucējumi ir saistīti ar bloku, ir jāpārbauda riteņu ātruma sensors un bremžu spiediena sensors.

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas vadības bloks ir viena no dārgajām bremžu sistēmas sastāvdaļām.

Gaisa kondicionēšanas kompresors

Tuvojas vasara, un katrs no mums nevēlas, lai viņa automašīnā nedarbotos salona dzesēšanas sistēma (gaisa kondicionieris). Tāpēc par kondicioniera veselību automašīnā nepieciešams parūpēties jau iepriekš, veicot atbilstošu diagnostiku specializētā servisā.

Biežākā problēma ar kondicionieri automašīnā ir aukstumaģenta noplūde, bez kuras kondicionieris nevar atdzesēt no ielas nākošo silto gaisu. Arī diezgan izplatīta problēma, ar kuru sastopas mūsdienu automašīnu īpašnieki, ir problēmas ar gaisa kondicionēšanas kompresora barošanu. Tāpat kā daudzas automašīnu iekārtas, kompresors tiek darbināts no transportlīdzekļa elektrotīkla. Elektrisko problēmu gadījumā gaisa kondicionēšanas kompresors var nesaņemt pietiekami daudz elektrības.

Rezultātā tas nespēs pietiekami atdzesēt gaisu. Dažiem gaisa kondicionēšanas kompresoriem ir vārpsta, kas var nolietoties. Tāpat kompresoram ir dažādas blīves un blīves, kuras laika gaitā var sabojāt. Tā rezultātā kompresors var pilnībā neizdoties. Šajā gadījumā jums būs jāiegādājas jauns kompresors.

Ģenerators

Auto ģeneratora uzdevums ir vienkāršs. Tas ģenerē elektroenerģiju, lai piegādātu elektroenerģiju jūsu automašīnai, uzturot spriegumu elektriskās ķēdes noteiktā līmenī. Ģenerators arī uztur pareizu automašīnas akumulatora uzlādes līmeni.

Ja ģenerators neizdodas, visbiežāk instrumentu panelī parādīsies ikona (akumulatora indikators), kas brīdina par akumulatora uzlādes zudumu. Kā likums, tā rezultātā automašīna apstājas.

Sliktākais ir tas, ka tas var notikt negaidīti visnepiemērotākajā brīdī.

Biežs ģeneratora atteices cēlonis ir komponentu sukas nodilums vai ģeneratora gultņu bojājums. Šajā gadījumā ir divi problēmas risinājuma veidi – jauna ģeneratora iegāde vai vecā remonts. Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka vecā ģeneratora starpsiena ne vienmēr ir iespējama un mazāk uzticama.

Piedziņas vārpsta (ass)

Piedziņas vārpsta vai ass vārpsta ir transportlīdzekļa sastāvdaļa, kas pārraida griezes momentu no diferenciāļa uz transportlīdzekļa priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem (atkarībā no transportlīdzeklī izmantotā piedziņas veida).

Biežs šī komponenta atteices cēlonis ir gumijas putekšņu bojājumi. Tā rezultātā piedziņas vārpstas mehānismā sāk iekļūt netīrumi, putekļi utt. Tas noved pie visa veida problēmām, kas saistītas ar ass vārpstas darbību.

Ja pagrieziena laikā sākat dzirdēt kaitinošus klikšķus vai krakšķēšanu, iespējams, kāda no jūsu automašīnas piedziņas vārpstām ir bojāta.

Ja balstiekārtas diagnostikas laikā tiek informēts, ka uz ass vārpstas ir saplēstas gumijas putekšņlapas, tās ir jānomaina pēc iespējas ātrāk, jo to bojājumi izraisīs diezgan ātru piedziņas vārpstu sabojāšanos.

Lodveida locītava (bumba)

Lodveida locītava ir balstiekārtas un stūres atbalsta punkts. Lodveida locītava ir rotācijas kinemātiskais pāris (divu daļu kustīgs savienojums, kas nodrošina tām rotācijas kustību ap kopēju asi).

Laika gaitā šīs automašīnas sastāvdaļas nolietojas un sabojājas (putekšņu nodilums vai eņģes mehāniskās daļas nodilums).

Parasti, kad lodveida šarnīrs ir nodilis, vadītājs sāk klausīties klauvējienus vai čīkstēšanu uz ceļa nelīdzenumiem.

Tātad, ja sākat dzirdēt šādus sitienus balstiekārtā, pēc iespējas ātrāk diagnosticējiet šasiju un, ja nepieciešams, nomainiet lodveida savienojumus pret jauniem. Izvēloties lodveida savienojumus, dodiet priekšroku oriģinālajām rezerves daļām. Atcerieties, ka, ietaupot un iegādājoties neoriģinālus lodveida savienojumus, to kalpošanas laiks būs daudz mazāks.

Salona ventilatora motors

Kad salona ventilators pārstāj darboties, gaiss pārstāj ieplūst pasažieru salonā pa gaisa vadiem. Šajā gadījumā iespējamā problēma var būt iekšējā ventilatora motora darbības traucējumi.

Motors parasti atrodas kaut kur aiz cimdu nodalījuma vai aiz viduskonsoles. Pateicoties motoram, gaiss no ielas caur ventilācijas atverēm iekļūst automašīnas iekšpusē.

Dažreiz motora darbības traucējumi var izraisīt trokšņainu pūtēju. Lai konstatētu patiesu darbības traucējumu, ir nepieciešama salona ventilācijas sistēmas diagnostika.

Atbalsta apturēšana

Bremžu suports ir viena no galvenajām transportlīdzekļa bremžu sistēmas sastāvdaļām. Lai apturētu automašīnu, suports piespiež bremžu klučus pret bremžu disku.

Tas ir, tiklīdz jūs nospiežat bremžu pedāli, suports nekavējoties sāk spiest klučus pret bremžu disku, un automašīna apstājas.

Kā jau viss jebkurā automašīnā, laika gaitā suports nolietojas un sabojājas. Piemēram, galvenais suporta darbības traucējumu simptoms ir nevienmērīgs bremžu kluču nodilums, kā arī automašīnas saķere (slīdēšana) vienā virzienā bremzējot uz sausas ietves (pa labi vai pa kreisi). Parasti šīs pazīmes norāda, ka suports laikus neizspiež spilventiņus.

Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt veco suportu pret jaunu.

Bet ne vienmēr līdzīgi simptomi tiek novēroti, ja suports darbojas nepareizi. Tāpēc, pamanot bremžu sistēmas darbības traucējumus, ir jāpārbauda visas bremžu sistēmas uzticamība, sākot no bremžu šķidruma līmeņa pārbaudes līdz bremžu disku nodiluma pārbaudei.

Bremžu lukturu slēdzis

Šī ir viena no retajām automašīnu sastāvdaļām, pēc kuras nosaukuma var saprast, nesaprotot automašīnas uzbūvi, kur tas tiek izmantots un kam tas paredzēts. Jūsu priekšā ir neliels bremžu gaismas slēdzis, kas uzstādīts aiz bremžu pedāļa. Šī sastāvdaļa ieslēdz bremžu lukturus brīdī, kad nepieciešamības gadījumā nospiežam bremžu pedāli.

Ja jūs saskaraties ar problēmu ar aizmugurējo bremžu lukturu darbības traucējumiem un pēc diagnozes noteikšanas konstatējat, ka bremžu lukturi ir labā stāvoklī, tad pastāv liela varbūtība, ka nepareizas darbības cēlonis ir bremžu lukturu slēdži, kas atrodas automašīnā zem bremžu pedāļa.

Bremžu diski

Bremžu disks ir viena no galvenajām transportlīdzekļa bremžu sistēmas sastāvdaļām. Tāpat kā viss pārējais automašīnā, arī bremžu disks var sabojāties pārmērīga nodiluma vai pārkaršanas dēļ.

Automašīnas bremžu diski tiek pakļauti milzīgai pārkaršanai siltuma dēļ, kas rodas bremžu kluču un bremžu disku berzes rezultātā bremzēšanas procesā.

Kā jau aprakstījām, bremžu suporti piespiež klučus pret bremžu diskiem, izraisot automašīnas ātruma samazināšanos vai pilnīgu apstāšanos.

Dabiski, ka laika gaitā jebkuri bremžu diski nolietojas, kā rezultātā bremzējot būs jūtama vibrācija bremžu pedālī. Arī bremzēšanas process kļūs neefektīvs.

Atcerieties, ka bremžu disku, kā arī suportu nomaiņa ir jāveic pa pāriem (vienlaicīga priekšējo bremžu disku nomaiņa vai aizmugurējo bremžu disku nomaiņa abās automašīnas pusēs).

Sadales vārpsta (sadales vārpsta)

Sadales vārpsta nav sastāvdaļa, kas bieži sabojājas. Tomēr, ja tas neizdodas, jūs varat saskarties ar dārgām problēmām. Piemēram, ja jūs saskaraties ar eļļas spiediena trūkumu (vai dzinēja eļļas badu), tad vispirms ir jāpārbauda sadales vārpstas veselība.

