Jeep zīmola vēsture. Skatiet, kas ir "Jeep" citās vārdnīcās

13.08.2019

Vārda "džips" izcelsme

Vārda "džips" izcelsme tiek daudz apspriesta. Saskaņā ar visizplatītāko versiju tas cēlies no saīsinājuma GPW (kompānijas Ford Motor saīsinājums, kas apzīmēja: G - valsts pasūtījums, P - automašīna ar garenbāzi līdz 80 collām, W - Willys tips, kopš automašīnu ražoja Ford Motor saskaņā ar Willys tehnisko dokumentāciju saskaņā ar mobilizācijas līgumu ar ASV valdību, kas noslēgts 1941. gada 10. janvārī).

Saskaņā ar citu versiju nosaukums cēlies no komiksu varoņa (Eugene the Jeep) no Fleischer Studios:

1936. gadā parādījās Eugene Jeep, komiksu varonis, kaut kas līdzīgs mūsu Čeburaškai. Un ejam prom! Šķita, ka jautrais dzīvnieks iedvesa jaunu dzīvību pusaizmirstajam vārdam. Viņa vārds kļuva populārs, viņi sāka teikt par cilvēku ar lielisku aci: “Īsts džips”. Un tikai slinkie tehniku nesauca par “džipu”.

Tajā pašā 1936. gadā Halliburton Oil Well Cementing Company nosauca Jeep par civilpersonu. visurgājējs FWD. Džips bija izrotāts abās pusēs. Un gadu vēlāk, 1937. gadā, bumbvedēju YB17 sauca par Jeep. 40. gadu sākumā amerikāņu laikraksti publicēja traktora MM NTX attēlu. Virsraksts skanēja: Džips palīdz glābt varoņu dzīvības. Viņi sauca 1939. gada džipus un Dodžus, un, protams, armijas transportlīdzekļus, kas tika radīti 1940. gadā saskaņā ar iepriekš minēto valdības uzdevumu: Bantams, Willys un Fords. Pēdējos oficiāli sauca par Quad un Pygmy. Bet militārie šoferi, apsegloti ar nepretencioziem lecošajiem visurgājējiem, tos nodēvēja... protams, par "džipiem" - tikai par godu Jevgeņijam.

Stāsts

Pirmā Jeep automobiļa radītājs ir amerikāņu inženieris Karls Probsts, kurš 1940. gada jūlijā American Bantam ietvaros amerikāņu armijas konkursa ietvaros izstrādāja Bantam BRC pilnpiedziņas transportlīdzekli ar ceturtdaļtonnu kravnesību ar atvērtu virsbūvi. Runebaut tips. Pēc armijas uzstājības šo dizainu pabeidza lielākās firmas Willys-Overland un Ford Motor Co. , kā rezultātā, un saņēma galvenos līgumus par Jeep Willys MB un Ford GPW piegādi ASV un to sabiedroto armijām. Līdz Otrā pasaules kara beigām tika saražoti attiecīgi 361,4 un 277,9 tūkstoši vienību. Nozīmīgas šo viena veida modeļu piegādes tika veiktas programmas Lend-Lease ietvaros un PSRS, kur saliktā un izjauktā veidā tika nosūtīts vairāk nekā 51 tūkstotis Willys.

Neformālo segvārdu Jeep (tiek uzskatīts, ka zīmols šo nosaukumu ieguvis no automašīnas Ford GPW, jo īpaši vārda JP abreviatūras pirmo burtu fonētiskās kombinācijas dēļ) plašā apritē laida amerikāņu žurnāliste Katharina Hillier. 1941. gada pavasarī pēc automašīnas Bantam pārbaudes. Tā kļuva par Willys-Overland preču zīmi 1945. gadā.

Pēc kara beigām Vilisa Overlenda nolēma pielāgot savu pēcnācēju dažu civilo funkciju veikšanai. Tika sagatavota automašīnu partija. Viņi tos vienkārši sauca - (saīsinājums no civilā džipa - "civilais džips"). Šie prototipi kalpoja par pamatu radīšanai ražošanas modelis, kas pārdošanā nonāca 1945. gada augustā.

Ārēji visa "pilsonība" sastāvēja no salokāmu bagāžas nodalījuma durvju, tīrītāju un gāzes tvertnes vāciņa klātbūtnes aizmugurējā spārnā.

Uz motora pārsega, bagāžas nodalījuma durvīm un stikla rāmim bija jābūt Jeep logotipam. Tomēr pirmajos ražošanas gados, kad uzņēmums vēl tiesājās ar American Bantam Car par tiesībām izmantot Jeep nosaukumu, automašīnas bija jāgatavo ar Willys logotipu. Taču jau 1950. gadā uzņēmums nodrošināja sev šo nosaukumu, un 1950. gada 13. jūnijā Jeep tika reģistrēts kā preču zīme.

Tālāka attīstībaŠī tēma radās Universā, daudzvietīgā džipā, kas tika ražots no 1951. līdz 1963. gadam. Tā pamats un jau ārējās iezīmes kalpoja par prototipu pirmajam Wagoneer.

Jau 1949. gadā nosaukums Universāls (“universāls”) tika piešķirts “civilo džipu” sērijai - CJ - 2/4 durvju Wagoneer ar 2,79 metru garenbāzi bija pirmais komunālais transportlīdzeklis ar automātisko pārnesumkārbu, dizains un vieglā automobiļa komforts, kas papildina veiktspēju bezceļa apstākļos. Visu riteņu piedziņas kombinācija ar "automātisko" nozarē tika izmantota pirmo reizi. Turklāt Wagoneer "Tornado" dzinējs bija Amerikā vienīgais augšējās kameras spēka agregāts.

Nākamajā gadā piedzima jauns vārds Cherokee. Jaunpienācējs pievienojās J sērijai kā 2 durvju modelis. Amerikas 200. gadadienai 1976. gadā Jeep izlaida "civilā džipa" septīto paaudzi - CJ7. Līdz 1977. gadam uzņēmums sagatavoja arī 4 durvju versiju, ko papildināja standarta V6. Un lai gan Jeep Cherokee piedzimstot izskatījās pēc greznāka Wagoneer, nākotnē izrādījās populārākais auto Jeep Motors vēsturē.

Pieminot 50 gadu jubileju zīmols Jeep Chrysler Corporation laidis klajā jaunu Cherokee versiju ar 190 zirgspēku 4 litru PowerTechSix dzinēju. Mašīnu sauca - Grand Cherokee.

Automašīnas oficiālā prezentācija notika 1992. gada 7. janvārī Detroitas auto izstādē. 1996. gada modeļa gadā Grand Cherokee tika būtiski pārveidots: dzinējs, šasija, elektroniskās sistēmas un interjers. Salona iekšpusē visbūtiskākās izmaiņas notika ar mērinstrumentu panelis. Visi slēdži un pogas atrodas vadītāja tiešā tuvumā, ir uzlabojusies salona ergonomika.

Veiksmīgi pabeidzot Grand Cherokee, Jeep dizaina komanda uzņēma Willys pēcteci Wrangler, no kura sākās uzņēmuma vēsture. Otrkārt Džipu paaudze Wrangler sāka ražot 1996. gadā.

Jeep ir viens no slavenākajiem automašīnu zīmoliem pasaulē. Dažās valodās, piemēram, krievu valodā, zīmola nosaukums ir kļuvis par sadzīves nosaukumu, apzīmējot apvidus transportlīdzekļus. Un angļu valodā tas sākotnēji bija parasts lietvārds.

