Creta 1.6 arba 2.0 nuomonės. Koks variklis sumontuotas

➖ Statybos kokybė
➖ Rūdžių atsiradimas ant drožlių
➖ Dažnos problemos su spyna ir bagažine
➖ Didelis suvartojimas benzino
➖ Svirpliai salone
➖ Jautrumas provėžoms
➖ Mažas pirštinių skyrius

privalumus

➕ Erdvus salonas
➕ Pakaba
➕ Geri stabdžiai
➕ Tinkama įranga net ir viduje pagrindinė konfigūracija

2018–2019 metų „Hyundai Creta“ naujo kėbulo privalumai ir trūkumai buvo nustatyti remiantis savininkų atsiliepimais. Išsamiau privalumai ir trūkumai Hyundai Creta su mechanine, automatine ir 4x4 visų varančiųjų ratų pavara galite rasti toliau pateiktose istorijose:

Atsiliepimai

Svarbiausia yra klirensas! Nustojau atidžiai žiūrėti į kiekvieną akmenuką kelyje. Didelio skersmens ratai suteikia komforto važiuojant blogas kelias. Man nereikia žiūrėti iš už vairo į kelią (net ir esant dideliam ūgiui). Pradžiugino mane išėjus į gamtą – net ir toliau priekinių ratų pavara Galite važiuoti ten, kur anksčiau kelias buvo uždarytas.

Šiek tiek daugiau apie vartojimą, nes tai kelia nerimą daugeliui. Galime pasakyti, kad jam patinka. Viskas priklauso nuo konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus, metų laiko ir nuo to, kur tenka važiuoti. Pirmus tris žiemos tūkstančius (nors pas mus praėjusi žiema buvo šilta) sunaudojo 9,4-9 litrai šimtui miesto greitkelio maždaug 50:50. Atrodė daug, bet atėjo pavasaris, baigėsi įvažiavimas ir sąnaudos nukrito iki 8 litrų.

Yra keletas priežasčių, kodėl turėtumėte pamiršti dinamišką vairavimą. Esu kiek nepatenkintas automatinės pavarų dėžės algoritmu. Ilgai lipant (ar lenkiant) beveik visada tenka naudotis Rankinis režimas, nes automatinė pavarų dėžė anksti perjungia žemesnes pavaras ir tada, apart variklio ūžesio, mažai prasmės.

Apskritai man patinka automobilis. Nepaisant paprasto interjero ir vidutiniškos išvaizdos, „Hyundai Greta“ yra vienas iš tų, kurie viduje yra didesni nei išorėje (pagirkite dizainerius), kol kas neerzina net mažų staktų. Ir... Tai automobilis labiau tinkamas miestui, kamščiams, ramiam pasivažinėjimui. Toks darbinis arklys kiekvieną dieną.

Vladimiras, apžvalga apie Hyundai Greta 1.6 automatą su priekinių ratų pavara.

Nuėjo į naktį normaliomis sąlygomis be lietaus, be priešpriešinio eismo ar besitaškančių žibintų – Kretoje šviesa labai silpna. Tai pirmoji problema. Antra - automobilis (mano nuomone) lengvas, iš esmės laikosi keliu, bet dėl ​​prasto apšvietimo išlėkė į užšalusią pakelės takelį, gerai, kad greitis buvo mažas, nusuka ir šokinėja. Yra nesubalansuoto automobilio jausmas, gal tai įpročio reikalas, nežinau.

Važiuojant nedideliu greičiu per sniegą toks lengvumas net jaudinasi, irkluoja normaliai ir šiek tiek slysta gale, jei jį padidini, bet iš esmės stabilizuojasi netrukdomas vairo. Tai veikia gana dažnai. Variklis nebuvo itin įsilaužęs, tačiau lenkiant išskirdavo šilumą. Atvirai kalbant, variklis yra gana silpnas. Galbūt kol kas.

Automobilis greitai ir efektyviai įšyla. Nustačiau pagal knygą 23, ir pamiršau (klimatas). Tiesa, esant šalčiams minus 20-30 važiuojant ilgą atstumą suveržia langus, įjungi į normalų režimą, nueina. Pažiūrėsim kaip veiks kondicionierius ir klimatas vasarą. Salono ergonomika apskritai yra gera. Pirmą kartą durys neužsidaro, gal dėl šalčio.

Savininko atsiliepimas apie Hyundai Creta 2.0 su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara

Kur galiu nusipirkti?

Pirmą savaitę bagažinėje pasigirdo beldimas, to nepastebėjau, kol neišėmiau iš bagažinės visko, įskaitant lentynas ir atsarginę padangą. Bagažinės spynoje aptikau barškėjimą... Nuėjau pas prekiautoją, suveržė ir sutvarkė.

