Laba diena visiem labajiem cilvēkiem. Šodien rakstā mēs detalizēti apskatīsim mūsdienu automašīnu drošības sistēmas. Jautājums ir aktuāls visiem bez izņēmuma vadītājiem un pasažieriem.
Liels ātrums, manevrēšana, apdzīšana, kas reizināta ar neuzmanību un pārgalvību, nopietni apdraud citus satiksmes dalībniekus. Saskaņā ar datiem Pulicera centrs 2015. gadā autoavārijas prasīja 1 miljona 240 tūkstošu cilvēku dzīvības.
Aiz sausajām figūrām slēpjas daudzu ģimeņu cilvēciskie likteņi un traģēdijas, kuras nesagaidīja, kad mājās pārnāks tēvi, mātes, brāļi, māsas, sievas un vīri.
Piemēram, iekšā Krievijas Federācija veido 100 tūkstoši iedzīvotāju 18,9 mirušie. Automašīnas veido 57,3% letālu negadījumu.
Uz Ukrainas ceļiem reģistrēti 13,5 bojāgājušie uz 100 000 cilvēku. Automašīnas veido 40,3% no kopējā letālo negadījumu skaita.
Baltkrievijā uz 100 000 cilvēku reģistrēti 13,7 nāves gadījumi, bet 49,2% bijuši automašīnās.
Jomas speciālisti ceļu drošība izsakiet vilšanās prognozes, ka līdz 2030. gadam bojāgājušo skaits uz pasaules ceļiem pieaugs līdz 3,6 miljoniem. Patiesībā 14 gadu laikā tas mirs 3 reizes vairāk cilvēku nekā pašlaik.
Mūsdienu sistēmas ir izveidoti auto drošības pasākumi, kuru mērķis ir glābt transportlīdzekļa vadītāja un pasažieru dzīvību un veselību arī smaga ceļu satiksmes negadījuma gadījumā.
Rakstā mēs to aplūkosim sīkāk modernas sistēmas aktīvās un pasīvā drošība automašīnas. Mēģināsim sniegt atbildes uz lasītājus interesējošiem jautājumiem.
Pasīvo transportlīdzekļu drošības sistēmu galvenais uzdevums ir samazināt negadījuma (sadursmes vai apgāšanās) seku smagumu cilvēka veselībai, ja notiek negadījums.
Pasīvo sistēmu darbs sākas avārijas brīdī un turpinās līdz brīdim, kad transportlīdzeklis ir pilnībā nekustīgs. Vadītājs vairs nevar ietekmēt ātrumu, kustības raksturu vai veikt manevru, lai izvairītos no negadījuma.
1.Drošības josta
Viens no galvenajiem mūsdienu automašīnas drošības sistēmas elementiem. Uzskata par vienkāršu un efektīvu. Negadījuma brīdī vadītāja un pasažieru ķermenis ir stingri turēts un fiksēts stacionārā stāvoklī.
Priekš modernas automašīnas mobilajiem tālruņiem obligāti jālieto drošības jostas. Izgatavots no neplīstoša materiāla. Daudzas automašīnas ir aprīkotas ar kaitinošu zvana signālu, kas atgādina par drošības jostu piesprādzēšanos.
2.Drošības spilvens
Viens no galvenajiem elementiem pasīvā sistēma drošību. Tas ir izturīgs auduma maisiņš, pēc formas līdzīgs spilvenam, kas automašīnas sadursmes brīdī ir piepildīts ar gāzi.
Novērsiet cilvēka galvas un sejas bojājumus kabīnes cietajās daļās. Mūsdienu automašīnām var būt no 4 līdz 8 drošības spilveniem.
3.Galvas balsts
Uzstādīts augšpusē mašīnas sēdeklis. To var regulēt augstumā un leņķī. Lieto mugurkaula kakla daļas fiksēšanai. Pasargā to no bojājumiem noteikti veidi autoavārija.
4.Buferis
aizmugures un priekšējie bamperi izgatavots no izturīgas plastmasas ar atsperīgu efektu. Pierādīta efektivitāte nelielos satiksmes negadījumos.
Uzņemiet triecienu un nepieļaujiet korpusa metāla elementu bojājumus. Negadījumā lielā ātrumā tie zināmā mērā absorbē trieciena enerģiju.
5. Stikla triplekss
Īpaša dizaina auto stikls, kas aizsargā cilvēka atklātās ādas un acu vietas no bojājumiem to mehāniskās iznīcināšanas rezultātā.
Stikla integritātes pārkāpums neizraisa asu un griezīgu fragmentu parādīšanos, kas var radīt nopietnus bojājumus.
Daudzi parādās uz stikla virsmas nelielas plaisas, ko attēlo milzīgs skaits mazu fragmentu, kas nespēj nodarīt kaitējumu.
6.Ragavas motoram
Motors moderna mašīna uzstādīts uz speciāla saites apturēšana. Sadursmes un it īpaši frontālās sadursmes brīdī dzinējs neiet uz vadītāja kājām, bet virzās uz leju pa vadotnes slīdēm zem apakšas.
7. Bērnu autokrēsliņi
Sadursmes vai transportlīdzekļa apgāšanās gadījumā pasargājiet bērnu no nopietniem savainojumiem vai bojājumiem. Droši piestipriniet to krēslā, kuru savukārt notur drošības jostas.
Mūsdienīgas aktīvās automašīnas drošības sistēmas
Aktīvās automašīnas drošības sistēmas ir vērstas uz negadījumu novēršanu un negadījumu novēršanu. Transportlīdzekļa elektroniskais vadības bloks ir atbildīgs par aktīvo drošības sistēmu uzraudzību reāllaikā.
Jāatceras, ka nevajadzētu pilnībā paļauties uz aktīvajām drošības sistēmām, jo tās nevar aizstāt vadītāju. Uzmanība un nosvērtība pie stūres ir drošas braukšanas garantija.
1. Pretbloķēšanas sistēma vai ABS
Transportlīdzekļa riteņi plkst spēcīga bremzēšana un var tikt bloķēta ātrgaitas satiksme. Vadāmībai ir tendence uz nulli, un negadījuma iespējamība strauji palielinās.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma piespiedu kārtā atbloķē riteņus un atgriež kontroli pār mašīnu. raksturīga iezīme ABS darbs ir bremžu pedāļa sitiens. Lai uzlabotu darba efektivitāti bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzējot, ar maksimālu piepūli nospiediet bremžu pedāli.