Īpašnieki un vadība

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Chrysler Corporation
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-pašlaik in.: Chrysler Group LLC

Aktivitāte

Džips Krievijā

automašīnu tirdzniecība

Jaunu automašīnu pārdošana caur oficiālo izplatītāju tīklu Krievijā:

čeroki	komandieris	Kompass	Grand Cherokee	Brīvība	Wrangler	Kopā	Dinamika
321	129	270	805	-	-	1569	▲ 77%
230	222	547	546	209	136	1890	▲ 20%
365	248	479	906	669	234	2901	▲ 53%
73	94	40	140	25	44	416	▼ 86%
147	71	13	365	130	83	809	▲ 94%
181	-	237	1381	155	139	2093	▲ 159%

Džips ASV

automašīnu tirdzniecība

Jaunu automašīnu pārdošana, izmantojot oficiālo izplatītāju tīklu Amerikas Savienotajās Valstīs:

gads	komandieris	Kompass	Grand Cherokee		Patriot (Krievijā - Liberty)	Wrangler	Kopā	Dinamika
2006	88 497	18 579	139 148	133 557	-	80 271	460 052	-
2007	63 027	39 491	120 937	92 105	40 434	119 243	475 237	▲ 3%
2008	27 694	25 349	73 678	66 911	55 654	84 615	333 901	▼ 48%
2009	12 655	11 739	50 328	43 503	31 432	82 044	231 701	▼ 31%
2010	8115	15 894	84 635	49 564	38 620	94 310	291 138	▲ 26%
2011	105	47 709	127 744	66 684	54 647	122 460	419 349	▲ 44%

Ražošana

Rūpnīcas, kurās ražo Jeep automašīnas:

Rūpnīca	Atrašanās vieta	Modelis
Belvideres montāžas rūpnīca	ASV: Belvidere (Ilinoisa)	Compass, Patriot (Krievijā - Liberty)
Džefersona Ziemeļu asambleja	ASV: Detroita (Mičigana)	Grand Cherokee
Toledo ziemeļi	ASV: Toledo (Ohaio)	Brīvība (Krievijā - Cherokee)
Toledo piegādātāju parks	ASV: Toledo (Ohaio)	Wrangler

Jeep pārdošanas ģeogrāfija

Valstis, kurās oficiāli tiek pārdotas Jeep automašīnas:

Sastāvs

Jeep Compass
Jeep Grand Cherokee
Jeep Liberty (Krievijā - Cherokee)
Jeep Patriot (Krievijā — Liberty)
Džips Vranglers

konceptauto

Skatīt arī

Piezīmes

Jeep, Militāro transportlīdzekļu enciklopēdijas raksts
Krievijas automobiļu tirgus statistika 2006. gadā, autoreview.ru
Visu laiku rekords ārvalstu vieglo automobiļu un vieglo komerctransporta pārdošanas apjomā 2006. gadā - pārdots vairāk nekā 1 miljons vienību. AutoBusinessInfo, 2007. gada 12. janvāris
Statistika: Auto tirgus Krievijā - 2007. gada rezultāti, autoreview.ru
Ārvalstu vieglo automobiļu un vieglo komerctransporta pārdošanas apjoms 2007. gadā Krievijā sasniedza vairāk nekā 1,6 miljonus vienību. AutoBusinessInfo, 2008. gada 14. janvāris
Krievijas automašīnu tirgus: inerce, autoreview.ru
Ārvalstu zīmolu pārdošanas apjomi 2008. gadā pieauga par 26%, AutoBusinessInfo, 2009. gada 14. janvāris
Atbrīvošanās, autoreview.ru
Krievijas auto tirgus 2009. gadā samazinājies uz pusi, drive.ru, 2010. gada 25. janvāris
Jaunu vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu pārdošanas apjomi Krievijā 2009. gadā uzrādīja kritumu, AutoBusinessInfo, 2010. gada 14. janvāris
Rehabilitācija, autoreview.ru
2010. gadā jaunu vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu tirgus Krievijā uzrādīja pieaugumu deviņus mēnešus no divpadsmit, AutoBusinessInfo, 2011. gada 13. janvāris
Laikraksts "Autoreview" Nr.3 2012.g
2012. gadā Krievijas automobiļu tirgus sagaida stabilu izaugsmi, AutoBusinessInfo, 2012. gada 13. janvāris
Kopējais Chrysler LLC 2007. gada decembris pārdošanas apjoms pieauga par 1 procentu salīdzinājumā ar mazumtirdzniecības stiprumu; Pieprasījums pēc Chrysler Town & Country un Dodge Grand Caravan turpina augt, oficiālais paziņojums presei plkst. Automātiskais kanāls, 2008. gada 3. janvāris (angļu valodā)
, oficiālais paziņojums presei par Automātiskais kanāls, 2009. gada 5. janvāris (angļu valodā)
Chrysler LLC ziņo 2008. gada decembrī ASV Pārdošana, oficiālais paziņojums presei vietnē media.chrysler.com, 2009. gada 5. janvāris (angļu valodā)

Džipu radīja amerikāņu inženieris Karls Probsts, kurš 1940. gada jūlijā Amerikas Bantamā ASV armijas konkursa ietvaros izstrādāja Bantam BRC pilnpiedziņas transportlīdzekli ar ceturtdaļtonnu kravnesību ar atvērtu Runebaut tipa virsbūvi. Pēc armijas uzstājības šis dizains tika pabeigts.

JEEP - ražoja Ford Motor Company saskaņā ar Willys uzņēmuma tehnisko dokumentāciju saskaņā ar mobilizācijas līgumu ar ASV valdību, kas noslēgts 1941. gada 10. janvārī.

Vārda "džips" izcelsme tiek daudz apspriesta. Saskaņā ar visizplatītāko versiju, tas radās no saīsinājuma GPW (saīsinājums no Ford Motor Company, apzīmē: G - valsts pasūtījums, P - automašīna ar garenbāzi līdz 80 collām, W - Willys tips.).

Cita versija ir šāda: saskaņā ar ASV armijas pieņemto klasifikāciju "Willys MB" ietilpa "General Purpose" automašīnu kategorijā - angļu valodā "General Purpose" - "general perpos" (saīsināti kā ji-pi - gp ). Neformālo segvārdu Jeep 1941. gada pavasarī pēc Bantam automašīnas testēšanas plašā apritē laida amerikāņu žurnāliste Katharina Hillier. Tā kļuva par Willys-Overland preču zīmi 1945. gadā. Šis saīsinājums neizskaidrojami pārveidots par JP (jp). Un tā parādījās vārds "džips".

Jeep vēsture

JEEP - ražoja Ford Motor Company saskaņā ar Willys uzņēmuma tehnisko dokumentāciju saskaņā ar mobilizācijas līgumu ar ASV valdību, kas noslēgts 1941. gada 10. janvārī. Willys-Overland un Ford Motor Co. 1941. gadā saņēma līgumus par Jeep Willys MB un Ford GPW piegādi ASV un to sabiedroto armijām. Līdz Otrā pasaules kara beigām tika saražoti attiecīgi 361,4 un 277,9 tūkstoši vienību. Nozīmīgas šo līdzīgu modeļu piegādes tika veiktas programmas Lend-Lease ietvaros un uz PSRS, kur saliktā un izjauktā veidā tika nosūtīts vairāk nekā 51 tūkstotis Willys.

Pēc kara beigām Vilisa Overlenda nolēma pielāgot savu pēcnācēju dažu civilo funkciju veikšanai. Tika sagatavota automašīnu partija. Viņi tos vienkārši sauca par CJ (saīsinājums no civilā džipa - “civilais džips”). Šie prototipi veidoja pamatu sērijveida modelim, kas tika pārdots 1945. gada augustā.

Ārēji visa "pilsonība" sastāvēja no salokāmu bagāžas nodalījuma durvju, tīrītāju un gāzes tvertnes vāciņa klātbūtnes aizmugurējā spārnā. Uz motora pārsega, bagāžas nodalījuma durvīm un stikla rāmim bija jābūt Jeep logotipam. Tomēr pirmajos ražošanas gados, kad uzņēmums vēl tiesājās ar American Bantam Car par tiesībām izmantot Jeep nosaukumu, automašīnas bija jāgatavo ar Willys logotipu. Taču jau 1950. gadā uzņēmums nodrošināja sev šo nosaukumu, un 1950. gada 13. jūnijā Jeep tika reģistrēts kā preču zīme.

1946. gadā Willys kļuva par pirmo auto industrijā, kas piedāvāja sava veida mikroautobusus civilām vajadzībām. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un tajā varēja izmitināt līdz septiņiem cilvēkiem. Ātruma indikatori gan nespīdēja - 100 km/h. Taču 1949. gadā prezentētā pilnpiedziņas versija patiesībā bija mūsdienu Jeep Grand Cherokee “vectēvs”.

Tālāka tēmas attīstība notika universāla modelī, daudzvietīgā džipā, kas tika ražots no 1951. līdz 1963. gadam. Tā pamats un jau ārējās iezīmes kalpoja par prototipu pirmajam Wagoneer.

Willys 1953. gadā iegādājās Kaiser-Fraizer un 1963. gadā pārdēvēja par Kaiser Jeep. Kopš 1969. gada Jeep zīmols ir daļa no AMC (American Motors Co.) koncerna, kas savukārt 1987. gadā pilnībā nonāca Chrysler koncerna kontrolē. Kopš 1998. gada Jeep nodaļa, kas specializējas apvidus automobiļu ražošanā, ir daļa no starptautiskā koncerna DaimlerChrysler Corp.

