Kai kurie išradimai atrodo tokie paprasti ir pažįstami, kad be jų jau neįmanoma įsivaizduoti realybės. Taigi, mažai kas gali patikėti, kad kažkada ant automobilių stiklų nebuvo valytuvų. Mechaninis priekinio stiklo valytuvas tapo standartiniu tik 1913 m.
Pirmojo veikiančio valytuvų prototipo kūrėja laikoma amerikiečių maklerio, vynuogių augintoja ir išradėja Mary Anderson. Ji geriausiai žinoma kaip valymo valytuvų kūrėja. automobilių stiklai. Andersonas gimė Green County, Alabamos valstijoje, JAV 1866 m. Po trejų metų Marija su našle likusia motina ir seserimi, nepalikdama Alabamos, persikėlė į Birmingamo miestą. O 1903 metų žiemą ji lankėsi Niujorke.
Vieną šaltą dieną jai teko važiuoti troleibusu. Marija pastebėjo, kad vairuotojas turėjo vairuoti troleibusą atidarytas langas, nepaisant žvarbaus šalčio ir žvarbaus vėjo – šiaip buvo sunku išlaikyti normalų vaizdą dėl krentančio sniego. Grįžęs Alabamoje, Andersonas sukūrė priekinio stiklo valytuvą. Vietos įmonės pagalba Marija pagamino sukurto įrenginio prototipą; 1903 m. ji gavo savo išradimo patentą (17 metų laikotarpiui).
Anderson valytuvo konstrukcija paprasta – tai salono viduje esanti svirtis, kuria buvo galima valdyti išorėje pritvirtintą guminę juostą. Svirtimi vairuotojas perkėlė valytuvą ant stiklo, nuvalydamas prilipusį sniegą. Dėl strypo pritvirtinto svorio valymas ypač efektyvus.
Panašūs įrenginiai buvo išrasti dar prieš Andersoną, tačiau Marija tapo pirmąja, kuriai pavyko sukurti kažką tikrai patogaus ir praktiško. 1905 metais ji bandė parduoti savo patentą žinomai Kanados įmonei, tačiau jos buvo atsisakyta – verslininkai manė, kad tikėtinos pajamos nepadengia su gamyba susijusių sunkumų. Populiarumas automobilių valytuvai rasta tik praėjus 10 metų po išradimo.
O 1917 metais kita amerikietė Charlotte Bridgwood, Niujorko Bridgwood Manufacturing Company vadovė, išrado ir, žinoma, užpatentavo elektrinį ritininį valytuvą. Amerikiečiams taip pat prireikė 10 metų, kad priimtų šią idėją. Nors pirmieji veikiantys modeliai buvo pradėti prekiauti dar 1920 m., automobilių konservatoriai tikėjo, kad nuolatinis valytuvų siūbavimas prieš akis vairuotojo dėmesį atitrauks nuo kelio.
Tada stiklų valytuvai buvo daug kartų tobulinami. 1962 metais Detroito gyventojas ir „Ford“ savininkas Robertas Kearnsas sugalvojo sukurti automobilių valytuvus, imituojančius žmogaus vokų judėjimą. O 1964 metais jis užpatentavo priekinio stiklo valytuvą su pertraukiamu (mirksinčiu) veikimu.
Mechaniniai valytuvai
Iki 1903 m. krituliai keldavo vairuotojams daug rūpesčių. Norėdami pagerinti matomumą, vairuotojai turėjo sustoti ir rankiniu būdu nuvalyti langus. Šią problemą išsprendė moteris – jauna amerikietė Mary Anderson. Būtent jai priskiriamas automobiliams skirtų stiklo valytuvų išradimas.
Mintis palengvinti vairuotojų gyvenimą Marijai kilo keliaujant iš Alabamos į Niujorką. Visą kelią snigo ir lijo. Mary Anderson matė, kaip vairuotojai nuolat sustoja, atidaro savo automobilių langus ir sniego valymas nuo priekinio stiklo. Marija nusprendė, kad šį procesą galima patobulinti, ir pradėjo kurti priekinio stiklo valytuvą.