Sadales vārpsta ir nepieciešama, lai atvērtu un aizvērtu dzinēja vārstus. Dzinējam ir gan ieplūdes vārsti (kas ielaiž dzinējā degvielu un skābekli), gan izplūdes vārsti (kas izdala izplūdes gāzes, kas rodas degvielas sadegšanas laikā dzinējā).

Sadales vārpstas stāvokļa sensors

Runājot par sadales vārpstas darbības traucējumiem, vispirms jāpārbauda sadales vārpstas stāvokļa sensora darbība. Šis sensors norāda dzinēja vadības blokam, cik ātri jāgriež sadales vārpsta, lai sinhronizētu dzinēja bloka darbību ar vārstiem, kas piegādā degvielu ieplūdes kolektoram.

Tas ir, citiem vārdiem sakot, šis sensors palīdz dzinēja vadības blokam ziņot informāciju, kas nepieciešama, lai precīzi noteiktu degvielas iesmidzināšanas laiku dzinējā (saskaņā ar informāciju no sadales vārpstas sensora, dzinēja vadības bloks zina precīzu katra virzuļa atrašanās vietu dzinēja blokā).

Ja šis sensors neizdodas, instrumentu panelī parādīsies "Check Engine". Ja sadales vārpstas stāvokļa sensors neizdodas, transportlīdzeklis parasti zaudēs saķeri un patērēs vairāk degvielas. Fakts ir tāds, ka, ja šis sensors nedarbojas, dzinēja vadības bloks pārstāj saņemt precīzu un tik nepieciešamo informāciju optimālai degvielas iesmidzināšanai.

Rezultātā dzinēja vadības bloka programmatūra sāk uzminēt, kad vārsti ir atvērtā stāvoklī, lai iesmidzinātu degvielu dzinējā.

Sajūgs

Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu, sajūgs ir galvenā saikne starp dzinēju un pārnesumkārbu. Pateicoties sajūgam, dzinēja griezes moments vienmērīgi tiek pārnests uz pārnesumkārbu, kas savukārt nodod griezes momentu uz riteņiem. Sajūgs arī slāpē vērpes vibrācijas, kā arī vibrāciju, pārslēdzot pārnesumus. Ja nebūtu sajūga, mašīna nekustētos. Diemžēl nekas nav mūžīgs un sajūga disks laika gaitā nolietojas.

Vēlmes kauls

Automašīnu piekares sviras ir dažādu formu un izmēru. Šīs sastāvdaļas ir detaļas, kas savieno automašīnas riteņus ar pārējo balstiekārtu. Parasti šķērsvirziena svirām (attēlā) parasti ir vairāki lodveida savienojumi un bukses (klusie bloki), kas mīkstina sitienus. Diemžēl lodveida savienojumi un klusie bloki bieži nolietojas lielas slodzes dēļ un ir jāmaina.

Kā jau teicām, kad lodveida savienojumi ir nodiluši, jūs dzirdēsiet klauvējienus uz izciļņiem. Dažreiz, kad bumba vai bukses ir nodilušas, jūsu automašīna var klīst pa ceļu, mainot virzienu. Tas ir saistīts ar pretreakciju šķērsvirziena svirās. Atstarpes veidojas lodīšu vai kluso bloku nodiluma dēļ.

Par laimi, lodīšu vai kluso bloku nolietošanās gadījumā nav nepieciešams iegādāties jaunu sviras komplektu. Piemēram, lodīšu un kluso blokus var izspiest no sviras un aizstāt ar jauniem. Bet dažreiz šāds remonts nepalīdzēs smagas sviras nodiluma gadījumā. Šajā gadījumā jums būs jāiegādājas jauns sviras komplekts.

Kloķvārpsta (Kloķvārpsta)

Kloķvārpsta ir vieta automašīnā, kur no dzinēja bloka pārnestās degvielas sadegšanas spēks tiek pārveidots par griešanās spēku, kas nepieciešams jūsu automašīnas pārvietošanai.

Kloķvārpsta, tāpat kā sadales vārpsta, pati par sevi negriežas. Kloķvārpsta saņem enerģiju rotācijai, pateicoties virzuļu kustībai motora blokā, kas savukārt pārvietojas no enerģijas, kas iegūta, aizdedzinot degvielu spēka agregāta sadegšanas kamerā.

Diemžēl kloķvārpstas gultņi var sabojāties (piemēram, tie nesaņem pietiekami daudz eļļas). Rezultātā gultņu nodiluma dēļ var tikt bojāta ne tikai kloķvārpsta, bet arī viss dzinējs.

Atkarībā no dzinēja konstrukcijas jaunas kloķvārpstas izmaksas var būt ļoti augstas. Piemēram, BMW M3 demontāžas un jaunas kloķvārpstas uzstādīšanas izmaksas var būt milzīgas.

Kloķvārpstas eļļas blīves

Visbiežāk sastopamā kloķvārpstas detaļu atteice ir eļļas blīves, kas darbojas kā blīves, lai novērstu eļļas noplūdi no dzinēja.

Parasti uz kloķvārpstas ir uzstādīti divi eļļas blīvējumi. Viena priekšā un viena aizmugurē. Priekšējais eļļas blīvējums atrodas aiz galvenā dzinēja skriemeļa. Otrs eļļas blīvējums atrodas dzinēja aizmugurē, kur pārnesumkārba ir pieskrūvēta dzinējam.

Agrāk vai vēlāk šīs blīves nolietojas, izraisot eļļas noplūdi no dzinēja.

Durvju slēdzenes piedziņa

Līdz ar centrālo durvju bloķēšanas parādīšanos automašīnās automobiļu rūpniecība sāka izmantot durvju slēdzenes piedziņu. Šī piedziņa ir atbildīga par visu automašīnas durvju slēdzeņu darbību. Piedziņu darbina mašīnas barošanas avots.

Dažreiz disks var pārstāt darboties. Piemēram, nolietotu elektrisko savienojumu vai sliktas elektroinstalācijas dēļ. Pati disks ir ļoti izturīgs un tā kļūme ir retums.

kardāna vārpsta

Atšķirībā no piedziņas vārpstām (asīm), dzenskrūves vārpsta ir saikne starp pārnesumkārbu un aizmugurējo diferenciāli aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos.

Piedziņas vārpstā ir divas vietas, kur var rasties kļūme. Tas ir U veida savienojums (krusts) un gultnis (kardānvārpstas ārējais gultnis). Atbalsta (piekarināmo) gultni var nomainīt atsevišķi. Bet, ja U veida savienojums (krusts) neizdodas, tas var izraisīt pilnīgu kardāna atteici. Tāpēc, ja no piedziņas vārpstas zvana, krakšķ vai klauvē, automašīnas īpašnieka uzdevums ir pēc iespējas ātrāk novērst problēmu. Pretējā gadījumā remonts var būt pārāk dārgs.

Dzinēja vadības bloks

Dzinēja vadības bloks – pazīstams arī kā dzinēja vadības modulis (ECU, DME, DDE u.c.) ir atbildīgs par dzinēja efektīvu darbību. Pateicoties šim modulim, tiek kontrolēta elektroniskā degvielas iesmidzināšana dzinējā.

Šīs automašīnas vienības sabojāšanās nenotiek tik bieži. Bet tomēr, ja dzinēja vadības bloks neizdodas, tas īpašniekam var radīt daudz nepatikšanas.

izplūdes kolektora blīve

Izplūdes kolektora blīve, kas ir uzstādīta starp motora bloka galvu un izplūdes kolektoru, laika gaitā var nolietoties un sākt izplūst izplūdes gāzes. Šī ir pati pirmā vieta automašīnā, kas ir jāpārbauda izplūdes gāzu noplūdes gadījumā.

Ja izplūdes kolektora blīve ir nolietota, jūsu automašīna sāks darboties pārāk skaļi, jo izplūdes sistēma netiks noslēgta.

Spararats

Spararats ir vienādojuma otra puse, kad runa ir par jaudas pārnešanu no dzinēja uz pārnesumkārbu. Ja automašīna ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, tad, tiklīdz vadītājs nospiež sajūga pedāli, spararats tiek savienots ar sajūga grozu un spēka agregāta griezes moments sāk pārsūtīt no spararata uz pārnesumkārbu.

Laika gaitā spararats, tāpat kā grozs un sajūga disks, nolietojas. It īpaši, ja vadītājs nav pareizi izspiedis sajūgu un nelaikā pārslēdzis pārnesumus. Ja spararats ir nodilis, grozs un sajūga disks nevarēs ar to savienoties, kas galu galā novedīs pie neiespējamības pārsūtīt griezes momentu no motora uz pārnesumkārbu.

Diemžēl jūs nevarēsiet uzzināt par spararata nodilumu, kamēr nenoņemsit no automašīnas ātrumkārbu un sajūga komplektu.

Degvielas sūknis (degvielas sūknis)

Degvielas sūkņi parasti tiek uzstādīti degvielas tvertnes (gāzes tvertnes) iekšpusē. Ir arī daži automašīnu modeļi, kuros degvielas sūknis atrodas zem automašīnas, kur tas ir piestiprināts pie degvielas vada starp degvielas tvertni un dzinēju.