1960. gadi, iespējams, bija vissvarīgākie gadi Jeep vēsturē: tieši šajā laikā tika izveidots tirgus. apvidus transportlīdzekļi(SUV). Jau pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidū uzņēmums sāka aktīvu izpēti un jaunu projektu izstrādi mašīnām ar 4 × 4 riteņu formulu. Programma savus pirmos augļus deva 1962. gada rudenī, kad parādījās pilnīgi jauns Jeep Wagoneer (universāls), kas būtiski atšķīrās no agrāk ražotajiem. Modelis piederēja J sērijai un bija aprīkots gan ar pilnu, gan daļēju piedziņu.

1954. gadā piedzima "civilā džipa" piektā versija - CJ5. Šis pilnpiedziņas auto izrādījās tik veiksmīgs, ka noturējās uz konveijera, mainot tomēr dzinējus, piekari un transmisiju, līdz 1983. gadam.

"Civilo džipu" sērijai - CJ - tālajā 1949. gadā tika piešķirts nosaukums Universal ("universāls") 2/4 durvju Wagoneer ar 2,79 metru garenbāzi bija pirmais komunālais transportlīdzeklis ar automātisko pārnesumkārbu, dizains un komforts. vieglā automašīna, kas papildināja veiktspēju bezceļa apstākļos. Visu riteņu piedziņas kombinācija ar "automātisko" nozarē tika izmantota pirmo reizi. Turklāt Wagoneer "Tornado" dzinējs bija Amerikā vienīgais augšējās kameras spēka agregāts.

1963. gadā Wagoneer saņēma jaunu 250 ZS "Vigiliante" V6 dzinēju.

1965. gada decembrī Jeep dīleri savās izstāžu zālēs izstādīja Super Wagoneer. Divus gadus vēlāk šī Jeep sērija sāka instalēt automātiskā pārnesumkārba"Hidromātisks".

60. gadu beigās uzņēmuma inženieri radīja vēl vienu Dontles sērijas dzinēju, tagad ar 8 cilindriem. Viņi nolēma to ievietot J sērijā, pie kuras piederēja Wagoneer un Super Wagoneer.

Jaunā "desmit gadu perioda" iestāšanās Jeep iezīmējās ar kārtējo īpašnieku maiņu. 1970. gada 5. februārī American Motor Corporation (AMC) iegādājās Kaiser Jeep Corporation par 70 miljoniem dolāru. Jeep Wagoneer AMC piedāvāja visu četru riteņu piedziņas universāla vēsturē lielāko vienas sadales vārpstas V6 dzinēju. Pēc izvēles, arī pirmo reizi pasaules praksē, bija viņu pašu ražotie V8.

1973. gadā Wagoneer tika veiktas dažas tehniskie uzlabojumi. Viņa jaunā "Quadro Track" transmisija bija pirmā pilnībā automātiskā pastāvīgā sistēma pilnpiedziņas auto(ar pašbloķējošu diferenciāli).

Līdz 1977. gadam uzņēmums sagatavoja arī 4 durvju versiju, ko papildināja standarta V6. Un, lai gan Jeep Cherokee dzimšanas brīdī izskatījās pēc greznāka Wagoneer, nākotnē tas izrādījās populārākais auto Jeep Motors vēsturē.

1978. gadā tas tika uzsākts ierobežota tirāža Wagoneer - ierobežota modifikācija (ar ādas salonu, radio un daudz hroma).

1979. gadā sākušās enerģētikas krīzes dēļ strauji kritās lielo Gladiator pikapu un Wagoneer universālu ražošana. Bet civilās Jeep CJ sērijas pārdošanas apjomi pieauga.

Leģendārais Jeep JEEP CHEROKEE

1984. gadā uzņēmums laida klajā jaunus 2/4 durvju Cherokee variantus, kā arī 4 durvju Wagoneer, kas bija par 53,3 cm īsāks, 15 cm šaurāks, 10 cm zemāks un par 453 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs, kas pirmo reizi tika prezentēts 1963. gads. Cherokee bija vienīgais kompaktklases auto, kam bija četras durvis un divas pilnpiedziņas sistēmas – CommandTrac un SelectTrac.

1986. gada pavasarī piedzima Wrangler. Wrangler mehānika bija vairāk līdzīga Cherokee nekā CJ7.

1987. gada 5. augustā American Motor Corporation iesniedza bankrota pieteikumu. Viss īpašums tika pārdots. Jeep iegādājās Chrysler Corporation.

1990. gada 22. martā tika izlaists miljonais "XJ" sērijas SUV - spilgti sarkans Cherokee Limited. Septiņos ražošanas gados Cherokee ir kļuvis par visvairāk populārs modelis Chrysler Corporation Eiropā.

Atzīmējot Jeep zīmola 50. gadadienu, korporācija Chrysler ir laidusi klajā jaunu Cherokee versiju ar 190 zirgspēku 4 litru PowerTechSix dzinēju. Mašīnu sauca - Grand Cherokee.

Automašīnas oficiālā prezentācija notika 1992. gada 7. janvārī Detroitas auto izstādē. 1996. gada modeļa gadā Grand Cherokee saņēma ievērojamus dzinēja, šasijas, elektronikas un interjera uzlabojumus. Salona iekšpusē būtiskākās izmaiņas veiktas informācijas panelī. Visi slēdži un pogas atrodas vadītāja tiešā tuvumā, ir uzlabojusies salona ergonomika.

Veiksmīgi pabeidzot Grand Cherokee, Jeep dizaina komanda uzņēma Willys pēcteci Wrangler, no kura sākās uzņēmuma vēsture. Otrās paaudzes Jeep Wrangler tika laists klajā 1996. gadā.

Īpašnieki un vadība

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Chrysler Corporation
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-2014: Chrysler Group LLC
Kopš 2014. gada: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Džips Vranglers- apvidus auto, ko ražo amerikāņu kompānija Chrysler (Jeep nodaļa). Tas ir Jeep CJ ģimenes pēctecis. Ražo kopš 1987. gada. Ražošanas laikā nomainījušās vairākas Wrangler paaudzes.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

Jeep Wrangler YJ ar "īsu" apgāšanās būri (līdz 1992. gadam)
Jeep Wrangler YJ ar "garu" apgāšanās būri (kopš 1992. gada)
1991. gada Jeep Wrangler Renegade

1987. gadā Jeep YJ ar nosaukumu Wrangler konveijerā nomainīja tik ļoti iemīļoto Jeep CJ. Tas tika ražots Bramptonas (Ontario, Kanādas štatā) rūpnīcā līdz rūpnīcas slēgšanai 1992. gada 23. aprīlī. Ražošana tika pārcelta uz Toledo, Ohaio, ASV. Jeep YJ saņēma jaunu dizainu ar garāku garenbāzi, kas nedaudz samazināta klīrenss bet pievienoja lielāku komfortu. Arī Jeep YJ riteņu piekarē izmantoja gareniskās atsperes, tāpat kā CJ sērijas džipos. Neraugoties uz jauno dizainu, virsbūve bija ļoti līdzīga Jeep CJ7 un bija arī aizstājama ar nelielām izmaiņām. Jeep YJ ir kļuvis viegli atpazīstams, pateicoties taisnstūrveida priekšējiem lukturiem un logu tīrītāju slotiņām. vējstikls. Šīs divas izmaiņas vēlāk tika atceltas, ieviešot TJ sēriju 1996. gadā. Pirms šīs sērijas parādīšanās tika uzbūvēts 632231 Jeep YJ auto, bet kādu laiku paralēli tika ražoti vecie un jaunie modeļi un līdz 1996.gada vidum kopējais saražoto auto skaits Jeep automašīnas YJ bija 685071 vienība.

Jeep YJ līdz 1991. gadam izmantoja rindas benzīna dzinējus AMC 150 2,5 L (4 cilindri) un AMC 258 4,2 L (6 cilindri). 1991. gadā AMC 258 tika aizstāts ar vairāk jaudīgs dzinējs AMC 242 4,0 L (6 cilindri, 180 ZS (134 kW)) ar degvielas iesmidzināšanu.

1992. gadā apgāšanās būris tika pagarināts, lai to varētu uzstādīt aizmugurējie pasažieri diagonāli atzarotās drošības jostas (atšķirībā no iepriekš uzstādītajām klēpja jostām), nākamajā, 1993. gadā, kā papildaprīkojums tika pievienota bremžu pretbloķēšanas sistēma. 1994. gadā pirmo reizi 4 cilindru Jeep YJ tika piedāvāta automātiskā pārnesumkārba. 1995. gads bija vienīgais gads, kad tika izmantots pilnībā cinkots korpuss un rāmis. Pārejas periodā 1996. gadā YJ tika ražots kā 1995. gada modelis, taču ar dažiem uzlabojumiem: pastiprinātas bagāžas nodalījuma durvju eņģes, aizmugurējie bamperi no TJ.