2. Pretslīdes sistēma vai ASC
Sistēma novērš slīdēšanu un atvieglo kāpšanu kalnos uz slidenas ceļa virsmas.
3. Kursa stabilitātes sistēma jeb ESP
Sistēma ir vērsta uz automašīnas stabilitātes nodrošināšanu, braucot pa ceļu. Efektīva un uzticama darbībā.
4. Bremžu spēka sadales sistēma vai EBD
Ļauj novērst automašīnas slīdēšanu bremzēšanas laikā, jo bremzēšanas spēks vienmērīgi sadalās starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
5. Diferenciāļa slēdzene
Diferenciālis pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem. Slēdzene nodrošina vienmērīgu jaudas pārvadi pat tad, ja vienam no piedziņas riteņiem trūkst saķeres.
6.Uzkāpšanas un nolaišanās palīdzības sistēma
Nodrošina apkopi optimālais ātrums kustība, nokāpjot vai kāpjot kalnā. Ja nepieciešams, tas bremzē ar vienu vai vairākiem riteņiem.
7.Parktronic
Sistēma, kas atvieglo novietošanu stāvvietā un samazina sadursmes risku ar citiem transportlīdzekļiem, manevrējot stāvvietā. Speciāls elektronisks tablo norāda attālumu līdz šķērslim.
8.Preventīvā avārijas bremzēšanas sistēma
Spēj darboties ar ātrumu virs 30 km/h. Elektroniskā sistēma automātiski uzrauga attālumu starp automašīnām. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis pēkšņi apstājas un vadītājs nereaģē, sistēma automātiski palēnina automašīnas ātrumu.
Mūsdienu automašīnu ražotāji lielu uzmanību pievērš aktīvajām un pasīvajām drošības sistēmām. Mēs pastāvīgi strādājam pie to uzlabošanas un uzticamības.
Zinātniskā un tehnoloģiskā revolūcija sākās divdesmitā gadsimta vidū, un joprojām nevar apstāties. Tas ir īpaši pamanāms, ja paskatās zem modernas automašīnas pārsega: transportlīdzekļi mūsdienās ir kļuvuši par īstiem cietokšņiem uz riteņiem, kas var pasargāt vadītāju no daudzām nepatikšanām. Un ne pēdējo lomu visā šajā stāstā ar veiksmīga brauciena garantiju spēlē auto drošības sistēmas.
Citroen AFIL sistēma, kas izseko automašīnas stāvokli attiecībā pret marķējumu
Fotoattēls
Katru dienu konstruktori bažas par automašīnu sarežģīt automašīnu rasējumus, padarot tos sarežģītākus un vidusmēra lietotājam nesaprotamākus. Šodien bumbu valda inteliģentas sistēmas drošību, kā arī dažādus līdzekļus, lai nodrošinātu ērta braukšana. Un, ja ņem vērā, ka situācija uz pasaules ceļiem, maigi izsakoties, ir tālu no ideāla, tad automašīnai, kas nav aprīkota ar moderniem pasīvās un aktīvās drošības līdzekļiem, ir arvien grūtāk “ izlauzties” pircējam.
ABS - bremžu pretbloķēšanas sistēma
Uzdevums ABS(bremžu pretbloķēšanas sistēma) ir novērst bremzējošā transportlīdzekļa riteņu bloķēšanu, kā arī saglabāt tā vadāmību un virziena stabilitāti.
Kad riteņi ir bloķēti un šķiet, ka automašīna gatavojas ielauzties sānslīdē, elektronika sāk metodiski “atlaist” un “spiest”. bremžu kluči kas ļauj riteņiem griezties. ABS sistēmas efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no tā, cik labi tā ir noregulēta. Ja, piemēram, tas darbojas pārāk agri, bremzēšanas ceļu var ievērojami palielināt.
Darbības princips
ABS darbības veids ir diezgan vienkāršs. Riteņu griešanās sensori izstaro signālus, kas tiek nosūtīti uz datoru, kas tos analizē. Ir darbību imitācija profesionāls šoferis, kurā tiek izmantota intermitējošā bremzēšanas metode.
Cik efektīva ir šī sistēma? Uzreiz jāatzīmē, ka kopš tā parādīšanās nav beidzies strīdi par to, vai tas ir izdevīgāk vai tomēr kaitīgs. Bet lai kā arī būtu, tādus nevar ignorēt pat ABS pretinieki noderīgas īpašības kā ievērojamu samazinājumu apstāšanās ceļš, kā arī saglabājot kontroli pār vairāku tonnu automašīnu laikā avārijas bremzēšana. Jā, kad ir iedarbināta ABS, ir ļoti grūti aprēķināt bremzēšanas ceļa garumu, taču labāk apstāties pilnīgā neziņā, jo neviens nezina, cik metrus pirms laternas staba, nekā to “skūpstīt”, precīzi zinot, kā ilgi automašīna izstiepsies bremzēšanas laikā. Abas pretējās nometnes nolēma vienoties, ka ABS noderēs. pieredzējuši autovadītāji, un Šūmahers vienmēr spēs pārspēt sistēmu. Bet mēs runājam par revolucionāru zinātnisku domu, tāpēc šodien varam droši teikt, ka cīņā “ABS ir pieredzējis braucējs”, protams, elektronika izcīnīs bezierunu uzvaru.
Fotoattēls
Mūsdienu daudzkanālu ABS ļauj atbrīvoties pat no bremžu pedāļa vibrācijas, kad sistēma ir ieslēgta. Savulaik ceļu satiksmes negadījumu cēlonis bija pēkšņa ABS darbība: sāka vibrēt pedālis, un automašīna sāka vaidēt, tāpēc nepieredzējušie autobraucēji nobijās un atlaida bremzi. Šodien jums ir jābūt ārkārtīgi jutīgam, lai sajustu, kā ABS, kas ir daļa no standarta aprīkojums gandrīz visas automašīnas. Tajā pašā laikā tas kalpo par pamatu citām sarežģītākām elektroniskām drošības sistēmām.