Antra savaitė, kitą dieną po apsilankymo pas pardavėją užsidegė padangų slėgio matuoklis, patikrinau, ar slėgis normalus. Važiavau dar porą dienų ir bagažinės spyna vėl pradėjo trinktelėti ir pamažu nustojo užsidaryti pirmą, antrą ar penktą kartą. Lankiausi pas prekiautoją, jie pakeitė spyną, kažką padarė padangų slėgio daviklius, lemputė nustojo degti

Nuvažiavus 1300 km, sąnaudos palaipsniui sumažėjo nuo 18-20 iki 10,2 užmiestyje 100/120 režimu ir iki 12-14 mieste. Ir taip, vaikinai, tai yra 95 G pavara)) Rida 4000 km, daugiau problemų.

Iš Hyundai trūkumai Kreta, atkreipiu dėmesį, kad tiek variklis, tiek salonas greitai atšąla, sandarinimo nėra - užvertus pro langus išlenda, atlenkus sėdynes labai juntamas pūtimas bagažinėje, daug svirplių, šaltyje spragteli bagažinės spyna, važiavimo saugumas greitkelyje žemas – tai tiesiai išmuša iš vėžių,
nėra juosmens atramos - nugara pavargsta nuvažiavus 400 km maršruto, garsas labai vidutiniškas, tai galima gydyti bent jau pakeitus galvą.

Nikita, apžvalga apie Hyundai Creta 2.0 su automatine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara.

123 arklio galių visiškai pakanka važinėti po miestą, kvaila tikėtis kokių nors nerealių pagreičio skaičių iš miesto krosoverio. Gatvėmis važiuojant sklandžiai įsibėgėjus, šio variklio užtenka akims. 6 greičių mechaninė pavara pasirodė šauni ir patogi - trumpas eiga, aiškūs perjungimai ir elektroniniai asistentai atlieka savo darbą.

Pasirodo, kad jūs turite mechaninę pavarų dėžę, tačiau automobilis vis tiek nesuteikia jums visiškos kontrolės, tačiau vadinti tai minusu yra visiška nesąmonė. Tiesiog sėdi ir važiuoji, per kelias minutes prie visko pripranti. Vienintelis dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra elektroninis pedalas dujų, kurių vėlavimas jaučiamas apie sekundę.

Na, o išvaizda kiekvienam nulemta skirtingai. Pavyzdžiui, man ji labai patinka. Tvirtas ir greitas siluetas mažame kūne. Nors, beje, automobilio viduje yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale - iki šiol nesuprantu, kaip jiems pavyko pasiekti tokį rezultatą.

„Hyundai Creta 1.6“ savininko atsiliepimas apie mechaniką

Hyundai Creta vaizdo apžvalga

Pakaba yra vidutiniškai kieta. Mano atmintyje, iš krosoverių su panašia važiuoklės baze minkščiausias yra „Qashqai“, kiečiausias – „Suzuki Grand Vitara“. Kreta yra kažkur per vidurį. Pakaba nėra labai elastinga (kaip Tiguan), bet ir nesuglebusi (kaip ankstesni Hyundais). Maži kalneliai gerai važiuoja, greičio kalneliai jau negerai, jei važiuojama didesniu nei 30 km/h greičiu. Didelės duobės, priklausomai nuo greičio. Mažu mastu – normalus, vidutinis.

„Creta“ vairo mechanizmas yra gerai valdomas ir nesirieda – valdymas yra vidutinio lygio lengvųjų automobilių T klasės tipo Focus, kuris yra labai geras. Aš pats lengvas vairas, važiuojant greičiu pasunkėja, bet netiesiškai, t.y. Jau važiuojant mažu greičiu jis tampa gana sunkus. Jis lengvas tik stovėjimo aikštelėse ir važiuojant iki 10 km/val. Triukšmo izoliacija yra vidutinė, važiuojant mažu greičiu ji yra labai tyli, tada vidutinė.

Variklis gerai seka dujų pedalą iki 60-80 km/val. Tada jis pradeda nuobodu. Virš 100-120 km/h jau pradeda kaukti. Dėžutė vėlgi veikia puikiai iki šių greičių. Visa tai rodo miesto miesto pobūdį – gera važiuoti vidutiniais miesto keliais ir ne per greitai. Idealiai tinka Maskvai ir regionui.

Interjero dizainas, prietaisų skydelis paprastas bet mielas. Kaip ir visi „Hyundai“, „Creta“ turi labai gerą apetitą. Greitkelis 9 litrai, miestas su kamščiais ir apšilimu - 13 litrų. Na, tokia kaina už atmosferinį variklį, energingą paleidimą nuo šviesoforo ir klasikinį automatą – niekur nepabėgsi. Stabdžiai vėlgi vidutiniški – ne aštrūs, bet informatyvūs, nors kažkur nuo stabdžių pedalo eigos vidurio.

Automobilio surinkimo kokybė normali, tačiau uždarant penktąsias duris kyla bėda – tenka stipriai trenkti. Užpildykite 92 ir sutaupykite variklio alyva Tikrai nerekomenduoju (imkite Total Quartz) - dviejų litrų varikliuose tai gali sukelti cilindrų dilimą.

