Už automobilių stovėjimą Maskvoje bus galima atsiskaityti „Troikos“ kortele
„Troikos“ plastikinės kortelės, kuriomis atsiskaitoma už viešąjį transportą, šią vasarą įgis naudingą funkciją vairuotojams. Su jų pagalba bus galima susimokėti už automobilio stovėjimą mokamo stovėjimo zonoje. Norėdami tai padaryti, parkomatuose yra specialus modulis, skirtas susisiekti su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...
Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių
Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „automobilį prezidentui“ šaltinis. Pirmiausia NAMI užpatentavo dviejų automobilių – limuzino ir krosoverio – pramoninius modelius, kurie yra Cortege projekto dalis. Tada namiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai tai buvo ...
Evakuacijos tarnyba Maskvoje buvo užklupta dėl masinių pažeidimų
Tokią išvadą prokuratūra padarė Valstybės Dūmos deputato Jaroslavo Nilovo prašymu patikrinusi „Maskvos automobilių stovėjimo aikštelės administratoriaus“ (AMPP) ir Maskvos administracinės kelių inspekcijos (MADI) veiksmus. Apie tai praneša „Kommersant“. Kaip paaiškino pavaduotoja, MADI ir AMPP darbuotojai užklijuoja automobilius „Spetsstoyanka“ lipdukais ir ant ratų montuoja rankenas automobiliui pakelti...
Bėk Magadaną-Lisaboną: yra pasaulio rekordas
Jie keliavo per Euraziją nuo Magadano iki Lisabonos per 6 dienas 9 valandas 38 minutes ir 12 sekundžių. Šios lenktynės buvo organizuojamos ne tik dėl minučių ir sekundžių. Jis vykdė kultūrinę, labdaringą ir netgi, galima sakyti, mokslinę misiją. Pirma, 10 eurocentų nuo kiekvieno nuvažiuoto kilometro buvo pervesta organizacijos naudai...
Kelių policija paskelbė naujus egzamino bilietusTačiau kelių policija šiandien nusprendė savo svetainėje paskelbti naujus „A“, „B“, „M“ kategorijų ir „A1“, „B1“ subkategorijų egzaminų bilietus. Primename, kad pagrindinis pokytis, kuris laukia kandidatų į vairuotojus nuo 2016 m. rugsėjo 1 d., susijęs su tuo, kad teorijos egzaminas taps sunkesnis (todėl reikia atidžiau mokytis bilietų). Jei dabar...
Maskvos valstybinio universiteto profesorius pasirodys naujajame Pirelli kalendoriuje
Kultinio kalendoriaus filmavime dalyvavo Holivudo žvaigždės Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, o ypatinga viešnia tapo Maskvos valstybinio universiteto profesorė Anastasija Ignatova, praneša „Mashable“. Kalendoriaus filmavimas vyksta Berlyne, Londone, Los Andžele ir Prancūzijos mieste Le Touquet. Kaip...
Sankt Peterburge buvo pavogtas automobilis be variklio ir stogo
Fontanka.ru žiniomis, verslininkas kreipėsi į policiją ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis iš viso neturėjo variklio su stogeliu ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikalingas automobilis...
Dienos nuotrauka: Giant Duck vs Drivers
Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė ... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos akimirksniu pasklido socialiniuose tinkluose, kur susirado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjų. Matyt, jis kelyje nugriovė pripučiamą figūrą ...
Įvardijo vidutinę naujo automobilio kainą Rusijoje
Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...
Suzuki SX4 išgyveno atnaujintą (nuotrauka)
Nuo šiol Europoje automobilis siūlomas tik su turbininiais varikliais: benzininiais litro (112 AG) ir 1,4 l (140 AG) agregatais, taip pat 1,6 l turbodyzeliniu, išvystančiu 120 arklio galių. Prieš modernizavimą automobilis buvo siūlomas ir su 1,6 litro 120 arklio galių atmosferiniu benzininiu varikliu, tačiau šis agregatas bus paliktas Rusijoje. Be to, po...
Galite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, jausti pasibjaurėjimą, tačiau jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų tėra paminklas žmogaus vidutinybei, iš aukso ir viso dydžio rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad kai tu...
KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.
Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. O nepasiklysti šioje gausoje padės sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti jums patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite ...
Ką žvaigždės vairavo XX amžiuje ir šiandien?
Jau seniai visi suprato, kad automobilis yra ne tik susisiekimo priemonė, o statuso visuomenėje rodiklis. Važiuodami automobiliu galite nesunkiai nustatyti, kuriai klasei priklauso jo savininkas. Tai taikoma ir paprastam žmogui, ir pop žvaigždėms. ...
2018-2019: draudimo bendrovių KASKO reitingasKiekvienas automobilio savininkas siekia apsisaugoti nuo avarinių situacijų, susijusių su eismo įvykiais ar kitais jo transporto priemonės pažeidimais. Vienas iš variantų – KASKO sutarties sudarymas. Tačiau aplinkoje, kurioje draudimo rinkoje yra dešimtys draudimo paslaugas teikiančių įmonių, ...
Keturių sedanų testas: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 ir Kia Cerato
Prieš testą drąsiai galime teigti, kad tai bus „Trys prieš vieną“: 3 sedanai ir 1 liftbekas; 3 varikliai su kompresoriumi ir 1 siurbiamasis. Trys automobiliai su automatika ir tik vienas su mechanika. Trys automobiliai yra Europos markės, o vienas - ...
Greičiausi automobiliai pasaulyje 2018-2019 modelio metai
Greiti automobiliai yra pavyzdys, kad automobilių gamintojai nuolat tobulina savo automobilių sistemas ir periodiškai tobulėja, kad sukurtų tobulą ir greičiausią transporto priemonę. Daugelis technologijų, sukurtų norint sukurti ypač greitą automobilį, vėliau patenka į masinę gamybą ...
KAIP išsirinkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.
Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka klientams siūlo didžiulį automobilių pasirinkimą, nuo kurių tiesiog pakyla akys. Todėl prieš perkant automobilį verta atsižvelgti į daugelį svarbių dalykų. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris bus ...
Kaip išsirinkti naują automobilį? Be skonio pageidavimų ir būsimo automobilio techninių charakteristikų, jums gali padėti 2016–2017 m. Rusijoje geriausiai parduodamų ir populiariausių automobilių sąrašas arba įvertinimas. Jei automobilis yra paklausus, jis nusipelno jūsų dėmesio. Akivaizdus faktas – rusai...
Kokį automobilį pasirinkti šeimos žmogui
Šeimos automobilis turi būti saugus, erdvus ir patogus. Be to, šeimos automobiliai turėtų būti lengvai naudojami. Šeimos automobilių įvairovė Paprastai dauguma žmonių „šeimos automobilio“ sąvoką sieja su 6–7 vietų modeliu. Universalus. Šis modelis turi 5 duris ir 3...
Kas yra avarinis stabdymas?
Skirta skardininkų dienai :)
Kartą vėlyvą rudenį, kai termometro stulpelis dieną šoktelėjo į pliusą, o naktį – į minusą, Maša vėlai vakare grįždavo iš darbo. Už kelių šimtų metrų nuo jos namų buvo kelio ruožas...
Žiemos siurprizai ar kaip ateina keiksmažodžių diena? (Tikra istorija)
Kartą vėlyvą rudenį, kai termometro stulpelis dieną šoktelėjo į pliusą, o naktį – į minusą, Maša vėlai vakare grįždavo iš darbo. Už kelių šimtų metrų nuo jos namų driekėsi kelio ruožas su nedideliu nuolydžiu, po kurio sekė 90 laipsnių posūkis.
Pagal niekšybės dėsnį, būtent šioje vietoje tą vakarą važiuojamoji dalis nebuvo apibarstyta reagentu, o blizgantis šlapias asfaltas po ratais pasirodė sušalęs. Be to, apledėjusį šlaito paviršių prieš posūkį nublizgino prieš tai važiavę automobiliai, todėl jis dar labiau slysdavo.
Tačiau Maša apie tai sužinojo vėliau, kai ant šios kalvos iš įpročio ji pradėjo sulėtinti greitį sklandžiai paspausdama stabdį. Automobilis šiek tiek sulėtino greitį, tačiau, nepaisant dygliuotų padangų, negalvojo sustoti. Maša dar labiau paspaudė vidurinį pedalą. Nepadeda. Ir čia, kalbant apie blogį, taip pat yra posūkis. Ir kokia manija! Automobilis klastingai važiavo tiesiai, nepaisant to, kad vairas buvo pasuktas į šoną ...
