Toyota Camry tiek ražots vairāk nekā 30 gadus, un cenas un kvalitātes attiecības ziņā vēsturiski tam nebija daudz konkurentu, īpaši Krievijā. Sekundārajā tirgū Toyota Camry 2.4 mūsdienās ir ļoti populārs! Tas ir saprotams: ērts un ietilpīgs premium klases sedans par budžeta korejiešu cenu augstākās klases konfigurācijā izklausās vilinoši. Vai šajā modelī ir kādas nepilnības? Izdomāsim.
Šodien mēs runāsim par 6. paaudzes Toyota Camry ar 2,4 litru dzinēju ar 167 zirgu jaudu un 5 ātrumu, kas ir vispopulārākais modelis visā Camry sērijā.
Salons
Automašīnas interjers izrādījās diskrēts un pat askētisks. Apkaunojoši ir tikai koka ieliktņi uz paneļiem, ar kuriem japāņi, acīmredzot, gribējuši uzsvērt sedana statusu. Toyota Camry 2.4 acīmredzami ir diezgan vājš. Ir jautājumi par apdares materiālu kvalitāti. Piemēram, krāsa nolobās sudraba daļas, un ādas daļas ātri zaudē izskatu. Bet ir nenoliedzams pluss - vieta iekšā, vairāk nekā pietiekami!
Dzinējs
Ar 2,4 litru dzinēju Camry ne tikai nebrauc ... nē, tas ir gluds un ērts kustībā, bet arī kaut kā pārāk mierīgs vai kaut kas tamlīdzīgs. Daļēji pie tā vainojama adaptīvā mašīna, kas laiski pielāgojas vadītāja braukšanas stilam. Vispār, ja patīk karsti, jāņem auto ar 3,5 litru motoru. Tas ir tikai sportiskums vadībā nekādā gadījumā netiek pievienots. Lai gan “tukšā” stūre un ripošanās līkumos ir adekvāta cena augstam komforta līmenim.
Un kā ar uzticamību? Toyota motorus dažreiz sauc par "miljonāriem", taču tas nav teikts par 2,4, lai gan kopumā tas tiek uzskatīts par uzticamu. Laba degviela un regulāra apkope ir panākumu atslēga!
Iespējams, ir tikai viens dizaina trūkums - cilindra galva ir piestiprināta pie ļoti garām un plānām tapām, kuras tiek izvilktas no 100 līdz 120 tūkstošiem kilometru, un motors sāk “plūst uz iekšu”. Šo defektu ir iespējams labot, bet tikai neoficiāli, nomainot "dzimtās" radzes pret jaunām, jaudīgākām. Bet diemžēl šis remonts ir smags un maksā apmēram 150 tūkstošus rubļu.
Vēl viens Toyota Camry 2.4 vājais punkts bieži tiek saukts par ūdens sūkni. Dažreiz tas ir jāmaina pat pirms 60 000 nobraukuma. Arī piedziņas siksnas spriegotājs nav slavens ar savu izturību, kura raksturīgā klikšķēšana ir dzirdama pēc 100 tūkstošiem kilometru. Bet 5 pakāpju automāts, lai arī pārdomāts, bet bez problēmām, protams, ja apkopts laicīgi.
Laika gaitā Camry 2.4 gandrīz nenotiek, lai gan reālais paātrinājums līdz simtiem palielinās. , un pilsētā tas ir 15 litri uz 100 kilometriem, kas ir nedaudz augstāks par oficiālajiem datiem.
Apturēšana
Un kā ar ritošo daļu? Lielākā Toyota Camry 2.4 problēma ir piedziņas, kas savu dizaina īpatnību dēļ “lido” regulāri. Kas attiecas uz aizmugurējo balstiekārtu, tās ir aizmugurējās šķērseniskās saites. Par Camry vājajām vietām tiek uzskatīti arī stabilizatora statņi un bukses, un priekšējie bremžu diski bieži vien “atņem” pēc 30 tūkstošiem kilometru.
Uz jautājumu, kādas emocijas tas tevī izraisa, daudzi saimnieki pēc ilgākas pauzes ar smaidu uz lūpām atbild – nekādas. Tad rodas jautājums, kāpēc auto, kas pretendē uz premium segmentu, greznību un komfortu, izraisa šādas emocijas? Tātad ar viņu kaut kas nav kārtībā.
Ikdienas problēmas
Toyota Camry 2.4 īpašnieku tehniskajā daļā bieži. Pēc 60 000 kilometru noskrējiena iztvaicētājs oksidējas, un salonā sāk iekļūt baltas daļiņas, kas līdzīgas krītam. Sistēmas remonts maksā apmēram 30 000 rubļu. Sūdzēties daudzi un darbinieki. Tie bieži ir buggy, un dažreiz pilnīgi neizdodas bez redzama iemesla.
