Ļaujiet man iepazīstināt
Atcerieties, kādas bija Honda automašīnas pirms desmit vai piecpadsmit gadiem? Progresīvs dizains, izteikts sportiskums. Mēs tos pat saucām par "japāņu BMW". Taču Honda ir mazs uzņēmums, krīzes laikā nav kur gaidīt atbalstu – un tehniskie uzlabojumi ir pagātnē. Sic transit gloria mundi – Honda tēls ir krietni izbalējis.
Un Krievijā viss ir saistīts ar šuvēm: līdz šovasar ekspluatācijā palicis tikai CR-V SUV, kuram pusdienlaikā ir septiņi gadi.
Drošība ir skaitļos. Jūnijā pilna izmēra krosovers Pilot pievienojās CR-V - pateicoties viņam, pēc Honda domām, lietām vajadzētu uzlaboties.
Lai gūtu panākumus tirgū, jums ir jābūt labākam par konkurentiem, un viņi nekādā gadījumā nav vājie – katrā ziņā Ford Explorer un Kia Sorento Prime, kurus ņēmām salīdzinošam testam. Visas automašīnas - ar atmosfēriskajiem benzīna dzinējiem V6 ar jaudu 249 ZS. un sešpakāpju automāti. Viss ir godīgi.
Izcilības zīmes
Jūs skatāties uz Pilotu un brīnāties: kāpēc viņi to padarīja par palielinātu CR-V kopiju? Kur ir oriģinalitāte? Bijušais stūrains muskuļotais izskats uzreiz palika atmiņā - Pilots vienmēr izcēlās straumē. Un sekotājs ir pārāk vidējs, pārāk neemocionāls.
Pavisam nesen tāds bija Ford Explorer. Neuzkrītošs un blāvs. Bet pēc restyling viņš iztaisnojās - tagad viņš ir stalts un solīds. Explorer garums pārsniedz piecus metrus. Superbisons! Tas ir tik monumentāls, ka šķiet, ka saule tai nekad nenoriet: saulriets ir priekšā, un rītausma jau aiz muguras.
Sorento Prime ir nedaudz īsāks, šaurāks un zemāks. No dažiem leņķiem jūs pat varat sajaukt to ar paceltu universālu. To veicina "pietupieni" bamperi.
Arī salons Kia rada vieglu iespaidu. Zems, progresīvs dizains — kaut kas stilīgs, un tas attiecas uz premium klases automašīnām. Piemēram, loks gar vējstikla apakšējo malu, piemēram, Jaguars, vai plaša dekoratīvā odere uz durvīm, uz kuru skatoties, jūs neviļus atceraties Mercedes. Nav slikti salīdzinājumi, vai ne? Protams, materiālu līmeņa ziņā “korejietis” tiem atpaliek, taču uz sāncenšu fona izskatās izdevīgi. Viņam ir arī labākie priekšējie sēdekļi: ar izcilu profilu un daudziem regulējumiem - jūs pat varat pārvietot cīpslas rullīti.
Explorer ir vēl vairāk regulējumu, un papildus ir arī masieris, bet paši sēdekļi nav tik labi nogriezti. Jo īpaši gariem cilvēkiem trūkst spilvena garuma. Kā ierasts ar "amerikāņiem", neiztika arī bez elektriskā pedāļa komplekta. Interesanta lieta, bet, man, labāk būtu, ja kreisajai pēdai uztaisītu normālu platformu - tā, kas ir, liek pēdai griezties uz labo pusi. Man arī nepatika ar dubulto digitalizāciju pārslogotais spidometrs (kāpēc mums ir vajadzīgas šīs jūdzes?). Bet citādi interjers ir diezgan patīkams, lai gan piecu gadu vecums joprojām ir jūtams.
Pilota interjers vairs neizraisa asociācijas ar militārajiem visurgājējiem – no karavīra taupības nav palicis ne pēdas. Jauks dizains, bagātīgs aprīkojums. Centrālās konsoles augšdaļa ir pakļauta uzlabotajai multimediju sistēmai Honda Connect ar Android OS. Interneta pieeja, navigators ar satiksmes uzraudzības sistēmu - konkurenti nevar piedāvāt šādu pakalpojumu. Braukšanas pozīcija ir ērta, taču sēdekļi acīmredzami nav paredzēti tieviem vadītājiem: jūs vēlaties pievilkt aizmugurējās puses. Un bageles maliņa, gluži pretēji, jāpadara kuplāka.
