Sacīkšu automašīnu zīmols. Labākās sacīkšu automašīnas koplietošanas ceļiem

30.04.2019

Vajadzība pēc ātruma ir tas, kas mudina cilvēkus ražot arvien vairāk ātras mašīnas. Pirms simts gadiem braukšana ar ātrumu 30 kilometri stundā tika uzskatīta par neprātu. Mūsdienu sacīkšu automašīnas sasniedz ātrumu vairāk nekā 400 km / h.

Vairāk nekā gadsimtu ilgā autobūves vēsturē ir radītas daudzas sacīkšu automašīnas, kas pārsteidz ar savām braukšanas īpašībām. Viņu ātrums atspoguļojas populārā kultūra- notiek daudz sacensību, tiek uzņemtas filmas par braucējiem.

Sacīkšu automašīnu klasifikācija

Nosacīts nišas nosaukums, kurā ietilpst transportlīdzekļiem ar skaistumu, kas ļauj viņiem attīstīties liels ātrums. Visbiežāk šīm sporta automašīnām ir divas sēdekļi, ko ražo kupejas vai rodstera aizmugurē, bet var sastapt arī četrvietīgos (sedanu un kabrioletu), kurus dēvē par sporta limuzīniem.

Pretēji stereotipiem, sacīkšu automašīnas nav obligāti aprīkots ar jaudīgu dzinēju. Tajā pašā laikā daudzi sporta sedani no Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce un citiem ir lieli dzinēji, kas nodrošina lielu jaudas blīvumu - pat vairāk nekā viņu divvietīgajiem līdziniekiem.

Sporta auto noteicošais kritērijs ir dzinēja veiktspējas, pārnesumu skaita un transmisijas līdzsvara attiecība un salīdzinoši viegla aerodinamiskā virsbūve. Šo faktoru kombinācija ļauj vadītājam justies pārliecinātam uz ceļa braukšanas laikā. Zīmīgi, ka noregulētas parastās mašīnas neietilpst sacīkšu auto klasē.

Kopējās, bet neobligātās īpašības ir arī:

Motora atrašanās vieta sporta automašīnas korpusa aizmugurē vai vidū. Tas ļauj ietaupīt griezes momentu, vienlaikus saglabājot lielu ātrumu dinamiskām sporta automašīnām. Arī šāds dzinēja izvietojums uzlabo vadāmību un svara sadalījumu.
Dzinējs iekšējā degšana ar daudziem cilindriem. Vairāki cilindri ļauj ātrāk apstrādāt degvielas daudzumu, nodrošinot lielu ātrumu jau no paša sākuma. Tā vai citādi šis īpašums ne vienmēr ir atrodams – var atrast arī četrcilindru sacīkšu automašīnas. Turklāt modeļi ir aprīkoti ar hibrīddzinējiem, elektriskajiem un rotācijas dzinējiem.
Ātrumkārba ar lielu pakāpienu skaitu. Nelieli pārslēgšanas soļi nodrošina labāku atsaucību un vienmērīgumu, taču ražotāji savus sporta auto bieži aprīko ar piecu ātrumu agregātiem, kas mūsdienās ir vidējais rādītājs. Dārgāki sacīkšu auto ir aprīkoti ar automātisko vai kombinēto kasti, bet budžeta automobiļi iegūst manuālo.

Turklāt iekšējai apdarei nav absolūti nekādu prasību - tajā var būt Spartas apstākļi, pat neskaitot gaisa kondicionēšanu, vai arī to var aprīkot ar progresīvām sistēmām un dārgiem materiāliem.

2015. gada 10 populārākās sporta automašīnas

Visām labākajām sacīkšu automašīnām ir līdzīgas īpašības: mazs viegls korpuss ar izcilām aerodinamiskām īpašībām un zemu klīrensu, jaudīgi dzinēji ar spēju strādāt augsti apgriezieni un ātrs ātrumu komplekts, lieli riteņi ar lieliem bremžu diskiem, divvietīgs salons un liels ātrums. Lielākā daļa šo transportlīdzekļu ir vai nesen ir aizbraukuši sērijveida ražošana, savukārt daži tika izgatavoti nelielos tirāžos pēc īpaša pasūtījuma.

Sacīkšu auto desmit labāko atklāj 2011. gadā izlaists zviedru sporta auto. Atšķirībā no citiem Omānas karaliskās ģimenes modeļiem, šai mašīnai ir 195 Zirgu spēks vairāk - veseli 1105 paslēpti piecu litru dzinējā. Agera (kas nozīmē "rīkoties" zviedru valodā) kontrolē automātiskā pārnesumkārba zobrati. Sporta auto virsbūvei ir aerodinamiska forma, turklāt aprīkots ar aizmugurējo spoileri. Modelis attīsta ātrumu 420 kilometri stundā, līdz simtiem paātrinājoties 2,9 sekundēs. Autors Agera masu produkcijašis modelis, pirmkārt, atšķiras ar statusu - automašīna tika izlaista Karaliskā ģimene Omānas štats. Automašīnai ir bagātīga apdare un atbilstoša cena.

Masveidā ražots sacīkšu auto, kas ir 10. sēdekļa modeļa priekštecis. Superauto tika izlaists 2011. gadā, pozicionējot sevi kā vienu no ātrākajiem pasaulē. Viņam ir pieci litru dzinējs ar astoņiem cilindriem, dubultu turbo un 1115 zirgspēkiem. Šādas īpašības ļauj paātrināties līdz 420 km / h, iegūstot simtu mazāk nekā 3 sekundēs. Automašīnas galvenais inženieris apgalvo, ka tā ātruma ierobežojums ir par 20 km/h lielāks, taču to nav iespējams sasniegt esošo riepu nepietiekamās stiprības dēļ. Modeli vada 7 automātiskās pārnesumkārbas ar elektroniskā sistēma bloķēšana.