Turiu įrenginį su besisukanti rankena ir guminis volelis. Pirmieji stiklo valytuvai turėjo svirtį, kuri leido juos valdyti iš automobilio vidaus. Svirties pagalba slėgio įtaisas su elastine juostele aprašė lanką ant stiklo, pašalindamas nuo stiklo lietaus lašus, sniego dribsnius ir grąžindamas į pradinę padėtį.
Mary Anderson gavo patentą savo išradimui 1903 m. Panašūs įrenginiai buvo sukurti ir anksčiau, tačiau Mary gavo įrenginį, kuris iš tikrųjų veikia. Be to, jo stiklo valytuvai buvo lengvai nuimami.
Praėjusio amžiaus pradžioje automobiliai dar nebuvo labai populiarūs (Henry Fordas savo garsųjį automobilį sukūrė tik 1908 m.), todėl daugelis šaipėsi iš Andersono idėjos. Skeptikai tikėjo, kad šepečių judėjimas atitrauks vairuotojų dėmesį. Tačiau iki 1913 m. tūkstančiai amerikiečių turėjo nuosavų automobilių, A mechaniniai valytuvai(kad ir kaip juokingai tai dabar skambėtų) tapo standartinė įranga.
Automatiniai priekinio stiklo valytuvai
Automatinį priekinio stiklo valytuvą išrado kita moteris išradėja Charlotte Bridgwood. Ji vadovavo Niujorko Bridgwood Manufacturing Company. 1917 metais Charlotte Bridgwood užpatentavo elektrinį ritininį priekinio stiklo valytuvą, pavadintą Storm Windshield Cleaner.
Šepečių dizainas beveik nepasikeitė nuo pat jų atsiradimo. Pagrindinis priekinio stiklo valytuvo komponentas yra guminis elementas. Ypatingi skirtumai skirtingi valytuvai- pagal gumos sudėtį ir medžiagos kokybę. Dabar iš grynos gumos langų valytuvų negamina, nes žiemą šaltyje sušąla, o vasarą saulėje įkaista iki 70-80 laipsnių, nuo ko guma sprogsta arba išdžiūsta. Be to, stiklo valymo skysčių gamintojai dažnai neatsižvelgia į reaktyvumą gumai. Todėl į šiuolaikinių valytuvų sudėtį įeina silikonas, teflonas, grafitas, natūrali guma.
Vaizdo įrašas apie rėmo valytuvų kūrimo procesą
Dėl kokybiškas šepetėlis svarbu receptas ir gamybos technologija. Jei atidžiai pažvelgsite į valymo elementą, nesunku suprasti, kokia sudėtinga jo struktūra.
Pirma, tai sudėtingas skerspjūvio profilis, tuo tarpu kuo brangesnis ir geresnis šepetys, tuo sudėtingesnis guminis profilis. Šiuolaikiniai valymo elementai taip pat turi sudėtingą vidinę struktūrą. Darbinė „dantenos“ dalis pagaminta iš kieta ir dilimui atspari guma arba specialus silikono-grafito mišinys. Posūkio taškas pagamintas iš elastingas ir minkštas silikonas, nes judant aukštyn ir žemyn darbinė dalis lenkia. Tvirtinimas pagamintas iš patvarios karščiui atsparios gumos. Tada viskas susilieja į vientisą visumą.
Slėgio plokštės išlinkimas ties valytuvais leidžia valytuvo elementui tvirtai ir tolygiai priglusti prie viso stiklo paviršiaus. Tačiau reikia pažymėti, kad priekinio stiklo valytuvas kartais nevisiškai prilimpa prie stiklo paviršiaus ir, ypač maksimalaus stiklo lenkimo vietoje.
, Vladimir Maslakov , Elena Shulman , daugiau Kompozitorius Aaron Zigman Montažas Jill Savitt DOP Dante Spinotti Rašytojai Philipas Railsbackas , Johnas Seabrookas Artas Hugo Lutsyk-Vykhovskis, Patrick Banister , Luis Sequeira , daugiau
Ar tu tai žinai
- Kearnsas gavo daug pasiūlymų iš Holivudo nufilmuoti jo istoriją, tačiau visų atsisakė, bijodamas, kad ji gali būti iškreipta. Galų gale išradėjas pasidavė Marko Abraomo spaudimui ir aprūpino jį visomis medžiagomis. Filmas buvo sukurtas 9 metus.
