Kāpēc kontrolpunkts dūc. Dūņa pārnesumkārbā: cēloņi un iespējamās sekas

06.04.2019

Satiksmes noteikumi, naudas sodi, dokumenti

utt.).

Turklāt ātrumkārbas remonts ir arī sarežģīta un dārga procedūra. Tas jo īpaši attiecas uz automātiskās pārnesumkārbas, kvalitatīva starpsiena vai automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts. Šī iemesla dēļ ir svarīgi ne tikai, bet arī reģistrēt visas pazīmes, kas norāda iespējamās problēmas transmisijas un ātrumkārbas.

Tālāk parunāsim par to, kāpēc rodas svešas skaņas un par ko tās liecina pārnesumkārbas darbības laikā, kādu iemeslu dēļ ātrumkārba dūko, ko darīt, ja rūc mehāniķa ātrumkārba vai automāts utt.

Lasiet šajā rakstā

Kastīte zvanīja: galvenie iemesli

Darbības laikā viena no biežākajām nepareizas darbības vai bojājumu pazīmēm ir dārdoņa pārnesumkārbā. Tajā pašā laikā pārnesumkārbas troksnis vai dūkoņa var atšķirties pēc toņa un stipruma, var rasties tikai dažos vai visos pārnesumos utt.

Tātad, sāksim ar automātisko pārnesumkārbu. Šajā gadījumā ir svarīgi saprast, ka automātiskā pārnesumkārba (variators, robotu mehānika, hidromehāniskā mašīna) ir nedaudz klusāks nekā manuālā pārnesumkārba, un tai nevajadzētu radīt acīmredzamas svešas skaņas.

Ja automātiskā pārnesumkārba dūko vai rada troksni, vispirms ir jāpārbauda, kā arī tās stāvoklis un kvalitāte. Jāpārbauda arī pati kaste, vai nav iespējamas noplūdes. transmisijas šķidrums.

Situācijā, kad pats agregāts ir sauss, arī ar eļļu viss kārtībā, vai arī tika nomainīts pret atsevišķi ieteiktu ATF, paralēli, bet kastē dārdoņa nepazūd, tad iekšā bez neveiksmēm nepieciešama diagnostika.

Parasti tas nozīmē, ka kaste būs jānoņem un jāizjauc problēmu novēršanai, un šāds darbs ir dārgs, ja tas netiek veikts pats, tas ir, specializētā autoservisā.

Kas attiecas uz izplatīti cēloņi baumas automātiskās kastes, eksperti izšķir:

Manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu ar nobraukumu raksturo galvenā pāra daļu nobrāzums / bojājumi vai nodilums. Rezultātā parādās pretreakcija, kas kļūst par trokšņa avotu;
Zobratu nodilums nozīmē, ka saskarnes zonā ir spēcīga berze, palielinās slodzes, palielinās troksnis, kaste ņudz;
Ja buzzing CVT variators, dažos gadījumos tā ir droša nopietna nodiluma vai darbības traucējumu pazīme, kas norāda, ka kaste drīz pilnībā neizdosies.
Dažās situācijās tā var nebūt pati kastīte, kas var zvanīt, bet. Citiem vārdiem sakot, vietās, kur ir piestiprinātas ass vārpstas, ir vērojama spēle, kā rezultātā ir spēcīga ātrumkārbas dūkoņa.
Mēs arī piebilstam, ka automātiskajās pārnesumkārbās gultņi bieži dūko un rada troksni, nobrāzumi un zobu bojājumi uz piedziņas zobratu vai vārpstu izraisa pretdarbību un dūkošanu (gan vienā, gan vairākos pārnesumos).

Citiem vārdiem sakot, vairumā gadījumu nav iespējams normāli vadīt automašīnu ar zumošu automātisko pārnesumkārbu. Turklāt atkarībā no pārnesumkārbas veida šāda darbība var būt pat nedroša, jo ir iespējams atvērt kastes sajūgu - robotu, problēmas ar paātrinājumu apdzīšanas laikā, joslu maiņa un citi manevri.

Tagad pāriesim pie mehāniskā kaste zobrati. Tāpat kā automātiskās pārnesumkārbas gadījumā, manuālās ātrumkārbas dārdoņa un dažādi trokšņi mehāniķa kastē rodas no plkst. dažādu iemeslu dēļ. Tajā pašā laikā šādu iemeslu var būt diezgan daudz, sākot ar transmisijas eļļas trūkumu un beidzot ar defektiem un atsevišķu detaļu bojājumiem.

Tajā pašā laikā ir kļūdaini uzskatīt, ka manuālā pārnesumkārba ir daudz uzticamāka par automātisko, tas ir, šāda transmisija var pastāvīgi tikt pakļauta slodzēm, agresīvi darbināt automašīnu utt. Faktiski šī vienība var dārdēt vai neizdoties jau par 100–150 tūkstošiem km.

Ja runājam par manuālās pārnesumkārbas remontu, tad manuālo pārnesumkārbu remontēt ir daudz lētāk nekā automātisko. Kurā kvalitatīvs remonts joprojām ir saistīta ar vairāku elementu nomaiņu. Tāpat veiktspēja būs tieši atkarīga no to speciālistu kvalifikācijas, kuri veic ātrumkārbas kapitālo remontu.

Tātad manuālās pārnesumkārbas trokšņa cēloņu sarakstā mēs varam atšķirt:

Nepietiekams smērvielas daudzums. Ja pārnesumkārbā ir maz eļļas, simptomi bieži izpaužas kā kastes gaudošana un dūkoņa overdrive(piemēram, ātrumkārbas dārdoņa 5., 6. pārnesumā).

Ieslēgts zemie pārnesumi svešs troksnis var nebūt. Parasti šajā gadījumā mēs varam teikt, ka ir eļļa, bet ar to nepietiek. Tajā pašā laikā pārnesumi un citas manuālās pārnesumkārbas daļas ir pakļautas pastiprinātam nodilumam.

Vēl viens trokšņa cēlonis ir galvenā pāra daļu nodilums vai bojāta nomaiņa. Tajā pašā laikā kaste var ilgi zumēt, bet tad iekārta beidzot sabojāsies.

Arī nodilušie piedziņas gultņi pārnesumkārbā rada troksni, kas vispirms izdala dūkoņu, pēc kā pēc neilga laika vienkārši sabrūk. Līdz ar to var sagaidīt nopietnas sekas un ievērojamu remontdarbu izmaksu pieaugumu.