Tai buvo pirmasis automobilis ekstremalioms situacijoms ant ledo. Ji dar nebuvo išėjusi žiemą.
Mano draugė tą vakarą vis tiek nuvažiavo į savo namus, bet su suplyšusiu priekiniu buferiu, sutraiškytu sparnu ir sudaužytu priekiniu žibintu. O posūkio gale vienas stovintis stulpas buvo neatsargiai pažymėtas sidabriniu nubrozdinimu.
„Aš žinojau, kaip tinkamai sulėtinti greitį! ji kartojo ne kartą...
Slėpti...
Kaip sulėtinti greitį kritinėje situacijoje?
Kartais situacija kelyje pasikeičia taip staiga, kad vairuotojui nebelieka nieko kito, kaip tik „spausti stabdžius“. Tokiu atveju pasitaiko, kad dėl neteisingų stabdžių pedalo veiksmų automobilis vis tiek pasiekia kliūtį. Ir visi girdi "BA-A-AMS" :(
Avarinis stabdymas, kaip tikriausiai atspėjote, yra ne kas kita, kaip staigus, avarinis stabdymas, skirtas kuo labiau sulėtinti automobilį.
Nuoroda
Paspaudus stabdžių pedalą, stabdomi ir priekiniai, ir galiniai automobilio ratai. Jei tuo pačiu metu blokuojamas bent vienas ratas, stabdymo kelio pailgėjimas ir automobilio slydimas yra beveik neišvengiami. Užblokavus priekinius ratus, visa kita, automobilis nustoja suktis (nereaguoja į vairo sukimą).
Stabdymas ties ratų blokavimo riba suteikia maksimalų lėtėjimo efektyvumą, minimalų stabdymo kelią ir išvengia visų minėtų trūkumų, t.y. yra tobulas stabdys.
ABS(angl. Anti-lock breaking system – anti-lock braking system) – sudėtinga elektroninė-mechaninė sistema, neleidžianti užsiblokuoti (slysti) transporto priemonės ratams stabdant. Jei pasukus užvedimo raktelį automobilio prietaisų skydelyje užsidega geltona ABS piktograma, vadinasi, ši sistema įdiegta. Jei ji veikia tinkamai, ši piktograma užges po kelių sekundžių. ABS buvimą taip pat galima atpažinti iš labai lengvo ir jautraus stabdžių pedalo.
Dažnai automobilyje be ABS bet kurio nepasiruošusio žmogaus pirminis refleksas kritinėje situacijoje spausti stabdžių pedalą sukelia bauginančias pasekmes.
Būtent nuo šio įgimto vairuotojo reflekso, pareikalavusio daug žmonių gyvybių, ir pradėsime pažintį su pagrindinėmis stabdymo taisyklėmis.
Taigi į šį straipsnį žiūrėkite rimtai. Ir jei reikia (ir greičiausiai būtina), patikrinkite, ar turite reikiamų įgūdžių dirbti su stabdžių pedalu. jų plėtrai pateikiami straipsnio pabaigoje.
Stabdžių pedalo valdymo avarinio stabdymo metu taisyklės yra gana skirtingos, atsižvelgiant į tai, ar jūsų automobilyje yra ar nėra elektroninio ABS asistento. Negalite apsikrauti nereikalinga informacija ir atidžiai perskaityti tik jums tinkamas šio straipsnio dalis.
(paryškinta tamsiai mėlynu šriftu).Kaip skubiai stabdyti automobilį su ABS? ABS pranašumai
Didžioji dalis užsienio parduodamų automobilių yra su ABS sistema. O jei turi būtent tokį automobilį, tada tau pasisekė :)
Automobilyje su ABS avarinio (staigaus) stabdymo metu galioja taisyklė „nulaužti pedalą“. Žinoma, stabdžių pedalas :) Jei jūsų automobilyje taip pat yra sankabos pedalas, laužykite du tuo pačiu metu *, kol jis visiškai sustos (!).
Norint sumažinti stabdymo kelią, spaudimo jėga turi būti maksimali nuo pat avarinio stabdymo pradžios. ABS veikimą pajusite trūkčiodami stabdžių pedalą ir gana nemalonų čirškimą, panašų į traškėjimą. Jūs neturėtumėte bijoti – tai normalus minėtos sistemos veikimas, tęsiame, kad turime jėgų nuspausti pedalą iki visiško sustojimo.
________
* - Kad ABS sistema veiktų teisingai avarinio stabdymo metu, rekomenduojama vienu metu spausti tiksliai du išvardintus pedalus, neįtraukiant variklio į stabdymo procesą.
Jei reikia greitai sustoti, tuomet net ir ant ledinio paviršiaus galioja ta pati taisyklė: iki galo nuspauskite stabdį ir nepaleiskite (!) Kol visiškai sustos. Tokiu atveju transporto priemonės elektronika apskaičiuos ir pritaikys vairuotojui užprogramuotą stabdymo režimą.
Jokiu būdu neturėtumėte atsikratyti natūralaus reflekso nuspausti stabdį iki galo „iki grindų“ automobilyje su ABS!
ABS pranašumai avarinio stabdymo metu:
- daugeliu atvejų sumažinamas stabdymo kelio ilgis;
- automobilis su tokiu stabdymu reaguoja į vairo posūkius, išlaikydamas valdomumą;
- posūkyje su tokiu stabdymu automobilis neslysta * ar griauna;
- iš vairuotojo nereikalaujama turėti specialių stabdymo įgūdžių (daugeliu atvejų).
_________
* - Jei slysta ne dėl stabdymo, ABS bus bejėgis. (Pavyzdžiui, dažnai slydimo posūkyje priežastis yra neteisingai parinktas greitis ir po to per didelis vairo sukimas ir pan.). Posūkis yra labai netinkama vieta stabdyti, nepaisant jūsų transporto priemonės įrangos.
Dėmesio!
Daugeliui profesionalių vairuotojų pažįstamas stabdžių su pertrūkiais nuspaudimo refleksas avariniu atveju gali nesunkiai padidinti automobilio su ABS stabdymo kelią!
Per sekundę ABS sugeba atlikti 12 stabdžių impulsų seriją, o net ekstra klasės lenktyninio automobilio vairuotojas – ne daugiau kaip 8. Todėl stabdant tiesia linija ant lygių, vienodų paviršių (asfaltas, šlapias asfaltas, net ledas ir pan.), dažniausiai įmanoma nugalėti elektroniką per stabdymo kelio ilgį nėra realu. Tačiau ant mišraus paviršiaus, ypač padengto sniegu, ne viskas taip paprasta.
Kaip veikia ABS? Pagrindinis darbo principas
Kad ABS veiktų, reikalingos dvi sąlygos: nuspaustas stabdžių pedalas ir bent vienas trumpam sustojęs ratas*.
Jei tenkinamos abi sąlygos, elektronika iš karto įsikiša į stabdymą ir, kaip bebūtų keista, šiek tiek atleidžia užblokuoto rato stabdžių trinkeles.
ABS užduotis yra užtikrinti stabdymą ant ratų blokavimo ribos, taip išlaikant automobilio valdomumą.
_________
* - sudėtingas stabdžių antiblokavimo sistemos elektronikos veikimo algoritmas taip pat tikriausiai numato jos veikimą nesustabdant ratų, tačiau ant sausos dangos dėl jos veikimo beveik visada galite aptikti trumpus smūgius. -terminuotas ratų slydimas (blokavimas).
Trūkumai (minusai) ABS
Turėti ABS laive yra puiku, bet tik tuo atveju žinokite ir prisiminkite apie tokios sistemos trūkumus, nes. kai kurie iš jų reikšmingi.
1. Nelygiais keliais (duobėmis, grindinio akmenimis, uolėtomis dangomis) ABS našumas sumažėja. Dėl to pailgėja (!) stabdymo kelias.
Taip yra dėl to, kad nelygiuose ruožuose „iššokęs“ ratas užsiblokuoja daug anksčiau nei stabdant lygiame kelyje. Būtent šiuo momentu, kai ratas artėja ir turi minimalų sukibimą, ABS duoda komandą atleisti stabdžių trinkeles. Tačiau toliau, kai ratas nusileidžia, jo sukibimas didėja, o stabdymo jėga jau būna neoptimali – sumažinta elektronikos.
Nelygiuose kelio ruožuose yra keletas būdų, kaip pašalinti šį trūkumą: sumažiname greitį iki panašios atkarpos arba – po (ant lygaus paviršiaus). Saugus atstumas yra savaime suprantamas dalykas.
Ar galima naudoti impulsinį stabdymą, jei ABS neveikia patenkinamai?
