Kas dabar? Bavarai prie esamų kėbulų papildė dar du hečbekus: BMW 3 serijos Gran Turismo ir BMW 4 serijos Gran Coupe. Ir mus visiškai supainiojo!
Nežiūrėkite, kad dabar dalis automobilių (sedanas, universalas ir Gran Turismo liukas) priklauso 3 serijos šeimai, o kupė, kabrioletas ir „Gran Coupe“ priklauso ketvirtajai. Taip, „keturkiečiai“ turi kitokį dizainą, platesnę tarpvėžę ir mažesnę prošvaisą, tačiau tai nekeičia esmės: platforma, varikliai ir interjeras iš esmės vienodi. Be to, iš pirmo žvilgsnio skirtumas tarp modelių yra visiškai minimalus.
Žinoma, ketvirtos serijos automobilis, kuris yra prestižiškesnis, kaip planuota, negali būti komplektuojamas su silpnais varikliais. Jei „trys“ yra bent 316i, tai minimalus „keturių“ indeksas yra 420i ir nė vienu mažiau. Taip pat yra šiek tiek turtingesnė įranga. Bet ne tiek daug! Pažiūrėkite į kainą: jei paprasčiausias BMW 420i Gran Coupe kainuoja 2 milijonus 266 tūkst., tai BMW 320i sedanas gali paimti 1 milijoną 919 tūkst. Skirtumas – 350 tūkst. Nėra daug!
Ir, skirtingai nei BMW 6 serijos Gran Coupe, kuris atrodo milijoną kartų šaunesnis nei įprastas „penkiukas“, BMW 4 serijos „Gran Coupe“ neatrodo ženkliai brangesnis už „tris rublius“. Bent jau „vakuume“, bet sudėjus du automobilius vienas šalia kito iškart pamatysi, kad hečbekas žemesnis, platesnis ir apskritai vėsesnis. Be to, pagal nutylėjimą jam jau priskirtas vienas iš įrangos paketų: Sport Line, Modern Line arba Luxury Line. Priklausomai nuo pasirinkimo, „keturi“ skirsis buferiais, ratais, interjero dekoru ir kita įranga. Prie „treshkos“ už juos vis tiek reikia mokėti papildomai.
Kuo skiriasi vairavimas? Visi tvarkymo niuansai turi būti apibūdinti žodžiu „atrodo“. 4 serijos BMW „Gran Coupe“ atrodo kiek aštresnis ir tiksliau valdomas nei įprastas sedanas. Panašu, kad tuo pačiu pakaba net šiek tiek sunaudoja daug energijos, ir nors BMW tik nežymiai apvalina smulkius nelygumus, su didesniais automobilis susidoroja gana užtikrintai. O gal tik atrodo?
Bet kokiu atveju, kelyje „keturis“ elgiasi nepaprastai. Vienintelis priekaištas automobiliui – ant tiesaus vairo jis per lengvas ir šiek tiek tuščias. Tačiau tai „gydoma“ užsakant M pakuotę.
Tikrai nesijaučia, kad 428i dviejų litrų variklis yra puikus. Jis pasižymi idealiomis savybėmis: 245 arklio galių ir 350 niutonmetrų pakanka, kad „keturis“ per šešias sekundes katapultuotųsi nuo šviesoforo iki 100 km/h, pakeliui pažemindamas porą sureguliuotų karštųjų liukų. Ir vis dėlto penkios arklio jėgos nesiekia drakoniško transporto priemonių mokesčio tarifo. 435i versija šioje situacijoje tiesiog nereikalinga: dinamikos skirtumas su 428i nėra radikalus, o jei tikrai norite jį sudeginti kaip velnią, tuomet turėtumėte nedelsdami imtis M3 arba M4.
Net variklis skamba puikiai: važiuojant vidutiniu greičiu jis dūzgia kaip šešių cilindrų, o arčiau viršaus prisipildo tipiško BMW trilo. Tiesa, jis tylus, bet norint nepadoriai garsaus garso takelio vėlgi reikia dairytis link M modelių.
Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė iš BMW su gudrybe. Tiesą sakant, jų yra dvi: įprastos ir „sportinės“ versijos. Kuri versija yra ant automobilio, galite suprasti per pavarų perjungiklius - jei jie yra, tai yra „sportas“. Ji turi absoliučiai tą pačią aparatūrą ir netgi tuos pačius pavarų skaičius. Skirtumas yra „programinėje įrangoje“, kuri leidžia greičiau spustelėti krumpliaračius. Ir nors įprastas „automatas“ neturi nė menkiausios problemos su perjungimo greičiu, sportiniu režimu tai leidžia sutaupyti dar porą dešimtųjų įsibėgėjus iki šimto. Ir tuo pačiu šiek tiek patraukti vairuotoją perjungiant, o tai, esant itin sklandžiai turbininio variklio traukai, galbūt net yra pliusas.
Bet vis tiek, kur tas pats prašmatnumas? Juk tą patį galima pasakyti ir apie įprastą trečios serijos sedaną. Ir jei X6 kardinaliai skiriasi nuo X5 ir „šešių“ Gran Coupe nuo įprastos 5 serijos, tada čia viskas yra šiek tiek sudėtingiau.
Praktiškumas? Taip, BMW 4 serijos „Gran Coupe“ atrodo kaip sedanas (kad ir koks būtų pavadinimas), tačiau turi hečbeko funkcionalumą. Bagažinės tūris yra 480 litrų, tai yra lygiai tiek pat, kiek įprasto trijų rublių banknoto, tačiau galite sulankstyti galines atlošas ir gauti 1300 litrų su plačia anga. Tačiau ypač praktiškiems – BMW 3 serijos „Gran Turismo“: jo bagažinė ne tik dar didesnė (nuo 520 iki 1600 litrų, už minutę), bet ir ilgesnė ratų bazė (galiniams keleiviams erdvesnė), jo prošvaisa didesnė (ne vairuotojui).taigi baisu bloguose keliuose).
Oho, jie pasodino sodą!
Tačiau tai nėra „ketvertuko“ kaip tokio kaltė. Tai nėra blogai, tiesiog įprasta bavarų „trijų rublių kupiūra“ pasirodė tokia puiki, kad joje beveik neįmanoma ką nors patobulinti. Kitas netiesioginis to patvirtinimas yra neseniai atliktas pertvarkymas, kurio metu 3 serijos BMW iš tikrųjų gavo naujus variklius ir keletą naujų variantų. Štai ir viskas!