ASR - vilces kontrole
Pie sistēmas ASR(pretslīdes regulēšana) ir daudz nosaukumu, no kuriem visizplatītākie ir TRC, vai " vilces kontrole», STC, ASC+T Un TRACS. Šī aktīvā transportlīdzekļa drošības sistēma darbojas ciešā sadarbībā ar ABS un EBD, un tā ir izstrādāta, lai novērstu riteņu izgriešanos neatkarīgi no ceļa seguma stāvokļa un gāzes pedāļa nospiešanai pieliktā spēka. Kā jau teicām iepriekš, daudzas drošības sistēmas darbojas uz ABS bāzes. Tātad ASR izmanto bremžu pretbloķēšanas sistēmas sensorus, kas fiksē dzenošo riteņu slīdēšanu, samazina dzinēja apgriezienus un, ja nepieciešams, palēnina riteņus, nodrošinot efektīvu ātrumu komplektu. Citiem vārdiem sakot, pat ja jūs "noslīcinat" gāzes pedāli uz grīdas, ASR nededzinās gumiju un neslīdēs asfaltu.
Mūsdienās automašīnas ir aprīkotas pat ar nakts redzamības ierīcēm.
Fotoattēls
ASR galvenais mērķis ir nodrošināt automašīnas stabilitāti strauja starta laikā vai braucot kalnā pa jebkuru ceļu. Riteņu "ritināšana" ir izlīdzināta griezes momenta pārdales dēļ elektrostacija uz tiem riteņiem, kas šobrīd ir labāka saķere ar ceļa virsmu. ASR attiecas noteikti ierobežojumi. Piemēram, tas darbojas tikai ar ātrumu, kas nepārsniedz 40 km / h.
Trūkumi
Nevar nepieminēt dažus šīs sistēmas trūkumus. Tātad ASR ļoti traucēs pieredzējušiem vadītājiem, kas mēģina izvilkt iestrēgušu automašīnu “uzkrāties”. Sistēma palēnināsies un izlaidīs gāzi nevietā un nelaikā. Ir zināmi gadījumi, kad vilces kontroles sistēma tik ļoti “nožņaudza” dzinēju, ka mašīna nemaz nevarēja kustēties.
Vai, piemēram, aktīvie vadītāji. Im ASR liek spieķi riteņos, kad kontrolēta slīdēšana, kontrolējot šo dreifu ar vilkmi. Bet tas nav nekas, salīdzinot ar sistēmas sniegtajām priekšrocībām: tā bloķē diferenciāli, bremzē līkumā noslogoto riteni un izlīdzina riteņu griešanās ātrumu, ļaujot maksimāli efektīvi izmantot sistēmas griezes momentu. automašīnas sirds.
Daudzi autoražotāji mūsdienās aizmirst par ielu braucējiem un padara ASR neatspējojamu. Bet vai kaut kas var apturēt mūsu izdomīgos autovadītājus? Viņi vienkārši noņem drošinātāju un apmierina savas sacīkšu ambīcijas. Tomēr šeit ir "bet": ja esat pārliecināts, ka ASR neļaus jums pievilkt ātrumu pie pavadas, atgādinām, ka šī sistēma izmanto Formula 1 automašīnās.
EBD - sadaliet bremzēšanas spēku
EBD(elektroniskā bremžu sadale), vai EBV- Šī ir aktīva automašīnas drošības sistēma, kas ir atbildīga par bremzēšanas spēka sadali starp visiem riteņiem. Atkal, EBD vienmēr darbojas paralēli pamatā esošajam ABS.
Jāatzīmē, ka EBD stājas spēkā pirms ABS reakcijas vai apdrošina pēdējo, ja tā ir bojāta. Tā kā šīs sistēmas ir cieši saistītas un vienmēr darbojas pa pāriem, katalogos bieži var atrast vispārīgo saīsinājumu ABS + EBD.
Pateicoties EBD, mēs iegūstam optimālu saķeri ar ceļu, ievērojami palielinātu automašīnas virziena stabilitāti avārijas bremzēšanas laikā, kā arī garantiju, ka kontrole pār automašīnu netiks zaudēta pat kritiskā situācijā. Turklāt sistēma ņem vērā tādus faktorus kā transportlīdzekļa novietojums attiecībā pret ceļu un transportlīdzekļa slodze.
Bremžu asistents - droša bremzēšana
Bremžu palīgs (BAS, DBS, PA, PABS) ir aktīva transportlīdzekļa drošības sistēma, kas darbojas kopā ar ABS un EBD. Tas ieslēdzas avārijas bremzēšanas brīdī, kad vadītājs nenospiež bremžu pedāli pietiekami spēcīgi, bet diezgan strauji. Bremžu asistents neatkarīgi mēra pedāļa nospiešanas spēku un ātrumu un, ja nepieciešams, nekavējoties palielina spiediena līmeni bremžu līnija. Tas ļauj bremzēt pēc iespējas efektīvāk un ievērojami samazināt bremzēšanas ceļu.
Bremžu palīgs
Fotoattēls
Sistēma spēj atšķirt autovadītāju panikas darbības vai brīžus, kad viņi diezgan ilgu laiku nospiež spiedienu uz bremžu pedāli. BAS nedarbosies pēkšņas bremzēšanas laikā, kas ir iekļauta kategorijā "paredzams". Daudzi uzskata, ka šī sistēma ir palīgs galvenokārt daiļā dzimuma pārstāvēm, jo jaukajām dāmām reizēm vienkārši nepietiek spēka veikt avārijas bremzēšanu. Tāpēc kritiskā situācijā viņiem palīgā nāk bremžu palīgsistēma, kas “izspiež” bremzes līdz maksimālam palēninājumam.
EDL: diferenciāļa bloķēšana
EDL(elektroniskā diferenciāļa bloķēšana), ko arī sauc EDS, ir sistēma, kas ir atbildīga par diferenciāļa bloķēšanu. Šis elektroniskais palīgsļauj palielināt vispārējā drošība transportlīdzekli, uzlabo tā vilces raksturlielumus, kad nelabvēlīgi apstākļi, atvieglo iedarbināšanas brīdi, nodrošina intensīvu paātrinājumu, kā arī kustību kāpumā.
Fotoattēls
Diferenciāļa bloķēšanas sistēma nosaka leņķiskais ātrums katru no dzenošajiem riteņiem un salīdzina iegūtos rezultātus. Ja leņķiskie ātrumi nesakrīt, piemēram, vienam no riteņiem slīdot, EDL palēnina slīdošo riteni, līdz tā griešanās ātrums ir vienāds ar otra piedziņas riteņa ātrumu. Ja ātruma starpība sasniedz 110 apgr./min, sistēma automātiski ieslēdzas un darbojas bez ierobežojumiem pie ātruma līdz 80 km/h.