Tačiau čia ekspertų nuomonės skiriasi: vieni teigia, kad pertraukiamas stabdžių pedalo paspaudimas tokiems automobiliams neduos teigiamo rezultato, kiti tai pripažįsta, tačiau teigia, kad senos kartos ABS reaguos tik į visišką stabdžių pedalo atleidimą. . Stabdymo kelio padidėjimas šiuo atveju išlieka gana abejotinas. Kaip patikrinti? Tikriausiai tik praktiškai konkrečiame automobilyje. Savo dar neišbandžiau :) Taigi klausimas lieka atviras.
2. Mišrios dangos, turinčios skirtingas sukibimo savybes, taip pat sumažina ABS efektyvumą. Kartais į reikšmingą (!). Ryškus nevienalytės dangos pavyzdys: asfaltas - ledas - asfaltas - sniegas - bala.
Ant slidesnės dangos ratai užsiblokuoja anksčiau, todėl sekančioje atkarpoje pernelyg atsipalaiduoja stabdžių trinkelės. Kitaip tariant, ABS šiuo atveju negali greitai reaguoti ir parinkti optimalios stabdymo jėgos konkrečiai nedidelei kelio atkarpai. Be jokios abejonės, dėl to pailgėja stabdymo kelias.
Kovos priemonės yra tos pačios - padidino atstumą ir, idealiu atveju, sumažino greitį iki panašios atkarpos.
3. Stabdant ant laisvo, laisvo paviršiaus, ABS trukdo ir dažniausiai gerokai padidina stabdymo kelią!
Tai gali būti smėlėtas ar žvyrkelis, ar net apsnigtas kelias(!).
Ant tokių paviršių, stabdant slydimu, prieš ratą grėbiamas sutankintas „volelis“, pavyzdžiui, nuo to paties sniego, kuris greičiau stabdys ratą, atsiranda vadinamasis plūgo efektas. Tie. ant laisvų paviršių slydimas yra efektyvesnis.
4. ABS nustoja veikti prieš sustodamas. Saugokitės slidžių šlaitų!
Ketvirtasis ABS minusas yra tas, kad jis išsijungia važiuojant mažesniu nei 5-7 km/h greičiu ir esant tam tikroms važiavimo sąlygoms (pavyzdžiui, riedant nuo slidžios nuokalnės), į šį faktą reikia atsižvelgti.
Tai yra, pavyzdžiui, žiemą ant apledėjusio išvažiavimo į požeminę automobilių stovėjimo aikštelę stabdėte grindis. Automobilis su pulsuojančiu ABS ir toliau lėtai ir stabiliai rieda nuo kalno ir nenori sustoti iki galo. Tai gali atsitikti slidžiose šlaituose*.
Kaip būti? O čia aš net nežinau, kaip sugalvoti išeitį. rankinis stabdis? Gal būt. Pertraukiamas stabdymas? Galbūt... Automobilyje su automatine pavarų dėže tokiose situacijose, manau, geriau sulėtinti „neutraliu“ („N“ režimu). Ačiū Dievui, kad tokios sąlygos pasitaiko nedažnai.
5. Vienas didžiausių ABS minusų, ko gero, yra automobilių savininkų iliuzija dėl šios sistemos neklystamumo. Akivaizdu, kad dabar jūs supratote, kad taip toli gražu!
Paprastai stabdžių antiblokavimo sistemos yra „išmanesnės“ brangiuose automobiliuose, ten bus daugiau elektroninių asistentų. Apie biudžetinius automobilius, jų veikimas
pastaraisiais metais, nors ir gerokai išaugo, vis dėlto ant tam tikrų dangų, ypač snieguotų, jų veikimas nėra idealus.
Pagrindinis ABS privalumas yra tas, kad avarinio stabdymo metu automobilis reaguoja į vairo posūkius, o daugumoje stabdymo situacijų „iki grindų“ vis dėlto sumažina stabdymo kelią ir taip suteikia daugiau galimybių išvengti avarijos.
Žiemos siurprizai ar kaip ateina keiksmažodžių diena? (Tęsinys)
Grįžkime prie pradžioje aprašyto atvejo su Maša. Tikriausiai atspėjote, kad mūsų herojės automobilis buvo be ABS. Ir, kas įdomiausia, Maša teoriškai puikiai žinojo, kaip teisingai stabdyti ant slidžios dangos. Egzaminų bilietus ji išsprendė nesunkiai, praktiškai be klaidų, o apie nutrūkstamą stabdymą buvo girdėjusi ne kartą.
Tačiau vasarą, mokantis vairuoti, šio žiemai, ir ne tik žiemai, gyvybiškai reikalingo vairavimo įgūdžio jai niekas neįskiepijo.
Ką aš galiu pasakyti... Net vairuotojai, turintys patirties per vasarą, atprato nuo žiemos vairavimo stiliaus ir dažnai praranda reikiamus stabdymo įgūdžius ant slidžios dangos!
Slėpti...
Kaip skubiai stabdyti automobilį be ABS? 
Jei jūsų automobilyje nėra ABS, tuomet jūs patys turėsite būti panašia sistema ir kontroliuoti ratų blokavimo momentą stabdant.
Kaip sumažinti stabdymo kelią?
Kiekvienas iš mūsų girdėjo lėtėjančio automobilio padangų cypimą. Ir žinoma, visi matė po tokio sustojimo likusias juodas dėmes ant grindinio.
Toks stabdymas ratų užraktu yra neefektyvus ir dažnai net pavojingas, ypač kai naudojamas ant slidžios dangos arba važiuojant dideliu greičiu.
Ratų blokavimo stabdymaspavojinga, nes:
- padidina stabdymo kelią (kartais žymiai);
- beveik visada sukelia automobilio slydimą (jo sukimąsi);
- kai priekiniai ratai užblokuoti, automobilis nereaguoja į vairo posūkius (nevaldomas);
- posūkyje toks stabdymas priveda prie automobilio griovimo (automobilis taip pat nevaldomas).
Ratų blokavimas gali atsirasti ne tik ant slidžios dangos. Netgi ant sausos dangos esant santykinai mažam greičiui staigus stabdžio paspaudimas sukels stabdymą slydimu, o tai sukels visas neigiamas pasekmes.
Stabdant tokiu būdu, rato padanga trinties su kelio danga metu įkaista tiek, kad pradeda tirpti ir net degti. Žinoma, liepsnos nepamatysi – ne tie greičiai – bet dūmai lengva.
Aišku, kad gumos, kaip ir sūrio, lydymas orkaitėje nėra itin efektyvus. Kai stabdomas slydimas ant ledo ar sniego sąlyčio su ratu vietoje būtinai susidaro vandens sluoksnis, kuris beveik visada veda prie nekontroliuojamo slydimo ir norint sustoti reikia didesnio atstumo nei stabdant... ties ratų blokavimo riba.
Veiksmingiausias stabdymas yra stabdymas ties rato blokavimo riba!
Ką reiškia stabdymas ties blokavimo riba?
Tai reiškia, kad stabdį spaudžiate tokia jėga, kad jis dar leidžia ratams suktis, tačiau ties jų stabdymo riba, t.y. paspaudus pedalą kiek stipriau, ratai užsifiksuos (sustabdys).
Stabdant ant blokavimo ribos, padangos paviršius, besiliečiantis su keliu, kiekvienu laiko momentu skiriasi, o tai neleidžia temperatūrai sąlyčio taške pakilti iki kritinės ribos.
Praktiškai nerealu pagauti „blokavimo kraštą“, spaudžiant stabdį tam tikra pastovia jėga. Kodėl? Taip, nes bent menkiausiai sumažėjus greičiui ši „linija“ ateina su kitomis pastangomis. Todėl kreipiasi patyrę vairuotojai, net ir pats ABS
O kad taip būtų galima sulėtinti tempą, t.y. efektyviai, jūs tikrai turite išmokti pajusti ratų blokavimo momentą, nepaisant kelio dangos.
Ratų blokavimo požymiai stabdant:
- atsiranda ratų vibracija arba pablogėja automobilio lėtėjimas*;
- pasigirdo padangų braižymo į kelio paviršių garsas arba jų ūžesys;
- buvo automobilio slydimas, jis nustojo reaguoti į vairą (posūkį);
__________
* - Paprastai ant slidžios dangos blokavimo momentu lėtėjimo pablogėjimas ypač aiškiai juntamas. Automobilis pirmiausia sureaguoja į stabdymą, o paskui kažkuriuo momentu stabdžiai tarsi išnyksta – ratai lūžta slysti. Tai pats blokavimo momentas!
Kaip tinkamai stabdyti automobilyje be ABS?
