Par Mercedes-Benz. Mercedes-Benz - zīmola vēsture

Pasaulē vecākais ražotājs kravas automašīnas(kopš 1896. gada) un dīzeļa automobiļi (kopš 1924. gada) Daimler-Chrysler AG pašreizējā formā pastāv kopš 1998. gada. Tad Vācijas rūpes Daimler-Benz AG (kopš 1926. gada) pārņēma trešo lielāko amerikāņu ražotāju Chrysler Motors (kopš 1924. gada), izveidojot pasaulē ceturto lielāko starptautisko koncernu. DC ir trešais lielākais kravas automašīnu ražotājs pasaulē. Lielākā Vācijas automobiļu nodaļa ražo visu veidu kravas automašīnas un komerciālie transportlīdzekļi bruto svars no 2,7 līdz 33 tonnām.

90. gadu pirmā puse iezīmējās ar cīņu par izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanu un principiāli jaunu kravas automašīnu sagatavošanu. Par vieglās sērijas "T2" ("609/814") un jaunā vidējā diapazona "LK" ("711/1517") modeļiem kļuva "tīri" dīzeļdzinēji ar 105-170 "zirgu" jaudu. pazīstami kā "Ekoven" (Ecovan) un "Ecoliner" (Ecoliner). Smagās sērijas "MK" un "SK" (modeļi "1417/3553") tika ražotas 55 pamata versijās (4 × 2 / 8 × 8 ar dzinējiem ar jaudu 165-530 "zirgus", ar sešu veidu kabīnēm). Kopš 1992. gada segltraktoriem "SK1844 / 1944LS" tika uzstādīta plašāka un ērtāka kabīne "Eurocab" ar iekšējo augstumu 2110 milimetri.

Kopš 90. gadu vidus Mercedes-Benz sāka pilnībā nomainīt visu savu Eiropas programmu. 1996. gada sākumā MB100 sērija tika aizstāta ar Vito priekšējo riteņu piedziņas klāstu ar pilnu masu 2,6 tonnas (108D / 114 modeļi) ar šķērsvirziena dzinējiem ar 79-143 zirgiem. 1995. gada janvārī Briseles autoizstādē tika prezentēti jaunā vieglā TIN klāsta Sprinter piegādes transportlīdzekļi, kuriem tika piešķirts Gada furgona tituls. Līdz 2001. gadam tas sastāvēja no vairākiem desmitiem iespēju no "208D" līdz "616CDJ" (79-156 ZS) ar korpusiem ar ietilpību 7-13,4 m3.

T2 sērija 1997. gadā tika aizstāta ar Vario klāstu ar pilnu masu līdz 7,5 tonnām (512D / 815D modeļi) ar zemas toksicitātes dīzeļdzinējiem ar jaudu 115-136 zirgspēkiem, disku bremzēm un ABS. Tituls "1997. gada kravas automašīna" saņēma jaunu smago diapazonu "SKN" vai "Aktros", kas sastāv no mērķiem "1831/4157" ar V6 un V8 dzinēju (313-571 ZS) ar elektroniskā vadība, pneimatisko piekare, disku bremzes, ABS un ASR, trīs veidu kabīnes ar iekšējo augstumu līdz 1960 milimetriem. 1999. gadā titulu "Gada kravas automašīna" ieguva Atego jauna vidēja klāsta automašīna (modeļi "712/2628") ar 122-280 "zirgu" dzinējiem un 14 garenbāzes izmēriem.

1998. gadā NAV rūpnīca sāka ražot Ekonik zemrāmja šasijas ar 4-vietīgu kabīni, dīzeļa vai gāzes dzinēji, automātiskā pārnesumkārba un elektroniski vadāma pneimatiskā piekare. 20. gadsimta beigās Mercedes-Benz joprojām bija pasaulē lielākais kravas automašīnu ražotājs. Tam pieder 14 rūpnīcas Vācijā un 25 uzņēmumi visā pasaulē. Gada ražošanas apjoms pārsniedz 420 tūkstošus automašīnu. 1998. gada 7. maijā Daimler-Benz nostiprināja savas pozīcijas, apvienojoties ar amerikāņu Chrysler Corporation un izveidojot jaunu transnacionālu koncernu Daimler-Chrysler (Daimler Chrysler).

(Rietumu zvaigzne). 21. gadsimtā tā darbinieku skaits sasniedza 273 216 cilvēkus (2008. gada 31. decembrī), un kopējie ienākumi bija 1,4 miljardi eiro (2008. gadā).

©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.

Mercedes jeb Mercedes-Benz ir viens no populārākajiem premium klases automašīnu zīmoliem. Tautā valda uzskats, ka ir mašīna, ir laba mašīna un ir Mersedess. Tā ir patiesība. Uzņēmumam ir izdevies nostiprināties kā patiešām stabils ražotājs labākās mašīnas pasaulē. Turklāt uzņēmums ražo ne tikai automašīnas, bet arī autobusus un citus transportlīdzekļus. Mūsdienās Mercedes-Benz pieder vācu gigantam Daimler AG.

Mercedes zīmola vēsture

Mercedes zīmola vēsture aizsākās 1926. gadā. Jūs pat varat nosaukt dzimšanas dienu - 28. jūnijs. Tieši 1926. gadā divi uzņēmumi - Mercedes un Benz, ko ražoja Daimler-Motoren-Gesellschaft, apvienojās vienā koncernā Daimler-Benz.

Ja mēs runājam par pirmās Mercedes automašīnas dzimšanu, tad tas notika 1886. Tad Kārlis Benzs izveidoja trīsriteņu pašgājēju vagonu, kuram bija benzīna dzinējs. Tajā pašā gadā autors saņēma patentu savam izgudrojumam. Pirmais trīsriteņu transportlīdzeklis tika nodots sērijveida ražošanā.

Benz septiņus gadus vēlāk zaudēja čempionātu Daimler. Tomēr Kārlis neapstājas: viņš izveido četru riteņu automašīnu, kas arī kļūst par sērijveida.

Daimler un Benz kļūst par konkurentiem, tomēr viņu konkurenci var saukt par labu. Damlera uzņēmums izrādījās stabilāks un līdz ar to arī veiksmīgs, tāpēc 1926. gadā šī ražotāja paspārnē sāka ražot Mercedes.

Pirmajai pilnvērtīgajai automašīnai "Mercedes-35PS" bija četru cilindru dzinējs ar 5913 kubikmetru tilpumu. skatīt Viņam bija klasisks galveno vienību izvietojums un ļoti oriģināls skaists izskats. Gadu vēlāk pasaule ieraudzīja modernāku dizainu, ko sauca par Mercedes-Simplex. Sortiments strauji paplašinājās.

Uzņēmumu apvienošana 1926. gadā nodrošināja optimālu jaudu sadalījumu. Ferdinands Porše vadīja apvienoto uzņēmumu un palīdzēja efektīvi izmantot dizaineru zināšanas un pieredzi. Ražošanas programma ir pilnībā atjaunināta. Efekts nebija ilgi jāgaida: jaunais sešu cilindru dzinējs ar 6240 cc. cm un spēja sasniegt ātrumu līdz 145 km/h deva Mercedes segvārdu "nāves slazds".

Otrais pasaules karš bija Daimler-Benz pārbaudījums. Šobrīd uzņēmums apgūst kravas automašīnu ražošanu. Paralēli tika ražotas arī automašīnas, un dažādas klases. Viņiem ļoti patika vācu elite.

Neskatoties uz uzņēmuma panākumiem, vairākas rūpnīcas tika sagrautas un pēc kara bija jāatjauno. Restaurācija noritēja veiksmīgi, un Mercedes-Benz sāka ražot jaunas automašīnas. Tagad uzņēmums ražo vieglās, kravas automašīnas un mikroautobusus. Mercedes-Benz vienmēr ir izcēlies ar to, ka tas spējis veiksmīgi apvienot klasisko pamatu un jaunākos sasniegumus.

Pašreizējais Mercedes zīmola stāvoklis

Šķiet, ka Mersedesam nekas nav neiespējams. Tomēr ir viena joma, kurai uzņēmums ilgu laiku nepakļāvās: tā ir Gran Turismo slēgtā pasaule. Mercedes tas neizdevās līdz 2004. gadam. Kad Daimler iegādājās 40% McLaren akciju, Mercedes vadības sapnis piepildījās.

Formulā 1 panākumi sākumā bija pieticīgi – tad lietas virzījās uz priekšu. Turklāt 2013. gadā zīmols jau bija novērtēts 31,9 miljardu dolāru vērtībā - tas ir otrais rādītājs starp automašīnu ražošanas zīmoliem (pirmais pieder Toyota zīmolam) un vienpadsmitais starp visiem zīmoliem pasaulē. Tāpat kā iepriekš, Mercedes ir klasisks, aprīkots ar visprogresīvākajām inovācijām. Tajā pašā laikā automašīnas cena nereti ir ļoti pieņemama vidusmēra patērētājam, lai gan ražotājam ir arī ekskluzīvi modeļi - elitei.

Mercedes-Benz ir vieglo automašīnu zīmols premium klase, kravas automašīnas, autobusi un citi Vācijas autoražotāja Daimler AG transportlīdzekļi. Tas ir viens no atpazīstamākajiem automobiļu zīmoliem pasaulē. Mercedes-Benz galvenā mītne atrodas Štutgartē, Bādenē-Virtembergā, Vācijā.

Šī zīmola vēsturi veido divu slavenu stāsti automašīnu markas- "Mercedes", ko ražo vācu kompānija "Daimler-Motoren-Gesellschaft", un "Benz", kurus būvēja tāda paša nosaukuma uzņēmums. Abi uzņēmumi diezgan veiksmīgi attīstījās neatkarīgi, un 1926. gadā tie apvienojās jaunajā Daimler-Benz koncernā.

benz

1886. gadā tika izveidoti trīsriteņu pašgājēji ratiņi ar benzīna dzinēju. Tajā pašā gadā, 29. janvārī, tā radītājs Karls Benzs saņēma šī izgudrojuma patentu (Nr. 37435). Pasaulē pirmais trīsriteņu automobilis tiek laists masveida ražošanā.

Septiņus gadus vēlāk, zaudējot čempiontitulu Daimler, Karls Benzs izveido savu četrriteņu automašīnu, un nākamgad sērijā nonāk vēl modernāks dizains ar dīvaino nosaukumu "Bicycle".

1901. gadā, neilgi pēc Daimler jaunā Mercedes-35PS izlaišanas, kļūst skaidrs, cik tālu Benz atpaliek no progresa. Lai panāktu, akcionāri uzaicina franču inženieri Mariusu Barbaru pievienoties uzņēmumam. Tehnisku nesaskaņu dēļ Karls Benzs pamet paša dibināto uzņēmumu. Drīz vien kļūst skaidrs, ka francūzis nav attaisnojis uz sevi liktās cerības. Sekojot loģikai, ka vācu automašīnas jātaisa ar vācu rokām, Frics Erle tika uzaicināts uzņēmumā uz galvenā inženiera amatu. Arī šī ideja neizdodas. Tikai līdz ar talantīgā inženiera Hansa Nibela ierašanos uzņēmumā lietas pamazām sāk iet uz augšu. 1909. gadā, izveidojot vairākus izcilus auto, uzņēmums uzbūvēja tā laika slavenāko sacīkšu auto Blitzen Benz ar 200 zirgspēku dzinēju un 21 594 cm3 tilpumu.

Pēckara gados tika radīti daudzi jauni modeļi, no kuriem lielākā daļa tika veiksmīgi ražoti līdz divdesmito gadu vidum. Kopumā no ražošanas sākuma 1886. gadā līdz apvienošanai ar Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926. gadā Benz saražoja 47 555 transportlīdzekļus, tostarp vieglās, kravas automašīnas un omnibusus.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1890. gadā Gotlībs Deimlers Bādkanštates (Štutgarte) reģionā nodibināja kompāniju Daimler-Motoren-Gesellschaft, nolemjot ražot četru riteņu automašīnu, ko četrus gadus iepriekš radīja viņš pats un aktīvi iesaistījies Vilhelms Meibahs. Pēc virknes ne pārāk veiksmīgu mēģinājumu, kas tomēr atrada savus entuziastiskos klientus, dizainerim V. Meibaham 1901. gadā izdevās izveidot veiksmīgu modeli. Pēc Austroungārijas impērijas konsula Nicā un Daimler pārstāvniecības Francijā nepilna laika vadītāja Emīla Dželineka uzstājības, automašīna tika nosaukta Žēlsirdīgās Jaunavas Marijas vārdā (fr. Maria de las Mercedes (no Latīņu valodā "merces" - "dāvanas")), kuram par godu ir nosaukti arī visi viņa bērni, tostarp bēdīgi slavenā konsula Mersedesa meita, un īpašums (jahtas, mājas, viesnīca un kazino).

