Automobilyje ir variklio užvedimo / išjungimo mygtukas yra labai patogūs dalykai, nepaisant to, kad jie turi nemažai rimtų saugos trūkumų. Anksčiau, kalbant apie tai, buvo numanoma, kad automobilius su tokiomis sistemomis pavogti itin lengva. Pagrobėjui pakanka su savimi turėti reikiamą IT įrangą, ir bet kuris automobilis, kuriame įrengtas beraktis siųstuvas, patenka į rizikos zoną. Kaip paaiškėjo, vairuotojai rizikuoja ne tik savo turtu, bet ir gyvybe.
„New York Times“ straipsnio pagrindu tapęs tyrimas parodė, kad variklio užvedimo sistema dėl „neintuityvios“ konstrukcijos gali būti atsakinga už dešimčių žmonių mirtį. Kaip tai gali būti ir ką tai reiškia?
Problema tokia: žmonės (mažiausiai 28 žuvę nuo 2006 m. ir 45 sužeisti JAV) nukentėjo, nes nesuprato, kaip veikia beraktė įėjimo sistema. Kitaip tariant, uždaruose privačių namų garažuose nukentėjusieji paliko automobilius su veikiančiu varikliu, todėl patalpos prisipildė anglies monoksido ir žuvo gyventojai.
Žinoma, galima stebėtis: kaip savininkas galėjo nepastebėti, kad savo automobilyje neišjungė variklio? Į tai taip pat yra atsakymas: daugumos varikliai modernių automobilių mobilieji telefonai stebėtinai tylūs, o nedėmesingi vairuotojai tiesiog nepastebėjo mirtinos situacijos.
Transporto inžinierių draugija (SAE) valstijose pripažino šią problemą 2011 m., ragindama automobilių gamintojus pateikti „išorinį garsinį ar vaizdinį įspėjimą“, jei transporto priemonė važiuoja uždarius visas duris, bet rakto nėra automobilyje.
Kai kurie automobilių gamintojai išklausė ir padarė reikiamus pakeitimus. Pavyzdžiui, įdiegtas GM automatine sistema savo automobilių išjungimus po 2015 m. atšaukimo, „Ford“ panašią sistemą įdiegė nuo 2013 m., ji išjungia automobilį po 30 minučių, jei jo nėra salone.
Statistika taip pat rodo, kad 50% įvykusių nelaimingų atsitikimų yra susiję su naudojimu Toyota automobiliai ir Lexus. Apie tai praneša laikraštis „Times“. Galbūt esmė yra šių prekių ženklų populiarumas JAV ir tai, kad dauguma savininkų yra suaugę arba vyresnio amžiaus žmonės, kurie turi algoritmą, kaip išjungti variklį naudojant įprastą raktą savo požievėje.
Daug modernių automobiliųįrengta beraktė įvažiavimo sistema, palengvinanti automobilių savininkų gyvenimą, leidžianti atidaryti duris nenaudojant rakto ir lengvai užvesti automobilio variklį. Tačiau ši technologija pablogina transporto saugumą, kai užpuolikai, naudodami specialius kartotuvus ir signalo stiprinimo įrenginius, lengvai atidaro automobilį ir pavagia transporto priemones be jokių fizinių ir mechaninis poveikis ant automobilio.
Hijack technologija automobilis
Jei anksčiau pagrindinis automobilio apsaugos elementas buvo jo spynos ir raktai, kurių nebuvo galima paimti, kas neleido atidaryti automobilio ir pavogti transporto priemones, tai šiandien įvairios automatiniai įrenginiai, kurios kontroliuoja variklio darbą, neleidžia jam laužyti ir pavogti transporto priemonių.
Pasirodė pirmosios beraktės įėjimo sistemos Mercedes automobiliai, ir greitai išpopuliarėjo tarp klientų, o daugelis automobilių gamintojų įvaldė šią technologiją, aprūpindami savo automobilius tokiais patogiais įrenginiais. Tiesą sakant, tokia sistema yra mobilioji žyma, kurios viduje yra mikroschema, belaidžiu būdu perduodanti signalus į automobilyje įmontuotą įrenginį.
Sistema atpažįsta duomenis ir signalus iš raktelio pakabuko, savarankiškai atrakina automobilio dureles, o automobilio savininkui nereikia naudoti raktelių automobilio variklio užvedimui. Tereikia paspausti atitinkamą mygtuką ir variklis užsives.
Automobilių gamintojai pasirūpino būtinas saugumas tokia beraktė įėjimo sistema, todėl aukšto dažnio signalas perduodamas šifruotas, o jį nulaužti ar paimti gali būti itin sunku. Tačiau bėda kilo iš ten, kur jos buvo visiškai tikėtasi. Valdymo kodo niekas nesiruošia nulaužti, o tokių raktų pakabukų vogti nereikia. Tereikia specialaus kartotuvo įrenginio, kuris sustiprina gimtosios žymos signalą, leidžiantį atidaryti automobilį ir pavogti automobilį.