Bieži vien zobratu zobrati kļūst par dūkoņa cēloni, un tikai viens pārnesumkārbas pārnesums var dungot. Tas norāda, ka problēmas rodas tikai ar atsevišķiem zobrata pārnesumiem, kas sāka zvanīt;
Iespējams arī, ka pēc kastes remonta parādīsies troksnis, kas radies montāžas kļūdu dēļ (neprecīza vārpstas un zobratu montāža utt.);
Tāpat, kas liecina par darbības traucējumiem pārnesumu pārslēgšanas mehānismā (apgrūtināti ieslēdzami ātrumi, ir problēmas ar pārnesumu izvēli, pārnesumkārbas ir nolietojušās, darbības traucējumi utt.);

Ātrumkārbā parādījās dārdoņa: ko darīt vadītājam

Kā redzat, svešas skaņas trokšņa, ātrumkārbas dūkoņa vai krakšķēšanas veidā var parādīties gan automātiskajā, gan mehāniskā transmisija. Turklāt ātrumkārba var pēkšņi dungot, ja ir avārijas transmisijas eļļas noplūde.

Tas nozīmē, ka jums jāpārbauda iekārta, vai tajā nav traipu. Ja ir redzamas noplūdes, tad noplūdes būs jālabo. Optimāli ir arī apturēt turpmāku transportlīdzekļa darbību, tas ir (īpaši automātiskās pārnesumkārbas gadījumā).

Ja tas nav iespējams, tad pēc eļļas uzpildīšanas nekavējoties ar automašīnu jādodas uz servisu, izvairoties no slodzes uz ātrumkārbas. Nav ieteicams izmantot "stop-leak" veidu bez steidzamas vajadzības.

Gadījumos, kad kaste ir sausa, bet ir dūkoņa, šāda kļūme mēdz progresēt. Citiem vārdiem sakot, ar nobraukumu troksnis tikai palielināsies. Automātiskās pārnesumkārbas gadījumā labāk nekavēties un nekavējoties doties uz diagnostiku.

Runājot par mehāniku, kaste ar dūkoņu daudzos gadījumos tiek darbināta tālāk, izvairoties no lielas slodzes. Ir svarīgi saprast, ka šāda darbība nākotnē var izraisīt nopietnākas sekas un remonta izmaksu pieaugumu. Piemēram, ja valkā galvenais pāris, zobrati, sinhronizatori u.c., var braukt, taču šajā gadījumā tiek palielinātas arī slodzes uz citām kastes daļām.

Izrādās, labākais risinājums kļūst iespējams veikt savlaicīgu diagnostiku specializētā ātrumkārbu remonta servisā, kad parādās svešas skaņas (dūcošana, troksnis, kauciens vai ātrumkārbas gurkstēšana). Nepieciešamības gadījumā pieredzējuši speciālisti izjauks kasti, noteiks darbības traucējumu cēloni, veiks traucējummeklēšanu un provizoriski sastādīs tāmi, kurā būs norādīts remonta apjoms.

Mēs arī piebilstam, ka, izvēloties rezerves daļas, labāk ir atteikties no lētiem nodokļiem, tas ir, izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas vai augstas kvalitātes aizstājēji no trešo pušu ražotājiem. Tikai šajā gadījumā pēc remonta varat paļauties uz kvalitatīvu darbu un pieņemamu pārnesumkārbas resursu.

Izlasi arī

Pārnesumi ieslēdzas cieši vai neieslēdz ātrumu manuālajā pārnesumkārbā: galvenie darbības traucējumu cēloņi un iespējamie darbības traucējumi.

Apgrūtinātas pārnesumu pārslēgšanas cēloņi strādājošam dzinējam. Transmisijas eļļa un līmenis ātrumkārbā, sinhronizatoru un kastes pārnesumu nodilums, sajūgs.

Troksnis pārnesumkārbā (pārnesumkārbā) ir diezgan izplatīta "slimība" vietējās automašīnas ar ko saskaras daudzi autovadītāji. Šodien mēs centīsimies noskaidrot, kāpēc VAZ 2109 pārnesumkārbā ir troksnis, kādi ir pārnesumkārbas darbības traucējumu cēloņi un kā tos novērst.

Ar trokšņa un dārdoņa problēmu, kas nāk no pārnesumkārbas, saskaras daudzi automašīnu īpašnieki. Tas jo īpaši attiecas uz VAZ automašīnām, kas ražotas pirms 10 gadiem vai vairāk. Šajā laikā "mehānika" ( manuālā ātrumkārba, manuālā pārnesumkārba) beidz savu kalpošanas laiku, un attiecīgi sāk parādīties pirmās problēmas.

Galvenie manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi ir:

kastes piedziņas kabeļa atslābināšanās vai bojājums;
pārnesumkārbas stieņa atteice;
bloķēšanas mehānisma bojājums;
pārnesumu pārslēgšanas dakšas atteice.

[ Slēpt ]

Kas īsti rada troksni un kāpēc?

Mēģināsim izprast šo jautājumu. Galvenie trokšņa cēloņi no kontrolpunkta ir:

kastes nepareiza darbība, jo īpaši melnajā tirgū iegādāta viltota transmisijas šķidruma izmantošana un darbība transportlīdzeklis ar nestrādājošu sajūgu;
slikta pārnesumkārbas komponentu kvalitāte;
manuālās pārnesumkārbas maksimālais kalpošanas laiks;
nekvalificēta saimniecība tehniskais darbsātrumkārbu diagnostikai un remontam.

Turklāt galvenie darbības traucējumi, pēc kuriem pārnesumkārbā var rasties troksnis, ir:

pēkšņi parādījās apgrūtināta ātruma iekļaušana: lai ieslēgtu vienu vai otru pārnesumu, vadītājam dažkārt vajadzēs vairākas reizes pārvietot pārnesumkārbas sviru neitrālā pozīcijā ar nospiestu sajūgu;
pati kaste izslēdz automašīnas nodošanu braukšanas laikā;
Transmisijas šķidrums var noplūst no pārnesumkārbas.

Jāņem vērā arī tas, ka VAZ 2109 kaste var radīt troksni dažādi apstākļi: ieslēgts neitrāls ātrums, pārslēdzot pārnesumus vai vienkārši braucot ar noteiktu ātrumu. Un katrs no šiem trokšņiem var norādīt uz dažādām kastes kļūmēm.

