Kādus ieguldījumus jūs varat sagaidīt, pērkot lietotu automašīnu
Lietota auto izvēles jautājums sastāv no vairākiem aspektiem, katram potenciālajam auto īpašniekam tie ir citā secībā, taču, kā liecina aptaujas, noteicošie faktori kļūst cena, marka, apkopes izmaksas.
Auto tirgū ne katrs cilvēks izstāstīs visas mašīnas smalkumus, un, pērkot auto no rokām, jābūt gatavam finanšu ieguldījumiem. Par to, kādas investīcijas jūs varat sagaidīt, pērkot noteiktas vai infx automašīnas, pastāstīsim Kirov Autobraucēju mājas lapas jaunajā projektā vietnē "Sores pie ķerras". Mēs paši neko neizgudrosim. Projekta būtība ir tāda, ka patiesais automašīnas īpašnieks stāsta par problēmām, ar kurām viņš saskārās, iegādājoties automašīnu. Runa pat nebūs par auto problēmām, bet gan par to, ko sagaidīt, pērkot konkrētu auto ar noteiktu vecumu. Protams, visi gadījumi ir unikāli un auto stāvoklis ir atkarīgs no tā īpašnieka, taču esam pārliecināti, ka daudziem, izvēloties un pērkot lietotu auto gan Kirovā, gan tuvējos reģionos, materiāli noderēs un tie būs sabalansētāki. izvēloties automašīnu.
Leģendārais un ļoti vēlamais Mitsubishi Lancer IX. Par spīti neveiksmīgajiem pārdošanas darījumiem dīleru centros, neskaitāmas šo automašīnu apceļo Kirovu un Krieviju, un ik pa laikam pārdošanā parādās interesanti eksemplāri, kas piesaista potenciālo īpašnieku uzmanību.
Bet, pērkot auto, kas jau vairāk nekā 10 gadus brauc pa Krievijas ceļiem, pat grūti iedomāties, kā šobrīd jūtas auto.
Jevgeņijs no Kirovas-Čepeckas iegādājās 2005. gada Lancer ar 1,6 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu ar 137 tūkstošu kilometru nobraukumu 2014. gadā Permā. Pēc dažām nedēļām es sāku saņemt sliktas ziņas. Pirmkārt, katalizatora kļūda “izrāpoja”. Problēmas izpētes gaitā starp pārsolēm kļuva zināma krāpniecības shēma, kas izdedzina tāfeles kanālu un neļauj “kļūdai aizdegties”. Droši vien laba daļa Lancer ceļo pa valsti ar nedegošu čeku.
Pēc tam, kad automašīna tika nogādāta visaptverošā apskatē Kirovā, par braucamo Lancer kļuva zināms daudz jauna.
Pirmkārt, mašīna bija mazliet aizmugurē kreisajā pusē un attiecīgi iztaisnota, nokrāsota.
Otrkārt, automašīnai bija nepieciešami nopietni ieguldījumi palīgmateriālu un piekares komponentu ziņā. Šis defekts netika atklāts automašīnas apskates laikā vairāku iemeslu dēļ.
Tādējādi pēc automašīnas iegādes Jevgeņijs bija spiests tajā ieguldīt lielu naudas summu, kas ietvēra rezerves daļas un darbu to nomaiņā:
1. Problēmu risināšana ar katalizatora kļūdu P0421 - 1000 rubļi.
2. Stūres stienis CTR — 550 rubļi.
3. KYB priekšējie amortizatori - 2900 rubļi.
4. KYB aizmugurējie amortizatori - 1950 rubļi.
5. Priekšējo sviru klusie bloki aizmugurējie Febi — 350 rubļi.
6. Priekšējais stabilizatora stienis TRW - 250 rubļi.
7. Ātrumkārbas atbalsta priekšējais oriģināls - 1900 rubļi.
8. Ātrumkārbas atbalsta aizmugures oriģināls - 2000 rubļu.
9. Aizmugurējie piekabes sviras klusie bloki (lielie) oriģināls — 1140 rubļi.
10. Aizmugurējo šķērsenisko sviru klusie bloki zem statīva RBI — 210 rubļi.
11. Aizmugurējās atdalīšanas skrūves - 200 rubļi.
12. Kloķvārpstas eļļas blīvējums pirms — 150 rubļi.
13. Vārtu zobsiksna - 750 rubļi.
14. Veltnis GMB - 460 rubļi.
15. Stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtene - 6350 rubļi.
16. Gofrēšana (plēšas) - 1000 rubļu.
17. Ātruma sensora remonts - 300 rubļi.
18. Mazgāšanas sūkņa nomaiņa — 500 rubļi.
19. Pirmajai vasaras sezonai nopirku lietotu. Vredestein Sportrac 5 riepas ar vieglmetāla diskiem - 8000 rubļu.
Par darbu pie rezerves daļu nomaiņas deva — 7000 rubļu.
Kopumā pirmās investīcijas bija 36 000 rubļu 2014. gada cenās.
