Montuojamas ant automobilio penkių greičių pavarų dėžė pavaros, perdavimo dėklas su diapazonu ir užrakinamas centrinis diferencialas.
Pavarų dėžę valdykite pagal perjungimo schemą, pažymėtą ant jos svirties rankenos.
Įspėjimas
Atbulinę pavarą įjunkite tik automobiliui visiškai sustojus.
Renkantis perdavimo dėžės režimus, atsižvelkite į transporto priemonės eksploatavimo sąlygas. Naudodami svirtį galima pasirinkti šiuos režimus:
Aš – įjungtas aukščiausia pavara, diferencialas atrakintas;
II – neutrali padėtis;
III – įjungta žema pavara, atrakintas diferencialas;
IV — įjungta aukšta pavara, užrakintas diferencialas;
V – neutrali padėtis;
VI – įjungta žema pavara, užrakintas diferencialas.
Perjunkite pavaras perdavimo dėklas Galite pereiti iš žemiausios eilutės į aukščiausią. Tokiu atveju, norėdami pakeisti pavaras, naudokite techniką dvigubas atleidimas sankaba.
Įspėjimas
Įjunkite žemąją pavarą perdavimo dėžėje tik visiškai sustojus automobiliui arba važiuojant mažu greičiu (1–5 km/h).
Įveikti stačius pakilimus, važiuojant minkštu dirvožemiu, taip pat pasiekti stabilumą minimalus greitis Važiuodami asfaltuotais keliais, paskirstymo dėžėje pirmiausia įjunkite žemą pavarą.
Norėdami įveikti sudėtingas kelio atkarpas, užfiksuokite centrinį diferencialą perjungdami svirtį į atitinkamą padėtį.
Įspėjimas
Centrinio diferencialo užrakto įjungimas važiuojant dideliu greičiu yra nepriimtinas, nes tai gali sukelti pavojingas slydimas automobilis.
Patartina užrakinti diferencialą slidus paviršius, kuriam reikia sustabdyti automobilį ir pavažiuoti apie 1 m priešinga kryptimi arba leisti daliniam ratų praslydimui. Ant kietų paviršių važiuokite lenktu keliu maždaug 1 m, išjunkite sankabą ir įjunkite diferencialo užraktą.
Įspėjimai
Norėdami išvengti perdavimo gedimų:
– vengti pavarų perjungimo, kai ratai slysta;
– jei sunku užrakinti diferencialą, nenaudokite per didelės jėgos; norėdami įsitikinti, kad užraktas aiškiai užsifiksavo, pakartokite užrakinimo procedūrą;
– įveikę sudėtingas vietas, būtinai nedelsdami atrakinkite centrinį diferencialą – važiuokite su didelis greitis Autorius geri keliai su užblokuotu diferencialu lydi transporto priemonės valdymo pablogėjimas, sutrumpėja transmisijos mechanizmų tarnavimo laikas, didėja degalų sąnaudos ir padangų susidėvėjimas, o stabdant gali slysti transporto priemonė.
Naudingas patarimas
Jei diferencialo atrakinimas įjungtas stovintį automobilį sunku, atlikite tai tiesiu judesiu priešinga kryptimi.
„Niva“ priklauso visureigių šeimai su nuolat prijungta visų varančiųjų ratų pavara ir rankiniu būdu valdomais diferencialo užraktais.
Diferencialo paskirtis ir veikimo principas
Diferencialas yra mechaninis įrenginys planetinių pavarų ir velenų rinkinio pavidalu. Jis užtikrina automatinį sukimo momento paskirstymą iš variklio į varančiuosius ratus, sumontuotus ant tos pačios ašies. Tai leidžia varomiesiems ratams suktis skirtingu greičiu, o tai ypač svarbu automobiliui atliekant posūkius, kai vidinio rato spindulys yra mažesnis nei išorinis. Jei tokioje situacijoje nėra diferencialo, vienas iš ratų slysta, todėl automobilis slysta, padidėja transmisijos apkrova ir didėja padangų susidėvėjimas.