Turklāt diagnostikas laikā nedrīkst aizmirst, ka tikai viens ārējā zīme var norādīt uz vairākiem ātrumkārbas darbības traucējumiem. Tāpēc ir praktiski neiespējami vizuāli (t.i., pēc dūkoņa veida) aprēķināt, kura kastes sastāvdaļa ir sabojājusies. Bojājumu būs iespējams noteikt, tikai noņemot un izjaucot kastīti.

Jāpiebilst arī, ka ātrumkārbas remonts un defektu novēršana prasa lielas zināšanas, tāpēc mājās to labāk nedarīt. Ātrumkārba ir svarīga vienība jebkura transportlīdzekļa konstrukcijā, tāpēc tās remontu un diagnostiku labāk uzticēt kvalificētam speciālistam.

Bieži vien vienības dūkoņa izpaužas:

kad jūs izspiežat sajūgu;
ieslēdzot trešo un ceturto ātrumu;
neitrālā ātrumā;
braucot ar lielāku ātrumu.

Lielākā daļa vietējo VAZ 2109 automašīnu īpašnieku saskaras ar šādām problēmām. Bet, ja, nospiežot sajūgu, svešas skaņas pazūd, tas var norādīt uz vairākiem bojājumiem. Jo īpaši var neizdoties piektais ātrums vai pārnesums. braukšana atpakaļgaitā. Turklāt gultnis var būt bojāts. ieejas vārpsta vai atbrīvošanas gultnis.

Kā liecina prakse, gultņu gadījumā problēma nav kritiska. Ja jūsu automašīnā parādījās troksnis un pēc vairākiem simtiem vai tūkstošiem kilometru pazuda, tad, visticamāk, agregātu sistēma vienkārši noslīpēja gultņu paliekas.

Ja jūsu "VAZ 2109" sāka radīt troksni, tad tas vispār nenozīmē, ka gultņi vai atpakaļgaitas pārnesums. Šīs problēmas ir visizplatītākās, taču tikai kvalitatīva diagnostika var konkrēti noteikt, kas nav kārtībā.

Novērst troksni

Apsveriet VAZ 2109 kontrolpunkta zīmes un atbilstošos sadalījumus

Piedziņas vārpstas gultņa maiņa

Ja jūs nolemjat pats salabot piedziņas vārpstas gultni, tad šim nolūkam jums būs nepieciešams āmurs, skrūvspīles, gultņa izvilcējs. Sāksim remontēt:

vispirms jums ir jāizjauc un jāizjauc pārnesumkārba;
tad ņemam piedziņas vārpstu un saspiežam skrūvspīlēs. Uzmanību! Skrūvēm jābūt ar mīkstu metāla oderi;
aizmugurējais gultnis jāpiespiež ar speciālu novilcēju;
pēc tam pagrieziet vārpstu un tādā pašā veidā nospiediet primārā gultņa iekšējo sviru;
tagad jums ir jāpieliek aizmugurējais gultnis pret vārpstas atduri. To dara ar metāla serdi un āmuru;
tā pati darbība jāveic ar priekšējā gultņa iekšējo gredzenu.

Eļļas pievienošana

Ja nolemjat novērst trokšņa problēmu, kastē pievienojot transmisijas šķidrumu, iepriekš sagatavojiet jaunu manuālās pārnesumkārbas eļļu un dažas lupatas:

kastē atrodam mērstieni šķidruma līmeņa kontrolei - tas atrodas iekšā dzinēja nodalījums kreisajā pusē, blakus akumulatoram;
izņemiet mērstieni un noslaukiet to ar lupatu;
tad ievietojiet mērstieni atpakaļ, līdz tas apstājas, un izvelciet to. Transmisijas šķidruma līmenim jābūt kaut kur vidū starp atzīmēm "Min" un "Max";
ja redzat, ka eļļas ir mazāk nekā nepieciešams, tad paņemiet jaunu un piepildiet to caur caurumu, lai pārbaudītu līmeni līdz atzīmei “Max”.

Bloķējošo gredzenu nomaiņa

Lai nomainītu bloķēšanas mehānisma gredzenus, veiciet šādas darbības:

noņemt un izjaukt pārnesumkārbu;
atrast bloķēšanas ierīci;
mēs redzam uz tā bloķējošus sinhronizatorus: jums ir vizuāli jānovērtē to stāvoklis. Ja uz gredzeniem ir redzami fragmenti vai tie paši ir nostrādājuši savu kalpošanas laiku, tie ir jānomaina;
salieciet kastīti atpakaļ un ievietojiet to vietā.

Ja troksnis manuālajā pārnesumkārbā parādījās gredzenu nodiluma rezultātā, tad, tos nomainot, svešas skaņas pazudīs.

Sinhronizatora sajūga nomaiņa

Šeit jums iepriekš jāuzkrāj sajūgs un pacietība:

pēc pārnesumkārbas izjaukšanas jums ir jāizjauc izejas vārpstas sinhronizators;
lai tiktu pie sajūga, sinhronizators ir pilnībā jāizjauc. Esiet uzmanīgi - detaļas ir ļoti mazas un viegli pazūd. Sajūgs ir mazs gredzens uz sinhronizatora iekšējā diametra;
pēc sinhronizatora izjaukšanas pārbaudiet visas tā sastāvdaļas mehāniski bojājumi. Ja atsperes ir pārāk izstieptas, tad arī labāk tās nomainīt pret jaunām, taču iepriekš jāiegādājas pilns remonta komplekts;
pirms sajūga uzstādīšanas vietā ieeļļojiet to, kā arī visas pārējās sinhronizatora sastāvdaļas motoreļļa;

sajūga regulēšana

Nepilnīga sajūga atslēgšanās tiek “apstrādāta”, to regulējot.

Ātrumkārbas "kauciens" satrauc auto īpašniekus tāpat kā jebkuru citu sveša skaņa automašīnā. Apkalpojamās kastes darbība – eļļas sajaukšana, zobu ieslēgšanās, gultņu darbība – braukšanas laikā nedrīkst būt dzirdama. Tāpēc “dziedāšana” ir viens no pirmajiem iemesliem apmeklēt diagnostiku.

Parasti šo “dziedāšanu” izraisa banāli iemesli:

Palielinās spraugas starp atsevišķām daļām.
Zobu nodilums.
Nepareiza eļļas viskozitāte.