Hyundai Greta 1.6 automatinės pavarų dėžės su priekiniais ratais savininko apžvalga

Variklis Hyundai Creta 1,6 litro priklauso Gamma benzininių variklių serijai. Visi tos serijos varikliai yra panašios konstrukcijos. Tai viena eilės 4 cilindrų 16 vožtuvų blokas su paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio G4FC cilindrų bloku. Tiesa šiuo metu yra Hyundai modeliai Galite rasti daugybę šios serijos modifikacijų.

Tai varikliai su vienu arba dviem fazių perjungikliais, įprastu purkštuvu arba tiesioginiu degalų įpurškimu. Yra net versijų su turbokompresoriumi. „Hyundai Creta“ turi Gamma 1.6 D-CVVT su dvigubo kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema ir paskirstytu MPI injekcija. Rusijos „Hyundai Creta“ variklis surenkamas Pekino „Hyundai Motor Co.“ gamykloje. Kinijoje. Maitinimo blokas yra gana patikimas ir puikiai veikė kituose modeliuose Korėjos gamintojas.

Variklis Hyundai Creta 1,6 litro

„Creta“ variklis beveik visas pagamintas iš aliuminio. Tai yra ir cilindrų blokas, ir cilindro galvutė. Be to, konstrukcijoje trūksta specialių alkūninio veleno dangtelių. Pritvirtinimui prie cilindrų bloko naudojama išlieta aliuminio pastelė. Šio dizaino paprastumas taip pat turi neigiamą dalyką, tai rimtų problemų kai variklis perkaista. Kai kuriais atvejais variklio perkaitimas sukelia tokią variklio dalių deformaciją, kad jį galima saugiai išmesti į šiukšliadėžę.

Creta 1,6 litro cilindro galvutė

„Creta“ aliuminio cilindro galvutė turi 16 vožtuvų konstrukciją su dviem skirstomieji velenai. Tai tipiškas DOHC be hidraulinių kompensatorių. Tai yra, teks sureguliuoti gana modernų variklį vožtuvo tarpas rankiniu būdu. Be to, bloko galvutė turi specialią naftos kanalai, per kurią valdomi fazių keitikliai. Kuo didesnis slėgis, tuo stipresnis paleidimo mechanizmas CVVT atmeta skirstomasis velenas pakeisti dujų paskirstymo režimą. Už visa tai atsakingi specialūs jutikliai, solenoidiniai vožtuvai ir valdymo elektronika.

Vožtuvo laiko keitimas leidžia optimizuoti variklio darbą bet kuriuo režimu, taip išgaunant geriausią galios, degalų sąnaudų ir kenksmingų išmetimų išmetimas

Laiko nustatymo įtaisas Hyundai Creta 1,6 litro

Kaip jau rašėme, dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas grandine. Tuo pačiu metu dizainas yra gana paprastas ir patikimas. Alkūninio veleno žvaigždutė pasuka dvi skirstomojo veleno žvaigždutes patikima grandinė, amortizatoriai ir įtempiklis. Gamintojas nereglamentuoja grandinės keitimo, tačiau laikui bėgant grandinė ant Creta išsitemps ir stiprės garsus niurzgėjimas. Grandininės pavaros keitimas jums kainuos žymiai brangiau nei varikliui su diržu, tačiau to nereikia dažnai.

Hyundai Creta 1,6 litro variklio charakteristikos

• Darbinis tūris – 1591 cm3
• Cilindrų skaičius – 4
• Vožtuvų skaičius – 16
• Cilindro skersmuo – 77 mm
• Stūmoklio eiga – 85,4 mm
• Paskirstymo pavara - grandinė (DOHC)
• Galia AG (kW) – 123 (90) esant 6300 aps./min. per minutę
• Sukimo momentas – 151 Nm esant 4850 aps./min. per minutę
• Maksimalus greitis – 169 km/val
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 12,3 sek
• Kuro tipas – benzinas AI-92
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Degalų sąnaudos mieste – 9 litrai
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,8 litro
• Kuro sąnaudos į mišrus ciklas– 7 litrai

Iš karto pasakykime, kad „Creta“ versijoje su 4x4 visų varančiųjų ratų pavara naudojamas tas pats 1,6 litro variklis, tik su pakeistais nustatymais. Taigi visais ratais varomos krosoverio versijos galia siekia 121 AG, ​​o sukimo momentas – 148 Nm. Be to, sunaudojama apie 0,5 litro daugiau, o įsibėgėjimas iki 100 km yra sekunde lėtesnis.

Pagrindinė automobilių įranga yra visko pagrindas modelių asortimentą. Ši modifikacija gaminamas su minimaliu funkcijų rinkiniu ir technines galimybes, o tai turi teigiamos įtakos galutinei kainai.