Papildus pamata versijai tika ražotas vairākas opciju pakotnes:

Laredo- hromēts režģis un bamperi, cietais jumts, tonēti logi, mākslīgās ādas apdare
Salinieks- piedāvāts no 1988. līdz 1992. gadam. Komplekta funkcijas: grafika uz korpusa apakšas un pārsega, logotipi uz priekšējiem spārniem un rezerves riteņa, lielāka degvielas tvertne, vieglmetāla diski, paklājs, viduskonsole ar glāžu turētāju
Sports- krāsošana "sporta" stilā
Sahāra- īpašs sēdekļu polsterējums, papildu glabāšanas kabatas, iekšējie durvju paneļi ar kabatām, miglas lukturi un plastmasas uzgaļi, kas uzstādīti uz priekšējā bufera
Renegāts- piedāvāts no 1991. līdz 1994. gadam. Sākumā visas Renegades tika krāsotas baltā, melnā vai sarkanā krāsā, bet zilā krāsa tika pievienota 1992. gadā un bronza 1993. gadā. Komplekta cena bija 4266 USD, un tajā bija iekļauti īpaši 8 collu plati diski, 29x9,5R15 LT OWL Wrangler A/T riepas, pilna izmēra rezerves riepa, miglas lukturi (integrēti priekšējos spārnos), salona paklājs, plastmasas priekšējie un aizmugurējie bamperi, viduskonsole ar paliktņiem un citām ekstrām. Kamēr bāzes Wrangler ar rindā seši pārdots par $12356, ar Renegade pakotni cena pieauga līdz $18588, tādēļ pārdošana bija ierobežota, un mūsdienās šīs kopijas tiek uzskatītas par retām. Cenai un "smieklīgiem plastmasas spārniem" ir ierobežotas iespējas bezceļa apstākļos, tāpēc Jeep Renegade parasti tiek izmantots kā "pludmales kreiseris".
Riogrande- jaunas krāsu krāsas (zelta, mango, sūnu zaļa)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon tika izlaists 1996. gada pavasarī (nosacīti 1997. modeļa gads). Šim modernizētajam Wrangler ir spirālveida atsperes (iedvesmojoties no Jeep Grand Cherokee), lai uzlabotu gaitu un vadāmību, un tas atgriežas pie klasiskajiem Jeep CJ iedvesmotiem apaļajiem priekšējiem lukturiem.

Bāzes dzinējs ir AMC 242 4,0 L, ko izmanto arī Jeep Cherokee un Jeep Grand Cherokee. AMC 150 2,5 l dzinējs tika uzstādīts sākuma līmeņa modeļos līdz 2003. gadam. 2003. gadā tas tika aizstāts ar DOHC4 cilindru Chrysler dzinējs Neona 2,4L.

Bija Jeep TJ versija ar stūri labajā pusē - eksporta tirgiem, kā arī pasta pārvadātājiem g. lauki Amerikas Savienotās Valstis (šī versija bija pieejama tikai ar automātisko pārnesumkārbu).

1999. gadā standarta versijas degvielas tvertne tika palielināta līdz 72 litriem. No 1997. līdz 2002. gadam sānu spoguļi uz durvīm bija ar melniem metāla rāmjiem, bet no 2003. līdz 2006. gadam spoguļu rāmji bija plastmasas. 2003. gadā 3-pakāpju automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar 4-pakāpju pārnesumkārbu ar pārspriegumu.

Jeep ir SUV zīmols, kas pieder Fiat Chrysler Automobile Corporation. Galvenā mītne atrodas Toledo pilsētā.

Zīmola vēsture sākas 1940. gadu sākumā, kad kļuva skaidrs, ka ASV piedalīsies Otrajā pasaules karā. Militārie spēki uzaicinājuši 135 autobūves kompānijas izstrādāt visu riteņu piedziņas izlūkošanas transportlīdzekļa prototipu. Apstākļi bija smagi: automašīna jāizstrādā 49 dienu laikā. Atsaucās amerikānis Bantams, Vilis-Overlends un Fords.

Amerikānim Bantamam bija finansiālas problēmas un viņš nevarēja atbalstīt savu inženieru personālu. Tāpēc viņa vērsās pie talantīga ārštata dizainera no Detroitas Karla Probsta. Viņš sāka strādāt 1940. gada 17. jūlijā. Tikai divu dienu laikā Probsts izveidoja prototipa zīmējumu, kas pazīstams kā BRC jeb Bantam Reconnaissance Car. Inženieris paļāvās uz to, ka visus automašīnas elementus var salikt no gatavām detaļām. Automašīna tika salikta ar rokām un nogādāta nometnē Holabird Merilendā, lai militārpersonas to pārbaudītu. Prototips atbilda visām prasībām, izņemot dzinēja griezes momentu.

Militāristi apstiprināja iesniegto prototipu, taču uzskatīja, ka Bantam ir pārāk mazs, lai ražotu tik daudz aprīkojuma vienību, cik nepieciešams. Bantam rasējumi tika nosūtīti Willysam un Fordam, kuri varēja veikt automašīnas modifikācijas pēc saviem ieskatiem. Ford Pygmy un Willys Quad bija ļoti līdzīgas automašīnas BRC. Visiem trim ražotājiem Spicer piegādāja vienādus četru riteņu piedziņas komponentus.

No katra no trim modeļiem (Bantam BRC-40, Ford GP un Willys MA) tika saražots pusotrs tūkstotis. Pēc tam visas šīs automašīnas tika pārbaudītas uz lauka. Tie bija jāpārstrādā, lai optimizētu svaru, un šo darbu paveica Willys. Tādējādi viņa saņēma primārās tiesības ražot bezceļa transportlīdzekļus armijai.

Tā kā militārpersonām īsā laika posmā bija jāizlaiž liels skaits transportlīdzekļu, Vilisam tika piešķirta neekskluzīva licence. Ford Motor kļuva par otro piegādātāju. Līdz Otrā pasaules kara beigām tika saražotas attiecīgi 361 400 un 277 900 vienības. Programmas Lend-Lease ietvaros tika veiktas piegādes arī uz PSRS, kur tika nosūtīti vairāk nekā 51 000 Willys eksemplāru.

Līdz ar amerikāņu žurnālistes Katrīnas Hiljēras iesniegumu 1941. gada pavasarī automašīnām tika piešķirts segvārds Jeep, kas 1945. gadā kļuva par Willys-Overland piederošu preču zīmi.

Kad karš beidzās, Viliss Overlends nolēma ražot džipu civiliedzīvotājiem ar akronīmu CJ (Civilian Jeep). Pirmie prototipi tika izlaisti nelielā partijā. No militārajām versijām tie atšķīrās ar salokāmu bagāžas nodalījuma durvju, rezerves riteņa, lieli priekšējie lukturi, gāzes vāciņi uz aizmugurējā spārna, logu tīrītāji un uzlabota transmisija.

Sākumā uzņēmums nevarēja izmantot Jeep emblēmu, jo notika tiesvedība ar American Bantam. 1950. gadā viņai izdevās aizstāvēt savas tiesības uz zīmolu un oficiāli to reģistrēt.

1946. gadā parādījās pirmā automašīna ar universālu, kas pilnībā izgatavots no tērauda. Šis modelis izmitināja septiņus pasažierus un sasniedza maksimālo ātrumu 105 km/h. Sākotnēji tas bija aprīkots ar divu riteņu piedziņu, pēc tam ar visiem četriem.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

1949. gadā parādās Willys Jeepster - atvērts sporta auto ar aizkariem sānu logu vietā. Tā kā modelis tika iecerēts atpūtai, četru riteņu piedziņa tajā netika uzstādīta. Kolekcionāri to joprojām augstu vērtē.

Tajā pašā gadā pārdošanā nonāca pirmais pikaps, kas ražots ar Jeep zīmolu. Viņš bija universāls palīgs visdažādākajās jomās, bet īpaši patika zemniekiem.

1953. gadā Kaiser-Fraizer nopērk Willys kompāniju, 1963. gadā tā saņem jaunu nosaukumu - Kaiser Jeep. Kopš 1969. gada zīmols ir daļa no American Motors Co koncerna, kas 1987. gadā kļuva par Chrysler īpašumu.