Serijinės gamybos BMW, išskyrus retas išimtis, visada turėjo raidinius ir skaitmeninius pavadinimus. Priesagos raidžių ir žodžių pavidalu po skaičių ne tik suteikia išsamesnį variklio aprašymą, bet ir pateikia informaciją apie pavaros tipą, korpusą, pagrindo ilgį... Čia pateikiami svarbiausi iš šių simbolių:
A (nebenaudojama) = automatinė pavarų dėžė,
C (nebenaudojama) = kupė kėbulas,
C = konvertuojamas,
D = dyzelinis variklis,
E = automobilis, kuriame plačiai naudojamos energiją taupančios technologijos,
EDrive = įkraunama hibridinė transporto priemonė su benzinu ir elektros varikliais,
EfficientDynamics Edition – automobilis, kuriame plačiai naudojamos energiją taupančios technologijos,
G = variklis, veikiantis suslėgtomis gamtinėmis dujomis,
Vandenilis - variklis, veikiantis vandeniliu,
BMW 2002 automatas
I = degalų įpurškimo sistema,
L = ilga ratų bazė,
S (nebenaudojama) = sportinis automobilis (taip pat vartojamas kalbant apie 2 durų BMW 3 serijos E36),
SDrive = galinių ratų pavara,
T/Turbo = turbo,
T / touring = universalas,
Ti (nebenaudojama) = BMW E36 kompaktiško 3 durų hečbeko pavadinimas,
X / xDrive = keturių ratų pavara.
Laiškai
„Active Hybrid“ linijos modeliai (hibridinės transporto priemonės, kuriose naudojami benzininiai ir elektriniai varikliai) išsiskiria. Jį sudaro atitinkamos BMW serijos „Active Hybrid 3“, „Active Hybrid 5“ ir „Active Hybrid 7“.
BMW ActiveHybrid 7
Taip pat yra M raidės formos priešdėlis, reiškiantis, kad automobilyje yra BMW M Gmbh sukurtų komponentų. Nepainiokite pilnaverčių M modelių ir automobilių, kurie turi dizaino, modifikuotos pakabos, stabdžių ir kitų M Gmbh sukurtų detalių variantų.
M modelių pavadinime yra tik raidė M, po kurios eina skaičius, nurodantis priklausymą serijai, pavyzdžiui, M3, M5, M6. Išimtis yra Z3 ir Z3 Coupe automobilių M versijos, vadinamos BMW M Roadster ir BMW M kupė, taip pat 1M Coupe, pagamintas BMW E82 pagrindu. Automobiliai su M priedais išsiskiria M priešdėliu prieš įprastą raidinį ir skaitmeninį pavadinimą: M 550d xDrive, M550i.
BMW M5
Skaičiai
Su skaičiais pavadinimuose viskas nėra lengva. Kaip minėta, apytikslis variklio tūrio litrais atspindys automobilių pavadinimuose buvo užfiksuotas tik 50-ųjų pabaigoje ir 60-ųjų pradžioje. Taigi, „Isetta 250“ pasitenkino kukliu 250 cm3 varikliu, „BMW 3200 CS“ turėjo 3,2 litro 6 cilindrų variklį, o „BMW 1600“ – 1,6 litro 4 cilindrų. Per pusę laiptelio žemesni BMW 1600-2 klasės (vėliau BMW 1602) ir BMW 2002 automobiliai buvo aprūpinti atitinkamai 1,6 l ir 2 litrų varikliais, o skaičius 2 gale reiškė dviejų durų buvimą.
Plečiantis modelių asortimentui tapo aišku, kad tokia sistema neleidžia atskirti mašinų klasių, kai naudojami vienodo dydžio varikliai. Tada naujasis „penketukas“ su E12 indeksu pristatė naują trijų skaitmenų standartą: pirmasis žymėjo vidinę automobilio klasę, o antrasis, kaip ir anksčiau, apytikslį variklio dydį litrais. Dabar 1990 kubinių centimetrų variklio darbinio tūrio „penketukas“ vadinosi BMW 520i, o 2788 „kubų“ variklis priklausė BMW 528i.
BMW 520i
Darnią sistemą, kaip ir c atveju, sugriovė atsiradęs turbokompresorius. Bet jei stutgartiečiai su problemomis susidūrė tik pačioje XX amžiaus pabaigoje, tai bavarai – pora dešimtmečių anksčiau.
Pora „septynių“ E23 modifikacijų 1979 m. buvo vadinama 732i (6 cilindrų variklis, kurio tūris 3210 kubinių centimetrų) ir 735i (3430 „kubų“ dėl tam tikrų priežasčių suapvalinti, bet jūs galite užmerkti akis prieš šį netikslumą). ).
1980 metais pradėtas gaminti BMW 745i. Kaip manote, ar jame buvo sumontuotas 4,5 litro variklis? Nesvarbu, kaip: tai buvo 732i variklis su turbokompresoriumi. Nepaisant to, siekiant pabrėžti didesnį automobilio našumą ir dideles kainas, naujai vykdomojo sedano versijai buvo sąmoningai priskirtas „neteisingas“, pervertintas indeksas. Beje, 1983 metais ji jau turėjo 735i variklį su turbokompresoriumi, bet indeksas liko toks pat, 745i.
BMW 735i
Tačiau taip pat buvo nepakankamai įvertintas tikrasis variklio tūris. Taigi, BMW E30 316i nuo 1982 iki 1987 metų buvo gaminamas su 1766 kubinių centimetrų varikliu, o status 8 serijos kupė buvo nuolat kuklus: BMW 840Ci nuo 1995 iki 1999 metų buvo siūlomas su 4,4 l varikliu, varomas 850Ci. 5,4 litro varikliu, o flagmanas 850CSi – tiek pat, kiek 5,6 litro.
Nepaisant to, per pastaruosius 10 metų „sukčiavimo“ su indeksais atvejai vis dažnėjo. Pažvelkime į kelis pavyzdžius. „One“ BMW 130i buvo gaminamas nuo 2005 iki 2013 metų, 125i – nuo 2008 iki 2013 metų. Galima būtų daryti prielaidą, kad bent jau 125i turėjo mažesnį variklį nei 130i, tačiau realiai tas pats N52B30 variklis buvo naudojamas įvairaus forsavimo laipsnio – 218 AG. 125i ir 265 (258 nuo 2009 m.) 130i. Žinoma, rinkodaros požiūriu 130i savininkas turėjo įtikti ir pademonstruoti galingesnės „vieno“ versijos pranašumą prieš mažiau galingą vardine lentele ant bagažinės dangčio. Dėl tos pačios priežasties dabartinių F20 114i, 116i, 120i indeksai, kurie sumuojami su 1,6 litro N13B16 varikliu su turbokompresoriumi, yra nutolę vienas nuo kito.
BMW 125i
BMW E63 tarp daugelio modifikacijų turėjo 635d ir 630i. Pastarasis buvo pigiausias (jei šis žodis tinka aukščiausios klasės kupė klasei „Gran Turismo“) tarp visų 6 serijos versijų, jo variklio darbinis tūris siekė 2996 kubinius centimetrus. Brangesnio 635d variklio darbinis tūris siekia 2993 „kubus“, tai yra formaliai mažiau nei 630i, tačiau dyzelinė galia, net ir atnaujinus benzininį variklį, išliko daugiau simbolinėmis 14 AG. Manau, nereikia aiškinti, kodėl dyzelinės versijos indeksas yra didesnis nei benzininės ...