Laika gaitā degvielas sūknis sabojājas. Diemžēl, kā likums, tas saimniekam notiek negaidīti, jo nolietots degvielas sūknis jau iepriekš neuzrāda nekādas darbības traucējumu pazīmes. Tikai dažās automašīnās bojāts degvielas sūknis var sākt darboties skaļi, pirms tas pilnībā neizdodas.

Gāzes tvertnes vāciņš

Mēs visi zinām, kā izskatās degvielas tvertnes vāciņš (degvielas uzpildes vāciņš). Taču daudzi no mums bieži aizmirst par šīs šķietami niecīgās mašīnas daļas nozīmi. Fakts ir tāds, ka degvielas tvertnes vāciņam vienmēr jābūt droši aizvērtam.

Reizēm degvielas uzpildes stacijā mēs vai degvielas uzpildītāji līdz galam nepievelkam degvielas uzpildes vāciņu, kā rezultātā uz paneļa parādās ikona "Check Engine". Šajā gadījumā nav nekas neparasts, ka īpašnieki, ieraudzījuši norādi uz "Check Engine" paneļa, dodas uz tehnisko centru problēmu novēršanai, kur negodīgi meistari sāk ilgstošu un nevajadzīgu diagnostiku, piedāvājot pēc tam nomainīt visus dārgos sensorus utt. . Un iemesls, iespējams, ir vienkāršs - degvielas tvertnes vāciņš nav uzskrūvēts līdz galam.

Daži autoražotāji savus transportlīdzekļus aprīko arī ar atsevišķu indikatoru instrumentu panelī, kas brīdina vadītājus par noplūdušo degvielas vāciņu.

Laika gaitā gāzes tvertnes vāciņš var sacietēt vai sākt plīst. Rezultātā var tikt bojāta degvielas tvertnes hermētiskums. Šādā gadījumā uz paneļa var iedegties arī ikona "Pārbaudīt dzinēju" vai brīdinājuma ikona par atvērtu degvielas tvertni.

Par laimi, tvertnes vāciņš ir ļoti lēts, un jebkurš autovadītājs to var viegli nomainīt pats.

Galvas blīves

Dzinēja cilindra galvas darbībai ir izšķiroša nozīme visa spēka agregāta darbībā. Bloka galva palīdz dzinējam uzturēt nepieciešamo eļļas, dzesēšanas šķidruma līmeni, kā arī aizver sadegšanas kameru no nevajadzīga skābekļa padeves. Pateicoties bloka galvai, kurā atrodas dzinēja vārsti, tiek padots un padots dzinējam degviela, un pēc degvielas aizdedzes no dzinēja tiek noņemtas izplūdes gāzes.

Visbiežākais galvas atteices cēlonis ir blīve, kas notur eļļu starp cilindru bloku un galvu. Tāpat, atkarībā no blīves nodiluma, dzesēšanas šķidrums var sākt iekļūt sadegšanas kamerā. Rezultātā to izplūdes sistēma izdalīs lielu daudzumu baltu dūmu.

Galvas blīvju komplekts nav ļoti dārgs. Bet, lai nomainītu visas blīves bloka galvā, ir jādara nopietns darbs, kas nebūs ļoti lēts.

plīts radiators

Sildītāja kodols parasti ir miniatūrs radiators, ko izmanto automašīnas salona apsildīšanai. Šī sastāvdaļa ir uzstādīta automašīnā aiz paneļa (parasti netālu no dzinēja). Tāpēc šīs daļas nodiluma gadījumā plīts radiatoru dabūt būs ļoti problemātiski.

Parasti plīts radiators laika gaitā sāk noplūst rūpnīcas šuvju spiediena samazināšanas dēļ. Tāpat atsevišķos gadījumos var aizsērēties plīts radiators. Šajā gadījumā plīts nespēs pārnest siltumu uz automašīnas iekšpusi.

Šļūtenes, caurules (degviela, dzesēšanas šķidrums un citi)

Jebkuras automašīnas dizainā ir dažādas šļūtenes, caur kurām, kā likums, cirkulē jebkuri šķidrumi. Tas nozīmē, ka agrāk vai vēlāk no jebkuras šļūtenes vai armatūras var sākties šķidruma noplūde.

Radiatoru šļūtenes, degvielas šļūtenes, transmisijas dzesēšanas šķidruma šļūtenes, bremžu šļūtenes, stūres pastiprinātāja šļūtenes utt. ir visas iespējamās noplūdes bojājumu dēļ.

Fakts ir tāds, ka, tāpat kā jebkurš gumijas materiāls, automobiļu šļūtenes ilgstoši var izžūt un plaisāt.

Tāpēc ikvienam automašīnas īpašniekam laiku pa laikam ir jāpārbauda motora nodalījums, vai no visām gumijas šļūtenēm nav noplūdes šķidrumi. Tāpat ieteicams katru rītu pārbaudīt ceļa segumu zem automašīnas, jo šķidruma noplūdes gadījumā zem automašīnas tik un tā būs redzami šķidruma traipi.

Aizdedzes spole

Visām mūsdienu automašīnām ir aizdedzes spoles, kas piegādā spriegumu aizdedzes svecēm. Laika gaitā aizdedzes spoles var nolietoties. Bojātas aizdedzes spoles dēļ aizdedzes sveces var nesaņemt nepieciešamo spriegumu, lai radītu optimālu dzirksteli degvielas aizdedzināšanai.

Tā rezultātā var rasties aizdedzes izlaidumi (misfires). Atkarībā no automašīnas izmaksām un modeļa, atsevišķos gadījumos, pat ja sabojājusies viena aizdedzes spole, autoražotāji iesaka nomainīt visas pārējās aizdedzes spoles.

aizdedzes slēdzis

Pēc masveida nospiešanas uz General Motors aizdedzes slēdža atsaukšanu (vislielākais rūpnīcas atsaukums bojātu aizdedzes slēdzeņu dēļ), arvien vairāk cilvēku visā pasaulē sāk saprast, kur mūsdienu automašīnās atrodas tas pats aizdedzes slēdzis.

Kā redzat, aizdedzes slēdzis ir savienots ar jūsu aizdedzes atslēgu. Tātad, papildus dabiskajam nolietojumam, automobiļu rūpniecībā ir šīs sastāvdaļas rūpnīcas defektu gadījumi, kas izraisa nopietnus negadījumus. Tātad, ja jūsu automašīnu ražo General Motors, ieteicams pārbaudīt savu modeli sarakstā, kurā ir uzskaitītas automašīnas, uz kurām attiecas rūpnīcas atsaukšana.

ieplūdes kolektora blīve

Problēmas ar ieplūdes kolektora blīvi var izraisīt vairākas problēmas. Pirmkārt, automašīnas dzinējs ar salauztu ieplūdes kolektora blīvi nedarbosies pareizi. Piemēram, jūsu dzinēja vadības bloks ar problemātisku ieplūdes kolektora blīvi nespēs kontrolēt nepieciešamo gaisa daudzumu, kas nonāk dzinējā.

Sakarā ar to notiek nepareiza degvielas izsmidzināšana sadegšanas kamerā.

Otrkārt, ja dzinējam ir pārmērīga skābekļa padeve, uz paneļa iedegsies indikators "Check Engine". Lai identificētu problēmas ar ieplūdes kolektora blīvi, nepieciešama datordiagnostika, kas ļaus atrast kļūdas, kas ietekmēja barošanas bloka darbību.

Piemēram, tas ļaus precīzi noteikt, kur gaiss ieplūst dzinējā. Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka, lai to instalētu, jums būs jāpavada pārāk daudz laika rūpīgai iekārtas diagnostikai.

Aizmugurējās numura zīmes apgaismojums

Mēs visi esam pieraduši, ka ik pa laikam automašīnā sabojājas visas apgaismojuma spuldzes. Pašam tos nomainīt nav grūti. Taču nez kāpēc daudzi autovadītāji aizmirst par aizmugurējo numura zīmes apgaismojumu, kam saskaņā ar likumu ir jābūt izgaismotam.

Tāpēc ik pa laikam pārbaudiet šo spuldzi savā automašīnā un, ja tā nedarbojas, nomainiet to pret jaunu. Par laimi, jūs to varat izdarīt pats.

Gaisa masas plūsmas sensors

Šo sensoru dažreiz dēvē arī par masas gaisa plūsmas sensoru. Šis sensors mēra dzinēja patērētā skābekļa daudzumu. Turklāt sensors nosūta informāciju par to dzinēja vadības blokam, kas regulē nepieciešamo degvielas daudzumu, kas jāpavada sadegšanas kamerā.

Laika gaitā netīrumi un putekļi var piesārņot masas gaisa plūsmas sensoru, izraisot neprecīzu datu nosūtīšanu uz dzinēja vadības moduli.

Tāpat nav nekas neparasts, ka šis sensors pilnībā neizdodas. Šajā gadījumā degvielas patēriņš var nopietni mainīties un pazudīs saķere. Turklāt vairumā gadījumu, ja gaisa masas plūsmas sensors nedarbojas, uz paneļa iedegsies indikators "Check Engine".