Tokio kartotuvo dėka radijo dažnio klavišo su žyma veikimas gali siekti 200–300 metrų ar daugiau. Atitinkamai, norėdami atidaryti automobilį, užpuolikai turi būti su kartotuvu arti automobilio savininko ir sustiprinti signalo stiprumą iš žymos. Šiuo metu antrasis plėšikas tiesiog atidaro automobilį, mygtuku užveda variklį ir išeina iš namų. Jei iki vagystės išaiškinimo praeina 30 minučių ir daugiau, tada, su didele tikimybe, toks pavogtas automobilis jau atsidurs karteryje, kur praleis mėnesį arba jau kitą dieną bus išardytas dalimis.
Tokių automobilių, turinčių beraktį įvažiavimą, vagystės technologiją šiandien sukūrė nusikaltėliai, todėl visiems automobiliams su šia galimybe gresia pavojus. Ar nenuostabu, kad daugelis Draudimo kompanijos Sudarydami automobilio korpuso sutartį, jie arba nustato tokiems automobiliams dauginamąjį koeficientą, arba išvis atsisako sudaryti sandorį dėl vairuotojų, nes transporto priemonės vagystės rizika bus itin didelė.
Dar visai neseniai naudojami kartotuvai nesiskyrė kompaktiškas dydis, kuris leido užtikrinti tam tikrą transporto saugumą. Tačiau šiandien, tobulėjant radijo elektronikai, pavyko sukonstruoti kompaktiškus ir galingus įrenginius, kuriuos nusikaltėliai plačiai naudoja vogdami tokius automobilius. Automobilių gamintojams šios problemos niekaip nepavyko išspręsti. Dėl to jūs arba patys rizikuodami ir rizikuodami turite užsisakyti automobilį su tokia technologija, arba pasirinkti automobilį be rakto.
Būdai apsaugoti automobilių savininkus
Efektyvi apsauga Automobilių vagystės visada bus integruotos. Automobilio savininkas turi įdiegti patikimą signalizaciją, nebus nereikalinga naudoti įvairius mechaninės spynos ant vairo ir pavarų dėžės taip pat dažnai įrengiamos etiketės ir palydovinio sekimo sistemos. Visa tai leidžia šiek tiek padidinti transporto saugumą, užkertant kelią vagystėms. Tačiau visiškai apsaugoti automobilio nuo vagystės bus neįmanoma.
Kiekvienam automobilio savininko veiksmui užpuolikai ruošia atsakomuosius veiksmus. Pavyzdžiui, signalas iš palydovines sistemas sekimas užstrigo specialius įrenginius, kurios yra itin veiksmingos, todėl labai brangios apsauginiai įtaisai. Tas pats pasakytina apie įvairias mechanines spynas, kurios pjaunamos ir atidaromos pagrindinių raktų pagalba. Brangų pavojaus signalą galima nuskaityti ir vėliau nulaužti, o tai leis atidaryti automobilį ir pavogti transporto priemonę.
Automobilių savininkams, kurie naudojasi automobiliais su tokia berakte įvažiavimo sistema, galima tik patarti šią sistemą išjungti atidarant ir uždarant automobilį tik nuo signalizacijos raktelio arba mechaninio rakto. Norėdami tai padaryti, turėsite išimti bateriją iš belaidžio ryšio žymos, kuri ją visiškai išjungs ir taip padidins transportavimo saugumą.
Iš dalies apsaugoti automobilį nuo vagystės ir vagystės galite sudarę kasko draudimo sutartį. Automobilio pavogimo atveju, turėdamas tokį draudimo polisą, automobilio savininkas už pavogtą transporto priemonę galės gauti piniginę kompensaciją, kuri leis vėliau įsigyti tokios pat vertės automobilį. Dauguma automobilių ekspertų yra linkę manyti, kad toks draudimas Rusijoje šiandien yra vienintelis veiksmingas būdas apsisaugoti nuo finansinių nuostolių pavagiant automobilį. Už nugaros pastaraisiais metaisšiek tiek sumažėjo automobilio korpuso savikaina, o tai leidžia kiekvienam automobilio savininkui įsigyti tokį polisą, patikimai apsaugantį savo automobilį nuo vagystės, o jei jis bus apgadintas avarijos metu, jis galės gauti piniginę kompensaciją net jei bus avarijos kaltininkas.
išvadas
Įėjimas be rakto- tai gana įdomus variantas, kuris šiek tiek supaprastina automobilio naudojimą. Tačiau turite žinoti, kad užpuolikai gali pavogti automobilį naudodami visas šios technologijos galimybes. Norint apsaugoti transportą, būtina naudoti įvairias signalizacijas ir apsaugos sistemas Idealiu atveju automobilio savininkui reikės apdrausti automobilį, kuris leis gauti solidžią piniginę kompensaciją iš draudimo bendrovės vagystės atvejais.
Šiandien prieinama daugumai vairuotojų. Pavyzdžiui, signalizacijos įrenginių technologiniai ir funkciniai kompleksai nėra tokie brangūs, kad juose būtų galima sutaupyti. Be to, galite įsigyti atskirų komponentų, kurie reguliuoja prieigą prie mašinos ir jos svarbiausių mechanizmų. Tai apima išmanųjį automobilio raktą, kurio dėka įgyvendinamas nuotolinis užrakto mechanizmo atrakinimas. Visų pirma, tai gali būti durys, maitinimo bloko spyna, kamštis su elektroninis valdymas, vidurių užkietėjimas bagažo skyrius arba pavarų dėžės.