Daži autobraucēji pērk bez vilcināšanās piedevas ātrumkārbām. Viņi to ielej ... Un viņi gaida brīnumainu efektu, ko jūs neatradīsit dienas laikā ar uguni, pat ļoti labi meklējot.

Problēma slēpjas zināšanu trūkumā par šādām zālēm. Daudzi no tiem veidojas aizsargplēve ierobežots derīguma termiņš, tāpēc novērtējiet jebkuru ilgtermiņa pozitīva ietekme nešķiet iespējams.

Galvenās briesmas, ko rada transmisijas piedevas, – korozija un abrazīvs nodilums. Tas galvenokārt attiecas uz slāņveida, metāla apšuvuma piedevām, metāla kondicionētājiem. Šī funkcija izsvītro visas iepriekš minēto zāļu priekšrocības. Tāpēc automašīnu īpašnieki meklē cienīgu alternatīvu, kas ir berzes ģeomodifikatori. To galvenās priekšrocības:

1) Iespēja veikt remontu uz vietas.

2) Aizsargājoša, absolūti droša pārraidei slāņa veidošanās uz mehānismu virsmām.

3) Samazināts nodiluma līmenis.

4) Uzlabota berzes veiktspēja.

Berzes ģeomodifikatoru trūkumi ietver nepieciešamību stingri ievērot instrukcijas prasības, kas ir nedaudz augstākas nekā piedevu gadījumā, izmaksas. Šādu produktu pārdevēji apgalvo, ka kompozīciju efektivitāte ir 100%, lai gan viņi godīgi atzīst: ar nodilumu vairāk nekā 60–70%, nekas nepalīdzēs, izņemot pilnvērtīgu. kapitālais remonts ar demontāžu.

Apskatīsim, kādi ir berzes ģeomodifikatori, izmantojot RVS-Master Tr3, Tr5 piemēru. Noskaidrosim, kāpēc piedevas no dārdoņa kontrolpunktā ir ievērojami zemākas par šiem savienojumiem.

Somijas prece saņemta sertifikāts par atbilstību Krievijas Federācijas valsts standartiem. Kompozīcijas pamatā ir magnija silikāti. RVS daļiņas nemainās ķīmiskais sastāvs eļļas.

Temperatūras ietekmē uz berzes virsmas izveidojas jauns kristāliskais režģis: notiek Mg un Fe atomu apmaiņa, un aizsargpārklājums no metālkeramikas. Tādējādi tiek atjaunoti detaļu nominālie izmēri. Standarta sistēma berze rada optimālu sekundāro struktūru, kas ir ideāli piemērota dotajiem darba apstākļiem.

Unikālās RVS-Master īpašības pārnesumkārbām

1. Ģeomodifikatora pielietošanas efekts saglabājas arī pēc eļļas maiņas: jaunā struktūra turpina darboties.

2. Produkta sastāvdaļas ir ķīmiski neitrālas, tāpēc tās nereaģē ar eļļā esošajām piedevām. Tas pierāda pilnīga drošība kompozīcijas izmantošana.

3. Produkts RVS-Master atjauno zobratu ģeometriju.

4. Tiek kompensēts zobrata kontaktlaukuma nodilums - līdz 0,5 mm.

5. Ģeomodifikators samazina trokšņa un vibrācijas daudzumu, pagarina mehānismu kalpošanas laiku, nodrošina vieglu un skaidru pārslēgšanos, aizsardzību pret nodilumu aukstajā sezonā.

________________________________________________________________________

VAZ 2114 pārnesumkārba ir viens no galvenajiem automašīnas elementiem. Viņa ir tā, kas var nodrošināt stabils darbs spēka agregāts, kā arī palīdz mainīt griezes momentu no dzinēja uz riteņiem paātrinājuma laikā. Ar pārnesumkārbas palīdzību rotācijas spēks kļūst par soļu kustību. Ko darīt, ja VAZ 2114 ātrumkārba dūko?

Šīs automašīnas pārnesumkārba ietver daudzas detaļas, no kurām katra ir nepieciešama noteiktu funkciju veikšanai. Starp galvenajām detaļām ir rotējošās vārpstas, kā arī zobrati un transmisijas mehānismi.

Jpg" alt="VAZ 2114 pārnesumkārba" width="800" height="600" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4360" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-1-7..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-1-7-768x576..jpg 660w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px">!}

Papildus informācija. Galvenais pāris ir gala brauciens pārnesumkārbas galvenā vārpsta. Tas palīdz samazināt motora apgriezienu skaitu. Galvenais pāris ir vajadzīgs arī, lai samazinātu ātrumu proporcijā 1 pret 4. Galvenā pāra standarta rādītājs ir indekss 3,7. Ja maināt šo indikatoru, varat mainīt automašīnas dinamiku.
Pāra lielums nosaka maksimālais ātrums transportlīdzekļa kustība un paātrinājums. Šādas spēcīgas atkarības iemesls ir ietekme uz pārraides garumu.

Darbības traucējumu cēloņi

Pārnesumkārba, tāpat kā daudzas citas VAZ 2114 vienības, ir jānovērš. Galvenie iemesli, kas var izraisīt bojājumus vai nelielas kļūdas PPC, ne tik daudz. Piemēram, ja VAZ 2114 pārnesumkārba ir trokšņaina, tad viens no iespējamie cēloņi- zobratu zobi.

Jpg" alt=" Ātrumkārbas ierīce" width="627" height="650" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4361" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-2-7..jpg 289w" sizes="(max-width: 627px) 100vw, 627px">!}

Laika gaitā tie nolietojas un kļūst nelietojami. Ātrumkārbas radītais troksnis nav iemesls panikai, jo pat nepietiekami kvalificēts meistars var salabot ātrumkārbu.

Jpg" alt=" Ātrumkārbas pārnesumi" width="650" height="489" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4362" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-3-7..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Šī modeļa VAZ pārnesumkārba ir vienība, kas sastāv no piecām pakāpēm.

Eļļas trūkums

Vēl viens izplatīts pārraides trokšņa cēlonis ir nepietiekams līmenis eļļas. Lai atrisinātu šo problēmu, jums vienkārši jāpievieno eļļa.

Trokšņa avots var būt nodilušas plombas un mehānismi. Lai novērstu problēmu, tie ir jāaizstāj ar jauniem.