Būna ir gana juokingų atvejų. Galima spėti, kad BMW F30 320i ir 328i komplektuojami su skirtingomis to paties 2 litrų benzininio variklio versijomis. Be to, yra 320d ir 328d. Niuansas tas, kad varikliai šiuose automobiliuose yra identiški, tačiau 328d parduodamas Amerikos rinkoje, o pavadinimas „paaštrinamas“ pagal pirkėjų skonį. Juk valstijų gyventojai nemėgsta automobilių su mažais varikliais...
Koks rezultatas?
Dabar neįmanoma besąlygiškai pasitikėti skaičiais žymint modelius. Jie tapo gana abstrakčiomis reikšmėmis, rodančiomis tik tai, kad toje pačioje serijoje modelis su mažesniu skaičiumi indekse yra mažiau galingas nei modelis su didesniu. Laimei, raidžių priešdėlyje ir galūnėse vis dar yra tiesos ...
Per visą BMW automobilių gamybą visada atsirasdavo norinčių mokėti už puikias vairavimo savybes, būdingas šiai markei. Išleidus naująjį modelį, atsiranda vis daugiau bavariškų automobilių gerbėjų, o tai savo ruožtu verčia gamintoją nuolat tobulinti kiekvieno BMW serijos modelio asortimentą ir įrangą.
1 BMW serija.
Šios serijos išskirtinumas slypi pavaros ir variklio išdėstyme. BMW1 – vienintelis tokio tipo automobilis pasaulyje su išilginiu variklio išdėstymu ir galine ašimi. Toks išdėstymas paveikė automobilio elgesį kelyje, o tai labai išskiria jį iš visų konkurentų. Gamintojas išsikėlė tikslą sukurti BMW seriją, kuri būtų prieinama vartotojui, neprarandant kokybės ir komforto, lyginant su BMW 3 serijos automobiliais. Į savo gretas naujų gerbėjų pritraukęs koncernas sukūrė neįprasto kėbulo tipo automobilį – hečbeką, tačiau išlaikė atpažįstamą išvaizdą.
Iš pirmo žvilgsnio tampa aišku, kad tai BMW priešais jus, jums net nereikia ieškoti logotipo ant variklio dangčio ar bagažinės, kad tuo įsitikintumėte. Taip pat buvo išsaugoti prekės ženklo skiriamieji bruožai techniniai principai: puikus valdymas, puikūs stabdžiai ir stabili, šiek tiek atšiauri pakaba. Agregatas tokį charakterį gavo dėl gero automobilio svorio paskirstymo. Pastačius variklį virš priekinės ašies, svorio pasiskirstymas abiem ašims paskirstomas tolygiai 50:50. Agregato vidus atkartoja senesnį BMW modelį. Apmušalams naudojant kietesnes medžiagas, aukšta salono apmušalų dalių prigludimo kokybė atitinka BMW koncerno kokybės kriterijus. Dėl plataus reguliavimo diapazono priekinės sėdynės gali pasiekti gana patogią vietą, ko negalima pasakyti apie galines salono sėdynes, kuriose keleiviams bus ankšta. Tačiau ši funkcija egzistuoja visuose kituose golfo klasės automobiliuose, kuriuos pristato įvairūs automobilių gamintojai.
BMW 1 serijos varikliai.
Ko reikia norint atskleisti automobilio charakterį? Galingas variklis, turintis daug arklio galių, patogus ir greitas. Kuo didesnis variklio dydis, kuo daugiau arklių po gaubtu, tuo greičiau automobilis parodys save. Tyla ir greitumas, ką sumanė ir įkūnijo Bavarijos kūrėjai. Mažesnis iš esamų BMW modelių, aprūpintas gana plačiu variklių asortimentu, nuo 1,6 iki 2,0 litrų benzino ir 1,8 arba 2,0 dyzelino. Tačiau dyzeliniai varikliai į Rusiją oficialiai nėra tiekiami, dėl prastos dyzelinio kuro kokybės, kuri, gamintojo teigimu, neparodys automobilio geriausiomis savybėmis ir neleis deklaruoto variklio tarnavimo laiko. Tačiau 2007 metų modeliuose reikia sumontuoti 3,0 ir 3,5 litro variklius.
Nuo 2007 m. įvykusio modelio perdarymo jie modernizavo ir padidino variklių galią, išskyrus naujausius, 3,0 ir 3,5 litro, taip pat prekės ženklo gerbėjams buvo pristatytas automobilis su kupė kėbulu. . Visi BMW varikliai turi pažįstamą, grandine varomą laiko nustatymo sistemą, kuri pasirodė esanti geriausia patikimumo požiūriu. Tai leidžia maksimaliai prailginti variklio tarnavimo laiką be nereikalingų priežiūros išlaidų.
Taip pat gamintojas nenustato tikslaus alyvos keitimo intervalo naudojant kokybiškus tepalus. Tačiau elektroninė alyvos kokybės kontrolės sistema nurodys, kada reikia keisti alyvą esant kritinei variklio tepimo būsenai. Tam prietaisų skydelyje yra signalinė lemputė. Gamintojo rekomendacija, laikantis kruopštaus ir ramaus vairavimo stiliaus, intervalas tarp variklio alyvos keitimo yra iki 30 000 kilometrų. Gamintojams nepavyko išvengti BMW būdingo alyvos apetito tarp keitimų, todėl, kaip ir visuose modeliuose, reikia periodiškai tikrinti agregato alyvos lygį, neatsižvelgiant į variklio dydį.
Pagrindinis BMW 1 serijos bruožas yra variklio nestabilumas perkaitimui, kuris iš karto paveikia bloko galvutę iki jo pakeitimo tolimesniam darbui. Atsižvelgiant į tai, naudojimo instrukcijoje primygtinai rekomenduojama periodiškai tikrinti alyvos lygį variklyje, stebėti temperatūrą ir bent kartą per metus išvalyti variklio aušinimo sistemos radiatoriaus elementus. Taip pat aušinimo skystį rekomenduojama keisti bent kartą per metus.
1 serijos BMW pakaba.
Pakabos, transmisijos, taip pat variklio elementai buvo paveldėti iš vyresnių brolių. Kaip ir BMW 5, MacPherson tipo priekinė pakaba, su aliuminio svirtimis, galinė kaip ir BMW 3, daugiasvirtė, plieninė. Blogų kelių sąlygomis NVS šalyse BMW 1 pakaba, kaip ir vyresni broliai, ypač neatlaiko apkrovų, po skirtingo eksploatavimo laikotarpio tenka keisti įvairius komponentus ir dalis. Nors šis veiksnys tiesiogiai priklauso nuo vieno automobilio veikimo būdo. Vienas, kaip ir visi kiti BMW modeliai, tarp kitų automobilių gamintojų išsiskiria stabdžiais. Gamintojas kelia labai aukštus reikalavimus stabdžių diskams, stabdžių diskų nusidėvėjimo laipsniui leidžiamas tik 1,5 - 2 mm, po to juos reikia keisti. Mechaninės pavarų dėžės yra labai patikimos, o automatinės pavarų dėžės reikalauja papildomo dėmesio dėl susidėvėjusių sankabų, kurias galima patikrinti tik įgaliotoje BMW stotyje. Deklaruojamas pavarų dėžės sankabos tarnavimo laikas apie 100 tūkst.km.Su ramiu vairavimo stiliumi.