Pagrindiniai stabdymo kritinėse situacijose būdai
Priklausomai nuo eismo sąlygų ir poreikio, vairuotojai naudoja skirtingus stabdymo būdus, tačiau, kaip taisyklė, jie visi priklauso nuo įvairių variantų arba šių trijų pagrindinių metodų derinio.
Stiprus stabdymas (dar žinomas kaip avarinis)
Jis dažniausiai naudojamas avarinėse situacijose, kai reikia greitai sustabdyti automobilį. Šis stabdymo būdas tinka lygiems paviršiams su daugiau ar mažiau geru sukibimu: asfaltu, šlapiu asfaltu ir kt.
- Stipriai paspaudėme stabdį. Kuo geresnis sukibimas, tuo vėliau ratai slys.
Efektyvus lėtėjimas tokiu stabdymu vyksta tik tol, kol užsiblokuoja ratas.
Jei jaučiate, kad ratai užsiblokuoja (padangos girgždėjimas, vibracija ar staiga sumažėjęs lėtėjimas), reikia nedelsiant sumažinti spaudimą stabdžių pedalui* ir pradėti impulsinį stabdymą – pertraukiamai spaudžiant pedalą.
Taip išvengsite užsitęsusio ratų slydimo ir taip pašalinsite neigiamas jo pasekmes (slydimą, nevaldymą, stabdymo kelio pailgėjimą).
__________
* – Kritinėje situacijoje atleisti stabdžių pedalą nėra taip paprasta, kaip atrodo, ypač jei yra labai mažai vietos sustoti. Net patyrę vairuotojai, išsigandę, kartais iš visų jėgų spaudžia stabdžius. Tik praktinis mokymas ir, kaip sakoma, šaltas skaičiavimas apsaugos nuo tokių klaidingų veiksmų.
Impulsinis stabdymas atliekamas bent dviem būdais.
Žingsnis stabdymas
Būkite pasiruošę naudoti jį ant bet kokio paviršiaus, o ypač ant slidžios dangos: sniego, ledo ir kt. Šis stabdymo būdas yra labai efektyvus, tačiau reikalauja įgūdžių.
- Paspauskite koją ant stabdžių pedalo. Būtina spausti pedalą, kol slys, tada nedelsdami jį šiek tiek atleiskite. Kai tik pajusite, kad užsikimšimas išnyksta, paspauskite dar kartą.
Paspauskite .. Šiek tiek paleiskite ... Paspauskite ... Paleiskite šiek tiek ...
- Naudodami vairą, jei reikia, koreguojame automobilio trajektoriją, stengdamiesi išvengti vairo pasukimo tuo metu, kai ratai užsiblokuoja.
Pats pirmasis pedalo paspaudimas turi būti kuo trumpesnis, kad būtų išvengta ilgo naudojimo. Taip sakant, jūs sukuriate „žvalgybos aprėptį“ ir pakankamai pastangų nuslysti.
Pasirodo, mes tarsi užčiuopiame „ratų blokavimo kraštą“, užkirsdami kelią ilgalaikiam slydimui ir tuo pačiu nuolat stabdydami pedalą.
Tuo pačiu metu jūs patys pasirenkate sau patogų spaudimo dažnį ir trukmę, priklausomai nuo išorinių sąlygų, tačiau dažniausiai kuo slidesnė danga, tuo dažniau turėtų būti smūgių. (Mažėjant greičiui, jų dažnis gali būti sumažintas, o trukmė – ilgesnė).
Pertraukiamas stabdymas
Naudojamas ant lūžusių ar nelygių kelio dangų (duobių ir pan.), taip pat tose vietose, kur kaitaliojasi skirtingo slidumo dangų atkarpos. Pvz.: asfaltas - ledas - asfaltas - valcuotas sniegas ir kt.
- Paspauskite koją ant stabdžių pedalo, kiekvieną kartą visiškai jį atleisdami. Tokiu atveju turėtumėte spausti pedalą, kol pradės slysti ratai.
Paspauskite... Visiškai atleiskite... Paspauskite... Visiškai atleiskite...
- Ratų atleidimo momentu, jei reikia, sukant vairą, koreguojame automobilio (taksi) trajektoriją.
Jis skiriasi nuo ankstesnio metodo tuo, kad čia kiekvienas pedalo paspaudimas baigiasi visiškai nutraukus stabdymą.
Patartina pedalą atleisti tiksliai ant kelio duobių (priekiniams ratams susilietus su kliūtimi) arba ant slidesnės dangos, kur nepageidautina stabdyti.
Šiuo atveju pedalo paspaudimo momentas patenka ant paviršių, kurie yra palankesni stabdymui (plokščias kelio atkarpas arba vietas su geresniu sukibimu). Ant jų, jei reikia, galite kreiptis
Šis lėtėjimo metodas yra mažiau efektyvus nei ankstesnis, tačiau jį lengviau atlikti. Todėl naudokite jį aukščiau nurodytose vietose arba ant bet kokio paviršiaus, kurio atstumas yra pakankamas.
Ką daryti, jei automobilis slysta?
Jei stabdant automobilis slysta, būtina sustabdyti pradėtą stabdymą ir nedelsiant koreguoti judėjimo trajektoriją sukant vairą, sukant ratus slydimo kryptimi. Idealiu atveju išlyginant automobilį geriau visai nestabdyti. Tie. vienas dalykas: arba sukame vairą, arba stabdome.
Kada nuspausti sankabos pedalą?
Automobilyje be ABS avarinio stabdymo metu galite pamiršti sankabos pedalą! Taip, šioje stotelėje automobilis sustos. Tačiau lėtėjimo efektyvumas bus didesnis, nes. be stabdymo pedalu, pridedamas stabdymas varikliu. Idealiu atveju nuspauskite sankabą prieš pat sustojimą ir kada Reikia mokėti, o ne tik žinoti! Žinios galvoje, įgūdžiai kūne
Nemanykite, kad susipažinę su įvairiais stabdymo būdais, automatiškai išmokote tinkamai stabdyti tikrą automobilį. Įgūdžiai (automatizmas) ugdomi tik daugelio treniruočių metu (kartojant tuos pačius veiksmus).
Todėl norint gauti tikrų teigiamų rezultatų, reikia skirti laiko, pasirinkti saugią vietą ir išsiugdyti tinkamus įgūdžius. Ir karts nuo karto jas papildyti (prisiminti), ypač prieš žiemos sezoną. Tokiems pratimams idealiai tiktų ledinė zona, nes. būtent ant jo galima labai gerai pajusti ratų blokavimo akimirką ir išsiugdyti reikiamus įgūdžius sustabdyti automobilį. Bet jei tokio nėra, pradžiai tinka net sausas asfaltas.
Visus šiuos pratimus geriausia atlikti palyginti mažu greičiu. Svarbiausia čia yra lavinti vadinamąją raumenų atmintį.
Sportuoti automobilyje su ABS
Įsibėgėję ir staigiai paspaudę stabdį, pabandykite pajusti ABS veikimo momentą, išsiugdykite principą „nulaužti pedalą“. Tie. Spauskite stabdžių pedalą kiek galite stipriau, kol jis visiškai sustos.
Jei iš pradžių neturėjote įpročio su pertraukomis spausti stabdžių pedalo, tuomet negalite būti uolūs treniruodamiesi - ekstremalioje situacijoje su išgąsčiu nuspausite stabdžius taip, kaip priklauso.
Jei turite įprotį su pertraukomis spausti stabdžių pedalą, pavyzdžiui, išvažiavote iš paprastesnio automobilio, tuomet teks pasistengti. Reikės išsiugdyti pradinį įgūdį ir išmokti nuolat spausti stabdžius neatleidžiant pedalo.
Sportuoti automobilyje be ABS
Įsibėgėję ir staigiai paspaudę stabdį, stenkitės iš visų jėgų atsikratyti reflekso spausti pedalą, o pasirodžius pirmiesiems ratų blokavimo požymiams, treniruokitės pertraukiamo smūgio pedalo spaudimu. Tokį įgūdį galite įtvirtinti bet kokiu daugiau ar mažiau staigiu stabdymu, net ne tikru keliu.
Aikštėje taip pat praktikuokite skirtingus metodus ir palyginkite lėtėjimo skirtumus naudodami skirtingus metodus.
Jei po ratais yra ledo, tada važiuodami mažu greičiu pabandykite treniruotis stabdydami sukant vairą (vengdami kliūties). Palyginkite automobilio valdymo skirtumą stabdant slidėmis.