Tokie automobiliai parduodami pradinėmis kainomis. „Hyundai Creta“ nėra išimtis ir yra gana populiari minimalia konfigūracija. Paprastas „Hyundai Creta“ vadovas 1 6 neišsiskiria brangesnių modifikacijų fone.

Tačiau dėl trūkumo papildoma įranga automobilis traukia vietinius vairuotojus palanki kaina. Atitinkamai, praktiškai pagrindinės versijos paklausa visada yra 30–40% didesnė.

Populiarumą lemia daugiau palankiomis sąlygomisįsigijimų. Net ir perkant kreditu, pirkėjui nereikia mokėti didelių palūkanų. Be to, Hyundai Creta pasižymi geru konkurencingumu tarp kitų panašių krosoverių. Galų gale, net ir pagrindinėje versijoje gamintojas numato įdiegti keletą naudingų standartinių variantų.

Kuo ypatinga pagrindinė 1.6 versija su mechanine pavarų dėže?

„Hyundai Creta“ komplektuojamas su minimalia konfigūracija benzininis vidaus degimo variklis kurio bendras tūris 1,6 litro. Variklis suporuotas su Mechaninė pavarų dėžė su 6 greičiais. Šios dėžės dėka automobilis turi gera dinamika ir degalų taupymas, o tai svarbu dirbant miesto aplinkoje.

Pagrindinėje krosoverio versijoje yra minimalus rinkinys elektronines funkcijas. Automobilyje sumontuota ABS sistema. Taip pat yra priekinių langų keltuvai.

Hyundai Greta 16 vadovas

Priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma, o galinė - pusiau nepriklausoma. Palyginti su daugiau turtinga įranga Automobilis ne mažiau patogus vairuojant. Gamykloje numatyta sumontuoti kombinuotus dujų/tepalų amortizatorius, kurie teigiamai veikia visos pakabos ilgaamžiškumą, kai buitinės sąlygos valdymas, taip pat patogumas judėti nelygiais paviršiais.

Kalbant apie stabdžių sistemą, automobilis turi priekinį diskiniai stabdžiai su vėdinamomis angomis. Tuo pačiu metu galinės yra pagamintos įprasta klasikine versija be perforacijos.

Pagrindinės „Hgreta mechanica“ savybės“)“ data-sheets-userformat=”(“2″:2”,4″:)”>endai Greta mechanica 1.6:

1. 6 valg. Mechaninė pavarų dėžė su pagrindine pavara 4.56.
2. Prieinamumas ABS sistemos, HAC, DBC ir kt.
3. Pilna multimedija.
4. Šildomos priekinės sėdynės.
5. Galiniai rūko žibintai.

„Hyundai Creta“ gamykla gamina plieniniai ratai R16 su 250/60 ir 65 padangomis.Santykinai aukšto profiliošoninės sienelės padeda padidinti prošvaisą iki 190 mm. Pagrindinis bruožas Minimali „Creta“ konfigūracija yra tik priekinių ratų pavara.

Visi baziniai automobiliaiįrengtas hidraulinis stiprintuvas vairo valdymas. Komforto ir saugumo parinktys apima: HLA, DAC, DBC, HSA ir HAC. Taip pat yra oro kondicionierius visavertė sistema klimato kontrolė.

Net ir pagrindinėje versijoje „Hyundai Creta“ yra 4 garso kolonėlės ir multimedija su nuotolinio valdymo pulteliu ant vairo. Tarp bendro variantų sąrašo yra: šildomi stiklai ir veidrodžiai, elektrinis reguliavimas, taip pat šildomos priekinės sėdynės. Hyundai Creta yra geriausias krosoveris pagrindinėje konfigūracijoje, kaip turi vienas didžiausių rinkinių naudingų funkcijų. Už mažus pinigus automobilių entuziastas gali gauti beveik visavertis visureigis su daugybe elektroninių sistemų.

Vidutinė automobilio kaina

Minimalios konfigūracijos „Hyundai Creta“ kaina skiriasi ir vidaus rinkoje gali svyruoti nuo 870 iki 900 tūkstančių rublių. Kainos priklauso nuo prekybos atstovybių teritorinės vietos.

Pavyzdžiui, regionuose, esančiuose netoli oficialios surinkimo gamyklos, kainos gali siekti 875 000 rublių. Sostinėje kainos pakyla 20 proc. Pagrįstas kainų politika Hyundai Creta kainos yra gana palankioje diapazone, o tai teigiamai veikia potencialių pirkėjų srauto didėjimą.

Pagrindinis šio krosoverio bruožas yra jo patrauklumas vidaus automobilių entuziastams. Po visko didelis automobilis Net ir pagrindinėje konfigūracijoje yra keletas variantų, tai padeda padidinti pardavimų procentą vidaus rinkoje.

Iš anksto paprašius atstovybė„Hyundai Creta“ galima montuoti beveik bet kurį papildoma parinktis. Norėdami tai padaryti, pirkėjas turės sumokėti tam tikrą kainą.