Pēc kāda laika sekoja virkne citu izdevumu. Tas ietvēra gaisa filtra nomaiņu, salona filtra nomaiņu, ģeneratora siksnas nomaiņu, tad ekspluatācijas laikā sekoja šķidruma nomaiņa dzinējā un transmisijā, bremžu sistēmā, stūres pastiprinātājā un akumulatora nomaiņa. Pēc kāda laika bija nepieciešams nomainīt priekšējās kreisās rokas aizmugurējo kluso bloku, kā arī tika salabots trokšņa slāpētāja kronšteins. Arī aizmugurējā spārnā bija nepieciešama iejaukšanās, Jevgeņijam aplaupot vēl 10 000 rubļu.
Pašlaik investīcijas, lai arī nelielas automašīnā, turpinās. Un šo "uzlabojumu" sarakstam tika pievienota lodveida savienojumu, augstsprieguma vadu, aizdedzes sveču, ventilatora mazgātāju uzgaļu nomaiņa un termostata nomaiņa.
Visi iepriekš minētie darbi ir veikti līdz šim, tas ir, vairākus gadus, nevis vienreizēji. Attiecīgi, pērkot šādu automašīnu tās apskates laikā no pārdevēja, jums jau ir noteikts saraksts ar jautājumiem, kurus viņam nenāktu par ļaunu uzdot, lai pasargātu sevi no nevajadzīgām un neparedzētām izmaksām.
Ļaujiet mani pārsteigt par dažiem ziņojumiem Legion-Avtodata forumā tēmā "Autodiagnostikas konference 3.-6.decembrī Maskavā", http://forum.autodata.ru/7/24001/
Un es, piemēram, vienmēr būšu pateicīgs par Sergeja Pavloviča Gazetina pasniegtajiem apmācības kursiem. Un es vienmēr atcerēšos viņa vārdus: "vispirms, ja jums ir aizdomas par "mehāniku", mēs pievienojam vakuuma sensoru un skatāmies. Ja vakuums ir nenormāls, meklējam mehāniskas problēmas...vakuuma sensors ir kā termometrs ārstam. Nē, tas ir lieliski!
Un, kad šis Lancers ieradās remontā ar problēmu “stulbs un neiet”, ko viņš izdarīja uzreiz:
Vai atcerējāties, vai tajā pašā automašīnā bija līdzīga problēma? Bija.
Vai esat gatavs pārbaudīt vakuuma vērtību? Viss ir gatavs.
Vai jums ir laiks "padomāt"? Ēst.
Sāksim?
Līdzīga kļūme: “stulbi un neiet” var rasties dažādu iemeslu dēļ. Ja jums galvā nav šādu remontu pieredzes un jūs nezināt dažus pamatus, labāk neuzņemties šādus remontdarbus - izsmidzināsit un neko nedarīsit ...
Šeit var sasaistīt “mehāniku”, degvielas sistēmu un aizdedzes sistēmu. Un pat “pusķīļveida” riteņa gultnis (kā neticama iespēja). Un tā tālāk. Veicot problēmu novēršanu, ir svarīgi pareizi un precīzi izolēt “vājo posmu” un nenovirzīt uzmanību no maz ticamā.
Ne velti ražotājs savās rokasgrāmatās raksta, ka "pirms automobiļa mērījumu un pārbaužu veikšanas, tas ir jāsagatavo." Vai kāds ir bijis pārsteigts par šo faktu? Patīk, ko tur gatavot, uz priekšu, vajag pārbaudīt! Un velti, jo no tā izriet:
· Pārbaudiet, vai dzesēšanas šķidruma temperatūra ir starp 80-95°C. Ja šādas temperatūras nav, ir nepieciešams iedarbināt dzinēju un panākt temperatūru līdz iestatītajai temperatūrai. Kāds nē? Nu nedariet ("katram savs"?), Tad būsiet pārsteigts, kāpēc ņemtie dati ir "kaut kas ne tāds". Šeit viss ir pareizi, ražotājs neieteiks nevajadzīgu!
· Izslēdziet visus patērētājus: plīti, priekšējos lukturus, sānu lukturus, radio utt. - nekas nedrīkst darboties no akumulatora un ietekmēt uztveramās informācijas parametrus.
· Pārnesumkārbu novietojiet neitrālā pozīcijā, ja ātrumkārba ir automātiskā - pārslēdziet selektoru "P" (parkošanās) režīmā.
Izslēdziet aizdedzi, tas ir, pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā "OFF".
Tā kā izmantoju MUT3 dīlera skeneri, tad visu daru tālāk - atkal pēc ražotāja ieteikuma sekojoši:
Es atvienoju šļūteni no piespiedu kartera ventilācijas vārsta un pievienoju vakuuma mērītāju
Aizveru caurumu piespiedu ventilācijas vārstā
Iedarbinu dzinēju, pārbaudu tukšgaitas apgriezienus - tiem jābūt noteiktajās robežās
Es pievērsīšos otrajam punktam: “Es aizveru caurumu piespiedu ventilācijas vārstā”; Man diezgan bieži zvana kolēģi, kuri lasa manus rakstus un vēlas par kaut ko konsultēties, un bija vairāki jautājumi, kas tika noņemti pēc tam, kad es vēlreiz uzdevu jautājumu: “Vai PVC vārstā caurums aizvērās pirms pārbaudes?”.