Jpg" alt=" Eļļas līmeņa pārbaude" width="650" height="333" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4363" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-4-7..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Dažos gadījumos problēmas rodas pārnesumu pārslēgšanas laikā. Šeit vispirms ir jāaplūko piedziņas stieņi. Iespējams, ka tie jau ir iztērējuši savus resursus un ir jānomaina. Pēc tam jums jāpārbauda šarnīra stiprinājuma uzticamība. Nebūs lieki skatīties uz pārnesumu pārslēgšanas sviras kātu.

Kā novērst pārraides traucējumus

Starp agrīnas pazīmes turpmākos darbības traucējumus var atzīmēt:

Grūtību parādīšanās pārnesumu pārslēgšanas laikā. Pārslēgt pārnesumus kļūst arvien grūtāk un grūtāk. Dažreiz jums ir jānospiež sajūgs un jāpārvieto svira neitrālā pozīcijā.
Pārnesumi ir ārā.
No ātrumkārbas tek eļļa.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-5-5.jpg" alt=" gultņu nodilums" width="604" height="454" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4364" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-5-5..jpg 300w" sizes="(max-width: 604px) 100vw, 604px">!}

Vēl viens izplatīts problēmu cēlonis pārnesumu pārslēgšanas laikā ir nepareiza pārslēgšanas izpildmehānisma atkļūdošana. Montāžas daļas bieži salūzt un var būt arī problēmas cēlonis. Lai novērstu problēmas, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk izlabot vai nomainīt stieni, kā arī pievelciet skrūves. Pēc tam varat sākt regulēt piedziņu un nomainīt atlikušās nestrādājošās daļas.

Dažām VAZ 2114 automašīnām notiek pārnesuma atiestatīšana. Šis process notiek spontāni. Iemesls ir sakabes zobu (gala) nodilums vai lūzums. Dažreiz zobi uz zobratiem neizdodas. Līdzīga problēma rodas nepietiekami kompetentas diska atkļūdošanas dēļ. Citos gadījumos iemesls ir neprecizitāte, uzstādot vilces vāku, kas paredzēts aizsardzībai.

Lai novērstu šo problēmu, var būt nepieciešams nomainīt visas bojātās daļas. Nākamais solis ir diska atkļūdošana.

Nākamais solis ir vāka uzstādīšana vajadzīgajā pozīcijā. Ja rodas eļļas noplūde, ir jāuzstāda karteris un jānomaina blīves, kas izskatās nolietotas. Neaizmirstiet par nepieciešamību izņemt kastīti pirms remonta.

Profilakses pasākumi

Lai novērstu jebkādus bojājumus, izmantojiet tikai kvalitatīva eļļa. Tieši tas ļauj sasniegt koordinētāko un precīzāko katras daļas un katras transportlīdzekļa transmisijas vienības darbu.

Lai uzlabotu automašīnas apkopes kvalitāti, labāk ir dot priekšroku GL-4 kategorijas eļļai. Labākā izvēle- šī ir minerālu smērviela, taču tās izmaksas var nebūt pieejamas VAZ 2114 īpašniekam. Šajā gadījumā varat padomāt par daļēji sintētiskās vai sintētiskās eļļas iegādi.

Kāpēc VAZ 2114 ātrumkārba dūko

Kāpēc var būt dūkoņa? Parasti trokšņa problēmas rodas mašīnās, kas jau ir 10 gadus vecas. Šī problēma attiecas arī uz automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 000 km. galvenais iemesls hum ir nolietojums.

Jpg" alt="Notiek atbrīvošanas gultņa nomaiņa" width="650" height="416" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4365" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-6-4..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Starp citiem iemesliem, kāpēc kontrolpunktā rodas troksnis, ir šādi:

zemas kvalitātes rezerves daļas;
automobiļa galveno elementu kalpošanas laika attīstība;
nepareiza transportlīdzekļa darbība;
zemas kvalitātes transmisijas eļļas izmantošana;
remontu veicis analfabēts meistars, kurš kaut ko sabojājis.

Traucējummeklēšanas metodes

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-7-1.jpg" alt="transmisijas remonts" width="496" height="280" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4366" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-7-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 496px) 100vw, 496px">!}

Ja VAZ 2114 pārnesumkārbā ir pazuduši visi pārnesumi, tas nozīmē, ka problēma ir gultņos. Ja bojājumi netiks novērsti laikā, remonts izmaksās vēl vairāk.
Troksnis pēc dzinēja iedarbināšanas. Nepareizas darbības iemesls ir arī gultnis (piedziņas vārpsta) vai transmisijas eļļas trūkums.
Pēc pārnesumu pārslēgšanas troksnis pazūd. Problēma slēpjas sinhronizatora sajūgā. Iespējams, ka ir problēmas ar bloķēšanas mehānismu.
Nevar pilnībā atslēgt sajūgu. "Vainīgais" ir tas pats piedziņas vārpstas gultnis.

Lai iegūtu ticamus datus par automašīnas stāvokli un ātrumkārbas kļūdu skaitu, jums vajadzētu uzticēties tikai augstas kvalitātes diagnostikai. Garāžu meistariem parasti nav moderns aprīkojums, kas ļauj precīzi noteikt dažu darbības traucējumu cēloni, un šodien jūs nevarat iztikt bez tehnoloģijām.

Jebkura pārnesuma transmisija darbības laikā rada troksni. IN normāli apstākļi tā līmenis ir zems, un to gandrīz pilnībā absorbē pārnesumkārbas korpusa sienas. Ja VAZ 2109 pārnesumkārba gaudo, tas norāda uz problēmām, kas radušās tās darbībā.

[ Slēpt ]

Kāpēc kaste gaudo un trokšņo

Galvenais trokšņa avotsatšķirīga tonalitāteVAZ 2109 kastes kļūst nolietotas vai nav noregulētas. Parasti šādi darbības traucējumi tiek konstatēti automašīnām ar lielu nobraukumu.

Autors papildus iespējas aptuveni var saprast, kuri mezgli nav kārtībā. Gadījumā, ja īpašnieks nevar precīzi noteikt dūkoņa cēloni, viņam labāk ir sazināties ar specializētu autoservisu.

