Vertiname Renault Master. „Fiat Ducato“, „Ford Transit“, „Mercedes Sprinter“, „Renault Master“ ir „Volkswagen Crafter“ – palyginimas

„Renault Master“, nuo 997 000 rublių.

Per petį

Baigiantis pirmai valandai prie ilgos važiuoklės bazės „Master“ vairo jau nekenčiau visų šių mažų mašinėlių vairuotojų, kurie stengėsi mane įvaryti „į bazę“ arba pasislėpti aklojoje zonoje. Kartais atrodydavo, kad kai kurie ypač uolūs mane specialiai saugo posūkiuose ir greitėjimo juostose, kad dar kartą patikrintų mano atidumą ir savo nervus. Na, aš neturiu įpročio teisingai išdėstyti langų „puodelių“ veidrodines plokštumas erdvėje, o automobiliams pažįstamas žvilgsnis per petį nepadeda - ten „kurčias, kaip bake“.

Taigi, atsikvėpkite ir atsipalaiduokite. Individualizuota „pneumo sėdynė“ mane siūbuoja į kelių bangų ritmą, o klausos nervus džiugina pagal užsakymą sukurta „muzika“. Ir apskritai salonas erdvus: net ir „žemo stogo“ versijose lubos negresia klaustrofobijos priepuoliu, net ir H3 indeksą turinčiame automobilyje galima stovėti tiesiai. O visas nemažas gyvenamasis tūris, griežtai laikantis komtransų „žaidimo taisyklių“, susideda iš nišų, įdubimų, stiklinių ir butelių laikiklių, stalčių ir lentynų. Net durys turi tris kišenes, taip pat yra viršutinė konsolė! Beje, vieta signalui Avarinis sustojimas rado kažkodėl tik ten: pirmą kartą nusprendęs padėkoti tam, kuris mane įleido tankus upelis, net trumpam papuoliau į stuporą - norimą mygtuką rasta ne iš karto.

Susitaikyti su tuo, kad milijoną kainuojančio automobilio salonas užpildytas detalėmis iš „Logano“ nėra taip sunku – juk tai visų pirma. darbo vieta. Tačiau priešingai nei minėtasis sedanas, vairuotoją supa begalė įvairiausių konteinerių, stalčių ir kišenių.

Priešingu atveju viskas yra gana pagrįsta. Pasibaigus „pristatymo dienai“ iš bet kokių konteinerių galėjau nesunkiai išimti bet kokius daiktus, tarsi visą gyvenimą būčiau važinėjęs tik tokiais automobiliais. O neišraiškingai atrodantis ir ne itin malonus liesti plastikas iškart buvo priimtas kaip savaime suprantamas dalykas. Galų gale jis neblizga ir negirgžda - kaip sakė klasikas, „kas daugiau“?

Prie sankabos įjungimo buvo sunkiau priprasti: verždamasis siauromis juostomis pakrautame furgone išugdžiau kairės kojos jautrumą iki ribos, bet taip ir neišmokau patirti bent šio proceso malonumo. Vakarop didžiausia palaima žemėje atrodė greitas parkavimosi jutiklių girgždėjimas „paskutinės krantinės“ vietoje. Bent jau už tai verta sumokėti papildomai dešimt tūkstančių rublių!

Patogi vairuotojo sėdynė ant pneumatinės pakabos kainuoja nemažą sumą - 25 tūkstančius rublių. Tačiau šykštuolis, kaip žinoma, moka du kartus

Vienas už visus

Ne taip seniai, priklausomai nuo ilgio, buvo baigti „Meistrai“. skirtingos versijos tas pats dyzelinas. Mašinos, kurių ilgis buvo iki penkių su puse metro imtinai, rėmėsi tik 101 jėga, o 125 piką pavyko pasiekti tik su papildomais metrais ir kubatu. Tokio raznomotorizmo rezultatas pasirodė gana nuspėjamas: vartojimo padidėjimas nebuvo toks didelis, kaip dinamikos praradimas. Priežastys? Tikriausiai tie patys, dėl kurių mums „žaliojoje“ „Econetik“ versijoje nėra tiekiami „Tranzitai“: mūsų atvirose erdvėse perkrova – ne pažeidimas, o gyvenimo norma; kad santaupos bet kokiu atveju nueis niekais ir kažkaip reikia neštis papildomų centnerių.