Bet ko, nav par ko uztraukties, visi kaut kur sāk ... zemāk ir skenera ekrāns, mēs skatāmies un analizējam?
Nepareizi vakuuma rādījumi (43 kPa)
Parametri Long Trim un Short Trim "pagājuši mīnusos"
Nepareizi vakuuma rādījumi (43 kPa)
Sāksim ar retināšanu, lai gan tā nav ļoti precīza definīcija. Precīzāk ir teikt "diferenciālais spiediens", jo mēs salīdzinām "barometrisko" (atmosfēras) spiedienu" un "reālo (faktisko) ieplūdes kolektora spiedienu". Atšķirību starp tām sauc par "retumu". Mūsu gadījumā diferenciālais spiediens = 43 kPa. Tas vien sāk radīt jautājumus, jo šādiem motoriem DD (diferenciālā spiediena) vērtībai jābūt plus vai mīnus 27-30 Kpa. Atšķirība ir jūtama, un tam ir jābūt iemeslam.
Parametri Long Trim un Short Trim “ir negatīvi”
Ja šie parametri pārsniedz kontroles robežas (vidējā vērtība ir aptuveni 0%) degvielas-gaisa maisījuma bagātināšanas vai izsīkuma virzienā, tas var norādīt uz kādu darbības traucējumu degvielas sistēmā, ieplūdes-izplūdes sistēmā, aizdedzē. sistēma utt. Jūs varat redzēt manu īso video par jautājuma tēmu - “Pirms nomaiņas”
Šis ir laiks, kad jāizmanto spiediena sensors un jāskatās uz notiekošajiem procesiem:
Sarkanais kvadrāts uz oscilogrammas iezīmēja augstsprieguma impulsu (Es to saukšu sarunvalodā: “dzirkstelītes brīdis”). Tur, sarkanajā kvadrātā, ir skaitlis "0", tas ir augšējais mirušais punkts. Izrādās, ka "dzirksts uzliesmo" pēc miršanas punkta garām. Tātad, ir pienācis laiks apskatīt gāzes sadales sistēmu? Eleganti atveriet un noņemiet korpusu ...
Skaidrības labad es uz zobsiksnas uzzīmēju baltu svītru: "Kā ir atzīme." Baltais punkts pa labi un apakšā ir "kā tam vajadzētu būt". Fotoattēla apakšējā labajā stūrī - ekrāns no šī motora rokasgrāmatas.
Uzstādīšanas atzīme ir nobīdījusies un atgriezusies atpakaļ. Kāda iemesla dēļ? Brīnumu nav, visam ir iemesls, un šim nolūkam ir jānolaižas jostas un jāpārbauda šahta:
Ir neparastība, ir "kaut kas" - bet tikai uzmanīgs skatiens to pamanīs. Mēs skatāmies un pētām jautājumu tālāk:
Vai jūs arī pamanījāt? Uz virsmas ir nodilums. Ko tas nozīmē, kā jūs domājat?
Nu, kamēr jūs domājat, varat noskatīties vēl vienu īsu video, tur viss kļūst ļoti skaidrs. Vienkārši neaprakstāms skaistums. Un jūs varat novērtēt, cik pārnesums iet pa kreisi un pa labi un kā tas var ietekmēt gāzes sadales mehānisma darbību:
Secinājums pēc veiktajiem mērījumiem: "nomainiet pārnesumu." Pēc pārnesuma nomaiņas diferenciālā spiediena rādījumi izlīdzinājās un kļuva apmierinoši motora stabilai darbībai:
Un šeit ir mans trešais video - “Pēc nomaiņas”:
Bet jums arī jāpievērš uzmanība kloķvārpstai. Ir skaidrs, ka "dzelzs tur ir biezs - tas netiks izdzēsts!", Bet šis sīkums joprojām kaut kā kaitina ...
Es apkopošu paveikto un izdarīšu savus personīgos secinājumus:
Cik lieliski šis remonts izskatās uz papīra! Un ne tikai šis - visi raksti par "remonta praksi" ir "viegli, vienkārši, skaisti". Un, ja jūs par to domājat, uzdodiet jautājumu: "No kurienes viss nāk?". Es tā domāju: - Ja cilvēks atnācis strādāt autoservisā, diagnostikā, tad uzreiz jāatmet vēlme “Daudz nopelnīt! Tagad! Tūlīt!". Pagaidām aizmirsti par to.
Un iegremdēties mācībās. Ir tik daudz ko zināt, ka, kā pareizi teica viens no maniem draugiem: “Sasodīts, dienā ir pārāk maz stundu!”.
Kāpēc jau pašā stāsta sākumā pieminēju mācības pie S.P.Gazetina - tas ir labs veids, kā pārspēt dienas stundu robežas un dažu dienu laikā apgūt un izpētīt tik daudz materiālu, ka tas būtu prasījis mēnešus vai gadiem. Visi šie "kursi, konferences un tamlīdzīgi pasākumi" ir nekas cits kā "spiešana", kā koncentrēta doma, ko pasniedzējs sniedz auditorijai.
