tiks izlaists 2016. gadā ar pārveidotu virsbūvi un ar jaunām īpašībām, jaunā versija apvienos savu radinieku bezceļa īpašības, kā arī sportisku elementu. Iepriekšējā versijā daudzi lietotāji sūdzējās par smago automašīnas priekšpusi. Tagad dizaineri ir ņēmuši vērā vēlmes – jaunā versija rada agresīva krosovera iespaidu. Automašīnas priekšā iegādātas hromētas līstes.
Salons
Krievijā pircējiem tiek piedāvāta tikai piecvietīga krosovera versija. Lai gan Salonā ir arī trīs rindu pazīmes. Ērta funkcija ir iespēja mainīt dīvāna atzveltnes leņķi. Nosēšanās ir ērta, vietas pietiek jebkurā plaknē. Salona iekšējā telpa nav saņēmusi globālas izmaiņas, tikai spogulis ar automātiskās aptumšošanas funkciju. No tehniskā viedokļa šis auto ir pamatīgi pārtaisīts. Uz stūres parādījās plūdmaiņas un kļuva pat patīkami to turēt. Stūres atgriezeniskā saite. Viņi labi pastrādāja skaņas izolāciju, tagad gumijas dārdoņa un ārējās skaņas vairs nav tik ļoti dzirdamas.
Bagāžnieks
Pilsētā pērkam sedanus un lādētus hečbekus braukšanai un dinamikai un krosoverus pērkam dvēseles baudīšanai, kur mašīnas nevar pabraukt garām, pabrauks mūsu krosovers. Brīvdienu izbraucienu cienītājam ārpus pilsētas pa meža ceļiem galvenais ir ne tikai motora izmērs un tā raksturlielumi, bet arī bagāžnieka tilpums, lai viss satilptu atpūtai brīvā dabā, taču šeit ar šo tilpumu pietiek. Kopējā bagāžnieka ietilpība ir 591 l / 1754 l, kas atverama trīs veidos. Taču ražotāji neaizmirsa arī par rezerves riteni, rezerves ritenis ļoti izdevīgi atrodas zem Mitsubishi Outlander apakšas, kas neaizņems vietu Mitsubishi Outlander bagāžnieks.
Pilnpiedziņas Mitsubishi Outlander 2016 pieejams ar 3 dažādiem dzinējiem:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4 L DOHC-MIVEC
3. Jaudīgākais šim auto 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Kas ir MIVEC? - Tehnoloģija vārstu laika automātiskai kontrolei (pateicoties šai elektrosistēmai, tiek regulēta optimāla jauda un degvielas patēriņš.)
Auto ar vidējo veiktspēju - 2,4 litri attīsta 167 ZS. Griezes moments 222 Nm pie 4100 apgr./min, maksimālais ātrums 198 km/h. Automašīnas klīrenss ir 215 mm, riteņu bāze ir 2 m 67 cm, gāzes tvertnes tilpums ir 63 litri. Darba patēriņš ir 13 litri uz simtu. Šīs versijas cena ir 1 619 990 tūkstoši rubļu.
Apturēšana
Tāpat automašīna ir aprīkota ar gandrīz visām sistēmām, kas palīdz pārvaldīt šo transportu. Šis modelis veiksmīgi nokārtoja diagonālās pakāršanas eksāmenu. Piekare ir kļuvusi elastīgāka. Outlander ģeometriskie raksturlielumi pēc pārveidošanas ir mainījušies - pakarināšanas, izejas un rāmju leņķi ir kļuvuši vienādi ar 21 grādu, un tas ir gandrīz ideāls, lai pārvarētu jebkādus šķēršļus, kuros automašīna var iebraukt. Par Mitsubishi Outlander balstiekārtu var teikt daudz, bet runājot par: Mitsu tika pārtaisīts ar elektrisko stūres pastiprinātāju un mainīti stūres iestatījumi, uzliktas jaunas atsperes, un pats galvenais, ka tika mainīti "amortizatori". - tie ir kļuvuši stiprāki, tagad piekare var izturēt lielas slodzes.
Uz koplietošanas ceļa šis auto atgādina, ka pasaulē brīnumu nav, tas piedzīvo sajūsmu un ripo teju kritiski, taču jums tas patiks, jo šis modelis neļaus justies nedroši uz ceļa un bezceļa. Lai nodrošinātu labāku vadāmību un caurlaidību bezceļa apstākļos, Mitsubishi Outlander ir iebūvēts visu riteņu piedziņas režīms 4WD LOCK- pēc tā ieslēgšanas tiks maksimāli izmantotas daudzdisku sajūga slēdzenes.
Ja paskatās uz citām automašīnām no malas, jūs uzreiz neuzminēsit to ceļa potenciālu, taču to nevar teikt par Mitsubishi Outlander, tā drosmīgais un spēcīgais izskats uzreiz piesaista jūsu uzmanību.
Raksturlielumi Iespējas un cenas Foto un video
Pamata versija
Dzinēja tips: benzīns
Dzinēja izmērs: 2.0
ZS: 146 ZS
Griezes moments: 196 Hm pie 4200
Piedziņa: pilna
Transmisija: automātiskā
Degvielas patēriņš uz 100 km: pilsēta - 9,5 litri, šoseja - 6,1 litri, jaukts - 7,3 litri.
Maksimālais ātrums: 193 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 11,1 sekunde
Degvielas veids: AI-92
Riteņa izmēri: 16 x 6,5 J
Riepu izmēri: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
Krievijā no 1 619 990 rubļiem.
Mitsubishi Outlander tehniskos parametrus nosaka trīs izmantoto spēkstaciju iespējas. Divi benzīna "četrinieki" ar tilpumu 2,0 un 2,4 litri dod 146 un 167 ZS. attiecīgi. Dzinēju klāsta augšgalā atrodas 3,0 litru V6 dzinējs, kas paredzēts Mitsubishi Outlander Sport versijai. Tas attīsta maksimālo jaudu 230 ZS. un ģenerē griezes momentu 292 Nm (pie 3750 apgr./min).
Outlander augstākā modifikācija ietver 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanu pārī ar spēka agregātu. Citas krosovera versijas ir aprīkotas ar astotās paaudzes Jatco CVT ar griezes momenta pārveidotāju. Tandēms V6 230 zs un 6AKPP nodrošina Outlander sporta versiju ar labu dinamiku - līdz 100 km/h automašīna paātrinās 8,9 sekundēs. Krosovera opcija, kas zem motora pārsega slēpj jebkuru no 4 cilindru agregātu pāriem, nevar lepoties ar šādu veiklību, pavadot vairāk nekā 10 sekundes, lai sasniegtu simtus.
Mitsubishi Outlander vidējais degvielas patēriņš svārstās no 7,3 līdz 8,9 litriem. "Nepiesātinātākais", protams, ir 3,0 litru "sešinieks", pēc pases datiem, pilsētas ciklā patērējot aptuveni 12,2 litrus degvielas.
Automašīnas virsbūves ģeometriskie parametri galvenokārt ir interesanti iebraukšanas un izkāpšanas leņķu vienādībai, no kuriem katrs nepārsniedz 21 grādu. Tikpat svarīgs ir rampas leņķis. Klīrenss (klīrenss) Mitsubishi Outlander ir 215 mm.