- Skirtingai nuo to, kas rodoma filme, Fordo teisme Kearnsui atstovavo profesionalūs teisininkai.
- Skirtingai nuo to, kas parodyta filme, pagrindinis Kearnso troškimas buvo ne viešas Fordo atsiprašymas, o išskirtinės teisės gaminti savo išradimą.
- Iki šiol daugiau nei 145 milijonuose transporto priemonių yra įdiegtas Kearnso išradimas.
- Režisierius paprašė pagrindinio vaidmens atlikėjo Grego Kinnearo priaugti svorio, nes jis neatrodė kaip koledžo profesorius su 6 vaikais.
Daugiau faktų (+2)
Klaidos filme
- Autobuso, kuriuo herojus važiuoja į Vašingtoną, modelis septintajame dešimtmetyje neegzistavo.
- Kai Kearnsų šeima švenčia jo išradimą namuose, a baltas automobilis modernus modelis.
- Akvariumas, kuriame Kearnsas šeimai demonstruoja savo išradimą, tuo metu dar nebuvo išrastas.
- Scenoje, kai daktaras Kearnsas kavinėje kalbasi su jau suaugusiu sūnumi Dennisu, ant stalo gulintis laikraštis nuolat keičia savo vietą.
- Merilendo policijos pareigūnų dėvėta uniforma buvo išrasta tik 1990-aisiais.
Daugiau klaidų (+2)
Sklypas
Atsargiai, tekste gali būti spoilerių!
Filmo siužetas paremtas tikrais įvykiais, nutikusiais Jungtinėse Valstijose 60-ųjų pabaigoje. Pagrindinis istorijos veikėjas yra talentingas išradėjas Robertas Kearnsas. Nuo vaikystės jis mėgo inžineriją, mėgo ką nors statyti, gaminti ar patobulinti jau esamuose modeliuose. Todėl iškilus klausimui dėl universiteto ir profesijos pasirinkimo Kearnsas net neabejojo. Gavęs diplomą Detroito universitete, jis netrukus tapo mokytoju ir entuziastingai pasakojo studentams apie visus jį įkvėpusius išradimus. Kearnsas išmokė juos mąstyti kritiškai ir net ir labiausiai reklamuojamų naujovių nepriimti į tobulumą. Nepaprastas protas, energija ir nuoširdi aistra savo darbui padarė Kearnsą tikra universiteto žvaigžde. Neįmanoma buvo atsispirti jo žavesiui, negalėjo atsispirti ir būsimai žmonai Phyllis. Švelni, romantiška, bet kartu ir ryžtinga ji tapo Robertui tobula pora ir palaikė jį visose jo pastangose. Netrukus pora susilaukė dviejų gražių vaikų, herojus gavo paaukštinimą universitete, o gyvenimas atrodė kaip pasaka. Tačiau visą šį laiką Kearnsas neatsisakė savo mėgstamos pramogos. Vieną gražią dieną jis suprato, kad viena iš jo žmonos automobilio sistemų neveikia idealiai ir sukelia jai problemų vairuojant. Lyjant, automobilio valytuvus tenka įjungti rankiniu būdu, o jie turi tik vieną režimą, kuris netinka įvairiam lietaus intensyvumui. Kearnsas nusprendė patobulinti šią sistemą ir sukurti elektroninius valytuvus, kurie įsijungia automatiškai ir pasirenka atitinkamą režimą pagal lietaus intensyvumą. Kearnsų šeima išbando šį išradimą ir yra be galo patenkinta. Phyllis patikina savo vyrą, kad jis sukūrė tikrą šedevrą, galintį paversti jiems turtus.