Ateityje galite gauti pagal užsakymą automobilis, kuris bus surenkamas atsižvelgiant į automobilių entuziasto reikalavimus. Ši galimybė naudojo daugelis vairuotojų, norėdami bamperius nudažyti kėbulo spalva.

Vidutiniškai už metalinį dažymą turėsite sumokėti apie 30 000 rublių. Montavimo paslaugos teikiamos panašiai lengvo lydinio ratlankiai vietoj klasikinių plieninių.

Galiausiai klientas sumokės apie 950 000 rublių už visavertį krosoverį su priekiniais ratais. Atsižvelgiant į rinkos kainas vidaus rinkoje, šis kainų rodiklis yra gana priimtino lygio.

Atsiliepimai Hyundai Greta 1 6 manual

Dauguma vairuotojų, rinkdamiesi gamyklines modifikacijas, nekreipia dėmesio minimali konfigūracija iki oficialus pardavėjas nepristatys Detali informacija apie automobilį. Už 890 000 arba 950 000 rublių „Hyundai Creta“ praktiškai neturi konkurentų šioje grupėje vidaus rinkoje. Todėl automobilių entuziastai stengiasi įsigyti būtent šį automobilį.

Palyginti su automatine, mechaninis su 1,6 vidaus degimo varikliu yra kiek prastesnis techninėmis charakteristikomis. Tačiau dėl to, kad yra 6 pavaros, savininkas turi galimybę pasirinkti savarankiškai optimalus režimas judėjimas ir variklio greitis. Taip galite sutaupyti degalų ir galiausiai gauti realias mišrias sąnaudas – 6,9 litro 100 km. Yra keli pagrindiniai minimaliai sukonfigūruoto krosoverio pranašumai:

1. Žemai mieste.
2. Automobilio jautrumas dujoms.
3. Didelė pagreičio dinamika.
4. Didelis.
5. Variklių ilgaamžiškumas ir nepretenzingumas.

Kalbant apie išvaizdą, minimalios ir brangios konfigūracijos krosoveris praktiškai neturi reikšmingų skirtumų. Išimtis yra skirtingos spalvos buferių montavimas, taip pat jų buvimas priešrūkiniai žibintai priekyje.

Kitaip nei konkurentų krosoveriai, koncernas „Hyundai“ montuoja modernius apsaugos nuo vagystės sistemos su imobilaizeriu ir centrinis užraktas su galimybe išjungti nuotoliniu būdu.

Pasak ekspertų, pagrindinių paklausa Hyundai versija Kreta nenukris iki 2018 m. vidurio. Ateityje ekspertai prognozuoja pasitraukimą nauja modifikacija crossover naujame korpuse.

Savo ruožtu naujo produkto atsiradimas turėtų turėti teigiamą poveikį visų dabartinių versijų savikainos mažinimui. 1.6 rankinė versija yra gana gera alternatyva automatinei. Visų pirma, modelis patiks vairavimo ir aktyvaus vairavimo gerbėjams. Juk su mechanine pavarų dėže automobilis iki 100 gali įsibėgėti vos per 12 sekundžių.

Sulankstomos sėdynės, didelė bagažinė, ekonomiškas variklis, teisingas svorio paskirstymas ir saugi dėžė padeda padidinti šio krosoverio paklausą tarp vietinių pirkėjų.

Creta 1.6 apie mechaniką vaizdo įrašas:

Šiandien apžvelgsime Hyundai Creta variklius, kuriuos lyginsime tarpusavyje ir palyginsime su konkurentų varikliais.

Korėjos koncernas „Hyundai“ įsitvirtino pasaulinėje rinkoje kaip patikimų jėgos agregatų gamintojas. Jie pasižymi ilgu tarnavimo laiku, patikimumu ir paprastu valdymu. Kiekvienas naujas automobilis, nulipęs nuo gamyklos surinkimo linijos, gauna autentišką variklį, pagamintą ir surinktą gamykloje. Korėjos inžinieriai nesulaužė nusistovėjusių tradicijų ir įrengė dvi benzininiai varikliai:
1. 1,6 litro jėgos agregatas.
2. Variklio galia du litrai.
Abu varikliai yra varomi AI-95. Be to, 1,6 litro variklis gali naudoti AI-92 kaip degalus. Akivaizdu, kad kiekvienas turi savo skonį, tačiau yra tam tikrų trūkumų.