3 serijos BMW.
Bavarijos trijų rublių banknotas jau daugelį metų nuolat užima aukštas pozicijas bendrame laivyne. Tai taikoma tiek naudotoms, tiek naujoms rinkoje parduodamoms transporto priemonėms. Būtent ji yra perkamiausias BMW modelis Rusijoje ir NVS šalyse. Kainų kategorijoje BMW 3 lenkia senesnį 5 serijos modelį, tačiau lenkia 1 seriją. Vidurinę poziciją tarp modelių užimanti įranga gana plati, kaip ir vidutinės klasės automobiliui. Gamintojai siūlo įvairių komplektacijų automobilius su variklio ir kėbulo tipo pasirinkimu kiekvienam skoniui ir biudžetui.
Trijulei gamintojas siūlo platų variklių asortimentą – tiek benzininių, tiek dyzelinių. Nebuvo ignoruojamas ir automobilio kėbulas, suteikiantis galimybę rinktis tarp kupė, sedano ir universalo. Be to, unikalumo mėgėjai gali įsigyti įkraunamą BMW M3 versiją su unikaliomis savybėmis.
Nuo išleidimo momento iki 2008 m. pabaigos automobiliai buvo tiekiami iš JAV ir Vokietijos. Nepriklausomai nuo eksporto šalies, automobilį buvo galima rinktis geros būklės ir įvairių komplektacijų. Taip pat nepamirškite ir automobilių prekybos salonuose pirktų naujų, bet po kurio laiko parduodamų.
Kaliningrade atidarius surinkimo liniją, modelis pirkėjui tapo prieinamesnis, tačiau tik tuo atveju, jei jį tenkino sedanas su 4 arba 6 cilindrų varikliu su mechanine arba automatine pavarų dėže, be jokių varpelių ir švilpukų. Be viso ko, Kaliningrado agregatas turėjo ir gaubto spalvos trūkumų, nors oficialus atstovas šį gedimą sutvarkė garantiniu būdu, žinoma, jei automobilis pirktas salone.
Salonas ir kėbulas BMW3.
BMW žinomas kaip automobilis, skirtas vairuotojui. Maksimalus komfortas ir puiki vairuotojo sėdynės ergonomika vilioja visus, kada nors važinėjusius šiuo automobiliu. Centrinis skydelis atsuktas į vairuotoją, gana platus sėdynės reguliavimo diapazonas, galimybė reguliuoti vairo kolonėlę tiek pasvirusi, tiek pasiekus – visa tai neabejotinai papildo vairuotojo komfortą. Kėdė turi puikią šoninę atramą, kuri tikrai turės įtakos komfortui atliekant staigius manevrus. Taigi vairuotojas jausis kuo patogiau. Deja, to negalima pasakyti apie keleivių patogumą galinėje sėdynėje, už vairuotojo ir aukšto keleivio. Šiems keleiviams vietos kojoms neužteks. 3 serijos BMW konstrukcijos kokybė ir naudojamos medžiagos yra vienos geriausių savo klasėje. Papildo gerą įspūdį ir turtingą modelio įrangą. Norintys įsigyti automobilį su penkių laipsnių automatine pavarų dėže gali sumokėti papildomai.
Žinoma, galite apsieiti ir be priemokos, jei perkate iš JAV importuotą automobilį. Beveik visi Amerikos rinkoje esantys automobiliai, skirtingai nei Europos kolegos, aprūpinti automatine pavarų dėže, odiniu salonu (su privaloma šildomomis priekinėmis ir net galinėmis sėdynėmis) ir turtinga įranga. Dažai džiugina savo nepriekaištingumu, kėbulo komponentų montavimas atliekamas tiksliai iki milimetro. Tačiau atskiruose mazguose taip pat yra nedidelių trūkumų. Taigi laikui bėgant priekinių durų spynose gali atsirasti trenksmų, retais atvejais teks įsigyti naujas, tačiau iš esmės problema pašalinama pakoregavus servisą arba savo jėgomis, sumaniomis rankomis. C klasė nemėgsta greito važiavimo mūsų keliais, pilnais nelygumų ir duobių, tokio važiavimo rezultatas bus problema su priekinių amortizatorių atraminiais kaušeliais. Dažniausiai jie trūkinėja ir juos reikės sutvirtinti ir virinti suvirinant.
BMW 3 varikliai.
Didžiulėse buvusios Sovietų Sąjungos erdvėse didžioji dalis 3 serijos automobilių su benzininiu varikliu, dyzeliniais turbokompresoriais yra itin reti. Benzininių variklių liniją daugiausia sudaro 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 ir 3,0 litrų, patikimi ir dinamiški varikliai. Tačiau beveik visi BMW varikliai yra jautrūs perkaitimui. Norint išvengti variklio galvutės remonto išlaidų, būtina maksimaliai atkreipti dėmesį į variklio temperatūrą ir pačios aušinimo sistemos būklę. Be to, Bavarijos variklių bruožas yra alyvos suvartojimas. Jei už 1000 km. važiavimo alyvos sąnaudos neviršija 1 litro alyvos, variklis laikomas tvarkingu. Tokį suvartojimą lemia BMW variklių konstrukcinė ypatybė, kuri netrukdo mėgautis automobilio vairavimu įvairiais režimais, pagreičio dinamika patiks net skeptiškiausiam vairuotojui. Visas automobilio komplektas su mechanine pavarų dėže nereiškia jokių aptarnavimo savybių. Automatinę pavarų dėžę reikės periodiškai tikrinti degalinėje, ypač jei automobilyje sumontuotas galingas variklis, o vairavimo stilius reiškia dinamišką pagreitį. Tokiu atveju galimas priešlaikinis automatinės pavarų dėžės sankabų susidėvėjimas.
5 serijos BMW.
1995 metais Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas naujos kartos BMW 5 serijos modelis su E39 kėbulo indeksu. Naujasis modelis parodė neįtikėtiną šuolį Bavarijos gamintojo automobilių pramonėje. Tiesias, kartais kapotas kėbulo formas pakeitė sklandūs perėjimai nuo radiatoriaus grotelių iki galinio automobilio buferio. Pastebimai pakito kėbulo plotis į viršų, padidėjo kėbulo standumas, o tai pagerino automobilio valdymą ir teigiamai veikia keleivių bei vairuotojo saugumą. Interjeras taip pat stebino vaizduotę, tarsi tęsdamas išorinį linijų glotnumą tiesiai salone. Net ir po tiek metų šis modelis modernaus BMW 5 fone neatrodo pasenęs nei dizaino, nei komforto požiūriu. Dvejus metus buvo gaminami tik automobiliai su sedano kėbulu, o nuo 1997-ųjų pradėti gaminti universalai. Vakarų Europos vartotojams surinkimas buvo atliktas tik Vokietijoje, todėl tokiais automobiliais užpildyta beveik visa antrinė NVS rinka.