Motora stiprinājums (motora stiprinājumi)

Pēc automašīnas daļas nosaukuma jau var nojaust, ka tas ir motora stiprinājums. Jebkurai automašīnai ir dzinējs, kas jāpiestiprina pie automašīnas virsbūves. Šim nolūkam tiek izmantoti speciāli stiprinājumi "motora stiprinājumi" vai "dzinēja spilveni", kas savā konstrukcijā izmanto gumijas blīves, lai absorbētu dzinēja vibrācijas un nepārnēsātu tās uz ķermeni.

Taču, tāpat kā viss automašīnā, arī šie dzinēja stiprinājumi laika gaitā var nolietoties. Šajā gadījumā tiek vājināta dzinēja stiprinājumu spēja apturēt vibrāciju, un jūs sākat sajust dīvainu vibrāciju automašīnā, kas iet cauri visam salonam.

Tas ir īpaši pamanāms tukšgaitā, kā arī brīdī, kad sākas kustība no vietas. Atkarībā no transportlīdzekļa konfigurācijas un konstrukcijas dzinēja stiprinājumus var nomainīt diezgan ātri un vienkārši.

Taču visbiežāk mūsdienu automobiļi ir veidoti tā, ka šīs sastāvdaļas nav viegli nomainīt. Rezultātā, neskatoties uz "motora stiprinājumu" zemajām izmaksām, to nomaiņas izmaksas automašīnas īpašniekam var izmaksāt apaļu summu.

Izpūtējs

Izpūtēja nozīme ir vienkārša. Dzinēji pēc savas būtības un konstrukcijas patiesībā darbojas ļoti skaļi. Un trokšņa slāpētāja darbība ļauj samazināt trokšņa līmeni, kas rodas degvielas sadegšanas laikā dzinējā.

Pateicoties trokšņa slāpētājam, kas ir uzstādīts uz izplūdes sistēmas, dzinēja skaņa nekairina mūsu dzirdi.

Laika gaitā rūsa sabojās trokšņa slāpētāja šuves. Rezultātā trokšņa slāpētāja ierīce pazemina spiedienu un uz ielas sāk ienākt klusināta automašīnas izplūdes gāzu skaņa.

Ir divi veidi, kā atrisināt šo problēmu.

Pirmais ir jauna trokšņa slāpētāja iegāde. Otrais remonts vecajam ar metināšanas darbu palīdzību.

skābekļa sensors

Skābekļa sensors ir vēl viena svarīga transportlīdzekļa sastāvdaļa, kas ietekmē dzinēja darbību. Skābekļa sensors ir viena no sastāvdaļām, kas palīdz dzinēja vadības blokam regulēt degvielas padeves līmeni un dzinējam piegādātā skābekļa daudzumu.

Skābekļa sensori ir uzstādīti abās katalītiskā neitralizatora pusēs. Viņu uzdevums ir uzraudzīt izplūdes gāzu līmeni. Ja sensors konstatē pārāk daudz skābekļa izplūdes gāzēs, dzinēja vadības bloks automātiski maina degvielas maisījumu (degviela + skābeklis), lai noregulētu dzinēja efektīvu darbību.

Skābekļa sensora darbības traucējumi var izraisīt neprecīzu datu nosūtīšanu uz dzinēja vadības moduli, kas ietekmēs dzinējā nonākošā degvielas maisījuma kvalitāti.

ieeļļots radiators

Eļļas dzesētājus izmanto gan motoreļļas dzesēšanai, gan transmisijas eļļas dzesēšanai. Visbiežāk šādus eļļas dzesētājus izmanto automašīnām, kuras pastāvīgi tiek pakļautas lielai slodzei uz spēka agregātu un pārnesumkārbu.

Piemēram, šī sastāvdaļa tiek izmantota lielākajā daļā sporta automašīnu. Eļļas dzesēšana dzinējā vai transmisijā uztur eļļu noteiktā temperatūrā, kas uztur eļļas spiedienu aptuveni tādā pašā līmenī.

Arī ar eļļu dzesējamus eļļas dzesētājus izmanto daudzās smagajās kravas automašīnās.

Visbiežāk kravas automašīnās šādi radiatori tiek uzstādīti uz pārnesumkārbas. Diemžēl agri vai vēlu nodiluma dēļ šādi radiatori var sākt tecēt. Tā rezultātā jums būs jāiegādājas jauns eļļas dzesētājs.

Virzuļa gredzeni

Ja no automašīnas izplūdes caurules tiek novēroti pelēki dūmi ar zilganu nokrāsu, tas ir skaidra zīme, ka izplūdes sistēmā sākusi iekļūt motoreļļa. Rezultātā, pateicoties tā sadegšanai izplūdes sistēmā, tiek iegūta līdzīga izplūdes dūmu krāsa.

Šajā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka automašīnas dzinējā ir nodiluši virzuļa gredzeni. Parastie virzuļu gredzeni nedrīkst ļaut motoreļļai izplūst no motora bloka, kas ļauj noturēt sadegšanas kameru slēgtā stāvoklī no ārējās vides. Diemžēl virzuļa gredzenu nomaiņai ir nepieciešams apjomīgs dzinēja remonts, kas saistīts ar spēka agregāta demontāžu no mašīnas. Protams, šis remonts ir ļoti dārgs, jo tas ir saistīts ar pilnīgu motora demontāžu.

stūres pastiprinātāja sūknis

Ja stūre kļūst smaga un grūti pagriežama, un zem motora pārsega sāc dzirdēt kādu nesaprotamu gaudošanu vai svilpienu, tad visticamāk tava auto stūres pastiprinātājs nav kārtībā. Stūres stūres pastiprinātāja (GUR) darbības traucējumiem ir divas iespējas. Vai nu stūres pastiprinātāja sūknis ir zaudējis visu stūres pastiprinātāja šķidrumu, vai arī stūres pastiprinātāja sūknis ir nolietojies.

Elektrības logu pogas

Elektrisko logu slēdži ir ļoti vienkārša elektroniska sastāvdaļa mūsdienu transportlīdzekļos. Taču to intensīvas lietošanas un putekļu un gružu iedarbības dēļ šī loga vadības kārba bieži neizdodas.

Spiediena mērītājs

Spiediena sensori ir uzstādīti dažādās vietās lielākajā daļā transportlīdzekļu motora nodalījumā. Šāda veida sensori spēj kontrolēt jebkuru šķidrumu spiedienu, sākot no dzinēja eļļas spiediena līdz degvielas spiedienam sistēmā.

Jebkurā automašīnā galvenais ir eļļas spiediens dzinējā. Tāpēc, ja uz paneļa iedegas ikona, kas norāda uz zemu eļļas spiedienu dzinējā, nekavējoties jāapstājas, jo zems eļļas spiediens var nopietni sabojāt transportlīdzekļa spēka agregātu. Nākamais solis ir veikt rūpīgu transportlīdzekļa diagnostiku.

Gaisa dzesētājs

Gaisa dzesētājs ir galvenā un galvenā dzinēja dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa jebkurā automašīnā. Diemžēl radiatori (īpaši mūsdienu automašīnās) mēdz tikt bojāti bieži, izraisot dzesēšanas šķidruma noplūdi.

Daži automašīnu īpašnieki, pamanījuši antifrīza noplūdi no radiatora, dažreiz iegādājas dažādas ķīmiskas vielas, kas var novērst radiatora noplūdes.

Tomēr tas nepalīdz ilgi un tikai nelielām noplūdēm.

Vēlāk šādu vielu lietošanas dēļ radiators var būt aizsērējis.

Vislabāk, ja radiatoram nav spiediena un ir noplūde, iegādājieties jaunu radiatoru.

amortizatori

Amortizatoru galvenais uzdevums automašīnā ir mīkstināt sitienus uz bedrēm, bedrēm, bedrēm un jebkuriem citiem ceļa nelīdzenumiem. Kad amortizatori sasniedz sava kalpošanas laika beigas, piekares atsperes pārņem galveno uzdevumu – amortizēt ceļa nelīdzenumus.

Tā rezultātā automašīna ar bojātiem amortizatoriem sāk spēcīgi atsist un šūpoties (īpaši spēcīgas bremzēšanas laikā).

Kā pārbaudīt amortizatora nodilumu? Ir vienkāršs tests. Izkustiniet automašīnas priekšpusi un uzmanīgi apskatiet tās buferi. Pēc tam pēc automašīnas atlaišanas ievērojiet, cik reizes automašīnas virsbūve nolaidās un pacēlās. Ja vairāk nekā divas reizes, tad, visticamāk, amortizatori ir ļoti nolietoti.

Aizdedzes svece

Aizdedzes sveces ir automašīnas dzinēja aizdedzes avots. Iepriekš jau stāstījām par aizdedzes spolēm, kas ģenerē elektrību, kas tiek piegādāta aizdedzes svecēm. Tā rezultātā caur aizdedzes svecēm iziet liels sprieguma daudzums.

Tas viss tiek darīts, lai sveces radītu kvalitatīvu dzirksteli, lai aizdedzinātu degvielu.

Visas aizdedzes sveces laika gaitā nolietojas dabiski. Arī bieži aizdedzes sveces var sabojāt slikta degviela un motoreļļa, ja no dzinēja izplūst šķidrums.

Parasti aizdedzes sveces ir jāmaina ik pēc 30 000-50 000 km atkarībā no transportlīdzekļa izmantošanas daudzuma un izmantotās degvielas veida.