Pirmajam Mercedes-35PS bija četrcilindru dzinējs ar darba tilpumu 5913 cm3, klasisks galveno agregātu izvietojums un skaists (tajā laikā) izskats. Gadu vēlāk pasaule ieraudzīja modernāku dizainu, ko sauca par Mercedes-Simplex. Turklāt klāsts ir paplašinājies. Slavenākie šīs sērijas pārstāvji nesa lepnos nosaukumus Mercedes-40 / 45PS un Mercedes-65PS, kuru dzinēji bija 6785 cm3 un attiecīgi 9235 cm3, kas ļāva sasniegt ātrumu līdz 90 km / h.

Pirms Pirmā pasaules kara Daimler-Motoren-Gesellschaft izdevās ražot plašu savu automašīnu klāstu ar dažādiem dzinējiem (no 1568 cm3 līdz 9575 cm3), kas paredzēti dažādiem patērētājiem, tostarp luksusa, praktiski klusās mašīnas, izmantojot dzinējus ar bezvārstu gāzes sadali, kas ražoti pēc amerikāņu kompānijas Knight patenta.

Tūlīt pēc kara Pols Deimlers sāk eksperimentēt ar kompresoru, kas ļauj pusotru reizi palielināt dzinēja jaudu. Ferdinands Porše, kurš galvenā inženiera amatā ieradās 1923. gadā, eksperimentus noveda līdz loģiskam noslēgumam, 1924. gadā izveidojot vienu no izcilākajām automašīnām pasaulē - Mercedes-24/100/140PS ar izcilu šasiju un sešinieku. -cilindru kompresora dzinējs ar tilpumu 6240 cm3 un jaudu 100 - 140 zirgspēki.

Līdz 1926. gadam Daimler-Motoren-Gesellschaft visās rūpnīcās kopumā bija saražojis 147 961 transportlīdzekli, un ražošanas maksimums tika sasniegts 1918. gadā. Neskatoties uz visām šī pagājušā kara gada grūtībām, tika saražotas 24 690 automašīnas.

Konkurenti vienoti

Pēc apvienošanās 1926. gadā Daimler un Benz jauns Daimler-Benz koncerns spēja efektīvi izmantot abu uzņēmumu dizaineru pieredzi un zināšanas, kuras vadīja Ferdinands Porše. Viņš ir pilnībā atjaunināts ražošanas programma, pamatojoties uz jaunākajiem Daimler modeļiem, kas tagad tiek ražoti ar Mercedes-Benz zīmolu. Pirmā jaunā Porsche izstrāde 1926. gadā bija kompresoru sērija, kas ietvēra 24/100/140 modeli ar sešcilindru dzinēju ar 6240 cm3 darba tilpumu. Lielās jaudas un ātruma (līdz 145 km/h) dēļ tas tika saukts par "nāves slazdu". Tas kļuva par pamatu slavenākajai S sērijai, kas sastāvēja no S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) un SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light) modeļiem.

1928. gadā Porsche pameta Daimler-Benz, un viņa vietā stājās Hanss Nibels. Viņa vadībā tika ražotas Mannheim 370 automašīnas ar sešcilindru dzinēju ar darba tilpumu 3,7 litri. un Nürburg 500 ar astoņu cilindru 4,9 litru agregātu, kas balstīts uz jaunākajiem Porsche sasniegumiem.

1930. gadā parādījās “Lielais Mercedes” (vāc. Großer Mercedes) vai Mercedes-Benz 770 (W07) ar astoņu cilindru 200 zirgspēku dzinēju ar 7655 cm3 darba tilpumu ar kompresoru. 1931. gadā uzņēmums debitēja šajā nozarē mazās automašīnas, kur to pārstāvēja ļoti veiksmīgais Mercedes 170 ar sešu cilindru dzinēju, darba tilpumu 1692 cm³ un neatkarīgu priekšējo riteņu piekari.

1933. gadā vieglā automašīna Mercedes-Benz 200 un sporta Mercedes-Benz 380 ar 2,0 un 3,8 litru dzinējiem. Pēdējais no tiem bija aprīkots ar kompresoru, un tā jauda bija 140 zirgspēki. Balstoties uz sporta modeli, 1934. gadā viņi radīja Mercedes-Benz 500K ar 5 litru dzinēju, kas pēc diviem gadiem kļuva par pamatu slavenākajai lielajai kompresora automašīnai Mercedes-Benz 540K. 1934.-1936.gadā uzņēmums izlaida vieglo Mercedes-Benz 130 ar četrcilindru 26 zirgspēku aizmugurē iemontētu dzinēju ar darba tilpumu tikai 1308 cm3, kam sekoja rodsters 150 un sedans 170H.

Galvenā dizainera Maksa Sailera, kurš 1935. gadā nomainīja Nibel, tehniskajā vadībā tika izveidots populārais lētais modelis 170V ar četrcilindru dzinēju ar darba tilpumu 1697 cm³, pasaulē pirmais masveidā ražotais vieglais automobilis ar Mercedes- Benz 260 D dīzeļdzinējs (1936 ), kā arī jaunais "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) ar ovālu staru rāmi un aizmuguri atsperu piekare kas kalpoja nacistu vadītājiem.

Kara laikā Daimler-Benz ražoja gan kravas automašīnas, gan vieglās automašīnas. dažādas nodarbības. Tomēr angloamerikāņu gaisa spēku divu nedēļu gaisa bombardēšana 1944. gada septembrī padarīja Daimler-Benz Aktiengesellschaft par drupām. Liela koncerna iznīcināšana tika novērtēta atšķirīgi, galvenā darbnīca Štutgartē tika iznīcināta par 70%, dzinēju un virsbūvju darbnīcas Sindelfingenā - 85%, kravas automašīnu darbnīca Gagenavā tika iznīcināta pilnībā. Manheimā bijušajai Benz und Cie rūpnīcai paveicās tikai ar 20% iznīcināšanu, un Berlīnes-Marienfeldes dīzeļdzinēju rūpnīca, ko Daimler nopirka 1902. gadā, ir pilnībā nolīdzināta ar zemi. Kad līdz 1945. gada janvārim bija sagatavotas zaudējumu aplēses, direktoru padome nolēma, ka "Daimler-Benz fiziski vairs nepastāv".

Pēckara izpostīto rūpnīcu atjaunošana prasīja laiku, tāpēc automobiļu ražošana tika palaists tikai 1946. gada jūnijā. Jaunu automašīnu izstrādei nebija ne tehniskās bāzes, ne līdzekļu, tāpēc W136 sedans - “170V” kļuva par pirmo pēckara automašīnu. Lai gan dizains tika izstrādāts 30. gadu vidū, neliela automašīna ar dzinēju tikai 38 zirgspēkiem bija sākums jauna vēsture pastmarkas. Kopš 1949. gada maija ir veikta liela modernizācija. Dzinējs tika palielināts par 70 cm³ (līdz 52 ZS; modelis “170S”), bija iespējas kabrioletu un universālu virsbūvēs (tā sauktie “A” un “B” kabrioleti) un, pats galvenais, modeļi ar dīzeli dzinēji "170D".

Līdz 1950. gadu sākumam Daimler bija lielas nākotnes ambīcijas, taču jaunas paaudzes transportlīdzekļu laišanai tirgū bija nepieciešama ražošanas bāzes tālāka attīstība. Tāpēc 50. gadu sākumā, neskatoties uz jaunās greznās 300. sērijas parādīšanos (skat. zemāk), modeļu ar novecojušu dizainu ražošana turpinājās. Turpinājās pastāvīga modernizācija un jaunu modeļu laišana tirgū. Tātad 1952. gada janvārī parādījās modelis ar palielinātu korpusu, kas saņēma numuru W191. Bet vēl pirms tam, 1951. gada martā, automašīnai tika uzstādīts sešcilindru dzinējs ar 80 ZS jaudu. 4 cilindru vietā. Līdz ar jaunu ārējo dizainu (piemēram, priekšējo lukturu izvietojums spārnos) W187 saņēma jaunu nosaukumu "220" un ieņēma vidējo segmentu starp "170" un "300" jūdzēm. Tas tika piedāvāts trīs virsbūves veidos (sedāns un kabrioleti "A" un "B").

Tikai deviņu gadu laikā (izlaidums beidzās 1955. gada septembrī) tika uzbūvētas attiecīgi 151 042 un 18 514 automašīnas "170" un "220". Pateicoties šiem transportlīdzekļiem, Mercedes-Benz varēja izveidot stabilu pamatu, uz kura uzņēmums kļūtu par vadošo automobiļu ražotāju Rietumeiropā.

Pēc veiksmīgas rūpnīcu pārbūves un mazo automašīnu ražošanas Mercedes-Benz 1940. gadu beigās atkal pārbūvēja savu pirmskara luksusa automašīnu zīmolu. Ņemot vērā mūsdienu sasniegumus automobiļu modē, 1951. gada novembrī Parīzes autoizstādē parādījās jauns vadošais limuzīns W186 "300". Lai gan automašīna tika uzbūvēta klasiskā izkārtojumā (atsevišķs rāmis un virsbūve), tā bija aprīkota ar jaudīgu 2996 cm³ 6 cilindru dzinēju ar augšējo sadales vārpstu.

Auto tika ražots divās virsbūvēs - sedanā un četrdurvju kabrioletā "D" un guva milzīgus panākumus lielo uzņēmēju, slavenību un politiķu vidū. Tieši pēdējā kategorija piešķīra automašīnai neoficiālu nosaukumu par godu pirmajam Vācijas federālajam kancleram Konrādam Adenaueram, kuram bija personīgā automašīna un kurš to ļoti novērtēja. Tā kā automašīnas montāža tika veikta ar rokām, saloni tika izgatavoti pircējiem un tika aprīkoti ar radio, telefonu un daudziem citiem jauninājumiem.

Automašīnu manuālā montāža ļāva veikt nepārtrauktus uzlabojumus, kā rezultātā 1954. gada beigās parādījās W186 “300b” sērija, kas saņēma jaunus bremžu trumuļus un priekšējos logus. Gadu vēlāk tas tika aizstāts ar "300c", kas aprīkots ar Borg-Warner automātisko pārnesumkārbu. Taču lielākais solis uz priekšu tika sperts 50. gadu vidū, kad Bosch veica degvielas iesmidzināšanas sistēmas izgudrojumu. Viņa bija aprīkota ar W188 "300Sc" sēriju no 1955. gada beigām.

1952. gada janvārī parādījās vēl viena sērija izpildu klase W188 - "300S", kas tika ražots kā kupeja, kabriolets "A" un divvietīgs rodsters. Dzinēja kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,8:1, un jauda bija 150 ZS. Ja lielo "Adenaueru" salikšana noritēja salīdzinoši ātri (ap tūkstoti gadā, ņemot vērā markas rūpnīcu kopējo jaudu), tad 300S automobiļu vidējā produkcija bija ne vairāk kā simts gabali gadā.

Taču, ja pieprasījums pēc lielajiem Adenaueriem turpinājās, tad mazo "300S" ražošana kļuva nepraktiska pēc SL rodsteru un līdzīgu divu durvju pontonu modeļu ieviešanas 50. gadu vidū (skat. zemāk). Turpmāka novecojušo automašīnu montāža izrādījās uzņēmumam liels slogs, tāpēc 1958. gadā tika pārtraukta visu trīs W188 virsbūvju ražošana pēc tikai 760 automašīnu izlaišanas.

Runājot par vadošajiem sedaniem un kabrioletiem "D", 1957. gada augustā tika veikta rūpīga automašīnas modernizācija, kas kļuva pazīstama kā W189 - "300d". Galvenā ārējā atšķirība bija virsbūves astes daļā, kas izpaudās pontona sedana formā (skatīt zemāk). Līdzīgi mainījusies arī jumta aizmugures forma ar palielinātu aizmugurējo stiklu. Sānu stiklojums saņēma arī iespēju noņemt centrālo statni, kas ir ļoti ērti vasaras laikam. Lai veiksmīgi iekļūtu ASV tirgū, automašīnas varēja aprīkot ar gaisa kondicionētāju un stūres pastiprinātāju, un to riepas tika nokrāsotas baltā krāsā. Zem jaunā Adenauera pārsega tagad atradās degvielas iesmidzināšanas sistēma, un dzinējs varēja ražot 180 ZS. Ar. un izklīst smagais transportlīdzeklis līdz 165 km/h.