Japāņu krosovers ir pieejams priekšējo un visu riteņu piedziņas versijās. Priekšējo riteņu piedziņa ir paredzēta tikai versijām ar "junior" 2,0 litru dzinēju. Četru riteņu piedziņai ir divas iespējamās konfigurācijas: All Wheel Control (AWC) un Super All Wheel Control (S-AWC). Otrā iespēja, kas palielina stabilitāti ātrgaitas līkumos un uz slidenām virsmām, tika izstrādāta īpaši Outlander Sport 3.0.
Mitsubishi Outlander specifikācijas - kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | Outlander 2.0 CVT 146 ZS | Outlander 2.4 CVT 167 ZS | Outlander Sport 3.0 AT 230 ZS | |
|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | ||||
| dzinēja tips | benzīns | |||
| Injekcijas veids | izplatīts | |||
| Uzlāde | Nē | |||
| Cilindru skaits | 4 | 6 | ||
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | ||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |||
| Tilpums, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Pārnešana | ||||
| Piedziņas vienība | priekšā | pilns (AWC) | pilns (AWC) | pilns (S-AWC) |
| Pārnešana | mainīga ātruma piedziņa | 6 automātiskā pārnesumkārba | ||
| Apturēšana | ||||
| Priekšējās piekares tips | Makfersona tipa neatkarīgs | |||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga, vairāku saišu | |||
| Bremžu sistēma | ||||
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts | |||
| Aizmugurējās bremzes | disks ventilēts | |||
| Stūrēšana | ||||
| Pastiprinātāja tips | elektrisks | |||
| Riepas un diski | ||||
| Riepu izmērs | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Diska izmērs | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Degviela | ||||
| Degvielas veids | AI-92 | AI-95 | ||
| Tvertnes tilpums, l | 63 | 60 | 60 | |
| Degvielas patēriņš | ||||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Lauku cikls, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| izmēriem | ||||
| Sēdvietu skaits | 5 | |||
| Garums, mm | 4695 | |||
| Platums, mm | 1800 | |||
| Augstums (ar jumta reliņiem), mm | 1680 | |||
| Riteņu bāze, mm | 2670 | |||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1540 | |||
| Aizmugurējā riteņa sliede, mm | 1540 | |||
| Bagāžnieka tilpums (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 215 | |||
| Svars | ||||
| Aprīkots, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pilns, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimālais piekabes svars (ar bremzēm), kg | 1600 | |||
| Dinamiskās īpašības | ||||
| Maksimālais ātrums, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander dzinēji - specifikācijas
Visi trīs krosoveram pieejamie motori ir aprīkoti ar MIVEC vārstu pacelšanas vadības sistēmu. Tas ļauj atkarībā no ātruma mainīt vārstu darbības režīmu (atvēršanas laiku, fāžu pārklāšanos), kas palīdz palielināt dzinēja jaudu, taupīt degvielu un samazināt kaitīgos izmešus.
Mitsubishi Outlander dzinēju īpašības:
| Parametrs | Outlander 2.0 146 zs | Outlander 2.4 167 zs | Outlander 3.0 230 zs |
|---|---|---|---|
| Dzinēja kods | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| dzinēja tips | benzīns bez turbokompresora | ||
| Piegādes sistēma | sadalīta iesmidzināšana, MIVEC elektroniskā vārstu vadības sistēma, divas sadales vārpstas (DOHC), sadales ķēdes piedziņa | sadalīta iesmidzināšana, MIVEC elektroniskā vārstu vadības sistēma, viena sadales vārpsta uz cilindru bloku (SOHC), zobsiksnas piedziņa | |
| Cilindru skaits | 4 | 6 | |
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | |
| Vārstu skaits | 16 | 24 | |
| Cilindra diametrs, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompresijas pakāpe | 10:1 | 10.5:1 | |
| Darba tilpums, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander pilnpiedziņas sistēma
All Wheel Control (AWC) sistēma ir priekšējo riteņu piedziņas konfigurācija, kurā aizmugurējā ass ir savienota, izmantojot elektroniski vadāmu elektromagnētisko sajūgu. Līdz 50% vilces spēka var vērst atpakaļ. Ir trīs AWC piedziņas darbības režīmi - ECO, Auto un Lock. Ekonomiskajā režīmā viss griezes moments pēc noklusējuma tiek pārnests uz priekšējo asi, un aizmugure tiek aktivizēta tikai slīdēšanas gadījumā. Auto režīms optimāli sadala piepūli, pamatojoties uz elektroniskā bloka saņemtajiem datiem (riteņa ātrums, akseleratora pedāļa stāvoklis). Bloķēšanas režīms palielina griezes momentu, kas tiek pārraidīts uz aizmugurējiem riteņiem, kas garantē pārliecinošu paātrinājumu un stabilāku uzvedību uz nestabilām virsmām. Galvenā atšķirība starp Lock un Auto ir tā, ka aizmugurējiem riteņiem sākotnēji ir lielāka saķere neatkarīgi no tā, vai tiek konstatēta slīdēšana vai nē. 
Super All Wheel Control (S-AWC) sistēma ir uzlabota parastā AWC variācija, kurā uz priekšējās ass ir uzstādīts aktīvais diferenciālis (AFD), kas sadala jaudu starp riteņiem. Tādējādi parādās papildu mehānisms automašīnas uzvedības kontrolei. S-AWC ietver stabilizācijas sistēmu, ABS, elektrisko stūres pastiprinātāju un bremžu sistēmu. Tādējādi Super All Wheel Control sistēmas vadības bloks noteiktos apstākļos var ierosināt riteņu bremzēšanu, piemēram, ja līkuma laikā notiek dreifs.
S-AWC pilnpiedziņas selektoram ir četras pozīcijas: Eco, Normal, Snow un Lock. Sniega režīms optimizē sistēmas iestatījumus braukšanai pa slidenu virsmu. 
Pilnpiedziņas Mitsubishi vēsturei ir vairāk nekā 80 gadi. Tas sākās 1934. gadā ar PX33 personāla transportlīdzekļiem, kas tika ražoti Japānas armijai. Šie bija pirmie pilnpiedziņas transportlīdzekļi Japānā. Bet tā bija gabalprece - PX33 izrādījās sarežģīts un dārgs. Dzinēja tilpums 6,7 litri ar tilpumu 70 litri. Ar. bija aizņēmies no kravas automašīnas. Ar šādu dzinēju bija pietiekami daudz vilces bez pārslēgšanas uz leju. 1937. gadā projekts tika ierobežots, neviens no tajā laikā būvētajiem PX33 nav saglabājies līdz mūsdienām. Šobrīd ir tikai šo mašīnu kopijas, kas būvētas pagājušā gadsimta 80. un 90. gados.
1950. gados Mitsubishi licencēja amerikāņu Jeep CJ3A un daudzas tā modifikācijas. Pašu attīstība šajā jomā tika ierobežota.
Pie pilnpiedziņas viņi atgriezās tikai pagājušā gadsimta 80. gados, tagad par uzvarām autosportā. Tad tika nolemts tehnoloģiju izmantot sērijveidā ražotajām Mitsubishi Pajero automašīnām.