Pērkot jaunu automašīnu
Šodien pārdošanā ir Toyota Camry sedana 7. paaudze, un drīzumā pie izplatītājiem parādīsies pārveidota versija. Tajā pašā konfigurācijā jauna automašīna maksā vismaz 1170 tūkstošus rubļu. Tas ir kļuvis jaudīgāks, ātrāks un ekonomiskāks. Vai tas salonā nav tik acīmredzams, kā mēs vēlētos.
Saskaņā ar statistiku, 8 no 10 Toyota Camry 2.4 īpašniekiem ir apmierināti ar savu automašīnu. Viņiem patīk plašums, komforts un, pats galvenais, uzticamība. Nu, viņi visbiežāk sūdzas par vāju, sliktu skaņas izolāciju un “pārdomātu” mašīnu. Ja rūpēsieties par Camry, tad līdz 150 tūkstošiem kilometru nopietnām problēmām nevajadzētu būt, turklāt, ja esat noguris, varat to viegli pārdot. Otrreizējā tirgū tas no jums tiks “norauts ar rokām”, un jūs diez vai zaudēsiet cenu.
03.03.2017
Toyota Camry ir vidējai, daļēji biznesa klasei piederošu automašīnu pārstāvis. Toyota klāstā Camry atrodas starp Avensis/Corolla un Avalon biznesa sedanu. Camry pamatā bija plaši izplatītā Toyota K platforma, kas ir bāze tādām automašīnām kā Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Camry konkurenti ir: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Camry dzinēji atbilst automašīnas izmēriem, to darba tilpums ir no 2 līdz 3,5 liriem. Mēs runāsim par šo dzinēju īpašībām, tajā izmantoto eļļu, degvielu, izplatītākajiem darbības traucējumiem un to novēršanu.
DZINĒJS TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.
AZ sērija tika izstrādāta 2000. gadā. Tas tika izveidots, lai aizstātu populāro un pieprasīto S saimi.Jaunajiem dzinējiem bija viegls cilindru bloks, kas izgatavots no viegla alumīnija, uz ieplūdes vārpstas ir VVTi mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma. Tiešās degvielas iesmidzināšanas klātbūtne, lai samazinātu slodzi uz piedurknēm, tiek izmantots cilindra ass pārvietojums attiecībā pret kloķvārpstas asi. Ir elektronisks droseļvārsts. 1AZ-FE/FSE dzinējs ir 3S-FE/FSE pēctecis, taču pēdējam ir vairāk modifikāciju. Toyota 1AZ dzinējam ir šādas modifikācijas.
- 1AZ-FE bāzes dzinējs ar kompresijas pakāpi 9,6 un 9,8. 145 un 150 ZS Ražo kopš 2000. gada.
- 1AZ-FSE (D4) būtībā ir tāds pats kā 1AZ-FE, taču tam ir tieša degvielas iesmidzināšana. Dzinējs ar kompresijas pakāpi 9,8, 10,5 un 11, pamatojoties uz modifikāciju. Ar dzinēja jaudu no 150 līdz 155 ZS
Ja mēs runājam par 1AZ darbības traucējumiem, mēs varam nosaukt sekojošo.
- Vītne pie cilindra galvas stiprinājuma bloka ir pārrauta. Izplatīta problēma lielākajai daļai AZ dzinēju. Tas tiek labots, atjaunojot vītni vai nomainot cilindru bloku pret jaunu, kas ražots kopš 2007.
- Dzinēja vibrācijas. Tie parādās galvenokārt ar kritumu līdz 500-600 apgr./min. Tas nav darbības traucējums, bet gan motora specifika. Tukšgaitas vārsta, droseļvārsta, inžektoru, EGR sistēmas tīrīšana un spilvena pārbaude var palīdzēt mazināt simptomus.
- Raustošs 1AZ dzinējs. Situāciju var novērst, notīrot droseles korpusu un oglekļa nogulsnes uz ieplūdes kolektora un atlokiem.
Turklāt, ja šāds dzinējs pārkarst, var rasties ģeometrijas zudums, kas galu galā novedīs pie nepieciešamības nomainīt dzinēju pret līguma versiju. FSE (D4) opcijas ir diezgan jutīgas pret degvielu, zemas kvalitātes degvielas iepildīšana var sabojāt augstspiediena degvielas sūkni un sprauslas. Tikmēr laika ķēde ir laba, tā var izturēt 200 tūkstošus km. Bloks ir vienreiz lietojams, bet dzinējam ir labs resurss, līdz 300 tūkstošiem km. Dzinējs ir uzticams, ja to pareizi kopj. Pamatojoties uz to, viņš izstrādāja lielāku vienību 2AZ 2,4 litri.