Iš esmės užtenka 125 „arklių“ ir ilga versija- tačiau nepavyko sužinoti, kaip ji susidoros su perkrova: testuose viskas visada „pagal taisykles“. Tačiau net ir esant reguliariam apkrovimui, jausmas, kad „aštrėsi po greitkeliu“ atsirado iš karto ir ilgam. Ir esmė ne tik jau minėtoje sankabos pavaroje, kuri stipriai atgraso važiuoti start-stop režimu, bet ir pavarų dėžėje: pavarų skaičiai parenkami aukštesni lygiai, kad galėtumėte sutaupyti „dyzelino“ ir prireikus jį pastumti. Taip, ir valdymas greitkelio režimais buvo malonus: stambus ilgas furgonas nesiūbuoja ir puikiai išlaiko tiesią liniją - gerai, kad nusileidimas ir nuožulnus vairas neleidžia pamiršti, kad vairuojate didelį ir sunkų automobilį.

Laimei, stabdžių yra pakankamai. „Kovos bandymas“ buvo net per sėkmingas: atstumą nepaisęs pakrauto „Subaru“ savininkas vos nepasirodė svečias mano „Renault“ krovinių skyriuje. Žinoma, sunku tokį testą laikyti užbaigtu, tačiau net ir tokia paviršutiniška pažintis yra įspūdinga ir kažkaip nuramina.

Teisė rinktis?

Mikroautobuso pirkimas nepažįstamam žmogui yra tikras kankinimas. Atrodo, kad kainoraščiai yra sąmoningai sudaryti, kad potencialus klientas kuo greičiau išprotėtų ir sutiktų su tuo, kas jau yra „sandėlyje“. Ilgio ir aukščio deriniai, langų skaičius ir durų atidarymo kampas, keliamoji galia, pavaros tipas ir jėgos agregatas... Ir tai dar prieš žvelgiant į pasirinkimų sąrašą!

Atsižvelgiant į tai, „Master“ pirkėjo likimas neatrodo piktadarys: yra tik septynios pagrindinės versijos, kurių ilgis yra nuo 5 iki 6,2 metro, o aukštis - nuo 2,2 iki 2,7. Pavaros tipą – priekinį ar galinį – galima pasirinkti tik ilgiausiai, jie taip pat pagal nutylėjimą remiasi stabilizavimo sistema. Kitu atveju viskas normalu: galima užsisakyti pilno aukščio arba pusiau fanerinį krovininio konteinerio apvalkalą, galima rinktis pertvaras su langais arba be jų, galima diskutuoti galinės durys, pasukamas 270 laipsnių kampu, o ne 180. Tačiau yra ir pagrindinis dalykas, galima sakyti, lemiantis skirtumą tarp Master ir artimiausių konkurentų: net ir pigiausias Renault turi maksimalų Bendras svoris trys su puse tonos – tiksliai po viršutine „B“ kategorijos juosta. Išvertus iš rusų kalbos į transportą, tai reiškia padidintą keliamąją galią: net trumpiausias ir žemiausias „Master“ yra „sąžiningas sunkvežimis“. Keista, kad reklaminėse brošiūrose apie šią funkciją nutylima.

O šykštuolis sumokės

Jei lygintume visavertį pagal keliamąją galią pagrindinės versijos„Meistrai“ su populiariais varžovais – „Transit“ ir „Ducato“, prancūzas atrodo stebėtinai konkurencingas. Tačiau tiek „Ford“, tiek „FIAT“ yra surenkami Rusijoje. Pagal pakuotę bazinį „Renault“ galima lyginti tik su tuo pačiu apnuogintu „Ducato“: abiejuose nėra „muzikos“, nėra oro kondicionieriaus, sėdynių šildymo. FIAT turi šildomus veidrodėlius, Renault – elektrinius reguliavimus. Abu furgonai važiuoja plieniniai diskai ir aprūpintas ABS. „Meistro“ pirkėjui nereikės papildomai mokėti už visai neperteklinį borto kompiuteris. Kam išleisti? Pavyzdžiui, norint sureguliuoti juosmens atramą vairuotojo sėdynė– 3000 rublių, o pilnavertė „pakabinta“ kėdė jau kainuoja 25 tūkst. Sėdynės šildymas kainuos 6500 rublių, o kondicionierius – dar 35 tūkst.