P.S Kamēr es rakstīju šo rakstu (un es to rakstīju ilgu laiku, ziniet - laika ir maz), uzņēmums Legion-Avtodata paziņoja par Otrā konference "Auto remonta tehnoloģijas. Mūsdienu spēka agregātu diagnostika" 2014. gada marta beigās, - autodata.ru/training/march2014/.
Labi saskaņots. Paskatījos konferences programmu - interesanti. Paredzēts plašam automobiļu profesionāļu lokam. Bet, tā kā es galvenokārt nodarbojos ar benzīna automašīnām Mitsubishi, Toyota, es izvēlējos sev S. P. Gazetina lekciju: "Benzīna dzinēju diagnostika pēc skābekļa sensora signāliem un lambda ķēdes parametriem, izmantojot skeneri un osciloskopu".
No praktiskā viedokļa man ļoti interesantas ir šādas tēmas:
8. Degvielas korekcija un degvielas pielāgošana, degvielas korekcijas un pielāgošanas procesus raksturojošie parametri, to interpretācija (adaptīvās korekcijas, aditīvā un multiplikatīvā korekcija, iespējamās attēlošanas iespējas skenera displejā).
9. Degvielas korekcijas un pielāgošanas parametru izmantošana dzinēja un tā sistēmu diagnostikai.
Patiesībā tas ir par to, ko es šodien pieskāros savā rakstā. Bet, tā kā Gazetinam ir lielāka pieredze, tad viņu klausīties būs ārkārtīgi noderīgi.
Lūk, ko viņš tikko teica:
1. "Izspiediet zināšanas un pieredzi."
2. "Dienas vai divu laikā iegūstiet zināšanas un norādījumus, kuru apguvei būtu nepieciešamas nedēļas vai gadi."
Kudrjavcevs M.E.
© Legion-Avtodata
Daudzās Lancer 9 (Lancerf IX) atsauksmes ļauj mums novērtēt šo automašīnu kā diezgan kvalitatīvu un uzticamu. Bet tā kā ideālu mašīnu nav, ir mazas trūkumi un vājās puses Lancer 9, kuriem ir vērts pievērst uzmanību gan Lancer IX īpašniekiem, gan tiem, kuri tikai grasās iegādāties šo auto.
Par katru problēmu mēs nolēmām uzzināt vietnes Lancerix.ru redaktora un nepilna laika Lancer 9 īpašnieka viedokli.
Vājās puses Mitsubishi Lancer IX
Jutība pret degvielas kvalitāti
"92. vai 95.?" - jautājums, kas aktuāls visiem Mitsubishi Lancer 9 īpašniekiem. Strīdi par oktānskaitli īpašnieku starpā neapstājas līdz pat šai dienai. Lietošanas instrukcijā teikts, ka jums vajadzētu uzpildīt benzīnu ar oktānskaitli 92,95 un augstāku. Bieži Krievijā 95. tiek izgatavots, pievienojot 92. piedevas. Rezultātā palielinās oktānskaitlis, bet pasliktinās degvielas kvalitāte, kas ietekmē dzinēja daļas. Risinājums var būt 92. benzīna izmantošana. 98., pēc dažu Lancer īpašnieku novērojumiem, var izraisīt dzinēja pārkaršanu un vārstu atteici.
Vietnes lancerix.ru redaktora piezīme: es neuzskatu aprakstīto problēmu par trūkumu vai vājo vietu. Pats lietoju iepriekš (apmēram pusotru gadu, 95. benzīns - problēmu nebija). Šodien jau vairāk kā gadu lietoju 92. un arī problēmas nerodas.
Degvielas patēriņš Lancer 9
Degvielas patēriņš ir pirmais, kam īpašnieks pievērš uzmanību. Autobraucēju vidū populārākajam 1,6 litru dzinēja variantam patēriņš ir: pilsētā - 8-10 litri uz 100 km, uz šosejas 6-9 litri uz 100 km.
Ja patēriņš palielinās līdz 15 litriem uz 100 km pat ar 1,6 litru motoru, tas nozīmē, ka jums jāpievērš uzmanība katalizatoram. Tas ir tā piesārņojums, kas noved pie tik liela degvielas patēriņa. Problēma tiks atrisināta, nomainot katalītisko neitralizatoru. Ferocēna nogulsnes veicina katalītisko atteici. Ferocēnam ir specifiska ķieģeļu krāsa un tā nogulsnes ir redzamas uz lambda zondes un svecēm, kuras arī šajā gadījumā būs jāmaina.
Ja pazūd jauda un ir palielinājies benzīna patēriņš, iespējams, iemesls ir droselē. Dažiem automašīnu īpašniekiem muļķīgi tiek ieteikts tīrīt droseļvārstu, jo ar nepiemērotu tīrīšanu šī procedūra draud ar apgriezieniem. Tāpēc esiet uzmanīgi.
Redaktora piezīme: man ir Lancer 9 ar 1,3 litru dzinēju. problēmas, par izdevumiem, kā zināms, nerodas.