Nesvarbu, ar jūsų automobilyje sumontuoti elektroniniai asistentai, ar ne, bet kuriuo atveju neturėtumėte pamiršti, kad stabdymo kelio ilgis, visų pirma, priklauso nuo judėjimo greičio ir kelio dangos būklės. Be to, šlapia danga stabdymo kelią padidina maždaug 1,5 karto, o sniegas ar ledas – 3–5 kartus (!).
Bet kokiu atveju saugus atstumas, greitis ir savalaikė pavojaus prognozė turėtų būti svarbiausia!
Žvalgas kovoje. Keletas patyrusių vairuotojų gudrybių.
Kartais, dažniausiai žiemą, tenka važiuojant įsitikinti, kaip ratai priglunda prie kelio.
Patikimiausias ir patikimiausias būdas – važiuojant tiesia linija palyginti nedideliu greičiu paspausti stabdžių pedalą ir pajusti momentą, kai pradeda blokuoti ratai (ABS įjungimas). Manau, kad nereikia priminti, kad prieš tai reikia pažiūrėti į galinio vaizdo veidrodėlį ir įsitikinti, kad toks stabdymas yra saugus.
Dažniausiai per pirmąsias šalnas taip greičiausia galima nustatyti, ar kelias po ratais šlapias, ar plonas vandens sluoksnis nevirto ledu. Ir tai įmanoma jau esant temperatūrai +3ºС už borto. Pirmieji užšąla tiltai ir estakados, jos yra virš žemės ir geriau vėdinamos, todėl greičiau atšąla.
Su tokia paprasta treniruote (geriausia pradėti nuo aikštelės) galite lavinti sukibimo su ratais su įvairiais paviršiais pojūtį ir pakeliui lavinti akį nustatant reikiamus atstumus sustoti važiuojant įvairiu greičiu. Taip sakant, įgyti patirties. Tačiau nepamirškite apie saugumo priemones.
Stenkitės staigiai nestabdyti kelio ženklinimo linijų, nes. galite paslysti ir saugotis ką tik pakloto asfalto. Ant jo paviršiaus esanti plona bituminė plėvelė „suteps“ bet kokį stabdymą.
Staiga įsijungęs ABS arba, dar blogiau, ratų girgždėjimas stabdant – tai signalas, kad suklydote vertindami ratų sukibimą su keliu. Patyrusiam vairuotojui tokių netikėtumų praktiškai nėra, kaip ir aštraus stabdymo kitais reikalais.
Linkiu mažiau netikėtų situacijų kelyje!
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) – tai sistema, kuri neleidžia ratams visiškai užsiblokuoti staigiojo stabdymo metu. Šis sprendimas yra viena iš pirmųjų elektroninių aktyviosios saugos sistemų, kurios tapo visuotinai įdiegtos automobiliuose.
Šiandien tokia sistema yra neatsiejama beveik bet kurio šiuolaikinio automobilio dalis, net ir biudžetiniame segmente. Be to, išsivysčiusiose šalyse privalomas ABS buvimas automobilyje yra įtvirtintas įstatymų leidybos lygmeniu.
Tuo pačiu metu daugelis vairuotojų žino, kad automobilyje yra ši sistema, tačiau jie visiškai nesupranta, kas yra ABS ir kaip veikia šis sprendimas. Šiame straipsnyje mes apžvelgsime, kaip veikia ABS, kas tai yra, taip pat kokias funkcijas atlieka tokia sistema ir kodėl svarbu stebėti ABS būklę automobilyje.
Skaitykite šiame straipsnyje
ABS sistema: paskirtis ir savybės
Prieš svarstant ABS, kas tai yra ir kaip sistema veikia, būtina suprasti pagrindinę paskirtį ir funkcijas. Pradėkime nuo. Taip pat staigiai paspaudus stabdžių pedalą galima pajusti būdingą pedalo vibraciją. Visa tai rodo nurodytos sistemos buvimą ir veikimą mašinoje.
Taigi, ABS arba stabdžių antiblokavimo sistema neleidžia ratams užsiblokuoti esant aktyviam stabdymui. Tokia sistema leidžia išvengti visiško valdymo praradimo užsiblokavus vairuojamiems ratams. Tiksliau, ABS yra sistema, leidžianti valdyti slėgį stabdžių linijose.
Pradėkime nuo to, kad automobilis be ABS su nuspaustu stabdžių pedalu ir pilnai užblokuotais ratais tiesiog slysta nereaguodamas į vairą. Kad galėtumėte vairuoti mašiną, atleiskite stabdžių pedalą ir iš dalies atrakinkite ratus, leisdami jiems suktis.
Lenktyninių automobilių vairuotojai ir profesionalūs vairuotojai puikiai žino šią savybę, važiuojant automobiliu be ABS praktikuodami vadinamąją impulsinio (žingsnio) stabdymo techniką. Visa technika priklauso nuo to, kad vairuotojas greitai paspaudžia ir šiek tiek atleidžia stabdžių pedalą, taip blokuodamas ratus stabdymui, tačiau neleidžia visiškai užblokuoti, kad neprarastumėte kontrolės.
Žinoma, paprastas vairuotojas, o ne patyręs profesionalas, avarinio stabdymo metu akimirksniu išgąsdina ir stipriai spaudžia stabdį. Tuo pačiu automobilis be ABS tampa tiesiog nevaldomas, stabdymo metu sukant vairą neleidžiama keisti transporto priemonės trajektorijos.
Esant tokiai situacijai, prarandama automobilio kontrolė, negalima apvažiuoti kliūties, jokiu būdu pakeisti automobilio trajektoriją stabdant ir pan. Natūralu, kad visi šie veiksniai jau seniai yra daugelio nelaimingų atsitikimų su rimtomis pasekmėmis priežastis.
- Problemai išspręsti buvo iškviesta ABS sistema. Trumpai tariant, kai vairuotojas stipriai paspaudžia stabdžius, sistema iš tikrųjų imituoja profesionalaus lenktynininko darbą, kuris labai greitai įjungia ir atleidžia stabdžius. Tuo pačiu metu elektronika susidoroja su užduotimi daug greičiau ir efektyviau nei žmogus.
Vibracijos, kurios jaučiamos veikiant ABS ant stabdžių pedalo „reketo“ pavidalu, yra tie patys spaudimo impulsai. Tiksliau, kai sistema nustato, kad ratas užsiblokuoja, sumažina slėgį to rato stabdžių linijoje, kad jis galėtų suktis.
Kol vairuotojas neatleidžia stabdžių pedalo, rato užrakinimo ir atrakinimo procesas vyksta kelis kartus per sekundę, kol vairuotojas nustoja stipriai spausti pedalą. ABC sistema sukonfigūruota taip, kad ABS antiblokavimo sistema veiktų tik esant aktyviam stabdymui, tai yra, esant lengvam stabdymui, jos veikimo dažnai nejaučiama.
Taip pat reikėtų pridurti, kad automobilyje su ABS, automobilio su avariniu stabdymu stabdymo kelias yra ilgesnis, palyginti su modeliais be tokios sistemos lygiai tokiomis pačiomis sąlygomis. Kitaip tariant, klaidinga manyti, kad antiblokavimo sistema būtina norint sumažinti stabdymo kelią. Pagrindinė jo užduotis yra išlaikyti valdomumą stabdant, taip pat užtikrinti vienodą ir, jei įmanoma, tiesinį stabdymą.
Jei kalbėsime apie stabdymo kelią, viskas priklausys nuo aprėpties. Pavyzdžiui, jei stipriai stabdote ant sausos dangos, ABS sumažina stabdymo kelią ir neleidžia ratams slysti. Jei stabdote ant laisvo paviršiaus, ant sniego ar ledo, be ABS užblokuoti ratai yra užkasti ir stabdymo kelias trumpėja.
Tačiau net ir atsižvelgiant į padidėjusį stabdymo kelią, būtent ABS išsaugo galimybę manevruoti ir valdyti automobilį, o tai dažnai yra daug svarbiau.
ABS įrenginys ir schema
Taigi, išnagrinėję tikslą, galite konstruktyviai pereiti prie ABS sistemos veikimo, kas tai yra. Taigi, ABC sistema (kaip nepatyrę vairuotojai kartais klaidingai nurodo santrumpą forumuose) apima šiuos pagrindinius elementus:
- ABS blokas;
- ABS jutiklių rinkinys;
- slėgio mažinimo vožtuvai;
- laidai;
- siurblys;
Norint suprasti, kaip veikia ABC ir kas tai yra, pakanka galvoti apie visą sistemą kaip apie įrankį, valdantį stabdžių skysčio slėgį kiekviename rate. Kitu atveju ABS sistema nustato, kuris ratas užblokuotas, tada atsidaro vožtuvas ir sumažėja stabdžių skysčio slėgis.