Pažymėtina, kad parinkčių sąraše nėra parinkčių. autonominis šildytuvas- reikia užsakyti atskirai. Kyla pagunda pasidėti radijo magnetofoną į šoną (už firminį minimaliai prašo 9900), o parkavimo davikliai kainuos šimtu rublių brangiau.

Palyginimui: „Baze“ serijos „Transit“ turi stabilizavimo sistemą, elektra valdomus langus, garso sistemą ir pašildytuvas. Ar tai kompensuoja kainų skirtumą? Ji „vaikšto“ priklausomai nuo furgono dydžio, tad universalaus atsakymo į šį klausimą nėra.

Teismo lizingas ir kitos bėdos

Mikroautobuso pirkimas „savarankiškai“ – retas atvejis. Dažniausiai tokia įranga perkama pagal lizingo schemas, o neretai būtent finansiniai parametrai lemia konkretaus automobilio pasirinkimą. Mūsų prašymu nuomotojas atsiskaito už penkiolika furgonų po penkis skirtingų prekių ženklų. Paaiškėjo, kad perkant lizingu 36 mėnesiams su 25% avansu ir 118 rublių išpirkimo verte, įranga pabrangs šiek tiek daugiau nei 25%, nepriklausomai nuo modelio ir sąskaitos vertės. „Bet kaip su konkurencija? – paklaus skaitytojas. O tai daro „teisminės“ lizingo bendrovės, kurios vilioja įmonių parkų savininkus. Pavyzdžiui, „Renault“ partnerių programa numato nulinį furgono kainos padidėjimą su 50% avansu ir 14 mėnesių sutarties terminu. Tačiau pasitaiko ir tokių atvejų, kai konkrečiam klientui „sukama“ finansinė schema – ir neretai dėl nuolaidų, kurias gamybos įmonės suteikia stambiems sistemų integratoriams.

Bet su kuo susitarti neįmanoma – taip ir su tarnyba. Skirtingai nuo daugumos konkurentų, kurie apima planinius techninės priežiūros apsilankymus kas 15 000 km (tai nėra neįprasta), „Master“ turės būti perduotas kariams ir dar dažniau - kartą per 10 tūkst. Ar kilometražo apribojimų nebuvimas dvejų metų laikotarpiui atperka šią bėdą? garantinis laikotarpis? Vargu ar.

Beveik vienu metu mažo tonažo komercinių furgonų rinkos segmente pasirodė kelių pirmaujančių koncernų modeliai: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot ir Citroen. Lenktynėse dėl čempionato pastaruosius 20 metų varžosi būtent jų protai. Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter ir kitų palyginimas dažnai vyksta ne tik automobilių išteklių, bet ir specializuotose automobilių parodose.

„Fiat Ducato“ pasirodymas rinkoje buvo revoliucinis proveržis, nes automobilis turėjo keletą naudingų privatiems vežėjams funkcijų.

Išėjo su juo tarsi iš vieno rašiklio Peugeot Boxer ir „Citroen Jumper“ jau daug metų vyksta arši konkurencija dėl vartotojų, apie kurią kalbėjome lygindami „Fiat Ducato“ ir analogus, o šiandien kalbėsime apie galingesnius konkurentus.

Vokietijos sprinteris

Tarp visų komercinių furgonų „Mercedes Sprinter“ kategoriškai laikosi lyderio pozicijas. Jis pasirodė rinkoje 1995 metais ir greitai išpopuliarėjo dėl savo universalumo ir ekonomiškumo. Vartotojams buvo pasiūlyti 7 kūno sprendimai:

įprastinė važiuoklė;

važiuoklė su borto platforma;

savivarčio važiuoklė;

mikroautobusas;

• dvigubos kabinos versija su aukštu stogu.