Bendra informacija apie automobilio įvažiavimą be rakto
Tai aukštųjų technologijų sistema, užtikrinanti apsaugos mechanizmą su nuotolinio intelektualaus valdymo galimybe. Įprastu režimu šio tipo gamykliniai kompleksai veikia pagal programos schemą. Tai yra, pats užraktas veikia kartu su specialiu valdikliu. Kitaip tariant, beraktis įėjimas į automobilį ar imobilaizeris nėra tik atskiras bekontakčio įlipimo į automobilį įrenginys. Tai dažnai yra mechanizuotas apsaugos kompleksas, taip pat centrinis blokas signalui iš rakto priimti. Paprasčiausi standartiniai įrenginiai siūlo galimybę užrakinti elektrinį starterį arba variklį per elektroninę sistemą. Atskiri modeliai apima radikalesnius sprendimus – visų pirma galima įgyvendinti schemą, kurioje elektros grandinė jungtys su maitinimo bloku. Atitinkamai, naudojant raktą, atkuriama dirbtinai atvira grandinė.
Imobilaizerio veikimo principas
Įvairių mechanizmų naudojimas funkcinėms automobilio dalims blokuoti yra įprastas daugeliui apsaugos nuo vagysčių kompleksai. Tai veiksminga priemonė užkirsti kelią bandymams pradėti automobilio judėjimą be automobilio savininko žinios. Tačiau beraktės įėjimo sistemos turi savo ypatybes. Pagrindinis iš jų yra paties Smart Key sistemos rakto veikimo principas, kuris apima išmanų duomenų skaitymo mechanizmų veikimą. Visų pirma, atpažinimą užtikrina šiuolaikiniai elektromagnetiniai lustai ir veiksmai, iš kurių informacija per anteną siunčiama į valdymo bloko atsakiklį. Toks sudėtingas raktų derinimo algoritmas apsaugo nuo bandymų ir elektroninio įsilaužimo apsaugos sistema. Be to, svarbus ir mechaninės apsaugos nuo vagystės aspektas, kuris realizuojamas ne tik stabdant variklio funkciją. Paprastai ekspertai rekomenduoja naudoti bent tris barjerines vietas, tarp kurių energijos vienetas, durys ir pavarų dėžė.
Sistemos funkcionalumas
Beveik visi berakčiai įėjimo komplektai atlieka pagrindines durų atidarymo ir uždarymo, taip pat variklio užvedimo ir išjungimo funkcijas. Kitas dalykas – darbo su skirtingomis automobilio dalimis parametrai gali keistis. Pavyzdžiui, norint įjungti maitinimo bloką, reikia tik berakčio įėjimo mygtuko, kuris veiks nemažu atstumu, o savininkas, perskaitęs informaciją iš įrenginio, galės patekti į saloną tik 1-2 m atstumu. RFID rakto kortelė. Ir atvirkščiai, atvirkštiniai veiksmai blokuojant visus aptarnaujamus mechanizmus gali būti atliekami automatiškai, pašalinus vartotoją programuojamu raktu. Svarbu atsižvelgti į tai, kad po kurio laiko, visiškai neaktyvus, sistema taip pat gali automatiškai užrakinti tas pačias duris. Tačiau ši funkcija iš pradžių nustato parametrus, įskaitant skirtąjį laiką. Kalbant apie papildomą galimybę, sistema gali būti derinama su automobilio signalizacija ir atskirais jų komponentais, įskaitant jutiklius, bagažinę ir kt.
Sistemos valdymas
Visos operacijos atliekamos tik su originaliu raktu, kuris yra įtrauktas į sistemą. Standartinis valdymo algoritmas apima elektroninio kodo rakto naudojimą. Tačiau yra ir įrenginių, kurie turi galimybę rankinis rinkimas kodas. Tokiu atveju savininkui nereikia naudoti nuotolinio valdymo pultelio mygtukų – jis turi įkišti raktą į atitinkamą lizdą, po kurio sistema automatiškai nuskaitys informaciją imobilaizerio sistema. At sėkmingas patikrinimas veiks beraktinis įėjimas, atrakinantis visas sistemos uždengtas spynas. Yra ir privatumo parametru sudėtingų įrenginių, kuriuose dar prieš elektroninį informacijos nuskaitymą gali tekti iš anksto nustatyti vartotojo kodą, kuris atveria prieigą prie pačios imobilaizerio sistemos.
Imobilaizerio pažeidžiamumas
Deja, net ir tokios sistemos negarantuoja absoliutaus automobilio saugumo nuo įsibrovėlių veiksmų. Yra keletas būdų, kaip apeiti apsaugos kompleksą. Visų pirma, kiekvienas beraktės prieigos rinkinys suteikia galimybę, naudodamas specialią įrangą, operatorius gali įeiti į įrangą avarinis režimas. Be to, tam pačiam varikliui gali būti suteikta bet kokia vykdomoji komanda. Šis aplinkkelio būdas teoriškai įmanomas, tačiau praktiškai jį atlikti gali tik aukštos kvalifikacijos specialistas. Be to, galite suklastoti išmanųjį automobilio raktą, o informacija apie tai įrašoma net per atstumą. Specialūs fotografiniai įrenginiai gali nuskenuoti įrenginį, sudarydami elektroninį įspūdį. Ir jau nekalbant apie tai, kad bet koks darbas su automobiliu autoservise neišvengiamai pareikalaus darbuotojams pateikti tą patį raktą.