Redzamība Hondā ir laba: vējstikla statņi ir plāni, ārējie spoguļi lieli, un, ieslēdzot labo pagrieziena rādītāju, ekrānā parādās attēls no labā spoguļa - visu var redzēt! Šī zīmola "mikroshēma" debitēja pašreizējās paaudzes Accord.
Ir arī papildu spogulis, lai uzraudzītu aizmugurējos pasažierus. Un to var būt pat seši, jo Pilot ir astoņvietīgs. Otrā rinda ir ietilpīgākā trijatā. Jūs varat pārvietot sēdekļa daļas uz priekšu un atpakaļ, tāpat kā konkurentus, un mainīt atzveltnes leņķi. Taču multimediju sistēma ar no griestiem nolaižamu ekrānu ir paredzēta tikai Honda. Pārceļos uz pēdējās rindas sēdekli: kājas nav krampjos, augumā arī pietiek, bet plecos saspiežas - mēs trīs tālu netiksim.
Ford otrā rinda ir stingrāka. Vietas trūkums jūtams arī "bagāžas" vietās. Bet tos var salocīt un atlocīt, izmantojot elektrisko piedziņu.
Kia otrajā rindā ir līdzīgas vietas kā Ford, taču nav atsevišķa “laikapstākļu” vadības paneļa - individuālais gaisa kondicionētājs tiek nodrošināts tikai trešās rindas braucējiem. Dīvains lēmums: cik bieži būs aizņemts, ja tur mierīgi varēs sēdēt tikai pirmsskolas vecuma bērni?
Jums jāatzīst: ja jūs saskaraties ar šādu dilemmu, jums jau ir paveicies. Sorento vai Outlander šodien izvēlas tie, kas vēlas būt tendencē un meklē. Un, ja jūs lasāt šo rakstu, tas nozīmē, ka arī jūs esat šajā tēmā. Bet kas vēl var iepriecināt īstu autogurmē? Protams, modīgāko un populārāko modeļu testa brauciens. Kura no šīm skaistulēm ir labāka? Cīņa starp labākajiem apvidus auto Kia Sorento un Mitsubishi Outlander sākas tieši tagad. Neatstājiet datoru monitorus un piesprādzējieties - pilotu sacīkstes ir sākušās!
Virtuālais testa brauciens
Pirmkārt, tie, kas meklē labu apvidus transportlīdzekli, uzmanīgi seko šim virtuālajam testa braucienam: viegli vadāms un vienlīdz veikls gan uz neasfaltētiem, gan pilsētas ceļiem.
Krosoveri piesaista vairākas priekšrocības. Tie ir augstie griesti un piezemēšanās, četru riteņu piedziņa. Turklāt, neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem, šādas automašīnas ir ekonomiskas un vadāmas (salīdzinājumā ar SUV). Tie veiksmīgi apvieno labākās SUV un pilsētas automašīnu īpašības, dod pārvietošanās brīvību, ir piemēroti braukšanai lielā uzņēmumā.
Mūsdienās vietējā tirgū Mitsubishi Outlander vai Kia Sorento ir vieni no populārākajiem krosoveru modeļiem. Viņi ir cienīgi konkurēt savā starpā. Pie šo automašīnu stūres pat vismodernākais vadītājs jūtas pārliecināts. Bet objektīvi. Tātad, kurš no tiem ir Outlander vai Sorento? Izdomāsim.
Kurš ir kurš
Tāpēc iepazīsimies viens ar otru. Tas ir Mitsubishi Outlander. Īstais "japānis". Viņa vārds tulkojumā nozīmē "ārzemnieks". Šis ir kompakts, benzīna krosovers ar sportisku raksturu un sportista izskatu. Šī automašīna noteikti izceļas uz ceļa. Daudzi tā dizainā atzīmē agresivitātes iezīmes. Bet tas modeli nesabojā. Gluži pretēji, tas padara to vēl stilīgāku un reprezentablāku. Viņa uzsver sava saimnieka statusu.