1953. gadā parādās CJ-3B modelis. Tas izcēlās ar to, ka korpusam pirmo reizi nebija līdzības ar militārām modifikācijām. Turklāt automašīna saņēma lielu režģi un četru cilindru Hurricane F-Head dzinēju. Tas tilpuma ziņā neatšķīrās no oriģinālā Go Devil spēka agregāta, taču bija ērtāk vadāms. Modelis tika ražots līdz 1968. gadam, visu laiku tika saražotas 155 494 vienības. Šī automašīna tika samontēta saskaņā ar licenci Japānā (Mitsubishi Motors) un Indijā (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 ražošanu pārtrauca tikai 1998. gadā.

1954. gadā debitēja Jeep CJ-5, kuru jau radīja jauns īpašnieks Kaiser. Neskatoties uz to, ka tā izlaišanai vajadzēja atzīmēt CJ-3B montāžas beigas, abi šie modeļi kādu laiku tika ražoti paralēli. CJ-5 no sava priekšgājēja atšķīrās ar brīvāku dizainu un noapaļotām līnijām. Attālums starp asīm tika palielināts, samazināts kopējais garums un transportlīdzekļa platums. CJ-5 tika uzskatīts par ideāli piemērotu sarežģītā reljefā.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

60. gados veidojās SUV tirgus, tāpēc šis laikmets Jeep bija īpaši svarīgs. Izlaists 1962. gadā, Wagoneer joprojām ir viens no visvairāk revolucionāras automašīnas. Visi mūsdienu sporta veidi ir veidoti uz tā pamata. universālas mašīnas. Turklāt tā bija pirmā automašīna masu produkcija, kas bija aprīkots ar sešcilindru dzinēju un augšpusē izvietotu izciļņu. Citi jauninājumi ietver pirmo automātisko pārnesumkārbu visu riteņu piedziņas transportlīdzeklim ar neatkarīgu priekšējo riteņu piekari. 1963. gadā modelis saņēma jaunu 250 zirgspēku V6 "Vigiliante" spēka agregātu. 1965. gadā viņi sāka ražot Super Wagoneer.

60. gadu beigās tika izstrādāts jauns Dontles dzinējs ar astoņiem cilindriem. Viņi pabeidza J sēriju, kurā ietilpa Wagoneer un Super Wagoneer.

Jau 70. gadu sākumā jaunais īpašnieks- American Motor Corporation - piedāvā milzīgu V6 dzinēju ar vienu sadales vārpstu Jeep Wagoneer. Pēc izvēles bija pieejami V8 spēka agregāti.

1973. gadā Wagoneer tika piedāvāta jauna Quadro Track transmisija ar automātisku pastāvīgās piedziņas sistēmu un pašbloķējošu diferenciāli.

1974. gadā parādās leģendārais Cherokee ar divām durvīm. 1977. gadā klāstam pievienojās četrdurvju versija. Šai automašīnai ir stilīgs sportisks izskats. Tieši viņš vēlāk kļuva par populārāko zīmola pārstāvi visā pasaulē.

Jeep Cherokee (1974-1983)

1976. gadā ASV svinēja savu 200. gadadienu, bet Jeep zīmols svinēja 35. jubileju. Šogad iznāk septītā CJ paaudze. CJ-7 saņēma plastmasas jumtu un tērauda durvis. Riteņu bāze bija 2,37 metri.

1978. gadā tika prezentēts ierobežots izdevums Wagoneer Limited, kas saņēma ādas salonu, radio un hroma apdares elementus.

Tirgū ienāca 1984. gadā pilnpiedziņas automašīnas Jeep Cherokee XJ un Wagoneer Sport Wagon. Tie bija kompakti un jaudīgas mašīnas ar divām vai četrām durvīm un viengabala korpusu tradicionālā rāmja un šasijas dizaina vietā. Šīs automašīnas kļuva ļoti populāras un tika apbalvotas ar "Gada auto" balvu.

1984. gadā parādījās Wrangler, kas kļuva par CJ ģimenes pēcteci. Tam bija jauns dizains ar garāku riteņu bāzi, padarot to ērtāku. Modelis bija aprīkots ar rindas AMC benzīna dzinējiem: četru cilindru 150 2,5 L un sešu cilindru 242 4,0 L.

Tajā pašā gadā CJ-8 debitē ar nelielu pikapu, kura pamatā ir CJ šasija. Pateicoties garajai aizmugures pārkari, automašīnas iekraušanas platforma bija neparasti liela.

1988. gadā sākas Comanche pikapu pārdošana, līdzīgi kā tradicionālie Gladiator un Honcho. Tas saņēma leģendāro Jeep pilnpiedziņu un Comanche Sport Truck modifikācijas ar nelielu iekraušanas platformu, kā arī Comanche Chief ar lielu platformu.

1992. gadā Detroitas auto izstādē tika prezentēts Grand Cherokee, leģendārais auto, kas iekaroja visu pasauli. Tās montāžai tika uzcelta jauna augsto tehnoloģiju rūpnīca. Auto saņemts pilnīgi jauns visu riteņu piedziņas sistēma Quadra-Trac, pieci ātrumi mehāniskā kaste pārnesumi, elektriskie logi, bremžu pretbloķēšanas sistēma uz visiem četriem riteņiem, centrālā atslēga, kruīza kontrole un ādas stūre.

Jeep Grand Cherokee (1992)

1998. gadā tika izlaists premium klases Grand Cherokee Limited, "pasaulē ātrākais SUV", saskaņā ar autoražotāju teikto. Tas bija aprīkots ar 5,9 litru V8 dzinēju ar 245 ZS jaudu, kā arī saņēma unikālu radiatora režģi.

2006. gadā parādījās Jeep Commander, pirmais septiņvietīgais SUV, kas uzbūvēts uz Grand Cherokee platformas. Viņš saņēma jaunu Quadra-Drive II transmisiju, kas ļauj pārnest līdz pat 100% griezes momenta uz jebkuru riteni. Tajā pašā gadā debitēja Compass - pirmais markas automobilis ar priekšējo riteņu piedziņas platformu, kā arī neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari. Iznāk Grand Cherokee SRT8, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās mazāk nekā 5 sekundēs.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Oficiālā zīmola parādīšanās Krievijā notika 2007. gadā, kad tika izveidots uzņēmums Chrysler RUS CJSC. Jeep uzreiz ieguva krievu simpātijas, pateicoties tā praktiskumam un uzticamībai. Katru gadu zīmolu pārdošanas apjoms ir pieaudzis, un Grand Cherokee joprojām ir populārākais modelis.

Jeep tagad ir četri autoražotāji ASV, un to pārdod visos kontinentos. Zīmols šodien, tāpat kā sava ceļojuma sākumā, joprojām ir populārs, pateicoties izstrādātāju novatoriskajai pieejai, kā arī laika pārbaudītajai uzticamībai.

Jeep ir viens no leģendārākajiem zīmoliem autobūves vēsturē, ko klāj militāro uzvaru godība un ilgstoša veiksmīga klātbūtne tirgos visā pasaulē. Līdz šim strīdi nav norimuši, kurš jāuzskata par džipa priekšteci - kompāniju Willys-Overland vai amerikāņu Bantam Car Co? Mēs nenostāsimies nevienā pusē, bet, vadoties pēc faktiem, iesim ceļu slavens zīmols Džips kopš ievērojamā 1940. gada militārā pasūtījuma daudzfunkcionāla transportlīdzekļa izstrādei.

Kopš tā laika zīmols ir mainījis četrus īpašniekus un turpina attīstīties. Līdz 40. gadu sākumam pastāvēja tikai kravas automašīnas ar pilnpiedziņu, kā arī dažas un ne visai dzīvotspējīgas parasto automašīnu modifikācijas. Militāriešiem vajadzēja kaut ko īpašu. Otrā pasaules kara uzliesmojums radīja jautājumu par viegla un nepretencioza pilnpiedziņas daudzfunkcionāla transportiera nepieciešamību. Bantam un Willys-Overland, apzinoties militārpersonu vajadzības, neatkarīgi sāka strādāt pie šādām mašīnām jau 1939. gadā.

Uzņēmums Overland tika dibināts 1902. gadā, un 1907. gadā to pārņēma Willys. Tā izveidojās uzņēmums Willys Overland, kas 20. gados bija viens no pieciem lielākajiem amerikāņu autoražotājiem. Mazais uzņēmums Bantam parādījās 1930. gadā, un, kā saka, nebija pietiekami daudz zvaigžņu no debesīm.

Desmit gadus ražošanas apjomi saglabājās vairāk nekā pieticīgi. 1939. gada septembrī Bantam piegādāja trīs vieglo patruļas transportlīdzekļu prototipus armijas testēšanai. Bet to dizains acīmredzami nebija piemērots militārajiem spēkiem.