Tiesiai važiuojant automobiliui su pastovus greitis bendra variklio trauka pasiskirsto tolygiai, todėl abu varantieji ratai sukasi tuo pačiu greičiu. Kai vienas iš ratų paslysta, diferencialas automatiškai persiskirsto traukos pastangos nuo variklio, padidinant jį ant slydimo rato ir sumažinant jį ant kito.
Įprastuose automobiliuose vienas diferencialas sumontuotas priekinėje arba galinėje varančiojoje ašyje. „Niva“ yra įdiegtos trys:
- priekyje ir galinės ašys(tarpratis), užtikrinant varomųjų ratų sukimąsi ta pačia ašimi su skirtingu greičiu kai vienas iš jų paslysta;
- centrinė (interaxle), paskirstanti variklio sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių.
Užraktas
Visi modernūs visureigiai su nuolat prijungta visų varančiųjų ratų pavara, jie turi galimybę įjungti diferencialo blokavimą, o tai pagerina transporto priemonės gebėjimą važiuoti visureigiu.
Kai važiuoja diferencialas ir vienas iš ratų slysta dėl prasto kelio sąlygos, šiam ratui perduodama pagrindinė variklio traukos jėga. Ant likusių ratų traukos jėga smarkiai sumažėja, todėl automobilis gali būti visiškai imobilizuotas. Pavyzdžiui, jei vieną ratą pakelsime ant domkrato, visa sukimosi energija bus perduota jam. Dėl to tik jis suksis.
Spynos įjungimo tikslas – surišti varančiuosius ratus taip, kad jie suktųsi neatskiriamai. Tai leidžia visiems ratams maksimaliai išnaudoti variklio perduodamą traukos jėgą.
Tam yra fiksavimo mechanizmas, kuris neleidžia suktis diferencialinėms pavaroms, jas užfiksuojant specialia fiksuojančia sankaba. Užblokavus kryžminį diferencialą, du varantys ratai yra standžiai sujungti vienas su kitu, o tai užtikrina pastovų jų sukimąsi tuo pačiu greičiu. Kai užblokuotas centrinis diferencialas pavaros velenai Priekinė ir galinė varančioji ašys yra tvirtai sujungtos viena su kita, abiem ašims perduodant tą patį sukimo momentą.
Dėl to „Niva“ automobilyje diferencialo užraktas nustoja išlyginti jėgą tarp ratų ir kiekvienas iš jų gauna didžiausią įmanomą sukimo momentą, kurį lemia kiekvieno rato traukos jėga su atraminiu paviršiumi. Kuo geresnis sukibimas, tuo daugiau sukibimo jis gaus.
Kontrolė
„Niva“ visureigių interjere, be įprastos pavarų perjungimo svirties, buvo pridėta ir perdavimo dėžė, kuri yra dviejų pakopų pavarų dėžė su dviem valdymo svirtimis.
Viena iš svirčių užtikrina perjungimą aukštyn arba žemyn nuo pavarų dėžės iki varomųjų ašių.
Antroji svirtis su trumpa rankena naudojama diferencialo blokavimui valdyti. Jis turi dvi fiksuotas pozicijas: priekyje avarinė situacija užraktas išjungtas, galinėje padėtyje įjungtas.
„Niva“ taikymo ypatybės
- važiuojant asfaltuotais keliais diferencialo užraktas turi būti išjungtas;
- įjungta stačiais pakilimais o ant minkštos dirvos RK turėtumėte įjungti žemesnę pavarų diapazoną;
- įveikdami sudėtingą reljefą, turėtumėte iš anksto įjungti užraktą;
- pavarų dėžę į žemesnę pavarų diapazoną reikia perjungti tik automobiliui visiškai sustojus;
- Pereiti prie perjungti žemyn ir jūs galite įjungti užraktą, kai automobilis juda bet kokiu greičiu, prieš tai išjungę sankabą;
- Dėl normalus veikimas užrakto pavara, rekomenduojama periodiškai (kartą per savaitę) perjungti svirtį į RK, ypač į žiemos laikotarpis.
Iki šiol įjungtas priverstinis rankinis užrakinimo mechanizmas keturiais ratais varomų transporto priemonių laikomas veiksmingiausiu. Teisingas ir savalaikis jo naudojimas leidžia transporto priemonei sėkmingai įveikti sudėtingą reljefą ir jaustis užtikrintai Rusijos bekelės sąlygomis.