Po dvejų metų, 1999 m., Kaliningrade jie pradėjo montuoti BMW. Iš pradžių tai buvo „atsuktuvų“ surinkimas, kėbulai buvo pristatomi dažyti Vokietijoje, varikliai buvo surinkti ten, surinkimo cechai tik viską surinkdavo kartu ir parduodavo Rusijos rinkoje. Pagal įrangą Kaliningrado automobiliai buvo prastesni už vokiečių kolegas, tačiau tai kompensavo mažesnė kaina. Rusijoje surinkti automobiliai buvo aprūpinti tik 2,5 ir 2,8 litro varikliais be borto kompiuterio. Tie, kuriems nepatiko šis komplektacijos variantas, įsigijo vokiškos komplektacijos BMW. Tuo pačiu metu buvo parduodami tiek rusiški, tiek vokiški automobiliai, dėl kainų skirtumo rusiškas atitikmuo tapo populiaresnis. Be to, Kaliningrado automobiliuose buvo sumontuota sustiprinta važiuoklė, kurioje 22 mm. didesnė prošvaisa dėl aukštesnių spyruoklių, sustiprintos apsaugos nuo svirties. Be to, prie pagrindinio paketo buvo pridėta originali karterio apsauga ir, svarbiausia, rusiško automobilio variklis buvo mažiau jautrus žemai degalų kokybei.
BMW 5 serijos varikliai.
Iš pradžių 5 serija buvo aprūpinta 2,5 ir 2,8 litro tūrio šešių cilindrų varikliu su aliuminio bloko galvute. Galia buvo atitinkamai 170 ir 193 AG. Lyginant su „ketaus“ pirmtakais, jie tikrai nenugalėjo galia, todėl ant 2,5 litro variklio galia buvo specialiai nuvertinta 22 AG, o V formos varikliai pasirodė tik 1996 m. Tada BMW 5 buvo pradėtas montuoti 3,5 litro (235 AG), 4,0 litro (286 AG), 2,5 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir eilinis šešių variklis, kurio tūris yra 2,0 litro (150 AG). Antrinėje rinkoje automobiliai su 2,0 litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže nėra neįprasti, pirmiausia dėl vokiško ekonomiškumo, tačiau net ir bazinėje komplektacijoje buvo sumontuota dinaminė stabilizavimo sistema, ABS, klimato kontrolė ir 4 oro pagalvės. Brangesnėje versijoje buvo sumontuotos odinės, elektra reguliuojamos sėdynės, dvigubi keleivių salono stiklai ir pneumatinė pakaba. Kėbulas buvo cinkuotas, praktiškai atsparus korozijai, ką neabejotinai įvertino visi 5 serijos BMW savininkai. Tačiau jei kėbulo remontas yra būtinas, darbus geriausia atlikti specializuotame autoservise, kur yra visa reikalinga įranga cinkuoto BMW kėbulo remontui.
Nikasilas.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas varikliams, kurių vidinis cilindro paviršius yra padengtas nikelio-silicio danga. Šnekamojoje kalboje tokia danga vadinama nikasil ir turi tam tikrą veikimo niuansą. Varikliai su nikeliu dengtu cilindru yra automobiliuose, pagamintuose iki 1998 m. Nikelio-silicio dangos savybės neleidžia naudoti kuro, kuriame yra švino, laikui bėgant švino intarpai „suvalgo“ dangą, po to reikės pakeisti cilindrų bloką arba atlikti jo pamušalą. Dėl šios priežasties eksploatuojamų automobilių variklių resursas NVS neviršijo 100 tūkstančių km, nors buvo ir šimtamečių, kurių rida buvo iki 200 tūkstančių km. Nikelio-silicio dangos susidėvėjimo pasekmė buvo padidėjusios alyvos sąnaudos, siekiančios iki 2 litrų 1 tūkst. km. paleisti.
1998 metais pasirodė sportinis M serijos variklis, kurio galia 490 AG, 4,9 litro darbinio tūrio, su aštuoniais droselio vožtuvais (po vieną cilindre). Automobiliuose su tokiu varikliu buvo sumontuota tik 6 laipsnių pavarų dėžė, kurios pagalba automobilis iki 100 km/h įsibėgėjo per 5,3 sekundės, o tai atitiko brangių sportinių automobilių klasę.
Laikui bėgant BMW 5 montuojamų variklių gamą papildė 2 ir 3 litrų dyzeliniai varikliai, kurių galia siekė 136 ir 194 AG. atitinkamai, o 2001 m. taip pat buvo išleistas 3,0 litrų šešetukas. Laiko pavara (dujų paskirstymo mechanizmas) yra grandininė pavara, kuri praktiškai nereikalauja ypatingo dėmesio, tačiau pasižymi dideliu patikimumu ir veikimo tikslumu. Grandinės įtempimas atsiranda dėl alyvos slėgio tepimo sistemoje per hidraulinį kompensatorių.
Priklausomai nuo variklio galios, BMW 5 buvo komplektuojamas su 5 arba 6 laipsnių pavarų dėže arba 5 laipsnių automatine pavarų dėže. Mechaninės ir automatinės pavarų dėžės turi gana didelę saugos ribą, jei neįtraukiami staigūs paleidimai, o tai sumažina sankabos ir sankabų tarnavimo laiką beveik perpus, nuo 200 tūkst. paleisti iki 100. Pagal gamintojo rekomendaciją tepalą reikia keisti kas 60 tūkst.km. rida tiek mechaninei, tiek automatinei pavarų dėžei.
5 serijos BMW salonas erdvus priekinės sėdynių eilės vairuotojui ir keleiviui, antroje eilėje bus kiek ankšta, o mums trims – labai ankšta. Kaip ir visuose ankstesniuose modeliuose, vairuotojui sudaromos sąlygos maksimaliam komfortui ir geriausiai ergonomikai, nepriklausomai nuo ūgio ir svorio, vairuotojas gali nesunkiai sau reguliuoti sėdynę ir vairą. Aukšto lygio triukšmo izoliacija ir vidaus apdaila, puiki salono vėdinimo ir šildymo sistema, užtikrinanti maksimalų komfortą visiems keleiviams, tiek pirmos, tiek antros sėdynių eilėse.
BMW 5 serijos pakaba.
Lyginant su ankstesnių BMW 5 modelių pakaba ir dabartiniais, pakabos sistema nepasikeitė daug. Dabar pakabos dalių gamybai naudojama tik aliuminis. Esant mažesniam svoriui, pakabos kokybė nepasikeitė, automobilis vis dar puikiai valdo, ypač surinktus Vokietijoje. Skirtumas tarp Europai surinkto BMW 5 ir NVS yra pakabos spyruoklių ilgis.