HDC: vilces kontrole nolaišanās laikā
HDC(kalna nolaišanās kontrole), un DAC Un DDS- elektroniskā vilces kontroles sistēma nolaišanās no cik un stāvām nogāzēm. Sistēmas darbība tiek veikta ar riteņu bremzēšanu un "nosmakšanu" spēka agregāts, taču ir fiksēts ātruma ierobežojums 7 km/h (braucot atpakaļgaitā, ātrums nepārsniedz 6,5 km/h). Šī ir pasīva sistēma, kuru ieslēdz un izslēdz pats vadītājs. Regulējamais ātrums lejup no kalna ir pilnībā atkarīgs no transportlīdzekļa sākotnējā ātruma, kā arī no ieslēgtā pārnesuma.
Fotoattēls
Ātruma kontroles sistēma ļauj novērst domas no bremžu pedāļa un koncentrēties tikai uz braukšanu. Šī sistēma ir aprīkota ar visiem četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. HDC, kas automātiski ieslēdz bremžu lukturus, tiek izslēgts uzreiz pēc tam, kad transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 60 km/h.
HHC - viegls pacēlājs
Atšķirībā no HDC sistēmas, kas palīdz vadītājiem nolaisties stāvas nogāzes, HHC(kalna turēšanas kontrole) neļauj mašīnai ripot atpakaļ, braucot kalnā. Šīs drošības sistēmas alternatīvie nosaukumi ir USS Un HAC.
Fotoattēls
Brīdī, kad vadītājs pārtrauc mijiedarboties ar bremžu pedāli, HDC turpina uzturēt augstu spiedienu bremžu sistēmā. Tikai tajā brīdī, kad autobraucējs pietiekami spēcīgi nospiež gāzes pedāli, spiediens samazinās, un automašīna sāk kustēties no vietas.
ACC: automašīnu kruīzs
ACC(aktīvā kruīza kontrole) ir adaptīvā kruīza kontrole, ko izmanto, lai uzturētu noteiktu transportlīdzekļa ātrumu un kontrolētu drošu attālumu. PBA(paredzamā bremžu palīdzība) ir paredzama bremžu sistēma, kas darbojas kopā ar adaptīvo kruīza kontroli.
Kruīza kontrole
Fotoattēls
Ja attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim samazinās, sistēma sāk palēnināt ātrumu, līdz attālums tiek atjaunots iepriekš noteiktā līmenī. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis sāk attālināties, ACC sāk uzņemt ātrumu.
PDC - kontrolēta autostāvvieta
PDC(stāvēšanas attāluma kontrole), kopīgs Parktronic- sistēma, kas izmanto ultraskaņas sensorus, lai noteiktu attālumu līdz šķērslim un ļauj kontrolēt attālumu, novietojot automašīnu stāvvietā.
Parktronic
Fotoattēls
Vadītājs tiek informēts par attālumu līdz tuvākajam šķērslim īpaši signāli, kuras biežums mainās, attālumam samazinoties – jo tuvāk automašīna atrodas bīstamajai zonai, jo īsākas ir pauzes starp atsevišķiem signāliem. Kad šķērslis paliek 20 cm, signāls kļūst nepārtraukts.
ESP - valūtas kursa stabilitātes garantija
Pie sistēmas ESP(elektroniskā stabilitātes programma), iespējams, alternatīvākie nosaukumi, kuros velns nolauzīs augšstilba kaklu: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS vai Stabilitrac. Šī aktīvā drošības sistēma ir atbildīga par transportlīdzekļa stabilitāti un darbojas kopā ar ABS un EBD.
Brīdī, kad rodas sānslīdes briesmas, notikuma vietā ienāk ESP. Analizējot riteņu ātrumu, bremžu maģistrāles spiedienu, stūres stāvokli, griešanās ātrumu un sānu paātrinājumu, ESP tikai 20 milisekundēs aprēķina, kuri riteņi ir jābremzē un cik daudz jāsamazina dzinēja apgriezienu skaits, lai stabilizētu automašīnu.
Fotoattēls
Elektroniskās sistēmas drošības sistēmas nepavisam nepārvērš mūsu automašīnas par ļoti inteliģentiem robotiem, kas visu darbu var paveikt vadītāja vietā. Stūrakmens šajā gadījumā joprojām ir vadītājs, kuram jāspēj prātīgi novērtēt satiksmes situācija, viņu iespējas un viņu automašīnas iespējas. Un, kā zināms, nav bīstamākas ilūzijas kā ilūzija par paša neievainojamību.
Mēs nesen runājām par automātisko aktīvās drošības sistēmu apzīmēšanu. Un arī par to, kas viņi ir. Bet kā ar auto drošības attīstību? Uz ko šobrīd koncentrējas autoražotāji? Kas būs prioritāte nākotnē? Ja ņem vērā jaunās tendences, sasniegumus, kas paredzēti cīņai par drošību, tad rodas šāda aina: aktīvās drošības sistēmas neapšaubāmi turpina pilnveidoties, automašīnas tiek izgatavotas maksimāli atbilstoši pasaules avārijas testu vajadzībām, un pēdējo prasības ir. kļūst stingrāka, un tur ir arī viss vairāk sistēmu spēj ne tikai novērst ārkārtas gadījumiem, bet gan prognozēt to potenciāli bīstamo attīstību un veikt atbilstošus pasākumus, lai novērstu vai pateiktu vadītājam, kā rīkoties kritiskā situācijā. Īsāk sakot, papildu (papildus tiem, kas pieejami vadītājam J) "smadzenes", "ausis", "acis", "reakcija" un citi, ņemot vērā nevis automašīnas "fiziku", bet gan "psiholoģiju" no vadītāja.
par ko es runāju? Piemēram, šeit ir daži interesanti:
Automātiskās bremžu sistēmas
To jau var atrast kā opciju mūsdienu automašīnām. Šāda sistēma novērš sadursmes ar ātrumu 15-30 km/h (dažādiem modeļiem un dažādi ražotāji ir dažādi rādītāji). Parasti automašīnām ar šo iespēju ir radars, kas ir paslēpts zem režģa, tas atpazīst šķēršļus ceļā un pārraida informāciju vadītājam un automašīnai. Tuvākajā nākotnē, sola izstrādātāji, šādas sistēmas darbosies ar ātrumu 60 km/h un vairāk, izvairoties no sadursmēm ne tikai ar statisku novietota automašīna, bet arī ar dinamiskiem šķēršļiem, piemēram, ar uz ceļa izskrienu gājēju, dzīvnieku u.c. Jaunās sistēmas spēs ne tikai apturēt auto, bet pat apbraukt šķērsli, netraucējot citiem satiksmes dalībniekiem.