Gana dažnai pasitaiko, kad automobilio entuziastas pirmą kartą negali užblokuoti tvarkingo Nivos rato. Svarbu iš karto pasakyti, kad su automobilio ratų blokavimo mechanizmu viskas gerai. tobula tvarka. Kodėl nutinka taip, kad veikiančio mechanizmo nepavyksta įjungti pirmą kartą? Faktas yra tas, kad blokavimo mechanizmui įgyvendinti reikia tam tikrų įgūdžių ir tam tikrų žinių. Taigi, šiame straipsnyje, kuris tikrai suintriguotų „Niva“ savininkus, mes jums pasakysime, kaip įjungti šio automobilio užraktą.
Iš esmės pavarų perjungimo ir automobilio ratų blokavimo mechanizmai iš tikrųjų yra panašūs procesai. Tuo pačiu metu jų mechanizmai kardinaliai skiriasi. Kaip ir dera, užrakinti automobilio ratus stovint – visiškai nenaudinga užduotis. Juk fiksuojančios sankabos dantys ir grioveliai sutampa labai labai retai. Kitaip tariant, spyna neįsirėžia stovintį automobilį dėl to, kad movos dantys, būdami priešais vainiko dantis, tiesiog remiasi į juos, kitaip tariant, mova akivaizdžiai negali pasisukti.
Taigi, jei vis tiek pavyko įjungti užraktą automobiliui stovint, tai, matyt, esate laimingasis arba laimingasis. Tokių sutapimų pasitaiko, kaip sakoma, vienas iš milijono. Norėdami įjungti pavarą, įjungiama sankaba, kurios menkiausias spaudimas lemia tai, kad besisukančio veleno dantis lengvai patenka į griovelį, kuris visiškai nejuda. O automobilio ratų fiksavimo mechanizme sankaba ir išėjimo velenas, turintis žiedinę pavarą, yra labai tvirtai sujungti naudojant palydovus.
Todėl, norėdami užblokuoti „Niva“ automobilio ratus, pirmiausia turite gerai užvesti ir pašildyti variklį. Toliau reikia įjungti pirmą pavarą ir pradėti važiuoti. Tiesiai judant ant įprastos kietos dangos, pavyzdžiui, ant asfalto, ratas neužblokuos. Šis įvykis įvyko dėl to, kad tiek galiniai, tiek priekiniai ratai įveikia tą patį atstumą, jokiu būdu neverčiant palydovų suktis.
Todėl būtina ir toliau judėti toliau mažas greitis, pradėdamas sukti automobilio vairą į kairę ir į dešinę bei tuo pačiu atsiremdamas į rankeną, kuri įjungia rato užraktą. IN tokiu atveju Automobilio galiniai ir priekiniai ratai važiuoja skirtingais keliais. O tai savo ruožtu privers palydovus suktis. Reikia prisiminti, kad išėjimo velenas yra prijungtas prie movos per palydovus. Tokiu būdu išėjimo velenas sukasi movos atžvilgiu, o dantis be vargo tilps į savo griovelį. Tik tokiu atveju bus suaktyvintas Niva ratų užraktas.
Norėdami išjungti „Niva“ rato užraktą, taip pat jį įjungti, turite atlikti keletą tam tikrų veiksmų. Reikėtų atsižvelgti į tai: judėjimas su įjungtu užraktu lemia tai, kad išėjimo veleno dantys yra gana stipriai suspausti movoje. Taip nutinka dėl to, kad automobilio ratai sukasi asinchroniškai. Taigi, vairuotojas susiduria su užduotimi labai susilpninti dantų suspaudimą grioveliuose. Norėdami tai padaryti, pakratykite vairą ir įjunkite atbulinė pavara. Pridėkite šiek tiek kantrybės, rankena tikrai pasiduos ir automobilio ratų užraktas išsijungs!
Taigi, kaip šios medžiagos dalį, mes kalbėjome apie tai, kaip įjungti „Niva“ blokavimą. Kompetentingi šiame straipsnyje pateikti patarimai, šių patarimų tobulinimas praktiškai, taip pat tam tikri gebėjimai vairuojant automobilį leis jums be pastangų įjungti užraktą, todėl šis įgūdis bus visiškai automatizuotas! Geros ir saugios kelionės!