Gaisa kondicionieris Lancer 9
Pats par sevi tas nerada problēmas. Jums tas jāieslēdz tikai apmēram reizi nedēļā. Tas jādara pat ziemā. Mērķis ir novērst gaisa kondicionētāja blīvējumu noplūdi. Ziemā to var ieslēgt šādi: vispirms ar sildītāju rūpīgi uzsildiet salonu un tikai pēc tam ieslēdziet gaisa kondicionieri.
Redaktora piezīme: godīgi sakot, es nekad neesmu dzirdējis par šo procedūru, tāpēc es par to neko nevaru teikt, gaisa kondicionieris darbojas labi.
Ūdens salonā Lancer 9
Ja automašīnā parādījās mitruma un puves smaka, visticamāk, tas ir saistīts ar ūdeni, kas ir iekļuvis pasažieru nodalījumā. Dažos gadījumos ūdens var iekļūt caur spraudni starp pasažieru nodalījumu un kreisā priekšējā riteņa riteņa arku. Problēma tiek atrisināta vienkārši: jums ir jānoņem dubļusargs, jāsaliek spārna uzliku un enerģiski jāievieto spraudnis.
Redaktora piezīme: neesmu saskāries ar šo problēmu.
Skaņas izolācija Lancer 9
Trokšņa izolācija atstāj daudz vēlamo. Īpaši tas attiecas uz sliekšņiem un riteņu arkām.
Redaktora piezīme: Es pilnībā piekrītu. Trokšņa izolācija Lancer 9 diemžēl ir zemāka par Eiropas automašīnām. Bet tas kopumā ir gandrīz visu "japāņu" vājais punkts. Drīzumā mēs plānojam savā vietnē ievietot rakstu par Lancer IX skaņas izolāciju ar savām rokām.
Miglas lukturi Lancer 9
Tas ir saistīts ar priekšējo lukturu konstrukciju un var notikt mitrā laikā. Likvidēts, ieslēdzot tuvās gaismas. Ja tas nepalīdz, tad ir jēga sazināties ar garantijas servisa centru. Kopumā problēma tiek atrisināta, iztīrot ventilācijas atveres un ieeļļojot tās ar hermētiķi.
Redaktora piezīme: priekšējo lukturu aizsvīšana var notikt arī pēc neveiksmīgas regulēšanas, kad to blīvējums ir bojāts.
Lancer 9 optikas trūkumi
Īpašnieki vairākkārt ir atzīmējuši, ka priekšējo lukturu spilgtums acīmredzami nav pietiekams. Tas tiek atrisināts, nomainot tuvās un tālās gaismas lukturus ar piemērotāku spilgtumu, vai arī uzstādot ksenonu.
Redaktora piezīme: atgādinu, ka priekšējos lukturos, kas tam nav paredzēti, ir aizliegts uzstādīt ksenona lampas. Bet neviens tevi neatturēs no "kolektīvās saimniecības" vai speciālu lēcu uzstādīšanas.
Diezgan augstās Lancer 9 oficiālo rezerves daļu un apkopes izmaksas
Golfa klases automobilim Lancer ir pārāk dārgs oriģinālajām detaļām un apkopei. Protams, jūs varat samazināt izmaksas, izmantojot piemērotas neoriģinālās detaļas.
Redaktora piezīme: Es piekrītu par oriģinālajām daļām, taču tirgū ir milzīgs skaits analogu, tāpēc ir veidi, kā samazināt pakalpojuma izmaksas, nekaitējot kvalitātei.
Bremžu diski Lancer 9
Vispāratzītais Mitsubishi Lancer IX vājais punkts. Jau ar pirmo MOT tie būs jānomaina, un lielā ātrumā bremzējot tie "vadīs". Dažos gadījumos tie var saplaisāt vai pat saplīst.
Redaktora piezīme: jūs, protams, esat sajūsmā par pirmo MOT. Es pats saskāros ar disku problēmu, taču tas notika aptuveni 80 tūkstošu km nobraukuma laikā.
Balstiekārtas Lancer 9
Piekare ir cieta. Tāpēc gari braucieni pa ne pārāk labiem ceļiem var būt nogurdinoši.
Redaktora piezīme: protams, cik cilvēku - tik viedokļu, bet es nedomāju, ka Lancer 9 balstiekārta ir pārāk stīva.
17.01.2017
Pirms neilga laika Mitsubishi Lancer 9 bija tik populārs auto savā klasē, ka daudziem auto entuziastiem nācās gaidīt pusgadu, līdz pienākusi kārta kļūt par tā īpašnieku. Šīs automašīnas bezprecedenta popularitāti ietekmēja vairāki faktori: pieņemama cena, pozitīvas atsauksmes par uzticamību, laba zīmola reputācija un apkopes vienkāršība. Taču laiks nestāv uz vietas, un šodien jau ir daudz piedāvājumu paaudzes pārdošanai otrreizējā tirgū, taču, neskatoties uz to, pieprasījums pēc devītās paaudzes joprojām ir liels. Tāpēc šodien nolēmu noskaidrot, kā ir ar auto uzticamību un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties lietotu Mitsubishi Lancer 9 otrreizējā tirgū.