Rusų kolegos turi ilgesnes spyruokles, kompensuojančias prastą kelių kokybę, todėl manevruojant automobilis šiek tiek „rieda“. Tačiau tuo pačiu metu tokios pakabos patikimumas yra didesnis nei europietiškos, tačiau šis niuansas nepadidina svirčių tarnavimo laiko. Priekinė ir galinė pakabos yra daugiasvirtės, su stabilizatoriumi. Pažeidžiamiausias pakabos taškas yra stabilizatoriaus statramsčiai (vadinamieji „kaulai“), jų resursas yra apie 20-30 tūkst. rida priklausomai nuo ašies, priekinės ar galinės.
Priekinius amortizatorius reikės keisti nuvažiavus 30 tūkst. paleisti, o gale po 50. Aktyvaus, dinamiško vairavimo mėgėjai turėtų pasiruošti keisti tylius priekinių svirčių blokus anksčiau nei numatyta. Taip pat reikia atsiminti, kad rutulinį šarnyrą pakeisti galima tik kartu su svirtimi, nes. rutulinio jungties korpusas yra pati svirtis. Galinė pakaba, taip pat daugiasvirtė, išsiskiria daugybe tylių blokų, kurie taip pat linkę netolygiai susidėvėti. Taigi, pavyzdžiui, viduje tylūs blokeliai susidėvi greičiau nei išoriniai ir juos visus reikia keisti vienu metu. Kai kuriuose automobiliuose su eiliniu šešių cilindrų varikliu atsiranda vairo stovo laisvumas, ypač jei praleidote techninės priežiūros momentą.
Tada jį reikės pakeisti, o tai yra gana brangu. Automobiliuose su V formos varikliu, sunkesniais, vietoj vairo stovo sumontuota sustiprinta priekinė pakaba ir sliekinė pavara. Pavarų dėžės resursų pakanka 200 tūkstančių km. paleisti. Pneumatinės galinės atramos, savaime užsifiksuojantis diferencialas yra papildomas pasirinkimas brangesnėse automobilio versijose. Su jais problemų nekyla laiku keičiant alyvą ir prižiūrint.
Rašant straipsnį buvo panaudota Barnaulo ir Altajaus krašto socialinio portalo medžiaga. Svetainėje yra daug naudingos ir prieinamos informacijos apie Altajų, taip pat Altajaus krašto vairuotojų bendruomenę, kuri renkasi vokiečių koncerną BMW, o ne visas kitas markes.
Iš karto po naujojo BMW X5 išslaptinimo Bavarijos visureigių gerbėjai panikavo: "X-penkta nėra tas pats!" Automobilis tapo labiau „išlygintas“ ir beveik prarado savo pirmtakų vyriškumą ir brutalumą. Labai rizikingas žingsnis, atsižvelgiant į tai, kad pastaraisiais metais E70 pardavimai tik išaugo. Siekdami perprasti trečiosios kartos X5 ypatybes, ankstesnių modelio versijų savininkus pakvietėme bandomajam važiavimui. Mus lydėjo visiškai naujas BMW X5 xDrive50i, kurį pateikė oficialus Bayerncraft atstovas. Automobilyje buvo sumontuotas 4,4 l V8 biturbo variklis, kuris dabar išvysto 450 AG. Su.
Ankstesniojo X5 gerbėjų armija pamėgo automobilį būtent dėl žiauraus, „grynai vyriško“ stiliaus. Bavarai netgi buvo priversti išleisti X6, kad patenkintų moterų auditorijos poreikį. Trečioje kartoje viskas pasikeitė. Automobilis tapo labiau „išlygintas“ ir būdingas visureigių segmentui. Bendri X5 matmenys nepasikeitė labai: ryškiausias priedas – priekinė iškyša (plius 3 cm). Likę rodikliai skiriasi keliais milimetrais. Ratų bazė visiškai išliko tokia pati, o tai nieko keisto – platforma yra iš pertvarkyto E70 su priekine dviguba svirtimi ir galine kelių svirčių pakaba.
Automobilio vidus tapo daug įdomesnis. Multimedijos sistemos ekranas, kuris buvo įleistas į priekinio skydelio vidurius, dabar kyšo iš centrinės konsolės. Madingas sprendimas. Vaizdas ekrane yra puikios kokybės. Meniu „nelėtėja“. Viskas intuityvu. „iDrive“ poveržlė pastebimai išaugo. Dabar jis turi rašysenos atpažinimo funkciją. Patogu naudojant įprastą navigaciją, kuri Baltarusijoje vis dar neveikia iki galo.
Multimedijos sistemos meniu galima reguliuoti sėdynių šildymo (atskiras atlošas ir pagalvėlės) veikimą, bagažinės dangčio atidarymo kampą, variklio ir pakabos režimų veikimą ir t.t.. iDrive sistema intuityvi, ir net žmonės niekada neturėję BMW norimą prekę galės rasti per kelių minučių meniu. Čia taip pat sukonfigūruotas ekranas, kurio bandomajame automobilyje nebuvo.
Šalia 8 laipsnių ZF vairasvirtės yra variklio ir pakabos režimų perjungimo klavišai. Čia taip pat galite išjungti stabilizavimo sistemą ir įjungti elektroninį asistentą leidžiantis nuo kalno. Priekinės sėdynės turi didžiulį reguliavimo diapazoną, kuris suteiks maksimalų komfortą kiekvienam asmeniui. Vairuotojo sėdynė gali „atsiminti“ du nustatymų profilius.
Naujasis X5 siūlo platų valdymą gerinančių sistemų asortimentą. Be pagrindinės pakabos, galite užsisakyti pakabą su reguliuojamais amortizatoriais, galinę pneumatinę pakabą (7 vietų versijose ji turi „bazėje“), aktyvų posvyrio slopinimą ir „Dynamic Performance Control“ galinį diferencialą. Deja, visi šie vokiečių inžinierių pasiekimai atiteko bandomajam automobiliui (jame buvo sumontuota adaptyvi pakaba Comfort). Būtent todėl automobilis jo dalyviams atrodė per minkštas ir net „laisvas“. Be to, X5 gana kulniukai be tinkamos sistemos.
Varikliui priekaištų nėra. Pakankamai galios ir sukimo momento geram pagreičiui. Garsas malonus. 8 greičių „automatas“ yra greitesnis nei 6 greičių pirmtakas. Priklausomai nuo režimo, jis arba sukasi variklį į raudoną zoną ir beveik trūktelėdamas perjungia pavaras (Sport +), arba taupo degalus įjungdamas neutralią padėtį, kai atleidžiamas dujų pedalas (Eco Pro). Brangios modifikacijos aprūpintos irklentėmis „žiedlapiais“, kurie išsidėstę optimalioje vietoje – aktyvaus slenksčio metu jų neliečiate. Gamintojas teigia, kad X5 xDrive50i vidutinės degalų sąnaudos, palyginti su ankstesne karta, sumažėjo 16%.