Galvenie iemesli, kāpēc VAZ 2109 kaste grabē vai rada troksni, ir:

Samazināts eļļošanas līmenis. Plkst nepietiekami eļļa vai tās neapmierinošais stāvoklis, zobrati un gultņi sāk strādāt bez smērplēves, kas izraisa ātrumkārbas augstfrekvences kaucienu. Īpaši jutīgi pret šo parādību ir zobratu pāris un piektā zobrata vārpsta, kas atrodas uz maksimālais augstums par smērvielas līmeni manuālās pārnesumkārbas karterī. Ievērojami samazinoties eļļas daudzumam, visi ātrumi sāk gaudot. Dažreiz skaņa ir klāt tikai ieslēgta aukstā kaste un, sasilstot, pazūd. Tas liecina par pārāk biezu šķidrumu, kas sasalst, kad zemas temperatūras. Ļoti šķidrā eļļa, gluži pretēji, radīs spēcīgs kauciens kā tas sasilst.
Nodiluši piedziņas vārpstas gultņi. Tas ir viens no biežākajiem šalkoņa cēloņiem pārnesumkārbas darbības laikā. Tajā pašā laikā kaste rada troksni, braucot brīvā virzienā vai stāvot un strādājot Tukšgaita auto.
Pārnesumu nodilums kastē. Ja pārnesumkārba dārd noteiktos pārnesumos, cēlonis jāmeklē zobratu zobu nodilumā vai šķeldošanā.
Bojāti bloķēšanas gredzeni. Šīs detaļas ir uzstādītas uz kastes izejas vārpstas zobratu sānu koniskajām virsmām. Viņiem ir spraugas, un tās var brīvi griezties ar krekeriem. Kad gredzens ir nodilis, uz tā var parādīties plaisas un deformācijas, kuru dēļ pārnesumi sāk pārslēgties ar blīkšķi.
Sinhronizatora sajūga nodilums. Ja pašam sinhronizatoram neizdodas, tad, kad ir ieslēgti pārnesumi, parādās čaukstoša skaņa un spontāna ātruma pārtraukšana. Lai novērstu šo defektu, ir nepieciešams nomainīt detaļas.
Nepareiza sajūga regulēšana. Ja mehānisma iestatījums neatbilst normai, tad pedāļa nospiešanas laikā diski pilnībā neizslēdzas. Tajā pašā laikā pārslēgšanās laikā tiek novērota kraukšķēšana, un disku degšanas dēļ ir jūtama raksturīga sveša smaka.
. Ir čaukstošs troksnis vai dārdoņa, bet tas pazūd, kad vadītājs nospiež sajūga pedāli.

Problēmu novēršana

Ja , tad visvairāk vienkāršs remonts ir pārbaudīt līmeni un nomainīt eļļu karterī. Lai novērstu visus citus defektus, kaste ir jāizņem no automašīnas un pilnībā jāizjauc. Tam nepieciešama slēgta telpa, liels skaits dažādi instrumenti un pieredze šādu agregātu remontā.

Eļļas trūkums

Eļļas līmeni mēra ar mērstieni, kas uzstādīts kartera augšējā daļā. Normāls tilpums ir jebkurš attālums starp minimālo un maksimālo atzīmi uz zondes vārpstas. Vecākajās kastēs, kurām nav piektā pārnesuma, šķidruma daudzums tiek mērīts caur caurumu sānos, kas noslēgts ar aizbāzni. Līmenim jābūt šī cauruma apakšējā malā.

Mērstienis eļļas līmeņa pārbaudei uz kastes VAZ 2109

Lai uzturētu normālu eļļas stāvokli, tā jāmaina pēc 75 tūkstošiem kilometru. Lejot jāizmanto smērvielas API standarts GL-4 un ar viskozitāti 75W-90, 80W-85 vai 80W-90. Daži īpašnieki īpaši ielej bieza eļļa tipa TM-5, kas ļauj samazināt kastes troksni. Ja smērvielas maiņa situāciju neizlabo un mehānisms turpina radīt troksni, tad problēma slēpjas nodilušajās pārnesumkārbas daļās.

Piedziņas vārpstas gultņa nomaiņa

Pirms gultņu nomaiņas sākšanas no mašīnas ir jāizjauc pārnesumkārba.

Lai noņemtu pārnesumkārbu, jums ir:

Nomazgājiet riteņu arkas un automašīnas apakšpusi augstspiediena mazgātājā un novietojiet automašīnu uz pacēlāja. Pēc tam jums ir jānoņem kartera un motora aizsargslānis.
Atvienojiet akumulatoru no borta tīkls un izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa.
atskrūvējiet rumbas uzgriežņi priekšējo riteņu piedziņas un noņemiet pašus riteņus.
Atvienojiet ātruma piedziņas saiti kastē un zemējuma vadu, kas ved uz karteri.
Atvienojiet spraudni no atpakaļgaitas luktura slēdža.
Noņemiet lodveida savienojumu stiprinājumus dūres un noņemiet garenisko stiepi no automašīnas.
Atskrūvējiet sajūga korpusa apakšējā vāka stiprinājumu.
Atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet riteņu piedziņas vārpstas.
Noņemiet startera stiprinājuma skrūves un noņemiet to no ierīces.
Noņemiet pārnesumu sviru, kas atrodas manuālās pārnesumkārbas augšpusē.
Atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusu pie spararata korpusa.
Noņemiet balstu, ar kuru kaste ir piestiprināta korpusa sānu elementam. Priekš šī spēka agregāts nedaudz pacelts uz domkrata.
Pārvietojiet kārbu tālāk no dzinēja dažus centimetrus un noņemiet ieejas vārpstu no sajūga groza. Noņemot pārnesumkārbu, pārliecinieties, ka vārpsta neatbalstās uz sajūga groza ziedlapiņām. Saskare var sabojāt grozu.
Noņemiet pārnesumkārbu no motora nodalījuma.

Kārbas noņemšanas procedūra no VAZ 2109 ir parādīta AUTO RES autora video.

Pēc iepriekš aprakstīto darbību veikšanas jums ir jāizjauc pārnesumkārba un jānoņem ieejas vārpsta.

Lai demontētu un nomainītu nolietotos gultņus, rīkojieties šādi:

Saspiediet vārpstu skrūvspīlēs ar mīksta metāla spīlēm vai caur koka starplikām.
Izvelciet priekšējo un aizmugurējo gultni no to sēdekļa, izmantojot gultņa skrūvju nosūcēju.
Uzstādiet jaunas detaļas vietā, izsitot āmuru caur metāla serdi. Tas jādara uzmanīgi, lai nesabojātu gultņa gredzenu, jo tas radīs spraugas sēdeklī.