Pavisam nesen Amerikas Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) ir pārbaudījis automātiskās šķēršļu bremzēšanas un vadītāja brīdināšanas sistēmas. frontāla sadursme. Rezultātā gandrīz visi pārbaudītie modeļi (21 no 24) parādīja augsti rezultāti, norādot, ka ražotāji nopietni strādā pie šīs funkcijas.
Automātisko bremzi var savienot arī ar avārijas stūres sistēmu, kas koriģē transportlīdzekļa virzienu.
Kā jūtas vadītājs?
Sistēma, kas kontrolē saimnieku, uzrauga vadītāja veselību, laikus brīdinot par negadījumu, ja vadītājam pēkšņi kļūst slikti, automašīna, ieslēdzot avārijas bandu un samazinot ātrumu, varēs uzmanīgi novietot ceļa malā. bez vadītāja līdzdalības; un arī, ja vadītājs ir noguris un ir iespējams, ka viņš aizmigs pie stūres, sistēma var viņu pamodināt ar skaņas signālu.
Autokrēsliņā ar šādu sistēmu ir sensori, kas uzrauga vadītāja sirdsdarbību (un ne tikai) vai (kas arī ir atkarīgs no ražotāja) ir uzstādītas videokameras, kas skenē sejas izteiksmes, mirkšķināšanas biežumu un acu kustības; un arī automašīnā var būt dažādas ierīces, sensori, videokameras, kas izseko automašīnas kustību attiecībā pret ceļa apzīmējumi. Tiklīdz sistēma konstatē, ka stūrēšanas un šūpošanās biežums pārsniedz pieļaujamā likme, traucēs procesam. Volvo kļuva par pionieri šādu sistēmu izveidē, šim ražotājam ir šāda funkcija ar nosaukumu Driver Alert Control.
Parkošanās palīgi
Vairs nav brīnums, ka automašīna pati var izvēlēties vietu un novietot automašīnu. Un mēs par to runājām iepriekš. Turklāt vadītājs var pat neatrasties salonā un pat vispār atstāt stāvvietu, dodot komandu “parkoties” no automašīnas atslēgas piekariņa vai viedtālruņa ar vienu pogu / vienu pieskārienu.
Sociālie tīkli auto saziņai
Vēl viena attīstība, pie kuras ražotāji šobrīd strādā, ir iemācīt automašīnām sazināties savā starpā globālā mērogā. Automašīnas iebūvētā elektronika caur sociālo tīklu saņems nepieciešamo informāciju no citiem satiksmes dalībniekiem (informāciju par negadījumiem, incidentiem, bīstamās zonas ceļi utt.), analizējiet to, savlaicīgi veiciet nepieciešamās darbības, ja nepieciešams, koriģējiet savas kustības maršrutu utt.
Globālā sistēma līdz šim ir saņēmusi koda nosaukumu V2V, un tās palaišana ir paredzēta 2019. gadā ASV. V2V darbības princips ir vienkāršs: automašīnas masveidā aprīko ar speciālu procesoru ar raidītāju, caur bezvadu tīklu V2V nosūtīs savas koordinātes, braukšanas ātrumu un citus parametrus transportlīdzekļiem jūdzes rādiusā. Saņemtā informācija tiks analizēta, nosūtot svarīgus ziņojumus vadītājam.
Un Eiropas autoražotāji strādā pie sociālā tīkla Car2X izveides, kurā būs jāapvieno Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo zīmolu automašīnas.
Zināms arī tas, ka dažas vienas un tās pašas markas automašīnas savā starpā jau saņem sakaru sistēmas un var apmainīties ar bīstamības ziņojumiem, piemēram, ka ceļā ir apledojuma zona vai smagas avārijas dēļ izveidojies sastrēgums utt.
Ceļa zīmju atpazīšana
Daudzu pazīstamu autoražotāju arsenālā šāda mikroshēma jau ir, piemēram, Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen u.c. Un šīm zīmju atpazīšanas sistēmām ir tipisks dizains, kas ietver videokameru uz vējstikla. aiz atpakaļskata spoguļa, vadības bloks un ekrāns, kas parāda informāciju vadītājam.
Kamera aptver zonu, kur atrodas ceļa zīmes, fiksē visu un pārraida attēlu uz elektroniskā vienība kontrole, kas rada šādu darba algoritmu:
- ceļa zīmju formas atpazīšana;
- krāsu atpazīšana;
- uzrakstu atpazīšana;
- informācijas plāksnītes atpazīšana;
- transportlīdzekļa faktiskā ātruma analīze;
- transportlīdzekļa ātruma salīdzinājums ar maksimāli pieļaujamo ātrumu;
- vizuāls un skaņas brīdinājums vadītājam novirzes gadījumā.
Nakts redzamības sistēma ir līdzīga. Tikai šeit tiek izmantota kamera, sensori, kas ļauj saņemt informāciju no neapgaismotiem ceļa posmiem.
Autopilots
Nu, globālais, pie kura autoražotāji šobrīd aktīvi strādā, ir autopilots. Tas ir, automašīnas, kas var pārvadāt pasažierus bez vadītāja līdzdalības. Un pārbaudes jau notiek. Piemēram, šī gada maijā Volvo laida Zviedrijas ielās 100 savus pašbraucošos modeļus. Tagad tiek apkopoti visi viņu braucienu dati, lai uzlabotu tehnoloģiju izmantošanas efektivitāti un uzlabotu to.
Ko tu par to domā? Un kādas sistēmas jūs vēlētos redzēt savā automašīnā?
- , 2014. gada 3. jūlijs
Tērēsim īss apskatsšodien nodrošinātās drošības sistēmas.
Pasīvās drošības sistēmas darbojas trieciena brīdī. Tajos ietilpst: ieprogrammētas ķermeņa deformācijas zonas, drošības jostas un gaisa spilveni. Drošības jostas neļauj vadītājam vai pasažieriem izlidot cauri vējstiklam un samazina nopietnu sejas un ķermeņa savainojumu risku, kad pēkšņa apstāšanās. Sadursmes gadījumā atveras gaisa spilveni, lai mīkstinātu triecienu pa galvu un citām jutīgām ķermeņa daļām.
90. gados tika uzskatīts par normu aprīkot automašīnu ar diviem gaisa spilveniem: vadītāja un priekšējais pasažieris. Mūsdienu automašīnām ir no 4 līdz 10 vai vairāk drošības spilveniem, no kuriem katrs nodrošina aizsardzību no konkrētas traumas konkrētā sadursmē. Tātad sānu drošības spilveni, kas "atvērti" logu atvērumos, novērš galvas traumas sānu triecienos un apgāšanās gadījumā. Un sānu drošības spilveni balstos vai sēdekļu atzveltnēs aizsargā vēdera un iegurņa reģionus no traumām. Ceļa drošības spilvens novērš kāju savainojumus no trieciena ar paneļa.
Mūsdienīga drošības josta nodrošina vienmērīgu spēka sadalījumu, kas iedarbojas uz cilvēka ķermeni pēkšņas apstāšanās laikā. Daži Ford un Lincoln modeļi ir aprīkoti ar inovatīviem drošības josta ar kompresoru elementu, kas samazina slodzi. General Motors piedāvā centrālo drošības spilvenu, kas atveras ar labā puse prom no vadītāja sēdekļa, nodrošinot papildu amortizāciju sānu trieciena gadījumā un novēršot vadītāja galvas sadursmi ar priekšējā pasažiera galvu.
Vēl viens svarīgs pasīvās drošības elements, par kuru daudziem pat nav aizdomas - varas struktūra automašīnas virsbūve. Virsbūvei ir īpaši aprēķinātas deformācijas zonas, kuras, sadursmē saspiežot, izkliedē trieciena enerģiju. Šis uzdevums ir piešķirts automašīnas priekšpusē un aizmugurē. Kabīnes korpuss, gluži pretēji, ir izgatavots no augstas stiprības tērauda konstrukcijām, kas trieciena brīdī nedeformējas.
Ja pasīvās drošības sistēmas darbojas tieši sadursmes brīdī, aktīvās drošības sistēmas cenšas izvairīties no negadījuma visos iespējamos veidos. Aiz muguras pēdējie gadišajā jomā ir panākts liels progress. Bet ir tās sistēmas, kas ir izmantotas gadu desmitiem. Piemēram, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) neļauj riteņiem bloķēties spēcīgas bremzēšanas laikā, saglabājot transportlīdzekli stabilu un vadāmu, samazinot ātrumu. ABS nepārtraukti uzrauga ātrumu ar sensoriem uz visiem četriem riteņiem un mazina spiedienu bloķēta riteņa bremžu ķēdē.
Vilces kontrole, kas bieži vien ir ABS sekundāra funkcija, novērš slīdēšanu, samazinot dzinēja jaudu ("drosele izslēgta") vai bremzējot griežamo riteni.
Stabilizācijas sistēma izmanto atšķirīgu sensoru komplektu, kas uzrauga transportlīdzekļa sānu kustību, griešanās ātrumu un stūres rata leņķi, pozīciju droseļvārsts un daudz vairāk. Ja transportlīdzeklis pārvietojas pa trajektoriju, kas neatbilst vadības darbībām, tad sistēma, izmantojot konkrēta riteņa bremzi vai mainot dzinēja jaudu, mēģina atjaunot doto trajektoriju.
Daudzi modernas automašīnas tik gudri, ka zina ne tikai tavas kustības parametrus šobrīd, bet arī transportlīdzekļus un objektus tev apkārt. To veic sadursmju brīdinājuma sistēmas, kas apkopo informāciju par apkārtējiem objektiem, izmantojot sensorus: radaru, kameras, lāzera, siltuma vai ultraskaņas sensorus. Ja sistēma konstatē, ka kāds objekts tuvojas pārāk ātri, vadītājs tiks brīdināts ar skaņu no skaļruņiem, indikatoriem, vibrāciju uz sēdekļa vai stūres. Ja nav pietiekami daudz laika brīdinājumam, sistēma automātiski iejauksies, lai palīdzētu jums izvairīties no negadījuma. Tāpēc dažās automašīnās bremžu sistēma ir iepriekš nospiesta avārijas bremzēšanai, un drošības jostas ir iepriekš nospriegotas. Dažas sistēmas pat pašas bremzē.
Vēl viena aktīva drošības sistēma ir aklās zonas uzraudzība. Autoražotāji izmanto dažādi veidi brīdinājumus. Vairumā gadījumu tā ir aklās zonas uzraudzības sistēma ar norādi uz ārējiem spoguļiem un skaņas brīdinājumu.
Ir arī joslu kontroles sistēma, kas brīdina par izbraukšanu no joslas ar gaismas palīdzību, skaņas signāls zācija vai vibrācija. Dažas sistēmas papildus tam spēj palēnināt ātrumu un atgriezt automašīnu savā joslā. Sistēma, kā likums, darbojas, mainot joslu, neieslēdzot pagrieziena signālu.
Pēdējos gados aktīvo drošības sistēmu saraksts ir ievērojami pieaudzis. To papildināja adaptīvie priekšējie lukturi, kas pagriež gaismas staru automašīnas virzienā, pagriezienā apgaismojot tumšos ceļu posmus. Aktīvās tālās gaismas spēj uztvert pretimbraucošo transportlīdzekļu tuvošanos un pārslēgties uz tuvajām gaismām, lai neapžilbinātu citus satiksmes dalībniekus.
Mercedes savās automašīnās uzstāda Attention Assist sistēmu, kas uzrauga vadītāja stāvokli. Sistēma pīkstēs, ja radīsies aizdomas, ka vadītājs ir sācis iemigt.
Atpakaļgaitas kameras mūsdienās ir ierasta lieta, un tās ir iekļautas daudzu automašīnu sarakstā. standarta aprīkojums. Viena no jaunajām sistēmām nodrošina aklo zonu uzraudzību, kamēr automašīna pārvietojas. atpakaļgaitā. Šķērsojot savu ceļu ar automašīnu aklajā zonā, sistēma brīdinās vadītāju par iespējamu sadursmi. Citi ražotāji izmanto vairākas kameras automašīnas sānos, lai izveidotu displeju no augšas uz leju, lai palīdzētu pārvietoties šaurās vietās. Ne mazāk izplatīta ir radaru detektoru izmantošana, kas mēra attālumu līdz objektiem, brīdinot par tuvošanos, palielinot skaņas signāla frekvenci.
Mūsdienīga automašīna rūpējas ne tikai par vadītāja un pasažieru drošību, bet arī par gājēju drošību. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša automašīnas priekšpuses forma. Tiek izmantoti arī aktīvie pārsega statņi, paceļot to atpakaļ notriecot gājēju.
Pavisam nesen gaisa spilveni tika izmantoti uz transportlīdzekļa ārējās virsmas. Tādā veidā Volvo izgatavoja pirmo automašīnu, kas aprīkota ar gājēju drošības spilvenu, kas atveras pie pārsega un vējstikla pārejas, lai novērstu gājēju galvas traumas. Daži autoražotāji, piemēram, BMW, piedāvā infrasarkano staru palīdzības sistēmu, kas tumsā atpazīst cilvēku vai dzīvnieku.
Adaptīvā kruīza kontrole palīdz uzturēt drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa, izmantojot radara vai lāzera sensorus. Dažas sistēmas spēj pašas apturēt automašīnu un pēc tam atsākt kustību, darbojoties "stop & go" režīmā.
Pašlaik tiek izstrādāta tehnoloģija, kas ļauj transportlīdzekļiem apmainīties ar informāciju par avārijām, atklātajiem gājējiem un citiem transportlīdzekļiem. Sistēma varēs arī analizēt informāciju par luksoforu darbības režīmiem, veicot korekcijas ātruma režīms, lai nodrošinātu krustojumu brīvu caurbraukšanu, neapstājoties pie sarkanās gaismas ("zaļais vilnis").
Sistēmas automobiļu drošība ir nogājuši garu ceļu kopš drošības jostas ieviešanas pirms vairāk nekā 50 gadiem. Mūsdienu drošības sistēmas nodrošina augsta pakāpe aizsardzība. Tomēr vienmēr ir iespējami uzlabojumi, lai samazinātu ceļu satiksmes negadījumu un traumu iespējamību. Taču, pirmkārt, jāatceras, ka drošība sākas ar vadītāju.
Pirmie soļi ceļā uz auto drošību.
Attīstoties automobiļu rūpniecībai, automobiļu drošībai tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība. Sākumā automašīna ieguva spilgtus acetilēna priekšējos lukturus un primitīvu bremžu sistēmu (kurpes). Šī bremžu sistēma nebija piemērota gumijas riepas, tāpēc automašīnas drīz sāka uzstādīt vispirms lentveida bremzes un pēc tam trumuļa bremzes (kas darbojās tikai uz aizmugurējiem riteņiem). Tikai kopš 1910. gada uz visiem četriem riteņiem parādās bremžu sistēma.
Palielinoties jaudai automobiļu dzinēji, dažādi automobiļu ierīces un sistēmas, kas palīdz un atvieglo automašīnas vadīšanu, kā arī novērš daudzas bīstamas situācijas uz ceļa. Mēs runājam par stikla tīrītājiem, atpakaļskata spoguļiem, miglas lukturi, kas pirmo reizi parādījās uz 1938. gada Cadillac. Buick automašīnas pirmos pagrieziena rādītājus ieguva 1939. gadā. 1944. gadā Volvo inženieri izstrādāja daudzslāņu vējstikls, kas izturēja spēcīgus triecienus un nesabruka lauskas.
Pēc ieviešanas automobiļu rūpniecība arī hidrauliskā elektriskās sistēmas daudzi autoražotāji ir sākuši aktīvi izmantot jaunas drošības sistēmas. Piemēram, 1921. gadā automašīnas sāka aprīkot ar hidrauliskās bremzes, un 1923. gadā Renault modeļiem parādījās bremžu pastiprinātājs. Divkāršā ķēde bremžu sistēma pirmo reizi sāka izmantot "Volvo" markas automašīnām 1966. gadā.
Projektējis Džons Boidls Danlops piepūšamās riepas izgatavots no gumijas ievērojami palielināja komfortu ceļojot ar automašīnu. Salons kļuva ērtāks, un pati automašīna sāka demonstrēt vienmērīgāku un uzticamāku gaitu, vadāmība ir ievērojami palielinājusies. 1904. gadā, pateicoties Continental centieniem, parādījās reljefa riepas, un 42 gadus vēlāk Michelin sāka ražot riepas ar radiālo auklu izvietojumu. Šī riepu versija mūsdienās tiek aktīvi izmantota.
Pasīvās drošības sistēmas.
Automobiļu drošības sistēmu izstrāde nav iespējama bez pasīvās drošības uzlabošanas, kuras galvenais uzdevums ir pasargāt pasažierus no iespējamām traumām. Bez tiešas eksperimentēšanas šajā jomā būs ļoti mazs progress. Tāpēc, sākot ar divdesmitā gadsimta vidu, autoražotāji sāka savu automašīnu avārijas testus. Ap tiem pašiem gadiem parādījās pirmās drošības jostas, kuras bija aprīkotas ar saloniem ford automašīnas. Interesants fakts ir tas, ka pirmais patents automobiļa jostai tika izsniegts tālajā 1885. gadā amerikānim Edvardam Klaghornam, kurš izgudroja divu punktu drošības jostu. Uzlabotākas (trīs punktu) drošības jostas sāka aprīkot ar Volvo automašīnām 1956. gadā. Nedaudz vēlāk drošības jostas tika uzlabotas, padarot tās "pārvietojamas", kas paaugstināja pasažieru drošības un komforta līmeni. Drošības jostu spriegotājus sāka uzstādīt tikai 1984. gadā.
Darbu pie automašīnas salona dizaina var attiecināt arī uz pasīvās drošības sistēmas uzlabošanu. Lai samazinātu bojājumus, kas rodas no frontāla sadursme, dizaineri korpusa ražošanā sāka izmantot stipras un vienlaikus elastīgas tērauda markas. Jauna tipa stūres statņi, ko Mercedes izstrādāja 1966. gadā, negadījuma brīdī vadītājam nopietnus bojājumus nenodarīja. 1971. gadā Saab automašīnām tika uzstādīti jauni enerģiju absorbējoši vējstikli, bet 1977. gadā Saab 99 modeļa durvis tika pastiprinātas ar aizsargājošām sānu sijām. Lai aizsargātu pasažieru kaklu un galvu, kopš 1968. gada Volvo automašīnu salonos ir parādījušies īpaši galvas balsti, kas tika uzlaboti tikai 1995. gadā. Šādā formā tos var redzēt uz automašīnas "Saab 9-5".