Išmaniųjų raktų sistemų gamintojai
Šiame segmente gana patrauklius pasiūlymus sukūrė automobilių gamintojai. Taip yra tada, kai standartinė įranga pasirodo technologiškai pažangesnė nei individualūs modeliai. Šios srities pažangūs sprendimai apima įrenginius, įdiegtus Toyota Verso, WV Touareg ir BMW 6 Ser. Modelyje siūlomas ne toks aukščiausios kokybės, bet labai tvirtas imobilaizeris. Tuo pačiu metu nepriklausomi automobilių elektroninių sistemų gamintojai gamina vertas dėmesio prietaisai. Taigi ekspertai labai vertina „StarLine“ modifikacijos BP-05 beraktį įėjimo signalizaciją. Geri atsiliepimai taip pat gauna daugiafunkcinį Smart Start Galaxy vystymą, apimantį platų saugumo kontrolės sistemų spektrą. Tačiau renkantis tokius įrenginius nereikėtų pamiršti ir kainos etiketės, kuri taip pat nepasižymi kuklumu.
Kiek kainuoja beraktė įėjimo sistema?
Primityviausios tokio tipo sistemos iš Kinijos rinka galima įsigyti už 1,5-2 tūkstančius rublių. Tai modeliai su minimaliomis saugumo savybėmis ir abejotinu patikimumu. Net jei planuojate įsigyti įrenginį pradinis lygis be ypatingų technologinių smulkmenų, rekomenduojama kreiptis į modelius, kurių kaina ne mažesnė nei 3 tūkst.. Šiame segmente, beje, pristatomi ir kai kurie StarLine rinkiniai. Pažangesnė struktūriškai ir funkciškai beraktė prieiga su galimybe automatinė diagnostika ir suderinamumas su signalizacija kainuos 5-7 tūkstančius rublių.
Berakčio įėjimo privalumai
Tarp pagrindinių įrenginio pranašumų galima išskirti naudojimo paprastumo ir derinį aukštas laipsnis patikimumas. Nepaisant to, daugiafaktorinė kliūtis įsibrovėlio veiksmams, paveikianti tiek maitinimo bloką, tiek išorinius blokavimo mechanizmus, užtikrina aukštą saugumo lygį. Be to, atkreipiamas dėmesys į tokių įrenginių funkcionalumą. Faktas yra tas, kad beraktis įėjimas su imobilizatoriumi retai naudojamas atskirai. Dažniausiai įrenginys įvedamas į bendrą apsaugos ar signalizacijos sistemų kompleksą. Tai reiškia, kad iš to paties išmaniojo rakto vartotojas gauna galimybę valdyti kitas funkcijas, išskyrus apsaugines.
Berakčio įėjimo trūkumai
Žinoma, labiausiai silpnumas nurodo šios technologijos pažeidžiamumą. Tačiau svarbu suprasti, kad praktikoje intelektinės apsaugos įsilaužimai yra labai reti. Be to, pati to paties diagnostinio lizdo idėja kyla dėl to, kad reikia sukurti galimybę pačiam vartotojui apeiti sistemą, kai ji visiškai užblokuota. Be to, beraktinis įėjimas gali sukelti tam tikrų problemų diegiant atskirą valdymo sistemą. Faktas yra tas, kad prietaisas glaudžiai sąveikauja su centriniu valdymo bloku. Šis niuansas reiškia didelę apkrovą vietiniam elektros tinklui, taip pat gali sukelti problemų su kitos elektronikos veikimu.
Montavimas
Kaip įrengiamas beraktis įėjimas? Montavimo darbai susideda iš dviejų etapų – elektros instaliacijos įrengimo ir mechaninio įrangos montavimo. Kalbant apie pirmąją dalį, tada nuo cigarečių žiebtuvėlio arba baterijų paketas elektros laidai nutiesti prie apsaugos blokavimo sistemų. Toliau jau atliekamas mechaninis blokatorių montavimas, o esant reikalui – specialių jutiklių, kurie taip pat dalyvaus automatinio atrakinimo procese, montavimas. Savo ruožtu išmanusis raktas per specialią belaidę sąsają yra prijungtas prie centrinio valdymo bloko. Šiai užduočiai taip pat gali būti naudojamas atskiras valdiklis.
Išvada
Žinoma, prieigos be rakto galima iškviesti tik sąlyginai. Šios sistemos skirtumą nuo įprasto rakto lemia tik fizinio veikimo principo pakeitimas į elektroninį. Eiti į elektroninėmis priemonėmis apsaugos sistemų valdymas ir kontrolė vyksta jau seniai ir tokių įrenginių plitimas yra gana logiškas reiškinys. Be apsauginių savybių išmanusis raktas vertinamas ir dėl ergonomiškumo dirbant su užrakinimo mechanizmais. Jei įprastos signalizacijos beveik visiškai pagrįstos elektronika, be fizinių blokavimo privalumų, tai šiuo atveju abiejų koncepcijų pranašumai yra derinami. Imobilaizerio naudotojas gali pasikliauti išmaniojo rakto naudojimo patogumu ir mechanine automobilio blokatorių apsauga.