"Adenaueru" montāža turpinājās līdz 1962. gada martam, kopā tika uzbūvēti 8288 W186 un 3142 W189. Ar šo sēriju Mercedes-Benz pilnībā atjaunoja savu pirmskara luksusa automašīnu ražotāja reputāciju.

1950. gadu sākumā Mercedes-Benz beidzot ir resursi un personāls, lai īstenotu savas ambīcijas. Kā jau minēts, 170. un 200. modeļi jau 50. gadu sākumā bija pilnībā novecojuši, un tikai tā laika elite varēja atļauties 300. gadus. Zīmolam bija nepieciešama vienota automašīnu sērija, kas būtu moderna, uzticama, bet tajā pašā laikā salīdzinoši lēta un viegli kopjama.

Izeja bija acīmredzama - monokoka virsbūve, taču šeit Mercedes-Benz saglabāja klasiskās riteņu arku līnijas un tādējādi autobūves terminoloģijā ieviesa pontona virsbūves dizainu. Šī bija jaunā automašīna W120 "180", kas pirmo reizi tika parādīta 1953. gada jūlijā. Izlaidums turpinājās līdz 60. gadu sākumam. un tika izstrādāti daudzi modeļi un jauninājumi. Tātad, 1954. gada februārī parādījās dīzeļa variants"180D", bet 1956. gada martā jaudīgākais un komfortablākais W121 "190", kas 1958. gada augustā saņēma arī dīzeļa modifikāciju "190D". Taču nozīmīgākais modelis bija sporta rodsters"190SL", kas izgatavots uz kopēja korpusa ar W121, neskatoties uz būtiskām ārējām atšķirībām (skatiet aprakstu zemāk).

Pirmais sešcilindru, t.s. "lielie pontoni" parādījās 1954. gada jūnijā, ar W180 "220a" ar 89 ZS dzinēju. Ar. Tāpat kā viņu jaunākie brāļi, automašīnas piedzīvoja vairākas modifikācijas, kopš 1956. gada marta parādījās flagmanis 220S sērija, līdzīga 190., kas papildus sedanam tika ražota divdurvju kupejas un kabrioleta virsbūvēs. ar dzinēja jaudu 105 ZS. Ar. Vecais "220a" tagad tika saukts par "219" ar jauno virsbūves numuru W105. Pēdējais pieskāriens lielo pontonu vēsturē notika 1958. gada oktobrī, kad parādījās modeļi ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu "220SE" (E - Einspritzmotor) sedaniem, kupejām un kabrioletiem, kurus tagad dēvēja par W128.

220. sērijas lielo pontonu ražošana turpinājās līdz 1959. gada septembrim (sedani) un 1960. gada novembrim (kupejas un kabrioleti). Kopumā tika uzbūvēti attiecīgi 111 035 un 5 371 šādi spēkrati. Jaunākie pontoni tika ražoti ilgāk, līdz 1962. gada oktobrim. Kopā tika izgatavoti 442 963 W120 un W121 sedani, kā arī 25 881 190SL rodsters. Kopā 585 250 automašīnu, kas ļāva slavēt zīmolu visā pasaulē, jo tās tika oficiāli eksportētas tikai uz 136 valstīm. Izlaiduma laikā tika radīta stabila bāze nākotnes modeļu ražošanai, jau 1960. gadā saskaņā ar Daimlera analīzi vienas automašīnas montāža Sindelfingenā aizņēma tikai 25 stundas. Bet automobiļu pasaule 1950. gadu beigās un 1960. gadu sākumā. piedzīvoja straujas pārmaiņas, un, lai saglabātu konkurētspēju nevienlīdzīgā cīņā ar Amerikāņu ražotāji nepieciešamas jaunas transportlīdzekļu paaudzes.

Vienlaikus ar vieglo automobiļu ražošanu uzņēmums lielu uzmanību veltīja savas sacīkšu reputācijas atjaunošanai. Vesels birojs nodarbojās ar vieglu aerodinamisko virsbūvju izveidi. Īpašs panākums bija Mercedes-Benz W196, ar kuru argentīniešu pilots Huans Manuels Fangio 1954. un 1955. gadā uzvarēja Formula 1 čempionātos (skat. Mercedes komandu Formulā 1). Pati automašīna tika uzbūvēta, pamatojoties uz kādreizējo Messerschmitt Bf.109 lidmašīnu dzinēju konstruktoru pieredzi, un tai bija degvielas iesmidzināšanas sistēma un desmodromiska vārstu piedziņa.

1955. gadā uzlabotā automašīnas versija - Mercedes-Benz W196S (300SLR) ar numuru 722, kuru vadīja slavenais angļu sacīkšu braucējs Stērlings Moss, uzstādīja Mille Miglia sacīkšu rekordu, kas nav pārspēts līdz mūsdienām. Neskatoties uz Lemānas 24 stundu sacensību traģisko iznākumu, kurā gāja bojā Pjērs Levegs un 82 skatītāji, Mercedes-Benz 1955. gadā uzvarēja pasaules čempionātā. Tomēr pēc tam zīmols daudzus gadus atstāja sacīkšu pasauli.

Taču veiksme nevarēja palikt bez sekām. Vēl 1952. gadā parādījās Mercedes-Benz W194 sacīkšu modelis, spoguļkameras priekštecis, kas tā paša gada Mille Miglia sacensībās spēja finišēt otrajā un ceturtajā vietā, kā arī piedalījās Carrera Panamericana un Targa Florio sacīkstēs. Automašīnas virsbūve sastāvēja no cauruļveida rāmja, kas pārklāts ar loksnēm, kas izgatavotas no viegla patentēta alumīnija sakausējuma, un tai bija viegla un pārveidota Adenauera sešcilindru dzinēja versija. Interesantākie dizaina elementi bija kabīnes forma un durvis, kas spēka un svara taupīšanas nolūkā pavērās uz augšu un deva automobilim iesauku "kaijas spārns".

1953. gadā uzņēmējs Makss Hofmans ieteica uzņēmumam izveidot W194 ceļa versiju jaunajam Amerikas tirgum. Rezultāts bija Mercedes-Benz W198 (300SL). Kopš pirmizrādes 1954. gadā tās futūristiskās iezīmes un, protams, neparastās durvis ir garantējušas pilnīgu panākumu. ASV elite, kur tika piegādāti vairāk nekā 80% no visām automašīnām, tās iegādājās izsolēs. Sākotnēji automašīnām bija dzinējs ar trīs Weber tipa karburatoru sistēmu, kas attīstīja 115 ZS, bet drīz vien tika uzstādīta Bosch degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas jaudu palielināja līdz 215 ZS. un ļāva izklīst viegls auto līdz 250 km/h.

300SL panākumi šokēja pašu firmu. Tomēr ar visām priekšrocībām sarežģītais dizains un ilgā montāža padarīja tās izmaksas nepieejamas vecajai pasaulei. Sajūtot tirgus potenciālu, kas pavērās zīmolam, Mercedes-Benz inženieri nekavējoties sāka izstrādāt masu modeli, pamatojoties uz standarta Mercedes-Benz 190 (W121) pontonu. Tajā pašā laikā automašīna saglabāja lielu daļu 300SL - neatkarīgu priekšējo balstiekārtu un aizmugurējo balstiekārtu ar oscilējošām ass vārpstām. 1954. gada aprīlī notika "mazā brāļa" 190SL pirmizrāde. Auto tika ražots kā rodsters vai nu ar noņemamu cieto jumtu, vai ar salokāmu audeklu. Automašīna, kuras cena ir gandrīz uz pusi mazāka nekā 300SL, izrādījās ļoti veiksmīga, īpaši sieviešu pircēju vidū.

1957. gadā 300SL tika būtiski pārveidots, kura laikā tas zaudēja savu unikālo spārnu durvju dizainu. Tam ir vairāki iemesli: pirmkārt, automašīna bija vairāk sacīkšu mašīna, nevis Gran Turismo klase, kurā tā negaidīti pārcēlās. Līdz ar to ērtības ziņā tam bija lieli trūkumi, piemēram, bagāžnieka trūkums, slikta ventilācija (tikai aizmugures trīsstūrveida ventilācijas atveru dēļ, kas varēja nedaudz atvērties) un pasažieru iekļūšana un izkāpšana salonā, kas bija ļoti neērti. , īpaši sievietēm. Vēl viens iemesls bija augstais mirstības līmenis negadījumos, jo pasažieriem ir grūti izkāpt no automašīnas, īpaši, ja tā ir apgāzusies. Tāpēc 1957. gadā parādījās jauns 300SL, kas pārtapa par rodsteru, līdzīgi kā 190SL un tika ražots gan ar audeklu, gan ar noņemamu cieto jumtu. Tajā pašā laikā automašīna saņēma jaunu, ērtāku aizmugurējo balstiekārtu, disku bremzes (kopš 1961. gada) un pirmo reizi Mercedes-Benz uzlika to jauns tips vertikālie priekšējie lukturi, kas drīz kļuva par visu turpmāko zīmola modeļu iezīmi līdz pat 70. gadu sākumam.

1963. gadā tika pabeigta abu automašīnu ražošana. Kopā tika saražoti 1400 pirmās paaudzes 300SL un 1858 otrās paaudzes 300SL. "Pontoon" 190SL uzbūvēja 25 881 vienību. Abas automašīnas pavēra šim zīmolam pilnīgi jaunu automašīnu klasi, kurai turpmāk bija nobeigums SL - Sport Leicht - sporta viegls.

1950. gados Rietumeiropa izkļuva no postījumiem un nabadzības, kas sekoja Otrajam pasaules karam. Jau 1956. gada septembrī, kad Pontoons tikko tika sākts ražot, Daimler-Benz vadība sāka izstrādāt jaunas paaudzes automašīnas. Galvenās prasības bija augstākas nekā jebkad: pasažieru drošībai un komfortam iekšpusē, automašīnas ārpusei bija jābūt itāļu stila automašīnu formā, savukārt priekšpusei jābūt mantotai no Mercedes-Benz. Attīstība sākās 1957. gadā, laikā, kad Amerika bija neapstrīdams autobūves līderis. Amerikāņu automobiļu ārējais dizains piedzīvoja revolūciju, ko izraisīja gaisa un kosmosa lidojumu laikmets (tātad raksturīgie "spārni", kas rotāja virsbūves aizmuguri). Pēdējā brīdī vadošais projektēšanas inženieris pievienoja šo detaļu jaunajam dizainam. Lai gan paši spārni bija daudz mazāki un pieticīgāki par amerikāņu kolēģiem, to forma deva visai Heckflosse automašīnu paaudzei raksturīgo segvārdu - "spuras".

Ražošana sākās 1959. gada sākumā. Rudenī Frankfurtes autoizstādē W111 tika izrādīts publikai. Neskatoties uz to, ka šasija bija tāda pati kā pontoniem, ārēji “spura” izskatījās pavisam savādāk, tai bija elegants korpuss, vertikāls priekšējo lukturu bloks un, protams, pašas spuras. Turklāt Mercedes-Benz ir apsteidzis pasauli, patentējot priekšējās un aizmugurējās saburzītās zonas, kas absorbē sadursmes kinētisko enerģiju, un drošības jostas. Iekšpusē interjers bija daudz ietilpīgāks, un tajā pašā laikā viss instrumentu panelis un pat stūre tika apvilkta. mīksts materiāls. Stiklojuma laukums ir palielinājies par 35%, tādējādi uzlabojot redzamību vadītājam un pasažieriem. Komfortu uzlaboja arī neatkarīgā aizmugurējā piekare.

W111 aizstāja W128 un W180 sedanus ar "220b", "220Sb" un "220SEb" modeļiem (b - ārēji nekad nav minēts, bet ieviests, lai izvairītos no pārpratumiem ar agrīnie modeļi). Modeļi atšķīrās ne tikai ar dažādu dzinēju jaudu (no 95 līdz 120 ZS), bet arī ar to izkārtojumu, un 220SE tika uzskatīts par sava veida līnijas flagmani. Izlaišana turpinājās līdz 1965. gada vasarai, kad parādījās pēctecis W108 (skatīt zemāk). Tomēr popularitātes dēļ 220S modeļa izlaišana turpinājās, automašīna saņēma palielinātu cilindra diametru (jauda palielinājās par 20 ZS) un pneimatisko, pašizlīdzinošo. aizmugurējā ass. Lielāka dzinēja izmēra dēļ automašīna tika pārdēvēta par "230S", un ražošana turpinājās līdz 1968. gada janvārim. Kopumā tika saražoti 337 803 šāda veida automašīnas.