Įkvėptas žmonos žodžių, Kearnsas pristato savo išradimą trims didžiausioms automobilių korporacijoms: „ General motors“, „Ford“ ir „Chrysler“. Iš pradžių Fordas domisi Kearnso išradimu, tačiau paskutinę akimirką jo atsisako. Po kelių mėnesių herojus pamato, kad jo idėja buvo pavogta. Neturėdamas nieko, išskyrus tiesą, Kearnsas pradeda ilgus metus trunkantį ieškinį prieš automobilių pramonės milžiną.
Iki šiol valytuvas arba " valytuvai“, yra nepakeičiamas beveik visų tipų atributas variklio technologija. Jis montuojamas lėktuvuose, traukiniuose, vandens transportas ir, žinoma, automobiliai. Su jo pagalba atlikite mechaninį matavimo stiklų valymą nuo lietaus, sniego, dulkių ir purvo.
Tačiau XX amžiaus pradžioje lietus, purvas ar sniegas sukėlė daug rūpesčių vairuotojams. Juk pirmieji automobiliai neturėjo langų valytuvų. Teko nuolat stabdyti automobilį ir rankiniu būdu valyti langus. Tam buvo pasiūlytos įvairios priemonės. Ilgam laikui Dažniausias priekinio stiklo valymo būdas buvo specialus grandiklis su gumine plokštele, kuriuo vairuotojas galėjo nuvalyti stiklą nuo savo sėdynės. Dabar akivaizdu, kad šis metodas nėra pats sėkmingiausias. Nors daugelis XX amžiaus pradžioje manė kitaip.
Nepaisant to, 1903 metais jauna amerikietė Mary Anderson užpatentavo priekinio stiklo valytuvus. Idėja Marijai kilo keliaujant iš Alabamos į Niujorką. Šaltą dieną sėdėdama tramvajuje ji pastebėjo, kad vairuotojas važiavo atidarytais priekiniais langais, nes buvo sunku prižiūrėti. Priekinis stiklasšvarus sniege. Kai ji grįžo į Alabamą, ji pasamdė dizainerį ir vietinę įmonę, kad pagamintų veikiantį modelį. Jos įrenginį sudarė guminis grandiklis, specialios svirtys ir grįžtamoji spyruoklė, leidžianti valdyti grandiklį iš automobilio. Svirties pagalba slėgio įtaisas su elastine juostele aprašė lanką ant stiklo, pašalindamas nuo stiklo lietaus lašus, sniego dribsnius ir grąžindamas į pradinę padėtį. Panašūs įrenginiai buvo pasiūlyti ir anksčiau, tačiau Mary Anderson pavyko sukurti pirmąjį tikrai veiksmingą įrenginį. Tačiau kai ji pabandė parduoti savo išradimą vienai Kanados įmonei, ji buvo atmesta – esą toks prietaisas nebus komerciškai sėkmingas.
Tačiau po kiek daugiau nei 10 metų priekinio stiklo valytuvas tapo standartine automobilio įranga.
Ateityje priekinio stiklo valytuvų kūrimas vyko labai sparčiai ir tai visų pirma buvo susiję su optimalaus šepečio pavaros paieška ir jos valdymo tobulinimu. Taigi, pavyzdžiui, XX amžiaus 10-ajame dešimtmetyje, pirmieji stiklo valytuvai su vakuumine pavara įsiurbimo kolektorius. Tačiau tokio tipo automatinė pavara turėjo reikšmingas trūkumas: perstatyti droselio vožtuvasženkliai paveikė „valytuvų“ greitį ir, padidėjus variklio sūkiams, „valytuvų“ greitis pastebimai sumažėjo.
IN skirtingas laikas automobiliuose naudota hidraulinė, vakuuminė, pneumatinė pavara.
Pačios valytuvų šluotelės keitėsi labai lėtai ir tai daugiausia buvo susiję su guminės juostos profiliu.
Iki 1940-ųjų vidurio naujas rimta problema. Automobilių dizainerių pastangomis pasikeitė priekinio stiklo profilis – stiklai tapo išgaubti. Tokių stiklų valymo problemą bandyta išspręsti naudojant nedidelius šepetėlius, sumažinant valomo paviršiaus plotą. Juk toliau išgaubtas stiklas galite rasti tinkamas vietas su minimaliu išlinkimu ir nuvalykite jas mažu tiesiu šepetėliu. Šis sprendimas leido pašalinti problemos aštrumą, tačiau negalėjo tapti pagrindine, nes labai sumažėjo matomumo zona, taigi ir saugumas.