„Bayerncraft“ atstovybėje naujojo X5 kainos prasideda nuo 52 000 eurų. Nors vargu ar kas nors imsis tokios modifikacijos. Spręskite patys: 2 litrų dyzelinis „keturi“, galinių ratų pavara, standartinės galimybės. Panaši visų varančiųjų ratų versija kainuoja 3000 eurų brangiau. Nors vargu ar tai taps bestseleriu. Daug įdomesnis yra X5 xDrive 30d su 3 litrų dyzeliniu „šeštuku“, kurio galia siekia 258 AG. Su. Tokio automobilio kaina – nuo 60,6 tūkst eurų. Bandomajam važiavimui skirtas modelis kainuoja 102 000 eurų.
Aleksandras (savininkas)BMWX5 pirmoji karta)
Manau, dizaineriai išsikėlė tikslą dar labiau atitolti nuo tanko įvaizdžio, su kuriuo daugeliui asocijuojasi pirmosios kartos X5. Man atrodė, kad F15 yra šiek tiek žemesnis nei E53 ir labiau panašus į krosoverį nei visureigį. Galbūt būtent dėl neįprastų proporcijų paėmiau R20 bandomajame pavyzdyje sumontuotus R18 diskus. Tuo pačiu, važiavęs automobilyje tiek galinėje keleivio, tiek vairuotojo sėdynėje, saloną subjektyviai įvertinau aukščiau nei E53. Tikriausiai toks efektas pasiekiamas dėl žemesnės sėdėjimo pozicijos salone. Turiu pripažinti, kad F15 dizainas man pasirodė per daug „nerevoliucinis“: tai tik laukiama E70 kėbulo evoliucija, kuri kažkada man atrodė tik „šuolis į ateitį“, lyginant su E53. . Sraute F15 nėra toks atpažįstamas ir įspūdingas, kaip kadaise buvo E70.
Automobilis turi ne tokias masyvias išorines durų rankenas, kurios atsidaro nuspėjamu „traukimo“ judesiu, kitaip nei E53, kur kiekvienas naujas keleivis stengiasi traukti link jo tai, kas pagal dizaino idėją turėtų pakilti. Manau, kad F15 savininkui žiemą nereikės lakstyti aplink mašiną ieškant neužšalusios rankenos (E53 vairuotojai supras). Nustebau, kad, skirtingai nei E53, bagažinės viršutinėje dalyje yra elektrinė pavara, kuri sklandžiai uždaro dangtį. Tuo pačiu metu apatinė dalis atsidaro ir užsidaro mechaniškai - specialios rankenos pagalba, o ne elektrine spyna su mygtuko pavara, kaip mano automobilyje.
Prieštaringus jausmus sukėlė buvimas priekiniuose sparnuose per plyšius už ratų arkų. Tikrai jie turi kažkokią aerodinaminę ar kitokią dizainerių gerai apgalvotą paskirtį, bet man, kaip paprastam vairuotojui, toks sprendimas bent jau estetiniu požiūriu atrodo prieštaringas: nuo priekinio rato skrendantis purvas nusėda ant išorinis priekinio sparno paviršius. Dėl to priekiniai sparnai už ratų arkų beveik visada bus nešvarūs.
Prie automobilio vairo jaučiausi kaip praėjusio amžiaus vairuotojas. Kai pirmą kartą po 10 metų vairavimo E30 įsėdau į E53, įspūdis buvo kur kas kuklesnis nei susipažinus su F15 po E53. Iš man žinomų liko tik prietaisų skydelis, vairas ir porankis su įmontuotu skyriumi kiekvienai smulkmenai. Visa kita – kaip tankas T-90 šarvuočio „Austin-Putilovets“ vairuotojui. Kita era: didžiulis ekranas centre, kažkokie mygtukai-svirtelės-rankenėlės... Vienas dalykas mane nuramino – visa tai įvaldyti bus daug lengviau nei išlaikyti vairavimo egzaminą kelių policijoje.
Man labai patiko vairas: optimalus storis plius pastorinimai viršutiniame trečdalyje - puikiai sėdi rankose. Pavarų perjungimo „žiedlapiai“ po vairu visiškai netrukdo važiuojant automatiniu režimu, tuo tarpu labai patogu, jei norisi apsimesti „lenktynininku“. Man patiko spalvotas elektroninis ekranas po tachometru. Atskirą problemą sukėlė nefiksuojanti svirtis posūkio rodikliams įjungti. Per tą laiką, kai sėdėjau prie vairo, taip ir neišmokau juo naudotis ir pusę posūkių atlikau su išjungtais „posūkio signalais“, nors buvau tikras, kad jie įjungti.
Kalbant apie F15 važiavimo savybes, čia viskas pasirodė nuspėjama: puikus valdymas, greitas įsibėgėjimas, puikus stabdymas. Šiek tiek kietesnė pakaba nei mano E53 "ant spyruoklių". Gaila, kad pritrūko laiko įvertinti F15 bekelės savybes. Daug girdėjau apie xDrive sistemą, todėl labai norėjau ją išbandyti. Tada kitą kartą.
Taip jau susiklostė, kad aš paskutinis palikau aikštelę, kur prasidėjo šis bandomasis važiavimas. Pastebėjęs efektyviai tolstant snieguotu žvyrkeliu F15, privažiavau savo E53. Prisiminiau Adomo Kazimirovičiaus Kozlevičiaus frazę: "... mano Lauren-Dietrich yra geras automobilis." Stebėdamas vis dar šviežias F15 trasas, maniau, kad mano Lauren-Dietrich iš tikrųjų važiuoja beveik taip pat greitai, kaip ir jo jaunasis įpėdinis. Gal salone šiek tiek triukšmingiau, o tokių pagreičių nepamatysime, be to, F15, lyginant su mumis, kaip tas Studeris iš Susitikimo vietos turi tris kartus variklį. BMW dizaineriai yra taip arti tobulumo, kad žingsniai jo link darosi vis mažesni. Tačiau, nepaisant to, kūrėjų pažanga yra akivaizdi. O aš, kaip tvirtas prekės ženklo rėmėjas, linkiu jiems tolesnės sėkmės ir revoliucinių idėjų.
Vasilijus (savininkas)BMWX5 antroji karta)
Palyginti su ankstesne karta, naujasis X5 tapo agresyvesnis ir vizualiai labiau supaprastintas. Plyšiai priekiniuose sparnuose pridėjo sportiškumo, tačiau iš tikrųjų visas purvas iš po ratų iš šių konstrukcinių skylių patenka į kėbulą. F15 apšvietimo technologija yra bene vienintelis išorinis elementas, leidžiantis iš tolo atskirti F15 nuo ankstesnio E70. Galiniai žibintai iš tolo atrodo kaip X1 arba X3.
Vizualinė erdvė salone išaugo daugiausia dėl naujojo priekinio skydelio. Iš karto jo forma atrodo gana neįprasta, tačiau po trumpos operacijos supranti, kad būtent to ir trūko ankstesnei kartai. Naujosios daugialypės terpės sistemos ekranas žymiai padidėjo ir yra pagamintas planšetinio kompiuterio pavidalu, o tai suteikia interjerui modernumo. Triukšmo izoliacija, mano nuomone, lyginant su ankstesne karta nepasikeitė.