Dėl „Hyundai Greta“ jėgos agregatų savybių ir techninių charakteristikų
Konstrukcijų tipas elektrinės– eilėje. Abiem atvejais cilindrai yra išdėstyti skersai. Jų yra 4, taip pat vožtuvai. Variklio tūris skiriasi: 1,6 ir 2,0 litro.
Mažesnės galios agregato cilindro skersmuo yra 77 mm. Dviejų litrų versijoje šis skaičius yra 81 mm. Taip pat skiriasi suspaudimo laipsnis: 10,3 ir 10,5 galingesnio.
Galios rodikliai taip pat skiriasi. „Mažesnis brolis“ gali išvystyti 151 Nm maksimali galia 123 l/jėga. Dviejų litrų versija turi 192 Nm. Instaliacijos galia – 149,6 arklio galių. Abiejuose modeliuose yra skirstytuvo įpurškimo sistema.
Apibrėžkime kiekvieno įrenginio ypatybes ir pradėkime peržiūrėti pagrindinę versiją.

Galios pavara 1,6 MPI

Bazinė versija variklis yra glaudžiai susijęs su Gamma šeima. Ji žinoma ne tik Rusijoje, bet ir visoje posovietinėje erdvėje. Supaprastinta versija Aptariama jėgainė anksčiau buvo naudojama daugelyje „Honda“ ir „Kia“ automobilių modelių. Pažiūrėkime skiriamieji bruožai variklis, kurio galia 123 l/AG.
Cilindrų blokas pagamintas iš lengvo aliuminio lydinio. Nepaisant mažo svorio, jis (blokas) laikomas labai patikimu.
Laiko nustatymo sistema naudoja diržą.
Sistema injekcijos injekcijaįrengtas specialus kuro bėgelis.
Inžinieriai kiekvienam cilindrui nurodė atskirą uždegimo ritę.
Įrenginyje yra 16 vožtuvų. Koregavimas atliekamas mechaniškai.
Paprastumas ir patikimumas yra pagrindinės 1,6 litro jėgainės savybės.
Pasak ekspertų ir vartotojų atsiliepimų, Creta 1.6 variklis yra labai ekonomiškas. Kaip minėta anksčiau, kaip kurą galite naudoti 95 arba 92 benziną.

Jei stovėsite vietoje ir nepatobulinsite savo sąrankos, jūsų konkurentai jus aplenks. Tai supranta ir Korėjos koncerno inžinieriai. Taigi į Naujausia versija crossover, buvo atlikti tam tikri pakeitimai:
patobulinta CWT fazių reguliavimo sistema;
dėl variklio techninių charakteristikų. Nominali variklio galia – 123 l/jėga, 1,6 litro vieneto tūrio;
kūrėjai pirmenybę teikė aliuminio cilindrų blokui ir cilindro galvutei;
Uždegimui tiekti naudojama ritė.
Būtina ką nors pasakyti apie degalų sąnaudas. Vidutiniai skaičiai yra 7 litrai šimtui.

Galios pavara 2.0 MPI

Šis variklis priklauso „Hyundai“ jėgos agregatų šeimai ir laikomas pažangesne versija. Jo naudai yra tai, kad jis yra valdomas krosoverio versija su visų varančiųjų ratų pavara. Nors bendras eksploatavimo laikotarpis yra tik 3 metai. Dviejų litrų įrenginio savybės yra šios. Cilindrų bloko naudojimas, kurio gamyboje naudojami lengvieji metalai.

Grandininė pavara vienu metu aptarnauja 2 velenus.
Pasas ir įsiurbimo velenas agregatai su CWT fazių valdymo sistema.
Maitinimo bloke įrengta paskirstymo įpurškimo sistema.
2.0 versijoje vožtuvų čiaupai yra sureguliuoti automatinis režimas.
Variklis gali būti „varomas“ 92 benzinu kaip degalais. Tai leidžia sumažinti (sutaupyti) pagrindinius degalų sąnaudų rodiklius.

Pastaba!

Esant 164-167 kumelių talpai rusams siūlomas tik 149,6 l/AG galios agregatas. Tik viena versija naudojama dėl teisės aktų transporto mokestis. Tačiau šis faktas jokiu būdu neturėjo įtakos automobilio dinamikai.
Prie Creta 2.0 jėgainės prijungta geometrijos reguliavimo sistema įsiurbimo takas.
Kalbant apie teigiamus jėgainių aspektus, nereikia jų dirbtinai kelti į automobilių olimpą. Būtina atskleisti trūkumus, tai ir stengsimės padaryti.

Galios agregatų 1.6 ir 2.0 Hyundai Greta trūkumai

Nors varikliai surenkami Kinijoje, ypatingos priežasties nerimauti dėl to nėra. Tačiau yra tam tikrų trūkumų: atkūrimo proceso (remonto) sudėtingumas ir žemas veikimo slenkstis. Pagal oficialią versiją, be kapitalinis remontas varikliai gali veikti 180-200 tūkstančių kilometrų atstumu. Yra neoficialių įrodymų, kad tinkamai ir tarnavimo laiką galima padidinti iki 300 tūkst reguliari priežiūra. Tačiau mes laikysimės oficialios Korėjos koncerno pozicijos. Specialistų teigimu, cilindrų blokų kaina yra per didelė. Dalių tarnavimo laikas yra 250 tūkstančių kilometrų. Ir kaina siekia 80 tūkstančių rublių. Taigi apsvarstykite ekonomiką.