Starteris (palaišanas motors)

Ja nekas nenotiek, pagriežot atslēgu aizdedzes slēdzī vai nospiežot pogu "dzinēja iedarbināšana", tad pastāv liela varbūtība, ka dzinēja starteris ir sabojājies.

Starteris ir jaudīgs elektromotors, kas iedarbina iekšdedzes dzinēju.

Starteris tiek darbināts ar akumulatoru. Vairumā gadījumu visās mūsdienu automašīnās starteri ir diezgan uzticami un izturīgi. Īpaši tajās automašīnās, kurām ir stop/start sistēma, kas ļauj automātiski izslēgt dzinēju, kad automašīna apstājas.

Bet diemžēl, kā tas bieži notiek, starteris neizdodas visnepiemērotākajā brīdī. Par laimi startera izmaksas nav pārāk augstas. Tiesa, daudzās automašīnās to ir grūti nomainīt, jo to var paslēpt zem daudziem motora stiprinājumiem.

Stūres leņķa sensors

Stūres leņķa sensors ir svarīgs faktors normālai vilces kontroles sistēmas darbībai. Šis sensors ļauj elektroniskajai vilces kontroles sistēmai uzzināt, kādā virzienā transportlīdzeklis pārvietojas.

Kad stūre ir pagriezta vienā virzienā, bet automašīna pārvietojas otrā virzienā, tas tiek noteikts elektroniski kā saķeres zudums (slīdēšana). Šajā gadījumā automātiski tiek aktivizēta stabilitātes un sānslīdes kontroles sistēma un elektronikai izdodas izvairīties no sānslīdes, kā arī atdot vadību vadītājam.

Tas tiek panākts ar automātisku dzinēja apgriezienu samazināšanu un automātisku bremzēšanu.

Dažreiz stūres leņķa sensors neizdodas. Vairumā gadījumu informācijas panelī tiks parādīts brīdinājums par sensora kļūmi. Parasti šajā gadījumā iedegas arī ABS brīdinājuma gaisma vai vilces kontroles sistēmas darbības traucējumu brīdinājuma ikona.

stūres statnis

Kā jau teicām, stūres pastiprinātāja darbības traucējumu gadījumā var rasties vadāmības problēmas. Taču tās vēl nav visas stūrēšanas problēmas, ar kurām var saskarties vadītājs.

Biežs sliktas stūrēšanas iemesls var būt bojāts stūres statīvs. Šis komponents savieno jūsu stūri ar mehānismu, kas nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem.

Laika gaitā stūres stieņa mehānisms var nolietoties. Šajā gadījumā stūres statnis ir jānomaina. Atcerieties, ka stūres rata brīvkustības gadījumā, kā arī citu nepareizas stūres statņa pazīmju klātbūtnē mēs neiesakām ignorēt nodiluma simptomus un pēc iespējas ātrāk nomainīt bagāžnieku pret jaunu.

Stabilizatora stabs

Stabilizatora saites ir jūsu balstiekārtas saite. Šīs sastāvdaļas samazina virsbūves sasvēršanos, kad jūsu automašīna brauc līkumos. Tāpat stabilizatora stieņi neļauj mašīnai šūpoties no vienas puses uz otru, izbraucot līkumus.

temperatūras sensors

Jebkurai automašīnai ir vairāki temperatūras sensori. Sensoru var uzstādīt gan dzinējā, gan pārnesumkārbā. Temperatūras sensora galvenais uzdevums ir kontrolēt barošanas bloku un transmisiju, lai izvairītos no pārkaršanas.

Tāpat kā visas citas transportlīdzekļa sastāvdaļas, temperatūras sensors var sabojāties. Ja dzinēja temperatūras sensors instrumentu panelī ir bojāts, dzinēja temperatūras indikators paliek zilajā zonā pat tad, kad dzinējs ir silts. Tāpat dažkārt temperatūras indikators var palikt sarkanajā zonā, kad, piemēram, dzinējs ir auksts.

Atcerieties, ka dzinēja temperatūras kontrole ir ļoti svarīga. Tā kā motora pārkaršana var pilnībā neizdoties. Tāpēc neaizkavējiet bojāta motora temperatūras sensora nomaiņu.

Termostats

Termostats veic svarīgu funkciju automašīnas motora nodalījumā. Šī sastāvdaļa atver vai ierobežo dzesēšanas šķidruma plūsmu starp dzinēju un radiatoru.

Tas ir nepieciešams, lai palīdzētu dzinējam ātrāk uzsilt, bet tajā pašā laikā aizsargātu barošanas bloku no pārkaršanas.

Termostatiem ir divas pozīcijas - termostats ir atvērts, termostats ir aizvērts.

Termostata mērķis ir vienkāršs. Lai uzsildītu dzinēju aukstā laikā, termostats ir aizvērtā stāvoklī un dzinējs sāk ātri uzsilt. Bet, tiklīdz dzinējs sasniedz darba temperatūru (temperatūras bultiņa uz paneļa atrodas vidū), termostats automātiski atveras un dzinēja temperatūras iestatīšana apstājas.

Pastāv divu veidu termostata darbības traucējumi:

• Pirmais darbības traucējums - termostats ir iestrēdzis aizvērtā stāvoklī. Šajā gadījumā dzinējs var ātri pārkarst.
• Otrs darbības traucējums - termostats ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī. Šajā stāvoklī dzinējs ilgstoši nevar uzsilt.

Pompa (ūdens sūknis)

Automobiļu rūpniecībā tiek izmantoti divu veidu ūdens sūkņi - mehāniskie un elektriskie. Bet neatkarīgi no automašīnā izmantotā sūkņa veida sūknis var neizdoties.

Piemēram, elektriskie ūdens sūkņi mēdz negaidīti sabojāt un bez iepriekšējas atteices pazīmes. Mehāniskie sūkņi, kā likums, par sevi paziņo iepriekš, pirms tie neizdodas.

Pirmkārt, sūknī var nolietoties gultnis, kā arī citas sūkņa mehāniskās sastāvdaļas. Parasti šajā gadījumā var novērot dzesēšanas šķidruma noplūdi vai sūkņa troksni.

Kā jūs jau sapratāt, sūknim ir svarīga loma motora nodalījumā. Šis ir sūknis, kas ir atbildīgs par antifrīza vai antifrīza cirkulāciju motora dzesēšanas sistēmā. Bez šīs svarīgās sastāvdaļas automašīnas dzinējs pastāvīgi pārkarstu.

Riteņu ātruma sensors

Riteņu ātruma sensors ir ļoti svarīgs ABS sistēmas pareizai darbībai, kā arī pilnvērtīgai vilces kontroles sistēmas darbībai.

Diemžēl riteņu ātruma sensori atrodas uz riteņu gultņiem, kā rezultātā tie pastāvīgi tiek pakļauti putekļiem, netīrumiem un citām kodīgām vielām, kas var tos sabojāt. Vienīgais pluss ir tas, ka sensori nav dārgi un tos ir diezgan viegli nomainīt.

Stikla tīrītāja motors

Mēs visi zinām, cik svarīga loma ir tīrītāju slotiņām automašīnas vējstikla attīrīšanā no netīrumiem un ūdens. Īpaši to saprotam, kad ārā līst stiprs lietus.

Stikla tīrītāju slotiņas ir uzstādītas uz pavadām, kuras darbina elektromotors. Diemžēl, tāpat kā citas elektriskās sastāvdaļas, dažreiz stikla tīrītāja slotiņas motors pārstāj darboties.

Ja jums paveicas, dzinējs sāks radīt lielu troksni, pirms tas neizdosies. Tad varēsi to laikus nomainīt un nesastapsies ar situācijām, kad lietusgāzes laikā tavā automašīnā pievīla tīrītāju slotiņas.

Protams, šīs automobiļu detaļu rokasgrāmatas ietvaros mēs neesam devuši daudzas citas svarīgas automašīnu sastāvdaļas, jo mūsdienu automašīnas ir ļoti sarežģītas tehniskas ierīces, kas satur tūkstošiem dažādu sastāvdaļu, kuras nevar aprakstīt vienā rakstā.

Šeit arī esam uzskaitījuši mūsdienu automašīnu biežāk nolietotās sastāvdaļas, ar kuru bojājumiem visbiežāk saskaras transportlīdzekļu īpašnieki.

Kā jau sapratāt, šī rokasgrāmata, protams, ir radīta tiem, kas neko nesaprot no automašīnu dizaina, bet tomēr vēlas vienkāršā un pieejamā veidā noskaidrot, kas ir svarīgākās transportlīdzekļa daļas kas ļauj automašīnai darboties.

Mūsdienu automašīna ir pieblīvēta ar daudziem losjoniem un jauninājumiem.. Šajā rakstā mēs centīsimies izprast automašīnas iekšpusi, proti, tās ierīci un dizainu. Kuras detaļas ir paredzētas komfortam, kuras nepieciešamas braukšanai, bet kuras – drošībai. Zemāk ir saraksts ar komponentiem, kuros var iedalīt visas ierīces un automašīnas virsbūves daļas:

1. Transportlīdzekļa nesošā konstrukcija.
2. Pārnešana.
3. Elektriskais aprīkojums.
4. Dzinējs.
5. Transportlīdzekļa vadības sistēma.