Nedaudz vēstures:
Pirmo reizi šī modeļa automašīna pārdošanā parādījās tālajā 1973. gadā, un tā tiek veiksmīgi pārdota līdz pat šai dienai. Devītās paaudzes Mitsubishi Lancer pasaules tirgū debitēja 2003. gadā, un jau 2005. gadā tika veikta neliela pārbūve, pateicoties kurai ražotājam izdevās novērst lielāko daļu būtisku aprēķinu un nepilnību. 2006. gadā tika veikts neliels sejas liftings, kas skāra tikai režģi. Gandrīz visi Lanceri, kas tiek prezentēti otrreizējā tirgū, tika oficiāli pārdoti NVS, bet dažkārt tiek importēti eksemplāri no Eiropas, ASV un Japānas. Auto kļuva tik populārs, ka pat pēc šī modeļa desmitās paaudzes ienākšanas tirgū to turpināja ražot un pārdot ne sliktāk par jaunumu.
Mitsubishi Lancer 9 vājās vietas ar nobraukumu
Tāpat kā lielākajai daļai japāņu Mitsubishi Lancer 9 automašīnu, tas ir krāsots ar ūdens bāzes krāsu, kā rezultātā krāsojums ir ļoti vājš un ātri noplīst un saskrāpēts. Kas attiecas uz izturību pret koroziju, tad šajā detaļā Lancer viss ir kārtībā un, ja auto pēc smagām avārijām nav atjaunots, tad uz virsbūves korozijas ne miņai nevajadzētu būt, izņēmums var būt tikai riteņu arkas. Tāpat var atzīmēt plastmasu, no kuras izgatavoti bamperi – tā ir diezgan izturīga un bez problēmām iztur vieglu sadursmi. Slapjā laikā priekšējie lukturi aizsvīst diezgan bieži, lai atrisinātu problēmu, jāiztīra ventilācijas kanāli un jāpārklāj ar hermētiķi.
Dzinēji
Mitsubishi Lancer 9 bija aprīkots ar šādiem spēka agregātiem: benzīns - 1,3 (82 ZS), 1,5 (90 ZS), 1,6 (98 ZS), 1,8 (114, 165 ZS), 2,0 (114, 135 un 280 ZS). Visuzticamākie ir izrādījušies 1.5, 1.6 un 2.0 dzinēji, kuru resurss pirms kapitālā remonta ir 250-300 tūkstoši km. Dzinējiem 1.8 un 2.0 ir uzstādīta GDI iesmidzināšanas sistēma, kas ir jutīga pret degvielas kvalitāti, tāpēc mūsu realitātē degvielas iesmidzinātāji un augstspiediena degvielas sūknis parasti sabojājas diezgan bieži. Tāpat sliktās degvielas kvalitātes dēļ nereti ir jāmaina aizdedzes sveces, kuru resurss, retos gadījumos, pārsniedz 30 000 km. Neliela raustīšanās braukšanas laikā signalizēs par nepieciešamību nomainīt sveces.
Automašīnai ar 2,0 dzinēju ir uzstādītas divas balansēšanas vārpstas, kas samazina vibrāciju. Vārpstas tiek dzītas ar siksnām, kuras jāmaina ik pēc 90 000 km. Jostu nomaiņas procedūra nav lēta (200-400 USD), taču, neskatoties uz izmaksām, uz šo procedūru nav vērts ietaupīt. Visi motori prasa kvalitatīvu un savlaicīgu apkopi, un, ja tas netiek izdarīts, hidrauliskie stūmēji un vārsti priekšlaicīgi sabojāsies. Ja pazūd jauda un pieaudzis degvielas patēriņš, visticamāk, pie vainas ir droseļvārsts. Sazinoties ar servisu, visticamāk, jums tiks piedāvāts to nomainīt, taču bieži vien, lai atrisinātu problēmu, jums tas vienkārši ir jāiztīra. Arī dzinēja nestabilas darbības problēmas cēlonis var būt nolietots droseles bloks. Problēmas risināšanai ir divas iespējas: pirmā ir droseļvārsta nomaiņa (300-500 USD . ), otrais - droseļvārsta urbšana un amortizatora nomaiņa (100-150 USD).
Degvielas filtrs ir uzstādīts zem aizmugurējā sēdekļa un iztur ne vairāk kā 30 000 km, un oriģinālās daļas izmaksas ir nepatīkami pārsteidzošas. Automašīnām, kuru nobraukums ir 200 000 km vai vairāk, eļļas patēriņš ievērojami palielinās, problēmu var atrisināt, nomainot vārsta kāta blīves un gredzenus. Reaģentu ietekmē, ar kuriem mūsu ceļi tiek bagātīgi kaisīti, dzesēšanas radiators ātri sabojājas (nomaiņa maksās 300-400 USD). Arī ģeneratora gultņi nav slaveni ar savu uzticamību, ģeneratora nomaiņa maksā kārtīgu summu (600-800 USD), tāpēc vairums īpašnieku, kad rodas problēma, meklē ģeneratoru pie demontāžas vai mēģina to salabot saviem spēkiem. .
Pārnešana
Mitsubishi Lancer 9 bija pieejamas trīs veidu pārnesumkārbas - piecu pakāpju manuālā, četru pakāpju automātiskā un CVT. Mehānika ir ļoti uzticama, vienīgais, kas var nedaudz apbēdināt īpašniekus, ir augstās sajūga nomaiņas izmaksas (apmēram 400 USD), par laimi, tas ir jāmaina ik pēc 150–200 tūkstošiem km. Par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību sūdzību nav.
Balstiekārtas uzticamība Mitsubishi Lancer 9
Neskatoties uz to, ka Mitsubishi Lancer 9 ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu: MacPherson statnis priekšā, multi-link aizmugurē, to ir grūti nosaukt par ērtu. Oriģinālā balstiekārta ir diezgan uzticama un neprasa nopietnus ieguldījumus, ne biežāk kā reizi 150-170 tūkstošos km. Mūsdienās gandrīz visām šīs markas automašīnām nobraukums ir aptuveni 200 000 km vai vairāk, tāpēc ir diezgan grūti objektīvi pateikt, cik ilgi tas kalpos pēc remonta. Fakts ir tāds, ka oriģinālās rezerves daļas ir dārgas, un labākajā gadījumā daudzi īpašnieki izvēlas vidējas kvalitātes analogus, sliktākajā gadījumā - lētu Ķīnu, kas var būt jāmaina pat pēc 100 km nobraukuma.
Stūres statnis sāk klauvēt pēc 100-150 tūkstošiem km, un tā nomaiņa ir ļoti dārga (no 1000 USD). Daudzi īpašnieki sliedi atjauno, taču ir grūti paredzēt, cik ilgi tā kalpos pēc remonta, tāpēc noteikti pārbaudiet, vai šim agregātam nav ne tikai eļļas noplūdes, bet arī pretdarbība. Tāpat pārbaudiet, vai stūres pastiprinātāja šļūtenēs nav plaisu un stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdes. Stieņi, salīdzinot ar citām šasijas daļām, nav īpaši uzticami un ir jāmaina ik pēc 60-80 tūkstošiem km. Bremžu kluči vidēji nobrauc 40-50 tūkstošus km, diski - divreiz garāki. Laika gaitā suporti sāk klauvēt, lai novērstu šo sitienu, ir jāieeļļo suportu vadotnes.
Salons
Acīs uzreiz krīt salona aziātiskais interjers, viss izskatās ļoti glīti, bet pieticīgi. Un šeit automašīnām ar lielu nobraukumu salons var izskatīties diezgan nobružāts, tas viss ir atkarīgs no tā, kā iepriekšējais īpašnieks izturējās pret automašīnu. Neskatoties uz to, ka ražotājs izmantoja lētus apdares materiālus, viss tika salikts ļoti kvalitatīvi, ko nevar teikt par skaņas izolāciju - tās kvalitāte ir ļoti zema, un, ja jūs kaitina riteņu un motora troksnis, jūs to nevarat izdarīt. bez papildu trokšņiem. Vienīgais, ko var atzīmēt, ir elektroiekārtu uzticamība, problēmas ar to ir ārkārtīgi reti. Ja automašīnai ir uzstādīts kondicionieris, tad tas ir jāieslēdz vismaz reizi nedēļā (arī ziemā), lai novērstu blīvējumu noplūdi. Noteikti pārbaudiet, vai iekšpusē nav mitruma. Bieži ūdens iekļūst salonā caur spraudni starp pasažieru nodalījumu un priekšējo kreiso riteņa arku (nepieciešama spraudņa nomaiņa).
Rezultāts:
Noslēgumā mēs varam teikt, ka Mitsubishi Lancer 9 joprojām ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Tāpēc, ja meklējat lētu un uzticamu automašīnu, tad šī, iespējams, ir visinteresantākā iespēja šajā cenu segmentā.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redakcija Autoavēnija
Mitsubishi Lancer IX ir iemantojis slavu kā uzticams un nepretenciozs auto. Ideālu lietu nav un "japāņiem" ir savas vājās vietas. Par ko būtu jāzina katram topošajam īpašniekam un kam jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu šī modeļa auto.
9. paaudzes Mitsubishi Lancer vājās puses un to izpausmes
- palielināts eļļas patēriņš;
- droseles montāža;
- bremžu diski un suporti;
- stūres statnis;
- izplūdes gāzu katalītiskais neitralizators;
- vājš LCP.
Lietotas automašīnas pircējam noteikti jāpievērš uzmanība sekojošam:
Palielināts eļļas patēriņš automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km.
Šo īpašību “ārstē” pareizi izvēloties dzinēja eļļu un, ja tas nepalīdz, nomainot eļļas blīves, eļļas skrāpju gredzenus, kuriem ir tendence nogrimt un nolietoties, un remontējot dzinēju līdz pat lielai. ;
Droseles montāža.
Viņa "izgrauž" caurumu mehānisma cilindrā, sākumā tas netraucē, bet provocē pastiprinātu mehānisma nodilumu. Arī droseļvārsta komplekta vai aizauguša cauruma mazgāšana palielina tukšgaitas ātrumu - līdz 1500 - 2000 apgr./min. Biežs rūpnīcas defekts. To risina, nomainot montāžu vai remontējot pēc Titus metodes;
Bremžu diski un suporti.
Problēma izpaužas bremzējot lielā ātrumā. Stūre grab, bremžu diski uzkarst, sāk braukt, burkšķ. Bija reizes, kad mezgls sadalījās uz pusēm. Jāmaina diski, vēlams ar kvalitatīvu neoriģinālu analogu, kā arī jāpārvieto suporti un jānomaina nodilušās daļas (aproces, o-gredzeni);
Stūres statnis.
Braucot taisnā līnijā pa maziem izciļņiem, parādās sitieni, it kā tie ar āmuru klauvētu pa stūres statni. Pēc 150 tūkstošiem nobraukuma šī problēma izpaužas katrā otrajā automašīnā. Galvenais iemesls ir mehānisma stieņa korozija blīvējuma vietā ar dziedzeriem. Izraisa blīvējumu plīsumu un eļļas noplūdi. Šo problēmu var atrisināt, pērkot jaunu sliedi (dārgs prieks), pērkot lietotu sliedi (analoģija ar loteriju: jūs varat tikt pie bezproblēmu un ietaupīt naudu, vai arī tā var atkal noplūst pēc mēneša), remonts ar kāta nomaiņu un visu eļļas blīvējumu pilnīgs remonts un nomaiņa. Izlaide būs gandrīz jauna sliede par 2-3 reizes lētāku cenu. Starp citu, uz kuģiem var attiecināt arī vājus stūres stieņus;
Izplūdes gāzu katalītiskais neitralizators.
Uz Lancer ir divi no tiem. Sliktās benzīna kvalitātes dēļ izgāžas pirmais, kas atrodas uz izplūdes kolektora un darbojas agresīvākos apstākļos, jau sasniedzot 100 tūkst. Kad iedegās lampiņa “Check Engine” un iemesls ir katalizatorā, nav tik daudz iespēju, proti: pārveidotāja nomaiņa (ļoti dārga un neefektīva, jo benzīns to atkal iznīcinās pēc 70–100 tūkstošiem), noņemiet un piepildiet to ar vāju (1:9) fosforskābes un ūdens šķīdumu. Metode ne vienmēr ir efektīva un palīdzēs, ja šūnas joprojām ir kārtībā. Trešā metode sastāv no katalizatora noņemšanas un aizķeršanās uzstādīšanas dzinēja mirgošanai. Lamba zondes, kas kontrolē pārveidotāja darbību, tiek pārvietotas uz otro, lai "apmānītu" dzinēja vadības programmu;
Vāja virsbūves krāsojums.
Pirms pirkšanas nepieciešama virsbūves apskate. Nākotnē skaidas novedīs pie rūsas. Kopšana ar atjaunojošiem pulēšanas līdzekļiem palīdzēs saglabāt pārklājumu un pagarināt tā kalpošanas laiku.
Papildus iepriekšminētajām šī modeļa automašīnas vājajām vietām, pirms pirkšanas ir rūpīgi jāpārbauda visa automašīna. Ja vien, protams, nav iespējas ar to aizvest uz autoservisu. Ir vērts pa to braukt un paklausīties iespējamos klauvējienus, čīkstēšanu, svilpienus utt. Papildus šīs automašīnas trūkumiem ir vairāki trūkumi, kas jāņem vērā pirms automašīnas iegādes.
Tipiski trūkumi Mitsubishi Lancer no 2007-2010 atbrīvot
- ļoti slikta skaņas izolācija;
- cimdu nodalījuma apgaismojuma trūkums (acīmredzot dizainers uzskatīja to par nevajadzīgu, pat ja komplektā bija ievietots lukturītis);
- neērts slēdzis "tuvu / tālu";
- vāja galvas optika;
- stingra piekare;
- dārgas oriģinālās rezerves daļas un, starp citu, to izturības ziņā gribētos to labāko;
- mazs bagāžnieka tilpums;
- lētas plastmasas grabēšana salonā;
- neērts roku balsts;
- vājš gaisa kondicionieris un plīts.
Apkoposim.
Neskatoties uz trūkumiem un vājībām, automašīna ir uzticama, dinamiska, īpaši ar divu litru dzinēju, labi vadās un izskatās labi. Pērkot, galvenais ir rūpīgi apsvērt pārbaudi, un pirms pirkšanas vislabāk ir veikt diagnostiku, kā arī neiegādāties automašīnas, kuras tika izmantotas taksometrā vai iesācēju vadītāju apmācībā.
P.S. Cienījamie šī auto modeļa īpašnieki, ja, pēc jūsu novērojumiem, ekspluatācijas laikā parādās bieži bojātas detaļas, komponenti vai mezgli, būsim ļoti pateicīgi, ja ziņosiet par šiem biežajiem bojājumiem zemāk komentāros!
Mitsubishi Lancer IX trūkumi un galvenie trūkumi ar nobraukumu pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 16. oktobrī Administrators