Modernus elektronines sistemas leidžia nustatyti savininką transporto priemonė nenaudojant atrakinimo įtaiso. Beraktė įėjimo sistema pirmą kartą buvo panaudota 1998 m. Šio tipo prieigos prie automobilio kūrėjas buvo Mercedes-Benz. Tokia schema dar vadinama išmaniąja prieigos sistema.
Iki šiol protinga sistema prieiga nėra neįprasta. Jis įtrauktas į gamyklą arba kaip a funkcinė savybė ant automobilių įvairios klasės. Priklausomai nuo gamintojo, prieigos sistema turi įvairius pavadinimus, pavyzdžiui: Audi automobiliai– „Advancad Key“ sistema „Mercedes-Benz“ mašinose – beraktė sistema Važiuok, ant transporto priemonių Toyota– Smart Key sistema ir kt.
Beraktės įėjimo sistemos komponentai
„Smart Key“ beraktės sistemos pavadinimas dabar tapo buitiniu pavadinimu. Nepriklausomai nuo gamintojo prekės ženklo ir pavadinimo, sistemų funkcionalumas ir sudėtinga sudėtis yra vienodi. Tokios sistemos buvimas skirtas atidaryti automobilio dureles ir užvesti variklį nenaudojant įprasto atrakinimo įtaiso. Pagrindiniai beraktės sistemos komponentai yra šie:
- Atsakiklis (atstovauja lustų derinį su antena, esančia korpuso viduje);
- Antena (užtikrina ryšį tarp atsakiklio ir automobilio);
- Lietimo jutikliai (dažniausiai yra ant durų rankenų ir yra tam tikras raktas);
- Variklio paleidimo mygtukas (jungiklis);
- Elektroninio valdymo blokas.
Pagrindinį vaidmenį šios grandinės veikime atlieka atsakiklis. Jis identifikuoja mašinos savininką. Šis prietaisas montuojamas toje vietoje, kur įdedamas raktas, arba atskirai elektroninės plastikinės kortelės pavidalu. Atsakiklio ir standartinės atrakinimo įrangos derinys į apsaugos liniją yra labai efektyvus ir efektyvus.
Antena užtikrina tiesioginį ryšį tarp transporto priemonės ir elektroninis raktas. Priklausomai nuo transporto priemonės modelio, signalo diapazonas gali skirtis. Standartinis aprėpties atstumas yra 1,5 metro. Prisilietimo jutikliai montuojami ant išorinių durų rankenų. Identifikacija įvyksta pasikeitus tūriui.
Smart Key sistema leidžia užvesti automobilio variklį paspaudus mygtuką „Start“. Jis yra toje vietoje, kur sumontuotas uždegimo jungiklis.
Atsižvelgiant į transporto priemonės modelį, vietoj paleidimo mygtuko gali būti įrengtas jungiklis. Elektroninis valdymo blokas yra tam tikras mazgas, kuris tiesiogiai atlieka berakčio įėjimo funkciją. Centrinis užraktas, valdymo blokas ir variklis yra tarpusavyje sujungti.
Nuotraukoje pavaizduota Smart Key sistema Kaip veikia beraktė įėjimo sistema
Išmaniojo rakto prieigos sistema turi nusistovėjusį veikimo algoritmą. Tai susideda iš to, kad vairuotojas, paliesdamas automobilio durelių rankeną, pradeda veikti indukcinis jutiklis. Jutiklis savo ruožtu perduoda signalą ir nuskaito informaciją į valdymo bloką. Valdymo blokas per anteną perduoda informaciją atsakikliui. Pastarasis atlieka atpažintojo funkciją, nes padėtis transporto priemonės atžvilgiu nustatoma pagal gautą signalą.
Raktas yra už automobilio. Atsakiklio priimtu sprendimu signalas perduodamas į centrinį užraktą (priėmimo anteną) ir apsaugos nuo vagystės signalizaciją. Taigi be rakto signalizacija išjungiama, o centrinis užraktas atidaro duris. Variklis užvedamas paspaudus specialų mygtuką.
Paspaudus mygtuką "Pradėti", signalas perduodamas į valdymo bloką ir per antenas į "Smart Key" klavišą. Jis nurodo jo vietą automobilio viduje ir perduoda informaciją į centrinį užraktą bei apsaugos nuo vagystės signalizaciją. Perdavus signalą, apsaugos nuo vagystės užraktas išjungiamas.
Atlikus šiuos veiksmus, variklio valdymo blokui siunčiama užklausa paleisti. Gavus teigiamą rezultatą, variklis užsiveda automatiškai.
Vaizdo įraše parodytas „Kia Rio“ automobilio pristatymas:
Berakčio įėjimo schema veikia abiem kryptimis. Jei vairuotojas palieka automobilį, įsijungia apsaugos nuo vagystės signalizacija, o durys užrakinamos centriniu užraktu. Skirtingi keliai. Valdymo būdas priklauso nuo specifikacijas automobilis. Priklausomai nuo sistemos tipų, išskiriami šie metodai:
- Paspaudus mygtuką ant durų rankenos;
- Paprastas prisilietimas durų rankena(mygtukas atlieka centrinio užrakto atidarymo / uždarymo rakto vaidmenį);
- Išlipti iš automobilio.