Šīs sacīkšu automašīnas ārpuse ir pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras. Virsbūvei ir racionalizētas funkcijas, un tas ir aprīkots ar gaisa ieplūdes atveri un spoileri. Automašīna ir aprīkota ar astoņu litru dzinēju ar 1350 zirgspēku jaudu, kas līdz 100 km/h paātrinās 2,4 sekundēs. Sporta auto maksimālais ātrums ir 430 km/h, taču tas ir mākslīgi ierobežots, lai nesabojātu riepas. Automašīnai ir ne tikai, bet arī labi izstrādāts salons, kas manuāli aprīkots ar dārgiem materiāliem un modernu tehniku.

Vēl viena automašīna no Zviedrijas sporta automobiļu kompānijas. Zviedri šo modeli dēvē par megacaru, jo no vidusmēra superauto tas atšķiras ar pārsteidzošiem raksturlielumiem: alumīnija piecu litru astoņu cilindru dzinēju, kura jauda ir 1360 zirgspēki, kas ļauj sasniegt 430 km/h ātrumu. Paātrina līdz simtiem sporta auto 2,5 sekundēs. Visi seši modeļi tika pārdoti pirms ražošanas 2014. gadā.

Līnijas vēsture aizsākās 1999. gadā. Pirmajam modelim bija 6,3 litru dzinējs ar 555 zirgspēku jaudu, kā arī grezns dizains – auto nevarētu nosaukt par sportisku. Modernā versija, izlaists 2010. gadā, ir aprīkots ar astoņu litru W16 dzinēju ar jaudu 1020 ZS. Ar. Sacīkšu mašīnai ir arī septiņu pakāpju ātrumkārba, kas pārnesumus pārslēdz 0,2 sekundēs. Sporta automašīna paātrinās līdz simtiem 2,5 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 431 km/h – tātad Super Sport ir ātrākais sērijveidā ražotais auto. Turklāt modelis patērē visvairāk degvielas klasē – līdz 125 litriem uz 100 km.

Sacīkšu automašīna tika prezentēta 2008. Tam ir pietupiens aerodinamisks korpuss, kas aprīkots ar giljotīnas durvīm. Jaudīgākā no tām ir 10 litru tilpuma un nodrošina sporta auto ar 1850 zirgspēkiem. Modelis ir aprīkots ar astoņu pakāpju pārnesumkārbu sacīkšu veids kas darbojas bez sajūga. Testa brauciens pa Bonevilas sālsezeru parādīja, ka automašīna spēj sasniegt 442 km/h ātrumu. Plānotā 480 km/h robeža netika sasniegta.

Rodstera priekštecis, kam virsbūves struktūras dēļ ir mazāks svars, un tāpēc labāka dinamika un īpašā jauda. Virsbūves dizains ir aizgūts no Lotus automašīnas, un tas ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Sporta auto ir aprīkots ar vienu no diviem dzinējiem, no kuriem jaudīgākajam ir 1200 zirgspēki, kas ļauj paātrināties līdz 435 km/h. Modelis paātrina līdz simtiem 2,5 sekundēs.

GT9 ir sērijveida tūninga studija Vācijā, kas "pumpēja" Porsche 911, pārceļot to uz labāko sacīkšu automašīnu klasi. saņēma sporta auto jauna līnija dzinēji, no kuriem nopietnākā jauda ir 1120 litri. Ar. un tilpums 4,2 litri. Šādas īpašības ļauj GT9 Vmax sasniegt ātrumu 437 km/h, paātrinoties līdz simtiem 3,1 sekundē.

Hennessey Venom GT Spyder

Auto tika saražots piecu eksemplāru apjomā, no kuriem viens pieder Aerosmith vokālistam Stīvenam Taileram. Rodsters, tāpat kā tā kupejas priekštecis, ir izgatavots uz Lotus bāzes. Spyder versijai ir lielāks ķermeņa svars, kas ietekmē maksimālo ātrumu un dinamiku. Tā vai citādi sporta automašīna var pretendēt uz ātrākā civiliedzīvotāja titulu. Atjauninātā Venom GT versija, kas izgatavota rodstera aizmugurē, piesaista visu ātruma cienītāju uzmanību. Ražotājs savu solījumu izpildīja, atbrīvojot jauns modelis, aprīkots ar 7 litru dzinēju un 1470 zirgspēku jaudu. Sacīkšu automašīna attīsta ātrumu 440 km/h, simtu iegūstot 2,5 sekundēs. Neskatoties uz to, ka sporta automašīna ir par 2 km / h lēnāka nekā Vector, tai ir augstāks dinamisms, kas pamatoti ieņem pirmo vietu labāko sporta automašīnu reitingā.

Kredīts 9.9% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Gultas, tualetes podi, baloni, zāles pļāvēji, pat zārki un ķirbji - tas vienkārši nekalpo kā sacīkšu mašīnas! Bet automašīnas ir vispopulārākās. Taču, kuras un kā tieši uz tām sacensties, arī ir jautājums milzīga izvēle. Kopā ar Discovery Channel pastāstīsim par pieciem galvenajiem autosacīkšu veidiem. Kam tas paredzēts? Jā, uz to, ka kanāls Discovery tuvojas "Ātruma nedēļas" finālam. Viņas varoņi uzvaras vārdā ir gatavi mest dzirksteles no trases.