TŪNINGA IESPĒJAS
Ir veidi, kā pārtaisīt dzinēju zem 2,4 litriem. 2AZ, tomēr šīs iespējas ir dārgas. Pieejamāki veidi, kā palielināt jaudu, izmantojot kompresoru. AZ dzinējiem ražotāji Blitz un TRD ražoja kompresoru komplekta iespējas. Nepieciešams iegādāties un uzstādīt šādu komplektu, kā arī pievienot starpdzesētāju, izpūtēju, biezu cilindra galvas blīvi, 440cc inžektorus, Walbro 255 lph sūkni. Pēc tam mēs noņemam katalizatoru vai nomainām izplūdes gāzi ar tiešās plūsmas diametru 63 mm. Pēc tam uzstādījām Greddy E-manage Ultimate un izspiežam 200 ZS.
TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE DZINĒJS
2AR-FE dzinējs tika sākts 2008. gadā, lai aizstātu 2AZ-FE ar 2,4 l. Dzinējam ir alumīnija cilindru bloks, un tam ir plānas čuguna čaulas. Pie kloķvārpstas, 8 pretsvari, tas ir uzstādīts, pārbīdot 10 mm izplūdes virzienā. Kloķvārpsta piedzen pāris balansēšanas vārpstas. Virzuļi ir atviegloti, un tam ir peldoša tapa. Trīsslāņu metāla blīve tiek izmantota divu vārpstu alumīnija cilindra galvas un hidraulisko pacēlāju uzstādīšanai. Tam ir mainīga vārstu laika sistēma Dual-VVTi sadales vārpstām. Fāzes korekcija 50 grādi ieplūdei, 40 grādi izplūdei. Sadales vārpstas tiek darbinātas ar vienas rindas laika ķēdi. Bija 2AR-FSE variants, kuram bija dažādi virzuļi (kompresija 13), kā arī teicama cilindra galva, D4-S tiešā degvielas iesmidzināšana, svaigas sadales vārpstas. Saskaņā ar Toyota un Lexus hibrīdiem tika ražots 2AR-FXE dzinējs, kas darbojās pēc Atkinsona cikla, aprīkots ar citiem virzuļiem (kompresija 12,5). Pamatojoties uz 2AR, tie veido nopietnāku 1AR-FE 2,7 litru. Dzinēji labi, par to darbu būtisku sūdzību nav. Bet ir arī sīkumi, piemēram: sūkņa noplūde, VVTi sajūga klauvējiens. Dzinēja remonta iespēja nav gaidāma. Tomēr dzinējs, kas ir pakļauts kvalitatīvai kopšanai un apkopei, izceļas ar uzticamību un darba kvalitāti.
TŪNINGA IESPĒJAS
Lai veiktu ievērojamu regulēšanu, jums būs jāiegulda daudz naudas. Saprātīga iespēja būtu iegādāties turbo komplektu 2AR-FE, pamatojoties uz Garrett T3/T04E. Tie ir novietoti zem pamatnes virzuļa un nenozīmē kompresijas pakāpes samazināšanos. Pievienojam arī 63 mm izplūdi. 0,7 bāru jaudas palielinājums ļauj sasniegt 320 ZS. Akciju virzulis var izturēt 350 ZS, bet ja vairāk par 400 ZS tad ir vērts pirkt kaltos. Tomēr tas viss ir diezgan dārgi.
DZINĒJS 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
2GR dzinējs tika izstrādāts 2005. gadā, lai aizstātu 3MZ-FE, pamatojoties uz 1GR 4 ZS. Virzuļa gājiens tika samazināts līdz 83 mm. Dzinēja cilindru bloks izgatavots no alumīnija, uzlikas no čuguna, izliekums 60 grādi, virzulis viegls, klaņi kalti. Laika iestatīšana uz ķēdes, ar hidrauliskiem kompensatoriem, nav nepieciešama vārstu regulēšana, aprīkots ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu ieplūdes un izplūdes vārpstām Dual-VVTi. Dzinējam ir modifikācijas.
- 2GR-FE galvenais dzinējs, 10,8 kompresija, ir 277 ZS.
- 2GR-FSE (D4S) ir līdzīgs 2GR-FE, un tam ir tieša degvielas iesmidzināšana. Kompresija 11,8, jauda ir 296-318 ZS.
- 2GR-FXE ir līdzīgs 2GR-FE un darbojas Atkinsona ciklā. Kompresija 12,5 - 13. Ir jauda 249-295 ZS.
- 2GR-FZE sporta variants. Tas ir uzstādīts Lotus un Toyota Aurion TRD automašīnām.
- 2GR-FXE un 2GR-FSE hibrīdam 2GR-FKS ir tiešā degvielas iesmidzināšana. Tā jauda ir 278 ZS. pie 6000 apgr./min, griezes moments 360 Nm pie 4600 apgr./min. Lexusi ar šādu dzinēju izspiež 295-311 ZS.
- 2GR-FXS hibrīds 2GR-FKS. Tā jauda ir 313 ZS. pie 6000 apgr./min., griezes moments 335 Nm pie 4600 apgr./min.
Ir šādas kļūdas.
- Eļļa tek. Dzinējiem līdz 2010. gadam ir nepieciešams nomainīt eļļas līniju pret pilnībā metālisku.
- Dzinēja trokšņi / sprakšķēšana palaišanas laikā. Problēma ir sajūgos, tāda ir dzinēja specifika. Savienojumi ir jānomaina.
- Zems apgriezienu skaits tukšgaitā. Jums ir jātīra droseles korpuss. Un atkārtojiet to ik pēc 50 tūkstošiem km.
TŪNINGA IESPĒJAS
Kvalitatīvai tūningam nav tik daudz iespēju. Var mēģināt MWR virzuļus ar 12 kompresiju, portējot cilindra galvu, veicot 3-1 izplūdi, tikai rezultāts būs niecīgs. Labs risinājums būtu uzstādīt kompresoru. Līdzīgi kā 1GR, dzinējam TRD, HKS firmas ražo kompresoru komplektus. Tie ir papildināti ar Wiseco Piston virzuļiem SZh 9, 440 cc sprauslām, tas dod 350 ZS. Lai dotos tālāk, jums jāinstalē jaudīgs kompresors Apexi Engine Management.
|
Ražošana |
Kamigo rūpnīca |
Kamigo rūpnīca |
Kamigo rūpnīca |
|
Dzinēja zīmols |
|||
|
Izlaiduma gadi |
2005 – mūsu dienas |
2000 līdz mūsdienām |
|
|
Bloku materiāls |
alumīnija |
alumīnija |
alumīnija |
|
Piegādes sistēma |
inžektors |
inžektors |
inžektors |
|
V-veida |
|||
|
Cilindru skaits |
|||
|
Vārsti uz cilindru |
|||
|
Virzuļa gājiens, mm |
|||
|
Cilindra diametrs, mm |
|||
|
Kompresijas pakāpe |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Dzinēja tilpums, cc |
|||
|
Dzinēja jauda, ZS / apgr./min |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Griezes moments, Nm/apgr./min |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Vides noteikumi |
|||
|
Dzinēja svars, kg |
|||
|
Degvielas patēriņš, l/100 km (Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Eļļas patēriņš, g/1000 km |
|||
|
Dzinēja eļļa |
0W-20 |
||
|
Cik daudz eļļas ir dzinējā |
|||
|
Veikta eļļas maiņa, km |
10000 |
10000 |
|
|
Dzinēja darba temperatūra, krusa. |
|||
|
Dzinēja resurss, tūkst.km |
N.d. |
N.d. |
|
|
skaņošana |
350 |
300+ |
200+ |
|
Dzinējs tika uzstādīts |
Toyota Avalon |
Toyota Avalon |
Toyota Avensis |
Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter
Maskavas teritorijā tika reģistrēta jauna krāpšanas shēma. Evakuēto automašīnu īpašniekiem tiek piedāvāts atdot automašīnas bez soda naudas. Ar šādu triku saskaras vairāk citu pilsētu autobraucēju.
Uzbrucēji vēro galvaspilsētas evakuatoru darbu, novietojot stāvošus transportlīdzekļus uz soda stāvvietu. Izvēloties upuri, noziedznieki uzzina automašīnas īpašnieka tālruņa numuru, piedāvājot ātri atgriezt transportlīdzekli par atlīdzību, izvairoties no soda nomaksas.
Pēc naudas saņemšanas krāpnieki slēpjas vai aizved cietušo uz soda stāvvietu un pēc tam dodas prom. Stāvvietas adresi var uzzināt, atbalsta dienesta operatoriem nododot numura zīmi.
Jāatceras, ka ceļu policijas pārstāvim pirms automašīnas pārvietošanas jāsastāda protokols. Lai izņemtu transportlīdzekli no auto aizturēšanas, vispirms jāsazinās ar ceļu policijas nodaļas darbiniekiem, kuri automašīnu aizturēja.
Tad jums ir jāsaņem lēmums par automašīnas atgriešanu. Bez šiem dokumentiem un čeka, kas apliecina autostāvvietas apmaksu, automašīnu nevar atdot īpašniekam.
Toyota Camry ir viens no slavenākajiem japāņu ražotāja modeļiem un viens no populārākajiem biznesa klases auto pasaulē. Pirmās paaudzes Camry dzimis 1982. gadā, un tās sērijas nosaukums bija V10. Kopš tā laika automašīna ir piedzīvojusi 9 modifikācijas. Sortimenta patiesie panākumi sekoja XV sērijas un jo īpaši XV20, kas tika izlaists 1997. gadā, ieviešana. No tā laika līdz 2007. gadam Toyota Camry neoficiāli tika uzskatīts par visvairāk pārdoto automašīnu ASV.
Modelis neatrada pieprasījumu Eiropas tirgū, piepildīts ar saviem sedaniem un universāliem. Tajā pašā laikā Krievijā tai bija un joprojām ir lieli panākumi. To apstiprina Camry vietējā asambleja, kas notiek kopš 2007. gada.
Toyota Camry V10 (1982-1986)
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Toyota Camry virsbūve V10
Toyota Camry klāsta V sērija tika ražota no 1982. līdz 1998. gadam. Pirmā V10 zīmola automašīna bija aizmugurējo riteņu piedziņas sedans ar pieejamo modifikāciju kā universāls. Šī automašīna tika pārdota tikai Japānas tirgū. Toyota Camry dzinēji bija 1,8 litru un 2,0 litru benzīna dzinēji. Viņu jauda bija attiecīgi 74 ZS. un 92 ZS
Toyota Camry V20 (1986-1991)
Toyota Camry virsbūve V20
Kopš 1980. gada V10 ir aizstāts ar V20. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī šī automašīna tika ražota sedana un universāla virsbūvēs. Viena no šīs automašīnas modifikācijām tika izgatavota ar visu riteņu piedziņu. V20 tika izvēlēti 3 dzinēju varianti. Pirmā no tām bija uzlabota 1,8 litru dzinēja versija, kas uzstādīta V10. un tā maksimālā jauda bija 86 ZS. Pārējie divi dzinēji: 2,0 l (121 zs) un 2,5 l (156 zs) paredzēti luksusa modeļiem.
Toyota Camry V30 (1990-1994)
No 1990. līdz 1994. gadam trešā V saimes paaudze tika ražota ar zīmolu V30. Viņš palika atmiņā ar savu augstas kvalitātes dizainu un tajā laikā ļoti jaudīgu motoru līniju. Tie paši dzinēji neļāva viņam kļūt pasaules slavenam pārāk lielā degvielas patēriņa dēļ. Tātad trīs Japānas tirgum paredzētie Toyota Camry V30 dzinēji bija 2,2 l 5S-FE I4 (130 ZS), 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 ZS), 3,0 l 3VZ-FE V6 (185 ZS). Ārzemēs auto tika pārdots ar 3S-FE 2,0 litru 135 ZS dzinēju. Ar.
Toyota Camry V40 (1994-1998)
Toyota Camry virsbūve V40
Jaunākais šīs Camry ģimenes modelis bija V40. Šī automašīna tika ražota vairākos virsbūves tipos, galvenokārt kā sedans. Iepriekšējās automašīnas versijas degvielas patēriņa problēmu dēļ ražotājs nedaudz samazināja dzinēja jaudu. Turklāt jaunās paaudzes Toyota Camry dzinēja kalpošanas laiks ir ievērojami palielināts. Kā spēkstacijas tika izmantoti 1,8 l 4S-FE (125 ZS) un 2,0 l 3S-FE (135 ZS) dzinēji. Neskatoties uz visiem pūliņiem, automašīna cieta neveiksmi pārdošanā, pēc kā beidzot tika nolemts apturēt V saimes attīstību.
Toyota Camry XV10 (1991-1996)
Toyota Camry virsbūve XV10
Pirmais XV automašīnu līnijas pārstāvis bija XV10 modelis. Tas tiek ražots kopš 1991. gada un uzreiz kļuva par pārdošanas panākumiem. Kopumā 6 XV10 masveida ražošanas gados tika pārdoti vairāk nekā 100 tūkstoši šīs markas automašīnu. 1996. gadā automašīnas ražošana tika veikta divās Eiropas rūpnīcās. Tas tika samontēts sedana, universāla un kupejas virsbūvēs. Toyota Camry XV10 - 5S-FE dzinējs ar tilpumu 2,2 litri ar maksimālo jaudu 130 ZS. Vēlāk komplektācijā tika iekļauti 6 cilindru 3VZ-FE un 1MZ-FE ar maksimālo jaudu 185 un 190 ZS. attiecīgi.
Toyota Camry XV20 (1997-2001)
Toyota Camry virsbūve XV20
Kā minēts iepriekš, XV20 automašīnu līnija nesa patiesus panākumus toyota camry. Šī automašīna tika ražota 5 gadus, no kuriem 4 stingri ieņēma vadību vieglo automobiļu pārdošanā Amerikas Savienotajās Valstīs. Modelis tika izveidots sedana un universāla virsbūvēs. Aprīkots ar 2,2 l 5S-FE I4 (133 ZS) un 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 ZS) dzinējiem.
Toyota Camry XV30 (2002-2006)
Toyota Camry virsbūve XV30
2001. gadā XV20 zaudēja savu agrāko interesi, un Toyota Camry klāsts saskārās ar nelielām grūtībām. Lai pārvarētu stuporu, japāņu ražotājs izlaida sērijas piekto paaudzi ar nosaukumu XV30. Automašīna adekvāti atbalstīja sava priekšgājēja tradīcijas un visā ražošanas periodā (2002-2006) bija Ziemeļamerikas pārdošanas topā. XV30 tika ražots arī kā universāls. Tam tika izvēlēta vesela dzinēju līnija, kurā ietilpa 2,0 l 1AZ-FE I4 150 ZS, 2,4 l 2AZ-FE I4 152 ZS, 3,0 l 1MZ-FE V6 186 ZS. s., 3,0 L 1MZ-FE VVT-i V6 210 zs un 3.3L 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 zs
Toyota Camry XV40 (2006-2011)
Toyota Camry virsbūve XV40
2006. gadā japāņu ražotājs sabiedrībai prezentēja Toyota Camry XV40. Pie automašīnas strādāja inženieri no nodaļām visā pasaulē. Tāpēc daudzu valstu tirgū modeļi bija ļoti atšķirīgi pēc izskata. Galvenais virsbūves tips ir sedans. Automašīna tika pārdota ar trīs galvenajiem dzinēju veidiem 1AZ-FE 2 l (150 ZS), 2AZ-FE 2,4 l (167 ZS) un 2GR-FE 3,5 l V6 (277 ZS), izņemot Turklāt XV40 bija pirmdzimtais. Camry attiecībā uz hibrīda spēkstacijas izveidi. Kā tāds tika izmantots 2,4 litru 2AZ-FXE dzinējs (167 ZS).
Toyota Camry XV50 (2011-2015)
Toyota Camry virsbūve XV50
Jaunākā Toyota Camry modifikācija tika prezentēta 2011. gadā. Šai automašīnai ir nevainojams dizains, augsta uzticamība un, protams, lieliska spēkstacija. Toyota camry XV50 dzinēji: 1AZ-FE (2,0 VVT-i, 148 ZS), 2AR-FE (2,5 Dual VVT-i, 181 ZS) un 2GR-FE (3,5 Dual VVT-i, 249 ZS) .Ar.).
Toyota camry klāsts ir spilgts biznesa klases automašīnu pārstāvis. To kvalitāti apliecina ikgadējais pārdošanas apjoms visā pasaulē. Ar katru jauno paaudzi Camry turpina iegūt arvien lielāku pievilcību un lielāku jaudu zem pārsega. Jau no pirmās pastāvēšanas dienas japāņu koncerns šajā modeļu klāstā aktīvi ievieš tikai jaunākos dzinējus ar izcilu veiktspēju. Tāda pati tendence vērojama arī jaunākajā ģimenes auto un izskatās, ka tā turpināsies arī turpmāk.
Pirmā Toyota Camry paaudze tika prezentēta Japānā 1982. gadā, un drīz vien sākās eksports uz ASV un Eiropu. Priekšpiedziņas modelis tika ražots ar sedana un hečbeka virsbūvēm un bija aprīkots ar 1,8 un 2,0 benzīna dzinējiem, kā arī divu litru turbodīzeli. Japānas tirgū automašīna tika pārdota arī kā .
2. paaudze (V20), 1986.–1992
1986. gadā nāca otrās paaudzes Camry. Tas tika ražots rūpnīcās Japānā, ASV un Austrālijā ar sedana un universāla virsbūvēm. Spēka agregātu klāstā bija 1,8 un 2,0 litru dzinēji, kā arī 2,5 litru V6 dzinējs, to jauda bija no 82 līdz 160 ZS. Ar.
3. paaudze (V30, XV10), 1990.–1996
Trešās paaudzes Toyota Camry ar rūpnīcas indeksu V30, kas debitēja 1990. gadā, bija paredzēts tikai Japānas tirgum. XV10 eksporta versija bija līdzīga dizaina, taču lielāka, smagāka un ar atšķirīgu dizainu, un Japānā tika pārdota kā Toyota Scepter.
"Japāņu" Camry bija versijas ar sedanu un cieto jumtu (sedāns bez B statņa). Automašīna bija aprīkota ar četrcilindru dzinējiem 1,8, 2,0, 2,2, kā arī V veida "sešiniekiem" ar tilpumu 2 un 3 litri. Sortimentā bija arī pilnpiedziņas versija.
1991. gadā ieviestā modeļa "amerikāņu" versija tika piedāvāta sedana, universāla un kupejas virsbūves veidos. Camry bāzes versija tika aprīkota ar 2,2 litru dzinēju (130 ZS), bet dārgākas opcijas tika aprīkotas ar V6 3,0 dzinējiem ar jaudu 185-190 ZS.
4. paaudze (V40, XV20), 1994.–2001
Ceturtajā paaudzē tika saglabāts modeļa sadalījums japāņu un eksporta versijās.
Vietējam tirgum paredzēto Toyota Camry ar V40 indeksu Japānā sāka ražot 1994. gadā. Auto tika piedāvāts tikai ar sedana virsbūvi, bet tāpat kā iepriekš tam bija platformas modelis. Automašīnas tika aprīkotas ar 1,8 un 2,0 benzīna dzinējiem, kā arī 2,2 litru turbodīzeli. Pilnpiedziņas transmisija bija pieejama tandēmā ar 2 un 2,2 litru dzinējiem.
1996. gada modeļa eksporta Camry XV20 tika pārdots, tostarp Krievijas tirgū, manā dzimtenē es biju pazīstams ar nosaukumiem Toyota Camry Gracia. Tehniskā daļa, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes mašīnām, nav mainījusies: 2,2 un V6 3,0 dzinēji ar jaudu 133 un 192 ZS. Ar. attiecīgi. Kupejas un kabrioletus amerikāņu klientiem sāka piedāvāt deviņdesmito gadu beigās.
5. paaudze (XV30), 2001.–2006
Krievijā plaši pazīstamais piektās paaudzes Toyota Camry sedans tika ražots no 2001. līdz 2006. gadam tikai ar sedana virsbūvi. Pārdevām automašīnas ar 2,4 (152 ZS) un V6 3,0 (186 ZS) dzinējiem, pārī ar mazāk jaudīgu dzinēju, četrpakāpju “automāts” bija izvēles iespēja, un otrajā gadījumā tas tika iekļauts standartā. Citos tirgos, piemēram, ASV tika piedāvāta arī versija ar 3,3 litru spēka agregātu, un Japānā Toyota Camry tika pārdots tikai ar 2,4 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, taču tam varēja būt viss riteņu piedziņa. Šī modeļa tirdzniecība Rietumeiropā tika pārtraukta 2004. gadā.
6. paaudze (XV40), 2006.–2011
Modeļa sestā paaudze tika prezentēta 2006. gadā, un 2007. gadā rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas tika sākta Camry sedanu montāža. Pamata versija Krievijas tirgum bija aprīkota ar 2,4 litru dzinēju (167 ZS) pārī ar piecu ātrumu pārnesumkārbu, manuālo vai automātisko. Dārgākajam variantam bija 3,5 litru V6 (277 ZS) un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. 2009. gada pārveidošanas rezultātā Toyota Camry saņēma nedaudz atjauninātu izskatu.
Citos tirgos tika piedāvāta arī versija ar 2,5 litru dzinēju ar jaudu 169–181 ZS. Ar. un visu riteņu piedziņas iespēja. Vēl viena modifikācija ir Toyota Camry Hybrid ar 188 zirgspēku hibrīda spēkstaciju, kuras elektromehāniskā daļa tika aizgūta no "", un benzīna dzinēja tilpums bija 2,4 litri. Ķīnā un Dienvidaustrumāzijā ar nosaukumu Camry tika pārdots nedaudz atšķirīgs modelis - lielāks sedans, kas izveidots uz tās pašas platformas.
Toyota Camry automašīnas dzinēja galds
| Versija | Dzinēja modelis | dzinēja tips | Tilpums, cm3 | Jauda, l. Ar.Piezīme | |
| 1AZ-FSE | R4, benzīns | 1998 | 155 | 2006-2009, nav pieejams Krievijā | |
| 2AZ-FE | R4, benzīns | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzīns | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, nav pieejams Krievijā | |
| 2GR-FE | V6, benzīns | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry hibrīds | 2AZ-FXE | R4, benzīns | 2362 | 150 | 2006-2012, hibrīds, Krievijā nav pieejams |
7. paaudzes Toyota Camry sedans (2014. g. pārveidots) Krievijā tiek piedāvāts ar trim benzīna dzinējiem: diviem četrcilindru agregātiem 2,0 (150 ZS, 199 Nm) un 2,5 (181 ZS, 231 Nm) litru, kā arī ar 3,5- litru V6 (249 ZS, 346 Nm). Bāzes dzinējs tika nesen izstrādāts un iekļauts klāstā 2014. gada atjauninājuma laikā. Viņš nomainīja veco 2.0 dzinēju, kas deva jaudu līdz 148 ZS. un griezes moments 190 Nm. Jaunā 2,0 litru Toyota Camry agregāta iezīme ir kombinētās iesmidzināšanas sistēmas izmantošana (katram cilindram ir divas sprauslas: viena ieplūdes kolektora kanālā, otra tieši sadegšanas kamerā) un Dual VVT-iW vārsta laika noteikšanas mehānisms. (nodrošina darbību ar Atkinsona ciklu pie zemiem apgriezieniem un Otto ciklu pie lieliem apgriezieniem). 2,5 un 3,0 dzinēji nav modernizēti, tāpēc tie joprojām izmanto klasisko sadalīto iesmidzināšanu un Dual VVT-i sistēmu.
Vienīgā Toyota Camry pieejamā transmisijas iespēja ir 6 ātrumu hidromehāniskā “automātiskā”. Bāzes dzinējs, kas strādā ar to tandēmā, nodrošina sedanam paātrinājumu līdz 100 km / h 10,4 sekundēs, degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,2 litri. Augstākā modifikācija Toyota Camry 3.5 paātrinās līdz “simtiem” 7,1 sekundē, vidēji patērējot 9,3 litrus degvielas uz 100 km.
Toyota Camry specifikācijas - kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | Toyota Camry 2.0 AT 150 ZS | Toyota Camry 2.5 AT 181 ZS | Toyota Camry 3.5 AT 249 ZS |
|---|---|---|---|
| Dzinējs | |||
| dzinēja tips | benzīns | ||
| Injekcijas veids | apvienots | izplatīts | |
| Uzlāde | Nē | ||
| Cilindru skaits | 4 | 6 | |
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | ||
| Tilpums, cu. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Pārnešana | |||
| Piedziņas vienība | priekšā | ||
| Pārnešana | 6 automātiskā pārnesumkārba | ||
| Apturēšana | |||
| Priekšējās piekares tips | Makfersona tipa neatkarīgs | ||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga, vairāku saišu | ||
| Bremžu sistēma | |||
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts | ||
| Aizmugurējās bremzes | disks | ||
| Stūrēšana | |||
| Pastiprinātāja tips | elektrisks | ||
| Riepas un diski | |||
| Riepu izmērs | 215/60 R16 | 215/55R17 | |
| Diska izmērs | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx17 | |
| Degviela | |||
| Degvielas veids | AI-95 | ||
| Vides klase | 5 eiro | ||
| Tvertnes tilpums, l | 70 | ||
| Degvielas patēriņš | |||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Lauku cikls, l/100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| izmēriem | |||
| Sēdvietu skaits | 5 | ||
| Durvju skaits | 4 | ||
| Garums, mm | 4850 | ||
| Platums, mm | 1825 | ||
| Augstums, mm | 1480 | ||
| Riteņu bāze, mm | 2775 | ||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1580 | ||
| Aizmugurējā riteņa sliede, mm | 1570 | ||
| Priekšējā pārkare, mm | 990 | ||
| Aizmugurējā pārkare, mm | 1085 | ||
| Bagāžnieka tilpums, l | 483/506 | ||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 160 | ||
| Svars | |||
| Aprīkots, kg | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Pilns, kg | 2100 | ||
| Dinamiskās īpašības | |||
| Maksimālais ātrums, km/h | 210 | ||
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Toyota Camry dzinēji
| Parametrs | Toyota Camry 2.0 150 ZS | Toyota Camry 2,5 181 ZS | Toyota Camry 3.5 249 zs |
|---|---|---|---|
| Dzinēja kods | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| dzinēja tips | benzīns bez turbokompresora | ||
| Piegādes sistēma | kombinētā iesmidzināšana (divas sprauslas uz cilindru), divu elektronisko vārstu laika noteikšanas sistēma Dual VVT-iW, divas sadales vārpstas (DOHC), sadales ķēdes piedziņa | sadalīta iesmidzināšana, divu elektronisko vārstu laika noteikšanas sistēma Dual VVT-i, divas sadales vārpstas (DOHC), sadales ķēdes piedziņa | |
| Cilindru skaits | 4 | 6 | |
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | |
| Vārstu skaits | 16 | 24 | |
| Cilindra diametrs, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Kompresijas pakāpe | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Darba tilpums, cu. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2,0 litru 150 ZS DOHC Dual VVT-iW
Jaunais atmosfēriskais "četrinieks" ir aprīkots ar D-4S kombinēto degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas paredz divu sprauslu klātbūtni katram cilindram. Atkarībā no slodzes un kloķvārpstas ātruma iekārta var pārslēgties uz darbu vai nu atbilstoši Atkinsona ciklam, vai Otto ciklam. Īpašā ieplūdes atveru forma un virzuļu augšdaļa veicina vispilnīgāko degvielas sadegšanu, vienlaikus saglabājot ļoti augstu kompresijas pakāpi 12,8:1. Efektivitātes pieaugumu nodrošina arī Dual VVT-iW mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma, ar ūdeni dzesējama EGR izplūdes gāzu recirkulācija, īpašs virzuļu apmales pārklājums un zobratu ķēdes piedziņa ar samazinātu berzi.
2AR-FE 2,5 litri 181 zs DOHC Dual VVT-i
Dzinēja atšķirīgās iezīmes ir ieplūdes kolektors ar mainīgu darba garumu (ACIS), fāzes maiņa pie ieplūdes un izplūdes (Dual VVT-i), rullīšu sviru vārsti, virzuļu gredzeni ar mazāku pretestību. 
2GR-FE 3,5 litri 249 ZS DOHC Dual VVT-i
V6 dzinējam ir pieejamas tādas tehnoloģijas kā mainīga garuma ieplūdes kanāli un fāzes pārslēdzēji uz abām vārpstām. Krievijā agregāta jauda samazināta līdz 249 ZS, lai gan potenciāls ļauj saražot 273 ZS. Maksimālais griezes moments 346 Nm ir pieejams pie 4700 apgr./min. 