Pārnesumu nodilums kastē

Lai veiktu remontu, jums būs jāizjauc no automašīnas pārnesumkārba saskaņā ar iepriekš aprakstītajiem norādījumiem un pilnībā jāsakārto kaste. Šajā gadījumā ir jānovērtē visu mehānisma daļu stāvoklis, jo var nolietoties ne tikai zobrati, bet arī citi mehānismi.

Pārnesumkārbas izjaukšanas secība ir šāda:

Noņemiet sajūga kronšteinu un atskrūvējiet sešus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku.
Ar viegliem āmura sitieniem nobīdiet vāku no blīves un noņemiet. Noņemiet hermētiķa atlikumus. Šādu daļu atkārtota izmantošana nav vēlama, jo tā nenodrošina savienojuma hermētiskumu.
Ieslēdziet trešo vai ceturto pārnesumu un atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina piektā ātruma pārslēgšanas dakšu. Skrūve atrodas zem noņemtā vāka.
Pārvietojot sinhronizatoru uz leju ar dakšiņu, pārslēdziet kārbu uz piekto ātrumu. Pārbaudiet sajūga šķipsnu stāvokli, kam vajadzētu saskarties ar pārnesumu.
Noņemiet ieejas un izejas vārpstas skavas un pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma skrūves.
Noņemiet piekto ātruma sinhronizatoru ar plakanu instrumentu (piemēram, skrūvgriezi) un noņemiet to no vārpstas kopā ar dakšiņu. Noņemot, detaļa ir jātur ar roku, lai nepazaudētu sajūga nostiprināšanas lodītes un atsperes.
Noņemiet bloķējošo gredzenu un piekto pārnesumu no izejas vārpstas, pagriežot to ar skrūvgriezi.
Noņemiet adatas gultņa korpusu ar vilces paplāksni. Pēc tam noņemiet piekto pārnesumu no piedziņas vārpstas.
Atskrūvējiet četras rievotās skrūves, kas nostiprina vārpstas gultņa plāksni. Skrūves pievilktas ar liels brīdis, tāpēc tos var atskrūvēt tikai ar triecieninstrumentu.
Noņemiet izejas vārpstas adatas gultņa plāksni un buksi kopā ar vilces paplāksni. Noņemiet gultņu fiksatorus vārpstu rievās.
Atskrūvējiet trīs pārnesumu pārslēgšanas slēdzenes aizbāžņus. Pēc tam izņemiet bumbiņas un atsperes no caurumiem.
Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina kastes atbalsta kronšteinu pie kartera. Atdaliet kārbu un sajūga korpusus, kas ir piestiprināti ar divpadsmit uzgriežņiem. Lai to izdarītu, krustojumā ir īpašas rievas, kurās tiek ievietota plakana skrūvgrieža īlens. Ir aizliegts mēģināt ievietot skrūvgriezi citā savienojumā, jo tiks bojātas savienojuma virsmas.
Novietojiet kastīti plakaniski noņemts vāks piekto pārnesumu un atskrūvējiet bultskrūves, kas pārnesumkārbā nostiprina pirmo divu ātrumu pārslēgšanas dakšas. Paceliet dakšas uz augšu un uz āru sēdekļi. Līdzīgā veidā demontējiet trešā un ceturtā ātruma dakšas. Lai noņemtu overdrive dakšas kātu, pagrieziet to uz sāniem, lai atvienotu kāta galviņas.
Noņemiet fiksācijas gredzenu un noņemiet atpakaļgaitas dakšu kopā ar pārnesumu. Tad jums rūpīgi jāuzņem piedziņas un piedziņas vārpstas un jāizņem no kastes kartera.
Atskrūvējiet trīs pārnesumu pārslēga stiprinājuma skrūves. Izspiediet no kartera caur serdi rullīšu gultnis piedziņas vārpsta kopā ar blīvējuma kārbu.

Kastes izjaukšanas procedūra ir detalizēti aprakstīta kanāla AUTO CUT video.

Kastes VAZ 2109 piedziņas vārpstai ir vairāki zobrati, no kuriem viens ir izgatavots vārpstas korpusā, bet otrais ir ar augstu traucējumu piemērotību. Tāpēc ieejas vārpstas zobratus nevar nomainīt un nomainīt uz pilnībā jauna vārpsta. Šīs daļas apkope sastāv no gultņu nomaiņas, kuras noņem uzstādītāji vai izvilcējs. Var tikai izjaukt izejas vārpsta kastes, un daļām jābūt marķētām vai izkārtotām noņemšanas secībā. Šī metode to atvieglo atkārtota montāža mezgls.

Vārpstas demontāžas secība:

Uzstādiet no kastes izņemto vārpstu skrūvspīlē vertikāli. Detaļa ir jānostiprina caur starplikām vai ar spilventiņiem uz skrūvju spīlēm, kas izgatavotas no mīksta metāla.
Izmantojot divus instrumentus vai novilcēju, noņemiet aizmugurējo gultni. Pēc tam noņemiet zem gultņa uzstādīto paplāksni un ar roku noņemiet ceturtā ātruma pārnesumu.
Noņemiet adatas gultņa korpusu un starpliku.
Noņemiet 3. un 4. ātruma pārslēgšanas sinhronizatora komplektu no šķautnēm ar stiprinājumiem, kas uzstādīti zem trešā pārnesuma gala.
Noņemiet 4. pārnesuma buksi un ievietojiet to un adatas gultņa korpusu iekšējā daļa ceturtā ātruma pārnesumus tādā stāvoklī, kādā tie stāvēja uz kastes. Piestipriniet detaļas kopā ar plastmasas saiti vai stiepli.
Noņemot sinhronizatoru, ar to tiek demontēts ceturtā pārnesuma bloķēšanas gredzens. Šīs daļas ir savienotas viena ar otru ar savienotāju tādā pašā pozīcijā, kādā tās tika uzstādītas iekārtai.
Noņemiet 3. pārnesuma gredzenu. Pēc tam jums vajadzētu demontēt zobratu un gultni, sasiet tos kopā ar sakabi.
Zemāk būs vilces pusgredzeni, kas piestiprināti ar fiksācijas gredzenu, kas ir jānoņem.
Zem gredzeniem atrodas otrā pārnesuma zobrats, kas no aksiālās kustības fiksēts ar lodi, kas uzstādīta caurumā uz vārpstas. Izvelciet bumbu ar skrūvgriezi un noņemiet zobratu un pēc tam adatas gultni. Piestipriniet zobratu un gultni ar sakabi.
Noņemiet 1. un 2. ātruma sinhronizatora stiprinājuma gredzenu.
Atbalstiet vārpstu pret pirmā pārnesuma zobrata galu un ar āmura sitieniem velciet sinhronizatoru uz vārpstas galu. Lai to noņemtu, jāizmanto āmurs un starplikas, lai nedeformētu vārpstas virsmu.
Noņemiet no vārpstas sinhronizatora bloku ar otro ātruma bloķēšanas gredzenu.
Noņemiet pirmo pārnesumu un pēdējo bloķēšanas gredzenu. Uz vārpstas palikušajam zobrata gultnim ir bloķēšanas savienotājs, kas ir jāatvieno. Pēc tam atdalītājs tiek noņemts.
Apgrieziet vārpstu un pievelciet atlikušo gultni ar lauzni vai izvilcēju.
Noskalojiet detaļas petroleju, novērsiet problēmas un nomainiet vienības, un pēc tam salieciet vārpstu apgrieztā secībā.