| Auto modelis: | Mitsubishi Outlander |
| Ražotāja valsts: | Japāna |
| ķermeņa tips: | SUV |
| Vietu skaits: | 5/7 |
| Durvju skaits | 5 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm: | 2998 |
| Jauda, l. s./par. min.: | 230/6250 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 250 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 8,7 |
| Piedziņas veids: | pilns |
| Kontrolpunkts: | 6 automātiskā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 12,2; 7. trase |
| Garums, mm: | 4655 |
| Platums, mm: | 1800 |
| Augstums, mm: | 1680 |
| Klīrenss, mm: | 215 |
| Riepu izmērs: | 225/55 R18 |
| Pašmasa, kg: | 1570 |
| Bruto svars, kg: | 2270 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 60 |
Un šeit ir Kia Sorento – vidēja izmēra tīrasiņu "korejietis", kas liks teikt vairākus komplimentus savai izcelsmes valstij. Ja salīdzinām dīzeļdzinēju Sorento ar tā priekšgājējiem, redzams, ka auto ir kļuvis jaudīgāks un solīdāks. Auto pēc parametriem ir garāks, platāks un zemāks. Virsbūve tika padarīta nesoša, un pati automašīna tika padarīta vieglāka.
| Auto modelis: | Kia Sorento |
| Ražotāja valsts: | Koreja |
| ķermeņa tips: | SUV |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 5 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 2199 |
| Jauda, l. s./par. min.: | 197/3800 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 190 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 10 |
| Piedziņas veids: | pilns |
| Kontrolpunkts: | 6 automātiskā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | dīzeļdegviela |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 9,3; trase 6.2 |
| Garums, mm: | 4685 |
| Platums, mm: | 1885 |
| Augstums, mm: | 1710 |
| Klīrenss, mm: | 180 |
| Riepu izmērs: | 245/70R16 |
| Pašmasa, kg: | 1790 |
| Bruto svars, kg: | 2510 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 70 |
Starp citu, pirmo reizi šis modelis sabiedrībai tika prezentēts 2002. gadā. Viņa piesaistīja uzmanību ne tikai ar ārējo līdzību (Lexus RX-300, Land Rover), bet arī ar nosaukumu. Šī ir Itālijas pilsētas Sorrento vārdamāsa. Kāpēc ir tā, ka? Ražotājs nepārprotami koncentrējās uz Eiropas tirgu.
Ne mašīna - māja!
Outlander ir labi piemērots ģimenes auto. Tā interjers pats par sevi ir ietilpīgs, un, ja jūs saliekat sēdekļus, jūs pat varat izveidot papildu sēdekļus. Patiesībā šajā automašīnā var pārnakšņot, kas ir ļoti ērti, piemēram, dodoties ārpus pilsētas vai dabā.
Nešaubieties par Sorento "viesmīlību". Ietilpīgs un viegli transformējams - oriģināls.
Kurš ir "graciozāks"?
Kas ir labāks Sorento vai Outlander vadāmības un "uzvedības" ziņā dažādos ceļa apstākļos? Runājot par manevrēšanas spēju, jāatzīst zināma Outlander neveiklība: bezceļš, pārgalvība un stāvas piebraucieni (piemēram, apdzīšana) noteikti nav viņa stiprās puses. Vāja šeit un. Pieaugot ātrumam, jūs dzirdēsiet ķermeņa svilpi un rūcienu. Un, ja jūs uzņemsit ātrumu 110 km / h, automašīna burtiski “izkliedz” pasažierus. Lai gan japāņi ir diezgan labi uz pilsētas ceļiem. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka automašīna var apgāzties asu pagriezienu laikā.
Tas uzvedas vieglāk uz gruntskrāsas un Sorento pilsētā. Šādas automašīnas vadītājs var atļauties dinamisku braukšanu, nebaidoties no bedrēm. Kurā . Motors uzvedas "diplomātiski", tāpēc automašīna brauc klusi.
Pildījums pēc Jūsu izvēles
Ražotājs Outlander ražo piecās versijās. Divos izplatītākajos apdares līmeņos mehāniskās pārnesumkārbas. Ir trīs veidu motori. Jūs varat izvēlēties automašīnu septiņās.
Kia Sorento ir pārstāvēts mūsu tirgū. Ir pieejami pilnpiedziņas un priekšpiedziņas modeļi. Parasti šī ir sešpakāpju automātika, taču ir arī "mehānikas" iespējas.