Vispārīga informācija par automašīnas ierīci

Automašīnu pārvadātāju sistēma

Tas ir automašīnas skelets, kuram pēc tam tiek piestiprinātas visas detaļas. Tieši no tā ir atkarīgs automašīnas kalpošanas laiks, un no nesēja sistēmas krīt visas slodzes, kurām automašīna tiek pakļauta kustības laikā. Līdz ar to cenu attiecība, ja mēs nosakām visu transportlīdzekļu izmaksas 100%, tad 50% kritīsies uz šo sistēmu. Tradicionāli to var iedalīt vairākos veidos:

1. Rāmja nesēja sistēma. Šīs sistēmas priekšrocība ir gan ražošanas, gan remonta vienkāršība. Turklāt rāmja turētāju sistēma ļauj izgatavot šasijas, dažādas automašīnas modifikācijas.
2. Ķermeņa nesēja sistēma. Šī sistēma ļauj samazināt automašīnas svaru, pazemināt smaguma centru un tādējādi palielināt stabilitāti braukšanas laikā. Protams, viņai ir arī trūkums - tā ir diezgan slikta trokšņa izolācija no ārpuses.
3. Rāmja-korpusa sistēma. Attiecas tikai uz autobusiem. Sastāv no savstarpēji savienotām rāmja un korpusa daļām. To ir diezgan vienkārši salabot un ražot.

Pārraides nozīme

Nākamais elements, ko apskatīsim, ir transmisija. Šī ir spēka transmisija, kas savieno dzinēju ar automašīnas dzenošajiem riteņiem. Ir vairāki transmisijas veidi: mehāniskā (visbiežāk), elektriskā, hidrostatiskā un kombinētā. Izmantojot mehāniskās transmisijas piemēru, apsveriet dažādu komponentu darbību, kas veido tās sastāvu:

1. Sajūgs. Galvenais uzdevums ir spararata, pārnesumkārbas ieejas vārpstas mīkstais savienojums. Sajūgs sastāv no sekojošā kompozītmateriāla groza un sajūga diska, kā arī atlaišanas gultņa.
2. Pārnešana. Tas ir paredzēts, lai pārveidotu griezes momentu un tālāk to pārnestu uz kardānvārpstu. Dzinēju pastiprina sekundārā vārpsta. Starp pārnesumkārbām ir sadalījums mehāniskajā un automātiskajā tipā.
3. Kardānvārpsta (transportlīdzekļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu), kas pārraida griezes momentu no sekundārās vārpstas uz galīgo piedziņu.
4. Diferenciāļa un gala piedziņas savienojums ir tā sauktais tilts, kas caur asu vārpstām nodod dzinēja jaudu uz riteņiem.
5. Ass (piedziņas vārpsta) - metāla stienis ar sajūga ierīci ar diferenciāli un CV savienojumu.
6. Pastāvīga ātruma savienojums (CV savienojums) piegādā piedziņas riteņiem rotācijas spēku.
7. Sadales mehānisms sadala dzinēja spēkus uz piedziņas riteņiem. Šo ierīci izmanto automašīnā ar 4 * 4 riteņu izkārtojumu.

Automašīnas elektroiekārtu shēma - VAZ 2109

Transportlīdzekļu elektroiekārtas

Tālāk seko elektroiekārtas, kas ir elektroierīču un aparātu komplekts, kas nodrošina normālu dzinēja darbību. Elektroenerģija nepieciešama automašīnas iedarbināšanai, degmaisījuma aizdedzināšanai, apgaismojums, signalizācija, papildus aprīkojums. Elektrisko iekārtu sastāvā ietilpst strāvas avoti un patērētāji. Elektrisko iekārtu avoti ir:

1. Ģenerators - kalpo no dzinēja saņemtās mehāniskās enerģijas pārvēršanai elektroenerģijā;
2. Sprieguma regulators - pilda stabilizatora funkciju, uztur nemainīgā līmenī spriegumu, ko ģenerē ģenerators ar mainīgu motora kloķvārpstas griešanās frekvenci;
3. Uzlādējama baterija (akumulators) - nepieciešama ķīmiskās enerģijas pārvēršanai elektroenerģijā.

Pašreizējie patērētāji ir:

1. Starteris - kalpo, lai nodrošinātu kloķvārpstas griešanos ar motora iedarbināšanai nepieciešamo frekvenci;
2. Aizdedzes sistēma - tās darbības laikā tā aizdedzina cilindros esošo degvielu dzinēja darbības režīma secībā;
3. Apgaismojuma sistēma ir palīgserviss, kas nodrošina automašīnas darbību sliktas redzamības apstākļos;
4. Signalizācija - kalpo automašīnas drošības nodrošināšanai.

Nākamā lieta, ko mēs apskatīsim, ir dzinējs. Tas ir mehānismu komplekss, kas cilindros degošās degvielas siltumenerģiju pārvērš mehāniskajā enerģijā. Dzinējs ir sadalīts pēc daudziem parametriem. Pirmkārt, pēc degvielas veida: benzīns un dīzeļdegviela. Otrkārt, atkarībā no degošā maisījuma aizdegšanās: no elektriskās dzirksteles un no kompresijas. Treškārt, pēc cilindru skaita: 2, 3, 4, 5, kā arī 6 un 8 cilindri un daudzcilindri. Ceturtkārt, atkarībā no cilindru atrašanās vietas: rindā un V-veida. Dzinēju darba process sastāv no ieplūdes, kompresijas, jaudas gājiena un izplūdes gājieniem.

Mehānismi un dzinēju sistēmas

Izplatiet šādus mehānismus un dzinēju sistēmas. Motora darba process galvenokārt tiek veikts kloķa mehānisma darbības dēļ. Motora ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanu un aizvēršanu veic gāzes sadales mehānisms. Eļļas padevi dzinēja berzes daļām nodrošina eļļošanas sistēma. Ļoti karstu dzinēja daļu dzesēšana notiek, pateicoties īpašai dzesēšanas sistēmai, kas noņem siltumu. Barošanas sistēma sagatavo degošo maisījumu dzinējam un nodrošina izplūdes gāzes no dzinēja. Degošā un darba maisījuma aizdegšanās motora cilindros notiek aizdedzes sistēmas dēļ.

Šasijas darbība

Šasija ir ierīču komplekss, kuru mijiedarbība pārvieto automašīnu pa ceļu. Tas ietver riteņus, kā arī aizmugurējo un priekšējo balstiekārtu. Caur riteņiem transportlīdzeklis ir savienots ar ceļu. Riteņu galvenie uzdevumi ir pārvietoties pa virsmu un mainīt kustības virzienu. Riteņi atšķiras pēc konstrukcijas veida (disks, bez diska, spieķi) un pēc mērķa (vadošais, vadāmais, kombinētais, nesošais). Automašīnas riteņi var būt ar dziļiem diskiem vai armatūras, kas izskatās pēc diskiem un spieķiem. Šie paši diski ir nepieciešami, lai uzstādītu pneimatisko riepu. Pateicoties rumbai, ritenis ir piestiprināts pie tilta un tā spēja griezties. Balstiekārtas dēļ starp riteņiem un turētāju sistēmu ir elastīgs savienojums. Balstiekārtai ir divas funkcijas. Pirmais ir palielināt automašīnas drošību, bet otrs ir vienmērīga automašīnas darbība.

balstiekārtas veidi

Kuloni ir sadalīti šādos veidos:

1. Atkarīgā piekare ir tad, kad vienas ass riteņi ir savstarpēji savienoti ar stingras sijas palīdzību. Tāpēc, pārvietojoties, tie ir savstarpēji saistīti.
2. Neatkarīga balstiekārta ir tad, kad vienas ass riteņi nav savienoti viens ar otru, bet tiek piekarināti neatkarīgi viens no otra, un tāpēc neviena riteņa kustība neizraisa otras kustības. Visu kulonu kopīgās daļas ir:
3. Elementi, kas nodrošina elastību;
4. Elementi, kas sadala spēka virzienu;
5. Ugunsdzēsības elements;
6. Sānu stabilitāti stabilizējoši elementi;
7. Stiprinājumi.

Piekares darbs

Apsvērsim tos sīkāk. Elementi, kas nodrošina elastību starp ceļa nelīdzenumiem un automašīnas virsbūvi, ir, tā teikt, buferis. Tas ietver atsperes, atsperes, vērpes stieņus. Atsperu stingrība ir nemainīga un mainīga. Atsperes vizuāli attēlo vairākas savstarpēji savienotas metāla plāksnes, turklāt tām ir arī diezgan elastīgas īpašības. Torsīni ārēji izskatās kā metāla caurule, un stieņi atrodas iekšpusē.