Pašlaik ir vairākas pilnpiedziņas sistēmas, kas paredzētas dažādiem mērķiem. Super All Wheel Control sistēma ir balstīta uz Lancer Evolution pilnpiedziņas sistēmu un ir paredzēta krosoveriem. Tipisks pārstāvis mūsu valstī ir Mitsubishi Outlander Sport. Šis ir Outlander ar jaudīgu 3 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Kontrolējot elektrisko stūres pastiprinātāju, bremžu sistēmu, aizmugurējās ass elektromagnētisko sajūgu un priekšējā aktīvā diferenciāļa spēju pielāgot optimālu griezes momenta sadalījumu starp priekšējās ass riteņiem, S-AWC sistēma ļauj precīzi izbraukt līkumus, samazināt zem. un pārlieku pagriežot un sniedzot vadītājam automašīnas kontroles un stabilitātes sajūtu. Savā darbā sistēma izmanto datus par dzinēja griezes momentu, piepūli uz gāzes pedāļa, katra riteņa griešanās ātrumu un stūres rata leņķi. Tas ļauj veikt pagriezienus ar lielāku ātrumu un precīzāk noturēt automašīnu joslā. S-AWC palīdz arī līkumos un straujas joslu maiņas (sauktas par "alņa testu"), atvieglo nobraukšanu no sekundāriem ceļiem un padara mašīnu stabilāku uz nelīdzeniem ceļiem.
1992. gadā tika ieviesta revolucionārā Super Select transmisija, kas kļuva par Mitsubishi bezceļu sistēmu karalieni.
Uz laba ceļa seguma, īpaši uz asfalta, un labos laika apstākļos, kad nav nepieciešama pilnpiedziņa, tas ļauj izmantot tikai vienu asi. Automašīna šajā gadījumā darbojas aizmugurējo riteņu piedziņas režīmā. Šo režīmu sauc par 2H vai 2WD. Izmantojot šo režīmu, vadītājs samazina degvielas patēriņu.
Uz slideniem ceļiem, piemēram, uz sniegota ziemas ceļa, vadītājs var pārslēgties uz pastāvīgu visu riteņu piedziņu, atrodoties ceļā. Šis ir 4H režīms. Pārslēgšanās iespējama pie ātruma līdz 100 km/h. 4H režīmā saķere tiek pārnesta uz visiem riteņiem, kas ļauj vadītājam justies pārliecinātākam. Šajā režīmā centrālā diferenciāļa klātbūtnes dēļ jūs varat pārvietoties pa jebkuru virsmu un ar jebkuru ātrumu.
Pārejot no asfalta dubļos, jūs varat bloķēt centrālo diferenciāli, ieslēdzot 4HLc režīmu. Bloķēšanu var veikt arī braukšanas laikā. Kad centrālais diferenciālis ir bloķēts, saķere tiek sadalīta starp priekšējo un aizmugurējo asi 50/50. Šis režīms nav paredzēts braukšanai pa asfaltu. Fakts ir tāds, ka tas pasliktina automašīnas vadību. Turklāt uz gludas, vienmērīgas virsmas šajā režīmā palielinās transmisijas detaļu slodze, kas var izraisīt tās atteici.
Ļoti sarežģītos apstākļos, piemēram, sniegā vai smiltīs, varat izmantot zemāku pārnesumu, lai samazinātu ātrumu un palielinātu saķeri ar riteņiem. Lai to izdarītu, jums jāapstājas, jāpārnes pārnesumu svira neitrālā pozīcijā un jāieslēdz pārslēgšanas pārslēgšana 4LLc. Pārslēgšanās uz leju dubulto saķeri ar riteņiem. Papildus sniegam, dubļiem un smiltīm tas noder stāvos kāpumos un nobraucienos, velkot iestrēgušas automašīnas utt. Zemais pārnesums nav paredzēts braukšanai pa parastajiem ceļiem, ne arī braukšanai ar ātrumu virs 70 km/h.
Braucot bezceļa apstākļos, var rasties situācija, kad viens vai vairāki riteņi atkrīt no zemes un sāk slīdēt. Šajā gadījumā jūs varat piespiedu kārtā bloķēt aizmugurējo šķērsass diferenciāli. Lai to izdarītu, nospiediet pogu R / D LOCK un pagaidiet, līdz bloķētā diferenciāļa simbols pārstāj mirgot. Lai tas notiktu, dažreiz jums ir jānobrauc daži metri uz priekšu vai atpakaļ, vai arī nedaudz jānoslīd. Slēdzene darbojas ar ātrumu līdz 12 km/h. Kad šis ātrums tiek sasniegts, tas automātiski izslēdzas un atkal ieslēdzas, kad ātrums samazinās līdz 6 km/h. R/D LOCK darbojas tikai 4HLc un 4LLc režīmos
Visbeidzot, Easy Select pilnpiedziņas sistēma ir Super Select sistēmas vienkāršota versija. Tam ir trīs lietojumi. 2WD režīmā automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Uz slideniem ceļiem priekšējās ass pieslēgšanai tiek izmantots 4H režīms. Tāpat kā ar Super Select sistēmu, to var izdarīt ar ātrumu līdz 100 km/h. Tā kā ass ir stingri savienota, nevajadzētu braukt pa asfaltu 4H režīmā. Ar labu saķeri riepas un transmisija tiek pakļauti pārmērīgai slodzei un ātri nolietojas. Braukšanas ātrums 4H režīmā nedrīkst pārsniegt 100 km/h.
Snigā vai dubļos, kad pretestība transportlīdzekļa kustībai ir augsta, varat izmantot pārnesumkārbas samazinājuma diapazonu. Lai to izdarītu, jums jāapstājas, jāieslēdz neitrālais pārnesums un jāpārnes pārnesumkārbas svira 4L pozīcijā. Jūs varat turpināt braukt pēc tam, kad pilnpiedziņas simbols beidz mirgot. 4L režīms nav paredzēts braukšanai lielā ātrumā un pa asfaltētiem ceļiem. Šajā gadījumā pārvades atteices risks ir augsts.
Mitsubishi visu riteņu piedziņas sistēmas tiek izmantotas tādos transportlīdzekļos kā Outlander, Pajero, Pajero Sport un L200. Man šobrīd testā ir jaunās paaudzes Pajero Sport. Pārskatu par šo automašīnu, tostarp tās 4WD sistēmu, varat izlasīt manā emuārā nākamajā pirmdienā.
Visizplatītākā "īstā" pilnpiedziņas shēma tika izmantota gandrīz visos oriģinālajos priekšpiedziņas modeļos. Šeit ir trīs diferenciāļi, centrālais diferenciālis (atrodas, atkarībā no konkrētās shēmas, pārnesumkārbas korpusā vai sadales kārbas korpusā) ir bloķēts, un moments ir vienmērīgi sadalīts starp asīm. Šis princips ir līdzīgs.
- Plusi - stabilitāte uz ceļa, relatīva uzvedības paredzamība, labas apvidus spējas un uzticamība.
- Mīnusi - nepietiekams bloķēšanas koeficients ar viskozu savienojumu un tā "darbības" ātrums.
| Modelis | Modifikācijas |
| Lancer-Mirage-Libero | (CCxA*) lūka. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999 |
| Lancer Mirage | (CLxA) 1996-2001 (hečbeks), (CMxA) 1996-2000 (sedans) |
| Lancer | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - iespēja GSR |
| Lancer | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - opcija GSR99, resp. - LSD (RS/GSR99) |
| Lancer | Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC GSR2000 |
| Galant-Emeraude-Eterna | (E7xA, E8xA) 1992-1996 |
| Galant Legnum | (ECxA, ECxW) 1996-2003 |
| Galant Legnum | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC visiem) 1996.–2002. |
| RVR | (N1xW/N2xW) 1991. - 1997.08 |
| RVR | (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01 |
| Rati/Grandis | (N3xW/N4xW) 1992.06.–1997.07. |
| Rati/Grandis | (N8xW/N9xW) 1997.08.-2002 |
| Diamante Sigma | (F2xA) (sedans) 1990.05.-1994.11 |
| Diamante | (F4xA) (sedans) 1994.12.-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Z1xA) 1990.10.-2000.09 |
| Airtrek / Outlander | (CUxW) 2001.03.-… |
[slēpt]
VCU
Lai atklātu...
Pakāpenisku pāreju no pilnvērtīgas 4WD atbalstīja visi Japānas autoražotāji, un MMC nebija izņēmums.
Shēma ar VCU (Viscous Coupling Unit) ir līdzīga Toyota V-Flex II - tajā nav centrālā diferenciāļa, moments tiek virzīts gar kardānvārpstas aizmuguri, kur tas ir uzstādīts pārnesumkārbas priekšā, iedarbinot un savienojot kardāna kātu un pārnesumkārbas ieejas vārpstu ar ievērojamu priekšējo riteņu slīdēšanu. Pārējā laikā automašīna paliek ar priekšējo riteņu piedziņu. Tika uzstādīts papildu aizmugurējais berzes LSD diferenciālis.
- Plusi - vienkāršība un lētums.
- Mīnusi - uzvedības neatbilstība aktīvās braukšanas laikā, nepietiekams bloķēšanas koeficients, mazs reakcijas ātrums.
| Modelis | Modifikācijas |
| Lansers Sēdija | (CSxA, CSxW) 2000.05-… |
| Mirāža Dingo | (CQxA) 1999.01.-2002.12 |
| Dions | (CRxW) 2000.01-… |
| eK Sport-Wagon-Classy | (H81W) 2001.09-… |
| eK aktīvs | (xBA-H81W) 2004.05 -… |
| Minica | (H12V/H15A) 1984-1988 |
| Minica | (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica | (H36A/H37A) 1993.08-1998 |
| Minica | (H46A/H47A) 1998.08-… |
| Minica Toppo | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica Toppo | (H36A/H37V) 1993.08.-1997.10 |
| ToppoBJ | (H46A/H47A) 1998.08.-2003.08 |
| ToppoBJ plats | (H48A) 1998.08.-2001.06 |
| Colt Jauns | (Z2xA) 2002.11.-… |
| Colt Plus jauns | (Z2xW) 2004.10.-… |
[slēpt]
Vairāku atlasi
Lai atklātu...
Protams, malā nepalika tagad modīgā shēma ar elektromehānisko sajūgu savienotu aizmugurējo asi, kas atbilst.
Režīmā "2WD" piedziņa tiek veikta tikai uz priekšējiem riteņiem. "4WD" režīmā normālos apstākļos tiek iesaistīti priekšējie riteņi, bet, atkarībā no braukšanas apstākļiem, vadības bloks var automātiski pārdalīt momentu uz aizmugurējo asi. Režīmā "LOCK" (mazā ātrumā) sajūgs ir pilnībā bloķēts, savukārt moments ir gandrīz vienādi sadalīts starp asīm.
- Plusi - aizmugurējo riteņu pieslēgšana tiek veikta "saprātīgāk" nekā VCU shēmā; ir iespējams cietā veidā iespējot visu riteņu piedziņu.
- Mīnusi - ne pārāk augsta izdzīvošanas spēja; darba nepietiekamība režīmā "4WD".
[slēpt]
ACD+AYC
Lai atklātu...
Jāatzīst, ka pasaulē modernāko pasažieru pilnpiedziņas sistēmu MMC izstrādāja – dažādām Lancer Evolution paaudzēm.
Ir starpasu diferenciālis, ko automātiski bloķē elektroniski vadāms hidromehāniskais sajūgs (ACD), un vadītājs var patstāvīgi izvēlēties tā bloķēšanas “stingrību”.
Otrs svarīgākais komponents ir aktīvais aizmugurējais diferenciālis (AYC). Tas ļauj regulēt griezes momentu, kas tiek pārraidīts no dzinēja uz kreiso un labo aizmugurējo riteņu, atkarībā no virsmas, stūres un akseleratora pedāļa stāvokļa, riteņu ātruma un transportlīdzekļa ātruma. Pagriezienā lielākais moments tiek pievadīts ārējam ritenim, kas rada papildu pagrieziena momentu. Uz slidenām vai nelīdzenām virsmām AYC nomaina pašbloķējošo diferenciāli (lielākais griezes moments iet uz riteni ar vislabāko saķeri). Sākot ar Evolution VIII, tiek izmantots uzlabots Super-AYC diferenciālis, kas atšķiras no slīpuma un atgriezeniskās saites vadības shēmas.
- Plusi - krosa spējas, vadāmība, maksimāla "inteliģence".
- Mīnusi - dizaina sarežģītība un izmaksas.
[slēpt]
Nepilna laika (EasySelect)
Lai atklātu...
Viens no vienkāršākajiem 4WD veidiem (dažos modeļos to sauc par EasySelect) - ar savienotu priekšējo asi, bez centrālā diferenciāļa - tiek izmantots oriģinālajos aizmugurējo riteņu piedziņas modeļos.
Shēma paredz tiešu pārsūtīšanas kārbas vadību, izmantojot sviru. Sākotnēji priekšējās piedziņas vārpstas tika savienotas ar riteņiem, izmantojot manuālas vai automātiskas mehāniskās brīvrites ("rumbas"). Jaunākiem modeļiem, lai atvieglotu priekšējās ass pieslēgšanas procesu, tiek izmantota ADD sistēma, kas, izmantojot pneimatisko izpildmehānismu, atvieno vienu no priekšējās ass vārpstām.
- Plusi - relatīvā dizaina vienkāršība, zemākas pārslēgšanas klātbūtne.
- Mīnusi - “4WD” režīmu var izmantot tikai uz slidenām virsmām (ledus, sniegs, slapji ceļi) un ierobežotu laiku - pretējā gadījumā palielinās troksnis, palielinās degvielas patēriņš, pasliktinās vadāmība, nolietojas pašas riepas un transmisijas elementi. "Manuālie" rumbas ir uzticami, bet ne pārāk ērti lietojami, un automātiskās ir tālu no ideālas izturības ziņā.
| Modelis | Modifikācijas |
| Pajero III | (V64W/V74W) 1999.06-… (opcija — aizmugurējais hibrīds LSD/DiffLock) |
| Challenger/ Pajero Sport / Montero Sport | (K9xW) 1996.05-… (opcija — aizmugurējais hibrīds LSD) |
| L200 / Strada | (K7xT) 1996.12-… (opcija — aizmugurējā berze LSD / DiffLock) |
| Delica Space Gear | (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (opcija - aizmugurējā berzes LSD / hibrīda LSD) |
| Pajero II | (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD / hibrīds LSD / DiffLock) |
| L200/Strada | (K3xT) 1991.03-1997.05 (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD) |
| Delica Star Wagon/L300 | 1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW) (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD) |
| Pajero Mini | (H56A/H58A) 1996.06-… |
| Pajero juniors | (H57A) 1995.10.-1998.04 |
| Pilsētas kaste | (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (op. — aizmugures berzes LSD) |
| Pilsētas kaste plata | (U66W) 1999.04-2001.06 (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD) |
Daļa no Pajero III tika saņemta kā opcija MATC (Mitsubishi Active Traction Control), dinamiska vilces kontroles sistēma, kas darbojas kā vilces kontroles sistēma uz asfaltētiem ceļiem un imitē priekšējo un aizmugurējo šķērsass diferenciāļu bloķēšanu bezceļa apstākļos, palēninot ātrumu. slīdošais ritenis. Tādējādi 4H režīmā bezceļa spēja ir ievērojami uzlabota bez nepieciešamības pēc centrālās diferenciāļa bloķēšanas. Šī sistēma analizē braukšanas apstākļus, izmantojot sensorus, kas mēra ātrumu, transportlīdzekļa virsbūves griezes momentu un sānu paātrinājumu, kā arī stūres leņķi un garenisko paātrinājumu. Mīnusi - mazāka efektivitāte, salīdzinot ar DiffLock, iespējams nevienmērīgs kluču nodilums, ABS pārejot avārijas režīmā, bloķēšana pazūd.
Arī ar Super Select transmisiju, t.s. daudzrežīmu ABS. Priekšējās un aizmugurējās bremzes tiek vadītas ar trīs neatkarīgiem kanāliem, kas ļauj katram ritenim pielikt tieši pareizo bremzēšanas spēku. Tomēr, kad ir ieslēgta centrālā diferenciāļa bloķēšana, atšķirīga riteņu saķere un attiecīgi dažādi bremzēšanas spēki var izraisīt transmisijas "sagriešanos" un automašīnas vibrāciju. Mitsubishi šo problēmu pirmo reizi pasaulē atrisinājis, izveidojot vairāku režīmu ABS, kas darbojas arī bloķētā centra diferenciāļa režīmā.
AWC sistēmai ir trīs režīmi, ko kontrolē elektroniskā ierīce, izmantojot viduskonsoles pogas komandas:
- 2WD(dažos tirgos saukts par 4WD ECO): formāli priekšējo riteņu piedziņa, šis režīms ietver neliela griezes momenta pārnešanu uz aizmugurējiem riteņiem, lai samazinātu aizmugurējās ass radīto troksni. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem šajā režīmā griezes momenta pārnešana uz aizmugurējo asi var notikt arī ar ievērojamu slīdēšanu.
- 4WD Auto: dozē līdz 40% griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, atkarībā no akseleratora pedāļa stāvokļa (jo vairāk tas tiek nospiests, jo vairāk tiek aizvērts sajūgs), priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirības (tas aizveras, kad slīd, un atveras, kad tā nav) un transportlīdzekļa ātrumu. Kad gāzes pedālis ir pilnībā nospiests, līdz 40% no vilces tiek nosūtīti atpakaļ ar ātrumu, kas pārsniedz 64 km / h, griezes momenta pārnešana tiek samazināta līdz 25%. Vienmērīgā kreisēšanas ātrumā līdz 15% griezes momenta tiek novadīts uz aizmugurējiem riteņiem, un pie maziem ātrumiem šauros līkumos sakabes aizvēršana tiek samazināta, nodrošinot vienmērīgu pagriezienu izbraukšanu.
- 4WD bloķēšana: sajūgs aizveras, negaidot izslīdēšanu, un mazā ātrumā līdz 60% momenta nosūta uz aizmugurējiem riteņiem (kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests uz sausa ceļa), un lielā ātrumā moments tiek vienmērīgi sadalīts starp asis. Šauros līkumos griezes moments uz aizmugurējās ass šajā režīmā arī netiek samazināts tik daudz kā 4WD Auto.
Visos režīmos elektronika turpina mainīt sajūga slēgšanas pakāpi, tomēr strukturāli to nevar pilnībā aizvērt, t.i. vienmēr ir sajūga slīdēšana un siltuma veidošanās. Starpriteņu bloķētāju loma tiek piešķirta stabilizācijas sistēmai, kas palēnina riteņu slīdēšanu.
| Braukšanas režīms | sauss ceļš | sniegots ceļš | ||
| riteņi | priekšā | aizmugure | priekšā | aizmugure |
| Paātrinājums | 69% | 31% | 50% | 50% |
| pie 30km/h | pie 15km/h | |||
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| pie 80km/h | pie 40km/h | |||
| Vienmērīgs ātrums | 84% | 16% | 74% | 26% |
| pie 80 km/h | pie 40 km/h | |||
Sajūga pastāvīgās pārkaršanas un nespējas ilgstoši izturēt ievērojamu slodzi dēļ šāda veida piedziņu var uzskatīt par nokomplektētu tikai ar ļoti lielu stiepi un ir piemērota tikai vadāmības uzlabošanai uz cietām virsmām. Papildus Outlander XL, ASX tas tiek izmantots arī jaunākajā Lancer.
Lai atklātu...
Sastāvdaļas un funkcijas:
| Komponents | Funkcija |
| Dzinēja ECU | |
| ABS/ASC-ECU | Pārraida, izmantojot CAN signālus, kas nepieciešami 4WD-ECU:
|
| Braukšanas režīma slēdzis 2WD/4WD/LOCK | Pārveido braukšanas režīma slēdža pozīciju (2WD/4WD/LOCK) 4WD-ECU. |
| ETACS-ECU |
|
| 4WD-ECU | Sistēma novērtē ceļa apstākļus un, pamatojoties uz signāliem no visiem ECU un piedziņas režīma slēdzi, virza nepieciešamo griezes momenta daudzumu uz aizmugurējiem riteņiem. Optimālā sajūga saspiešanas spēka aprēķins, pamatojoties uz braukšanas apstākļiem un pašreizējo braukšanas režīmu, pamatojoties uz signāliem no visiem ECU un piedziņas režīma slēdža. |
| Pilnpiedziņas darbības indikatora un bloķēšanas indikatora pārvaldība instrumentu panelī. | |
| Pašdiagnostikas un kļūdu tolerances funkciju vadība. | |
| Diagnostikas funkciju kontrole (saderīga ar MUT-III). | |
| Elektroniskā sajūga vadība | 4WD-ECU ar sajūga palīdzību nodod pašreizējiem apstākļiem atbilstošu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem. |
Braukšanas režīma indikators
| Iebūvēts indikators instrumentu panelī norāda izvēlēto braukšanas režīma pārslēgšanas režīmu (nav parādīts 2WD režīmā).
|
| Diagnostikas savienotājs | Diagnostikas kodu izvade un komunikācija ar MUT-III. |
Sistēmas konfigurācija:
Kontroles shēma:
AWC elektroniskās vadības elektroinstalācijas shēma:
Mehāniskais dizains:
Elektroniskā sajūga vadība sastāv no priekšējā korpusa (priekšējais korpuss), galvenā sajūga (galvenā sajūga), galvenā izciļņa mehānisma (galvenā izciļņa), lodītes (lodes), vadāmā izciļņa mehānisma (pilotizciļņa), armatūras (armatūras), vadāmā sajūga (pilots). sajūgs ), aizmugurējais korpuss (aizmugurējais korpuss), magnētiskā spole (magnētiskā spole) un vārpsta (vārpsta).
- Priekšējais korpuss ir savienots ar kardānu un griežas kopā ar vārpstu.
- Korpusa priekšā galvenais (galvenais sajūgs) un vadāmie sajūgi (pilotsajūgs) ir uzstādīti uz vārpstas (vārpstas), savukārt vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīts caur izciļņa atduri (pilotsajūgs).
[slēpt]
Sistēmas darbība
Lai atklātu...
Atslēgts sajūgs (2WD). Moments no sadales kārbas caur kardānvārpstu (dzenskrūves vārpstu) tiek pārsūtīts uz korpusa priekšpusi (priekšējais korpuss). Jo elektromagnētiskā spole (magnētiskā spole) ir atslēgta, vadības sajūgs un galvenais sajūgs nav ieslēgti un piedziņas spēks netiek pārsūtīts uz aizmugurējā diferenciāļa vārpstu (vārpstu) un zobratu (piedziņas zobratu).
Sajūgs ieslēgts (4WD). Moments no sadales kārbas caur kardānvārpstu (dzenskrūves vārpstu) tiek pārsūtīts uz korpusa priekšpusi (priekšējais korpuss). Jo elektromagnētiskā spole (magnētiskā spole) tiek iedarbināta, tiek izveidots magnētiskais lauks starp aizmugurējo korpusu (aizmugurējais korpuss), kontrolēta berze (pilotsajūgs) un armatūra (armatūra). Magnētiskais lauks iedarbojas uz vadāmo sajūgu un veidgabaliem un ieslēdz sajūgu. Kad vadāmais sajūgs ir ieslēgts, griezes moments tiek pārsūtīts uz vadāmo izciļņa mehānismu (pilotizciļņu). Reaģējot uz šo spēku, lodīte (bumbiņa) izciļņa mehānismā (galvenā izciļņa) (pilotizciļņa) tiek ievilkta un ģenerē translācijas impulsu. Šis impulss iedarbojas uz galveno sajūgu, un griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem caur vārpstu un aizmugurējo diferenciāļa pārnesumu piedziņu.
Momentu, kas tiek pārraidīts uz aizmugurējiem riteņiem, kontrolē, mainot sajūga tinumam piegādāto strāvu.
[slēpt]
[slēpt]
S-AWC un Twin Motor 4WD
Lai atklātu...
Līdz ar Outlander XL (tagad tas ir Outlander Sport) atjauninājumu un tā agresīvā dizaina zaudēšanu no Akinori Nakanishi, kļūdaino AWC piedziņu modeļa augšējā versijā aizstāja tā sauktais Super-AWC jeb S- AWC. Faktiski šis ir modificēts ACD + AYC disks, par ko tika runāts iepriekš, kur ACD centrālais diferenciālis ir aizstāts ar AFD elektromagnētisko aktīvo LSD diferenciāli un papildināts ar elektroniskajiem palīgiem (EPS stūres sistēma, lai izlīdzinātu grūdienus no AFD darbības, aktīvā ABS un ESP). sistēmas). S-AWC pamatā ir vilces vektora vadības princips, kad priekšējā diferenciāļa, aizmugurējās ass sajūga, bremžu un stūres pastiprinātāja automātiskā vadība sadala momentus, kas tiek pārraidīti uz visiem riteņiem. Galvenais faktors ir tas, ka sistēma ņem vērā leņķiskos ātrumus.
S-AWC sistēmai ir trīs konfigurācijas (viena no tām - oriģinālais ACD + AYC - tiek uzskatīta par atsauci):
S-AWC transmisijā izmantotais AFD LSD centrālais diferenciālis būtībā ir elektromagnētiskais sajūgs un, tāpat kā AYC, spēj kontrolēt griezes momentus, kas tiek novadīti uz priekšējiem riteņiem. Bloķēšanas mehānismu ražo angļu uzņēmums GKN - tas piegādā arī centrālo sajūgu. Lai saspiestu sajūgus, četru riteņu piedziņas vadības bloks piegādā strāvu elektromagnēta tinumam - un, ja ir atšķirības priekšējo riteņu griešanās ātrumos, abi lodveida spiediena mehānisma diski griežas viens pret otru, radot aksiālais spēks, kas saspiež sajūgus (tāpat kā AWC transmisijā). Diferenciāļa bloķēšanas pakāpi pastāvīgi maina elektronika, bet stingrs savienojums starp asu vārpstām nav iespējams. Tie. sarežģītos apstākļos AYC uz aizmugurējās ass laikapstākļus netaisīs, jo īstais brīdis tam netrāpīs, un vispār aizmugurējā ass jebkurā brīdī var atslēgties no pārkaršanas.
S-AWC transmisijai ir četri darbības režīmi:
- AWC ECO piegādā griezes momentu tikai priekšējai asij (“lai taupītu degvielu”) un savieno aizmugurējo asi tikai slīdēšanas gadījumā;
- NORMĀLI optimāli sadala griezes momentu visiem riteņiem atbilstoši ceļa apstākļiem;
- SNIEGS paredzēts sniega, ledus un citām slidenām virsmām;
- LOCK aizver visus diferenciāļus, nodrošinot vislielāko bezceļa potenciālu.
Atsevišķs gadījums ir arī iespēja, kurā priekšējā un aizmugurējā ass vispār nav savstarpēji savienotas un katru atsevišķi darbina ar savu elektromotoru:
Šeit ir arī intriga, jo. saskaņā ar dažādiem viena un tā paša Mitsubishi datiem, uz asīm var izmantot gan AYC diferenciāļus, gan parastos atvērtos diferenciāļus. Vai, piemēram, uz priekšējās ass - atvērta, bet aizmugurē - AYC.
Twin Motors 4WD ir tikai divi režīmi - "NORMAL" normāliem apstākļiem un "4WD LOCK" sarežģītiem. Tajā pašā laikā, teiksim, Autoreview testi liecina, ka Twin Motor 4WD transmisija nespēj pārvarēt nekādus sarežģītus apstākļus. No vārda "absolūti":
Vispirms devāmies tur, kur ir pieņemts lietot pilnpiedziņu ziemā – sniegā. Sākās ar hibrīdu un... uzreiz pabeidza: PHEV uzreiz iestrēga! ... Elektrostacijas algoritms ir noslēpums. Uzkāpiet uz gāzes un griežas tikai priekšējā ass. Un nākamreiz aizmugurējie riteņi sāk griezties, bet priekšējie ir vietā. Jūs atlaižat labo pedāli - un rotācija turpinās kādu laiku!
Mitsubishi ir pētījis pilnpiedziņas sistēmu pielietojumu praksē, lai noskaidrotu, kurš tehnoloģiskais risinājums būs piemērotākais šāda veida auto, bet ērtākais topošajiem šī kompaktā krosovera īpašniekiem.
Inženieri novērsās no tradicionālā risinājuma – automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas ar pilnpiedziņas pieslēgumu pēc pieprasījuma. Šādas sistēmas ir balstītas uz to, ka, priekšējiem riteņiem izslīdot, daļa griezes momenta tiek pārdalīta uz aizmugurējiem riteņiem. Mitsubishi eksperti saprata, ka patērētāju vairāk interesē sistēmas, kas aktīvi samazina riteņu izslīdēšanas iespējamību.
Iepriekšējam Outlander bija pilna laika visu riteņu piedziņa ar viskozi bloķētu centra diferenciāli, 50:50 piedziņas sadalījums, kas nodrošināja izcilu veiktspēju skarbos laikapstākļos, bet ikdienas lietošanai bija augsts degvielas patēriņš. Mitsubishi mērķis bija nodrošināt jaunajam Outlander tādu pašu vai labāku veiktspēju lielas slodzes apstākļos, minimāli mainot degvielas patēriņu.
Tā parādījās MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) pilnpiedziņas transmisijas sistēma. No angļu valodas All Wheel Control burtiski tulko kā visu riteņu kontrole. Šī sistēma nodrošina vadītājam iespēju izvēlēties piedziņas veidu. Sistēma būtībā ir speciālas visu riteņu piedziņas pārnesumkārbas Multi-Select 4WD un elektroniskā griezes momenta sadales kombinācija, un papildus šai modernajai vilces kontrolei un stabilitātes kontrolei. Pateicoties AWC sistēmai, tiek panākta lieliska automašīnas riteņu saķere ar ceļu un lieliska vadāmība slidenos trases posmos. Lai nodrošinātu optimālu transmisijas veiktspēju, pietiek izvēlēties vienu no trim viduskonsolē parādītajiem režīmiem "2WD", "4WD" vai "Lock".
| Braukšanas režīms | Apraksts | Priekšrocības |
| 2WD | Nosūta griezes momentu uz priekšējiem riteņiem | Labāka degvielas ekonomija, samazināts transportlīdzekļa troksnis, labāka vadāmība. Tas arī saglabā iespēju, ka vadības bloks novirza griezes momentu uz aizmugurējo asi, lai samazinātu tās troksni. |
| 4WD Auto | Tas dozē griezes momenta virzienu uz aizmugurējiem riteņiem atkarībā no akseleratora pedāļa stāvokļa un priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirības | Optimāls griezes momenta sadalījums noteiktajiem braukšanas apstākļiem. Griezes momenta sadali starp priekšējo un aizmugurējo asi elektroniskā iekārta veic automātiski atkarībā no transportlīdzekļa braukšanas parametriem (priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma, akseleratora pedāļa stāvokļa un transportlīdzekļa ātruma). Priekšroka tiek dota 2 riteņu piedziņas režīmam. |
| 4WD bloķēšana | Uz aizmugurējiem riteņiem tiek nosūtīts 1,5 reizes lielāks griezes moments nekā 4WD režīmā | Palielina saķeri, nodrošina stabilitāti lielā ātrumā un labāku peldēšanu uz nelīdzenas vai slidenas virsmas. LOCK režīms ir līdzīgs 4WD režīmam, taču ar modificētu likumu par griezes momenta sadalījumu starp asīm. Zemā ātrumā aizmugurējai asij tiek pielikts 1,5 reizes lielāks griezes moments, bet lielā ātrumā griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp asīm. |
Divi braukšanas režīmi
4WD Auto
Ja ir atlasīts "4WD Auto", Outlander 4WD visu riteņu piedziņas sistēma pastāvīgi sadala daļu griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, automātiski palielinot šo attiecību, kad tiek nospiests gāzes pedālis. Sajūgs novirza līdz 40% saķeres uz aizmugurējiem riteņiem ar pilnu gāzi un samazina to līdz pat 25%, ja ātrums pārsniedz 40 jūdzes stundā. Vienmērīgā kustībā ar kreisēšanas ātrumu līdz 15% no pieejamā griezes momenta tiek nosūtīti uz aizmugurējiem riteņiem. Pie maziem ātrumiem šauros līkumos tiek samazināts spēks, nodrošinot vienmērīgu pagriezienu izbraukšanu.
4WD bloķēšana
Braukšanai īpaši sarežģītos apstākļos, piemēram, sniegā, vadītājs var izvēlēties "4WD Lock" režīmu. Kad bloķētājs ir ieslēgts, sistēma joprojām automātiski pārdala griezes momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, bet lielākā daļa griezes momenta tiek pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem. Piemēram, paātrinoties kalnā, sajūgs lielāko daļu griezes momenta nekavējoties nodos aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu visiem četriem riteņiem saķeri. Gluži pretēji, automātiskā pilnpiedziņa "pēc pieprasījuma" vispirms "gaidīs" priekšējo riteņu izslīdēšanu un tikai pēc tam nodos griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, kas var traucēt paātrinājumu.
Uz sausa ceļa 4WD Lock režīms nodrošina efektīvu paātrinājumu. Lielāks griezes moments tiek nosūtīts uz aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu lielāku jaudu, labāku vadāmību, paātrinot pa sniegotiem vai vaļīgiem ceļiem, un uzlabotu stabilitāti lielā ātrumā. Aizmugurējo riteņu griezes momenta proporcija ir palielināta par 50%, salīdzinot ar 4WD režīmu, kas nozīmē, ka līdz 60% no pieejamā griezes momenta tiek novirzīti uz aizmugurējiem riteņiem, kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests uz sausa ceļa. 4WD Lock režīmā šauros līkumos aizmugurējo riteņu griezes moments netiek samazināts tādā mērā kā braucot 4WD Auto režīmā.
Griezes momenta attiecībai pret priekšējiem / aizmugurējiem riteņiem 4WD režīmā ir šādas vērtības:
| Braukšanas režīms | sauss ceļš | sniegots ceļš | ||
| riteņi | priekšā | aizmugure | priekšā | aizmugure |
| Paātrinājums | 69% | 31% | 50% | 50% |
| pie 30 km/h | pie 30 km/h | pie 15 km/h | pie 15 km/h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| pie 80 km/h | pie 80 km/h | pie 40 km/h | pie 40 km/h | |
| Vienmērīgs ātrums | 84% | 16% | 74% | 26% |
| pie 80 km/h | pie 80 km/h | pie 40 km/h | pie 40 km/h | |
Strukturālā shēma
Sistēmas sastāvdaļas un funkcijas
|
Komponenta nosaukums |
Darbojas |
|
|
|
Pārraida šādus signālus uz nepieciešamo 4WD-ECU, izmantojot CAN.
|
|
|
Braukšanas režīma slēdzis 2WD/4WD/LOCK |
Pārraida braukšanas režīma slēdža pozīcijas signālu 4WD-ECU. |
|
|
|
Sistēma novērtē ceļa apstākļus un, pamatojoties uz signāliem no katra ECU, piedziņas režīma slēdzis, virza nepieciešamo griezes momenta daudzumu uz aizmugurējiem riteņiem. Optimālā diferenciālā ierobežojošā spēka aprēķins, spriežot pēc automašīnas stāvokļa un pašreizējā braukšanas režīma, pamatojoties uz signāliem no katra ECU, piedziņas režīma slēdzis, kontrolē pašreizējo vērtību, kas tiek piegādāta elektroniskajai vadības saitei. |
|
|
Veiktspējas vadība (4WD darba indikators un bloķēšanas indikators) instrumentu panelī. |
|
|
Kontrolē pašdiagnostikas funkciju un kļūmjpārlēces funkciju. |
|
|
Diagnostikas funkciju kontrole (saderīga ar MUT-III). |
|
|
Elektroniskā sajūga vadība |
4WD-ECU nosūta pašreizējai vērtībai atbilstošu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem. |
|
Braukšanas režīma indikators
|
Iebūvēts instrumentu panelī norāda izvēlēto braukšanas režīma slēdža režīmu (nav parādīts 2WD režīmā).
|
|
Diagnostikas savienotājs |
Parāda diagnostikas kodus un izveido saziņu ar MUT-III. |
sistēmas konfigurācija
Kontroles shēma
Elektroniskās vadības elektroinstalācijas shēma 4 WD
Dizains
Elektroniskā sajūga vadība sastāv no priekšējā korpusa (priekšējais korpuss), galvenā sajūga (galvenā sajūga), galvenā izciļņa mehānisma (galvenā izciļņa), lodītes (lodes), vadāmā izciļņa mehānisma (pilotizciļņa), armatūras (armatūras), vadāmā sajūga (pilots). sajūgs), aizmugurējais korpuss (aizmugurējais korpuss), magnētiskā spole (magnētiskā spole) un vārpsta (vārpsta).
- Priekšējais korpuss ir savienots ar kardānu un griežas kopā ar vārpstu.
- Korpusa priekšā galvenais sajūgs (galvenais sajūgs) un vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīti uz vārpstas (vārpstas) (vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīts caur izciļņa atduri (pilotsajūgs)).
- Vārpsta ir izvilkta caur zobiem ar aizmugurējā diferenciāļa piedziņas zobratu.
Darbojas
Sajūgs atslēgts (2 WD: magnētiskā spole atslēgta no sprieguma.)
Piedziņas spēks no sadales korpusa caur dzenskrūves vārpstu tiek pārsūtīts uz priekšējo korpusu (priekšējo korpusu). Tā kā magnētiskā spole (magnētiskā spole) ir atslēgta no sprieguma, vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) un galvenais sajūgs (galvenais sajūgs) nav ieslēgti un piedziņas spēks netiek pārnests uz vārpstu (vārpstu) un zobratu piedziņu (piedziņu). aizmugurējā diferenciāļa zobratu.
Sajūgs darbojas (4 WD: magnētiskās spoles ir barotas.)
Piedziņas spēks no sadales korpusa caur dzenskrūves vārpstu tiek pārsūtīts uz priekšējo korpusu (priekšējo korpusu). Kad magnētiskā spole tiek darbināta, starp aizmugurējo korpusu, ko kontrolē pilota sajūgs, un armatūru tiek izveidots magnētiskais lauks. Magnētiskais lauks iedarbojas uz vadāmo sajūgu (pilotsajūgs), un armatūra (armatūra) ietver sajūgu (pilotsajūgs). Kad vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir ieslēgts, dzinējspēks tiek pārnests uz vadāmo izciļņa mehānismu (pilotsajūgs). Reaģējot uz šo spēku, lodīte (bumbiņa) izciļņa mehānismā (galvenā izciļņa) (pilotizciļņa) tiek ievilkta un ģenerē translācijas impulsu. Šis impulss iedarbojas uz galveno sajūgu (galveno sajūgu), un griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem caur vārpstu un aizmugurējo diferenciāļa pārnesumu piedziņu.
Regulējot magnētiskajai spolei padoto strāvu, uz aizmugurējiem riteņiem pārvadītā piedziņas spēka daudzumu var noregulēt no 0 līdz 100%.
Mitsubishi Outlander 2.4 AT maksimālajā Bortzhurnal Visa patiesība par "pastāvīgo" visu riteņu piedziņu
Pirms neilga laika es šeit rakstīju, kā es iesprūdu savā kvadraciklā.
Šis gadījums mani nedaudz kaitināja, un mani ļoti interesēja, kāda man ir pilna piedziņa, ka nevaru tikt ārā no sniega kupenas.
Un es iegāju Google un lasīju forumus, un tā es to iztēlojos.
Četru riteņu piedziņa ir sadalīta divās lielās grupās, nemainīgs pabeigt un iespraust.
Pastāvīgi. tas ir tad, kad brīdis tiek pārraidīts uz visiem 4
riteņi, piemēram, mans džips 🙂 viens no šiem
Iespraust. tas ir tad, kad auto pārsvarā tiek dzīts uz vienu asi, piemēram, priekšējā ass, un kad piedziņas ass slīd, tā automātiski ieslēdzas, pirms tā nav aktīva (var arī ieslēgt ar pogām, bet parasti tikai ar mazu ātrumu vai sūdi, t kādu laiku), līdzīga sistēma Out XL un lielākajai daļai mūsdienu SUV.
Kā jūs saprotat, mani interesēja pirmā veida pilnpiedziņa, pastāvīga.
Izrādās, ka tas ir sadalīts šķirņu ķekarā.
Izlasi arī
Bet vispirms nedaudz teorijas 🙂
Diferenciāls. tā ir mehāniska ierīce, kas ļauj riteņiem griezties dažādos ātrumos.
Un tas ir jādara klaiņojot, jo pagriezienos riteņi griežas dažādos ātrumos, un, lai padarītu pagriezienu ērtāku un nebūtu nodiluma gumija, diferenciālis ļauj sadalīt griezes momentu starp šiem riteņiem dažādās proporcijās .
Pilnpiedziņas transportlīdzeklī, piemēram, pirmās paaudzes Outlander pirmajā diferenciālī. Viena katrai asij. priekšējās un aizmugurējās ass, kas kalpo, lai sadalītu griezes momentu starp riteņiem uz attiecīgajām asīm, kā arī centrālā ass, kas sadala griezes momentu starp asīm.
Kā darbojas Mitsubishi Outlander S-AWC visu riteņu piedziņa
Pilns darbs braukt Mitsubishi Outlander (mašīnai nav ESP).
Kā darbojas Mitsubishi Outlander AWD uz veltņiem
[aizsargāts ar e-pastu] www.diffblock.com vk.com/diffblock Mitsubishi Outlander 2013 (2,4l 200zs). testēšana četru riteņu piedziņa .
Tādējādi manā Out, stāvot uz līdzenas virsmas, moments tiek sadalīts vienādās daļās uz visiem riteņiem, tas ir, par 25% (starp citu, tas tā nav visur, piemēram, Subaru saskaņā ar asu sadalījumam, kas ir 90% pēc tipa priekšējās ass 10% aizmugurē).
Izlasi arī
Bet slazds ir tāds, ka diferenciālis lielāko daļu laika pāriet uz mazāk noslogoto riteni, un tāpēc, kad viens ritenis izslīd vai izslīd, viss moments iet uz to, un pārējie riteņi stāv!
Lai tas nenotiktu, ir diferenciāļa bloķētāji. Kas vienmēr var pārnest vienādu laiku uz asi un riteņiem.
Un pilis var būt kā viena. centrālais tilts, tad moments tiek pārraidīts vienāds ar abām asīm, bet sadalīts starp riteņiem pa asīm, pamatojoties uz mazāko pretestību, tāpēc ar vienu bloķēšanu pietiek ar diviem riteņiem, vienu aizmugurējo un vienu priekšējo stieni, lai auto varētu piecelties.
Un dažas. uz plus ass uz katras ass uz katra riteņa, tad mašīna griezīsies līdz visi riteņi aizķersies :)
Un šeit grūti bloķēšana t.i. nospiežot pogu piespiedu kārtā aizslēdz diffus un visi riteņi vienmēr dod vienādu laiku, tas palīdz sūdā un tad vismaz viens ritenis uz cietas virsmas, no otras puses, tas spēcīgi griezīsies, lai izjauktu kontroli.
Tur ir arī auto piemēram, uz mana Out izmantojot viskomufty, kas ir sava veida atkritumi ar želejveida šķidrumu iekšā, uz misas tur kaut kas sāk trakot, šķidrums iekšā sabiezē un starp asu diferenciālis ir bloķēts,
Bet viskomufta nav tā ērtākā bezceļa klaiņojošajam. jau sen braukā un saprotu, ka godīgai 50% brīvai asij garām neiet.
Un tagad mans korpuss, labā priekšējā, ko es atrados gaisā, un vardarbīgi pagriezās, attiecīgi, kreisajā priekšējā momentā tas nemaz neapgāzās, bet uz viskozā sakabes aizmugurējās ass tika pārvietots ar daļu no momentā, bet acīmredzot ar to bija par maz, lai aizmugurējais tilts izvilka priekšu no sniega kupenas, tāpēc līdz uzspridzinājos, nevarēju pakustēties.