Nr.1. Apļa sacīkstes

Tūrisma auto IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Mercedes-AMG foto

Trase: Sarežģītas konfigurācijas iekštelpu sacīkšu trase ar daudz pagriezienu.

Virsma: asfalts.

Noteikumi. Uz papīra nosacījumi ir vienkārši: jānobrauc daži apļi ātrāk nekā konkurenti un veiksmīgi jāiziet pagriezieni. Bet patiesībā visas šīs matadatas, virsotnes, esques un šikāni ienes pilotiem un skatītājiem daudz adrenalīna. Gredzenu sacīkstes ir tās, par kurām sapņo visi: ātrums, ugunsbumbas ar pogām, kombinezons, kas neņem degošu degvielu, dzinēju rūkoņa, riepu čīkstēšana... Vispār diezgan vīrišķīga mūzika.

Formula 1 ir leģendāras dizaina klases apļa sacīkstes ar atvērtajiem riteņiem automašīnām, kuru izcelsme ir Lielbritānijas zirgu skriešanās sacīkstēs. Šis ir Pasaules kauss, kurā viss ir vislabākais: visvairāk ātras mašīnas, vislielākie budžeti, veiksmīgākie piloti un stilīgākās inženieru komandas, kas cīnās par savu konstruktoru čempionātu. Posmi tiek saukti par Grand Prix, lai piekļūtu katram no tiem, ir jāizpilda daudzi nosacījumi, un pati dalība ir jebkura braucēja sapnis. Arī šogad cīņa solās būt karsta, lai gan Formula 1. Autosportā nav neviena augstāka par šo sacensību zvaigznēm: Mihaels Šūmahers, Sebastjans Fetels, Lūiss Hamiltons, Rubenss Barikello, Alēns Prosts, Ertons Senna, Mika Hakinens... Vārdi runā paši par sevi.

NASCAR ir Nacionālā auto sacīkšu asociācija, kas devusi savu nosaukumu NASCAR Cup Series, Amerikas Savienoto Valstu vadošajam autosacīkšu čempionātam, kura priekštecis ir nelegālās autosacīkšu sacīkstes. Zem vieglajām virsbūvēm, kas stilizētas kā civilās automašīnas, slēpjas jaudīgs dzinējs, un pilotu droši aizsargā drošības būris. Katrā no 36 gada sacīkšu posmiem mašīnas visu laiku griežas pa kreisi ringa trasē un cenšas neietriekties tribīnēs vai sāncenšos. Riteņu sprādzieni, automašīnu avārijas, lielā ātruma ietriekšanās betona sienā un cīņas pēc finiša līnijas – tas ir viss NASCAR. Un foršākais pilots ir Ričards "Kings" Petijs, kurš šīs sacīkstes ne tikai slavināja, bet arī padarīja tās finansiāli veiksmīgas.

Darba dienās "Nascar" izskatās apmēram šādi

Indy 500 (arī Indianapolis 500 un The 500) apgalvo, ka ir pasaulē vecākās regulārās autosacīkstes (lai gan mēs uzskatām, ka tās ir sicīliešu Targa Florio), tās ir vienas no prestižākajām apļa sacensībām pasaulē, un tās notiek kopš 1911. gada. 500 jūdžu garumā pa trasi, saukta par "veco ķieģeli", brauc automašīnas: ilgu laiku segums bija no ķieģeļiem, kas tagad paliek tikai starta-finiša taisnē. Pole dienā pēc kvalifikācijas braucieniem tiek noteikta braucēju secība startā, izgrūšanas dienā zaudētāji tiek izslēgti. Pirms sacensībām trases saimnieki saka "Kungi, iedarbiniet dzinējus!" (un dāmas, ja tādas ir). Pārraides sacīkstes Indy 500 televīzijā, ko skatījās miljoniem skatītāju no dažādas valstis, un jau maija beigās par visu būs iespējams pārliecināties savām acīm, tostarp par unikālu tradīciju: līderis finišā nedzer šampanieti, kā citās sacīkstēs, bet gan pienu. Bet viņš saņem miljonu dolāru kā atlīdzību, tāpēc varat būt pacietīgs.

Šeit tā ir slavenā Indianapolisas trase. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

Nr.2. Rallijs

Maršruts: pārsvarā slēgti ceļi kopīgs lietojums.

Segums: asfalts, augsne, grants, ledus, sniegs, smiltis, akmeņi.

Noteikumi. Jebkurš rallijs ir gan eksāmens, gan loterija. Trasē notiek sacīkstes parastie ceļi, ātrumposmi un pat super ātrumposmi - tie ir grūtāki, un tieši tur notiek nopietna cīņa par meistarību un laiku. Nav sezonālu barjeru, tāpēc ne vienmēr ir iepriekš skaidrs, ar kādu segumu piloti satiksies ceļā no punkta A uz punktu B. Protams, ir Detalizēts apraksts maršruts - stenogramma, kuru izsaka navigators. Bet no tā, ka esi laipni informēts par tramplīnu vai bedri priekšā, kaut kā vieglāk nepaliek. Galvenās sacensības šajā kategorijā ir WRC ( Pasaules rallijsČempionāts) ir FIA Pasaules rallija čempionāts, kas notiek jebkurā gada laikā.

Krievijas rallija čempionāts- padomju sacīkšu seriāla turpinājums, Krievijas Automobiļu federācijas galvenā turnīra projekts un iespēja kopā ar valsts labākā sacīkšu braucēja titulu iegūt pāreju uz lielo autosportu. Nosacījumi kopumā ir vienkārši: jūsu automašīnā visi dokumenti ir kārtībā, un jūs pats sen noņēmāt dzelteno uzlīmi “U”. aizmugurējais logs, saņēma RAF licenci un ir gatavs iziet visus posmus ar maksimālu peļņu.