Po to, kai vožtuvas užsidaro ir slėgis pakyla. Jei į ABS sistemą integruotas siurblys, šis sprendimas leidžia greitai sukurti norimą slėgį. Dėl to daugybė ABS blokų + jutiklių ant ratų efektyviai susidoroja su užduotimi.
Taip pat pažymime, kad ABS sistemos skiriasi jutiklių ir vožtuvų skaičiumi hidraulinėse linijose. Šiandien galima išskirti keturių kanalų, taip pat trijų kanalų, dviejų kanalų ir net vieno kanalo sistemas. Priklausomai nuo kanalų skaičiaus, galima daugiau ar mažiau lanksčiai reguliuoti slėgį stabdžių sistemoje.
Pavyzdžiui, jei yra trys kanalai, tai ABS veikia su dviem priekiniais ratais atskirai, o tuo pačiu metu tik vienas kanalas eina į galinę ašį. Du kanalai apima darbą su priekine ir galine ašimis. Žinoma, šiuolaikinės sistemos yra keturių kanalų, tai yra, kiekvienam ratui atskirai. Kiti sprendimai nenaudojami, nes yra labai pasenę.
Beje, dar priduriame, kad kai kuriose valdymo sistemose naudojami ir ABS davikliai. Pasirodo, kad ABS sistema ne tik tobulėjo, bet ir buvo išplėstos individualios ją sudarančių komponentų galimybės.
Jei išsivysčiusiose šalyse automobilių be ABS praktiškai niekada nerandama, tai NVS šalyse tokių automobilių keliais važinėja daugybė (vietinė automobilių pramonė, seni užsienio automobiliai, kai kurie nauji itin pigūs modeliai ir kt.). Be to, daugelyje automobilių ši sistema tiesiog neveikia, o savininkai neskuba spręsti problemos.
Bet kokiu atveju supratimas, kam skirtas ABS, kas tai yra ir kaip veikia, leidžia pateikti keletą rekomendacijų tokios sistemos neturintiems vairuotojams. Žinoma, jei ABS yra garantija, kad ratai neužsiblokuos, tai tokios sistemos nebuvimas reiškia, kad vairuotojas turi įgyti tam tikrų avarinio stabdymo įgūdžių.
Kitaip tariant, ABS veikimas gali būti pakeistas pertraukiamu stabdymu spaudžiant pedalą dažnais trūktelėjimais. Žinoma, avariniu atveju tokią techniką pritaikyti sunku, nes vairuotojas instinktyviai spaudžia stabdį iš visų jėgų, nepakeldamas kojos.
Jei situacija yra nuspėjama, ši technika yra panaši į vieno kanalo ABS veikimą. Pertraukiamas stabdymas leis stabdyti pakankamai efektyviai ir tuo pačiu išlaikyti valdomumą stabdymo metu.
Apibendrinant
Remiantis aukščiau pateikta informacija, tampa aišku, kad siekiant padidinti komfortą ir saugumą, automobilyje privaloma įrengti antiblokavimo sistemą. Apsvarstę ABS, kas tai yra ir kaip jis veikia, taip pat galime teigti, kad tai paprastas ir tuo pat metu svarbus bei labai naudingas sprendimas.
Net nepaisant skeptikų teiginių, kad ABS padidina stabdymo kelią, toks asistentas yra tiesiog nepakeičiamas ekstremaliam stabdymui, ypač kai kalbama apie eilinius vairuotojus.
Dėl to pastebime, kad ABS veikimo principų supratimas, kas tai yra, taip pat kokio stabdymo reikėtų tikėtis automobiliui su tokia sistema, galime atsižvelgti į šiek tiek padidintą stabdymo kelią ant tam tikrų dangų. iš anksto.
Savo ruožtu tai dar labiau skatina vairuotojus laikytis atstumo, taip pat išvengti kitų sudėtingų situacijų, kurios gali kilti, jei atskirai neatsižvelgiama į kai kurias stabdžių antiblokavimo sistemos savybes.
Taip pat skaitykite
Atsirado variklio klaida, užsidegė čekis: kaip ištrinti klaidą iš kompiuterio atminties. Galimi klaidų nustatymo iš naujo metodai, variklio klaidų skaitymas ir dekodavimas.
ABS. Šia santrumpa užšifruoti žodžiai skiriasi: pavyzdžiui, vokiškai Antiblockiersystem, angliškai Anti-lock Brake System yra net stabili rusiška frazė „anti-blocking system“, tačiau jie turi tą patį vertimą ir reikšmę. Tai sistema, kuri neleidžia ratams užsiblokuoti avarinio stabdymo metu ir reguliuoja stabdžių mechanizmų sukuriamas jėgas. Pagrindinė trivienės sistemos užduotis – leisti vairuotojui valdyti automobilį, išlaikyti krypties stabilumą ir užtikrinti efektyviausią lėtėjimą avarinio stabdymo metu.
Kūrimas
Idėja sukurti sistemą, neleidžiančią užsiblokuoti ratams, gimė dar prieš Antrąjį pasaulinį karą. ABS iš pradžių buvo planuota naudoti aviacijoje. Bet tuo metu naudojamos technologijos ir medžiagos neleido to įgyvendinti masinėje gamyboje, o juo labiau masinės gamybos automobilyje. 1964 m. Mercedes inžinieriai kartu su Teldix ir Robert Bosch specialistais ėmėsi verslo. Pirmiausia surinkome visus patentus ir ataskaitas per pastaruosius porą dešimtmečių, kuriose buvo minimas stabdymo jėgų pasiskirstymas tarp ratų.
Pagrindiniai bet kurio ABS elementai: valdymo blokas ir hidraulinio bloko pavara (1), ratų greičio jutikliai (2). Hidraulinis blokas reguliuoja slėgį stabdžių sistemos grandinėse naudodamas hidraulinį akumuliatorių, elektrohidraulinį atbulinės eigos siurblį ir valdymo elektrohidraulinius vožtuvus. Diagramoje parodyta keturių kanalų ABS, galinti atskirai reguliuoti slėgį kiekvienoje iš keturių stabdžių linijų.
geltona - informaciniai kabeliai;
raudona - priekinių dešiniųjų ir kairiųjų galinių ratų stabdžių grandinė;
mėlyna - priekinių kairiųjų ir galinių dešiniųjų ratų stabdžių grandinė
Visos šiuolaikinės sistemos turi keturis jutiklius, kurie stebi ratų sukimosi greitį, ir keturias poras vožtuvų – po dvi kiekvienai stabdžių sistemos grandinei ar kanalui. Tokios sistemos vadinamos 4 kanalais. Jie leidžia individualiai reguliuoti kiekvieno rato stabdymo jėgą ir pasiekti efektyviausią lėtėjimą.
Tyrimai atnešė rezultatų, pavyzdžiui, padėjo nustatyti ABS funkcinę schemą. Jutikliai (tada tik priekinėje ašyje) matavo kiekvieno rato sukimosi greitį. Šiuos matavimus užregistravo ir palygino valdymo blokas, o prireikus pakoregavo pavarą, kad būtų pakoreguotas slėgis bet kurioje stabdžių sistemos grandinėje. Ant popieriaus viskas klostėsi gana sklandžiai. Tačiau realiose situacijose ABS veikė neaiškiai, uždelsdama reagavo į ratų sukibimo su keliu pasikeitimą, o patikimumu nepasižymėjo.
Dar 1936 m. Bosch užregistravo patentą „mechanizmui, neleidžiančiam užsiblokuoti motorinių transporto priemonių ratams“. Tačiau tik įdiegę elektroniką inžinieriai sugebėjo sukurti stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS 1), tinkančią naudoti automobilyje.
Vienas iš pirmųjų reikšmingų žingsnių masinės gamybos link buvo 1967 m. mechaninių jutiklių ant ratų pakeitimas nekontaktiniais, naudojant elektromagnetinės indukcijos principą. Privalumai akivaizdūs: nesusidėvi, atsparūs mechaniniam poveikiui, nėra klaidingų teigiamų rezultatų. Būtent šiais jutikliais 1970 m. Mercedes visuomenei pristatė pirmąją elektroniniu būdu valdomą ABS lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams ir autobusams. Jutikliai siuntė signalus į bloką, kuris valdė tarp pagrindinio stabdžių cilindro ir apkabų sumontuotą hidraulinį modulį.