Pēc W111 izstrādes sāka aizstāt pārējās pontonu automašīnas, jo īpaši divdurvju kupejas un kabrioletus. Izstrādājot izskatu, Mercedes-Benz centās piešķirt automobilim sportiskāku raksturu ar vienādu priekšpuses un aizmugures dizainu no topošās SL "Pagoda" (skat. zemāk), tomēr līdz kupejai un kabrioletam sasniedza tikai dizaina aizmugurējā daļa. , kuru dēļ viņu "spuras" zaudēja hroma pasvītrojumu. 1961. gada martā Ženēvas autoizstādē 220SEb, divu durvju, bez stabu automobiļi izpelnījās lielu popularitāti.

Vienlaikus ar darbu pie pontonu divdurvju 220 nomaiņas pret spurainām, norisinājās darbs pie masas izveides. budžeta versija spuras, kas aizstātu W120 un W121 četrcilindru sedanus. 1961. gada vasarā automašīna W110 parādījās divos modeļos: "190c" un "190Dc". Tāpat kā iepriekš, automašīnas bija gandrīz tādas pašas kā W111, taču tām bija pieticīgāks priekšpuses dizains (par 14,5 cm īsākas). W110 bija ekonomiskāks, īpaši dīzelis "190D", kas kļuva par iecienītāko automašīnu daudziem taksometru vadītājiem. Uz W110 bāzes tika uzbūvēti universāli, ātrās palīdzības mašīnas utt. dārgas vienības flagmanis sedans uz W110, piemēram, sēdekļa atzveltnes regulēšana, ventilācija, ārējais hroma dekors, bet galvenais, dzinēji. 1965. gadā, kad tika laisti klajā jaunas paaudzes dzinēji, 190. gadi kļuva par 220 un 220D. Bet galvenais modelis bija "230", kas radās, W110 korpusā uzstādot sešu cilindru dzinēju no W111 "230S". 1968. gada janvārī Mercedes-Benz pārtrauca ražošanu, līdz tam laikam saražojot 628 282 automašīnas.

Pēdējais pieskāriens spuru vēsturei tika veikts tajā pašā 1961. gadā. Kā minēts iepriekš, Mercedes-Benz pabeidza ražot ne tikai pontonus, bet arī augstākās līgas ar rokām būvētas automašīnas W189 Adenauer "300". Darbs pie augstākās klases limuzīna nomaiņas ir tikko sācies, un novecojušā rāmja limuzīna pabeigšana ir radījusi nišu klāstā. Mercedes-Benz problēmu atrisināja visvienkāršākajā veidā, parastajā W111 sedanā ievietojot lielu trīs litru dzinēju. Rezultāts bija automašīna ar ievērojami uzlabotu dinamisko veiktspēju. Pievienojot pneimatiskā balstiekārta, automātiskā pārnesumkārba, grezns interjers un dubultā hromētās ārējās apdares apjoms, Mercedes ir atjaunojis limuzīna greznību parastajā sedanā. Tomēr, zinot, ka daudzi pircēju augšējie ešeloni var nepieņemt šo "uzlaušanu", Mercedes-Benz nolēma vēl vairāk atraut flagmaņa "300SE" modeli no galvenās līnijas un pat piešķīra atsevišķu rūpnīcas indeksu W112. Un 1963. gadā parādījās modelis ar pagarinātu garenbāzi "300SEL". Kā jau gaidīts, ne visi pozitīvi reaģēja uz ar rokām būvēta auto aizstāšanu ar sērijveidā ražotu luksusa auto. Tomēr īsajā izlaišanas periodā (līdz 1965. gadam) tika saražoti 5.202 "300SE" un 1.546 "300SEL". Pārkāpjot pēctecības tabu, Mercedes-Benz 1962. gada martā spēra nākamo loģisko soli un uzlika to pašu dzinēju uz divu durvju ribām. Šis W112 "300SE" atšķīrās no W111 "220SE" līdzīgiem sedaniem (vairāk ārējā hroma, riekstkoka paneļa apdares utt.). Līdz 1968. gadam kopā tika izlaisti 3,12

60. gadu sākumā spuru mode jau bija atstājusi automobiļu dizainu, taču autoparka atjaunošana turpinājās, un 1963. gada vasarā pienāca kārta nomainīt SL sporta sēriju. Līdz 1962. gada beigām vienlaikus turpinājās četrcilindru W121 "190SL" rodsteru masveida ražošana un luksusa W198 "300SL" Gran Turismo automašīnu manuāla montāža. Līdzīgi kā W111 un W112 kopā dažādi sedani 220. un 300. sērijas jaunais W113 apvienoja abas SL klases. Automašīnas izstrāde gāja pa to pašu ceļu, dziļi modernizēja pontona virsbūvi. Bet tajā pašā laikā tam jau bija nevis četru, bet sešu cilindru dzinējs. Ņemot vienkāršu kompakts korpuss, neatkarīga piekare un, protams, iespēja noņemt cieto vai audekla jumtu, jauns rodsters"230SL" ātri kļuva populārs autoīpaši sieviešu vidū. Tieši neparastā jumta forma pirmizrādes laikā tam devusi iesauku "Pagoda". Pēc tam automašīna divas reizes tika modernizēta ar aizmugurējām disku bremzēm un jaudīgākiem dzinējiem "250SL" (1967) un "280SL" (1968-71). Kopumā tika saražoti 48 912 šādi auto

Nākamais 1964. gads beidzot atrisināja Adenaueru aizstāšanas problēmu. Kā jau minēts, W112 "300SE", lai gan tas bija aprīkots ar lielumu labāk nekā standarta spuras, tas joprojām palika masveida auto un bija pagaidu risinājums, lai aizstātu W189. Īsts Adenauera pēctecis W100 limuzīns bija gandrīz 5,5 metrus garš, tam bija pneimatiskā piekare, kastveida virsbūve un iekšpusē varēja aprīkot ar jebkādām komforta detaļām, līdz pat televizoram. Bet tā dzinējs kļuva par galveno: vecais trīs litru dzinējs vairs nebija piemērots automašīnai, kas sver trīs tonnas, un pēc W112 sērijas tas jau bija paguvis nolaisties no ekskluzivitātes līdz masām, un Mercedes-Benz atdeva pirmo. V-veida astoņu cilindru dzinējs savā diapazonā. M100 dzinējs ar 6,3 litru tilpumu ar 250 ZS jaudu varēja paātrināt milzīgu automašīnu līdz 205 km / h, tādējādi padarot to par otro ātrāko automašīnu Vācijā (pēc Porsche 911). Modeli "600" papildus standarta limuzīnam varēja ražot iegarena (par 74 cm) "Pulman" vai puskabrioleta "Landole" konfigurācijā, ko valsts vadītāji iegādājās svinīgiem nolūkiem, kā kā arī Vatikāns kā Popemobile. Kopumā auto kļuva tik veiksmīgs, ka tā montāža turpinājās līdz 1981. gadam (tika saražotas 2677 automašīnas).

600. pabeidza visa modeļu klāsta atjaunošanu. Šo automašīnu ražošanas gadi tikko sakrita ar Vācijas kā jauna ekonomiska spēka Rietumeiropā ziedu laikiem, kas runā gan par automobiļu ražošanas apjomiem, gan eksporta panākumiem. Līdz 20. gadsimta 60. gadu vidum Mercedes-Benz bija nostiprinājies kā līderis Vācijas autobūves nozarē. Protams, spuru ēra nebeidzās ar 600 izlaišanu, taču iespēja unificēt modeļu klāstu ļāva ietaupīt milzīgus materiālus un cilvēkresursus.

Pontoniem un SL Mercedes 10 gadu laikā izdevās no uzņēmuma, kas pirms kara bija 170. vietā automašīnu ražošanā, pārvērsties par Eiropas labāko automobiļu ražotāju. Modeļi tika eksportēti uz daudzām pasaules valstīm, un tos iegādājās gan slavenības, gan politiķi. Taču līdz 1950. gadu beigām moderno automašīnu tēls, tāpat kā Rietumu sabiedrība, krasi mainījās, un Mercedes kļuva par šī laikmeta avangardu. 1959. gadā ražošanā tika nodota jauna W111 klases ģimene, kas saņēma elegantu nesošās virsbūves ar vertikāliem lukturiem, milzīgs bagāžas nodalījums un visu riteņu neatkarīga piekare (modeļi 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE un 280SE 3.5). Viņi ir parādījuši visaugstāko tehniskais līmenisšīs markas automašīnas. galvenais simbols jauna ēra kļuva par kvadrātveida virsbūvi, bet ar izteiktu amerikāņu ietekmi "spuru" veidā uz aizmugurējiem spārniem. Automašīnai bija arī kupejas un kabrioleta versijas. Flippers 1961. gadā sasniedza arī vidējās klases W110. 1961. gadā Mercedes izlaida luksusa versiju uz 111 300SE W112 bāzes, kurai bija arī kupejas un kabrioleta versijas.

Taču spuras tendence pazuda tikpat ātri, cik tā parādījās, un Mercedes turpināja ieviest jaunus un greznākus modeļus. 1963. gadā parādījās divi jauni modeļi. Pirmā bija SL "Pagoda" ar unikālu jumtu (tās vidusdaļa atradās zem sānu sienām). Auto tika ražots trīs sērijās: 230SL, 250SL un 280SL. Un 1963. gada beigās parādījās limuzīns Mercedes-Benz W100 600. Automašīnai bija 6,3 litru V8 dzinējs ar 250 ZS, automātiskā 4 pakāpju ātrumkārba un pneimatiskā piekare. Galvenais ir tas, ka automašīnai gandrīz nebija konkurentu, un ne tikai prestižā - neskatoties uz milzīgo izmēru, tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu līdz 205 km / h. Bija arī Pullman paplašinātās versijas (ieskaitot sešdurvju versijas) un daļēji kabrioletus - landole.

1965. gada Frankfurtes autoizstādē pirmo reizi tika demonstrēts tā sauktās S klases (W108) modeļu klāsts - prestižākie (pēc 600 limuzīna) kompānijas auto. Tajā bija modeļi 250S un 250SE ar 6 cilindru dzinējiem ar 150 un 170 ZS, pārspējot konkurentus pēc saviem tehniskajiem parametriem. Laika gaitā viņi saņēma 2,8 litru dzinējus un kopš 1968. gada: 3,5 un 4,5 litru V8 dzinējus. Visjaudīgākais un ērtākais šīs sērijas modelis bija pagarinātais W109 300SEL, tostarp flagmanis 300SEL 6.3 ar 6,3 litru dzinēju no 600. modeļa, kura maksimālais ātrums bija 220 km/h. Kopš tā laika S sērija ir kļuvusi par simbolu tehnikas sasniegumi Mercedes-Benz uzņēmums.

1968. gadā parādījās jauni vidējās klases W114 un W115 modeļi, kas atšķiras ar dzinēju komplektu. Pēdējiem (230, 250 un 280) bija sešcilindru dzinēji, pirmajiem (200, 220 un 240) bija četrcilindru dzinēji. Plašu popularitāti ieguvušas arī šo modeļu dīzeļa versijas. Auto tika ražots kupejas, universāla un paplašinātā sedana versijās. Sērijas iezīme bija fakts, ka tās korpuss tika pilnībā izstrādāts no nulles, atšķirībā no iepriekšējiem, kas vienā vai otrā veidā tika aizgūti no iepriekšējiem modeļiem.

Ja zīmols līdz 50. gadu beigām spēja ieņemt nišu pēckara Eiropā, tad līdz 60. gadu beigām par to zināja visa pasaule gan ražošanas apjomu, gan automašīnu kvalitātes ziņā. 70. gadu sākumā Mercedes pieņēma jauna sistēma automobiļu klasifikācija, kur R (roadster), C (kupeja), S (universāls) un V (garā bāze) tika pievienots prefikss W. Bija arī jauns stila standarts, kas kļuva vīrišķīgāks un harizmātiskāks, piešķirot jaunajiem automobiļiem elegantāku, taču askētiskāku un sportiskāku profilu.

Pirmais šīs desmitgades jaunums bija jaunais SL R107, kas 1971. gadā aizstāja Pagodu. Automašīnas panākumus var raksturot ar to, ka tas tika ražots 18 gadus (līdz 1989. gadam). Lai gan bija sākuma līmeņa modeļi ar sešu cilindru dzinējiem (280SL un 300SL), R107 galvenokārt tika aprīkots ar astoņnieku (V8), kas veiksmīgi uzvarēja Amerikas tirgus modeļiem 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL un 560SL. Jaunākais modelis Eiropai vispār nebija pieejams.