Līdz 1939. gada beigām dokumentu pakete tika iesniegta izskatīšanai militārajās iestādēs armijas mašīna un no Willys Overland. Un 1940. gada martā bija gatavs arī skriešanas modelis. Un šī mašīna nebija piemērota militārpersonām, un projekts tika nosūtīts pārskatīšanai.

Tādējādi, nesaņēmis vēlamo rezultātu kustībā, Pentagons 1940. gada jūnijā bija spiests izsludināt atklātu konkursu par labāko daudzfunkcionālā armijas transportlīdzekļa dizainu. Sākotnēji konkursā vēlmi piedalīties izteica 135 firmas. Tomēr ārkārtīgi smagie apstākļi gan laika, gan tehnisko datu ziņā lika lielākajai daļai firmu atteikties no idejas.

Ne tikai tehniskā dokumentācija bija jāiesniedz komisijai pēc 49 dienām, bet vēl pēc 75 dienām - septiņdesmit prototipu testēšanai, bet arī tehniskie apstākļi bija vienkārši drakoniski: pilnpiedziņas vieglais kravas auto ar 590 pašmasu. kg, kravnesība 250 kg plus papildus 272 kg (trīs cilvēki un aprīkojums), ātrums - 88 km/h, zems vienmērīgais ātrums - 5 km/h, dzinēja jauda ne mazāka par 45 ZS, urbšanas dziļums - 457 mm, pārvarāmais slīpums - 45 grādi, sānu stabilitāte slīpumā - 35 grādi. Turklāt automašīnai bija jāspēj aizvilkt vieglu lielgabalu.

Izstrādātājiem galvenais "klupšanas akmens" bija masa. Šķita, ka nav iespējams izgatavot nevienu uzticamu un izturīgu apvidus auto, kura masa būtu nepieciešamie 590 kg. Tomēr Bantam, Willys Overland un Ford ķērās pie darba.

Noteiktajā laikā 1940. gada 22. jūlijā tikai divas firmas — Bantam un Willys — varēja iesniegt tehnisko dokumentāciju. Pēc detalizētas izskatīšanas militārā vadība deva priekšroku Bantam sagatavotajai tehniskajai dokumentācijai.

Bet bija pāragri izdarīt secinājumus, bija nepieciešams pārbaudīt visu pretendentu prototipus. Tikai tad varēja pieņemt galīgo lēmumu. Karls Probsts vadīja uzņēmumu Bantam, un Delmar Bernie Rus veica projektu Willys. Darbs ritēja pilnā sparā, dažkārt dizaineri, inženieri un strādnieki neatstāja savas vietas visu diennakti.

Bantam BRC 40 prototips bija gatavs 23. septembrī. Automašīnas trīs nedēļu testi noritēja labi, taču militārās iestādes nolēma pagaidīt prototipus no Willys un Ford. 11. novembrī komisijas prezentēja Willys Quad un tikai 24. novembrī Ford GP Pygmy. Visi prototipi izrādījās pārsteidzoši līdzīgi. Bantam bija nedaudz zemāks par konkurentiem, Ford izrādījās vieglākais, taču zaudēja krosa spējas un spēku, un Villijs izrādījās visspēcīgākais un uzticamākais.

Pēc plašām pārbaudēm, identificējot un novēršot konstrukcijas trūkumus, tika nolemts pēc iespējas vairāk unificēt iekārtas un izveidot to ražošanu visās trīs rūpnīcās. Tikai gadu pēc konkursa izsludināšanas, 1941. gada jūnijā, automašīnas sāka ripot no konveijera. Visvienotākie Willys MA, Bantam BRC un Ford GP nekavējoties ienāca karaspēkā, ieskaitot PSRS un Angliju saskaņā ar Lend-Lease.

Kopumā Otrā pasaules kara laikā tika saražotas 639245 šādas mašīnas. No tiem Ford veidoja 232 tūkstošus, un Bantam saražoja vēl mazāk - tikai 2675 automašīnas. Pieticīgās ražošanas iespējas neļāva Bantam palielināt tik ļoti nepieciešamo armijas transportlīdzekļu ražošanu, un galu galā uzņēmums bija spiests pilnībā ierobežot ražošanu, atsakoties no pasūtījuma par labu Willys.

1941. gada oktobrī Willys laida klajā modernizētu mašīnas versiju, kas saņēma MB indeksu. Tas bija šis modelis, kas līdz 1945. gadam noripoja no montāžas līnijas Toledo rūpnīcā.

Kara gados uz PSRS tika piegādāti 50 500 Willys MB un Ford GP eksemplāri. Willys MB ir neliela atvērta rāmja pilnpiedziņas automašīna bez durvīm ar pilnu masu 1270 kg. Tās izmēri; garums / platums / augstums (gar nojume) - 3305/1498/1752 mm, pamatne - 2036 mm, klīrenss - 222 mm. Dzinējs - 4 cilindru 2,2 litru tilpums 60 ZS. Transmisija - mehāniskā 3 ātrumu ar demultiplikatoru. maksimālais ātrums- 104 km/h.

Riteņu piekare - atsperīga, vienkārša un izturīga. Priekšējie un aizmugurējie vienlaidu staru tilti. 16" tērauda riteņi ar Goodyear riepas. (Starp citu, gadu gaitā dažas automašīnas patiesās tehniskās detaļas kļūst arvien grūtāk noteikt.

Dažādi avoti darbojas ar plašu datu klāstu. Bieži vien ir neatbilstības. Šo rindu autors vairākkārt ir saskāries ar automašīnu aprakstiem, kas atšķiras viens no otra, piemēram, pēc izmēriem, svara utt. Šeit mēs izmantojam Amerikas četru riteņu piedziņas transportlīdzekļu kataloga datus).

Viegls, manevrējams un diezgan dinamisks transportlīdzeklis bieži tieši piedalījās karadarbībā. Dažām automašīnām tika uzstādīts ložmetējs, izrādījās sava veida ratiņi. Šāda transportlīdzekļa apkalpe, kas parasti sastāvēja no trim cilvēkiem, spēja veikt vissarežģītākos kaujas uzdevumus.

Mašīna bija aprīkota ar: lāpstu, cirvi, papildus uzmontētu degvielas tvertni, speciālu prožektoru, kas sniedz šauru, no gaisa gandrīz nemanāmu gaismas kūli. Jau tolaik par džipiem klīda leģendas. Populāri bija frontes karavīru aizraujošie stāsti par automašīnām, kas burtiski izglāba viņu dzīvības, izvedot no visbezcerīgākajām situācijām.

Patiešām, mašīnas radītāji "trāpīja mērķī". Mašīna izrādījās vispiemērotākā militārajiem apstākļiem. Uzticamo un nepretenciozo Vilisu bija grūti pievest pie tādiem tehniskais stāvoklis, pie kuras viņš atteiktos kustēties, un iestrēgušu auto, pateicoties mazajai masai, vairumā gadījumu bez lielām grūtībām varēja izvilkt no dubļiem.

Starp citu, PSRS 1943. gadā viņi sāka ražot arī pilnpiedziņas komandmašīnu GAZ-67, kas radīta pēc Vilisa un Bantama tēla un līdzības, bet ar sadzīves agregātiem un komponentiem. Ar līdzīgiem izmēriem automašīna izrādījās smagāka nekā amerikāņu kolēģi, un dzinējs ar 3,3 litru tilpumu ražoja tikai 54 ZS. Tāpēc dinamika bija pieticīgāka nekā "amerikāņiem" - 90 km/h.

Lai gan kopumā automašīna izrādījās diezgan spēcīga un uzticama un varēja konkurēt ar džipiem. Bet kara gados GAZ-67 tika ražots tikai nedaudz vairāk par 5 tūkstošiem eksemplāru. Nav pārsteidzoši, ka tieši Willys palika atmiņā kā visizplatītākā vieglā automašīna, ko Otrā pasaules kara laikā izmantoja armijā.

Amerikāņu mašīnas nosaucām vienkārši un bez fanfarām – "džipiem". Mājās sākumā tos sauca par GP (General Purpose – vispārējas nozīmes transportlīdzeklis). Tad GP tika pārveidots par vārdu "džips" (Jeep).

Pēc tam uzņēmums Willys oficiāli nodrošināja šo vārdu kā preču zīmi. Nosaukums ir kļuvis par sadzīvisku nosaukumu un kopš tā laika par "džipiem" tiek saukti ne tikai šīs markas auto, bet arī visi apvidus automobiļi, lai gan tas nav gluži pareizi. Bet ieradums ir ieradums. Nu jau 60 gadus Jeep turpina savu uzvaras gājienu apkārt planētai.