Šiuolaikinės technologijos leidžia elektroniniu raktu atlikti automobilio posistemių nustatymus. Pavyzdžiui, atidarius centrinį užraktą, nustatoma užprogramuota vairuotojo sėdynės, vairo, šoninių ir galinio vaizdo veidrodėlių padėtis. Galimas automatinis klimato kontrolės sistemos reguliavimas keleivių salone. Yra gamintojų, kurie sukūrė radijo imtuvo dažnių derinimo, jo garsumo reguliavimo, greičio ribojimo kontrolės įgyvendinimą.
Beraktės prieigos kontrolės funkcinės savybės
Didžiausias pažangos pasiekimas yra tai, kad nėra raktelio, leidžiančio atidaryti / uždaryti transporto priemonės dureles ir užvesti variklį. Beraktės sistemos kūrimas turi keletą funkcijų:
- Patogi vieno žingsnio sąsaja, kurią sudaro vienas mygtukas, valdantis gnybtų perjungimą ir variklio paleidimą;
- Relės valdymas, skirtas pakeisti gnybtų padėtį ir paleisti starterį nenaudojant uždegimo mechanizmo;
- Vairo kolonėlės užraktas;
- Informacijos apie automobilio būklę gavimas;
- Orientacinis pranešimas apie transporto priemonės būklę;
- Užmegzti ryšį tarp elektroninio rakto pakabuko ir variklio užvedimo / išjungimo mygtuko;
- Mažo greičio ryšio tinklo prieinamumas;
- Relės galios valdymas;
- Imobilaizerio buvimas;
- Galimybė valdyti įspėjimo funkcijas.
Centrinio užrakto ir berakčio uždegimo valdymo sistemos buvo pradėtos kurti spaudžiant draudimo kompanijoms. Gamintojai buvo priversti ieškoti patikimų apsaugos nuo vagysčių būdų, kaip apsaugoti automobilį. Iš pradžių tokią sistemą pristatė brangių automobilių gamintojai. Iki šiol šis techninis pasiekimas naudojo daugelis pirmaujančių prekių ženklai. Iš pradžių automobiliuose buvo įrengti imobilaizeriai. Keičiantis paklausai, keičiasi ir pasiūla.
Reikšmingi pakeitimai įvyko automobilio komplektacijoje. Rakto nebuvimas leidžia užkoduoti elektroninio identifikavimo įrenginio ryšį ir borto kompiuteris. Jei informacija nesutampa, dėl identifikavimo blokuojami visi svarbūs transporto priemonės posistemiai. Kai kuriais atvejais gali suveikti apsaugos nuo vagystės signalizacija.
Vaizdo įraše - Automatinis paleidimas Volvo S-60 variklis:
Pastaraisiais metais tarp rinkoje siūlomų variantų automobilyje galima rasti vadinamąją beraktę įėjimo sistemą. Jame yra daugybė įvairių modelių Kainų diapazonas, įskaitant net palyginti įperkamus automobilius.
Tačiau ne visi žino, kas yra panašią sistemą ir koks jo veikimo principas. Logiška, kad vairuotojams kyla daug klausimų, įskaitant jo patikimumą, efektyvumą ir, žinoma, automobilio apsaugos nuo neteisėto įsibrovėlių laipsnį. Apie tai, kas yra beraktė automobilio prieigos sistema ir koks jos veikimo principas, kalbėsime šioje medžiagoje.
Išvaizdos istorija
Galimybė neįtraukti rakto iš vairuotojui būtinų priedų sąrašo automobilių inžinierius ir paprastus vairuotojus traukė nuo XX amžiaus vidurio. Tuo metu ne be priežasties Sovietų Sąjunga vairuotojai bandė savarankiškai montuoti ant gaminių vidaus automobilių pramonė mygtuką, norėdami paleisti starterį, o ne uždegimo jungiklį.
Tačiau toks „modernizavimas“ neleido apsieiti be raktų tiesiogine to žodžio prasme, o tik sumažino jų skaičių. Yra žinoma, kad daugelyje sovietiniai automobiliai iš karto buvo du skirtingi raktai – vienas skirtas vairuotojo durys ir bagažinė, o antrasis - tiesiai už uždegimo jungiklį.
Vaizdo įrašas – kaip veikia belaidė prieiga Kia automobilis Sorento su Autolis Mobile:
Žinoma, automobilių gamintojai į šį klausimą žiūrėjo rimčiau, stengdamiesi suderinti sistemos naudojimo patogumą ir užtikrinti automobilio saugumą bandant prie jo patekti nuo įsibrovėlių ar trečiųjų šalių. Savaime suprantama, kad pirmosios naujovės sulaukė konceptualių modelių.
Čia kiekviena įmonė problemą bandė spręsti savaip. Buvo bandymų naudoti pirštų atspaudų skaitytuvus tapatybei nustatyti, identifikuoti fotografuojant (kai skaitmenines sistemas vaizdo fiksavimas) ir kt.
Deja, visi tokie sprendimai pasirodė esą per sudėtingi ir brangūs serijiniam įgyvendinimui, ir tik patikimų sistemų, skirtų uždaru kanalu perduodamo radijo signalo identifikavimui su „plaukiojančiu“ skaitmeniniu raktu, atsiradimas leido sukurti efektyvią beraktę prieigą. sistema automobiliui.