Outlander bagāžnieka tilpums ir gandrīz 500 litri. Bet Kia ir ietilpīgāks - aptuveni 660 litri. Tajā pašā laikā abās mašīnās ir ietilpīgs slepenais plaukts. Pareizs un ergonomisks risinājums ir novietot rezerves riteni ārpusē, zem bagāžnieka "grīdas".
Kas atrodas salonā?
Kā izskatās salons? Outlander vadības panelis ir izgatavots no melnas plastmasas. Tas izskatās iespaidīgi, taču šāds materiāls ātri savāc putekļus un darbības laikā ir viegli sabojāts. Līdz pat punktam, ka jūs varat saskrāpēt plastmasu, vienkārši noslaukot paneli. Savukārt Sorento panelis ir izgatavots no stingrāka materiāla, kas ir izturīgāks pret ārējām ietekmēm.
Mitsubishi ir aprīkots, taču maz ticams, ka to uzreiz izdosies izdomāt - komandu un funkciju ķēde ir pārāk sarežģīta. Kia viss ir pieejamāks un konsekventāks, taču ir vēl viena nianse. Spīd ekrāns, kurā tiek parādītas vadības sistēmas iespējas un ar kura palīdzību faktiski tiek veikta kontrole pār autoservisiem. Skaidrā laikā monitorā ir grūti kaut ko saskatīt, ja neaizverat to no saules gaismas, piemēram, ar plaukstu.
Mēs pieņemam overclocking
Izvēloties Kia Sorento vai Mitsubishi Outlander, protams, ir svarīgi saprast, cik raiti un harmoniski krosoveri iekļausies pilsētas ceļu drudžainajā dzīvē. Šajā gadījumā problēmas neradīsies ne Kia, ne Mitsubishi vadītājiem.
Mitsubishi Outlander testa brauciens:
Abas automašīnas spēj ātri pārņemt overclocking, lai gan Sorento automāts ir ārpus konkurences. Tas rada sajūtu, ka automašīna pati izvēlas vēlamo kustības režīmu, manevrē ierindā, izvēloties optimālo ātrumu un distanci. Tajā pašā laikā Outlander uzņem ātrāk un vienmērīgāk.
Testa braucēji apliecina, ka vadāmais Outlander praktiski neatšķiras no parasta vieglā auto. Tas lielā mērā ir iespējams, pateicoties speciāliem instrumentiem stūres iestatījumos. Taču braukt ar Kia nav spārnu uzdevums. Šajā gadījumā hidrauliskajam pastiprinātājam būtu labi pievienot "grādi".
Testa brauciena automašīna Kia Sorento:
Starp citu, auto eksperti apliecina, ka Kia ir daudz vairāk nekā Outlander. Tajā pašā laikā abu krosoveru uzticamības pakāpe ir aptuveni vienādā līmenī.
Kam un kāpēc?
Automašīnu tirdzniecības vietās pavisam jaunu Kia Sorento var iegādāties, sākot no 929 tūkstošiem rubļu. Tik daudz maksās priekšpiedziņas modelis ar minimālu “malto gaļu” piemēram, borta datora, modernas klimata kontroles sistēmas veidā. Ja vēlaties nekavējoties paņemt dīzeļdzinēju ar "viss iekļauts" principu (panorāmas jumts, apsildāmi logi, moderna audio sistēma utt.), Sagatavojiet vismaz pusotru miljonu rubļu.
Outlander var atrast diapazonā no 800-900 tūkstošiem rubļu, taču šajā gadījumā mēs runājam par 2008. gada modeļiem. "Svaigāku" modeļu cenas tuvojas Sorento apgūtajam diapazonam.
Ja sekojat līdzi Sorento vai Outlander īpašnieku viedokļiem, nav grūti pamanīt, ka no autobraucējiem tiek dzirdēti pozitīvāki vērtējumi par labu Kia. Viņa ir tehniskāka, ātra,. Taču arī Mitsubishi ir atradis savu nišu Eiropas tirgū, jo šajā cenu segmentā tik pretenciozāku auto ir grūti atrast. Un mūsu cilvēkam, kā zināms, tēls ir viss.