1978 m. „Mercedes-Benz“ buvo pirmasis automobilių gamintojas pasaulyje, kuris pristatė ABS serijinėje S-Klasse. Pasirinkimas automobilio kainą papildė 2217 markėmis. Kiek vėliau tą patį ABS 2 išbandė ir 7 serijos BMW. Ir šiandien daugiau nei du trečdaliai visų naujų automobilių pasaulyje yra aprūpinti stabdžių antiblokavimu.
Pirmojo ABS principas įtrauktas į moderniausią sistemą. Jutikliai stebi kiekvieno rato sukimosi greitį, valdymo blokas lygina rodmenis ir siunčia komandas slėgį stabdžių sistemoje reguliuojančio hidraulinio modulio solenoidiniams vožtuvams – kiekvienai grandinei po porą (įleidimo ir išleidimo angos). Avarinio stabdymo metu vožtuvai veikia kelių dešimčių kartų per sekundę dažniu (15-20 Hz, priklausomai nuo sistemos) – tai jų čiurlenimą girdime užblokuojant ir atrakinant ratus. Tuo pačiu metu slėgis vienoje ar keliose grandinėse akimirksniu pakyla ir nedelsiant atleidžiamas, o trinkelės atitinkamai suspaudžia ir atleidžia diską, užtikrindamos tą patį pertraukiamą stabdymą.
Pirmosios sistemos buvo pagrįstos analogine technologija, dėl kurios dažnai pasitaikydavo klaidų, pačios laidų schemos buvo sudėtingos ir sudėtingos. O „skaičių“ išsivystymo lygis tuomet buvo nepalyginamai žemas – aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasirodę pirmieji mikroprocesoriai netiko stabdžių antiblokavimo sistemai valdyti. Tik po 5 metų Bosch pagamino visiškai skaitmeninį valdymo bloką. Elektroninis užpildymas tapo kone dydžiu kompaktiškesnis – ABS 1 bloką sudarė apie 1000 komponentų, o antros kartos sistemos „smegenyse“ buvo tik 140. Be to, ABS tapo beveik be problemų ir daug kartų greitesnis – elektronika per milisekundes apdorodavo ratų jutiklių duomenis ir siųsdavo komandų impulsus į hidraulinį modulį.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje motocikluose pradėtos montuoti stabdžių antiblokavimo sistemos. Jie neleido užsiblokuoti priekiniam ratui ir vairuotojui išskristi per vairą. Viršutinėje diagramoje parodytas pranašumas, kurį suteikia ABS stabdant vidutinį motociklininką ant sausos dangos nuo 100 km/h greičio.
Daugelis šiuolaikinių motociklų sistemų veikia net jei vairuotojas įjungė tik galinius arba priekinius stabdžius.
Tolesnė stabdžių antiblokavimo sistemų raida vyko dviem kryptimis – tobulėjo hidraulinė sistema ir elektronika. Pavyzdžiui, apsvarstykite ABS kūrimą iš Bosch, kuris yra ne tik stabdžių antiblokavimo sistemos įkūrėjas, bet ir pagrindinis tiekėjas daugeliui automobilių gamintojų, įskaitant rusiškus.
Galingiausias ABS komponentų tiekėjas yra Bosch, tiekiantis komponentus daugumai modelių. Bendix Corporation dirba Chrysler ir Jeep, Continental Automotiv Systems dirba Ford, GM, Chrysler. „Infiniti“ ir „Lexus“ naudoja „Nippondenso“ dalis, o jų tautiečiai „Mazda“ ir „Honda“ – „Sumitomo“. „Aisin Advics“, „Delphi“, „Hitachi“, „ITT Automotive“, „Mando Corporation“, „Nissin Kogyo“, „Teves“, TRW ir WABCO taip pat dalyvauja kuriant ir gaminant ABS komponentus.
Taigi, netrukus po kompaktiško skaitmeninio užpildymo pasirodymo valdymo blokas persikėlė į hidromodulį. Tai ne tik palengvino automobilių surinkėjų ir statybininkų gyvenimą, bet ir sumažino sistemos kainą. Naujos kartos ABS 5, kuris tapo ne tik lengvesnis ir greitesnis, gavo pažangesnę mechaniką, įskaitant naujų solenoidinių vožtuvų bloką. Dabar stabdžių antiblokavimo sistema leido įdiegti papildomas funkcijas, visų pirma, EBD (elektroninio stabdžių paskirstymo) programą, kiekvieno rato stabdymo jėgos matavimą atskirai, TSC (traukos kontrolės sistema) programą, kuri kovoja su slydimu, ir šoninės dinamikos valdymo programa – ESP (Electronic Stability Program). Šioms funkcijoms įgyvendinti reikėjo variklio valdymo – taigi, pavyzdžiui, elektronika aptikusi slydimą ar skersinį slydimą automatiškai sumažina degalų tiekimą.
Mechaniniai ratų jutikliai pakeisti indukciniais. Jų veikimo principas paprastas: automobiliui judant jutiklio ritėje indukuojama elektros srovė. Jo dažnis yra tiesiogiai proporcingas rato greičiui. Laikui bėgant jie pradėjo matuoti ne tik sukimosi greitį, bet ir kryptį. Dabar kai kuriuose modeliuose jutikliai yra įmontuoti į ratų guolius.
Šiuolaikinės sistemos kuriamos moduliniu pagrindu. Pavyzdžiui, devintoji karta palaiko daugybę komfortą ir saugumą didinančių funkcijų – elektronika gali neleisti automobiliui riedėti atgal pajudėjus į kalną, reguliuoti leidimosi nuo kalno greitį (įdiegta krosoveriuose ir visureigiuose) ir netgi automatiškai sustabdyti automobilį. kritiniu atveju (daugiau apie tokias sistemas galite sužinoti). Be to, automobilių gamintojas įsigyja komplektą, kurio jam reikia konkrečiam automobiliui. O ABS kūrėjas surenka jam įrenginį iš atitinkamų elektroninių ir hidraulinių modulių. Be to, toks susitarimas leido gaminti sistemas automobiliams pigiau ir brangiau. Pavyzdžiui, aukščiausios kokybės segmento modeliams Bosch siūlo įrenginius su sudėtingesne mechanika. Taigi, vietoj dviejų stūmoklių grįžtamojo siurblio, hidrauliniame modulyje sumontuotas šešių stūmoklių. Jis labai greitai sumažina slėgį grandinėje, todėl stabdžių pedalas beveik nesijaučia.
Supaprastinta hidraulinio bloko, kaip ABS dalies, veikimo schema. Paprastumo dėlei diagramoje nagrinėjamas sistemos su vienu ratu veikimas. Keturių kanalų sistemoje kiekvienam ratui yra keturios tokios grandinės.
O kaip praktikoje?
Ne taip seniai atlikome testą, kuris aiškiai parodo antiblokavimo sistemos pranašumus. Kliūties apvažiavimas su stabdymu buvo atliktas automobiliui su ABS ir be jo. Eksperimentinių Loganų padangos buvo tos pačios – Barum Brilliantis, kurios matmenys 185/70 R14. Siekiant didesnio įtikinėjimo, buvo imituojama slidi danga – plastikas, pamirkytas muiluotame vandenyje. Reikėjo įeiti į „vartus“ 40 km/h greičiu ir nedelsiant pradėti avarinį (stiprus smūgis į stabdžių pedalą – vairuotojas „išsigando“) stabdymą kartu su perstatymu.
Automobilis be stabdžių antiblokavimo sistemos
išsisukęs ratus, nepakeitęs trajektorijos, nuvertė kliūtį ir toliau važiavo toliau. Kalta slydimo trintis kontaktinėse vietose, užblokuoti ratai nesuvokia šoninių jėgų taip, kaip turėtų, todėl šiuo metu automobilio vairuoti neįmanoma. Naudojau nutrūkstamą stabdymą, kaip mokė specialiuose kursuose, poveikis tokio tipo dangoms beveik nulinis. Bandymai surasti blokavimo momentą ir pritaikyti paieškos vairavimą (ratų sukimosi kampo paieška, kai automobilis nustoja reaguoti į vairą) taip pat nevainikavo ypatingos sėkmės.
Loganas su ABS
su daug efektyvesniu lėtėjimu, net pradedantiesiems leido lengvai ir neįsitempus iš pirmo karto pabėgti nuo kliūties. Šios dangos stabdymo kelias su ABS buvo vidutiniškai 1,5 karto trumpesnis nei „Logan“ be stabdžių antiblokavimo sistemos. Kokia gudrybė? Stabdant su pertrūkiais su trumpalaikiu blokavimu – ABS turi laiko sulėtinti greitį ir stabdyti kiekvieną ratą 15 kartų per sekundę. Kol sekundės dalelės ratas rieda, turite galimybę nustatyti kryptį (šiuo metu ramybės trintis yra kontaktinėse vietose). Tuo pačiu metu kiekvienam dangos tipui (nustatyta empiriškai projektuojant ir tobulinant) išlaikomas optimaliausias ratų slydimo laipsnis (15-20%), kuriam esant lėtėjimas yra efektyviausias. Be to, ABS stabdymo jėgą dozuoja kiekvienam ratui atskirai ir neleidžia slysti.