Pirmas atsarginių automobilių su šia sistema (vienas iš jų buvo mercedes benz W220) pasirodė tik XX amžiaus 90-ųjų viduryje, kai inžinieriams pavyko išspręsti pagrindinius techninius sunkumus ir užtikrinti sistemos efektyvumą per visą automobilio eksploatavimo laiką.
Automobilio beraktės įvažiavimo sistemos veikimo principas
Beraktės įėjimo sistemos principai yra paprasti ir kartu sudėtingi techninio įgyvendinimo požiūriu. Tiesą sakant, tokia sistema (dar vadinama Keyless Go) vis dar yra tas pats raktas su specialiu elektroninis blokas per kurį jis sąveikauja su borto sistema prieiga prie automobilio gana nedideliu atstumu.
Nešiojamo bloko forma gali būti bet kokia – raktas, raktų pakabukas arba kortelė kaip plastikinės banko kortelės. Esmė slypi ne formoje, o turinyje – kompaktiškas elektroninis lustas su „įjungtu“ kodu.
„Sužinojus“ kodą (automobilio savininkui priartėjus prie jo tam tikru atstumu), automobilio elektronika atrakina apsaugos sistemą ir užrakina duris. Sėdėdamas į automobilį, savininkui tereikia paspausti starterio mygtuką, kad užvestų variklį. Tuo pačiu metu, raktelio savininkui išėjus iš automobilio, elektronika, praradusi signalą, savarankiškai blokuoja duris ir išjungia elektros grandines.
Vaizdo įrašas – įėjimas be rakto ford automobilisĮėjimas be rakto:
Kaip matote, sistemos veikimo principas labai paprastas, o su elektronikos pagrindais susipažinęs skaitytojas gali susimąstyti, kodėl tokios sistemos atsirado tik praėjusio amžiaus 90-aisiais, o ne anksčiau. Juk radijo signalų savybės buvo gerai žinomos daug anksčiau.
Atsakymas į šį klausimą gali būti pagrindinis techninis sunkumas, su kuriuo susiduria tokių sistemų kūrėjai – automobilio saugumo užtikrinimas.
Aparatas turėtų „išmokti“ tik savininko raktą ir tuo pačiu likti nepasiekiamas trečiųjų šalių bandymams pasiekti. Pirmieji eksperimentai su radijo žymomis parodė, kad rakto signalą galima nesunkiai perimti ir pakartotinai imituoti, todėl užgrobėjas, aprūpintas nešiojamu radijo signalo imtuvu ir siųstuvu, galėjo lengvai užvaldyti automobilį. Kripto apsauga atrodė kaip logiška išeitis iš situacijos, tačiau gavus kodą automobilis vis tiek tapo pažeidžiamu.
Šio sunkumo sprendimas buvo skaitmeninių sistemų atsiradimas ir dėl to sudėtingas kodavimas, pagrįstas skaitmeniniu signalu. Tai leido sukurti automobilio ir išmaniojo rakto sąveikos sistemą, pagrįstą „plaukiojančiu kodu“.
Tokia sąveika reiškia, kad yra daugybė parinkčių, kai ir preliminarios rakto sąveikos su bloku automobilyje etape iš turimų sugeneruojamas savavališkas kodo variantas.
Praktiškai tai reiškia, kad net jei užpuolikas perims išsiųstą kodą, jis negalės jo naudoti, nes bus sugeneruotos kitos elektroninio kodavimo skaitinės reikšmės. Kadangi kodo parinkčių gali būti labai daug, galimybė atsitiktinai pasirinkti norimą kodavimą sumažėja beveik iki nulio.
Kokios beraktės automobilių įvažiavimo sistemos naudojamos šiandien ir kuo jos skiriasi?
Atsakant į šį klausimą, iš karto verta pastebėti, kad sistemų skirtumai pirmiausia slypi formoje, o ne turinyje. Visų automobilių gamintojų sistemų veikimo principas yra panašus, skiriasi tik išmaniojo rakto forma, taip pat jo naudojimo schema.
Taigi, kai kurios sistemos, ypač 90-ųjų pabaigos ir 2000-ųjų pradžios automobiliuose, vis dar turi sulankstomą raktą, kuris naudojamas „tik tuo atveju“. Taigi iš pradžių automobilių gamintojai bandė apsaugoti savininką nuo galimo berakčio įėjimo gedimo.
Šiandien tokių galimybių praktiškai nėra, o išmanusis raktas yra arba rakto pakabukas, arba lustinė kortelė. Pirmuoju atveju, kaip pvz. Volkswagen automobiliai ir Audi, rakto pakabukas taip pat atlieka variklio užvedimo mygtuko vaidmenį.
Sėdėdamas į automobilį šeimininkas įskandina jį į specialų griovelį ir taip įjungia starterį. Sistema su intelektualiąja kortele (tapo jos naudojimo pradininke) yra kiek kitokia.
Vaizdo įrašas – kaip veikia beraktis įėjimas į automobilį ir „Start-Stop“ mygtukas:
Kortelių niekur kišti nereikia, pakanka, kad jos būtų savininko kišenėje ar piniginėje. Tai yra, jis priėjo prie automobilio – durys buvo atrakintos, o tereikia sėsti už vairo, paspausti mygtuką ir užvesti variklį.