1972. gadā 108. tika aizstāts ar S-klases W116 jaunu paaudzi, kas saņēma pasaulē pirmo bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), kā arī hidropneimatisko balstiekārtu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tāpat kā tā priekšgājējam, automašīnai bija divas bāzes, īsas un garas (V116). Arī klāsts galvenokārt sastāvēja no "astoņiem" 350SE / SEL un 450SE / SEL. Bet papildus "sešiem" 280S un 280SE / SEL bija arī dīzeļa modelis 300SD ar īsa bāze(Ziemeļamerikas tirgum), un flagmanis bija 450SEL 6.9 ar milzīgu 6,9 litru V8 dzinēju.

Ja visās S klasēs bija kupejas, tad W116 bija izņēmums, un, lai aizstātu jau novecojušo C111 1972. gadā, nāca jaunais C107 SLC modelis, kas tika izstrādāts uz R107 bāzes. Atšķirībā no rodstera, kupejai bija cietais jumts un palielināts interjers ar aizmugurējiem sēdekļiem.

1973. gads uzņēmumam bija smags pārbaudījums - naftas krīze, kas sākās, nopietni samazināja automašīnu pārdošanas apjomus, īpaši no plkst lieli dzinēji. Bet pateicoties W114 / W115 sērijai un uzņēmuma centieniem uzlabot kvalitāti un izstrādāt citus ekonomiski dzinēji kopš 70. gadu vidus, 1975. gadā, Mercedes ieviesa jaunus sērijveida automašīnu modeļus - W114 / W115.

Jaunā automašīna W123 izrādījās viena no uzticamākajām zīmola vēsturē. Bija arī universāla versija (kopš 1976. gada), kupeja un limuzīns (kopš 1977. gada). Auto bija vienkāršs un ekonomisks. Daudzās valstīs W123 joprojām tiek izmantoti šodien.

1979. gadā Mercedes laida klajā savu jauno S-klasi W126, kuras panākumus var salīdzināt ar milzīgo inovāciju skaitu, ko tas ienesa automobiļu pasaulē. Vienā mirklī viņa priekšgājēju novecoja vesela paaudze. Jaunajai automašīnai bija revolucionārs dizains: pateicoties slavenajam itāļu dizainerim Brunno Sacco, pirmo reizi uzsvars tika likts uz aerodinamiku. Kopumā tika saražoti aptuveni 840 tūkstoši automašīnu - rekords, ko kopš tā laika nav pārspējusi neviena S-klase, kā arī ražošanas ilguma rekords 12 gadu garumā. S-klases 500SEL un 560SEL jaunie flagmaņu modeļi beidzot ļāva pabeigt smagā W100 limuzīna ražošanu.

Atšķirībā no W116, W126 paplašināja savu klāstu no 1981. gada ar jaunajām C126 kupejām, kas aizstāja C107 SLC. Bet sporta kupejas laikmets joprojām ietekmēja jaunās automašīnas izskatu. Automašīna bez posteņiem izrādījās tikpat veiksmīga kā sedans, īpaši jaudīgās 500SEC un 560SEC versijas.

Taču ar jaunās S klases panākumiem uzņēmumam nepietika, un 80. gadu sākumā tā pavēra divus pilnīgi jaunus tirgus. Pirmais no tiem ir 460. sērijas SUV, kas pazīstams kā Geländewagen. Pilnpiedziņas auto dzima, pateicoties Irānas šaha Mohammeda Reza Pahlavi pasūtījumam, kurš bija Daimler-Benz akcionārs. Revolūcija Irānā 1977. gadā, pēc kuras šahs zaudēja varu, ieviesa savas korekcijas: palikusi bez klienta, Damler-Benz militāro transportlīdzekli pārvērta par civilo apvidus auto, kas kļuva slavens ar savu. liela satiksme un uzticamība.

Mercedes-Benz zīmols 1970. gadu beigās saņēma spēcīgu izaicinājumu no sava pirmsākuma BMW un tā panākumiem ar 3. sēriju, kas ātri pārņēma masu automašīnu svārstu. Daimler-Benz bija vienīgā izeja, un 1982. gadā notika kompaktā sedana W201 190 pirmizrāde.Auto, neskatoties uz pieticīgajiem izmēriem, bija izcils sporta dizains, pateicoties tam pašam Brunno Sacco, plašam dzinēju klāstam (1,8). -2, 6 ar jaudu 75-185 ZS) un, galvenais, cena bija pieejama plašākam klientu lokam. Par automašīnas panākumiem liecina skaitļi: tikai 11 gadu laikā tika saražoti 1,8 miljoni automašīnu. Automašīna ar iesauku "Baby Benz" pilnībā atgrieza zīmola konkurētspēju.

Galvenie Mercedes-Benz modeļi, W123 sērijas sedani un universāli, novecoja līdz 80. gadu vidum, un 1984. gadā parādījās W124. Automašīna vēlreiz parādīja zīmola spēju radīt stilīgas un modernas automašīnas, bet tajā pašā laikā padarīt tās izturīgas un uzticamas. Jaunais klāsts tika ražots četrās versijās: sedans, universāls (S124), kupeja (C124) un kabriolets (A124). Ja 123 bija darba mašīna, 124 šai kvalitātei pievienoja eleganci. Arī 80. gadu beigās parādījās daudzas tūninga kompānijas, piemēram, Brabus, AMG, Carlsson un citi, tāpēc eksperimenta nolūkos 1989. gadā Mercedes kopā ar Porsche rada sporta speciālo sēriju 500E ar 5 litru V8 dzinēju. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 2,7 miljoni W124 automašīnu, tostarp aptuveni 10 000 500E.

1989. gadā, jaunas desmitgades priekšvakarā, sākas leģendārā R107 SL aizstāšanas periods. To aizstāj jaunais Mercedes-Benz R129. Automašīna, kurai veselas paaudzes laikā bija jākompensē robs, tika galā ar savu uzdevumu. Ņemot modernu sacīkšu izskats R129 ātri atgrieza uzņēmumu sporta automašīnu tirgū.

Laika posmā no 1990. līdz 1991. gadam Mercedes atjaunina savu Geländewagen ar modeļiem 461 un 463. Pirmais modelis faktiski palika pilnpiedziņas SUV, kas tika ražots nelielās sērijās, bet pēdējais modelis kļuva par pilsētas apvidus auto, ko varēja papildināt ar dažādas iespējas pēc pasūtījuma, līdz pat bruņu korpusam. Šīs automašīnas ražošana turpinās līdz pat šai dienai.

1991. gadā Mercedes demonstrē jauno S klases W140 — milzīgu automašīnu, kas ieveda zīmolu datoru laikmetā. Bet galvenais, ka tas bija pirmais, kur tika uzstādīts V12 dzinējs. Flagmanis tika nosaukts par 600SEL par godu leģendārajam limuzīnam, kas jau daudzās dimensijās bija zemāks par jauno W140. V12 dzinējs tika uzstādīts arī R129 (600SL) un jaunajā C140 600SEC kupejā 1992. gadā.

1993. gadā notiek radikālas izmaiņas automašīnu nominālajā sistēmā. Klasifikācija, kas balstījās galvenokārt uz dzinēja izmēriem, ieskaitot vienu vai divus modeļus, jau bija izsmēlusi sevi 80. gadu sākumā, kad uz vienas virsbūves tika piedāvāti līdz pat desmit dzinēji. Spilgts piemērs tam ir W201, ko sauc par 190, lai gan tas bija aprīkots ar tādu pašu divu litru M102 dzinēju kā Mercedes-Benz 200 no 123 saimes. Lai izvairītos no šādiem krustojumiem ar citiem dzinējiem, koncernam bija jādod W201 automašīnām ar 2,5 litru dzinēju cits nosaukums - 190E 2,5. Tā bija arī ar flagmaņiem S klasēm, piemēram, V116 auto ar 6,9 litru M100 dzinēju bija 450SEL 6.9, lai nejauktu ar limuzīnu W100 600. Šo sistēmu izmantoja Amerikas tirgū, kur visi 124. sērijas modeļi tika apzīmēti kā Mercedes-Benz 300 ar dzinēja izmēru. 1993. gads pielika punktu neskaidrībām: Mercedes tagad sadalīja savas automašīnas klasēs, katrai no kurām bija sava virsbūve. Kopumā sistēma ir attīstījusies gadu gaitā, jo lielākajai daļai modeļu apzīmējumos bija savi burti. Tātad Sonderklasse (speciālā klase) kļuva par S klasi, Sport Leicht (vieglie sporta veidi) kļuva par SL klasi, Geländewagen (SUV) kļuva par G klasi. Grūtības radās ar W124 un W201 automašīnām. Kamēr pārējām automašīnām jau bija tāda vai cita klasifikācija, 124 sērija, tāpat kā tās priekšgājēji, palika “pamata” un tai nebija burtu indeksi. Burti attiecās uz dzinēja tipu: E (Einspritzmotor) karburatora vietā nozīmēja degvielas iesmidzināšanu, bet D – dīzeli. Taču pēc 1989. gada 124. sērijai vairs netika uzstādīti karburatora dzinēji, un lielākajai daļai šo sedanu bija apzīmējums E. Reformas laikā šī vēstule degvielas iesmidzināšanas vietā saņēma vērtību Exekutivklasse. Saistībā ar W201 parādīšanos solīdāki 124 sērijas pārstāvji ir kļuvuši mazāk masīvi. Jaunā apzīmējuma "E-klase" piešķiršana sakrita arī ar ievērojamu automašīnas modernizāciju.

Šajā laikā parādījās W201 pēctecis - W202. Tā vairs nebija lēta alternatīva vidusšķirai, bet gan masu (Mercedes-Benz markas) tirgum paredzēts auto. Mercedes-Benz paļaujas uz kvalitāti un dažādību. Sērija saņem apzīmējumu Comfortklasse. Atšķirībā no W201, šeit parādās universāla versija - S202. Papildus lielai dzinēju izvēlei modelis tika piedāvāts dažādās veiktspējas līnijās, kas atšķiras ar ārējām un iekšējām detaļām.

1995. gadā Mercedes demonstrē jauna E-klase W210. Automašīna bija pirmā, kurai zīmols piemēroja jaunu stila standartu četru priekšējo lukturu veidā. Kā galvenā dzinēja konstrukcija tika izmantoti dīzeļdzinēji ar jauno Common Rail tehnoloģiju. Automašīnai, tāpat kā C klasei, bija universāla versija (S210) un dažādas veiktspējas līnijas.

90. gadu vidū zīmols radikāli mainīja savu politiku attiecībā uz jaunām automašīnām. Noteicošie faktori bija ekonomija un pieejamība, kas tieši ietekmēja auto kvalitāti. Koncerns 1996.–1997. gadā ieviesa trīs jaunas klases.

Pirmā klase: SLK-klase (modelis R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz jeb "sport-light-short" bija "smagās" SL vieglāka versija. Kompaktam rodsteram bija pirmais Mercedes vēsturē pilnībā izgatavots metāls, kas automātiski ievelkas bagāžniekā 25 sekundēs.

Otrs jauninājums bija jauns SUV M klases W163, kas daļēji tika ražots ASV koncerna globalizācijas programmas ietvaros.

Trešais jaunums bija jaunais kompaktais A klases W168, kas paredzēts vidusšķiras patērētājiem. Automašīnai bija lieliski degvielas ekonomijas dati, un neskatoties uz to, ka tas bija mazs ārējie izmēri, diezgan ietilpīgs interjers. Tomēr automašīnas reputācija tika nopietni iedragāta, kad automašīna apgāzās aļņa testā ar ātrumu 37 km / h. Lai negrautu savu prestižu, koncernam nācās izņemt vairāk nekā 130 000 transportlīdzekļu, lai tiem uzliktu ESP. 2001. gadā tika laists klajā V168 garās garenbāzes variants. Kopumā tika saražoti 1,8 miljoni šo automašīnu.

Vienlaikus 1996. gadā Mercedes nolēma vēl vairāk racionalizēt savu klasifikācijas sistēmu. Pirmais "upuris" bija S-klases kupeja - CL-klase (Comfort Leicht - "viegls komforts"), kas tikko sakrita ar C140 kosmētikas atjauninājumu. Bet tad, 1996. gadā, lai aizstātu E klases kupeju un kabrioletu (C124 un A124), parādās CLK klase (Comfort Leicht Kurz - “viegls komforts saīsināts”) un līdz ar to arī W208 modelis. Un, lai gan ārēji jaunā kupeja un kabriolets tika stilizēti kā W210 E-klase, patiesībā abu automobiļu pamatā bija W202 C klases virsbūve.