Pradėta ieškoti idėjos, kaip užtikrinti, kad guminė juosta tvirtai priglustų prie išgaubto priekinio stiklo paviršiaus. XX amžiaus 50-ųjų viduryje buvo pasiūlytas priekinio stiklo valytuvų rėmo variantas, kuris dabar yra žinomas ir toliau vadinamas "tradiciniu" arba "rėmu", kurį sudaro sistema " rokerių rankos» ir vienas ar du elastinės plokštės esantis guminės juostos viduje. Po daugybės patobulinimų jis tapo pagrindiniu ir dabar toks rėmas susideda iš 3-7 "rokerių svirties", sukuria 4-8 juostos prispaudimo taškus prie stiklo ir yra naudojamas labai plačiai.
IN tolimesnis vystymas automobilių stiklų valytuvai galima išskirti dvi kryptis.
Pirmas -, Šis tobulinimas dauguma guminė juosta liesdami stiklą ir mechaniškai jį nuvalydami. Daugelį metų pagrindinė jo gamybai naudojama medžiaga buvo guma, pagaminta iš natūralaus kaučiuko. Tačiau dėl to, kad guma trūkinėja šaltyje, skirtingų diržo sekcijų eksploatavimo sąlygos skiriasi viena nuo kitos, optimalus našumasšie siužetai irgi skirtingi, tvirti Denso Devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pasiūlyta naudoti dviejų sluoksnių visiškai arba iš dalies sintetinę gumą, kurios darbinio paviršiaus sluoksnis buvo apdorotas specialiu cheminiu būdu. Šią idėją greitai perėmė ir išplėtojo kiti rinkos dalyviai. 1990-ųjų viduryje. Bosch pradėjo gamybą dviejų komponentų juostos ( prekės ženklas dvynys), sudarytas iš dviejų tipų sintetinio kaučiuko. Minkštas guminis pagrindas užtikrina vienodą, tylų šepetėlio eigą, o kietas darbinis paviršius su mikro briauna užtikrina kokybišką stiklo valymą. Šiek tiek vėliau, siekiant dar labiau sustiprinti ašmenų standumą ir jį pagerinti antifrikcinės savybės, Bosch pradėjo dengti darbinis paviršius ašmenys speciali kompozicija grafito miltelių pagrindu. Toks guminė juosta yra įrengti, pavyzdžiui, berėmės Bosch Aerotwin.
„Valeo“ taip pat neatsiliko nuo naujovių ir pradėjo naudoti kai kuriuose savo šepečiuose trijų komponentų juostų kompozicija, pavyzdžiui, berėmių Valeo Silencio X-TRM, kuriame ašmenys pagaminti iš natūralaus kaučiuko, viršutinė dalis – iš minkštesnės sintetinės gumos, o visa juosta padengta specialiu vandeniui atspariu apsauginiu apvalkalu. Ši plėtra leidžia savaip atsižvelgti į skirtingų juostos dalių veikimo charakteristikų skirtumus ir pagerinti šepečio charakteristikas, ypač esant sudėtingoms oro sąlygoms.
Antra svarbiausia automobilių valytuvų tobulinimo kryptis rėmo tobulinimas. Būtina rasti būdą, kaip tvirtai ir tolygiai prispausti šepetį prie stiklo jo judėjimo metu. Juk ką daugiau dydžių stiklas ir kuo sudėtingesnis jo profilio kreivumas, tuo sunkiau tai kokybiškai atlikti per visą šepečio ilgį naudojant tradicinį rėmą. Norėdami tai padaryti, reikia padidinti lygių skaičių ir bendrą „svirties“ skaičių rėme, todėl padidėja šepečių aukštis ir masė, pablogėja matomumas ir valymo kokybė, padidėja aerodinaminis. triukšmo ir visų valytuvo elementų lūžimo pavojaus, o tokius didžiulius šepečius pritaikykite prie dizaino modernių automobilių nelengva.