Tagad šī ir patiesi starptautiska automašīna. Gandrīz visas pasaules armijas ir bruņotas ar tām nepretenciozas automašīnas. Mūsdienās sarunās par auto nozari bieži tiek lietots termins “pasaules auto”. Tas attiecas uz masveida automašīnu, kas ražota dažādās pasaules daļās un pielāgota patērētāju vajadzībām lielākajā daļā valstu. Tātad, pats pirmais pasaules auto ir diezgan likumīgi apsvērt Jeep. Iespējams, līdz šim vairāk nekā viena automašīna nav bloķējusi rekordlielu skaitu valstu, kurās atšķirīgs laiks ražots un salikts Jeep.

Daži Jeep zīmola modeļi, izņemot ASV, tika ražoti saskaņā ar licenci arī šādās valstīs: Austrālija, Bangladeša, Ēģipte, Indonēzija, Izraēla, Irāna, United Apvienotie Arābu Emirāti, Japāna, Krievija (salikts no automašīnu komplektiem, kas piegādāti kastēs), Dienvidkoreja, Maroka, Pakistāna, Filipīnas, Portugāle, Spānija, Šrilanka, Taivāna, Taizeme, Meksika, Venecuēla, Austrija, Francija, Argentīna, Brazīlija, Kolumbija, Indija, Ķīna. Džipu zina visi: iededzis latīņamerikānis, “jaunais krievs” un nabaga zemnieks no kādas Nigērijas.

Holivuda spēlēja nozīmīgu lomu zīmola popularizēšanā. Lielā mērā pateicoties kino, Jeep ir kļuvis ikoniska automašīna gan ASV, gan daudzās citās valstīs. Neviena filma par militāriem konfliktiem neiztiek bez džipa neatkarīgi no tā, kur notiek notikumi: Āzijā, Āfrikā vai Amerikā. Un cik daudz aizraujošu asa sižeta filmu, piedzīvojumu filmu, kur vienu no lomām atveido vieglmetāla vagons ar nosaukumu Jeep. Romantika, piedzīvojumu gars vienmēr pavada atvērto, vienkāršā izskata džipu.

Pagāja gadi, modeļi sekoja viens otram, saglabājot pašu pirmo Willys iezīmes. Bet Jeep joprojām ir populārākais automobiļu filmu varonis. Kas attiecas uz Jeep zīmolu, tad tas pārgāja no uzņēmuma uz uzņēmumu, diezgan veiksmīgi izdzīvojot līdz mūsdienām.

1953. gadā Jeep zīmolu pārņēma jaunizveidotā Kaiser-Jeep Corp. Un Willys Overland beidza pastāvēt. 1970. gadā Jeep nodaļu iegādājās cita kompānija American Motors Corp., nosūtot Kaiseru aizmirstībā. Un 1986. gadā trešais lielākais amerikāņu auto koncerns Chrysler absorbēja American Motors uzņēmumu, saglabājot tikai Jeep zīmolu.

Pēc Chrysler un Daimler-Benz apvienošanās 1998. gadā Jeep zīmols ir daļa no jaunizveidotā autobūves giganta DaimlerChrysler. Jeep ar pārliecību raugās nākotnē, neviens autoražotājs nekad nepametīs tik slavenu un pelnītu zīmolu.

Un nodaļas dizaineri izstrādā arvien modernākus un tehniski ļoti progresīvus apvidus automobiļus. Tagad tiek gatavota jauna kompakta modeļa debija. Bet tas ir cits stāsts.

Pasaulē ir grūti atrast prātīgu cilvēku, kurš nevarētu runāt par džipu. Tā nav tikai mašīna. Šis ir vesels laikmets. Zīmols ir plīvojis vairāk nekā vienu desmitgadi, un ražotājs regulāri papildina modeļu klāstu ar jauniem paraugiem, kas nebeidz priecēt to īpašniekus.

Par uzņēmumu

Tātad "Jeep" ir uzņēmums, kas tiek uzskatīts par viena no lielākajiem autoražotājiem Amerikā - Chrysler filiāli. Tās galvenais virziens ir SUV ražošana. Galvenie montāžas veikali atrodas Mičiganā un, precīzāk, Detroitā.

Runājot par šī uzņēmuma vēsturi, tā sniedzas tālajos pagājušā gadsimta 40. gados. Viss sākās ar to, ka Džons Viliss nodibināja uzņēmumu ar nosaukumu Overland Automotive Division. Tomēr laika gaitā nosaukums tika mainīts uz Willys-Overland Motor Company.

Sākotnēji uzņēmums ražoja militāros apvidus transportlīdzekļus, kas spēj pārvarēt visu veidu šķēršļus uz ceļiem un bezceļiem. Pirmā automašīna tika izveidota 1939. Pēc kāda laika armijas mašīnaŠis paraugs sāka nēsāt nosaukumu "Jeep". Tas bija tā laika autobūves šedevrs.

Pēc kara uzņēmuma inženieri radīja transportlīdzeklis starpvalstu spēja civiliedzīvotājiem, pamatojoties uz jau esošo armijas apvidus auto. Jau 1970. gadā uzņēmums kļuva par daļu no American Motors auto koncerna, bet vēl pēc 17 gadiem tas kļuva par daļu no Chrysler.

Sastāvs

Izmantojot izmēģinājumus un kļūdas, Jeep ir radījis daudzus SUV. Kopumā ir tādas sērijas kā:

Kā redzat, Jeep ir uzņēmums, kas nepārtraukti attīstās, papildinot savu klāstu ar jaunām, uzlabotām, jaudīgām automašīnām. Lai labāk saprastu, kas ir Jeep, ir vērts detalizēti apsvērt sastāvu.

Jeep Cherokee

Šīs līnijas atjauninātais modelis debitēja 2018. gada sākumā. Šis nozīmīgais notikums notika Detroitā starptautiskā autoizstāde. Tas nav tikai SUV. Šī ir pirmā 5. paaudzes pārveidošana, kas tika plānota. Intrafactory modeļu indekss - KL.

Kas ir mainījies? Uzņēmuma inženieri koncentrējās uz tehniskā pildījuma uzlabošanu. Vienlaikus tika būtiski paplašinātas iespējas, kā arī uzlabots dizains. Šī modifikācija Jeep automašīnas saņēma parasto un atvieglinātāku galvas apgaismojuma elementu izkārtojumu, kas attēlots vairāku šauru bloku veidā, nedaudz iegarens un aprīkots ar objektīvu optiku un LED ritošo daļu dienas gaismas atgādina oriģinālās skropstas.

Bet radiatora režģis tika izgatavots klasiskajā versijā. Tas ir taisnstūrveida vertikālu izgriezumu komplekts, kas ierāmēts ar hromētu apdari. Kas attiecas uz priekšējais bamperis, tam ir vienkāršas formas. Šī elementa apakšā ir trapecveida gaisa savācējs, kas apdomīgi pārklāts ar plastmasas režģi.

Ir grūti nepamanīt melno virsbūves komplektu uz arkām un bamperu sliekšņiem. Tas ir izgatavots arī no plastmasas. Taču, pateicoties šim elementam, Jeep Cherokee vizuāli nedaudz palielinājās apjomā, kas tikai pastiprināja iespaidu, ka tiek domāts par šādu SUV.

Izmēri Jeep Cherokee

Garums - 4,624 m.
Platums - 1 858 m.
Augstums - 1,683 m.
Garenbāze - 2,705 m.
Klīrenss - 0,222 m.
Bagāžnieka tilpums (ar paceltiem sēdekļiem) - 412 litri.
Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem ir 1267 litri.

Specifikācijas

Pēc modernizācijas Jeep Cherokee tika aprīkots ar trim pilnīgi atšķirīgiem spēka agregātiem, 9 pakāpju ātrumkārbu, pilnpiedziņu vai priekšējo riteņu piedziņu. Pateicoties šai kombinācijai, Jeep Cherokee automašīnas var klasificēt kā universālas. Tie spēj apmierināt daudzu autobraucēju vajadzības.

Pamata versijas ir aprīkotas ar 4 cilindru dzinēju ar tilpumu 2360 cm 3. Tas nodrošina 180 ZS jaudu. Ar. pie 6400 apgr./min un 234 Nm griezes momentu. Pēc tam nāk 2 litru 4 cilindru bloks, kas aprīkots ar spiediena sistēmu. Tas ražo 270 ZS. Ar. pie 5250 apgr./min un 400 Nm griezes momentu.

Un jaunākā versija ir V-veida 6 cilindru dzinējs ar tilpumu 3239 cm 3. Motors spēj nodrošināt 271 ZS jaudu. Ar. pie 6500 apgr./min un 316 Nm griezes momentu.