1999. gadā Mercedes notiek vēl viens vēsturisks notikums, viņš pērk tūninga kompānija AMG, kas ir oficiālais skaņotājs kopš 1992. gada un šajā laikā ir izlaidis virkni sporta automašīnu, tostarp 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995) , E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) utt. Kopš tā laika daudzām klasēm ir bijušas AMG versijas kā dārgas alternatīvas tiem, kas vēlas asāku, sportiskāku braucienu. Tajā pašā laikā AMG palīdz izveidot pirmo Gran Turismo versiju, kuras pamatā ir C208 CLK kupeja. Rezultāts ir Mercedes-Benz CLK GTR sacīkšu automašīna (kas bija pieejama tikai ļoti turīgiem klientiem) ar 612 ZS 6,9 litru V12. un attīstīja maksimālo ātrumu vairāk nekā 320 km/h.

Desmitgadi Mercedes noslēdz, izlaižot divus jaunus S un CL klases automobiļus, kas tika atdalīti 1998. gadā. W220 spēja pilnībā iemiesot jauno kompaktuma koncepciju apvienojumā ar ekonomiju. Auto bija gandrīz par 300 kg vieglāks un par 120 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču tajā pašā laikā tika palielināts iekšējais tilpums, izmantojot kompaktākas ierīces un tālāk racionalizējot to izvietojumu. Arī dzinēju klāsts kopumā bija vājāks nekā W140, īpaši vadošajam S600, kas raksturoja mazāku degvielas patēriņu un daudz draudzīgāku videi. Jaunā CL klases C215 profils bija līdzīgs sedanam. Tomēr ārēji, kupejas piemērā, tika izmantotas vairākas detaļas, lai atšķirtu automašīnas (jo īpaši četru lukturu izkārtojumu automašīnas priekšā). Abas automašīnas demonstrēja vēl vienu standartu 21. gadsimta zīmola nākotnes modeļiem - piesātinājumu ar elektroniku.

Pēdējais jauninājums 90. gados bija jauna C klase W203, kas ārēji daudz aizguva no W220 S klases stila ziņā. Jo īpaši tas attiecas uz kompakta dizaina jēdzienu (ārēji samazināts, iekšēji palielināts). Papildus universālam automašīnai bija arī 3 durvju liftbeka versija (CL203). Tāpat kā tā priekšgājējs, bija pieejamas vairākas dažādas veiktspējas līnijas lieliska izvēle dzinēji – no visekonomiskākajiem Common Rail dīzeļdzinējiem līdz AMG sporta astoņniekiem.

Uz desmit gadu Mercedes-Benz dubultoja savu modeļu klāstu (ja 1993. gadā bija tikai piecas automašīnu klases, tad 1999. gadā jau desmit). Bet tajā pašā laikā pastāvīgā lētu līdzekļu meklēšana atspoguļojās zīmola pamatīpašībā - kvalitātē. Sarežģītās ierīces, ko izmantoja 90. gadu otrās puses automašīnās, bieži sabojājās, un līdz jaunās tūkstošgades sākumam zīmola reputācija bija strauji kritusies.

Pirmais jaunās tūkstošgades modelis bija ilgi gaidītā SL klases R230 nomaiņa 2001. gadā. Šai automašīnai, tāpat kā SLK, bija augšdaļa, kas salokās bagāžniekā. Veiksmīgākais modelis bija SL55 AMG versija ar 5,5 litru V8 dzinēju ar jaudas kompresoru gandrīz 500 ZS, kas nodrošināja automašīnai labu veiktspēju: paātrinājumu līdz 100 km/h 4,5 sekundēs, maksimālo ātrumu (kad bija ierobežotājs). noņemts) - 300 km/h. Automašīna vairākus gadus saglabāja rekordu kā ātrākā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, un tas neskatoties uz to, ka SL55 bija zemāks par SL65 AMG ar V12. 2008. gadā automašīna saņem nozīmīgu priekšpuses dizaina atjauninājumu (jauna AMG SL63 versija). Uz Formula 1 drošības mašīnas bāzes, t.s. "melnā sērija" - SL65 AMG.

2002. gada vidū tika izlaists jauns E klases W211. Atšķirībā no W210, automašīna ir lielāka no ārpuses un iekšpuses (īpaši ņemot vērā, ka tā ir veidota tādā pašā kompaktā izkārtojumā kā W220 un W203) un daudz augstāka līmeņa, lieliski iekļaujoties biznesa klases definīcijā. Piemēram, tādas luksusa detaļas kā ādas apdare un koka salona apdare (agrāk dārga iespēja) bija W211 "standarta". Tāpat kā tā priekšgājējs, automašīna tika ražota sedana vai universāla veidā, kas ir pēdējais lielākais zīmola vēsturē.

2002. gada maijā notika jaunā CLK klases W209 pirmizrāde. Automašīnas izskats apvieno sporta kupejas (kā arī kabrioleta) un CL jaunākā brāļa mantojumu (piemēram, zvaigzne ir pārcēlusies uz restes centru). Tāpat kā tā priekštecis, virsbūve tika aizgūta no W203 C klases, bet veidota pēc W211 E klases. Ja W208 kļuva slavens ar savu īpašo CLK-GTR sēriju, tad W209 bija divas no tām. AMG 2003. gadā laida klajā speciālo 100 CLK-DTM izdevumu, kura pamatā bija DTM sacīkšu versija. 2007. gadā t.s. melnā CLK63 AMG sērija, kuras pamatā ir Formula 1 drošības mašīna.

2000. gadu vidū Mercedes izlaiž aptuveni desmit jaunus modeļus, tostarp aizstājējus tiem, kas tika ieviesti 90. gadu vidū. 2004. gadā parādās jauns A klases W169. 2004. gadā notika arī "dāmu" rodstera R171 SLK-klases pirmizrāde, kas bija nedaudz lielāka par savu priekšgājēju. Un 2005. gadā M klase tika atjaunināta ar jauno W164 modeli.

2005. gadā ir pienācis laiks jaunu S un CL klašu modeļu izlaišanai - automašīnām W221 un C216. Demonstrētas automašīnas Jauns izskats par zīmola izskatu. Eksterjers izceļas ar elementiem "retro" stilā (plats riteņu arkas un lielāki apjomi), un interjers ir kļuvis lielāks. Auto ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām un aprīkojumu. Sērijas flagmaņi ir S65 un CL65 AMG ar jaudīgiem V12 dzinējiem.

Pēc S klases atjaunināšanas pienāca kārta C klasei un 2007. gada sākumā notika jaunā W204 pirmizrāde. Automašīna tradicionāli ir veidota kā maza S klases versija, taču pat šeit uzbūves kvalitāte ir izcila. Tāpat kā iepriekšējās paaudzes, tika piedāvātas sedana un universāla versijas. Bet trīs izpildes līnijas, kuru atšķirības iepriekš bija pamanāmas tikai pieredzējušai acij, sāka ievērojami atšķirties pircēja gaumē. Standarta Classic, grezna Elegance (ar greznāku ādas interjeru un tehnoloģijām) un sportiskā Avantgarde, kuru var viegli atpazīt pēc zvaigznītes, kas atrodas režģa centrā. 2008. gadā klāsts tika papildināts ar jaunu CLC-klasi (CLC - Comfort-Leicht-Coupe jeb viegla komfortabla kupeja). Neskatoties uz to, ka virsbūve palika nemainīga - CL203, izskats tika atjaunināts atbilstoši 204 standartam.

2000. gadu otrajā pusē uzņēmums ievieš divas jaunas SUV klases. Pirmais GL klases SUV modelis (X164) ir W164 M klases paplašinātā versija. Sākotnēji automašīna bija paredzēta Geländewagen apvidus auto nomaiņai, taču pēdējā panākumu dēļ šī ideja tika atmesta, un automašīna tika vēl vairāk palielināta (GL - Geländewagen Lang, iegarena SUV), padarot to trīs rindu ( ietilpība no septiņiem līdz deviņiem cilvēkiem). Un 2008. gadā parādījās vidēja izmēra GLK klases SUV (X204), kas izstrādāts uz S204 C klases universāla bāzes (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, tas ir, saīsināts viegls SUV).

Mercedes vairākkārt mēģināja iekļūt gandrīz slēgtajā Gran Turismo pasaulē, taču līdz 2004. gadam tā panākumi bija ierobežoti. Taču, kad Daimler 2000. gadā iegādājās 40% britu kompānijas McLaren akciju, radās unikāla iespēja. McLaren, kas pārsvarā ir Formula 1, ir ražojis veiksmīgus GT, piemēram, McLaren F1. Pēc McLaren iegādes abu uzņēmumu dizaineri apvienojās, lai strādātu pie jauna projekta, kuram McLaren izstrādāja jaudīgu V8 dzinēju ar 617 ZS kompresoru. 2004. gadā Mercedes-Benz superauto SLR McLaren bija gatavs. C199 tika nosaukts leģendārā 1955. gada W196 300SLR pasaules sporta auto čempionāta uzvarētāja vārdā. Kopumā līdz 2009. gadam bija plānots saražot 3500 automašīnas. Automašīna ir pastāvīgi atjaunināta ar 722 (641 ZS, nosaukts pēc uzvarētāja automobiļa W196 300SLR sacīkšu numura) un 722 GT (671 ZS). Sēriju plānots pabeigt ar 75 SLR Stirling Moss automašīnām, kas nosauktas uzvarējušā braucēja Stirlinga Mosa vārdā, kurām būs kaijas formas durvis (kā 300SLR).

Desmitgadi Mercedes noslēdza ar jaunās W212 E klases laišanu klajā 2009. gada sākumā. Ar jauno sedanu E-kupeja (C207) ieņēma CLK klases vietu E-klasē (kas tika izstrādāta uz W204 C klases bāzes). Un tā paša gada augustā parādījās universāls S212. Kabriolets A207 tiks laists klajā 2010. gadā. Pati jaunā E klases saime ir sasniegusi milzīgus ekonomiskos un vides rādītājus. Līnijas atvēršanas benzīna dzinēji ar kompresoru ir aizstāti ar jauna veida tiešās iesmidzināšanas (CGI - Stratified (Charged Benzīna iesmidzināšana)) divu turbodzinēju dzinējiem, un visi, izņemot vadošos 8 cilindru modeļus, valkā BlueEfficiency emblēmu.

2014. gadā zīmols tika novērtēts 34,338 miljardu dolāru vērtībā, ieņemot otro vietu (aiz Toyota) starp automašīnu ražošanas uzņēmumiem un desmito vietu starp visiem zīmoliem pasaulē. Saskaņā ar BrandZ datiem 2015. gadā zīmols ieņem 43. vietu ar 21,786 miljardu dolāru vērtību.

Mercedes-Benz, iespējams, ir slavenākais un cienījamākais zīmols pasaules automobiļu tirgū. Automašīnas ar logotipu trīsstaru zvaigznes formā, kas novietotas uz pārsega vai režģa, jau sen tiek uzskatītas par uzticamības un ekskluzivitātes standartu.

Daimler A.G. koncerna vēsture, un tas ir starptautiskā koncerna nosaukums, kas ražo dažādus transportlīdzekļus ar Mercedes-Benz preču zīmi, ir vairāk nekā 100 gadus vecs un aizved mūs līdz 19. gadsimta beigām. Ne mazāk interesanti ir zīmola un logotipa izcelsmes stāsti.

Mercedes-Benz uzņēmuma izveides pirmsākumi bija divi vācu autobūves uzņēmumi: Daimler-Motoren-Gesellschaft un Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Manheimā.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Manheimā

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Manheimā 1879. gadā dibināja inženieris Karls Benzs (1844–1922). Sākotnēji tā galvenie produkti bija uzņēmuma īpašnieka izstrādātie divtaktu benzīna dzinēji. Karls Benzs bija talantīgs izgudrotājs. Papildus divtaktu dzinējam viņš izgudroja un saņēma patentus tādām svarīgām automašīnas sastāvdaļām kā:

• aizdedzes sistēma;
• aizdedzes svece;
• sajūgs;
• ātrumkārba;
• paātrinātājs;
• ūdens dzesēšanas radiators.

Nav pārsteidzoši, ka pēc tam Karls Benzs izstrādāja savu pirmo Motorwagen (1885) un 1887. gadā organizēja tā ražošanu savā rūpnīcā.