Ir tai jau nekalbant apie 3 ratų bazės versijas. Tačiau net ir dvigubas apdovanojimas nominacijoje „Geriausias metų furgonas“ nesutrukdė vairuotojams garsiai nurodyti „Mercedes Sprinter“ trūkumų. Daugiausiai nusiskundimų gauta dėl blankaus kėbulo, kompetentingų remonto specialistų trūkumo, gerai tie, kurie žino įrenginį automobilių, ir didelės priežiūros išlaidos. Kaip rodo praktika, furgonas yra puikus darbinis arklys kol ateis laikas ką nors pakeisti ar taisyti. Nuo šio momento problemos dažnai prasideda nuo Sprinter. Be kompetentingų specialistų trūkumo, pastebime ir kaprizingą vokiečių požiūrį į degalų ir tepalų kokybę.

prancūzų meistras

IN amžinas klausimas, Ką geresnis fiat„Ducato“ ar „Renault Master“ prancūzas nežymiai pralaimi nuo pat pirmųjų dienų. „Renault“ kūrėjai atidavė visas pastangas, kad ištaisytų situaciją, pasitelkdami kolegų iš „Opel“ ir „Nissan“ pagalbą. Tačiau nei lenktyninių visais ratais varomų versijų, nei plataus asortimento jėgos agregatai su keliomis galios ir garsumo parinktimis negalėjo pakeisti vaizdo iki 1997 m. Būtent tada „Renault“ pristatė naujos kartos „Master“, kuris iškart tapo „Geriausiu metų furgonu“, gerokai aplenkdamas „Ducato“. Verta paminėti, kad tuo metu šis apdovanojimas jau buvo italų, kurie nesiruošė toliau pasiduoti, turtas.

Vartotojai nesutriko. Jie neskubėjo įsigyti „Renault Master“. Ducato analogai ir jis pats turėjo keletą neabejotinų pranašumų - žema kaina ir palyginti pigi priežiūra. Net su saugumu susijusių naujovių magistro buvimas nepalenkė svarstyklių jo naudai.

tranzitu per Ameriką

Tačiau spręsdami, ką pirkti Fiat Ducato ar Ford Transit, daugelis renkasi pastarąjį. Pirma, didžiojo Henriko sumanymas yra senesnis nei italo, o turtinga patirtis, padauginta iš įgūdžių, kaip sakoma, jau yra pusė sėkmės. Antra, „Ford“ reklama atlieka svarbų vaidmenį.

Kalbant apie universalumą, ekonomiškumą ir lengvą priežiūrą, šie automobiliai yra vienodo lygio.

Tačiau „Ford“ pusėje britų princas Williamas ir aktorė Kate Middleton, pasirinkę jį kaip automobilį asmeninėms kelionėms. Taip pat roko grupės „Status Quo“ ir „Coldplay“, kurios savo gastrolėms pirmenybę teikė „Transit“. Jų poreikiams tinkamiausias – automobilis ir policija.

Net ir visi Ford Transit trūkumai negali pakenkti jo populiarumui, jis toks nepajudinamas. Tačiau, kaip rodo praktika, techninė dalis furgonas dažnai remontuojamas dėl daugybės trūkumai, kuri apima:

elektronika ir elektros įranga;

plastikinės dalys;

karteris be karterio;

variklis, kuris netoleruoja žemos temperatūros.

Jei prie šio rinkinio pridėsime dideles atsarginių dalių kainas ir brangias priežiūros išlaidas, tai „Ducato“ turi daug daugiau apžvalgos taškaišiame plane.

žmonių automobilis

Belieka palyginti „Fiat Ducato“ ir „Volkswagen Crafter“. Beveik visi VW koncerno automobiliai parduodami principu „tyliau važiuoji – važiuosi toliau“. Mūsų sąraše Crafteris yra jauniausias ir, ko gero, labiausiai vertas priešininkas. Tik jis gali kurti verta konkurencija„Sprinter“ lyderis techninis įdaras, vairavimo našumas, ekonomiškos degalų sąnaudos, atsižvelgiant į tai, kad Folks yra eilės tvarka pigesnis nei Merce.

Crafteris prekyboje pasirodė prieš kiek daugiau nei 10 metų, tačiau per tą laiką lyderiams ant kulnų spėjo lipti ne kartą. Kūrėjai jame dosniai aprūpino sistemas, atsakingas už vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumą. Mikroautobuse taip pat yra naujovių, kurios padidina vairavimo komfortą.

Tačiau kol kas vietiniai privatūs vežėjai mieliau perka „Fiat Ducato“ arba „Peugeot Boxer“, kurių kaina ir priežiūros sąnaudos yra panašios į „Crafter“. To paaiškinimas paprastas.