Pirmosios idėjos tradicinius valytuvus pakeisti elegantiškesniais ir efektyvesniais atsirado XX amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigoje. Daug vėliau, kai paaiškėjo, kad naujieji šepečiai turi geras perspektyvas ir gali būti sėkmingai naudojami ten, kur tradiciniai valytuvai neatlieka savo darbo, jie sugalvojo pavadinimus, kurie lemia pagrindinį jų skirtumą – „svirties svirties“ sistemos nebuvimą. Jie buvo pradėti vadinti "be rėmelio", "be armatūros", "plokščias".
Berėmis šepetys yra lenktas spyruoklinis plieninis elementas, įdėtas į guminę juostelę - šepečius ir turi profilį, kuris yra apskaičiuotas konkretaus priekinio stiklo profiliui. Darbinis šepečio kreivumas turi būti išlaikytas visą jo tarnavimo laiką, nepaisant dinamiškai kintančių apkrovų ir temperatūrų. aplinką. Ši iš pažiūros paprasta plokštelė iš tikrųjų yra labai aukštųjų technologijų gaminys ir pagrįstai kartu su gumine juostele, svarbiausia paslaptis aukštos kokybės šepečiai.
Dėl iš anksto apskaičiuoto šepetėlio profilio kreivumo tapo įmanoma užtikrinti daug tolygesnį ir tikslesnį juostos prispaudimą prie stiklo ir geresnį valymą. Paprastai tokie šepečiai turi integruotą spoilerį, kuris kartu su sumažintu aukščiu leidžia dar labiau pagerinti valymo kokybę dideliu greičiu ir sumažinti aerodinaminį triukšmą. Tai, kad šepečio konstrukcijoje nėra sujungtų judamųjų rėmo elementų, leidžia nesijaudinti dėl stiklo valymo kokybės pablogėjimo žiemą dėl vandens užšalimo vyriuose ir staigus nuosmukis jų mobilumas. sumažintas aukštis berėmio šepečio teigiamai veikia matomumą.
Tačiau pažanga nestovi vietoje, ir šis sprendimas netrukus atskleidė savo trūkumus. Ir dabar daug naujų automobilių, ypač Japonijos gamintojai atsirado naujo tipo valytuvų šluostės. Taip vadinamas "hibridiniai" valytuvai. Pirmininke vėl tapo įmonė Denso. Šie šepečiai sujungia tiek „rėmelio“, tiek „berėmio“ technologijų privalumus. Valytuvas turi standartinį vyrį valytuvo viduje, kad būtų užtikrintas tobulas prigludimas prie bet kokio stiklo profilio, o kieta grafitu padengta guminė šluotelė suteikia minkštesnį ir daugiau efektyvus valymas. Visa šepetėlio struktūra yra visiškai paslėpta korpuse, o tai neleidžia vandeniui užšalti vyriuose. 
Kalbant apie pasaulį aukštyn kojomis apvertusius išradimus, jie dažniausiai skamba. Nedaug žmonių prisimena patobulinimus, kuriuos vėliau padarė moterys. Bet veltui. Baisu pagalvoti, ką visi vairuotojai – tiek vyrai, tiek moterys – darytų važiuojant šiandienos greičiu ir be stiklo valytuvų.
Oras tą dieną buvo baisus. Šaligatviai buvo padengti sniego ir ledo sluoksniu, praeiviai įsisupę į paltus traukė galvas į pečius. Norėdama pasigrožėti Niujorko grožybėmis ir pasislėpti nuo veriančio šalčio, iš Birmingamo miesto atvykusi Mary Anderson sėdo į tramvajų.
Tai buvo 1902 m. Šią kelionę ji prisiminė visą gyvenimą, bet ne dėl gražių vaizdų. Tada Marija sugalvojo pirmuosius pasaulyje stiklo valytuvus. Priežastis paprasta – jai pagailo nieko nematančio vairuotojo. Mary Anderson išradimas ne tik padėjo visiems vairuotojams, bet ir išgelbėjo daugybę gyvybių.