Spēka sadales ierīces

Ierīces, kas sadala spēka virzienu, savukārt veic vairākus uzdevumus. Pirmkārt, piekares piestiprināšana pie automašīnas korpusa. Otrkārt, spēka pārnešana uz automašīnas virsbūvi. Treškārt, pareiza riteņu atrašanās vieta attiecībā pret korpusu horizontālajā un vertikālajā plaknē. Amortizācijas elementa uzdevums ir neitralizēt elastības elementus vai, pareizāk sakot, izlīdzināt elastību. Šķērsvirziena elastības stabilizācijas ierīces sadala automašīnas sānu slodzi, mainot kustības trajektoriju. Visas balstiekārtas sastāvdaļas ir piestiprinātas pie virsbūves pamatnes un riteņu atbalsta daļām.

Transportlīdzekļa vadības sistēma

Pati sistēma tiek saprasta kā ierīču un mehānismu kopums, kas paredzēts, lai mainītu automašīnas ātrumu un mainītu kustības virzienu. Zem kustības virziena maiņas ierīcēm nav nekas vairāk kā stūre, ko izmanto normālai automašīnas vadībai. Ātruma maiņas sistēma savukārt attiecas uz bremžu sistēmu, kas ir galvenā vadītāja un pasažieru drošības vienība. Stūres sistēma ietver:

1. Stūre;
2. Stūres vārpsta ar krustiņu, kuras vienā pusē ir tapas stūres fiksēšanai, bet otrā - tapas stiprināšanai pie stūres statņa;
3. Stūres statne, ierīce, kas samontēta vienā korpusā, kurā ietilpst tārpu piedziņas pārnesums un piedziņas zobrats, stūres stienis, kas sastāv no uzgaļa un svārsta.

Stūres mehānisma darbība

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt stūres mehānismu darbībā: stūres rata griešanās laikā palielinās kolonnas gliemežpārvada rotācija, kas, savukārt, sāk griezt piedziņas pārnesumu, kas virza stūres sviru. Tas ir piestiprināts pie vidējā stūres stieņa, un otrs stieņa gals ir savienots ar svārsta sviru. Tas ir uzstādīts uz balsta, un tam ir stingrs stiprinājums pie automašīnas virsbūves. Sānu stieņi atkāpjas no bipoda ar svārstu. Uzgaļi ir savienoti ar centrmezglu. Stūres svira, pagriežot, sūta spēku tieši uz sānu stieni un vidējo sviru. Savukārt vidējā svira rada otrās sānu vilces darbību, kā rezultātā griežas rumbas un līdz ar to arī riteņi. Bremžu sistēmas galvenais uzdevums ir spēja kontrolēt automašīnas ātrumu.

Bremžu sistēmas

Bremžu sistēmai ir trīs iespējas: darba, stāvvietas, rezerves. Galvenā automašīnas vadības un drošības vienība ir darba bremžu sistēma. Lai izvairītos no patvaļīgas automašīnas kustības ilgstošas ​​stāvēšanas laikā ceļa posmos ar slīpumu, tiek izmantota stāvbremze (rokas bremze). Salīdzinoši jauna ir rezerves bremžu sistēma, ko izmanto bremzēšanai darba bremžu sistēmas nepareizas darbības dēļ. Sakarā ar to, ka rokas bremzes lietošana braukšanas laikā ir izslēgta, vadītājs, izmantojot rezerves sistēmas sviru, viegli nobloķē riteņus, un transportlīdzeklis apstājas.

Bremžu sistēmas darbības princips

Šī bremžu sistēma var būt atsevišķa vienība vai darba bremžu sistēmas daļa. Transportlīdzekļa bremžu sistēma ir balstīta uz berzes ietekmi. Kustīgās un nekustīgās daļas berzes dēļ rodas tāda parādība kā bremzēšana. Tālāk mēs tieši aplūkosim bremžu procesu. Bremzēšanas procesa laikā starp bremžu klučiem un kustībā esošo bremžu disku vai bremžu trumuli rodas berzes efekts. Līdz ar to ir kļuvis ierasts bremžu sistēmas sadalīt disku un trumuļa bremzēs. Mūsu laikā ir pieņemts izmantot šo bremžu sistēmu simbiozes rezultātu, proti, to kombināciju. Lai gan tas var būt savādāk, tas viss ir atkarīgs no dizaineru lēmuma.

Šeit principā ir visas galvenās automašīnas ierīces un dizaini. Protams, vēl var minēt un atcerēties daudz sīkumu un detaļu, taču tieši augstākminētās ierīces un konstrukcijas ir tās, kas automašīnā ir galvenās.

Pat ļoti cenšoties, ir grūti iedomāties mūsdienu realitāti bez automašīnām. Kopumā viņi nosaka visas mūsu dzīves tempu. Bet šoferu vidū diez vai ir daudz tādu, kas pat "manekenu" līmenī saprastu savu ierīci.

Protams, jūs jautājat, kāpēc zināt, no kā sastāv automašīna, ja gandrīz katrā solī var atrast degvielas uzpildes stacijas. Viņi novērsīs visas problēmas, cik drīz vien iespējams. Jūs varat tam neticēt, taču pat visvirspusējās zināšanas par jūsu automašīnas uzbūvi var palīdzēt ietaupīt daudz naudas, kas nepieciešamas tās uzturēšanai. Galu galā ir arī negodīgi mehāniķi, kuri ir gatavi salabot neesošus bojājumus, lai tikai nopelnītu papildu naudu. Un viņi plaukst tieši šoferu nezināšanas dēļ, kuriem jebkuri meli būs līdzvērtīgi.

Tāpēc, lai ko arī teiktu, ikvienam, kas sēž vadītāja vietā, ir jāzina, no kā sastāv automašīna. Autoskolās šīs tēmas apguvei tiek atvēlētas vairākas stundas. Bet maz ticams, ka visi nopietni vēlas apgūt šo tēmu. Parasti autovadītāji jau vēlāk, tā teikt, procesā nonāk pie slēdziena, ka vēl ir jāpapēta mašīnas uzbūve.

Šķiet, ka šī tēma interesē daudzus. Tātad, izdomāsim, kāds "tehnoloģiju brīnums" mūs aizved uz darbu katru dienu. Protams, mēs neiedziļināsimies fizikas un mehānikas džungļos. To, protams, dara profesionāļi.

Mēs paši izveidosim vispārēju priekšstatu par automašīnas sistēmām, sastāvdaļām un mezgliem, kā arī izdomāsim, kāds spēks liek tai kustēties. Vai tu piekrīti? Nu tad sāksim. Mēs pēc noklusējuma apsvērsim, no kā sastāv vieglā automašīna. Tieši viņš ir tas, kura īpašumā ir lielākā daļa autovadītāju, kuri vēlas viņu iepazīt, tā sakot, no iekšpuses.

Auto sastāv

• no ķermeņa;
• ritošā daļa;
• pārraides;
• dzinējs;
• energosistēmas;
• dzesēšanas sistēmas;
• elektriskais aprīkojums;
• eļļošanas sistēmas;
• kontroles sistēmas.

automašīnas virsbūve

Virsbūvi sauc par automašīnas atbalsta daļu. Tieši pie korpusa ir piestiprinātas visas galvenās sastāvdaļas un mezgli. Tās dizains ir atkarīgs no mašīnas veida un zīmola. Bet būtībā virsbūve ir štancēts dibens, kuram, metinot, ir piestiprinātas priekšējās un aizmugurējās špakteles, motora nodalījums un jumts. Un arī dažādi stiprinājumi (durvis, spārni, motora pārsegs, bagāžnieka vāks utt.).

Šasija

Kā norāda nosaukums, šī vienību un mehānismu grupa ir atbildīga par automašīnas kustību. Jūs pats droši vien uzminējāt, ka tajā ietilpst riteņi, balstiekārta, priekšējās un aizmugurējās asis. Atkarībā no mašīnas piedziņas var braukt gan priekšējā, gan aizmugurējā ass.

Pārnešana

Un šī mehānismu grupa ir saikne starp dzinēju un šasiju. Griezes moments tiek pārsūtīts no motora vārpstas uz pārnesumkārbas vārpstu. Sajūgs padara šo transmisiju vienmērīgu. Pārnesumkārba maina griezes momenta attiecību un samazina dzinēja slodzi. Kardāna piedziņa savieno pārnesumkārbu ar piedziņas asi vai transportlīdzekļa riteņiem. Tādējādi enerģija, kas iegūta no degvielas sadegšanas un ko dzinējs pārvērš griezes momentā, liek riteņiem griezties.

Dzinējs

Daudzi cilvēki dzinēju sauc par automašīnas sirdi vai dvēseli. Droši vien, ja mašīna būtu dzīva būtne, tad tā arī būtu. Benzīns deg tieši dzinējā. Šīs sadegšanas rezultātā tiek atbrīvota enerģija, kas tiek pārvērsta griezes momentā. Ja izpētīsi visu, no kā sastāv auto dzinējs, tad mums ar dienu nepietiks. Tāpēc mēs nosauksim tikai tās galvenās sastāvdaļas. Proti: virzuļu grupa, galva, kloķa mehānisms, vārpsta, spararats utt. Dzinēji tiek sadalīti atkarībā no cilindru skaita un to atrašanās vietas, kā arī no degvielas iesmidzināšanas sistēmas (iesmidzināšanas un karburatora).