Fiat Ducato privalumai

Nepaisant konkurentų pastangų, tarp vidaus vartotojams„Fiat“ turi daugiausiai gerbėjų komercinių furgonų nišoje. Daugeliu atžvilgių čia tam tikrą vaidmenį atliko automobilių surinkimas Rusijos Federacijoje, dėl kurio Ducato Elabuga atsarginės dalys tapo prieinamesnės. Kitos priežastys – ekonomiškumas ir automobilio pritaikymas mūsų sąlygoms bei platus servisų tinklas. Todėl privatūs vežėjai savo verslui renkasi Ducato dažniau nei kitus prekių ženklus.

Pirkite viską reikalingos atsarginės dalys Ducato 244, 250 gamyklos kainomis yra mūsų įmonėje. Kliento vieta neturi reikšmės, nes elektroninė katalogo versija su faktinės kainos galima rasti svetainėje, o užsakymai priimami per speciali forma arba telefonu. Dirbame Maskvoje ir kituose Rusijos regionuose, kurių sąrašą galima pamatyti svetainėje.

Jei reikia, galime pasirinkti kaip atskiros dalys, ir ištisus komponentus bei mechanizmus kolekcijoje. Galima ir sutartines atsargines dalis, kuri suteikia galimybę įsigyti fiat ducato dėžę (greičių dėžę) ar jėgos agregatą su apčiuopiama nuolaida dėl turimos ridos. Tuo pačiu metu bet kuris pirkėjas gali apsilankyti mūsų biure Maskvoje ir savo akimis susipažinti su daugybe atsarginių dalių. Tai tiems skeptikams, kurie nepasitiki pirkimu internetu.

Elektros įrangos pirkimas iš mūsų įmonės taip pat turi savo privalumų. Kaip žinia, kai kurie „amatininkai“ karsto elektroniką su netinkamu pajungimu. Norintiems įsigyti Fiat Ducato starterį, konsultuojame iš specializuoto specialisto arba nukreipiame klientą į partnerių servisą.

Kūno problemų neaplenkiame. Kaip žinote, furgonai dėl sunkių krovinių, dažnas durų varstymas ir bėgimas bekele, dažnai kenčia kūnas. Vyrių susidėvėjimas ir durų spynos kartais turi tokią stadiją, kad tiesiog dera viską keisti kaip rinkinį. Pas mus galite įsigyti Fiat Ducato duris su komplektacijomis su spynomis, vyriais ir slankiojančiais ritinėliais, kurie Jūsų piniginei tikrai sutaupys.

Vieną kartą apsilankę mūsų įmonėje, labai greitai pajusite bendradarbiavimo su mumis naudą. Visada malonu padėti, susisiekite su mumis.

Komercinių furgonų lyginamųjų charakteristikų lentelė.

automobilio markė		Renault Master	Fiat Ducato	Ford Transit	Volkswagen Crafter
Gamintojas	Vokietija			JAV, Europos šalys	Vokietija
Maksimalus greitis
Galios agregatų asortimentas
Vidutinės degalų sąnaudos	8,5-9 l / 100km		10,1 l / 100 km		8,9 l / 100 km
Užkrato pernešimas	Robotas, 5 ir 6 st. mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė	Mechaninė pavarų dėžė 5 arba 6 greičių.	6 str. mechaninė pavarų dėžė, robotas	Mechaninė pavarų dėžė 5 arba 6 greičių.	6 str. mechaninė pavarų dėžė, robotas

Beveik vienu metu mažo tonažo komercinių furgonų rinkos segmente pasirodė kelių pirmaujančių koncernų modeliai: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot ir Citroen. Lenktynėse dėl čempionato pastaruosius 20 metų varžosi būtent jų protai. „Ducato“, „Crafter“, „Transit“, „Master“, „Sprinter“ ir kitų palyginimai dažnai vyksta ne tik automobilių resursuose, bet ir specializuotose automobilių parodose.

„Fiat Ducato“ pasirodymas rinkoje buvo revoliucinis proveržis, nes automobilis turėjo keletą naudingų privatiems vežėjams funkcijų.

Su juo tarsi iš tos pačios plunksnos išėję Peugeot Boxer ir Citroen Jumper jau daug metų vyksta arši konkurencija dėl vartotojų, apie kurią kalbėjome lygindami Fiat Ducato ir analogus, o šiandien kalbėsime apie galingesnius. konkurentai.