Neskatoties uz visu, pasīvās drošības sistēmas galvenais elements joprojām ir gaisa spilveni jeb, kā tos mēdz dēvēt arī, gaisa spilveni. Pirmo reizi šādas sistēmas 1973. gadā ieviesa General Motors, un to galvenais mērķis ir pasargāt pasažierus no traumām avārijas brīdī. Nedaudz atjauninātu aizsardzības sistēmu Audi ieviesa 1986. gadā. To sauca par "Procon-ten". Sadursmes gadījumā vienlaikus atvērās gan drošības spilveni, gan jostu nospriegotāji, kas garantēja labāka aizsardzība no traumām un bojājumiem. Turpmāka gaisa spilvenu uzlabošana noveda pie to parādīšanās autosalons aizkaru drošības spilveni, drošības spilveni ceļgalu aizsardzībai un sānu drošības spilveni.
Kopš 70. gadu vidus īpaša uzmanība tiek pievērsta bērnu drošībai transportā. 1978. gadā Amerikā tika pieņemts likums, kas liek autovadītājiem pārvadāt bērnus automašīnā specializētos sēdekļos. Tikai 1995. gadā viņi nonāca pie vienota standarta bērnu autokrēsliņa apstiprināšanas.
Kopš 2005. gada globālās ceļu satiksmes drošības organizācijas ir pieprasījušas autoražotājiem pievērst lielāku uzmanību gājēju aizsardzībai. Lai samazinātu bojājumus, ko automašīna var nodarīt gājējam, automašīnas priekšpuses dizainu sāka padarīt vertikālāku, tika pievienoti jauni sensori un sensori. Šādas mašīnas piemērs ir Honda leģenda", kas aprīkots ar uznirstošo motora pārsegu ar svirām, lai aizsargātu gājējus sadursmes brīdī. Turklāt Honda ir aprīkota ar infrasarkanajiem sensoriem, kas atšķir cilvēkus uz ceļa pat sliktas redzamības apstākļos.
Aktīvās drošības sistēmu galvenā funkcionalitāte.
Aktīvās automobiļu drošības jēdziens attiecas uz dažādu sistēmu un tehnoloģiju izmantošanu, kuru mērķis (galvenokārt) ir novērst negadījumu. Iedarbojoties uz bremzēm, balstiekārtu un stūrēšana iespējams glābt auto no sadursmes uz ceļa. Tehnoloģiskais sasniegums aktīvajā drošībā bija ABS (Anti-lock Braking System) izstrāde. Pirmās šīs sistēmas versijas tika prezentētas 70. gadu sākumā, taču šī tehnoloģija tika plaši izmantota tikai 80. gados. Pirmā automašīna, uz kuras tā tika uzstādīta ABS sistēma, kļuva par modeli "Mercedes-Benz 450 SEL".
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas efektivitāti ir grūti pārvērtēt. ABS neļauj transportlīdzekļa riteņiem bloķēties bremzēšanas laikā, ļaujot vadītājam to izdarīt ārkārtas nezaudē kontroli pār automašīnu un "notur" to uz ceļa. Pašlaik ABS sistēma tiek izmantota abos ārzemju automašīnas, kā arī pašmāju.
Deviņdesmito gadu sākumā Bosch ieviesa elektronisko stabilitātes programmu (ESP). Pirmo reizi šī sistēma tika uzstādīta "Mercedes S600". Šobrīd šī sistēma ir aprīkota ar visām automašīnām, kas iztur EuroNCAP sērijas avārijas testus. ESP sistēma uzrauga automašīnas paātrinājumu un uzrauga stūres rata griešanos, kā arī kontrolē transmisijas un dzinēja darbību, novērš automašīnas slīdēšanu un notur to uz drošas trajektorijas, tādējādi papildinot ABS.
Vēl viena sastāvdaļa aktīvā sistēma drošība ir automašīnu riepas, kuru galvenais uzdevums ir nodrošināt ne tikai augstu komforta un caurlaidības līmeni, bet arī drošu saķeri jebkuros laikapstākļos. Par zināmiem panākumiem riepu izstrādājumu attīstībā var uzskatīt ražošanas sākšanu 1972. gadā ziemas riepas"ContiContact", kuru sāka ražot uzņēmums "Continental". Šādas gumijas ražošanā izmantotie materiāli tika pielāgoti zemām temperatūrām, un protektors nodrošināja optimālu saķeri uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem.
"Gumijas" automašīnu izredzes.
Pašreizējā attīstības stadijā automobiļu sistēmas drošību, ir pienācis brīdis, kad daudzi pasaules automobiļu ražotāji sadarbojas jaunu tehnoloģiju izveidē šajā jomā. Aktīvi tiek izmantotas GPS tehnoloģijas, pateicoties kurām iespējams apmainīties ar informāciju starp automašīnām: situāciju uz ceļa, ātrumu un trajektoriju.
Notiek izstrādes, lai uzlabotu gaisa spilvenus. Jauna tehnoloģija Honda i-SRS ļauj atvērt gaisa spilvenu pakāpeniski. Pateicoties tam, tas faktiski kļūst "drošs", jo darbības laikā tas nesavaino pasažierus.
Toyota Motors attīstību var attiecināt uz visprogresīvākajām drošības sistēmām. Viņu sistēma, kas atrodas pasažieru nodalījumā, uzrauga vadītāja stāvokli. Ja viņa pamana kādas novirzes: vadītājs ir apjucis, kļuvis neuzmanīgs vai pat sāka iemigt pie stūres, tad tiek iedarbināta brīdinājuma sistēma, kas pamodina vadītāju.
Nākotnes automašīnu iespējas ir patiesi pārsteidzošas. Saskaņā ar konceptauto Japānas uzņēmums"Honda", futūristiskā automobiļa "Puyo" virsbūve ir izgatavota no materiāliem uz silikona bāzes. Pat notriecot gājēju, trauma būs minimāla, jo automašīnas virsbūve ir mīksta.
Tā vai citādi jāuztraucas ne tikai par gājēju, pasažieru vai autovadītāja dzīvībām. Arī pati automašīna ir pakļauta lielam riskam. Ja viņš nav apdrošināts, tad tas ir liels izlaidums. Par laimi, automašīnu apdrošināšana tagad ir vienkāršāka nekā jebkad agrāk, jo ir pieejami tādi ērti pakalpojumi kā OnlineOSAGO. Izmantojot šo resursu, jūs varat ātri atrast sev visrentablāko, pieejamāko un vienkāršāko apdrošināšanas iespēju.