Tikriausiai kiekvienas vietinių ir importuotų visureigių savininkas kada nors svajojo pagerinti savo agregato pravažumą. O daugumai vairuotojų net nereikia įveikti gilių provėžų, pelkių ar kopti į stačias įkalnes. Galimybė įveikti krosą yra padidinta, kad tiesiog neužstrigtų iš netikėtumo. Sumontuota spyna„Niva“ padės tobulėti našumas bekelėje. Pažiūrėkime, kas jie yra, kaip jie veikia, kokie trūkumai ir pranašumai.
Diferencialinės funkcijos
Dar automobilių gamybos eros pradžioje dizaineriai ir inžinieriai eksperimentiškai išsiaiškino, kad tvirta dviejų ratų ašis visai nenaudinga. Mašina praktiškai nenaudojama tiesiu keliu. Kiekviena padanga eis savo keliu. Padangos greitai susidėvėjo, automobilis nenorėjo suktis. Tai paskatino inžinierius ieškoti optimalaus sprendimo. Jie pagalvojo – ir vis dėlto sugalvojo.
Taigi ašis buvo padalinta į du ašių velenus, o tarp jų sumontuotas diferencialas. Tai leido ratams suktis tuo pačiu greičiu tiesia linija, bet skirtingu greičiu posūkiuose. Tačiau aprėptis ne visada yra visiškai vienoda. Pavyzdžiui, po vienu ratu – akmuo, po kitu – smėlis. Todėl vienas ratas suksis lengviau. Štai kodėl jums reikia diferencialo. Jis nesuka to vairo, kurį sunkiau pasukti. Taip inžinieriai sužinojo apie slydimo efektą. Netgi keturių ratų pavara negalėjo išspręsti šios problemos. Siekiant visiškai pašalinti slydimą, buvo sukurta spyna. Deja, jie neįdiegė „Niva“. Tačiau tai labai reikalinga, todėl automobilių savininkai šiuos mechanizmus įsigyja ir montuoja atskirai.
Blokavimo tipai
Jis gali būti priverstinis arba automatinis. Priverstinio atveju jį įjungia pats vairuotojas. „Niva“ sumontuotas automatinis užraktas veikia naudojant specialius savaiminio užrakinimo mechanizmus.
Privalomosios sistemos rūšys
Dažnai šiuo atveju naudojamos žandikaulio sankabos. Jų pagalba galima suteikti maksimalus standumas jungtys tarp korpuso ir ašies veleno. Kumštelinės sankabos uždaromos ir atidaromos judant svirtį automobilio viduje. IN mechaninė pavara trosas ir svirtis yra sujungti arba Priverstinis blokavimas, įdiegtą „Niva“, suaktyvina vairuotojas, judindamas svirtį. Tokiu atveju automobilis turi stovėti.
Jis naudojamas kaip pavaros elementas Kitu atveju sankaba uždaroma naudojant elektrinę pavarą. „Niva“ sumontuotas priverstinis užraktas šiuo atveju įjungiamas paspaudus mygtuką. Ypač sudėtingoms vietoms įveikti naudojama standi fiksacija. Kai jie praeina, jis būtinai išsijungia.
Savaime užsifiksuojantys diferencialai
Šie mechanizmai yra kompromisas tarp kieto užrakinimo ir laisvai važiuojančio diferencialo veikimo. Taigi, remiantis tokiomis sistemomis, galite naudoti abi. Pirmuoju atveju bus naudojama klampi mova arba diskinis diferencialas, o antruoju – sliekinė pavara.
Klampi jungtis
Ši Niva užraktas yra perforuotų diskų rinkinys. Viena šių elementų dalis yra prijungta prie diferencialo korpuso, o kita - su pavaros velenu. Diskai yra sandariame korpuse, kuris užpildytas specialus skystis didelis klampumas.
Kai diferencialo korpuso sukimosi greičiai ir pavaros diržas rungtynės, blokas veikia kaip viena visuma. Jei greitis velenas auga, prie jo prijungti diskai taip pat sukasi greičiau, kartu su jais juda ir skystis. Jis tampa sunkesnis ir galiausiai diferencialas užsiblokuoja.
Kadangi movos matmenys yra gana dideli, ji dažnai naudojama centriniai diferencialai. Dėl savo konstrukcijos jis gali įkaisti. Kai vairuotojas įjungia sankabą, ji gali konfliktuoti su ABS, todėl šiandien jos beveik niekas nenaudoja.
Sliekiniai savaime užsifiksuojantys diferencialai
Ši sistema užtikrina automatinį užrakinimą. Veikimas priklauso nuo korpuso ir pavaros veleno sukimo momento skirtumo. Jei ratas slysta ir sukimo momentas sumažėja, sliekinis diferencialas užsiblokuoja ir sukimo momentas bus nukreiptas į bet kurį laisvas ratas. Šie dizainai yra populiaresni. Vieni žinomiausių yra Torsen ir Quaife.
Šie dizainai yra planetinės pavarų dėžės, susidedanti iš varomų ir varomų sliekinių pavarų. Tokie mechanizmai yra tarpratai ir tarpašiai.
Populiarios sistemos
Automobilių entuziastas perka „Niva“ neužblokuodamas, ir tai yra rimtas trūkumas. Automobilis turi tik užraktą, bet tikriems purvo ir pelkių mėgėjams to neužtenka. Kas prieinama bekelės žinovams?
Val-lenktynės
Įmonė gamina produkciją nuo 2005 m. Daugelis žmonių žino ir mėgsta šio prekės ženklo priverstinius tarpratų užraktus. „Niva“ gamintojas siūlo visiškas blokavimas priekinė ašis. Jis ateina su elektrinė pavara. Taip pat siūlomos sraigtinės savaime užsifiksuojančios spynos (Niva). Atsiliepimai apie juos dažniausiai yra teigiami. Prietaisas veikia ir jo patikimumas yra gana didelis. Šios spynos gali būti naudojamos bet kokio tipo vietovėje – tai gali būti pelkės, miškai ir pan. Šie mechanizmai puikiai tinka tiek bekelėje, tiek kasdienio vairavimo sudėtingose srityse.
Automatinis diferencialas Krasikov (DAK)
Pirmą kartą V. N. Krasikovas pirmąją sistemą pagamino 2002 m. Šis blokavimas buvo užpatentuotas 2004 m. Ši unikali plėtra yra riboto slydimo diferencialų ateitis. Tai mechaninė sistema su automatinio fiksavimo galimybe.
Procesas atliekamas keičiant varančiuosius ratus. Tai leidžia mechanizmui veikti labai sklandžiai ir kuo stabiliau bet kuriame greičio diapazone. Dizainas leidžia diferencialą naudoti ne tik „Niva“ visureigiuose, bet ir bet kuriuose kituose modeliuose. Prietaisas sujungia įprasto diferencialo savybes ir funkcijas. Be to, čia pašalinta reikšmingas trūkumas kai automobilis paslysta ant vieno iš ratų.
Bendri šio mechanizmo matmenys praktiškai nesiskiria nuo klasikinės sistemos. Juos galima pakeisti pagal pageidavimą. Automobilių savininkai tvirtina, kad efektyvesnio dizaino nėra. Tai padorus pasirinkimas, kuris galės atskleisti visus Nivos sugebėjimus.
Kaip blokavimas veikia „Niva“ (DAK)
Šis automatinis diferencialas gali būti naudojamas visuose keliuose ir bekelėje. diapazonas galimi greičiai o kroviniai labai platūs. Kai automobilis juda, o variklio trauka nėra didesnė už silpno rato trauką, diferencialas neužsiblokuos. Jei trauka viršija sankabos charakteristikas, įvyks automatinis užrakinimas. Tokiu atveju „silpnas“ ratas nesisuks.
DAK veislės
DAK naudojamas tik bekelėje. DAK-7 sukurtas sportiškesniam važiavimui. Bet DAK-5 yra universalus prietaisas, kuri leidžia važiuoti automobiliu net per labiausiai sunkiai pasiekiamos vietos. „Niva“ užraktas nustatomas priekinė ašis. Mechanizmas leidžia žymiai padidinti manevringumą ir stabilumą daugeliu sąlygų.