Vokietijos sprinteris

Tarp visų komercinių furgonų „Mercedes Sprinter“ kategoriškai laikosi lyderio pozicijas. Jis pasirodė rinkoje 1995 metais ir greitai išpopuliarėjo dėl savo universalumo ir ekonomiškumo. Vartotojams buvo pasiūlyti 7 kūno sprendimai:

įprastinė važiuoklė;

važiuoklė su borto platforma;

savivarčio važiuoklė;

mikroautobusas;

• dvigubos kabinos versija su aukštu stogu.

Ir tai jau nekalbant apie 3 ratų bazės versijas. Tačiau net ir dvigubas apdovanojimas nominacijoje „Geriausias metų furgonas“ nesutrukdė vairuotojams garsiai nurodyti „Mercedes Sprinter“ trūkumų. Daugiausiai nusiskundimų gauta dėl blankaus kėbulo, kompetentingų, gerai automobilį išmanančių remonto specialistų trūkumo, brangios priežiūros. Kaip rodo praktika, furgonas yra puikus darbinis arkliukas, kol ateis laikas ką nors pakeisti ar remontuoti. Nuo šio momento problemos dažnai prasideda nuo Sprinter. Be kompetentingų specialistų trūkumo, pastebime ir kaprizingą vokiečių požiūrį į degalų ir tepalų kokybę.

prancūzų meistras

Amžiname klausime, kas geriau Fiat Ducato ar Renault Master, prancūzas nežymiai pralaimi nuo pat pirmųjų dienų. „Renault“ kūrėjai atidavė visas pastangas, kad ištaisytų situaciją, pasitelkdami kolegų iš „Opel“ ir „Nissan“ pagalbą. Tačiau nei dalyvavimas visais ratais varomų versijų lenktynėse, nei platus jėgos agregatų asortimentas su keliomis galios ir tūrio parinktimis vaizdo negalėjo pakeisti iki 1997 m. Būtent tada „Renault“ pristatė naujos kartos „Master“, kuris iškart tapo „Geriausiu metų furgonu“, gerokai aplenkdamas „Ducato“. Verta paminėti, kad tuo metu šis apdovanojimas jau buvo italų, kurie nesiruošė toliau pasiduoti, turtas.

Vartotojai nesutriko. Jie neskubėjo įsigyti „Renault Master“. Ducato analogai ir jis pats turėjo porą neabejotinų privalumų – mažą kainą ir santykinį pigumą prižiūrint. Net su saugumu susijusių naujovių magistro buvimas nepalenkė svarstyklių jo naudai.

tranzitu per Ameriką

Tačiau spręsdami, ką pirkti Fiat Ducato ar Ford Transit, daugelis renkasi pastarąjį. Pirma, didžiojo Henriko sumanymas yra senesnis nei italo, o turtinga patirtis, padauginta iš įgūdžių, kaip sakoma, jau yra pusė sėkmės. Antra, „Ford“ reklama atlieka svarbų vaidmenį.

Kalbant apie universalumą, ekonomiškumą ir lengvą priežiūrą, šie automobiliai yra vienodo lygio.

Tačiau „Ford“ pusėje britų princas Williamas ir aktorė Kate Middleton, pasirinkę jį kaip automobilį asmeninėms kelionėms. Taip pat roko grupės „Status Quo“ ir „Coldplay“, kurios savo gastrolėms pirmenybę teikė „Transit“. Jų poreikiams tinkamiausias – automobilis ir policija.

Net ir visi Ford Transit trūkumai negali pakenkti jo populiarumui, jis toks nepajudinamas. Ir galų gale, kaip rodo praktika, techninė furgono dalis dažnai taisoma dėl daugybės trūkumų, tarp kurių yra:

elektronika ir elektros įranga;

plastikinės dalys;

karteris be karterio;

variklis, kuris netoleruoja žemos temperatūros.

Jei prie šio rinkinio pridėsime dideles atsarginių dalių sąnaudas ir brangias priežiūros išlaidas, tai „Ducato“ šiuo atžvilgiu užima daug palankesnę padėtį.

žmonių automobilis

Belieka palyginti „Fiat Ducato“ ir „Volkswagen Crafter“. Beveik visi VW koncerno automobiliai parduodami principu „tyliau važiuoji – važiuosi toliau“. Mūsų sąraše Crafteris yra jauniausias ir, ko gero, labiausiai vertas priešininkas. Tik jis gali konkuruoti su lyderiu „Sprinter“ techniniu užpildu, važiavimo charakteristikomis, ekonomiškomis degalų sąnaudomis, turint omenyje, kad „Folks“ yra eilės tvarka pigesnis nei „Merce“.