Šī Jeep zīmola pārstāvja atjauninātā versija publikas priekšā parādījās 2017. gadā Ņujorkā. Pēc ekspertu domām, šī ir viena no spēcīgākajām un ekstrēmākajām modifikācijām. Tomēr izskatā lielu izmaiņu nebija. Grūti nepamanīt bremžu suporti sporta veids. Tie ir palielināti un nokrāsoti skābās spilgtās krāsās. Kopumā mašīnas izskats izrādījās agresīvs un dinamisks, kā arī tehniskais pildījums.

Izmēri Jeep Grand Cherokee

Garums - 4,822 m.
Platums - 1,943 m.
Augstums - 1,724 m.
Garenbāze - 2,914 m.
Klīrenss - 0,205 m.
Bagāžnieka tilpums ar paceltiem sēdekļiem - 457 litri.

Mašīnas specifikācijas

Šis Jeep pārstāvniecības pārstāvis aprīkots ar 8 cilindru V veida dzinējs, kura tilpums ir 6166 cm3. Auto spēj nodrošināt 717 ZS jaudu. ar., pateicoties IHI skrūves kompresoram, pie 6000 apgr./min. un 875 Nm griezes momentu. Visu griezes momentu pārņem 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Šis pilnpiedziņas modelis, kas ar 2,5 tonnu masu spēj paātrināties līdz 100 km/h tikai 3,7 sekundēs.

Šis amerikāņu džips debitēja 2016. gadā Losandželosā. Šis ir SUV, ko var attiecināt uz otro paaudzi. Savulaik tas atradās vienā līnijā ar Cherokee un Renegade. Atšķirt Compass no citiem modeļiem nav grūti. Tas izceļas ar stilīgiem iegareniem galvas apgaismojuma elementiem, elegantu acu zīmuli gaitas gaismas. Kas attiecas uz radiatora režģi, tas ir izgatavots klasiskā Jeep stilā - tas sastāv no taisnstūrveida spraugām, kas pārklātas ar sietu. Modifikācijas būtību uzsver uz sliekšņiem, bufera un riteņu arkas uzstādītās uzlikas.

Izmēri Jeep Compass

Garums - 4,394 m.
Platums - 1 874 m.
Augstums - 1,641 m.
Garenbāze - 2,636 m.
Klīrenss - no 0,198 līdz 0,208 m.
Bagāžnieka tilpums ar sēdekļu atzveltnēm ir 770 litri.
Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem ir 1693 litri.

Tehniskais pildījums Jeep Compass

Jeep Compass var būt aprīkots ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, pilnpiedziņu vai priekšējo riteņu piedziņu. Kas attiecas uz dzinēju, tas vienmēr ir vienāds. Šis ir benzīna 4 cilindru spēka agregāts, kura tilpums ir 2360 cm 3. Šāds motors ļauj no SUV izspiest 180 ZS. Ar. pie 6400 apgr./min un 237 Nm griezes momentu.

Neskatoties uz transportlīdzekļa jaudu, jums nevajadzētu gaidīt lielus ietaupījumus. Šāds dzinējs patērē lielu daudzumu degvielas. Pilsētas apstākļos ar biežu bremzēšanu un paātrinājumu uz 100 km tiek patērēti aptuveni 10,7 litri benzīna.

Džips Vranglers

Šīs līnijas "džipa" izcelsmes valsts ir Amerika. Jauns SUV plašākai sabiedrībai tika prezentēts Losandželosā 2017. gada rudenī. Šis modelis pieder ceturtajai paaudzei. Šī nav plānota pārveidošana. Jeep Wrangler būtiski atšķiras no saviem priekšgājējiem. Uzreiz uzkrītošs ir tā neoklasicisma stils, kurā ir visi paša pirmā armijas apvidus auto "Willis" priekšnoteikumi.

Tie ir apaļie priekšējie lukturi, kas aprīkoti ar objektīva optiku un elegantu ritošo daļu. led gaismas, un radiatora režģis, kas izgatavots liela skaita slotu veidā. Zem režģa var redzēt jaudas buferis ar apaļiem miglas lukturiem, kas atrodas īpašos padziļinājumos. Vārdu sakot, modeļa izskatam ir daudz vizuālu izmaiņu. Tomēr līdzības ar citiem Jeep SUV joprojām tiek fiksētas.

Izmēri Jeep Wrangler

Garums - 4,237 m.
Platums - 1,875 m.
Augstums - 1 868 m.
Garenbāze - 2,46 vai 3,008 m.
Klīrenss - 0,246 vai 0,274 m.
Bagāžnieka tilpums ar sēdekļu atzveltnēm ir 897 litri.

Tehniskais aprīkojums Jeep Wrangler

Jeep Wrangler var būt aprīkots ar vienu no diviem spēka piedziņas veidiem, manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, bet tikai ar visu riteņu piedziņu. Pateicoties šai kombinācijai, šī modeļa transportlīdzekli var uzskatīt par universālu iespēju, kas var iekarot daudzus autobraucējus.

Jeep Wrangler pamatkonfigurāciju pārstāv benzīna 4 cilindru dzinējs ar turbokompresoru, kura tilpums ir 1995 cm 3. Pateicoties turbokompresoram, no šīs līnijas SUV var izspiest 270 ZS. Ar. pie 5250 apgr./min un 400 Nm griezes momentu. Ir vērts atzīmēt, ka šāds dzinējs ir lieliski apvienots ar automātisko 8 ātrumu pārnesumkārbu.

Kas attiecas uz Jeep Wrangler augstāko versiju, tas ir aprīkots ar atmosfēras benzīna V-veida 6 cilindru dzinēju ar tilpumu 3604 cm 3. Pateicoties darba tilpumam, kā arī modernajai degvielas padeves sistēmai, no SUV var izspiest 285 litrus. Ar. pie 6400 apgr./min un 353 Nm griezes momentu. Degvielas patēriņš šajā gadījumā ir diezgan liels. Pie 100 km Jeep Wrangler pilsētas apstākļos ar biežu bremzēšanu un paātrinājumu patērē 13,8 litrus. Izmērot braucienu pa šoseju ārpus pilsētas robežām, šis rādītājs ir 10,2 litri.

2014. gadā publiskā izstādīšana uz Ženēvas autoizstāde Tika prezentēts Jeep Renegade. Tā bija viņa debija. Tās atšķirība slēpjas faktā, ka tā tika uzbūvēta uz Fiat-500X bāzes. Turklāt no modeļa tika aizgūti spēka agregātu modeļi. Šī iemesla dēļ pirmā Jeep Renegade ražošana tika uzsākta ārpus ASV.

Ir vērts atzīmēt, ka šis jaunums ir saņēmis modernu un stilīgu izskatu. Automašīnas priekšpuse veidota klasiskā stilā: divi apaļi priekšējie lukturi, iespaidīgs radiatora režģis ar vertikāli izvietotiem spraugām, apaļi miglas lukturi, kas izvietoti savdabīgos padziļinājumos.

Izmēri Jeep Renegade

Garums - 4,236 m.
Platums - 1,805 m.
Augstums - 1 667 m.
Garenbāze - 2570 m.
Klīrenss - no 0,175 līdz 0,21 m.
Bagāžnieka tilpums ar paceltām sēdekļu atzveltnēm - 351 litrs.

Specifikācijas Jeep Renegade

SUV pamataprīkojums ir atmosfēras benzīna 4 cilindru dzinējs, kura tilpums ir 1598 cm 3. No šāda spēka agregāta jūs varat izspiest līdz 110 litriem. Ar. pie 5500 apgr./min un 152 Nm griezes momentu. Līdz 100 km/h šāds SUV var paātrināties 11,8 sekundēs. Runājot par degvielas patēriņu, automašīna patērē līdz 7,8 litriem degvielas uz 100 km pilsētā ar biežu bremzēšanu un paātrinājumu, un aptuveni 5,9 litrus, mērot pa piepilsētas šoseju. Šāds dzinējs darbojas kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Augšējā modifikācija ir aprīkota ar benzīna atmosfēras 4 cilindru spēka agregāts, kura tilpums ir 2360 cm3. Šāds auto spēj nodrošināt 184 ZS jaudu. Ar. pie 6400 apgr./min un 232 Nm griezes momentu. Līdz 100 km/h SUV var paātrināties 9,8 sekundēs. Runājot par degvielas patēriņu, šis rādītājs ir lielāks nekā pamata modifikācija. 100 km pilsētā tiek iztērēti līdz 10,7 litriem, un ar mērītu kustību pa šoseju ārpus pilsētas - 7,6 litri.