Įdomų išmaniojo rakto variantą galima pavadinti plėtra Jaguaras, kurią ji įgyvendino savo F-pace. Čia identifikatoriaus vaidmenį atlieka riešo apyrankė, kuriai nereikia baterijų ir pagaminta vandeniui atsparaus dizaino.
Žinoma, jums patogiu būdu. šią sistemą beraktė automobilio prieiga yra pranašesnė už visas kitas, nes savininkas nerizikuoja prarasti išmanųjį raktą ar kortelę. Tuo pačiu jis gali saugiai eiti į paplūdimį negalvodamas, kur palikti automobilio raktelius.
Beveik neabejotina, kad panašų sprendimą netrukus nukopijuos kiti, žinoma, savo variantais. Galbūt lustai bus integruoti į laikrodžių apyrankes ar net papuošalus, tačiau kol kas tai – ateities reikalas.
Berakčių įvažiavimo sistemų automobilyje kūrimo perspektyvos
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad beraktės patekimo į automobilį sistemos jau šiuo metu yra tobulos ir nereikalauja jokių modifikacijų. Juk toliau brangūs pašto ženklaiį mašiną panašūs kompleksai gali ne tik atidaryti automobilį be rakto ir leisti jį užvesti, bet ir atkurti individualius sėdynės nustatymus konkrečiam vairuotojui ir net įjungti mėgstamą diską ar radijo stotį multimedijos sistemoje.
Tačiau pažanga nestovi vietoje, o automobilių gamintojai, glaudžiai bendradarbiaudami su elektroninių komponentų tiekėjais, ieško būdų tolimesnis vystymas tokioms sistemoms.
Viena iš prioritetinių sričių šioje srityje yra sistemos integravimas su mobiliuoju ryšiu, pirmiausia su išmaniaisiais telefonais. Tačiau čia slypi ta pati problema, kuri buvo atsiradimo aušroje beraktės sistemos- apsaugos nuo išorės trukdžių klausimas.
Taip pat ekspertai prognozuoja pigių sistemų su pirštų atspaudų jutikliais, kurie gali būti integruoti į automobilio rankeną, atsiradimą. Deja, patikimo identifikavimo bet kokiomis sąlygomis, esant įvairioms išorės temperatūroms ir automobilio kėbulo užteršimo problema vis dar aktuali.
Mokslininkai tiesiog negali sukurti jutiklio, kuris patikimai veiktų tiek esant teigiamai, tiek neigiamai temperatūrai, lyjant, sningant ir šlapdriba. Dėl šios priežasties pirštų atspaudų sistemų naudojimas apsiriboja prieiga prie antrinių automobilio funkcijų – tų pačių sėdynės nustatymų ir Elektroniniai prietaisai. Be to, didelės tokių inžinerinių „maivybių“ kainos taip pat turi įtakos, ne be reikalo tik „Audi“ nusprendė naudoti pirštų atspaudus savo flagmane A8.
Šiuolaikinių sistemų ypatybės ir trūkumai
Daugelis automobilių savininkų domisi, kaip tai padaryti patikimos sistemos beraktė prieiga prie automobilio. Juk žinoma, kad kuo sudėtingesnis įrenginys, tuo daugiau jame kyla įvairių problemų.
Be to, klimato sąlygos mūsų šalyje toli gražu nėra idealūs, o vairuotojai gana logiškai galvoja, kaip sistema veiks šaltu oru ar, atvirkščiai, karštu oru.
Patirtis aptarnavimo centrai rodo, kad vairuotojų baimės iš tikrųjų yra bergždžios. Iš bendro šiuolaikinių automobilių gedimų skaičiaus beraktė įvažiavimo sistema „siurprizų“ pateikia itin retai. Kalbant apie apsaugą nuo vagysčių, jis taip pat yra labai patikimas, tačiau kai naudojamas kartu su apsaugos nuo vagystės sistemos. Tačiau tokiuose įrenginiuose yra „numatytasis“, ir jo pakanka pagrindinei transporto priemonės apsaugai.
Tačiau vis tiek gali kilti sunkumų dėl automobilio beraktės įvažiavimo sistemos. Jie visų pirma susiję su nedėmesingumu. Taigi, pametę rakto pakabuką ar kortelę, prie automobilio negalėsite patekti.
Be to, atrakinkite sistemą arba „užsiregistruokite“ bloko atmintyje naujas raktas galite tik oficialioje prekybos centras, tokios užduoties nesiims nei vienas „garažinis“ servisas. Iš esmės pirkimo metu dublikatas gali būti numatytas iš anksto, tačiau jį reikia saugoti labai atsargiai.
Vaizdo įrašas yra įrenginys, kuriuo užpuolikai patenka į automobilį, kuriame įrengta „Keyless Go“ beraktė įėjimo sistema:
Taip, o praradus kodus vis tiek pageidautina perrašyti, nes pamestas išmanusis raktas gali lengvai patekti į įsibrovėlių rankas.
Rezultatai
Kaip matote, beraktė patekimo į automobilį sistema, nepaisant daugybės spekuliacijų, yra visiškai patikimas ir funkcionalus sprendimas. Tai palengvina vairuotojų gyvenimą ir nesukelia rimtų problemų dirbant.