Īsā laikā K. Benzs izstrādāja un izgatavoja pasaulē pirmo kravas automašīnu (1895) un autobusu. Uzņēmums arī izlaida sacīkšu automašīnas kurš ieguva godalgotas vietas tolaik notikušajās autosacīkstēs. Savas pastāvēšanas laikā Benz & Cie ieguva augstu popularitāti autobraucēju vidū, taču pēckara finanšu krīze noveda to uz bankrota sliekšņa un lika apvienoties ar Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Šo uzņēmumu 1890. gadā dibināja talantīgais izgudrotājs Gotlībs Deimlers (1834-1900). Neilgi pirms tam viņš izgudroja pasaulē pirmo ātrgaitas četrtaktu viencilindru dzinēju un, pamatojoties uz to, kopā ar savu draugu Vilhelmu Meibahu nolēma organizēt pirmās četrriteņu automašīnas ražošanu. 1900. gadā G. Deimlers nomira un viņa dēls Pols turpināja darbu. Pēc vairākām neveiksmīgām neveiksmēm 1901. gadā partneriem izdevās izveidot automašīnas paraugu, kas izcēlās ar sākotnējo izskatu un kārtīgu 4 cilindru dzinēja tilpumu (6 litri).

Pamatojoties uz šo paraugu, ko sauc par Mercedes-35PS, pēc tam tika izlaists diezgan plašs progresīvāku automašīnu klāsts ar vispārīgo nosaukumu Mercedes-Simplex, apkopojot. dažādi motori un spēj sasniegt ātrumu aptuveni 90 km/h.

Interesanti! Daimler-Motoren-Gesellschaft automašīnas ir parādā savu vārdu Austrijas-Ungārijas konsulam Nicā, kurš vienlaikus pārstāvēja uzņēmuma intereses Francijā Emīlam Ellinekam. Pasūtījis sev vienu no pirmajiem uzņēmuma automobiļiem, viņš pieprasīja, lai tas tiek nosaukts Žēlsirdīgās Jaunavas Marijas vārdā. Spāņu valodā Merciful izklausās pēc Mercedes. Sakritības dēļ šo vārdu nesa arī austrieša meita.

Pēc sakāves Pirmajā pasaules karā Vācijā sākās smaga finanšu krīze. Tomēr uz kopējā fona Daimler-Motoren-Gesellschaft jutās diezgan pārliecināti. Pēc kara beigām uzņēmums sāka ražot transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar 1,6 un 2,2 litru dzinējiem. ar tilpuma kompresoru (kompresoru). Kompresors ļāva palielināt barošanas bloka jaudu pusotru reizi.

Pēckara Eiropas pircējus īpaši pārsteidza sešcilindru Mercedes-24/100/140PS, kura motors bija aprīkots arī ar kompresoru un spēja attīstīt aptuveni 140 litru jaudu. Ar. (cilindra tilpums 6240 cm3). Šī modeļa izveidē aktīvi piedalījās Ferdinands Porše, kurš kopš 1923. gada uzņēmumā ieņēma galvenā inženiera amatu.

Interesanti! Tajā laikā uzņēmums Daimler-Motoren-Gesellschaft ražoja ne tikai automašīnas, bet arī dzinējus kuģiem un lidmašīna. Lai uzsvērtu tā pārākumu visos trīs elementos (gaiss, zeme, jūra), tika izvēlēts logotips, kas bija trīs staru zvaigzne.

Daimler A.G.

Krīzes skartajā pēckara Vācijas ekonomikā bija nepieciešamas lielas pārmaiņas. Valsts valdības iniciētie jauninājumi būtiski ietekmējuši autobūves uzņēmumu Daimler-Motoren-Gesellschaft un Benz & Cie ražošanas orientāciju. un piespieda viņus apvienoties.

Daimler-Benz A.G.

Oficiāli abi uzņēmumi apvienojās vienā 1926. gadā. Jaunizveidotais koncerns tika nosaukts Daimler-Benz A.G. To vadīja F. Porše, kuram izdevās apvienot abu uzņēmumu pieredzi. Saskaņā ar jauno vadību, koncerns atjaunināts ražošanas līnija, par pamatu ņemot jaunākos Mercedes modeļus, kuru nosaukumam tagad ir pievienots prefikss Benz.

Pirmā izstrāde bija K sērija, kas vēlāk lika pamatus jaunā S klases automobiļa dizainam. K sērijas automašīnas bija atšķirīgas palielināta jauda un ātrums, kas deva pamatu ikdienā tos saukt par "nāves slazdiem". Sērijas topmodelis bija Mercedes-Benz 24/110/160 ZS, kas aprīkots ar sešcilindru dzinēju ar 6240 cm3 tilpumu, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 145 km/h.

1928. gadā par koncerna vadītāju kļuva Hanss Nibels. Viņa vārds ir saistīts ar parādīšanos koncerna nomenklatūrā:

• mazas automašīnas, piemēram, Mercedes-Benz 170 ar cilindra tilpumu 1692 cc. skat., aprīkots ar neatkarīgu priekšējo riteņu piekari un Mercedes-Benz 130 ar aizmugurējā atrašanās vieta 4 cilindru spēka agregāts ar tilpumu 26 litri. Ar.;
• Mercedes-Benz 380 sporta automašīnas ar dzinēju ar cilindra tilpumu 5 litri;
• slavenais Mercedes-Benz 770, pazīstams kā Grosser Mercedes, aprīkots ar 8 cilindru kompresora dzinēju, kura jauda sasniedza 200 litrus. Ar. Šī dzinēja cilindru darba tilpums bija 7655 cm3.

Hansu Nībelu 1935. gadā nomainīja Makss Sallers, kura vadībā bija:

• pirmo reizi pasaulē radīja vieglo automašīnu ar ieslēgtu spēka agregātu dīzeļdegviela. Tas saņēma apzīmējumu Mercedes-Benz 260D;
• modernizēts Mercedes-Benz 770, kas saņēma ovālu siju rāmi un aizmugurējo atsperu piekari.

Otrā pasaules kara laikā koncerns ne tikai nepārtrauca savu darbību, bet arī sāka ražot kravas automašīnas. To veicināja fakts, ka koncerns piegādāja savas automašīnas nacistiskās Vācijas vadībai. Tomēr kara beigās spēcīga bombardēšana iznīcināja ražotnes, kuru atjaunošana prasīja ilgu laiku. Koncerns varēja uzsākt automašīnu ražošanu tikai 1947. gadā. Tomēr 50. gadu vidū koncerns spēja atgūt vadošās pozīcijas pasaules automobiļu tirgū.

Atjaunojis savas ražotnes, Daimler-Benz A.G. sāka papildus ražot visdažādākos transportlīdzekļus, kas paredzēti gan Vācijas armijas un policijas, gan NATO valstu vajadzībām. Papildus tika izveidota kravas automašīnu un autobusu ražošana.

Sadarbība starp Daimler-Motoren-Gesellschaft un Benz & Cie. beidzās 1998. gadā, kas ir viens no ilgākajiem Eiropā.

DaimlerChrysler AG

Ar to Mercedes-Benz vēsture nebeidzas. 1998. gadā tika pieņemts lēmums iegūt kontrolpaketi Amerikas automobiļu korporācijā Chrysler LLC. Tolaik ražoto Mercedes-Benz vieglo automobiļu klāstu veidoja 12 sērijas, no kurām galvenās bija C un E sērija.

Šo kompāniju alianse ar nosaukumu DaimlerChrysler A.G. ļāva vācu kompānijai ne tikai iekļūt Amerikas tirgū, bet arī iegūt pieeju jaunākajām tehnoloģijām, kas līdz šim netika izmantotas Mercedes-Benz automašīnu ražošanā. Uzņēmuma darbības rezultāts bija komfortablu ML klases visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu ražošanas izvietošana Amerikas Savienotajās Valstīs. Turklāt 1999. gadā uzņēmums izpirka AMG tūninga studiju, kā rezultātā daudzas automašīnu sērijas saņēma augstas veiktspējas AMG modifikācijas kā dārgāku alternatīvu.

Daimler A.G.

Alianse DaimlerChrysler A.G. ilga tikai 8 gadus. 2007.gadā tika pārdoti 80,1% akciju. Pēc darījuma koncerna nosaukums tika mainīts uz Daimler A.G.

Šobrīd koncerns Daimler A.G, kuru vada Dīters Zeče, ir viens no vadošajiem automobiļu ražotājiem. Tas sastāv no:

• Mercedes-Benz Cars Group - saražoto automašīnu klāstā ir 550 dažādi transportlīdzekļi, tajā skaitā 350 vieglās automašīnas, 140 ģimenes automašīnas un 60 sporta automašīnas;
• Daimler Trucks Group, kas nodarbojas ar daudztonnāžas kravas automašīnu ražošanu
• Mercedes-Benz Vans Group, kas ražo mazas tonnāžas automašīnas Mercedes-Benz;
• Daimler Buses Group, kuras ražotnēs tiek ražoti Mercedes-Benz, Orion Bus un Setra zīmolu autobusi.

Turklāt Daimler A.G. ir ekskluzīvas tiesības izmantot vairākus tehniskās inovācijas, sākot ar patentu ātrgaitas četrtaktu dzinējam, ko izstrādājis Gotlijs Daimlers, kardāna piedziņa, kas pirmo reizi tika izmantota Mercedes 14/30 ZS automašīnā (1909) un beidzot ar 8 cilindru spēka agregāta izstrādi ar v-veida cilindru izkārtojums ar jaudu no 204 līdz 231 ZS. Ar. (1981).

Secinājums

Tādējādi vairāk nekā 100 gadu ilgajā autobūves uzņēmuma Mercedes-Benz pastāvēšanas vēsturē jau pats uzņēmuma nosaukums ir kļuvis par plaši pazīstamu preču zīmi (zīmolu), ar kuru tiek ražotas inovatīvas, drošas un uzticamas automašīnas. Tāpēc pircēji ir gatavi tos iegādāties par cenu, kas ievērojami pārsniedz citu uzņēmumu līdzīgu modeļu izmaksas.

Mercedes attīstība un tās vēstures ietekme uz modeļu klāstu. Pilna klasifikācija automašīnu versijas pēc klases. atšķirība starp vienu rindu un otru.

Īss paziņojums

Visā Mercedes Benz vēsturē ir bijis daudz kāpumu un kritumu. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā attīstījās Mercedes vēsture, no kurienes radās ideja par zīmola izveidi, Mercedes modeļu klāstu no kompaktajiem auto līdz komerciālajiem autobusiem, kravas automašīnām un kā atšķiras klases.

Mercedes zīmola vēsture

Zīmola vēsture ir tikpat leģendāra kā pašas automašīnas. Mūsdienās Mercedes asociējas ar elitāriem, jaudīgiem, augstas kvalitātes produktiem.

Kad valstī valdīja pēckara krīze, 1900. gadā Daimler-Motoren-Gesellschaft izstrādātāji samontēja pirmo Mercedes-35PS. Zīmīgi, ka zīmola vēsture aizsākās nevis no pašiem radītājiem, bet gan no kaislīgā autotirgotāja-dīlera Emīla Dželineka, kurš auto nosauca savas meitas no pirmās laulības vārdā "Mercedes" (Mercedès). Nosaukums veiksmīgi iesakņojās un ātri izplatījās starp citiem auto mīļotājiem. Mūsdienās Mercedes vārda vēsture tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām.

Mercedes logotipa vēsture

Kopš 1901. gada divi galvenie konkurenti ir strādājuši, lai radītu savas tā laika labākās automašīnas. 1926. gadā ekonomiskās situācijas spiediena ietekmē konkurenti pēc 2 gadu sarunām Daimler-Motoren-Gesellschaft, kas ražo Mercedes zīmolu, un Benz uzņēmums nolēma apvienoties, izveidojot Mercedes-Benz zīmolu un nosakot tempu auto bizness, ko līdz šai dienai nevar sasniegt citi automobiļu koncerni.

Pirms lielākās apvienošanās MB nebija tādas emblēmas, kādu mēs esam pieraduši redzēt šodien. Kopā viņi varēja sasniegt slavenais logotips trīsstaru zvaigzne (Mercedes) un lauru vainags (Benz). Uz logotipa papildus zīmējumam bija uzraksti: augšā Mercedes, apakšā Benz. Vēlāk no logotipa tika noņemta lauru lapa, un trīsstaru zvaigzne tika ieskauta aplī.

Pastāv versija, ka MV logotipa tapšanas vēsture ir saistīta arī ar Jellineka meitu no pirmās laulības, kura pārliecināja īpašniekus pārtraukt strīdus un pārmest spieķi. Saskaņā ar citu versiju, trīsstaru zvaigzne ir saistīta ar 3 elementiem: zemi, debesīm, jūru. Jo uzņēmums ražoja papildus dzinējiem automašīnām, pat kuģiem un lidmašīnām.