Nav noslēpums, ka Dienvidkorejas autobūves uzņēmums ir viens no vadošajiem ne tikai Āzijas, bet arī pasaules tirgū. Iespējams, tā stiprākā puse ir krosoveri. Tāpēc šodien mēs salīdzināsim Kia Sorento un Kia Sportage un tādējādi izlemsim, kurš ir labāks.
Sportage pamatoti tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem krosoveriem vēsturē. Un tas nav pārsteidzoši, jo modelis, kas tika prezentēts tālajā 1992. gadā, joprojām ir neticami pieprasīts autobraucēju vidū. Interesanti, ka kopš 2004. gada auto tiek ražots Krievijā. Starp citu, Sportage 2 debitēja tajā pašā gadā.
2010. gadā tika prezentēts trešās paaudzes krosovers. Starp citu, šī modifikācija gada beigās tika atzīta par labāko vairākās Eiropas valstīs. 2015. gadā Frankfurtē publikai tika izstādīta ceturtās paaudzes Sportage, kas tika apbalvota ar prestižo Red Dot 2016 balvu.
Kia Motors izstrādātāji, analizējot savu iepriekšējo krosoveru panākumus, nolēma palielināt savus panākumus un 2002. gadā prezentēja jauno Sorento. Interesanti, ka pirmās paaudzes modelis pēc visiem Eiropas standartiem tika uzskatīts par SUV. 2009. gada pavasarī Seulas autoizstādē tika prezentēts Sorento 2, kas jau varēja sevi drosmīgi pozicionēt kā krosoveru.
2014. gadā Parīzē debitēja trešās paaudzes automašīna. Ir vērts atzīmēt, ka izstrādātāji piedāvāja arī 7-vietīgu modifikāciju, kas tika saukta.
Līdz šim "dēls nav pārspējis tēvu", tāpēc Sportage šajā rādītājā ir labāks.
Izskats
Nevienu nepārsteidza abu krosoveru acīmredzamā ārpuses līdzība, jo Sorento izstrādātāji uzreiz paziņoja, ka plāno sekot “vecā vīra” Sportage pēdās. Automašīnas priekšpuses īpatnība ir priekšējo lukturu izteiksmīgums un viltus radiatora režģis. Arī pēc formas gaisa ieplūdes atveres ir ļoti līdzīgas, tikai Sorento tās ir manāmi lielākas. Atšķirības redzamas uz priekšējā motora pārsega, jo Sorento tas ir krietni garāks.
Ir vērts atzīmēt, ka krosoverus var sajaukt no tālienes, ja paskatās uz tiem no profila. Tie ir ļoti līdzīgi. Tas ir gandrīz vienāds jumta krišanas leņķis un līdzīgs riteņu arku apjoms. Pat Sorento sānu zīmogs ir kopēts no Sportage.
Kas attiecas uz muguru, tad situācija ir tāda pati. Gandrīz pilnīga līdzība. Ja vien Sorento nav lielāks bagāžnieka vāks un jaudīgāks buferis.
Ja izvēlaties - Kia Sorento vai Kia Sportage, tad izskata ziņā ir grūti izlemt, jo automašīnas ir gandrīz identiskas, izņemot dažus atsevišķus elementus.
Salons
Daudzus pārsteidza fakts, ka Sorento izstrādātāji nolēma atdalīties no Sportage modeļa un krosovera interjeru veidoja savā veidā. Protams, automašīnu iekšējā apdarē ir daudz kopīgu iezīmju, taču kopumā katrs no interjeriem var lepoties ar savu unikalitāti. Ja Sportage paneļa elementi ir novietoti ļoti kompakti un cieši, tad Sorento koncentrējas uz slaucīšanu un izgatavojamību. Bet stūres rati daudz neatšķiras.
Auto ietilpība ir aptuveni tāda pati. To pašu var teikt par apdares līmeni.
Tāpēc šajā konfrontācijā visgodīgākais būs piešķirt neizšķirtu.
Specifikācijas
Salīdzinājumam mēs izvēlējāmies komplektus ar aptuvenāko benzīna spēka agregātu tilpumu: Sorento - 2,4 litri, Sportage - 2,0 litri. Interesanti, ka abās automašīnās ir jāuzpilda vismaz 95. benzīns. Katram no dzinējiem ir pievienota pilnpiedziņas sistēma, un kā pārnesumkārba tiek izmantota sešpakāpju “automātiskā”.
Ņemot vērā tā tilpumu, nav pārsteigums, ka Sorento spēka agregāts spēj nodrošināt 175 zirgspēkus, bet līdzinieka dzinējs tikai 150 zirgspēkus. Tas tieši neietekmēja dinamisma rādītājus. Piemēram, Sorento paātrināšanai no nulles līdz simtam nepieciešamas 11 sekundes, bet Sportage - 11,1 sekunde. Auto dzinēji ir diezgan ekonomiski, Sorento patērē vidēji 8,8 litrus pret 8,2 litriem tā šodienas pretinieka.
Runājot par izmēriem, Sorento ir par 205 mm garāks nekā tā kolēģis un par 65 mm augstāks. Sorento riteņu bāze ir 2700 mm, kas ir par 30 mm vairāk nekā Sportage. Pozitīvā tendence Sorento turpinās attiecībā uz klīrensu - 185 mm pretstatā 182 mm šodienas pretiniekam.
| Modelis | Kia Sportage 2017 | Kia Sorento 2017 |
|---|---|---|
| Dzinēji | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Tips | benzīns, dīzelis | benzīns, dīzelis |
| Jauda, ZS | 185/177/150 | 197/175 |
| Degvielas tvertne, l | 62 | 64 |
| Pārnešana | mehānika, automāts, variators | mehānika, automātika |
| Paātrinājums līdz 100 km, s | 9.1-11.6 | 9.9-11.5 |
| maksimālais ātrums | 181-191 | 190 |
| Degvielas patēriņš pilsēta/maģistrāle/jaukts | 10.9/6.6/8.3 | 11.5/7.2/8.8 |
| Riteņu bāze, mm | 2670 | 2700 |
| Klīrenss, mm | 182 | 185 |
| Izmēri, mm garums x platums x augstums | 4480 x 1855 x 1645 | 4685 x 1885 x 1710 |
| Svars, kg | 1474-1615 | 1680-1890 |
Cena
Galvenais trūkums ir tā augstās izmaksas - aptuveni 1 550 000 rubļu. var iegādāties par 1 150 000 rubļu. Ņemot vērā faktu, ka pamata aprīkojuma līmenis ir gandrīz vienāds, otrā iespēja ir pievilcīgāka. Bet ir svarīgi atcerēties, ka Sorento ir aprīkots ar 2,4 litru dzinēju, bet tā pretinieks ir aprīkots ar divu litru motoru.
Tātad, es atkal nopirku sev krosoveru. Bija žēl uz mūsu ceļiem nogalināt sedanu. Vai nu atsitat pret bamperi, tad uzsit slieksni, tad ar aizsargiem uzsit akmeņus uz grunts. Miltu izvēle ilga ilgu laiku. Vai nu tas bija lietots segments - Volvo XC60, BMW X3, tad jaunas mašīnas - Subaru Outback, Mazda CX5, visas šīs mocības tiek rādītas manos tēmos)
Galvenais izvēles kritērijs bija trīs galvenie faktori – lielāks klīrenss, automātiskā pārnesumkārba un ar lielu auto svaru – pilnpiedziņa. Bija jaunu automašīnu testa braucienos. Principā viņi mani nepievīla. Mazda nenoliedzami ir labākā salona materiālu kvalitātes, dizaina ziņā. Ļoti ietilpīgs, neskatoties uz šķietamo kompaktumu, enerģisks, ekonomisks, patiešām augsts klīrenss 210 -215 mm. Brauc kā sedans.
Outback viss ir labs, bet slikta likviditāte otrreizējā tirgū, CVT (mani nemaz nebiedēja), labs pildījums, ieskaitot biksenonu par salīdzināmu cenu ar Sorento. Ja banka būtu apstiprinājusi atvieglotu aizdevumu, es to būtu nopircis bez vilcināšanās.
Stiprās puses:
- Plašs
- Augsts
- Ātri
- Četru riteņu piedziņa
- Dīzelis
- 6 automātiskā pārnesumkārba
Vājās puses:
- Stingra piekare
- Slikta skaņas izolācija.