Rallijs "Vjatka", Krievijas rallija kausa 2018. gada 1. posms, 2017. gada decembris, Kirovas apgabals

Tajā pašā rindkopā pieminēsim arī rallijreidus, lai gan tiem ir maz kopīga ar rallijiem. Šādu sacensību garums mērāms tūkstošos kilometru, tās nereti iet cauri vairāku valstu teritorijai un ilgst nedēļas. Jūs varat izlasīt mūsu ziņojumu par Silk Way rallijreidu.

Dakāra ir bijušais Parīzes-Dakāras rallijreids, kas tagad notiek Dienvidamerikā, ikgadējs transkontinentālais maratons, kurā profesionāļi un amatieri sacenšas dažādās klasēs, sākot no automašīnām un beidzot ar visurgājējiem un kravas automašīnām (pēdējā tradicionālā favorīte ir Krievijas komanda. KAMAZ-meistars"). Katram dalībniekam ir navigators, gadījumā GPS izsekotājs ārkārtas un "leģenda" - karte, pa kuru pārvietoties. Krāpnieki tiek kaunpilni izņemti no sacensībām, taču tas notiek reti – ir maz cilvēku, kas vēlas doties miglainā nākotnē caur kāpām un akmeņiem. Uzvarēs tas, kurš nāks pirmais un nesalūzīs ceļā – gan tiešā, gan pārnestā nozīmē. Visas sacensību dienas braucēji un automašīnas strādā līdz savu iespēju robežai, un visi bojājumi jālabo naktī, nevis pelnītās miega stundās. Tāpēc Dakarā braucējus nereti no trases aizved uz slimnīcas gultu – lai atveseļotos.

"KAMAZ-master" uz "Dakar". Foto: Ēriks Vargiolu/DPPI

Budapešta - Bamako(vai Lielais Āfrikas skrējiens) - lielākais pasaulē amatieru rallijs no Ungārijas uz Mali ar devīzi "Jebkurš, jebkas, vienalga". Nav nekādu nosacījumu: ekipāžas sastāvs, transporta veids, maršruta precizitāte un laiks nav svarīgi, un līdz finišam var aiziet pat kājām. Galvenais ir palīdzēt izsalkušajiem Āfrikas bērniem un citiem nabagiem ceļā. Nē, tas nav bārdains joks, bet gan visas akcijas jēga: mītiņa dalībnieki, piemēram, uzdāvināja ātro palīdzību Mali slimnīcai, izraka aku ciemā, nopirka zāles klīnikai graustu rajonā, mācību grāmatas. bērniem un velosipēdi sievietēm, kuras brauc tālu uz darbu. Par labāko palīdzību pienākas Mātes Terēzes balva – ne jau viss tika darīts viņas dēļ, bet tas taču ir jauki, vai ne?

Nr.3. Trofeja

Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Maršruts: nelīdzens reljefs.

Pārklājums: purvi, upes, vēja aizsargs, neapstrādāts sniegs, dubļi.

Noteikumi. Trofi reida piloti neskaitās Krievijas ceļi nepatikšanas: kad RAF komiteja izvēlas trasi pēc principa “jo sliktāk, jo labāk”, viņam ir vairāk nekā pietiekami daudz iespēju. Šī ir visu riteņu piedziņas, augsta klīrensa, dubļu riteņu un diferenciāļa bloķētāju teritorija. Apmācītu apvidus transportlīdzekļu, motociklu un visurgājēju pilotiem šķēršļu josla jāiziet bez kavēšanās, kļūdām un bojājumiem. Pēdējais nosacījums nav viegli izpildāms: lineārajos un navigācijas ātrumposmos avāriju un piespiedu apstāšanās iespējamība pārsniedz 146%, tāpēc ekipāžas ir aprīkotas ar lāpstām, nolaupītājiem, vinčām, trosēm un bezbailīgiem navigatoriem, kas gatavi iebraukt dubļos. līdz viduklim. Trofejs ir viens no retajiem turnīriem, kur ir pieņemts palīdzēt konkurentam: ja viņš noslīkst purvā, jo tu brauci garām, neviena uzvara to neizlabos.

Ekspedīcijas trofeja- pasaulē garākais ziemas rallijs, kurā aukstuma un loģikas uzdevumi tiek pievienoti jaunavai neizbraucamībai. Veselas divas nedēļas jāvirzās, jābrauc, jāapdzen, jāmeklē pieturas punkti un jādzīvo lauka apstākļos, pārceļoties no Murmanskas uz Vladivostoku. 2015. gadā skrējienu tika nolemts rīkot reizi piecos gados, un, ja viss noritēs pēc plāna, nākamā notiks 2020. gadā. Uzvarētājam solītā balva ir 100 000 USD. Ekspedīcijas trofejai ir mazāki analogi ārzemēs: Horvātijā (Croatia-Trophy), Jaunzēlandē (Outback Challenge), Ukrainā (Ukraine-Trophy) un Malaizijā (Rainforest Challenge).

Ekspedīcijas trofeja, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - reids ar startu un finišu Īzaka laukumā Sanktpēterburgā. Dalībniekiem ar progresīviem motocikliem, trofeju velosipēdiem, kvadracikliem un apvidus transportlīdzekļiem jāveic 1200 km gara trase, no kurām sarežģītajos ātrumposmos jāveic 150-400 km atkarībā no leģendā norādītā maršruta. Ladogā ir deviņas kategorijas, tostarp visurgājēji, sports un tūrisms, šogad trofeju reids Karēlijā un Ļeņingradas apgabalā norisināsies no 26. maija līdz 3. jūnijam.