Kodėl automobiliui be ABS nepadėjo protarpinis stabdymas? Užrakinti-atrakinti ratus, skirtingai nei ABS, turiu laiko daugiausiai tris ar keturis kartus per sekundę – a priori veikiu lėčiau. Slydimo laipsnis man nėra optimalus, todėl ir stabdymas ne toks efektyvus. Skirtingai nei ABS, aš pedalu vienu metu veikiu visus ratus ir tai gali sukelti griovimą ar slydimą, nes po ratais gali būti nevienalytės dangos arba gali būti keičiama ašių ir šonų apkrova. Trajektoriją naudojant šį stabdymo būdą galima išmokti šiek tiek keisti, tačiau reikia treniruotis. Tas pats pasakytina ir apie „sekamąjį“ stabdymą. Išvada vienareikšmė – su ABS automobilis saugesnis.
Tačiau ne viskas taip rožinė, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Kai kuriais atvejais ABS gali padidinti stabdymo kelią, pavyzdžiui, ant ledo ir kai kurių nestabilių dangų (laisvos žemės, riedančio žvyrkelio arba kietos žemės, padengtos dulkėmis, smėliu ar sniegu). Alyvos į ugnį gali įpilti ir susidėvėję amortizatoriai bei nesąžiningi pakabos nustatymai... Jei stabdant bent vienas ratas ilgam nutrūksta nuo važiuojamosios dalies ir užsiblokuoja, sistema, manydama, kad atsitrenkė į ledą, jį paleidžia. , ir tuo pačiu sumažina slėgį kitų ratų hidraulinėse linijose. Sistema šiuo atveju supranta, kad ratai yra ant nevienalyčių paviršių ir taip siekia išlaikyti krypties stabilumą. Be to, pats ABS nustatymo tinkamumas kai kuriuose šiuolaikiniuose modeliuose kelia daug klausimų. Kaip elgtis su šiais niuansais, pakalbėsime kitą kartą.
Gana ilgą laiką aktyviam automobilio saugumui nebuvo skiriama tiek dėmesio, kiek derėtų: žmogaus genialumas daugiausia buvo skirtas tam, kad automobilis būtų greitesnis, o kartu ir patogus vairuotojui bei keleiviams. Jei buvo atlikti tam tikri pokyčiai automobilių saugos gerinimo kryptimi, tada serijiniuose automobiliuose buvo panaudota nedaug inžinierių ir dizainerių pasiūlytų naujovių. Pagrindinis aktyviųjų saugos sistemų trūkumas buvo jų netobulumas. Kai žmonija įžengė į elektronikos amžių, daugelis anksčiau pasiūlytų įrankių buvo užbaigti ir galiausiai sumontuoti automobiliuose. Viena iš tokių sistemų buvo stabdžių antiblokavimo sistema – ABS, kuri dabar komplektuojama kiekviename ES šalims gaminamame automobilyje. Ši sistema bus aptarta šios dienos medžiagoje.
Pusė amžiaus pripažinimo
Pirmieji mechanizmų, kurie padėjo išvengti ratų blokavimo stabdant, prototipai pasirodė praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje. Ir šios sistemos buvo sumontuotos ant orlaivių važiuoklės. Tokias sistemas bandė montuoti ir automobiliuose, tačiau jos buvo itin neefektyvios dėl gremėzdiškos pačių stabdžių mechanizmų konstrukcijos. Net po to, kai įprastiniai trosiniai stabdžiai pažangesnius hidraulinius stabdžius pradėjo keisti vakuuminiu stiprintuvu (tai nutiko XX a. viduryje), problema vis tiek nebuvo išspręsta. Faktas yra tas, kad informacijai apie stabdymą apdoroti prireikė kelių sekundžių, o reikiamų prietaisų šiai informacijai apdoroti gamtoje tuo metu dar nebuvo. Situacija pasikeitė, kai pramonėje, įskaitant automobilių pramonę, pradėta masiškai naudoti elektroniką. Būtent elektroninių jutiklių, kurių pagalba buvo skaitoma informacija apie stabdymą, ir valdymo blokų, kuriuose buvo apdorojama iš jutiklių gauta informacija, naudojimas leido automobilių gamintojams patobulinti stabdžių antiblokavimo sistemas ir jas montuoti automobiliuose. serija.
Pirmą kartą tai nutiko 1978 m., o pradininke tapo vokiečių kompanija „Mercedes-Benz“, kuri viena pirmųjų pasaulyje pradėjo taikyti įvairias inovatyvias sistemas masinės gamybos automobilių gamyboje.
Mercedes-Benz S klasės 1978 m. Būtent šiuose automobiliuose pirmą kartą buvo sumontuota ABS.
Iš pradžių stabdžių antiblokavimo sistemos S klasės modelyje buvo montuojamos tik kaip papildoma įranga. Tačiau po to, kai kiti gamintojai įsitikino ABS efektyvumu, ši sistema pradėjo atsirasti kitų markių automobiliuose.
Kaip veikia ABS
Stabdžių antiblokavimo sistemos paskirtis – avarinio stabdymo metu atrakinti ratus. Automobilyje be ABS stabdant užsiblokuoja ratai, todėl gali praslysti, o tokiu atveju vairuotojas iš tikrųjų praranda automobilio kontrolę.
Toje pačioje situacijoje esantis automobilis su ABS elgiasi kitaip: sistema atrakina stabdžius, leisdama suktis ratams, o vairuotojas nepraras automobilio kontrolės. Pavyzdžiui, stabdant apledėjusioje kelio atkarpoje, automobilis neįslys į slydimą, o vairuotojas galės jį atitraukti nuo kliūties, taip išvengdamas susidūrimo.
Kas yra stabdžių antiblokavimo sistema
ABS yra savotiškas kompleksas, susidedantis iš trijų komponentų. Pirmasis yra greičio jutikliai. Jie montuojami ant ratų stebulių ir nuolat analizuoja, kokiu greičiu kiekvienas ratas sukasi. Antrasis yra valdymo vožtuvai. Šie vožtuvai montuojami stabdžių sistemos linijose, jų funkcija – reguliuoti slėgį, kai įjungiama ABS sistema. Trečiasis yra elektroninis valdymo blokas, kuriame iš tikrųjų gaunama informacija iš greičio jutiklių. Čia ši informacija analizuojama, apdorojama, o prireikus ECU siunčia signalą į stabdžių liniją į valdymo vožtuvus. Šie vožtuvai, atsidarantys ir užsidarantys, reguliuoja slėgį stabdžių sistemoje ir neleidžia stabdžiams blokuoti ratų tol, kol maksimalus skaičiuojamas stabdymo greitis (kiekvienam modeliui jis yra unikalus ir skaičiuojamas ant konvejerio) atitiks parametrus su duotu stabdymo greičiu. Tada ABS nustoja veikti ir įvyksta stabdymas.
Šiandien ABS išsiskiria kanalų skaičiumi: vieno kanalo (kai stabdymo jėga ribojama visoje stabdžių sistemoje), dviejų kanalų (kai stabdymo jėga ribojama tik ant dešiniųjų arba kairiųjų ratų) ir kelių kanalų. (kai stabdymo jėga ribojama kiekvienam atskiram ratui).
ABS privalumai ir trūkumai
Stabdžių antiblokavimo sistema tapo veiksminga aktyvaus saugumo priemone, padėjusia išgelbėti ne vieno žmogaus gyvybę. Tai yra jos pagrindinis nuopelnas. Privalumai – galimybė vienu metu stabdyti ir manevruoti, efektyvus ir saugus stabdymas įvažiuojant ir išvažiuojant iš posūkio. Ši sistema turi ir minusų. Pavyzdžiui, įjungus ABS, šiek tiek pailgėja stabdymo kelias, o važiuojant iki 10 km/h greičiu sistema neveikia.
Jau šiandien stabdžių antiblokavimo sistema vystosi, virsdama kompleksiniu aktyviosios saugos sistemų rinkiniu, apimančiu, be ABS, tokias sistemas kaip stabdymo jėgos paskirstymo sistema, avarinio stabdymo pagalbinė sistema, traukos kontrolės sistema.