Bloķējošo gredzenu nomaiņa

Detaļu nomaiņas darbības ir šādas:

Izņemiet kasti no automašīnas un izjauciet to saskaņā ar iepriekš minēto shēmu.
Atrodiet sinhronizatora mehānismus uz izejas vārpstas.
Pārbaudiet vizuālā pārbaude gredzenu iegriezumu, plaisu un deformāciju klātbūtne. Ja tās ir, uzstādiet jaunas detaļas.
Salieciet kasti atpakaļ un uzstādiet uz automašīnas.
Pārbaudiet pārnesumkārbas darbību, ja darbības traucējumi bija gredzenu defekts, tad ātrumkārbas troksnis samazināsies.

Paralēli gredzenu stāvokļa pārbaudei ir jānovērtē sinhronizatora savienojumu nodilums.

Sinhronizatora sajūga maiņa

Darbs pie savienojumu nomaiņas tiek veikts uz izjauktas kastes pēc analoģijas ar bloķēšanas gredzenu maiņu. Pēc sakabes komplekta ar rumbu noņemšanas šis mezgls ir jāizjauc.

Parsēšanas secība:

Atzīmējiet ar neizdzēšamu marķieri detaļu relatīvo novietojumu.
Noņemiet sajūgu no rumbas. Tajā pašā laikā ir svarīgi nezaudēt mazās krekeru daļas ar skavām.
Vizuāli pārbaudiet izjaukto mezglu. Uz detaļām nedrīkst būt iegriezumi vai šķembas. Visi bojāti priekšmeti nepieciešams nomainīt.
Izlīdziniet savienojumu un rumbu tā, lai sakabes lielās rievas būtu pretī rumbas rievām.
Ieeļļojiet atsperi smērvielu(piemēram, Litol) un ievietojiet to caurumā rumbas rievas apakšējā daļā.
Uzklājiet krekinga smērvielu un ievietojiet bumbiņu detaļas ārējā daļā.
Viegli saspiediet atsperi ar knaiblēm un ievietojiet tajā krekeri. Šajā gadījumā bumbiņai jāievada sakabes šķautņu rievā.
Ievietojiet atsperi plaisas caurumā. Samontētie mezgli jāuzstāda uz kastes vārpstām un jāsamontē mehānisms.

Lietotāja Sema veidotajā video ir parādīts, kā ātri salikt sinhronizatoru.

sajūga regulēšana

Lai noregulētu sajūgu, rīkojieties šādi:

Izmantojot lineālu, izmēra sajūga pedāļa attālumu no grīdas. Attālumu mēra no pedāļa centra gar priekšējo malu, atbalstot lineāla galu pret korpusa grīdu.
Noslīciniet pedāli līdz galam un izmēriet to pašu attālumu. Ja pirmajā mērījumā rezultāts tika iegūts 180-200 mm robežās, bet otrajā - 60-70 mm, tad pedāļa gājiens būs 130-140 mm. Šī vērtība ir normāla sajūgam VAZ 2109. Pretējā gadījumā tas ir jānoregulē.
Regulēšana tiek veikta, mainot sajūga troses garumu, un tiek veikta zem automašīnas pārsega. Lai noregulētu, ir jāpievelk regulēšanas uzgrieznis un jāatskrūvē fiksācijas uzgrieznis, kas uzstādīts uz kronšteina.

Veiciet kabeļa regulēšanu

Atbrīvošanas gultņa nomaiņa

Darbs pie atbrīvošanas gultņa nomaiņas tiek veikts ar noņemtu kārbu.

Darbību secība ir šāda:

Ar roku pagrieziet atbrīvošanas gultni, lai novērtētu tā stāvokli. Ja tas kraukšķ un ir brīvs, tad daļa ir jānomaina.
Gultnis ir piestiprināts pie vārpstas ar fiksācijas elementu. Ar skrūvgriezi ir jānoņem fiksatora ar atsperi noslogoto galu un jāatvieno no sajūga, kas kalpo kā gultņa korpuss.
Noņemiet sajūgu ar gultni.
Noņemiet iespīlēšanas gredzenu un noņemiet sajūgu no atbrīvošanas gultņa.
Uzstādīšana jauna daļa ražot iekšā apgrieztā secībā. Pirms montāžas pārbaudiet gultņa mīkstumu un to, vai tajā nav brīvas spēles. Montāžas laikā visas detaļas tiek ieeļļotas ar motoreļļu, tas atvieglo darba procesu.

Emisijas cena

Katras kastes remonta cenu nosaka nolietoto detaļu skaits.

Veicot darbu dienestā vidējās izmaksas būs:

starpsienu kontrolpunkts - no 2500 rubļiem;
mezgla noņemšana un uzstādīšana - apmēram 4000 rubļu;
eļļas maiņa kastē - līdz 1000 rubļiem;
jaunu gultņu uzstādīšana uz ieejas vārpstas - aptuveni 5000 rubļu.

Darba izmaksas servisā ir aptuvenas un var atšķirties no pilsētas, darbnīcas atrašanās vietas un vispārējais stāvoklis kastes. Vairumā gadījumu ir izdevīgāk iegādāties un uzstādīt mazāk nolietotu mezglu, nevis sakārtot veco.