Apvienošanās rezultātā radās daudz jautājumu par to, kam pieder MB. Šodien Mercedes atrodas Daimler AG paspārnē, kur notiek darbs pie Smart, Maybach. Galvenā mītne atrodas Štutgartē, dizaina birojs un galvenā Mercedes rūpnīca atrodas Sindelfinginā.

Automašīnu klasifikācija pēc klasēm

Eiropā, tostarp Vācijā, 80.-90. gados bija ierasts klasificēt automašīnas pēc virsbūves veida. Viņu pārdomātā automašīnu klasifikācija pēc klasēm sniedz skaidru izpratni par to, kāda veida automašīna atrodas jums priekšā. Virsbūves tips ir kritērijs, pēc kura visi Mercedes modeļi tiek iedalīti klasē – A, B, G, M, V. Bet, tas nav galvenais parametrs, pēc kura notiek klasifikācija. Otrais vērtējuma rādītājs ir mašīnas jauda un tās cena. Bieži vien, palielinoties klasei, palielinās komforts, tehniskie parametri, jauninājumi un cenas.

Visi Mercedes modeļi ir pelnījuši īpašu uzmanību un ļoti atšķiras viens no otra. Pie to dizaina un tehniskajiem parametriem strādāja ne tikai MB darbinieki, bet arī trešās puses organizācijas, piemēram, Porsche, McLaren un citas. Kopā viņi sasniedza labākos rezultātus. Daudziem modeļiem ir balvas.

Galvenā Mercedes klasifikācija augošā secībā

A

Mazākā automašīna MV līnijā. Neskatoties uz izmēru, automašīna ir ērta, un braukšanas veiktspēja nav zemāka par citām klasēm. Tas ir lieliski piemērots tiem, kas pārvietojas pa pilsētu. Ražots tikai hečbeka aizmugurē. Zemā cena piesaista uzmanību un ir populāra jauniešu vidū. Jāpiebilst, ka zems degvielas patēriņš, tāpēc šo auto var uzskatīt ne tikai par pieejamu, bet arī ekonomisku.

B

Ģimenes auto - mikrovens. Virsbūve atgādina A klasi, taču ar lielākiem izmēriem. Tiek uzskatīta par visaugstāko mašīnu drošības pakāpi, stingru dizainu un 4 cilindru dzinēju uz pieņemamās cenas fona. labākā mašīna cenas / kvalitātes attiecībā. Tieši mikrovens tiek uzskatīts par uzticamāko Mercedes.

Lielākā daļa autobraucēju izvēlas tieši - Comfortklasse. Tās arsenālā ietilpst universāls, sedans un kupeja. Jūs varat izvēlēties atbilstošu dzinēju: dīzeļdegvielu vai benzīnu W6. Viena no uzlabotajām, jaudīgajām versijām ir piecu durvju CLA.

CL

Greznas sērijas Coupé Luxusklasse divdurvju kupeja. Viņi ņēma CL par pamatu attīstībai, nedaudz saīsināja automašīnas gabarītus un piešķīra tai sportiskāku izskatu. CL 65 AMG ir kļuvis par jaudīgāko CL klases automašīnu un dārgāko Mercedes-Benz zīmola versiju.

СLK

Viegla, īsa kupeja - Coupe Leicht Kurz, kas izgatavota kupejas un kabrioleta korpusā, pamatojoties uz , ir MB luksusa versija. CLK bija jaudīgs dzinējs zem pārsega, divu durvju sedans 4 sēdvietām un sportisks izskats. CLK DTM AMG ir uzvarējis 9 sacīkstēs 2003. gada DTM.

Citiem vārdiem sakot - Exekutivklasse. Automašīnas galvenā uzmanība tiek pievērsta vadītāja komfortam, modernām izstrādnēm un uzlabojumiem. specifikācijas. Papildus universālam, sedanam un kupejai pievienots arī kabriolets. Var izvēlēties arī dzinēju. Dzinēja jauda ir lielāka nekā Comfortklasse un ir W8. Ārēji automašīna ir diezgan kodolīga.

Sonder tika radīts tiem, kas novērtē greznību un komfortu. Šeit viss tiek darīts, izmantojot dārgas un jaunākās tehnoloģijas. Izcilas kvalitātes apdare pašu attīstību ražotājs, augsti tehniskie parametri un mūsdienīgs dizains. Atzīts par luksusa automašīnu. Virsbūves variants tikai sedans. Dzinēja jauda ir tuvu sporta automašīnai un sasniedz W12.

SL

Sporta modeļi - Sport Leicht, kas nozīmē sportisku gaismu. Virsbūves tips: kupeja vai kabriolets. Divdurvju automašīnai ir nolokāms jumts. Atšķirīga iezīme ir tas, ka SL ir paredzēts vadītāja komfortam, bet tehnisko īpašību ziņā ir tuvu sporta auto, t.i. braukt pa to izrādīsies tikai savam priekam. Ievērojamās dzinēja jaudas dēļ Sl cena ir augsta.

SLK

Sportisks, viegls, īss - tā ir klase - Sportlich Leicht Kurz. Pamatojoties uz SL, dizaineri ir izveidojuši kompaktu sporta automašīnu versiju. Arī jumts salocījās, bija jaudīgs dzinējs, bet salona apdare kļuva bagātāka. Īsa pārnesumu svira, dabīgā āda uz sēdekļiem, augstākais līmenis drošību. SLK tiek uzskatīts par prestižāku nekā SL, un tāpēc cena ir daudz augstāka.

VZD

Sport Leicht Super - leģendāri sporta modeļi. Tas ir slavens ne tikai ar jaudīgajiem tehniskajiem parametriem, bet arī ar savām īpašajām kaiju spārnu durvīm. Atverot automašīnu, durvis pavērās uz augšu, atgādinot spārnus. Interjers ir izgatavots no augstākās kvalitātes materiāliem ar divfāzu jostas atbalstu maksimāls komforts vadītājs braukšanas laikā. Izbeigta ražošana 2014. gadā.

SLR

Sport Leicht Rennsport - sportiskas vieglās sacīkstes. Superauto tika ražots divos virsbūves veidos: kupeja un rodsters. Viena no spoguļkameras tūninga versijām varēja paātrināties līdz 100 km/h tikai 3,3 sekundēs. Arī divvietīgajai automašīnai, tāpat kā SLS, bija durvis, kas noliecās uz augšu, nedaudz aptinot tās uz sāniem. Interesants dizains, sarkani tonēti aizmugurējie lukturi un grezns interjers. Izbeidza ražošanu 2010. gadā.

Pilns vārds G-Wagen. Auto, kas kopā ar prestižu un komfortu spēj izbraukt jebkuras sarežģītības trasi. Priekšrocība ir visu riteņu piedziņa un maksimāla drošība. Bieži vien šis tips ir populārs ierēdņu vidū un pamatoti ieņem pirmo vietu starp SUV. Virsbūves tips: SUV un kabriolets.

M

Pilsētas apvidus auto ar pievilcīgu dizainu. Atšķirībā no Gelendvagen, tam ir gludākas īpašības un stilīgs korpuss. Mercedes ml krosoveri kļuva par pirmajiem savā klasē, lielās jaudas dēļ tiem bija liels degvielas patēriņš, tāpēc automašīna tika pārveidota vairāk nekā vienu reizi. GLK ir kompakts krosovers braukšanai uz darbu un mājām, Mercedes GL ir palielināta versija biznesa braucieniem.

R

Universāls, kas bija paredzēts ģimenes izbraucieniem. Liels bagāžnieks, lieliska vadāmība un drošība. Bet diemžēl tas nevarēja sasniegt pozitīvu pārdošanas dinamiku tirgū. Līdz šim automašīna joprojām ir mazāk populāra salīdzinājumā ar citām klasēm.

V

Minivens, kas šodien ir novērtēts ar 5 zvaigznēm (no 5) par drošību. Pirmajā paaudzē tas tika ražots ar nosaukumu Mercedes-Benz Vito. Otrajā - Viano. Ja skatāmies uz Mercedes Vito modeļu klāstu gadu gaitā, var atzīmēt 1996. gadu, kad Mercedes-Benz W638 saņēma lepno titulu "Gada labākais furgons". Šobrīd šie ir vienīgie furgoni, kas nodrošina liela izvēle konfigurācijas. Pircējs var izvēlēties garumu, garenbāzes iespējas, dzinēju un daudz ko citu.

Autobusi un to veidi

Mercedes klāstā ietilpst ne tikai vieglo automašīnu biznesa un ekonomikas segments, bet arī autobusi. Mercedes autobusi tiek ražoti dažādās versijās: pasažieru un starppilsētu mikroautobusi, fiksēta maršruta taksometri, kravas furgons, bortu kravas automašīna, refrižerators. Visi Mercedes autobusi ir aprīkoti ar pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Uzņēmums ir panācis degvielas patēriņa samazinājumu, trokšņa izolācijas pieaugumu un vides klases līmeņa paaugstināšanos. Valsts ražotājs autobusu, kā arī kravas automašīnu ražošanai - Argentīna.

1. Mikroautobusu līnija - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes Benz sprinter - vesela transportlīdzekļu sērija pasažieru pārvadāšanai. Sprinter arī ietver specializētie transportlīdzekļi piemēram, ātrā palīdzība, mobilais štābs un citi. Mercedes-Benz Vario - lietots kā skolas autobuss. Medio ir neliels autobuss ar 25 (Classic versija) un 31 (Eco versija) sēdvietām pasažieriem.
2. Pilsētas autobusu līnija - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modeļi ar zemu grīdu, klīrenss bija ne vairāk kā 340 mm. Paredzēts pilsētas un starppilsētu satiksmei. Pilsētas modifikācijas kopīgotas no O530 lielā klase līdz īpaši lielajai klasei - O530 GL II atkarībā no durvju skaita, tehniskajiem parametriem un komforta. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ir zems patēriņš degviela un augsta vides klase.
3. Piepilsētas klāsts - Integro, Citaro, Conecto. Intouro autobuss ir modelis, kas tiek ražots eksportam.
4. Tūrisma līnija - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego ir liels VIP klases furgons ar paaugstinātu komfortu un pievilcīgu dizainu.

Kravas automašīnas

Kopš 2008. gada MB ir atzīts par pirmo kravas automašīnu ražotāju pasaulē, kas saviem Mercedes kravas automobiļiem uzstādījis modernas tehnoloģijas.

1. Actros ir aprīkots ar Inteligent viedo kontroli. Tas reāllaikā apkopo un apstrādā visu informāciju no sensoriem par slodzēm, dzinēja nodilumu, bremžu sistēmas nodilumu utt.. Pateicoties šai kontrolei, Mercedes kravas automašīnas var palielināt apkopes intervālus, un, dodoties lidojumā, būt pārliecinātiem par to veiktspēju. Salonam ir paaugstināts. Komforta līmenis, mīksta kabīnes pneimatiskā piekare un ērta regulēšana stūre. Kravnesība no 18 līdz 50 tonnām.
2. Unimog ir daudzpusīga mini kravas automašīna ar unikālas iespējas. Tam ir četru riteņu piedziņa, Telligent sistēma un tā ir paredzēta preču pārvadāšanai ekstremālos apstākļos.
3. Atego ir maza izmēra kravas automašīna ar kravnesību no 7 līdz 16 tonnām. Ieguvums: zems degvielas patēriņš, palielināta funkcionalitāte, jaudīgi dzinēji, maksimāla nodilumizturība un paaugstināts vadītāja komforts. Atzīts kā ekonomisks auto starp citām kravas automašīnām.
4. Axor ir kravas automašīna ar kravnesību no 18 līdz 26 tonnām. Galvenā atšķirība ir tā, ka Axor ir platforma, ierīce puspiekabēm, divu asu kravas vilcēji.
5. Econic ir atkritumu mašīna, kas darbojas ar dabasgāzi. Strādājošā personāla ērtībām kravas automašīnas kabīnes durvis ir nolaistas līdz kabīnes slieksnim. Ārēji tas ir līdzīgs zemās gultas autobusa durvīm.
6. Zetros ir brutāla super kravas automašīna, kas paredzēta darbam ekstremāli apstākļi piemēram, meža ugunsgrēku dzēšana, drupu glābšanas darbi, transportēšana bīstamas kravas un daudz vairāk.
7. 1828L (F581) un 1517L - mobilie neatliekamās palīdzības centri

Pārskats pakalpojumā YouTube: