Es zinu, ka man bija ļoti drosmīgi izdomāt rakstam šādu nosaukumu, bet es tiešām tā domāju. Uzreiz izdarīšu atrunu, ka “interesants” nenozīmē “labākais”. Automašīnas Indijā nav ātrākās, ne vismodernākās, ne ērtākās, kopumā jūs varat izteikt jebkuru citu vārdu, izņemot, iespējams, “lēti”. Indijā faktiski ir dažas no lētākajām automašīnām. Tomēr dažas automašīnas, ko vietējie iedzīvotāji būvē Indijā, ir piemēri ziņkārīgiem automobiļu risinājumiem problēmām, kas raksturīgas tikai Indijai.
Ja ieguldīsiet pietiekami daudz naudas automašīnā, tad, protams, tas būs ļoti ātrs, skaists un ērts. Automašīnu uzņēmumi to dara katru dienu. Tomēr ir vajadzīgs talants, lai izveidotu automašīnu, kas spēj braukt ar šausminošiem ceļiem, patērē maz degvielas, pārvadā ģimenes locekļus un papildu kravu un maksā ne vairāk kā 5000 USD. Patiesībā šodien tādi pēckara analogi leģendārās automašīnas piemēram, Citroën 2CV, Volkswagen Beetle un (iepriekš) Ford modelis T tiek ražoti Indijā.
Pagājušajā nedēļā es apmeklēju Losandželosas autoizstādi un redzēju milzīgu skaitu elegantu, ātru, neticami komfortablu uzlaboto automašīnu un domāju, ka pārāk daudz sāku uzskatīt par pašsaprotamu. Es vairs neiedomājos jauna mašīna bez krāsu LCD ekrāna un interjera materiāla, kas būs patīkami pieskarties.
Jo vairāk es domāju par šo tēmu, jo trakāk tas man likās. Nu, kas es esmu, lai izmantotu visus šos priekus? Boss mentors tēvs pats Kungs Dievs? Nē, es esmu idiots, kas var pavadīt dienas bez dušas. Man, tāpat kā daudziem citiem, patīk spēcīgs, ātrs, luksusa automašīnas. Bet godīgi, nesen divas automašīnas piesaistīja manu uzmanību un interesēja mani vairāk par visu. Tie ir Tata Magic Iris un Mahindra Maxximo.
Abas automašīnas ir pieejamas furgona (un pikapa) versijās, un es daudzkārt esmu atklāti atzinis savu mīlestību pret šiem diviem virsbūves veidiem. Pēc Amerikas standartiem šīs mašīnas ir ļoti lētas, un tām ir problēmas ar jaudu. Daudzi amerikāņi tos pat neuzskata par mašīnām. Un paši ražotāji nezina, kā nosaukt šo “auto”, bieži to saucot par “četrriteņu automašīnu”. Tāpēc viņi mēģina pretstatīt automašīnu bīstamajiem trīsriteņu auto rikšiem, kurus tā nāca nomainīt.
Es nebūtu tik pieticīgs, jo šis tiešām ir auto šī vārda pilnā nozīmē.
Vispirms parunāsim par automašīnu ar neparasto nosaukumu Tata Magic Iris. Šis mazais furgons tika prezentēts pagājušajā gadā. Tā pamatā ir Tata Nano ar dzinēju aizmugurējā uzstādīšana un aizmugurējo riteņu piedziņas platforma. Ja Nano aptuveni var saukt par oriģināla analogu, tad šis auto ir VW Type 2 mikroautobusa analogs.
Kā jau teicu, auto radīts, lai aizstātu vaļējos, bīstamos un neērtos trīsriteņu auto rikšas. Tāpēc mārketinga speciālisti tik lielu uzsvaru liek uz tādām lietām kā slēgts korpuss”, “tērauda jumts” un “četri riteņi”. Bez šī visa mums automašīna nav automašīna. Jā, aizmirsu pieminēt "pēdas bremze, gāzes pedālis un sajūga mehānisms". Salīdzinot ar autorikšu, tas ir tikai kaut kāds Maybach! Taču, salīdzinot ar visu pārējo, viss nav tik rožaini.
Auto lieliski izmanto vietu. uz īsas šasijas. Izkārtojums ir gandrīz kā vecam mikroautobusam ar vadītāja sēdekli tieši virs priekšējā riteņa un dzinēju aizmugurē. Lai automašīna būtu ērta, bet lēta, sānu logi izgatavots no brezenta un caurspīdīgas plēves un aizvērts ar rāvējslēdzēju. Kopumā auto dizains ir diezgan moderns un pievilcīgs, taču bez pretenzijām.
661 kubikcentimetru viena cilindra un četrtaktu dzinējs nodrošina mašīnai pārsteidzošu 11 zirgspēku jaudu un 23 lb-ft griezes momentu. Tas nav daudz, taču ar to pietiek, lai 680 kg smagu furgonu brauktu līdz aptuveni 35 jūdzes stundā. Un patiesībā tas nav slikts ātrums, kad jābrauc pa lauku ceļiem vai jāpārvietojas pilsētas satiksmē. Pie mašīnas neatkarīga balstiekārta, degvielas patēriņš 2-3 litri uz 100 kilometriem.
Šis auto mani ieinteresēja ar savu praktiskumu reālās situācijās, ar kurām sastopamies gan uz ceļa, gan dzīvē. Tas iemieso absolūto minimumu, kas automašīnai ir nepieciešams, lai to varētu izmantot. Tas man ļoti atgādina pašus pirmos Citroën2CV – lietussargu uz četriem riteņiem. Ja tā padomā, situācija pēckara Francijā un modernajā, attīstošajā Indijā nemaz tik ļoti neatšķiras, kāds auto šajā situācijā ir vajadzīgs. Ļoti lēts, izturīgs, viegli remontējams, zems degvielas patēriņš, var braukt slikti ceļi. Šīs īpašības ir kopīgas abām mašīnām.
Lielākā daļa cilvēku ir pārliecināti, ka šis tehnoloģiju brīnums nekad neparādīsies uz ASV ceļiem. Viņiem droši vien ir taisnība. Iespējams, uz šādas mašīnas trasē izbraukt nevarēs. Bet pieņemsim to šādi: Magic Iris izmaksas ir aptuveni 4024 USD, un jauns skrejritenis Vespa maksā apmēram $ 5999. Tagad šī ideja nešķiet tik traka, vai ne? Ja vajag super pamata transports, tad mazais Tata furgons būs daudz praktiskāks par Vespu. Un esmu pārliecināts, ka tas nav mazāk drošs. Diez vai pierunāšu pirkt šādu mašīnu, bet var vismaz paskatīties iekšā.
Mahindra Maxximo (manuprāt, papildu x ir no Xtreme, ko 90. gadu beigās nosūtījām uz Indiju) ir ļoti līdzīgs Tata, taču lielāks un jaudīgāks. Šo automašīnu vairs nevar saukt par tīri indiešu projektu, daži automašīnas elementi var piesaistīt autovadītājus dažādās valstīs.
Šis ir arī mini furgons ar audekla logiem. Starp citu, šis elements var iesakņoties ASV uz veciem krosoveriem un SUV. Iedomājieties audekla logus uz Subaru universāla, es domāju, ka tas izskatītos forši.
Maxximo ir arī nedaudz atšķirīgs izkārtojums: dzinējs atrodas vidū, tāpat kā Toyota Previa, un vadītāja sēdeklis- uz dzinēja. Maxximo lepojas ar 909cc divu cilindru dīzeļdzinēju ar 25 zirgspēkiem. No tehniskā viedokļa dzinēju var saukt par diezgan progresīvu ar diviem augšējiem sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru, tiešā iesmidzināšana un "ar kāju darbināma degvielas atslēgšanas sistēma". , bet liela daļa no tā vispirms tika uzklāta uz divu cilindru dīzeļdzinējs. Turklāt visas šīs funkcijas ir diezgan iespaidīgas, ņemot vērā, ka automašīna maksā mazāk nekā $ 6500. Ir pieejama arī CNG versija, un pie apvāršņa ir elektriskā automašīna.
Automašīnas iekšpusē pārdomāts izkārtojums: trīs sēdekļu rindas, aizmugurējie sēdekļi pagriezās viens pret otru. Tas ir ērts un pārsteidzoši jauns telpas izmantojums automašīnas iekšpusē.
Vēlos notestēt abas mašīnas. To dizainā ir kaut kas tīrs un godīgs. Es nevaru tos raksturot kā skaistus vai elegantus vai pievilcīgus, bet pats risinājums ir tik labs, tik pielāgots situācijai Indijā, ka nevaru neapbrīnot šo produktu.
Ir pienācis laiks, kad daudziem no mums ir iespēja iegādāties automašīnu. Tiesa, atkarībā no maka biezuma katrs izvēlas savu variantu. Nav problēmu iegādāties dārgu automašīnu ar dažādiem zvaniņiem un svilpēm, taču atrast lētu, kas nepievils ik uz soļa, nav īpaši viegli. Šeit mēs runāsim par budžeta "dzelzs zirgiem".
Kurš pārpludinās pasauli ar lētām mašīnām
Pavisam nesen novērotāji to ir paredzējuši Ķīnas autorūpniecība lētu produktu dēļ tā nopietni konkurēs ar autoindustrijas milžiem. Un pēkšņi tāds pārsteigums! Nekādā gadījumā nav ķīniešu koncerns, bet mazpazīstams auto kompānija Tata Motors prezentēja Tata auto Nano tikai 2000 - 2500 dolāru vērtībā (pēc 2014. gada oktobra kursa - aptuveni 84 000 - 95 000 rubļu). Sensācija! Indijas auto negaidīti ierindojās lēto automašīnu topā.
Šādas iekārtas, kuru izmaksas nemazinās, ir ļoti populāras nabadzīgās un jaunattīstības valstīs. Starp citu, desmit pasaules nabadzīgāko valstu saraksts
Desmit lētāko automašīnu vērtējums
10. Renault (Dacia) Logan - 9 477 USD (apmēram 400 000 rubļu)
Šim modelim, kā to bija iecerējuši Dacia dizaineri Rumānijā, bija jākļūst par vienu no visvairāk pieejamās mašīnas C-klase, kuru bija paredzēts pārdot galvenokārt Austrumeiropas tirgos.Vēlāk šo auto sāka ražot arī citās valstīs - Krievijā, Kolumbijā, Marokā, Irānā.
9. Fiat Palio - 9242 ASV dolāri
Arī šis ir Eiropas klases auto. Krievijā viņa ir pazīstama kā Albea. Ļoti uzticams un drošs auto, ražots un pārdots mūsu valstī.
8. Hyundai I10 - 9000 USD (apmēram 380 000 rubļu)
Mazs budžeta auto parādā savu izskatu uzņēmumam Hyundai. Pirmo reizi tas tika ieviests pirms septiņiem gadiem Indijā, kuras tirgum tas bija paredzēts.Tagad šāds Indijas montāžas modelis jau pastāv Eiropā. i10 ir vienkāršs miniauto, kas aprīkots ar nelielu pasīvās drošības funkciju komplektu.
7. Tata Indica - 8900 USD
Šis ir pirmais un ne veiksmīgākais mēģinājums Indijas automobiļu rūpniecība atbrīvot moderna automašīna. Komerciālie panākumi viņu nepavadīja. Neskatoties uz ļoti lēts, darbojas tikai Indijā.
6. Chery A1 (Kimo) — 7400 USD
Ķīnas autoražotāju idejas patiesībā ir pārveidots Chery QQ, kas, savukārt, nav gluži legālā veidā nokopēts Daewoo Matiz. Tiesa, Chery dizains un dzinējs ir diezgan oriģināls, taču šis ekskluzīvais zīmola cenu paaugstināja par vairāk nekā trīs tūkstošiem dolāru.
5. Geely HQ SRV — 5780 USD
Ķīniešu ražotais hečbeks autors Geely Automašīna ir viena no lētākajām automašīnām.
Tās tikumi ir regulējami sēdekļi un skaists dizains mērinstrumentu panelis. Bet tas attīsta ātrumu ne vairāk kā 84 km / h.
4. Geely MR — 5500 USD
Pietiekami ērts auto, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 140 km/h. Ir gaisa kondicionieris
CD atskaņotājs, nolaižami sēdekļi.
3. Suzuki Maruti 800 - 4994 ASV dolāri
Piecdurvju hečbeks Suzuki Maruti 800 tiek ražots Indijā, kur to var iegādāties zemu cenu. Vēl nesen tas tika uzskatīts par lētāko Indijas automašīnu. Tās galvenās īpašības ir spēja uzņemt ātrumu līdz 125 km/h, salona ietilpība – Tiesa, pasažieriem jābūt maza auguma.
2. Chery QQ — 4781 USD
Šīs automašīnas izmaksas ir vienas no zemākajām pasaulē. Tomēr ir zināms, ka šis modelis- atklāta pirātiskā Chevrolet / Daewoo Matiz kopija. Jūs to varat iegādāties tikai Ķīnā. Nesen automašīnu tirgos parādījās uzlabota šī modeļa versija ar nosaukumu QQ3, kas spēj sasniegt ātrumu ne vairāk kā 83 km / h un ir paredzēta galvenokārt braukšanai pa asfaltētiem ceļiem.
1. Tata Nano — 2500 USD
Un atkal – par pasaulē lētāko auto – jauno Tata Nano. Šis modelis par zemāko cenu apsteidza visus konkurentus. Paredzams, ka tik sensacionāls auto kļūs par īstu hitu Indijā. Tata Nano, visticamāk, netiks eksportēts, jo lielākajā daļā valstu šāda automašīna netiks sertificēta saskaņā ar drošības standartiem. Un tas neskatoties uz to, ka tas tika iecerēts budžeta auto kā ģimene. Tā garums ir nedaudz virs 3 metriem, platums - 1,5 m. Benzīna dzinējs ir divu cilindru, ar tilpumu 624 kubikcm, ar jaudu 33 zirgspēki. Maksimālais ātrums ir 100 km/h. Šīs pozīcijas piesaista pircējus. Tagad Indijā rinda uz Tata Nano iegādi ir ieplānota gadu iepriekš. Autobraucējus nesamulsina, ka automašīnai nav drošības spilvenu, gaisa kondicionēšanas, radio.
Lētākās automašīnas Krievijā
VAZ "piecinieks", kura cena ir 5600 dolāru (nedaudz vairāk nekā 235 000 rubļu), varētu labi pretendēt uz piekto vietu pasaules reitingā.
Krievu "Oka", tagad ar Ķīniešu dzinējs, jaudas piederumi un gaisa kondicionētājs, cena ir 7600 dolāru, kas atbilst 320 000 Krievijas rubļu. Šī ir sestā pozīcija reitingā. Bet kādreiz tā bija vispieejamākā, patiesi populārākā automašīna. Varētu būt pirmais pasaules lēto automobiļu sarakstā.
Bajaj RE60 - lētāk nekā visi lētie
Un tomēr ir automašīna, kas zems līmenis cenas apsteidza visus reitingā iekļautos modeļus.Tas ir Bajaj RE60, kas samontēts Indijā uz trīsriteņu mopēda - auto rikšas bāzes. Un tikai četru riteņu un četru klātbūtne sēdekļiļāva dizaineriem šo autobūves brīnumu nosaukt par automašīnu. Bērna spēks ir 20 zirgspēki, dzinēja tilpums -200 cc.Ar to pietiek, lai auto paātrinātu bez pasažieriem un jebkādas kravas
līdz ātrumam 70 km / h. Bet Bajaj RE60 benzīns patērē tikai 3 litrus uz simts kilometriem.
Un pats galvenais - tas maksā ne vairāk kā 70 tūkstošus rubļu.
"Lielākā daļa lēts auto pasaulē", indietis Bajaj Citāts, Krievijā tas ir sertificēts kā L7 kategorijas kvadricikls. Mašīnai ir viena cilindra benzīna dzinējs aizmugurējā ass un motocikls secīga kaste rīku un maksimālais ātrums nepārsniedz 70 km/h. Mājās Bajaj Qute maksā nedaudz virs diviem tūkstošiem dolāru, bet krievs bāzes cena līdz pārdošanas sākumam tas bija pieaudzis līdz 330 tūkstošiem rubļu - aptuveni par Daewoo / Ravon Matiz izmaksām, kas tikko bija pametušas tirgu. Un mēs paņēmām automašīnu “pielāgošanai” ar iespējām: plīti (16,5 tūkstoši rubļu) un slēdzamu salonu (2 tūkstoši). Bet - ar caurspīdīgiem plastmasas aizkariem uz logiem: par stikla pakešu logu jāmaksā vēl 15 tūkstoši.
Es satiku Pasaules dienu bez automašīnas ar Bazage atslēgu. Atbalstīja, tā teikt, akciju. Ir durvis, kā arī stūre, pedāļi un plastmasas jumts. Un pat radio magnetofons ar USB ieeju. Bet auto nav.
Pēc dokumentiem Bajaj Qute ir norādīts kā motorolleris, proti, tam ir vajadzīgas A kategorijas tiesības, bet man kabatā ir arī ceļa policijas pavadvēstule, kas it kā ļauj to uzskatīt par kvadriciklu un braukt ar B vai B1 kategorijas tiesībām. Šeit es apsēžos.
Durvīs rāvējslēdzēji un sprādzes, dubļaini eļļas auduma logi, drošības jostas un pie grīdas pieskrūvēts auksts ādas krēsls... Kur ir važas un skropstas? Bajaj Qute iekšpusē izskatās kā rotaļlieta pieaugušajiem, turklāt visšaubīgākajā nozīmē. Sadomarolleris. Lai gan tas ir vienīgais, kas izskaidro tā cenu: kungi ir gatavi ciest.
Man paveicās: kāds salonā atstāja vecu avīzi. Vējš sūcas pa logu šuvēm, salonu silda tikai vadītāja elpa, logi nemitīgi svīst - bet, ātri noslaukot tos ar avīzi, var braukt pat neaizpogājot logu. Vienīgā problēma ir tā, ka jums joprojām ir jāseko līdzi un jāpārslēdz pārnesumi. Avīze ir svira, avīze ir svira. Un ātrumā jau vajag stūrēt ar divām rokām, jo Bajaj stabilitāte atgādina biroja krēslu uz riteņiem.
Pāris reizes pie luksoforiem izdevās izsūkties starp straumi un apmali, lai gan pēc tam, kad Maskavā ceļi tika sašaurināti, Bazhazhi nepilnības gandrīz nebija. Ieguvumi uz maksas autostāvvieta arī nē: naudu neņem tikai no divriteņu spēkratiem. Stingri saskaņā ar satiksmes noteikumiem, Qute motorolleram nav tiesību braukt uz Maskavas apvedceļu, uz trešo transporta gredzens, uz piepilsētas maģistrālēm, bet arī uz veloceliņiem, arī viņam ir slēgta iebraukšana.
Ziemā pat Maskavā pirmais putenis aizpūtīs Bajaj uz priekšpilsētu, un reaģenti tiks izšķīdināti un noskaloti no ceļa. Bet Indijā, kur plīts vietā nepieciešams tikai sarongs un turbāns un benzīns maksā 60 rubļus litrā, Bajaj Qute noteikti iepriecinās daudzus. Tāpēc es nododu atslēgas un vairs nesmejos. Par šī auto piedzīvojumiem Krievijā gribu zināt tikai vienu: ja mēs, kā solīts, to izmantosim ātrās ēdināšanas piegādei, cik minūtes man tagad aizies pica?
MASKAVA, 6. oktobris - RIA Novosti, Aleksejs Zaharovs. Krievijā sākās pasaulē lētākās automašīnas Bajaj Qute pārdošana. Pirmie privātie klienti var pasūtīt modeli no Indijas par cenu 360 000 rubļu. Par to, vai ir vērts stāvēt rindā uz jaunumu - RIA Novosti materiālā.
Ātra blakusvāģis
Krievijas partneris Indijas uzņēmums SIA Bajaj Auto. paziņoja par pasaulē lētākā auto pasūtījumu pieņemšanas sākšanu no privātajiem klientiem. Qute modelis (Kyut), kas Krievijā ir sertificēts kā kvadricikls (motorizēti ratiņi), maksās no 360 tūkstošiem rubļu. Iepriekš automašīnas no pirmajām partijām tika piedāvātas korporatīvajiem klientiem, taču modelis bija jānoformē privātajiem pircējiem, aģentūrai RIA Novosti pastāstīja Bajaj pārstāvis Krievijā.
Bajaj Citāts ar Aizmugures piedziņa aprīkots ar viencilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 0,217 litri un jaudu 13 ZS. (daži motocikli ir jaudīgāki). Spēka agregāts ar 5-pakāpju pārnesumkārbu no motocikla spēj paātrināt 399 kg smagu automašīnu līdz 70 km stundā. Degvielas patēriņš - 2-3 litri uz 100 kilometriem, ar tvertnes tilpumu 8 litri. Daļa automašīnas virsbūves daļu ir izgatavotas no plastmasas, tajā ietilps četri pasažieri un līdz 44 litriem bagāža.
Auto joprojām var pasūtīt caur automašīnu dīleru Maskavā, bet līdz gada beigām auto centri var parādīties citās pilsētās. "Mēs oficiāli sākām. Mēs nespiedām lietas. Galu galā pamata versija aprīkots ar plēves logiem, nebija plīts un slēdzenes cilindra vadītāja durvis. Uzlabojumu izstrāde prasīja vairākus mēnešus, un tagad Qute - ar sānu logiem, slēdzenes cilindru un sildītāju,» skaidroja uzņēmumā.
Nākotnē Qute nāks no Indijas ar modifikācijām Krievijas tirgum. Uzņēmums 2016. gadā plāno pārdot ap 500 spēkratu, daļa kvadriciklu jau ir atnākuši korporatīvajiem klientiem. Starp tiem ir liela picu piegādes ķēde.
Bajaj Auto galvenie produkti ir motocikli. Pagājušajā gadā Krievijā bija 5 divriteņu tirdzniecības centri Transportlīdzeklis, šobrīd ir 25, bet nākamgad plānots paplašināties līdz 60 tirdzniecības vietām. Iespējams, ka daži no tiem piegādās arī plastmasas Qutes.
Ekspertu viedoklis
"Nē. Šī automašīna nav paredzēta privātai lietošanai," uz jautājumu par iespējamu jauna modeļa iegādi atbildēja RIA Novosti. auto eksperts Maksims Pastušenko, kurš vairākas dienas pavadīja pie Qute stūres Maskavas ielās.
Viņš uzskata, ka automašīna lieliski iederēsies uzņēmumu autoparkos, īpaši piegādes un automašīnu koplietošanas servisos. Par sevi, par šo naudu viņš pirktu Lada Granta, Daewoo Matiz (modeļa piegādes Krievijā ir pārtrauktas, bet joprojām varat atrast automašīnas pie izplatītājiem) vai Ravon R2.
"Mašīna ir smieklīga. Tas pat nav Zaporožecs. Tā nav automašīna, bet kvadricikls, tas ir, motorizēta kariete. Un, ja salīdzina ar Serpuhovas produktiem, kur iepriekš tika ražoti motorizēti rati, tad viss nostājas savās vietās. ,” uzskata Pastušenko.
Qute var paātrināties līdz 70 km stundā, un pilsētas apstākļos tas ir pilnīgi pietiekami. Taču braukt pa šoseju ir neērti, nepatīkami un pat nedroši - straumē esi vienkārši lieks, atzīmē eksperts. "Mašīna rūc tālāk maksimālais ātrums. Nav skaņas izolācijas. Dīvaina nosēšanās. Tāpēc pēkšņu izmaiņu laikā tai ir tendence apgāzties. Visi pilsētā skatās uz tevi. Viņi smejas un paceļ īkšķi. Cilvēki nāk klāt un fotografē. Pat tad, kad tu brauc sporta automašīnas- tādas uzmanības nav,» savus iespaidus, braucot ar kvadriciklu no Indijas, raksturoja Pastušenko.
Indijas uzņēmums Bajaj Auto Krievijas tirgū prezentēs pasaulē lētāko automašīnu "Qute". Jaunas automašīnas cena sākas no 250 tūkstošiem rubļu. Līdz šim lētākais jauna mašīna Krievijā tie ir Ķīnas automobiļu rūpniecības pārstāvji.
Qute pārdošana Krievijā sāksies 2016. gada martā-aprīlī. ziemā mašīna paies garām testu sērija Krievijas ceļi. 2016. gadā izplatītājs plāno pārdot 200–300 indiešu qute- ziņo RBC.
Qute sāka ražošanu 2015. gada septembrī. Šī ir četrvietīga automašīna ar viena cilindra benzīna dzinēju no motocikla ar jaudu 13,5 ZS. Ar tādu spēka agregāts 400 kilogramus smags auto spēj paātrināties līdz 70 km/h. Degvielas patēriņš ir mazāks par 2,8 litriem uz 100 km. Ir plānotas versijas par metānu un propānu. Indijā modelis maksā 2000 USD, padarot to par lētāko pasaulē. Līdz šim šis tituls piederēja citam indietim " cilvēku automašīna» - Tata Nano, kuras izmaksas sākas no 3 tūkstošiem USD.
Mašīna var interesēt kā komerciālais transportlīdzeklis zemo ekspluatācijas izmaksu dēļ, piemēram, par kurjera piegāde vai tirdzniecības aģentiem un pārstāvjiem.
Pārskata video:
