Leģendas vienmēr ir aizraujošas un interesantas, vai ne? It īpaši, ja viņi nedēļas nogalē jums iedod kādu no tiem pārbaudei.
Tātad, ko mēs varam teikt par vienu no leģendārajiem SUV ar vairāk nekā pusgadsimtu senu vēsturi - Nissan Patrol?
Pati pirmā automašīna ar šo zīmolu parādījās tālajā 1951. gadā, un, neskatoties uz daudziem pārveidojumiem un atjauninājumiem, automašīnas pamats joprojām ir nemainīgs: jaudīgs rāmis, nepārtraukta ass un vilces dzinējs, kas darbojas nepretenciozs.
Bet sāksim ar interesantāko, iespējams, nedaudz nogalinot intrigu: šodien Nissan Patrol datu bāzē maksā 3 515 000 rubļu. Tās tiešie konkurenti cenas un īpašību ziņā ir Toyota Land Cruiser 200 (no 3 970 000) un Ford Explorer, kuru cena ir no 2 599 000 rubļu. 
Iespējamā misija?
Jaunā Patrol labā ir tā optimālā jaudas un komforta kombinācija salonā. Šoferis jūtas kā karalis, sēžot augstajā krēslā (skats, protams, ir vienkārši pārsteidzošs). Tomēr būs grūti uzreiz pierast pie jaunā auto izmēriem: tas tiešām ir milzīgs! SUV garums ir vairāk nekā 5 metri - 5160 mm, platums - 1995 mm (un tas neietver sānu spoguļus), augstums - 1940 mm (atkal, ja neņem vērā jumta sliedes). Tāpēc Nissan Patrol pilsētā nebūs īpaši ērts: tādam milzim būs grūti apgriezties pat standarta autostāvvietā iepretim tirdzniecības centram, un ko tad lai saka par intensīvo satiksmi sastrēgumstundās. ! Un Patruļas apgriezienu loks no apmales uz apmali ir pārāk liels savu izmēru dēļ - 12,1 metrs, kas arī neļauj to izmantot šaurās pilsētas ielās (vai arī nopietni apgrūtina tā lietošanu).
Tomēr automašīnas galvenais mērķis ir bezceļš. Šeit, manuprāt, viņam nav līdzvērtīgu. Jaudīgais 5,6 litru V8 benzīna dzinējs ar visu riteņu piedziņu un 405 zirgiem vienkārši smejas par dubļiem un sniega sanesumiem. Un septiņu pakāpju automātika padara braukšanu pa mežu, laukiem vai mitrājiem pēc iespējas efektīvāku un bez stresa. Taču japāņi autobraucējiem nepiedāvā vairākus pieejamos spēka agregātus, no kuriem izvēlēties, acīmredzot uzskatot, ka 5,6 litru tilpums ir pietiekams iemesls, lai izvēlētos šo modeli. Citiem ražotājiem ir vismaz zināma izvēle: tam pašam Explorer ir divi dzinēji - 249 un 340 zirgspēki, un Land Cruiser 200 ir arī dīzeļdzinējs ar 249 un benzīna dzinējs ar 309 ZS.
Priekšrocība bezceļa īpašībām ir augstais klīrenss - 273 mm, kas ļauj viegli pārvarēt jebkādus šķēršļus (starp citu, leģendārajam Kruzakam ir tikai 225 mm).
Kas slēpjas zem lielā ķermeņa?
Salonā iespaidi ir divējādi: no vienas puses, aprīkojums ir vismodernākais, un dizains ir nepārprotami konsekvents, lai gan diezgan strikts. No otras puses, kaut kā... ne grezni, vai kā. Lai gan tas ir ērti un ērti, to nevar atņemt: paneļa dizains ir pārdomāts, tāpēc ar vadību nav grūtību. Jau “bāzē” ir sēdekļi, kas apdarināti ar īstu ādu, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un apsildāmi + ventilējami priekšējie sēdekļi. Klimata kontrolei ir trīs zonas, kas ir īpaši svarīgi mūsu platuma grādiem - tas ļauj gan vadītājiem, gan aizmugurē sēdošajiem justies komfortabli ceļojot jebkurā gadalaikā.Nu, kas man īpaši patika bija motora iedarbināšana ar pogu.
“Top” versijā (starp citu, SUV ir tikai trīs apdares līmeņi - “Base”, “High” un “Top”), kokam līdzīga stūres apdare, jumta lūka ar atsevišķu elektrisko piedziņu, motorizēta kļūst pieejama bagāžnieka atvēršana utt.
Īpašs vārds par drošību: visaptverošās kameras darbojas nevainojami, un paziņošana, ja automašīna tuvojas no sāniem, ir ļoti ērti. Tajā pašā laikā spoguļu nolaišanas ērtība, ja draud sadursme ar automašīnu, ir neskaidra: šķiet, ka jā, izmēri ir samazināti, bet, no otras puses, nav iespējas redzēt, kas notiek. sānos un aizmugurē. Nissan Patrol, tāpat kā jebkuram savas klases SUV, ir nobrauciena no kalna un kāpšanas kontroles sistēmas (jāsaka, tās darbojas nevainojami!), dinamiska stabilizācijas sistēma utt. Luksusa versijā (no 4 750 000 rubļu) jūs saņemat bonusu sistēmu attālumu. kontrole, braukšanas josla, aklo zonu meklēšana, avārijas bremzēšanas palīdzība, inteliģentā kruīza kontrole un vairākas citas augstākās klases ierīces.
Jaunais Patrol nodrošina pat izklaides multimediju sistēmu otrās rindas pasažieriem (TOP versijā). Priekšējo sēdekļu galvas balstiem ir ekrāni ar austiņām un tālvadības pulti, tāpēc pasažieriem, visticamāk, nebūs garlaicīgi pat garākā brauciena laikā!
Patruļai praktiski nav līdzvērtīgu
Starp citu, arī Nissan Patrol brauc diezgan labi - no tā var izspiest 210 km/h, turklāt bez lielas piepūles. Jaudīgais dzinējs līdz 100 km/h paātrinās 6,6 sekundēs – wow indikators, vai ne? Piemēram, Toyota Land Cruiser 200 šis rādītājs ir 8,6 sekundes, bet Ford Explorer tas ir gandrīz tāds pats - 6,4 sekundes. Explorer paātrinājuma ātrums tiek skaidrots ar inovatīvā Cyclone 3.5 dzinēja klātbūtni – V-veida "sešinieku" ar 249 zirgiem, tāpēc ātruma ziņā tas var konkurēt ar Patrol.
Deklarētais degvielas patēriņš pilsētā Nissan Patrol ir nepārprotami “nedaudz” nenovērtēts - 20,6 litri (patiesībā iznāk visi 25), ārpus pilsētas tas ir uz pusi mazāks - 11 litri. Tā ir skaidra zīme, ka SUV nav paredzēts braukšanai pilsētas ielās, kas padara tā darbību ļoti neekonomisku. Liela tvertne ar 100 litru tilpumu būs jāpapildina gandrīz katru dienu, un ar mūsdienu benzīna cenām tas ir pielīdzināms diezgan lieliem ieguldījumiem. Tomēr automašīna ir pilnībā pielāgota Krievijas apstākļiem, un tas kļūst īpaši pamanāms ziemā: tiek pastiprināts akumulators un ģenerators. Virsbūve arī piedzīvojusi vairākas izmaiņas, piekare kļuvusi nedaudz stingrāka, taču izturēs jebkuru pārbaudījumu.
Aiz riteņa
Nebeidzama komforta un kvalitātes sajūta – šādi var izpaust savas sajūtas pie auto stūres. Japānas apvidus auto jau pusgadsimtu nosaka standartus automobiļu rūpniecībā, un, lai arī tas ir ierāmēts, garie braucieni ar to neizraisa nogurumu (lai gan joprojām satricina uz nelīdzeniem ceļiem). To veicina hidrauliskās sistēmas uzstādīšana ķermeņa vibrāciju ierobežošanai.
Kam patiks šis auto? Principā jebkurš vadītājs, taču tas ir ideāli piemērots tiem, kam nepieciešams patiesi īsts SUV ar īstām bezceļa īpašībām.
Pirms 65 gadiem, tālajā 1951. gadā, savu ceļojumu uzsāka viens no pasaulē slavenākajiem un leģendārākajiem apvidus auto Nissan Patrol. Piekrītu, šāds datums ir lielisks gadījums, lai atcerētos viņa dzīves ceļu un labāk iepazītu viņu. Jo, neskatoties uz savu cienījamo vecumu, dienas varonis netaisās doties pensijā.
Lai pilnībā novērtētu Nissan Patrol veikto braucienu, mums jāatgriežas 1950. gadā. Pirms pieciem gadiem beidzās padomju un Japānas karš, kurā Japāna cieta smagu sakāvi. Valsts tikko sākusi atgūties no graujošā nokauta, taču joprojām faktiski atrodas ārējā kontrolē, un jebkura Japānas kompānija uzskata par laimīgu saņemt rīkojumu no varas iestādēm vai Amerikas okupācijas administrācijas.
Nav brīnums, ka Šidžita Murajama, kurš strādāja par Datsun prezidenta padomnieku, vienkārši atradās septītajās debesīs, kad viņam ar āķi vai viltu izdevās iegūt uzņēmumam valdības pasūtījumu par visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu izveidi. policija, mežsaimniecība un pašvaldības dienesti. Atvaļinātais artilērists amerikāņiem bija parādā savu segvārdu “Lame Success”: pirmā daļa nāca no čaulas fragmenta, kas sadragāja viņa ceļgalu, bet otrā no liela pasūtījuma Willys MB un Ford GPW apvidus auto remontam.
Klibošana viņam netraucēja nodibināt ciešas saites ar okupācijas varu un saprast, uz kuru pusi pūš vējš. Un viņš pūta uz valsts remilitarizāciju: nobiedētas no revolucionārajām vētrām Ķīnā un Korejā, Amerikas varas iestādes nopietni nolēma apiet 1947. gada konstitūciju, kas aizliedza Japānai izveidot savu armiju un floti, un izveidot sava veida varas struktūras. . Tas tika darīts: 1950. gadā tika izveidots 75 000 cilvēku lielais “Rezerves policijas korpuss”, divus gadus vēlāk tas tika pārveidots par “Drošības korpusu” un to skaits tika palielināts līdz 110 000 cilvēku, bet 1954. gadā korpuss pārtapa par Policijas korpusu. Japānas pašaizsardzības spēki. Nu kur bruņotie spēki, tur lieli pasūtījumi, arī armijas tehnikai... Tā 1951. gadā piedzima apvidus auto ar rūpnīcas apzīmējumu 4W60, no kura mūsu dienas varonis meklē savus senčus.
4W60
Tas bija klasisks utilitārs auto: ar ārkārtīgi vienkāršu virsbūvi, pēc izskata līdzīgu Willys Jeep, savienotu priekšējo asi un lokšņu atsperu piekari. Un tas nekavējoties pasludināja sevi par jaudīgāko vieglo SUV pasaulē: Murajamas komanda izmantoja asis, transmisijas un 95 zirgspēku 3,7 litru sešcilindru dzinēju no pusotras tonnas kravas automašīnām, kas jau atradās uz Datsun montāžas līnijas. Zināmu skaitu šādu transportlīdzekļu pasūtīja policija, dažus mežsargi, bet, kad runa bija par lielu pasūtījumu jaunizveidotajiem Pašaizsardzības spēkiem, Japānas militārpersonas deva priekšroku Mitsubishi piedāvātajam Jeep licencētajam eksemplāram. Otrs zaudētājs bija Toyota ar savu BJ modeli. Pēc tam viņai bija lemts kļūt par Land Cruiser līnijas dibinātāju, kas gadu desmitiem darbojās kā visu paaudžu Nissan Patrol galvenā sāncense... Bet atgriezīsimies piecdesmitajos gados.
Mierā un karā
Neveiksme uzņēmuma vadību neatturēja. Automašīna attīstījās, un parādījās jaunas modifikācijas. 1956. gadā automašīna saņēma jaunu 105 zirgspēku N sērijas dzinēju, un tad sērijā tika ieviestas versijas ar pilnībā metāla universāla virsbūvi un pagarinātu riteņu bāzi. Izrāviens notika 1960. gadā, kad auto tika nopietni pārveidots, aprīkots ar 125 zirgspēku rindas sešu Nissan P, sadales kārbai tika pievienots zemais pārnesums (agrāk tāda nebija), un ātrumkārba tika aprīkota ar sinhronizatoriem. Šādā formā jau bija iespēja mēģināt iekļūt ārvalstu tirgos.
Nissan Patrol Soft Top (60) "1960.–80
Mēs to izmēģinājām un uzreiz saņēmām tonnu pasūtījumu! Auto ātri ieguva popularitāti Austrālijā, Dienvidāfrikā un Dienvidaustrumāzijā. Turklāt Indijas militārpersonas uzstāja uz licences iegādi tās ražošanai, sauca to par Jonga un padarīja to par galveno vadības un izlūkošanas transportlīdzekli! Un pietiek aplūkot jebkuru Patrol G60 attēlu, lai nonāktu pie secinājuma, ka šī automašīna kļuva par vienu no iedvesmas avotiem UAZ-469 dizaineriem.
UAZ-469B "1972-85
Taču vēl veiksmīgākas izrādījās nākamās auto paaudzes, kas dzimušas 80. gadu sākumā un saņēmušas indeksus 160 un 260. To vispārējo koncepciju varētu formulēt šādi: ērta pasažieru virsbūve uz bezceļa kravas. šasija ar lokšņu atsperu piekari un jaudīgām cietām asīm. Viņu popularitāte izrādījās tik plaša, ka viņiem vajadzēja uzreiz uzsākt divas rūpnīcas savai ražošanai, vienu Spānijā un otru Irānā. Automašīna izcīnīja arī vairākas “militāras uzvaras”: to izvēlējās Īrijas un vairāku Tuvo Austrumu valstu armijas. Patruļa tika pārveidota, jo mainījās vispārējais priekšstats par to, kāda veida ķermenis ir pelnījis “ērta” definīciju. Tas tika aprīkots ar gaisa kondicionētāju, elektriskajiem logu pacēlājiem, un 1988. gadā tika izlaists Patrol GR (Grand Raid) modelis ar rūpnīcas indeksu Y60. Atsperes ir pagātne: jaunā sviras-atsperu piekare ir ievērojami uzlabojusi braukšanas kvalitāti un vadāmību.
Nissan Patrol GR 5 durvju (Y60) "1987.–97
GR lielos daudzumos iegādājās abas starptautiskās organizācijas, kas strādā "karstajos punktos" - UNICEF, PVO, UNESCO, Ārsti bez robežām un dažādas "uzraudzības misijas", kā arī lielie naftas un kalnrūpniecības uzņēmumi. Nu, nākamā paaudze Y61 saglabāja gandrīz visas GR tehniskās īpašības, ļaujot Nissan 1998. gadā iekļūt luksusa apvidus auto elites klubā un konkurēt ar tajā pašā gadā izdoto Toyota Land Cruiser 100. Līdz tam laikam galvenais dzinēji, ar kuriem bija aprīkota Patrol , rindā bija "sešinieki": atmosfēriskie un turbodīzeļdzinēji RD28 (2,8 litri, 98-133 ZS) un TD42 (4,2 litri, 123-157 ZS), kā arī benzīns 4,5 - litru TB45 (200 ZS) un 276 ZS TB48 (4,8 litri). Viss bija labi, taču 2007. gadā Toyota smagi skāra Land Cruiser 200, ar jaudīgu V8, neatkarīgu priekšējo piekari un bagātīgu aprīkojumu. Man kaut kā bija jāatbild...
Nogriež, negaidot peritonītu
Un tad Nissan dizaineri nolēma izdarīt kaut ko radikālu: “izgriezt, negaidot peritonītu!” Vai atkarīgā piekare neļauj sasniegt vēlamo gludumu un vadāmību? Nost ar tiltiem, piekare būs pilnīgi neatkarīga! Range Rover dizaineri, starp citu, savulaik rīkojās vēl radikālāk, integrējot rāmi korpusā. Un, lai noteikti pieveiktu visus konkurentus, viņi izmantoja uzņēmuma iecienītāko triku un zem pārsega ievietoja VK56VD, jaudīgāko benzīnu V8 klasē ar 405 zirgu jaudu. Protams, viņi aprīkoja interjeru ar visu iespējamo greznību un pievienoja daudz elektronisku sistēmu, kas var palīdzēt vadītājam gan uz asfalta, gan nopietnos bezceļa apstākļos. Tā rezultātā radās pilnīgi jauna automašīna ar nosaukumu Patrol Y62. Tā pasaules pirmizrāde notika 2010. gada februārī izstādē Abū Dabī, un septembrī automašīna parādījās Nissan izstāžu zālēs Krievijā.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Patrol Y62 2010.-2014.g
Jāsaka, ka automašīna uzreiz kļuva par bestselleru Tuvo Austrumu naftas monarhijās. Patiešām, vai pasē esošais 20 litru patēriņš pilsētas režīmā var nobiedēt iedzīvotājus valstīs, kur litrs benzīna maksā mazāk nekā pudele dzeramā ūdens? Taču Krievijā viss izrādījās ne tik viennozīmīgi... Cīņā par turīgo pircēju maciņiem piedalījās ne tikai Toyota automašīnas (ko pārstāvēja Land Cruiser un greznais Lexus LX). Otrās paaudzes Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne nepalika malā no cīņas... Un tad ieradās nākamā Range Rover paaudze. Un ņemiet vērā - neviens no šiem zīmoliem, izņemot Lexus, nenonievāja kompresijaizdedzes dzinējus! Kas attiecas uz ilggadējiem modeļa cienītājiem, kuri augstu novērtēja Patruļas nepretenciozitāti, izturību un spējas pārvarēt apvidus, viņi sarauca degunu (“ugh, SUV!”) un sāka lamāt piekari, kas viņu viedokli, nepārprotami nespēja izturēt saskari ar mūsu izciļņiem un bedrēm ("paskatieties uz svirām, tā ir Tīda!") un rijību ("Bausīgi braukt tālu no degvielas uzpildes stacijas!").
Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015
Man nav pamata šaubīties par Nissan vadītāju spēju skaitīt naudu. Un tomēr man šķiet, ka, atstājot nišu "utilitāri un diezgan ērti", uzņēmums kļūdījās. Niša nav zudusi, bet svētvieta nekad nav tukša. Nav brīnums, ka galvenie konkurenti no Toyota nekavējoties izvilka no lādes septiņdesmito sēriju, kas, šķiet, beidzot ir nonākusi apritē, “šamanizēja”, aprīkoja to ar jauniem jaudīgiem dīzeļdzinējiem un voila - visādi ārsti bez robežām un citi UNESCO ir tagad pasūtot šo konkrēto auto... Un pat aizliegtās "Islāma valsts" kaujinieki, kas tomēr sagādā daudz neērtības japāņu kompānijai. Bet atgriežoties pie Patruļas... Man nemitīgi radās aizdomas, ka mūsu tautieši nav īsti pareizi novērtējuši auto. “Vispārējai balsij”, protams, ir liels spēks, bet gadās, ka tā balstās uz kaut kādām pilnīgi nepatiesām premisām... Tāpēc mēģināsim to izdomāt.
Kurš vainīgs? Toyota!
Protams, sāksim ar izskatu. Es vēl neesmu saticis nevienu cilvēku, kurš Nissan Patrol izskatu, atklāti sakot, sauktu par neveiksmīgu. Automašīna izskatās diezgan harmoniski, vienlaikus stingra, cieta un bagāta. Bet... Kāds tēls izrādījās pārāk mājīgs. Gludas līnijas, maigi virsmu izliekumi... Vienkārši laipns onkulis. Varbūt tikai oriģinālie gaismas ķermeņi ar asām, stūrainām kontūrām šajā maigumā neiederas.
Salīdziniet šo attēlu ar Cayenne nikno agresivitāti, Land Cruiser brutālo spēku vai Range Rover aristokrātisko stingrību. Tajā pašā laikā "un vārds patiešām ir cīņas vārds!", kā teikts dziesmā. Tas uzliek par pienākumu. Tātad, kas notiek? Kognitīvās disonanses rezultāti, lūk, kas tas ir. Vai jūs zināt, kā sauc cilvēku, kurš izraisīja šo disonansi? Jūs nekad neuzminēsit. Toyota! Y62 projekta galveno dizaineru sauc Taiji Toyota. Septītās paaudzes Patrol interjers ir detalizēti un atkārtoti aprakstīts. Daudz ādas, pulēta koka ar interesantu viļņainu faktūru, kura pārpilnība tomēr netiek uztverta kā kičs vai “antīka kumode”. Visas vadības ierīces ir savās vietās, par ergonomiku nav sūdzību, viss, kas jāregulē, tiek regulēts, un tajā pašā laikā, protams, ar elektrisko piedziņu palīdzību. Visas daudzās pogas un taustiņi ir izvietoti un sagrupēti diezgan loģiski.
Instrumenti uz paneļa ir ļoti skaisti un lieliski lasāmi gan dienā, gan naktī. Navigācijas un izklaides sistēmas ekrāns var nebūt lielākais, taču tas ir diezgan kvalitatīvs. Stūre... Man ne visai patīk stūres ar koka ieliktņiem, bet Patrol tie ir izgatavoti tā, lai izskatās jauki un neslīd rokas. Starp priekšējiem sēdekļiem ir dūšīgs kastes ledusskapis, un tas atveras gan uz priekšu, gan atpakaļ, kas nozīmē, ka to var izmantot ne tikai pirmās, bet arī otrās sēdekļu rindas pasažieri. Taču pasažieri aizmugurējā dīvānā varēs ne tikai ļauties bezalkoholiskajiem dzērieniem tālajā ceļojumā, bet arī skatīties filmu: priekšējo sēdekļu galvas balstos iebūvēti izklaides sistēmu ekrāni. Patiesībā pat izmisīgākie jaunā Patrol kritiķi nespēja atrast nopietnus trūkumus interjerā.
Un bez krescendo
Tomēr ir pienācis laiks iedarbināt dzinēju... Šo brīdi gaidīju ar zināmu nepacietību. Grēcīgi, man patīk V8 skaņa. Es burtiski izbaudu to, kad tas tukšgaitā stingri dūko, un katrā cilindrā var atšķirt zibspuldzes skaņu, kas ir blāva kā attāls artilērijas gabala šāviens. Un, kad nospiežat gāzes pedāli un šie sprādzieni saplūst varenā, visu uzvarošā neapturamas kustības simfonijas crescendo... Tieši par šo akustiski-emocionālo komponenti esmu gatavs piedot lielos amerikāņu pikapus un apvidus auto visiem. to nepilnības.
Nospiežu pogu Start, un... uzvarošas ņurdēšanas vietā no pārsega apakšas atskan tikko dzirdama omulīga murrāšana. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka patruļas salonā skaņas izolācija ir tik laba, ka dzinēja rūkoņa nerada spiedienu uz ausīm nevienā režīmā, pat tad, kad “nospiežat aparatūru uz grīdas” kick-down režīmā. režīmā. Un vispār Patrol uz asfalta uzvedas ārkārtīgi draudzīgi un inteliģenti. Godīgi sakot, es atrāvos ar zināmām bažām: galu galā 405 zirgi zem motora pārsega nav nošķaudīti kukaiņi. Bet viss izrādījās ļoti vienkārši un pazīstami. Gan septiņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbība, gan gāzes pedāļa jutība ir noregulēta tā, lai vienkārši nejustu pilnu šī bara jaudu. Manevrēšana pilsētas autostāvvietu šaurajā telpā, pārvietošanās intensīvā satiksmē ar periodisku iestrēgšanu sastrēgumos - tas viss notiek viegli un dabiski. Ziniet, ir automašīnas, kuras vienkārši nevēlas braukt lēnām. Viņiem vajag aci un aci, nedaudz atslābināties, un spidometrā jau ir simts, un pastkastītē ir neizbēgama “laimes vēstule”.
Nissan Patrol gadījumā nekas tāds netiek novērots: automašīna brauc tieši tik ilgi, kamēr nospiežat pedāli. Tajā pašā laikā jaudas rezerve netiek izniekota: apdzenot uz šosejas, ja labi nospiež gāzi, esi iespiests sēdeklī, kā kosmonauts šūpulī. Man nebija iespējas pārbaudīt norādītā paātrinājuma laika līdz simtiem derīgumu, tam joprojām ir nepieciešams izmēģinājumu poligons un atbilstošs aprīkojums, bet subjektīvi jūs uzskatāt, ka tas tiešām nepārsniedz 6,6-6,8 sekundes.
Padomā pats
Gan uz asfalta, gan uz zemes auto uzrāda izcilu trajektorijas stabilitāti un absolūti paredzamas reakcijas uz stūres kustībām. Turklāt uz ceļa Patrol nemaz nerada lielas un apjomīgas automašīnas iespaidu. Tas vairāk jūtas kā sporta sedans, un par to, ka tas tā nebūt nav, liecina tikai augstums, līdz kuram esi pacelts virs ceļa.
Patrol nepieļauj nekādas biedējošas virsbūves sasvēršanās šauros līkumos vai svārstības uz nelīdzeniem zemes ceļiem. Tiek ietekmēta HBMC (Hydraulic Body Motion Control) sistēmas darbība. Tā hidrauliskie cilindri ātri, atkarībā no ceļa situācijas, maina katra riteņa piekares gājienu. Tiesa, ir vērts atzīt, ka gaitas gludums pa sliktiem ceļiem joprojām ir augstāks konkurentiem ar pneimatisko balstiekārtu, un nav sajūtas, ka izciļņi ir kaut kā atsevišķi, un jūs vienkārši peldat pār tiem. Draudzīgumu papildina elektronisko palīgu komplekts, kas brīdinās par bīstamu tuvošanos priekšā braucošajam auto vai vienkārši automātiski saglabās drošu distanci braucot ar kruīza kontroli, kā arī cels trauksmi, ja būs kāds šķērslis. jūsu aklā zona vai, braucot atpakaļgaitā. , palīdzēs jums palikt savā joslā un neielēkt pretimbraucošajā joslā...
Kā ar bezceļu? Diemžēl man nebija iespējas nogādāt automašīnu līdz tās apvidus spēju robežai. Varu teikt vienu: tie, kas Patruļu sauc par “SUV”, ir absolūti nepareizi, jo grēko pret patiesību. Īpašnieka rīcībā ir diezgan pamatīgs bezceļu instrumentu komplekts. Sāksim ar visu riteņu piedziņas sistēmu. Tas ietver divu ātrumu pārnesumkārbu un elektroniski vadāmu sajūgu. Darbības režīms tiek izvēlēts, izmantojot transmisijas tuneļa "paplāksni". Galvenais režīms ir Auto. Šajā režīmā, braucot mierīgi, viss griezes moments aiziet uz aizmugurējo asi, un priekšējie riteņi sāk darboties tikai tad, kad sākas slīdēšana. Shēma ir diezgan izplatīta, to pirmo reizi izmantoja BorgWarner pagājušā gadsimta 90. gadu vidū.
Tajā pašā laikā jebkurā laikā varat to pārslēgt uz 4H režīmu, bloķējot sajūgu. Papildus tam ripai ir četras sektora pogas: "Smiltis", "Sniegs", "Akmeņi" un "Asfalts". Tie ietekmē centrālā sajūga stingrību, ESP darbību, kas palēnina griešanās riteņus, un gāzes pedāļa jutīgumu. Taču es tos nesauktu par Land Rover Terrain Response režīmu analogiem: pie britiem elektroniskais prāts pats izlemj, ko un kā bloķēt, savukārt par zemākas rindas iekļaušanu un optimālo balstiekārtas augstumu paliek pašam vadītājam. Patrulē jūs pats ieslēdzat gan “zemāko pārnesumu”, gan aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju, bet centrālais sajūgs 4L režīmā vienalga tiek bloķēts. Turklāt jūsu rīcībā ir kustību palīgsistēma, kāpjot un nokāpjot kalnā, kā arī iespēja parādīt attēlus no vispusīgām kamerām. Pievienojiet šim 560 Nm griezes momentu - un jūs sapratīsiet, ka Nissan Patrol vadītājs bez lielām šaubām var nobraukt no asfalta.
Pirmais Nissan Patrol parādījās tālajā 1951. gadā, un pēdējo 60 gadu laikā šī SUV dizaina princips ir palicis nemainīgs. Jaudīgs rāmis, cietas asis, liela griezes momenta dīzeļdzinēji, lieliskas spējas braukt ar apvidu un iespaidīga uzticamība ir padarījuši Patrol par īstu ikonu bezceļa brāļu vidū. Ne velti Nissan Patrol sarežģītos ceļa apstākļos dažādās pasaules malās joprojām izmanto tik spēcīga starptautiska organizācija kā ANO.
Jaunais Nissan Patrol saglabāja rāmja konstrukciju, taču atbrīvojās no nepārtrauktām asīm un stingra priekšējā gala savienojuma.
Tomēr, laikam ejot, prioritātes mainās, un prasības SUV arvien vairāk sliecas uz asfaltu un vadāmību. Ir mainījusies arī patruļa. Līdz ar jaunās paaudzes izlaišanu rāmja konstrukcija palika, bet atkarīgās balstiekārtas un cietie priekšējās ass nepilna laika savienojumi tika aizstāti ar monosvirām, kā arī uzlabota elektroniskā All Mode 4X4 pilnpiedziņas sistēma ar elektroniski vadāmu. sajūgs, diapazons un aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana.
Salons nav atpazīstams. Pilnīgi dārgi apdares materiāli, koks un āda. No kādreizējā praktiskuma nav palikušas nekādas pēdas.
Izmēri ir līdzīgi jaunajam Infiniti QX, no kura tika bāzēts Nissan Patrol. SUV garums palielinājies līdz 5140 mm (+95 mm), riteņu bāze palielinājusies līdz 3075 mm (+105 mm). Arī izskats atbilst: no stūraina vienkāršāka Patrol ir pārtapis par pamatīgu kolosu, kas no luksusa brāļa Infiniti atšķiras tikai ar atsevišķu elementu dizainu.
Jaunā Nissan Patrol dizains lielā mērā pārklājas ar jauno Infiniti QX, ar kuru tiem ir ne tikai kopīga bāze, bet arī daudz vienību.
Alons ir dramatiski mainījies. Sasmalcinātu formu un praktiskas cietās plastmasas vietā gludas līnijas, dārga āda un koks. Darba kabinetu nomainīja grezns birojs. Visi paneļi ir izgatavoti no mīksta pieskāriena plastmasas, grīda ir apdarināta ar smilškrāsas pāļu, un pogas un taustiņi ir ar krāšņām hroma plāksnēm. Aizmugurējās rindas pasažieri novērtēs ne tikai brīvās vietas masu, bet arī atsevišķu klimata kontroles bloku.
Aizmugurējā rinda ir plaša, un tai ir sava klimata kontroles iekārta. Dīvānam ir regulējama atzveltne.
Pat pieaugušie pasažieri var ērti ievietoties trešajā rindā, un, ja vēlas, šeit var sēdēt trīs cilvēki. Bagāžnieka tilpums ar paceltu galeriju ir 550 litri, un, salocot abas aizmugurējās sēdekļu rindas, var iegūt iespaidīgu 3170 litru kravas nodalījumu. Pēc labākajām premium klases tradīcijām piektās durvis ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu.
Ar trim paceltām sēdekļu rindām Nissan Patrol bagāžnieka tilpums ir 550 litri. Ja sēdekļi ir nolocīti, jūs iegūstat iespaidīgu kravas nodalījumu, kura tilpums pārsniedz 3 kubikmetri.
Autostāvvietās palīdz visaptverošā skatīšanās sistēma, kas pārraida attēlus no četrām videokamerām, kas atrodas pa automašīnas perimetru. Jūs varat palutināt savu dzirdi ar izcilu audio sistēmu ar iespēju savienot USB un iPod, savukārt aizmugurē sēdošo pasažieru atpūtu paspilgtinās multimediju sistēma ar diviem monitoriem priekšējos galvas balstos.
Tagad Nissan Patrol bez alternatīvas ir aprīkots tikai ar 5,6 litru benzīna V8 ar 405 ZS jaudu. Ātrumkārba arī tāda pati – 7 pakāpju automāts.
Šoreiz Nissan Patrol elektronikas piedāvājums nav izsmelts. Jaunās paaudzes SUV ir aprīkots ar klimata kontroli ar tā saukto gaisa aizkaru sistēmu. Griestos virs katra sānu loga ir atsevišķi ventilatori, kas rada lejupejošu gaisa plūsmu. Tā, piemēram, siltā laikā gar stiklojuma plakni “staigā” vēss gaiss, kas veicina efektīvāku klimata kontroles sistēmas darbību un rada pasažieriem labvēlīgus apstākļus karstā laikā. Noderīga īpašība, ņemot vērā, ka Patrol galvenais tirgus ir Tuvie Austrumi ar svelmainu sauli un karstumu trīsdesmitajos gados.
Ievērojamais augums un lielais svars netraucē Patruļai justies pārliecinātai uz asfalta. Bet pat neskatoties uz patentēto Hydraulic Body Motion Control sistēmu ar četriem hidrauliskajiem cilindriem starp statņiem un virsbūvi, vibrācijas uz nelīdzenām virsmām nevarēja izvairīties.
Zem Nissan Patrol pārsega atrodas 5,6 litru benzīna V8, kas savienots pārī ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 405 zirgspēku monstrs smagajam SUV nodrošina izcilu dinamiku. Ja pasē ir 6,6 sekundes līdz “simtiem”, Patrol piešķirs koeficientu jebkuram konkurentam. Turklāt Patrol vienlīdz spēcīgi paātrina no vietas un no 100 km/h. Bet šī veiklība ir tieši atkarīga no degvielas līmeņa rādītāja, kas nepielūdzami pazeminās ar katru akseleratora nospiešanu. Pat klusajā režīmā degvielas patēriņu ir grūti nolaist zem 20 litriem uz 100 km, bet, ja brauc ar vēju, tad ar 100 litru bāku knapi pietiek 400 km.
Centrālā konsole ir izgatavota Nissan raksturīgajā stilā. Bāzē jau ir navigācija un lieliska audio sistēma. Augšējā modifikācijā par 3 249 000 rubļu aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvāta multimediju sistēma ar diviem monitoriem galvas balstos.
Septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi. Pāreja uz zemāku līmeni notiek bez redzamām aizkavēšanās vai aizkaves, bet kick-down režīmā lēciens vairākus soļus uz leju tiek pavadīts ar vieglu raustīšanu. Tiem, kas ir īpaši prasīgi attiecībā uz automātiskās pārnesumkārbas darbību, ir manuālais režīms.
Nissan Patrol brauc kā pa sliedēm. Šasija norij mazos savienojumus un izciļņus pasažieriem nepamanot. Patrol arī izbrauc cauri lielām bedrēm ar pietiekamu drošības rezervi, taču inženieri nespēja izvairīties no virsbūves vibrācijām pat ar jaunās patentētās hidrauliskās ķermeņa kustības kontroles (HBMC) sistēmas palīdzību. Tas sastāv no četriem hidrauliskajiem cilindriem, caur kuriem pie korpusa ir piestiprināti statņi ar amortizatoriem. Ar divu hidraulisko akumulatoru palīdzību tiek mainīts ne tikai piekares stingums, bet arī tiek regulēts nenoslogotā riteņa gājiens. Faktiski hidrauliskā ķermeņa kustības kontrole notur riteņus stingri uz ceļa.
Neskatoties uz to, ka jaunais Patrol ir ieguvis augstākās kvalitātes un krāšņumu, tā bezceļa īpašības joprojām ir vislabākās.
Rezultātā gandrīz 3 tonnas augstajam SUV Nissan Patrol labi stāv uz loka un labprāt ievelkas pagriezienā, savukārt gaitas gludums saglabājas praktiski ideāls un sānsvere ir diezgan mērena. Pašreizējā Patrol galvenais sāncensis Toyota Land Cruiser 200 ir aprīkots ar līdzīgu sistēmu, ar vienīgo atšķirību, ka Toyota regulējamais šķērsenisko stabilizatoru stingums ir paredzēts, lai palielinātu piekares gājienu un uzlabotu apvidus spēju, savukārt Nissan hidrauliskā sistēma. Body Motion Control ir vairāk palīdzības, braucot pa asfaltu.
360 grādu video sistēma palīdz pārvietoties šaurās autostāvvietās. Pilnpiedziņas sistēmas mazgātāja hromētais gredzens ir atbildīgs par pilnpiedziņas piespiedu pieslēgšanu, un ar tajā esošajām atslēgām var izvēlēties vienu no četriem režīmiem: sniegs, smiltis, ceļš vai akmeņi. Atkarībā no izvēlētā režīma mainās gāzes pedāļa jutība, kā arī stabilizācijas sistēmas iestatījumi utt.
Neskatoties uz asfaltēšanas paradumiem un acīmredzamajām prioritāšu maiņām, jaunā Nissan Patrol paaudze ir labi sagatavota braukšanai bezceļa apstākļos. SUV vienlīdz pārliecinoši skrien gan pa noblīvētu zemes ceļu, gan pāri tīrumam. Reakcijas uz stūres iedarbībām notiek ar paredzamo aizkavi, bet vibrācijas uz stūres rata nelīdzena reljefa dēļ ir minimālas.
Nissan Patrol cena Krievijā sākas no 3 085 000 rubļu. Salīdzinājumam, Toyota Land Cruiser 200 ar līdzīgu konfigurāciju maksās 3 100 000 rubļu.
Es iebraucu dubļainā rievā. Patentēto All Mode 4×4 pilnpiedziņas sistēmu pārslēdzu uz 4H režīmu, nospiežu aizmugurējās šķērsass diferenciāļa bloķēšanas pogu, un Patrol neatlaidīgi rāpo pa dubļiem, līdz ceļa riepas ir pilnībā aizsērējušas ar mālu. Starp citu, “Patrol” papildus standarta Auto, 4H un samazinātajiem 4L režīmiem var izvēlēties pārklājuma veidu, atkarībā no kura reakcija uz gāzi un transmisijas, stabilizācijas sistēmas u.c. darbības režīmi. mainīt. Piemēram, režīmā “Sniegs” gāzes reakcija kļūst vienmērīgāka, lai novērstu nevajadzīgu slīdēšanu, un, pārslēdzoties uz “Smiltis”, akselerators, gluži pretēji, sāk asi reaģēt pat uz mazāko pedāļa spiedienu.
Līdz ar septītās paaudzes izlaišanu Nissan Patrol sāka savu attīstību pavisam citā virzienā, kur tā galvenais konkurents bija megapopulārais Toyota Land Cruiser 200. Turklāt daļu potenciālo pircēju no Patrol atņem luksusa brālis Infiniti QX, kas bauda zīmola autoritāti Krievijā.
Nissan Patrol bāzes cena Krievijā ir 3 085 000 rubļu. Par papildu samaksu 164 000 rubļu apvidus auto var aprīkot ar viedo kruīza kontroli un multimediju sistēmu aizmugurējiem pasažieriem. Salīdzinājumam, Toyota Land Cruiser 200 maksā gandrīz tikpat - 3 100 000 rubļu. Taču Toyota ir dīzeļa versija, kas veido gandrīz pusi no pārdošanas apjoma, un galvenie Patrol patērētāji no Tuvajiem Austrumiem ar savām lētajām degvielas cenām ir diezgan apmierināti ar izslāpušo benzīna V8. Tāpēc Patrol izredzes Krievijā ir neskaidras, vismaz līdz brīdim, kad tā arsenālā parādīsies dīzelis.
R uslans Gaļimovs
Viss sākās ar šo auto. Tieši viņš – liels, izturīgs un visu kāpjošs – pirms piecpadsmit gadiem atvēra ārzemju apvidus auto pasauli sairstošās Padomju Savienības iedzīvotājiem. Viņš to atvēra un uzreiz uzkāpa līdz vēsuma virsotnei, liekot modei slieties histērijai. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe un citu līdzīgu straume ieplūda Krievijā. Tomēr Nissan Patrol neizdevās saglabāt savu vadību: savervētie izrādījās lielāki, pompozāki un, pats galvenais, dārgāki par viņu. Mūsuprāt, tas ir prestižāks. Popularitāti ieguva pilnīgi atšķirīgas automašīnas, un pionieris pamazām izgaisa ēnā. Oficiālā statistika liecina: 2004. gadā dīleri pārdeva 581 patruļu, salīdzinot ar 1830 Pajero, 1908 tuaregiem, 3667 Prado un 4964 “simtajiem” Land Cruiser.
Patrol vienkārši nepietika nojauta – ādas, koka, hroma un V8 zem pārsega –, lai būtu liels pieprasījums. Tas izrādījās pārlieku profesionāls, vairāk koncentrējās uz Defender, nevis uz ekspedīciju. Godīgi sakot, tas man viņā patīk. Braucot ar patruļu, jūs reti redzat cilvēku ar izsalkušu ego, kuram vienmēr "nepietiks". Šādas mašīnas, kā likums, tiek iegādātas reālam, vīriešu darbam, tāpēc valsts austrumu reģionos to ir diezgan daudz. Naftas un gāzes darbinieki viņus īpaši mīl. Pagājušā gada augustā SUV izstādē Francijas Val-de-Isere Nissan prezentēja atjaunināto Patrol GR, ko tagad sauc vienkārši par Patrol. Izmaiņas nebija liela mēroga: tika pārveidots deguns un aizmugure, pielāgotas plastmasas sānu sienas un modernizēts turbodīzelis. Vienlaikus ir uzlabots interjers un paplašināts standarta aprīkojuma saraksts. Un neilgi pirms šī notikuma dzinēju klāsts tika papildināts ar 245 zirgspēku 4,8 litru sešrindu, kas nostādīja automašīnu līdzvērtīgi sākotnēji jaudīgākajiem konkurentiem.
Patruļa iedveš cieņu, uzticību un drošības sajūtu. Rezerves rāmis, asis un atkarīgās balstiekārtas, skrūvējamais stūres mehānisms - šis “kravas” arsenāls ir neiznīcināms, bet sajūta no automašīnas ir atbilstoša. Ja pa ceļam ir ievērojami izciļņi, balstiekārta uz tiem reaģē ar neslēptu stingrību. Liela riteņu bāze nodrošina atbilstošu pagrieziena rādiusu. Patruļa ir laba taisnē, taču negribīgi, ar kavēšanos reaģēt uz stūres komandām, tā maina kustības virzienu, un atgriezeniskās saites līmenis ne vienmēr ir pietiekams.
Tajā pašā laikā sānsvere līkumos ir mērena, un diagonālā šūpošanās automašīnai nemaz nav raksturīga. Trīs litru turbodīzelis pārī ar automātisko pārnesumkārbu nodrošina automašīnai pieņemamu dinamiku, neko vairāk. Lai pārliecinoši paliktu plūsmā, vislabāk ir atstāt lodziņu “barošanas” un “izslēgts” režīmā. Un pierod pie bremzēm, kuru efektivitāte burtiski palielinās pēdējos pedāļa gājiena milimetros.
Tomēr Patrol ir viena no tām automašīnām, kas vienkārši nevar sagaidīt, kad beigsies asfalts. Kad beidzot ir nepieciešama sadales kārbas svira, pārslēgšanas slēdži “diff lock on/off” (aizmugurējā šķērsass diferenciāļa bloķēšana, “stabi on/off” (aizmugurējā pretsviru stieņa atspējošana) un “automātiskā” bloķēšana. " apakšējos posmos. Viņš gaida, kamēr jums pietiks drosmes pārbaudīt skaitļu "virzīšanas dziļums - 700 mm", "drošs sānu slīpuma leņķis - 48 grādi" un "pārvaramo šķēršļu augstums - 215 mm" patiesumu. Dzinēja griezes momenta raksturlielumi ir tādi, ka tas spēj braukt ar automašīnu pa dubļainu zemes ceļu tukšgaitā, un akseleratora piedziņa spēj precīzi mainīt dzinēja apgriezienu skaitu. Apvidus spēju ierobežo divi faktori: riepu tips - jo nepiemērotas riepas var liegt visas aparatūras priekšrocības - un ģeometriju.Acīmredzot garas garenbāzes piecdurvju mašīnai būs grūti izbraukt asus lūzumus reljefā.Un trīsdurvis mums netiek piegādātas .
Viena no galvenajām Patrol priekšrocībām ir tā milzīgais interjers. Šeit ir daudz vietas - gan kājās, gan virs galvām. Otrā sēdekļu rinda ir ērta trīs pieaugušajiem, un papildu aizmugurējo sēdekļu pāris ir diezgan ietilpīgs. Protams, bagāžniekā nevar ievietot neko nozīmīgu, taču nepieciešamības gadījumā Patrol tiks galā ar minivena lomu, kas vēl vairāk paplašina tā pielietojuma jomu. Runājot par lietas estētisko pusi, modernizētā automobiļa interjers pat Elegance versijā vēl nav sasniedzis šīs klases labāko pārstāvju greznību, bet ir atbrīvojies no iepriekšējā švakuma.
Konservatīvā Patrol, kas paredzēta darbam attālos apgabalos un retiem servisa apmeklējumiem, paliek nomaļus no bezceļu "galvenās plūsmas". Taču šķiet, ka no tā dizaina ir izspiests maksimāli iespējamais. Jautājums ir, kādu ceļu Nissan dosies tālāk: vai Patrol pāries uz neatkarīgu piekari vai saglabās to sākotnējā formā? Iespējams, “civilizētāka” SUV loma tiks piešķirta Pathfinder modelim, kas tuvākajā laikā nonāks pārdošanā. Mēs drīz uzzināsim.