Problemos su rankovėmis iš ketaus. Jie užpildyti skystu aliuminiu ir derinami su bloko struktūra. Ką tai reiškia praktiškai? Remontuoti ir/ar keisti atskiri elementai nerealu. Sunkumai, susiję su aliuminio cilindrų bloku. Taip, jis lengvas ir patikimas – be jokios abejonės. Tačiau tuo pat metu jo negalima švaistyti. Blokas greitai susidėvi. Tuo pačiu metu prarandamas jo našumas ir didėja degalų sąnaudos. Ir svarbiausia: cilindrų blokas, pagamintas iš aliuminio, negali būti remontuojamas.

Keletas žodžių apie konkurentus
Šiame segmente susirinko didelė kompanija, kuriame yra atstovai Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. Korėjos varikliai laikomi lyderiais. Taip yra dėl jo galios ir vidutinės degalų ridos. Taip pat galimybė keisti degalus naudojant AI-95 ir AI-92. Šis faktas gali tik pralinksminti mūsų tautiečius.
Tačiau kūrėjai padarė vieną reikšmingą klaidą: jie nepaisė pagrindinio dalyko - techninės priežiūros, lengvumo ir pagaminamumo.

Kokias išvadas galima padaryti iš to, kas išdėstyta pirmiau?

1,6 litro variklis gali pasigirti aliuminio cilindrų bloku, paskirstymo diržu ir įpurškimo sistema naudojant purkštuką. Be to, variklis turi minimalias degalų sąnaudas: 7 litrai šimtui.
Variklis 2.0 gali susijungti su sistema Visais ratais varoma. Tai iškelia jį galva ir pečiais aukščiau už konkurentus. Degalų sąnaudos yra tik 8 litrai 100 kilometrų.
Kretos variklis negali būti vadinamas idealiu techninės minties kūriniu. Nors ir lenkia artimiausius konkurentus. Korėjietiškų variklių privalumai – patikimumas, galia ir efektyvumas.

12.04.2018

Korėjos įmonė „Hyundai“ išpopuliarėjo tarp vairuotojų, nes naudojami mažai priežiūros reikalaujantys galios blokai su subalansuotais. techninės charakteristikos. Kiekvienas modelis turi unikalūs varikliai, sukurtas ir pagamintas mūsų pačių teritorijoje gamybos pajėgumų. Kretos krosoverių linija nėra išimtis. Vartotojams siūlomi šie „Hyundai Creta“ varikliai:

• 1,6 MPI;
• 2,0 MPI.

Kiekvienas iš jų dirba benzininis kuras. Be to, jiems būdingi ir teigiami aspektai, ir trūkumai. Bendruomenėje vyksta diskusijos dėl galimybės panaudoti kitus variklio variantus. Reikia naudoti variklius dyzelinis kuras, arba kopijos su turbokompresoriumi. Kita vertus, kas yra prieinama Šis momentas, jau seniai buvo pažįstamas kitų Korėjos prekės ženklo automobilių modelių vietiniams savininkams. Dizaino modernizavimas padidino konkurencingumą, išlaikant nepretenzingumą ir patikimumą – tai vertina Rusijos vairuotojai.

1,6 MPI

Pateiktas variklis yra Gamma linijos dalis, pažymėta G4FG. Tai populiariausias ir geriausiai parduodamas Creta 1.6 variklis, kuris taip pat naudojamas daugelyje kitų modelių Transporto priemonė. Nors linija negali pasigirti daugiausia didelio našumo galios, tačiau inžinieriai to nesiėmė pagrindu. Vadovybė iškėlė jiems iš esmės skirtingą užduotį – užtikrinti „ aukso viduriukas» tarp triukšmo, našumo, dydžio, aplinkosauginio veiksmingumo ir ekonomiškumo. Kritikų teigimu, specialistams savo misiją pavyko atlikti daugiau nei sėkmingai.

1,6 litro Gama variklis G4FG iš esmės nėra nauja plėtra Korėjos gamintojo inžinerinė laboratorija. Jis sukurtas pagal kitą, ne mažiau populiarų „Hyundai Gamma G4FC“ variklį, kurį itin mėgsta „Solaris“ savininkai. Kalbant apie veiklos rodiklius, atsižvelgiant į poslinkį, jie yra daugiau nei geri - sandėlyje yra 123 arklio galių. Trauka – 155 Nm.