Crafteris prekyboje pasirodė prieš kiek daugiau nei 10 metų, tačiau per tą laiką lyderiams ant kulnų spėjo lipti ne kartą. Kūrėjai jame dosniai aprūpino sistemas, atsakingas už vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumą. Mikroautobuse taip pat yra naujovių, kurios padidina vairavimo komfortą.

Tačiau kol kas vietiniai privatūs vežėjai mieliau perka „Fiat Ducato“ arba „Peugeot Boxer“, kurių kaina ir priežiūros sąnaudos yra panašios į „Crafter“. To paaiškinimas paprastas.

Fiat Ducato privalumai

Nepaisant konkurentų pastangų, tarp vidaus vartotojų „Fiat“ turi daugiausiai gerbėjų komercinių furgonų nišoje. Daugeliu atžvilgių čia tam tikrą vaidmenį atliko automobilių surinkimas Rusijos Federacijoje, dėl kurio Ducato Elabuga atsarginės dalys tapo prieinamesnės. Kitos priežastys – ekonomiškumas ir automobilio pritaikymas mūsų sąlygoms bei platus servisų tinklas. Todėl privatūs vežėjai savo verslui renkasi Ducato dažniau nei kitus prekių ženklus.

Mūsų įmonėje gamyklinėmis kainomis galite įsigyti visas reikalingas ducato 244, 250 atsargines dalis. Kliento buvimo vieta neturi reikšmės, nes svetainėje yra elektroninė katalogo versija su galiojančiomis kainomis, o užsakymai priimami specialia forma arba telefonu. Dirbame Maskvoje ir kituose Rusijos regionuose, kurių sąrašą galima pamatyti svetainėje.

Esant poreikiui galime pasiimti tiek atskiras dalis, tiek ištisus mazgus bei sukomplektuotus mechanizmus. Taip pat yra sutartinės atsarginės dalys, dėl kurių dėl turimos ridos galima įsigyti fiat ducato dėžę (greičių dėžę) arba jėgos agregatą su nemaža nuolaida. Tuo pačiu metu bet kuris pirkėjas gali apsilankyti mūsų biure Maskvoje ir savo akimis susipažinti su daugybe atsarginių dalių. Tai tiems skeptikams, kurie nepasitiki pirkimu internetu.

Elektros įrangos pirkimas iš mūsų įmonės taip pat turi savo privalumų. Kaip žinia, kai kurie „amatininkai“ karsto elektroniką su netinkamu pajungimu. Norintiems įsigyti Fiat Ducato starterį, konsultuojame iš specializuoto specialisto arba nukreipiame klientą į partnerių servisą.

Kūno problemų neaplenkiame. Kaip žinia, furgonuose dėl didelių krovinių, dažno varstymo durų ir bekelėje nuvažiuojamos ridos dažnai nukenčia kėbulas. Vyrių ir durų spynų susidėvėjimas kartais turi tokią stadiją, kad tiesiog dera viską keisti kaip komplektą. Pas mus galite įsigyti Fiat Ducato duris su komplektacijomis su spynomis, vyriais ir slankiojančiais ritinėliais, kurie Jūsų piniginei tikrai sutaupys.

Vieną kartą apsilankę mūsų įmonėje, labai greitai pajusite bendradarbiavimo su mumis naudą. Visada malonu padėti, susisiekite su mumis.

Komercinių furgonų lyginamųjų charakteristikų lentelė.

automobilio markė		Renault Master	Fiat Ducato	Ford Transit	Volkswagen Crafter
Gamintojas	Vokietija			JAV, Europos šalys	Vokietija
Maksimalus greitis
Galios agregatų asortimentas
Vidutinės degalų sąnaudos	8,5-9 l / 100km		10,1 l / 100 km		8,9 l / 100 km
Užkrato pernešimas	Robotas, 5 ir 6 st. mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė	Mechaninė pavarų dėžė 5 arba 6 greičių.	6 str. mechaninė pavarų dėžė, robotas	Mechaninė pavarų dėžė 5 arba 6 greičių.	6 str. mechaninė pavarų dėžė, robotas