Pārskats par Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2014 2. daļa
Tātad uz odometra drīz 6000 km. Par auto var izdarīt dažus secinājumus. Pagājusi ziemu bez problēmām. Sāka, brauca, aukstumā sildīja. Salnā dīzelis ļoti stipri dārd pie iedarbināšanas.. laikam bija žēl mašīnas... Kustības sākumā no pārsega apakšas bija dzirdama kaut kāda gaudošana, kad sals bija zem 20 grādiem. . Salons tukšgaitā, kā arī dzinējs gandrīz nesakarst, tāpēc pāris minūtes nostāvēja, sildīja automātisko ātrumkārbu šurpu turpu un pa ceļam. Nav saprotams, kāpēc principā tik dārgā mašīnā pat opcijā nav tādu ātrumposmu kā apsildāms vējstikls, apsildāma tīrītāju zona? Tagad pat Kia Rio šī iespēja ir piedāvāta.
Mašīnas ar 4 * 4 automašīnām un ziemas radžotām riepām izbraucamība .. atklāti sakot .. tā-tā .. reiz mēģināju atstāt sliežu ceļu, no kura būtu izbraucis deviņos, nepaskatoties ... galu galā t ieslēdzu 4 * 4 slēdzeni un nenospiedu pedāli līdz galam .. es būtu tā stāvējis .. man jau likās, ka velti ņemu šo 4 * 4)), bet vienreiz redzēju priekšu -riteņu piedziņas Santa, kura nemaz nevarēja atstāt mazu bedrīti bez pāris cilvēku palīdzības, tad sapratu, ka es lieku 4 * 4 smagai mašīnai uz automātiskās ātrumkārbas.
Lēnām atkal pieradu pie augstās piezemēšanās, sapratu, ka mašīna principā ir labi vadāma, neber trasi, pārliecinoši iebrauc pagriezienos.. bet par komfortu ir jāmaksā. Stingra piekare, izsit dvēseli no pasažieriem uz izciļņiem.
Stiprās puses:
- zems degvielas patēriņš,
- zemas cenas KASKO,
- ātri,
- spēcīgs.
Vājās puses:
- Vāja gaisma
- slikta caurlaidība,
- trokšņains salons,
- stingra piekare.
Pārskats par Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2013.g
Izvēles agonija.
Tā, 31. augustā pārdevis savu Rexton, kļuvu par lepnu automašīnas īpašnieku. Iegādi pamudināja Rexton vecums (gandrīz 5 gadi un 90 tūkstoši nobraukums) un pārstrādes maksas ieviešana, par kuru neviens nezināja, kā tā tiks samaksāta. Papildus vēlējos: priekšpiedziņas krosoveru ar iespēju pieslēgt pilnu, dīzeli, normāla izmēra. No tiem, kas tika piedāvāti Ukrainas tirgū, bija: jaunais Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Chevrolet Captiva un dārgākie Toyota un Mitsubishi Pajero. Ford Kuga (iepriekšējais dizains), Tiguan un Nissan X-Trail bija daudz mazāki, bet Nissan jau sen ir jābeidz. No benzīna bija jauns Mitsubishi Outlander, jauns Honda CR-V, pensijas Grand Vitara un, iespējams, tas arī viss.
Jo pirms tam pieci gadi bija dīzelis — izvēle bija skaidra — tikai dīzelis. Hyundai un Kia principā ir dvīņubrāļi, atšķirīgs dizains, turklāt Hyundai klīrenss ir par 1 cm mazāks un maksā vairāk. Un tas ir beidzies, un jūs nezināt, cik ilgi gaidīt. Kia ir ļoti labs dizains, relaksētāks salīdzinot ar Hyundai, ļoti foršas DRL skropstas. Kas nepatika iekšpusē - tas ir sarkans fona apgaismojums. Sākotnēji tas tika noregulēts uz vidējo 7 sēdvietu konfigurāciju ar ksenonu, ādu un multivides galviņu. Chevrolet — vēlme pazuda, kad viņš iesēdās salonā. Forša multivide - navigācija, atpakaļskata kamera, MP3 atskaņotājs. Bet radio izrādījās atsevišķa vienība - "bārdas" apakšā, zaļa. Tieši tāpat kā savienības laikā bija no zaļiem maziem kvadrātiņiem veidoti pulksteņi "Elektronika". Otra lieta, kas mani nogalināja, bija kaut kāda superlēta mākslīgā āda sēdekļu sānos. Sasodīts, apvelciet to ar drānu un viss. Paši sēdekļi — kā tie bija Lacetti. Tik mīksts un bezveidīgs. Ņemot vērā to, ka Lacetti jau eksistēja un reprezentē taksometra baudu un darba kvalitāti, izvēle noteikti bija Kia. Diemžēl Ukrainā nebija brīvu mašīnu, tāpēc nācās ņemt lētāku “pamata” paketi.