DAK-7 yra vidutinio kietumo blokas. Ši sistema montuojama tilte, kuris jungiamas arba slidžiomis sąlygomis, arba bekelėje. DAK-5 yra minkštesnis ir pasirinktas tiltams, kurie nuolat įjungiami.
Ši sistema idealiai tinka toms transporto priemonėms, kurios daugiausia naudojamos ant kietų paviršių. DAK-5 turi platesnį jėgų diapazoną, kurį veikiant jis atrakinamas. Šio įrenginio ištekliai yra didesni, palyginti su kitais modeliais.
"Izh-techno"
„IZH-Techno“ blokavimas „Niva“ yra gana paprastas ir daugiau patikimas dizainas. Mechanizmas susideda iš dviejų pusiau ašinių ir tarpinių movų. Taip pat yra spyruoklių ir kaiščių.
Dažnai šią sistemą yra nuolat uždarytas, o kaip diferencialas veikia tik tada, kai bent vienas ratas sukasi greičiau nei varomasis ratas. Užblokavimas atsiranda dėl variklio sukimo momento ir pasipriešinimo riedėjimui poveikio. Toks įtaisas veiks kaip diferencialas tik tuo atveju, jei vairą veiks išorinės jėgos. Esant slidžioms sąlygoms, šis užraktas užsifiksuos ir sukimo momentą perduos visiems ašies ratams.
DAN blokavimas „Niva“.
DAN yra Nesterovo automatinis diferencialas. Jį galite įdiegti „Niva“ iš Volzhsky automobilių gamykla, ir „Chevrolet Niva“. Šis užraktas pagerins valdymą tam tikromis sąlygomis blogi keliai ir pagerina manevringumą posūkiuose. Sistema taip pat labai prisideda krypties stabilumas automobilį lenkiant. Nesterovo diferencialas gali padidinti pagreičio dinamiką net žiemą. Šis prietaisas neleis įstrigti smėlyje, sniege, purve ar pelkėse. Galima saugiai naudoti tiek mieste, tiek užmiestyje, o padangos nesuges.
Kam?
Šis automatinis diferencialas rekomenduojamas pradedantiesiems vairuotojams. Dizainas suteiks žmogui pasitikėjimo savimi sunkiomis sąlygomis. Galite labai ramiai judėti ten, kur galima paslysti. DAN taip pat padės išvengti slydimo sukant ar stabdant.
Tai taip pat nepakeičiamas pasirinkimas tiems, kurie nori gyventi aktyvų gyvenimo būdą. Prietaisas aktualus žvejybos entuziastams, medžiotojams, automobilių turistams. Trofėjų reidų dalyviams tai puiki proga gauti prizą.
DAN privalumai
Vienas iš privalumų yra saugumas, nes užraktas žymiai pagerina valdymą net ir sunkiausiomis sąlygomis. Taip pat nurodytas patvarumas – tik modernios medžiagos. Sistemoms gaminti naudojama moderniausia aukštųjų technologijų įranga. Verta paminėti, kad DAN yra ekonomiškas.
Namų gamybos sistemos
„Niva“ užrakinimas savo rankomis atliekamas gana dažnai. Ir šiandien tai nėra neįprasta. Amatininkai kuria ir įgyvendina unikalius metalo dizainus. Daugelis taip pat gamina „Lockwright“ ir savaiminio užsirakinimo sistemų kopijas garažuose. Dažnai diferencialas tiesiog suvirinamas.
Dauguma sprendimų yra specialios įvorės su spyruoklėmis, o konstrukcija primena išankstinę apkrovą. Jie veikia ne prasčiau nei pramoniniai gaminiai. Tačiau vis tiek neverta jų varyti į rimtas bekelės sąlygas.
Kaip užrakinti „Niva“ savo rankomis? Tai gana realu, ypač jei žinote, kiek kainuoja populiarūs produktai. prekių ženklų. Jei turite prieigą prie tekinimo staklių, tai nėra sunku padaryti tokį mechanizmą.
Naudojimas
Pradedantiesiems vairuotojams gali kilti problemų naudojant sistemas. Yra daug klausimų, kaip įjungti blokavimą „Niva“. Kartais mechanizmas tiesiog neįsijungia pirmą kartą. Tai netgi visiška nuodėmė veikiančios sistemos. Kodėl taip nutinka? Reikalas tas, kad dirbant su šiuo mechanizmu vairuotojas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių. Apskritai perdavimo ir užrakinimo įjungimas yra vienas procesas. Mechanizmai yra visiškai skirtingi.