Blogo matomumo blogu oru problema jau seniai kamavo daugelio geriausių inžinierių, pasiūliusių savo sprendimą, protus. Priekinis stiklas pradėtas daryti kompozicinis, iš kelių dalių. Kai vairuotojas nieko nematė dėl lietaus ar sniego, jis galėjo atidaryti centrinę sekciją ir pažvelgti į susidariusią skylę.
Deja, iš šio patobulinimo nebuvo jokios prasmės. Arba buvo, bet nepakankamai. Marija su užuojauta stebėjo, kaip vairuotojas bandė ką nors įžiūrėti. Kai jis atidarė centrinę sekciją, į kabiną iškart įsiveržė ledinis vėjas, atnešdamas šlapio sniego pūslių.
Prieš plačiai paplitus langų valytuvams, vairuotojai ant priekinių stiklų trynė morkų ar svogūnų gabalėlius tikėdamiesi, kad susidariusi riebi plėvelė šiek tiek atstums vandenį.
„Kodėl jie nesugalvojo tokio dalyko, kuris nuvalytų sniegą nuo stiklo? Marija vis klausinėjo aplinkinių.
"Mes bandėme ir ne kartą", - atsakė jie jai. - Tai yra neįmanoma".
Kokia nesąmonė, pagalvojo Marija ir ėmė greitai kažką rašyti į sąsiuvinį. Taip pat galite padaryti svirtį viduje, o išorėje prie jos pritvirtinti šarnyrinį strypą, kuris pašalins sniegą. Tai taip paprasta!
Grįžusi namo į Birmingamą, Marija atidžiai išstudijavo savo eskizus. Ji prie jų padirbėjo šiek tiek daugiau – sukomplikavo dizainą, pridėjo kai kurių detalių. Galiausiai, kai rezultatas ją visiškai patenkino, ji nunešė piešinį į nedidelę gamybos įmonę, esančią čia pat Birmingeme, ir užsakė savo išradimo modelį. Ir tada ji pateikė patentą.
„Mano išradimas skirtas patobulinti priekinio stiklo valytuvus ir susideda iš apskrito judančio strypo ant vyrio, kuris įjungiamas kabinos viduje esančia rankena“, – patento komentaruose rašė Mary.
Kitaip tariant, viduje yra svirtis, išorėje yra strypas. Marijos valytuvus sudarė medinės juostos ir gumos gabalėliai. Pagal jos sumanymą, esant geram orui, valytuvus būtų galima nuimti, kad jie neužstotų vairuotojui vaizdo. Vienas is labiausiai svarbius elementus Vėliau dizainas turėjo atsvarą.
Atsvara buvo panaudota, kaip rašė Marija, „kad būtų sukurtas toks pat slėgis stiklui visoje srityje, kurią dengė mano patobulintas priekinio stiklo valytuvas“.
Kitaip tariant, Marijos prietaisas valydavo sniegą nuo stiklo. 1903 metais jai buvo suteiktas priekinio stiklo valytuvo arba valytuvų patentas. Gavusi dokumentus savo išradimui, ji pasiūlė teises į jį didelei Kanados įmonei. Bendrovė susidomėjimo nerodė. Pasiūlymą peržiūrėję specialistai nusprendė, kad išradimas neturi arba beveik neturi komercinės vertės. Tiesiog niekas jo nepirks. Tačiau jie maloniai sutiko apsvarstyti kitus jos turimus „naudingus patentus“, jei tokių yra.
Merė įmetė patentą į galinį savo stalo stalčių. Taip jis ten gulėjo iki kadencijos pabaigos. Po kelerių metų kažkas kitas atgaivino Marijos idėją, užpatentavo, pardavė ir uždirbo daug pinigų. Dabar net ir pačiu niūriausiu oru vairuotojas aiškiai mato kelią, o tai reiškia, kad išradimas kasdien išsaugo vis daugiau gyvybių. Ir į modernus pasaulis aukštųjų technologijų valytuvai vis dar yra vienas iš svarbiausių prietaisų, užtikrinančių vairavimo saugumą. O turistai gali apžiūrėti miesto įžymybes net sningant, net lyjant, net sningant ir lyjant.