Variklis Hyundai 1.6 G4FG

Jei atsižvelgsime į pateiktų variklių technologines ypatybes, svarbu pažymėti, kad inžinieriai nusprendė naudoti cilindrų bloką, pagamintą iš aliuminio. Konstrukcija numato, kad DOHC viršutinėje padėtyje yra du skirstomieji velenai. Dujų paskirstymo mechanizmas veikia dėka grandinės su pakankamai didelis išteklius. Degalų sistema apima daugiataškę įpurškimo sistemą, kurią sudaro kuro bėgelis ir purkštukas. Įsiurbimo mechanizme yra nuolat kintamo vožtuvo laiko sistema, vadinama santrumpa CVVT. Uždegimo sistema nuo kai kurių kitų variklių skiriasi tuo, kad ritės dabar yra atskirai - kiekviena iš jų yra atsakinga tik už vieną cilindrą. Kalbant apie pačius cilindrus, kiekvienas iš jų gavo keturis vožtuvus.

Įdomus sprendimas buvo priimtas dėl hidraulinių kompensatorių. Dabar jų visiškai nėra. Alternatyva – tarpų reguliavimo sistema, kuri mechaniškai reguliuojama kas 90 tūkstančių kilometrų. Šių technologinių sprendimų naudojimas turėjo teigiamos įtakos subalansuotų variklių gamybai, kurie gali parodyti gerą patikimumo ribą, nepretenzingumą ir „Hyundai Creta“ gebėjimą „suvirškinti“ 92 oktaninio skaičiaus benziną. Ir svarbiausia, kad 1,6 litro variklis turi vidutinį apetitą.

G4FG modelis turi numerį unikalių skirtumų. Jei svarstysime Pagrindiniai bruožai, vėlgi verta pabrėžti CVVT sistemą, tačiau čia ji montuojama ant išmetimo ir įsiurbimo vienu metu. Konservavimas elektroninis blokas„Bosch“ valdymas leido pagerinti našumą atliekant tam tikras manipuliacijas programinė įranga. Iš viso 129 arklio galių variklio užtenka patogiai važinėtis po miestą. Tačiau tiems, kuriems 1,6 litro variklis atrodo vangus, primygtinai rekomenduojama atkreipti dėmesį į dviejų litrų versiją.

2,0 MPI

Creta Nu G4NA 2.0 dviejų litrų variklis negali būti vadinamas nauju. Tai gerokai modifikuota dviejų litrų atmosferinio G4KD versija. Iš pradžių jis negalėjo būti vadinamas nei galingu, nei ekonomišku. Tačiau ir dėl to priekaištų nebuvo. Nu G4NA 2.0 pirmą kartą buvo pristatytas 2013 m. Kalbant apie dizainą, priešais mus yra tas pats dviejų litrų natūralaus įsiurbimo variklis, pastatytas aliuminio cilindrų bloko pagrindu. Dujų paskirstymo mechanizmas turi grandinės pavara. Lygiagrečiai sumontuota dviejų velenų galvutė ir hidraulinių vožtuvų kompensatoriai. Dėl to pastarųjų naudojimas leidžia vairuotojams atsikratyti būtinybės juos nuolat tikrinti ir reguliuoti. Kita vertus, tai nebuvo be ypatumų.

Variklis Hyundai Nu G4NA 2.0

Kaip ir 1,6 litro versijoje, CVVT sistema taip pat yra dviguba, tai reiškia, kad ji yra tiek įėjime, tiek išėjime. Didžiausią susidomėjimą kelia Degalų sistema. Rusijos vartotojams gamintojas inicijuos automobilių su įprastu paskirstytu įpurškimu tiekimą. Europos pirkėjams pasisekė labiau, nes jie gauna variklius su tiesioginis įpurškimas ir modifikuota CVVT sistema, kurioje galima greitai reguliuoti aukštį, iki kurio kyla vožtuvai. Kaip ir mažiau produktyvioje versijoje, Creta 2.0 maitinimo blokas taip pat palaiko galimybę dirbti su 92 oktaninio skaičiaus benzinu.

Intriga užsimezgė su veiklos rodikliais. Paso dokumentuose jis svyruoja nuo 164 iki 167 AG. Rusijos vartotojams skaičiai kuklesni – 150 AG. Tai turi pagrįstas paaiškinimas– savininkams nereikės išleisti daugiau pinigų mokesčiams mokėti. Kita vertus, našumo sumažėjimą sukelia tik programinė įranga. Galite paklausti – ką visa tai reiškia klientui, kaip šie duomenys gali jį paveikti? Viskas labai paprasta – pirkėjas gauna automobilį, kurio galia mažesnė nei deklaruota. Jei reikia, su banalia lustu galite padidinti 14-17 jėgų be techninių koregavimų, nebijant, kad tokie pakeitimai neigiamai paveiks jėgainės būklę.

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, galima pastebėti, kad jėgos agregatai Kreta pasižymi gerais galios ir efektyvumo rodikliais. Viena vertus, potencialus pirkėjas turi galimybę pasirinkti taupymą ar dinamiką. Kita vertus, jei pageidaujate dviejų litrų variklio, galite žymiai padidinti dinamines charakteristikas paprastas smulkinimas. Jeigu vartojimas yra svarbesnis degalai – geriau atkreipti dėmesį į mažesnį 1,6 MPI modelį.