Jei automobilis stovi ir vairuotojas bando užrakinti diferencialą, nieko nebus. Fiksuojamosios sankabos grioveliai ir dantys nesutampa, kai stovi. Šiuo atveju sukabinimo dantys gali būti priešais vainiko elementus. Sankaba tiesiog nesisuks. Jei galėtumėte pradėti blokuoti stovintį automobilį, tada tai gali atsitikti tik sėkmės dėka.
Norėdami įjungti pavarą, turite naudoti sankabą. Be šio veiksmo sistema neveiks. Netgi švelniai paspaudus sankabą veleno dantis įsitaisys į jo griovelį. Užrakinimas turi skirtingą mechanizmą. Yra mova ir išėjimo velenas. Pastaroji aprūpinta specialia žiedine pavara. Ir abu elementai yra glaudžiai susiję vienas su kitu naudojant palydovus.
Norėdami įjungti „Niva“ užraktą, pirmiausia pašildykite variklį, įjunkite pirmą pavarą ir pradėkite važiuoti. Važiuojant tiesia linija ir kieta kelio danga užraktas neįsijungia. Kodėl taip? Taip nutinka todėl, kad tiek galiniai, tiek priekiniai ratai nuvažiuoja tą patį atstumą.
Norėdami suaktyvinti ratų užrakinimo sistemą, turite važiuoti nedideliu greičiu ir manevruoti į dešinę arba į kairę. Taip pat turėtumėte paspausti rankeną, kuri yra atsakinga už „Niva“ užrakto įjungimą. Tiks galiniai ir priekiniai ratai skirtingas kelias, ir dantis galės tilpti į jo griovelį. Tai vienintelis būdas įjungti sistemą. Šio proceso principas yra tas pats, neatsižvelgiant į tai, kuri užraktas šiuo metu yra sumontuotas ir naudojamas „Niva“.
„Chevrolet Niva“ - ar yra skirtumas?
Tai taip pat visureigis ir čia taip pat taikomas užrakinimas. Visas veikimo principas nesiskiria nuo Volžskio automobilių gamyklos „Niva“ mechanizmų veikimo. Kalbant apie gamintojus, daugelis tų, kurie gamina spynas „Niva“, taip pat siūlo šio automobilio modelius.
Kada naudoti sistemą
„Chevrolet Niva“ yra unikalus automobilis kuriame įrengta ši sistema. Jis naudojamas, jei reikia įveikti sudėtingą sritį. Tokiu atveju „Chevrolet Niva“ blokavimas turi būti įjungtas iš anksto. Ši parinktis pravers ir kalnuose. Jis taip pat nepakeičiamas paslydus smėlio keliai, sniegu ar slidžiu paviršiumi.
Ant kietų paviršių blokuoti nereikia. Ratai dažnai turi geras sukibimas ir vienodą sukimo momentą.
Naudojimo sąlygos
Perjungti paskirstymo dėžę į žemesnį diapazoną būtina tik automobiliui visiškai sustojus. Užraktas įjungiamas (taip pat ir Chevrolet Niva) vairuojant. Galite nuvažiuoti nesustabdę automobilio. Norint užtikrinti normalų fiksavimo mechanizmo veikimą, kartkartėmis reikia perjungti skirstytuvo diferencialą. Tai ypač aktualu žiemą.
Kaip įjungti „Chevrolet Niva“ užrakinimą
Jis įjungiamas svirtimi ant perdavimo dėklo. Jei pajudinsite svirtį pirmyn ir atgal, įjungsite žemesnę pavarų diapazoną. Pasukus svirtį į dešinę ir į kairę, užraktas įjungiamas ir išjungiamas. Svirties rankena trumpa. Kairė padėtis – diferencialas užrakintas, dešinė – atrakintas.
Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra priverstinis blokavimas ir kaip jį įdiegti buitinis automobilis„VAZ Niva“ ir „Chevrolet Niva“. Šiek tiek kantrybės - ir viskas susitvarkys!