Uzskaitot, no kā sastāv automašīna, mēs varam atšķirt galvenās mehānismu sistēmas un palīgsistēmas, kas nodrošina galveno sistēmu vienmērīgu darbību. Iepriekš tika nosaukti tie, bez kuriem automašīna nekādā veidā neiztiks. Tagad apskatīsim tā sauktās servisa (palīg) sistēmas.

Piegādes sistēma

Protams, barošanas sistēma sākas ar gāzes tvertni, kurā mēs uzpildām benzīnu. Degvielas sūknis to iesūknē karburatorā (inžektorā), kas regulē degvielas iesmidzināšanu virzuļos, kur tā izdeg.

Dzesēšanas sistēma

Lai nodrošinātu, ka dzinējs tā darbības laikā nepārkarst, tiek nodrošināta tā ūdens dzesēšana. Automašīnas priekšpusē ir radiators, kurā ielej ūdeni. Tas cirkulē pa caurulēm, kas atrodas ap dzinēju, un atdzesē to.

elektriskais aprīkojums

Lai iedarbinātu dzinēju, ir nepieciešama dzirkstele. Un tas nerodas no nekurienes. Tāpēc automašīnai ir pastāvīgs atjaunojams elektriskās strāvas avots - akumulators. Tas liek dzinējam iedarbināties. Bet, darba gaitā auto var nodrošināt sevi ar enerģiju apgaismošanai, apkurei, stiklu tīrīšanai utt. izmantojot ģeneratoru.

Eļļošanas sistēma

Jūs droši vien zināt, ka automašīnā periodiski jāmaina vai jāpievieno eļļa. Kāpēc tas ir vajadzīgs? Un viss ir ļoti vienkārši. Motoreļļa samazina berzes pretestību, tādējādi pazeminot temperatūru un pagarinot transportlīdzekļa daļu kalpošanas laiku. Visi mehānismi ir paredzēti pastāvīgai eļļošanai. Tāpēc eļļošanas sistēma automašīnā tiek salīdzināta ar asinsrites sistēmu cilvēka ķermenī.

Kontroles sistēma

Un, protams, "tērauda zirdziņš" kaut kā jāvada. Lai to izdarītu, tam ir stūres mehānisms. Un, lai ierobežotu savus impulsus, parasti tiek aktivizēta bremžu sistēma.

Tas būtībā arī viss. Mūsu apskates ekskursija ir noslēgusies. Ja jums nepieciešama sīkāka informācija, sagatavojieties tam, ka tās apguve prasīs diezgan daudz laika. Galu galā automašīna ir sarežģīta mehānismu sistēma, kas katru gadu tiek uzlabota un modernizēta. Un jūsu interesēs ir apzināties, no kā sastāv automašīna un kādas progresīvas tehnoloģijas tiek ieviestas jaunajos modeļos, pat ja tas ir pārskats. Tas ietaupīs jūsu naudu, kā arī jūsu drošību. Jā, un šāda informācija ir vienkārši interesanta, tā teikt, vispārējai attīstībai un redzesloka paplašināšanai.

Jebkurš vieglais auto ir būvēts uz virsbūves bāzes, un tā ir lielākā mašīnas daļa, kas pilda daudzas funkcijas. Īpašā virsbūves konstrukcija ļauj automašīnai izturēt braukšanas radīto stresu un absorbēt trieciena enerģiju avārijas gadījumā. Arī šī mašīnas daļa kalpo kā pamatne, uz kuras ir uzstādītas visas funkcionālās daļas un mezgli. Automašīnu ražotāji ražo ļoti dažādus virsbūves veidus, kas padara katru modeli unikālu pēc izskata. Taču tie paši ražotāji ražošanā ievēro pamatparametrus, kas raksturo virsbūves tipu un tā versiju.

Galvenie veidi

Pirms izjaucat, no kā sastāv automašīnas virsbūve, jums ir jāizceļ galvenie tā izpildes veidi. Masveida ražošanas vieglās automašīnas tiek ražotas šādos galvenajos veidos:

• sedans;
• hečbeks;
• vagons.

Ir arī citi veidi, taču šie trīs ir galvenie un visizplatītākie.

Vispopulārākais ir sedana virsbūves tips. Sērijveida sedanam ir četras durvis pasažieriem, motora nodalījums un bagāžas nodalījums. Šāda veida virsbūve ir visoptimālākā pasažieru un nelielas bagāžas pārvadāšanai.

Hečbeks ir automašīna ar divām durvīm pasažieriem, motora nodalījumu un bagāžas nodalījumu, kas nav atdalīts no pasažieru nodalījuma. Šim tipam ir ierobežojumi pārvadājamām kravām, kā arī tas nav īpaši ērts pasažieru pārvadāšanai. Tomēr šai ieviešanai ir savas priekšrocības. Šāda veida virsbūves automašīnām ir mazāks svars un izmēri, kas pozitīvi ietekmē to efektivitāti degvielas patēriņa ziņā.

Universālie vagoni ir paredzēti smagām kravām. Šādu automašīnu bagāžas nodalījumam raksturīgs palielināts tilpums, kas neliedz salonam palikt pilnā izmērā. Universāļa ierīce ļauj vēl vairāk paplašināt bagāžas nodalījumu, salokot aizmugurējos pasažiera sēdekļus.

Materiāls un ražošanas tehnoloģija

Mūsdienu vieglā automobiļa virsbūve ir izgatavota no augstas stiprības tērauda, ​​kas iziet vairākus apstrādes posmus. Nelielais izmantotā metāla biezums ļauj ievērojami samazināt mašīnas kopējo svaru, kas pozitīvi ietekmē tās dinamiku un efektivitāti. Neskatoties uz nelielo tērauda biezumu, korpusa konstrukcija ir veidota tā, lai tā būtu gan viegla, gan izturīga.

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu virsbūves daļas tiek piestiprinātas kopā ar punktmetināšanu. Tas ļauj nodrošināt elementu savienojuma uzticamību un samazināt malu un asu stūru skaitu, kas ir visneaizsargātākie pret koroziju. Nākotnē automobiļu rūpniecība izmantos detaļu lāzermetināšanu. Šī pieeja samazina izspiedumu un padziļinājumu klātbūtni šuvēs, un ķermeņa struktūra kļūs vienkāršāka un uzticamāka.

Vispārējā ķermeņa uzbūve

Lai noskaidrotu, no kā sastāv automašīnas virsbūve, jums jāapsver galvenās detaļas, kas ir iekļautas tā ierīcē. Vienkāršākai izpratnei automašīnas virsbūves ierīci var iedalīt trīs nodalījumos. No kā sastāv ķermenis? Detaļu vispārējais izkārtojums ir šāds:

• motora zona - paredzēta spēka agregāta izvietošanai un papildus pilda pasīvās transportlīdzekļa drošības funkciju;
• pasažieru daļa – nepieciešama pasažieru un transportlīdzekļa vadības ierīču novietošanai;
• bagāžas nodalījums - izmanto bagāžai;

Apsveriet sīkāk, no kā sastāv katrs no šiem elementiem.

Motora daļa sastāv no šādām galvenajām daļām:

• priekšējie augšējie un apakšējie šķērsstieņi;
• priekšējās daļas;
• apakšējais šķērsstienis motora atrašanās vietai.

Dzinēja nodalījuma shēma veidota tā, lai sadursmes gadījumā trieciena enerģiju pārņemtu špakteles un priekšējais stars. Deformējoties, tie samazina slodzi uz pasažieru nodalījumu. Šis dizains palielina vadītāja un pasažieru iespējas pasargāt sevi no savainojumiem negadījumā.

Vieglā automobiļa salona daļu izkārtojums ir šāds:

• apakšējā priekšējā sija zem vējstikla;
• jumta priekšējie un aizmugurējie šķērsstieņi;
• sānu jumta sprausla;
• priekšējie, sānu un aizmugurējie bagāžnieki;
• sliekšņi;
• apakšā;
• dibena pastiprinošās konstrukcijas.

Citos avotos ķermeņa daļu nosaukumi var nedaudz atšķirties, taču tas nemaina lietas būtību. Iepriekš minētā diagramma ļauj vispārīgi saprast, no kā sastāv ķermenis un kāda ir tā uzbūve.

Visām vieglā automobiļa salona daļām ir nepieciešamā stingrība, kas nodrošina drošu apšuvuma un funkcionālo daļu stiprinājumu. Turklāt pasažiera daļas dizains veidots tā, lai nodrošinātu maksimālu pasīvo aizsardzību sānu sadursmju gadījumā.

Vieglā automobiļa bagāžas nodalījums sastāv no aizmugures paneļa un spārniem. Šī nodalījuma izkārtojums ir veidots tā, lai tā konstrukcija ļautu tam izturēt noderīgās bagāžas slodzes, kā arī nodrošinātu pasīvo drošību triecienu gadījumā uz automašīnas aizmuguri.

Automašīnas virsbūves uzbūve ir atkarīga no modeļa, ražotāja un citām detaļām. Tomēr lielākajā daļā masveidā ražoto automašīnu virsbūves daļu izvietojums ir aptuveni vienāds. Krasa atšķirība ir tikai sporta automašīnām un konceptuāli jaunu modeļu prototipiem, kas ražoti vairāku vienību apjomā. Šādu mašīnu korpusam var būt atšķirīgs dizains.