"Kia-Sorento", no 1 079 900 rubļiem, CAR no 9,73 rubļiem / km
Uz paneļa iedegās dzeltena brīdinājuma gaisma – zems degvielas līmenis. Es neticēju savām acīm: mēs vienkārši neko nebraucām, daži ... Precīzi aprēķinājis, es domāju, ka esmu kļūdījies. Bet nē, viss bija pareizi – ar pilnu bāku 2,4 litru benzīna motoram pietika tikai 386 km. Tomēr! Šeit ir rijība...
Taču palielināto benzīna patēriņu šādam Sorento var piedot – galu galā tas ir vairāk nekā par ceturtdaļmiljonu lētāks nekā vispieejamākais dīzeļa auto. Un ieskaties pamatversijas aprīkojuma sarakstā – tajā ir gandrīz viss dzīvei nepieciešamais! Tātad, mēs ņemam?
Neatkarīgi no spēka agregāta interjers priecē ar augstas kvalitātes apdares materiāliem. Attēlā redzams dārgākā "Premium" interjers
Tomēr ir viens nozīmīgs "bet". Iesācēja līmeņa "Classic" nozīmē bezpretstatu priekšpiedziņu un manuālo pārnesumkārbu - nevienu no tiem bāzes "Kia" nevar dabūt ne par kādu naudu. Ja esat gatavs apmierināties ar šādu automašīnu - pienācīgu aprīkojumu, ietilpīgu virsbūvi ar ietilpīgu bagāžnieku, augstiem griestiem un durvīm, labu klīrensu 185 mm - benzīns Sorento būs lielisks risinājums. Katrā ziņā daudz labāks par vidusšķiras universāli – nav jābrīnās, ka pēdējie ir arvien mazāk pieprasīti ne tikai Eiropā, bet arī Krievijā.
"Premium" prasīs papildus iemaksu 100 tūkst. Bet papildus panorāmas jumtam un pastāvīgajai klīrensa sistēmai jūs iegūsit apšaubāmas vērtības 19 collu riteņus.
Taču, ja pamatoti uzskatāt, ka ziemā Krievijā pilnpiedziņa var ļoti noderēt, bet dzīvojat pilsētā un nevēlaties ciest sastrēgumos ar sajūga pedāli un “mehānikas” sviru, bilde uzreiz kļūst sarežģītāka. Jo gan ar 4x4, gan ar automātisko pārnesumkārbu Sorento ir apvienots ar Comfort paketi un prasīs 140 tūkstošus (ar automātisko), 170 tūkstošus (ar pilnpiedziņu) vai 240 000 rubļu Comfort versijā. -4WD-AT".
Protams, šāda automašīna ir ērtāka un skaistāka - tās “miglas lukturi” ir apmācīti izcelt pagriezienus, bagāžniekā ir paredzēts režģis un plaukts, sēdekļi ir aprīkoti ar apsildi, klimata kontrole ir sadalīta divās zonās, ir ESP un parkošanās sensori, un par papildus 40 tūkstošiem var dabūt divas trešās rindas sēdvietas. Tā ir tikai atšķirība ar dīzeļa modifikāciju šajā gadījumā būs tikai 100 tūkstoši rubļu. Pat ja saskaita oficiālos degvielas patēriņa rādītājus, šī nauda gandrīz atmaksāsies pēc trīs gadu darbības. Tomēr es ļoti šaubos, ka pilnpiedziņas "Sorento-2, 4" ar "automātu" pilsētā ietilps 12,3 litros uz simtu. Vairāk nekā piecsimt jūdžu, no kurām četras piektdaļas bija uz šosejas, es personīgi sasniedzu rezultātu 12,9 / 100 km.