Ladoga Forest 2017

Susanin-Trophy ir starptautisks Kostromā veikts reids, kuru atbalsta vietējie mediji un reģiona administrācija, un simts ekipāžu sarakstā ir baltkrievu, gruzīnu, kazahu un Krievijas komandas no dažādām pilsētām. Viena no publikas iecienītākajām iezīmēm ir "skatu punkti": tie ir baneri, kas džiperiem jāsasniedz leģendas noteiktā laikā un jāpieskaras ar rokām, neizejot no automašīnas. Navigators uzņem pierādījuma fotoattēlu, un skatītāji var iekļūt kadrā un tajā pašā laikā trofeju reida vēsturē. Tāpat kā Budapeštas-Bamako rallijā, arī Susanin-Trophy ir labdarības sastāvdaļa: kopš 2009. gada dalībnieki palīdz vienam no reģiona bērnu namiem, bet katru gadu jaunam.

#4 Izturības sacīkstes

"24 stundas Lemānas", 2017

Trase: slēgtas apļa sacīkšu trases.

Virsma: asfalts.

Noteikumi. Nosaukums runā pats par sevi: jums ir jāpierāda ne tikai prasme, bet arī gara un ķermeņa izturība. Un tehniķi! Tāpat kā vienkāršiem mirstīgajiem, arī pilotiem ir tādas vajadzības kā ēdiens un miegs, taču, runājot par sacīkstēm, ceļš, ātrums un noteikumu ievērošana ir pirmajā vietā. Pasaules čempionātā piedalās divas prototipu klases un divas tūrisma automašīnas - GT. Boksu stopos piloti mainās un pārbauda mašīnu stāvokli: trasi savā klasē nepieciešams izbraukt pirmajam, taču traucē avārijas, kuras dažkārt jālabo stundu vai ilgāk.

Lemānas 24 stundu sacensības (24 Heures du Mans) ir pasaulē vecākās izturības sacīkstes, kas notiek Francijā Sartes trasē kopš 1923. gada. Uzvar tā ekipāža, kura 24 stundu laikā spēja veikt lielāko distanci, jo šo sacensību mērķis vienmēr ir bijis viens - noteikt uzticamāko un ekonomiskā automašīna. Sacensības notiek vasarā, un lietu nereti sarežģī karstums, taču nekādas grūtības neattur tos, kuri vēlas uzvilkt simbolisko izturības sacensību “Trīskāršo kroni”, uzvarot arī “24 Hours of Daytona” un “12. Sebringa stundas”. Starp citu, arī Lemānas sacīkstes ir iekļautas visu autosportu trīskāršajā kombinācijā: tā ir uzvara tajās, Formula 1 un IndyCar sacīkstēs. Lemānas 24 stundu sacīkstes autoritāte ir tāda, ka uzvaru šajās sacīkstēs daudzi braucēji un komandas uzskata par svarīgāku par uzvaru visā pasaules čempionātā.

Pietiek ar vienu minūti video, lai saprastu, cik nogurdinošas ir izturības sacīkstes. Neticama cīņa starp Chevrolet un Aston Martin 2017. gada Lemānā notika burtiski pēdējās minūtēs pirms finiša līnijas - pēc satracinoša maratona dienas

24 Hours of Spa – Beļģijas Karaliskā automobiļu kluba ikgadējās sacīkstes trasē Spa – Frankoršamps, otrās vecākās pēc Francijas ikdienas pilotu sacīkstēm. Pirmo reizi tas notika 1924. Sacīkšu braucēji steidzas pa septiņu kilometru apli, cenšoties glābt automašīnu un tikt priekšā konkurentiem, pārvarēt laika apstākļus, nogurumu un izsalkumu. "24 Hours Spa" nepavisam nav tas spa, par ko meitenes runā: atpūsties nederēs.

24 stundas Nirburgringa- sacīkstes, kas pastāv kopš 1970. gada un kuras atbalsta lielākais Eiropā (un pasaulē!) Vācijas autoklubs ADAC. Nirburgringas Nordšleife ne velti tiek saukta par "Zaļo elli" - šī ir viena no visvairāk bīstamas trases pasaulē. Nordšleifē, kas sadalīta trīs grupās, startē 220 sporta automašīnas. Braucēju ir aptuveni astoņi simti, uz vienu ekipāžu ir trīs līdz seši cilvēki, un katrai no tām ir tiesības pie stūres pavadīt ne vairāk kā divarpus stundas. Starp citu, "Zaļo elli" 1996. gadā iekaroja sacīkšu braucēja Sabīna Šmica, un gadu vēlāk viņa atkal pieņēma viņa izaicinājumu - un uzvarēja.

Noteikumi. Dragreisa sacīkstes - sacīkstes taisnā līnijā. Varbūt šī disciplīna būtu diezgan garlaicīga, ja uguns bumbiņas neattīstītu milzīgu paātrinājumu. Piloti izjūt g-spēkus līdz 8 g, divreiz vairāk nekā astronauti. Uzvarēs tas, kurš pirmais šķērsos finiša līniju – ja, protams, izdzīvos. Viena no populārākajām distancēm ir 402 metri (ceturtdaļjūdze); tiek uzskatīts, ka pirmie dragreisa braucēji sacentās Amerikā, braucot ar ātrumu no viena luksofora līdz otram, un tāds ir attālums starp viņiem. Līderi nosaka olimpiskā sistēma katrā no četrām klasēm: vieglā Street Light, ātrā Fast Street ar trim apakšklasēm (A, B un C), neierobežotu Unlimited Street un sērijveida uzlaboto Super Stock.

Krievijas Dragreisa čempionāts(RDRC) ir motosporta sacīkšu turnīrs, kas cēlies no nelegālām ielu sacīkstēm. Kopš 2002. gada, pēc izveides Krievijas Federācija dragreisā tika organizēts starptautisks čempionāts ar vairākiem posmiem, kas tiek aizvadīti dažādās Krievijas un Baltkrievijas pilsētās. Krievijas dragreisa kopiena izmanto modificētus ceļa automašīnas, kas ir sadalīti klasēs, un, protams, dragsteri - profesionālas mašīnas Ar jaudīgs motors un visvieglākā virsbūve, kas līdz 100 km/h var paātrināties 0,8 sekundēs.

NHRA Mello Yello dragreisa sacīkšu sērija- ASV Nacionālās Hot Rod asociācijas augstākā sacensību sērija, kas ietver sacensības četrās klasēs: Top Fuel Dragster, Funny Car, Pro Stock un Pro Stock Motorcycle. TF automašīnas ir jaudīgākās, kas spēj sasniegt 300 jūdzes stundā 3-4 sekundēs, un sacīkstes piesaista milzīgus skatītāju pūļus, kuri vēlas to redzēt savām acīm. Mello Yello sērijas leģendas ir trīs sacīkšu braucēji, kuru uzvaras visu aizsāka: Dons Prudhomme, saukts par Čūsku, Dons "Lielais tētis" Garlics un Šērlija Muldounija, kas pazīstama kā Ča-Ča. No šīs kategorijas slavenākajiem sacīkšu seriāliem nevar nepieminēt Amerikas un Eiropas – abas tribīnēs pulcē simtiem tūkstošu dragreisa cienītāju.

Protams, sacensību veidi neaprobežojas tikai ar piecu punktu sarakstu. Ir, piemēram, automašīnu sastrēgšana (tas ir tieši tā, kā jokā “Un kas tev spēlēja pogu akordeonu”), kravas automašīnu triāls (sacīkstes uz milzīgām kravas automašīnām), (dažādu aerobātika kontrolēta slīdēšana), triku braukšana (triku turnīrs uz motocikliem) un pat izdegšana (satriecoša gumijas degšana uz ceļa).

Sacīkšu ir daudz, un profesionāļi kļūst par pilotiem augstākā klase- tieši šādu konkursu redzēs kanāla Discovery Channel skatītāji. "Ātruma nedēļa" - neticama cīņa starp slaveno televīzijas kanāla auto šovu komandām: "Ātrs un skaļš", "Street Racing" un "Rebel Garage". Arizonā sacīkšu trase virtuozi mehāniķi Ričards Rolings no Teksasas un ielu braucēji no Oklahomas sacentīsies par lielāko naudas balvu kanāla Discovery Channel vēsturē. Par savām komandām sacentīsies profesionāli piloti, savukārt Street Racing un Rebel Garage puiši aizvadīs vēl vienas sacīkstes - uz pašu izgatavotiem dragsteriem, kuriem līdzvērtīgus skatītāji vēl nav redzējuši. Discovery Channel šodien (23. martā, piektdienā) pulksten 22:00 rādīs finālbraucienu, bet svētdien, 25. datumā, skatieties specizdevumus ar sacensību spilgtākajiem notikumiem un galvenajām detaļām, kā sagatavoties tām.

Ātrums jau sen ir piesaistījis cilvēkus un licis viņiem neapstāties. Pirms nedaudz vairāk nekā simts gadiem sacīkstes ar ātrumu 30 km/h sauca par ārprātu, un mūsdienu sacīkšu mašīnas viegli attīsta 10 reizes lielāku ātrumu un pat tiecas uz 400 km/h! Protams, šādas automašīnas nav viegli iegādāties - lielākā daļa sacīkšu aprīkojuma ir tikai pieejama bagātākie cilvēki miers. Dažas automašīnas to dara, un tas ir iemesls to īpašnieku īpašajam lepnumam. Kādas mūsu laika sacīkšu automašīnas tiek uzskatītas par labākajām - mēs centīsimies sniegt atbildi uz šo jautājumu, veicot ātruma vērtējumu.

1. vieta - SSC Tuatara

Sacīkšu automašīna, kas tiek uzskatīta par pasaules līderi, vēl nav pieejama publiskai tirdzniecībai un nav uzstādījusi nevienu oficiālu rekordu. Tomēr Shelby (SSC) apgalvo, ka tās automašīna ar neparasto nosaukumu Tuatara spēj sasniegt ātrumu līdz 443 km/h. Turklāt tiek saukts arī skaitlis 2,5 sekundes, kuru laikā automašīna sasniedz 100 km / h, bet citu datu par dinamiku nav. Taču motora raksturlielumi tika publiskoti tālajā 2011. gadā, prezentējot prototipu. 7 litru alumīnija V8 tika aizgūts no Ford, un divu turbokompresoru uzstādīšana ļāva palielināt tā jaudu līdz 1350 zirgspēkiem.

Sacīkšu auto plaši izmantos oglekļa šķiedru – to izmanto virsbūves, motora stiprinājumu, komponentu izgatavošanai bremžu sistēma un pat riteņu diski. Kā transmisiju paredzēts izmantot septiņu pakāpju “mehāniku”, ko var aprīkot pēc pieprasījuma. robotu vadība. Skaidrs, ka šādu sacīkšu auto var aprīkot ar visu iespējamo elektroniku, sākot no multimediju centra līdz kamerām, nevis atpakaļskata spoguļiem. Automašīnas tirdzniecības sākums bija paredzēts 2013. gadā, taču vairākus gadus tas tiek atlikta nenosauktu iemeslu dēļ.

2. vieta - Bugatti Veyron SS

. Lietotās elektronikas sarakstā iekļauts komplekss, kas kontrolē visas transportlīdzekļu sistēmas, modernos multimedijus un visus autobūves nozarē zināmos aktīvās drošības līdzekļus.

5. vieta - SSC Ultimate Aero TT

Šis auto jau ir ļoti reāls transportlīdzeklis, nevis koncepts, kas jau desmitiem reižu ir izstādīts dažādās izstādēs. Ilgu laiku tieši viņai piederēja autotransporta ātruma rekords, līdz parādījās iepriekš aplūkotās sacīkšu mašīnas. ir 412 km/h, un paātrinājums līdz pirmajam "simtam" aizņem tikai 2,8 sekundes. Tiesa, dzinējs 1183 zirgspēku jaudu attīsta tikai tad, kad auto tiek uzpildīts ar ražotāja nodrošināto degvielu. Ja uzpildīsiet tvertni ar parasto "deviņdesmit astoto", veiktspēja samazināsies līdz 900 zirgspēkiem un automašīna nespēs sasniegt 400 km / h.

Salīdzinot ar lielāko daļu rekordlielo superauto, auto var uzskatīt par diezgan ērtu. Salonā ir ērti krēsli, nevis sporta "kausi", bet gan multimediju sistēma var atskaņot video un iepriecināt lietotāja ausi izcila kvalitāte skaņa no divpadsmit skaļruņiem. Auto vēl šodien ir pieejams pasūtīšanai, taču tas tiek ražots gada laikā pēc iepriekšēja pasūtījuma ar pilnu samaksu.

6. vieta - Koenigsegg CCX-R

Arī šim jaunas zviedru firmas auto var būt problēmas ar degvielu - tomēr tam nav vajadzīgs benzīns ar augstu oktānskaitli, bet gan Eiropā vēl ne pārāk populārais bioetanols. Uzpildot degvielu ar videi draudzīgu degvielu sacīkšu mašīna, vienāds ar 1018 zirgspēkiem un paātrina līdz 402 km/h. A-95 benzīnu var izmantot arī kā rezerves enerģijas avotu, taču jauda automātiski samazināsies līdz 806 zirgspēkiem un maksimālais ātrums līdz 358 km/h. Auto, kas iekāpa tops, ir interesants arī ar zemo degvielas patēriņu - ar vienmērīgu kustību ar ātrumu līdz 300 km/h tas ir tikai 22 l/100 km. Taču "pilna gāze" šo rādītāju palielina līdz gandrīz 50 litriem, tāpēc sporta auto darbības rādiuss ir ļoti ierobežots.

Katrs no mums pēc dabas ir nedaudz savtīgs. Daži lielākā mērā, daži mazākā mērā. Un katrs no mums ir bagāts savā veidā. Tie, kas ir pietiekami bagāti, lai izdabātu pašcieņai dārgas automašīnas, var atļauties nopirkt Bugatti Veyron vai Kennixeg. Tas ir augstākā līmeņa egoisms. Šodien mēs runāsim par to, kā neizskatīties kā idiots citu acīs un tajā pašā laikā ļaut sev pilienu vīrišķā egoisma. Mēs nedomājam Zippo platīna šķiltavas, nē. Mēs domājam lētas sporta automašīnas.

Kas ir sporta automašīna

Vai sporta automašīnas var būt lētas? Kā gan citādi viņi var. Paskatieties sev apkārt un atpūtieties no mācībām specifikācijas Ferrari Itālija. Šī ir laba sporta automašīna, taču diez vai kāds var atļauties iegādāties šādu rotaļlietu par četrarpus miljoniem rubļu, ja vien jums, protams, nav vairākas naftas platformas vai izveidots dimanta pārnesums. Mūsdienu pastmarkas sporta automašīnas ļauj jums izvēlēties no īstas pieejamās automašīnas ko katrs no mums var nopirkt.

Vispirms noskaidrosim, ko katrs no mums saprot ar šo definīciju. Sacīkšu automašīna ir automašīna, kas īpaši paredzēta dalībai automašīnu sacensībās. dažādi veidi un šo paņēmienu nevar izmantot kā normāls auto. Sporta automašīna, par kuru mēs šodien runāsim, ir:

Mūsdienās galvenajā plūsmā ir dažādi reitingi, topi un topi. Šīs automašīnas, kuras mēs prezentējām šodienas pārskatā, apvieno divas lietas - tās ir jaudīgas un lētas sporta automašīnas. Mēs nenoliksim cenu latiņu, ļausim katram zīmēt savu figūru un centāmies pēc iespējas vienkāršot lētas, bet labas un jaudīgas sporta automašīnas izvēli.

Ne ražotājs, ne zīmols, ne jauda kā tāda nespēlēja lomu šī saraksta sastādīšanā, tie ir labi imidža auto, kas ļaus sajust to, ko civilās mašīnas nevar dot, lai kā tās izspiestu. Pirmā valsts, ko uzskatīsim par labas lietotas sporta automašīnas mājvietu, būs Japāna. Tas ir īsts plašums īstas braukšanas cienītājiem, kā arī iegādāties lētu japāņu kupeja Jūs varat burtiski par 15-20 tūkstošiem dolāru.

Lieliska japāņu kupeja un diezgan populāra mūsu puišu vidū, kuriem patīk dedzinātas gumijas smarža. Automašīna pēc uzbūves ir diezgan vienkārša un var izraisīt Chevrolet Corvette īpašnieku nedaudz niķīgu attieksmi, taču tas jauka mašīna, lai gan būvēts uz parastā sedana bāzes. Celica tika uzstādīti divi dzinēji - pirmais un visizplatītākais - 1800 cc dzinējs ar 143 spēkiem. Ne pārāk pārliecinoši, vai ne? Bet ir vēl viens spēka agregāts, ko var atrast mūsu valstī, un starp priekšlikumiem par līguma dzinēji. Šis ir 2ZZ motors, kura jauda ir nedaudz mazāka par 200 zirgiem.

Ar jaunāko dzinēju auto līdz simtiem paātrinās 7,4 sekundēs, tomēr ar manuālo pārnesumkārbu. Nepievērsiet uzmanību retiem un dārgiem paraugiem Toyota Celica ar automātu. To dinamika nav īpaši iespaidīga, un hidromehāniskās mašīnas bojājuma gadījumā, kurai, starp citu, pārāk nepatīk aktīva braukšana, par remontu nāksies maksāt IBM programmētāja mēnešalgu.

Vai kāds vēl ir dzirdējis par šo auto? Šis ir lielisks sporta veids, un, jāsaka, lēts auto. Lietotas kopijas var atrast par cenām no 5 līdz 30 tūkstošiem USD, taču tā nebūs adaptācija. civilā automašīna un iespiežot platformu nevis sporta auto tēlā, bet gan pilnvērtīga sporta auto. joprojām ir vispieejamākā Nissan Skyline R34 aizmugurē. Tas tika uzsākts 1998. gadā.

Datubāzē automašīnai ir klasiskā aizmugurējo riteņu piedziņa, bet, ja paveicas, var atrast 2.5i-4WD modifikāciju ar pilnpiedziņu. Arī automašīnas pamatnē tika uzstādīts 6 ātrumu mehāniskā kaste pārnesumus, un bija vairāki dzinēji. Visizplatītākais ir 6 cilindru rindas 2,5 litru benzīna dzinējs kompresors 280 zirgiem. Tas jau ir nopietns piedāvājums par tiesībām būt sporta auto. Līdz simtam Nissan Skyline R34 izšauj 4,8 sekundēs, un degvielas patēriņš būs vismaz 9 litri uz simtu. Bet ne par to ir runa. Galvenais, lai zem motora pārsega un ka katru reizi, kad pieskaras gāzes pedālim, mati uz rokām ceļas stāvus. Godīgi.

Kā būtu ar sporta auto ar unikālu attēlu par pieciem tūkstošiem dolāru? Šī automašīna uzrādīs optimālu veiktspēju cenas un stāvokļa ziņā, ja varēsiet atrast eksemplāru no 1998. līdz 2001. gadam. Šajā periodā automašīna piedzīvoja pāreju no trešās uz ceturto paaudzi, savukārt dzinēju klāsts varēja būt pārsteidzoši daudzveidīgs, taču neviens no tiem neradīs kaunu, startējot no krustojuma.

Trešajā Paaudzes prelūdija tika ieviesta 4WS sistēma, kas ļāva stūrēt pagriezienos ne tikai ar priekšu, bet arī aizmugurējie riteņi. Šajā laika posmā bija pieejami pat seši dzinēji - no 114 līdz 200 zirgiem atkarībā no tā, no kurienes automašīna atvesta. Pasakains ērta atpūtas telpa, ādas apdare, pārliecinoša dinamika un izcila izskatsīsts sporta auto.

Šī ir ļoti īpaša automašīna. Sporta auto ar sporta vēsturi, tradīcijām un ar savu reliģiju. Ikvienu, kurš kādreiz ir dzirdējis lielisko Subarovska boksera dzinēja skaņu, nevar nopirkt ne Porsche, ne Mercedes. Subaru ir uz visiem laikiem. Impreza WRC versija ir neapšaubāmi pelnošākā sporta automašīna starp visiem piedāvājumiem mūsu tirgū, gan primārajā, gan sekundārajā.

218 spēki zem motora pārsega, un pat tad, ja Impreza WRC lētajā versijā nav Recaro sēdekļu un četrpunktu jostas drošību. Pamatā un bez tūninga Impreza uzmet spidometra adatu uz simtu sešās sekundēs, kamēr tas pats četru riteņu piedziņa nodrošina perfektu kontroli pār mašīnu jebkuros apstākļos. Divlitru bokseris ar turbīnu iedarbina tādu dziesmu, ka pa ādu skrien zosāda, īpaši ar ātrumu virs 200 km/h. Impreza WRC cena nav lielāka par 25 000 USD no izstāžu zāles, un jūs varat iegādāties lietotu par pusi no cenas.

Šajā sakarā automašīnu egoista ievadkursu var uzskatīt par slēgtu. Bet ir ne tikai japāņu sporta automašīnas, bet arī jaunākie zīmoli, maza izmēra ierīces, kuru emblēmas vidusmēra sabiedrībai ne par ko nestāstīs.

Cik daudz šādu iekārtu dara labi zināmās Eiropas un Amerikas pastmarkas, īsi sakot, ja vēlaties, jūs vienmēr varat iegādāties patiesi sporta automašīnu, vienlaikus ietaupot piecus miljonus. Nepārsniedz ātrumu un veiksmi visiem!

20. Audi RS4 (B7 otrā paaudze)

Raksturojums: dzinēja tilpums 4,2 litri; 414 zirgspēki, paātrinājums līdz 100 km/h 4,2 sekundēs.

19 Lotus Elise 2. sērija

Raksturojums: dzinēja tilpums 1,8 litri; paātrinājums līdz 100 km/h 4,7 sekundēs, maksimālais ātrums - 240 km/h