Naujoji multimedijos sistema BMW NBT stebina pirmiausia savo greičiu. Funkcionalumas daugiausia perkeltas iš ankstesnės kartos BMW CIC. Naujas dar didesnės raiškos ekranas leidžia suprasti, kad esate tikrai naujos kartos automobilyje. Dabar galite įdiegti programas ir yra gilesnė integracija su šiuolaikiniais išmaniaisiais telefonais. Naujoji iDrive vairasvirtė su jutikliniu skydeliu yra labai patogi, nors panaudojus ankstesnę kartą iš karto neįprasta. Garsu mėgautis nepavyko, nes bandytoje kopijoje buvo įrengta standartinė garso sistema.
Išbandytas variklis, kurio indeksas yra 5.0i, kurio tūris yra 4,4 litro ir du turbokompresoriai, džiaugiasi puikia dinamika. 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės darbas nekelia jokių prieštaravimų. Palyginti su ankstesne 6 laipsnių pavarų dėže, ji važiuoja sklandžiau. Pakabos darbas yra šiek tiek „neįtemptas“, tikriausiai dėl pneumatinės pakabos ir „Adaptive Drive“ sistemos trūkumo.
Vizualiai automobilis pradėjo atrodyti tikrai naujas, tačiau techniškai nieko revoliucingo nebuvo gauta, kaip ir pasirodžius E70. Pagal technines charakteristikas ir užpildymą automobilis labai panašus į BMW E70 LCI. Kėbulo dalių kokybė, mano nuomone, tapo geresnė nei E70.
Kadangi jau turėjau kelis skirtingų serijų BMW automobilius, kurie buvo surinkti Vokietijoje, tai apėmė jausmas, kad amerikietiškas komplektas nuo vokiško skiriasi tiek detalių montavimu, tiek kėbulo elementų atlikimu. Bet tai mano subjektyvi nuomonė, gal aš klystu. Daugelis ginčijasi, sako: „tai ne visureigis“, bet, man atrodo, jis neapsimetinėja. Su šia mašina galėsite patogiai ir dinamiškai judėti tiek mieste, tiek lengvoje bekelėje. Galbūt tai ir yra jos tikslas.
Vitalijus (savininkasMercedesML63AMG)
Man, kaip dabartinės kartos Mercedes ML savininkui, buvo labai įdomu pažvelgti į artimiausią konkurentą BMW X5 akivaizdoje. Ankstesnės kartos X5 (E70) vidaus kokybe, garso izoliacija, bekelės savybėmis ir daugeliu kitų detalių, atvirai pasakius, nusileido ML lygiui 166-ajame kėbule. Tai visiškai natūralu, nes ML į rinką pateko po daugelio metų.
Naujasis X5 džiaugėsi daugeliu dalykų, kurių trūko ankstesnei kartai, todėl jis daugeliu atžvilgių lenkė ML. Dabar galite užsisakyti aukštos kokybės lygios odos saloną, įskaitant prietaisų skydelio apdailą. Visureigis turi puikų 5 serijos prietaisų skydelį, trečios kartos stiklo projektorių, greitą iDrive sistemą su jutikliniu skydeliu ant valdiklio ir platų didelės raiškos ekraną. Puikios sėdynės su firmine lūžtančia nugara turi daugiau nei pakankamai reguliavimo galimybių ir yra itin patogios. Naujieji durų pritraukėjai veikia tyliai ir švelniai bei yra atsparūs pirštams. Aktyvūs LED priekiniai žibintai, be prašmatnaus dizaino, puikiai atlieka savo darbą.
ML ar X5? Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma. Dabar pasirinkimas kaip niekad sunkus, abu automobiliai labai geri. X5 neabejotinai laimi elektronikos ir sėdynių prasme, be to, jame yra stiklo projektorius ir LED priekiniai žibintai. ML, savo ruožtu, siūlo pilną pneumatinę pakabą su reguliuojamu važiavimo aukščiu ir visureigių paketą, leidžiantį žymiai išplėsti važiavimo bekelėje savybes, išlaikant išskirtinį kasdienio vairavimo komfortą. Taip pat svarbu atsiminti, kad „nuo“ kaina tiek ML, tiek X5 turi mažai ką bendro su realybe. Abu bazinės komplektacijos automobiliai bus, švelniai tariant, ne pats geriausias pasirinkimas, o puikiai įrengtų kopijų kainos skrenda į dangų.
| KŪNAS | |
| Tipas | stoties vagonas |
| Durų skaičius | 5 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4886 mm |
| Plotis | 1938 mm |
| Aukštis | 1762 mm |
| Ratų bazė | 2933 mm |
| Bagažinės tūris | 650 / 1870 l |
| VARIKLIS | |
| Tipas | benzinas su tiesioginiu degalų įpurškimu ir dvigubu turbokompresoriumi |
| Apimtis | 4395 kub. cm |
| Galia | 450 l. Su. |
| Esant aps./min | 5500-6000 |
| Sukimo momentas | 650 Nm esant 2000-4500 aps./min |
| Cilindrų išdėstymas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 8 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Kuro | Benzinas |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |
| Pavaros blokas | Pilnas |
| Pavarų skaičius (mechaninė dėžė) | – |
| Pavarų skaičius (automatinis) | 8 |
| PAKABA | |
| priekyje | Nepriklausomas, spyruoklinis, dvigubas svirtis |
| Už nugaros | Nepriklausomas, spyruoklinis, kelių grandžių |
| VAIRAVIMAS | |
| Vairo stiprintuvas | Elektrinis stiprintuvas |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 5 c |
| Kombinuotos kuro sąnaudos |
10,4 l / 100 km |
Perspausdinti Onliner.by tekstą ir nuotraukas be redaktorių leidimo draudžiama. [apsaugotas el. paštas]
Vokietijos kompanija BMW miesto automobilius gamina nuo XX amžiaus pradžios. Per šį laiką įmonė patyrė daug pakilimų ir nuosmukių bei sėkmingų leidimų.
Šis šimtmečio senumo prekės ženklas turi labai sudėtingą automobilių indeksavimo sistemą. Kiekvienam kūnui priskiriamas atskiras raidinis ir skaitmeninis indeksas. Jie priklauso nuo kėbulo konfigūracijos ir modelio kartos. Šiame straipsnyje pabandysime suprasti šių modelių skaičių ypatybes. bėgant metams, jų kartos – visa tai skaitykite toliau.
Pirmoji rikiuotė
Nuo 1995 metų įmonė pradėjo gaminti civilines transporto priemones. Pirmoji grupė neturėjo abėcėlės indeksavimo, ją sudarė tik skaičiai. Modelio numeris tiesiogiai priklausė nuo automobilio techninių charakteristikų. Pavyzdžiui, BMW 1800 modelis turėjo 1800 cc variklį. cm.
Kiek vėliau kūrėjai pradėjo plėsti asortimentą ir kurti standartinių automobilių variantus. Pabaigoje skaitmeninei rodyklei buvo priskirtos raidės. Pavyzdžiui, L reiškia prabangią sedano versiją, LS – sportinę versiją ir pan. Dabar išsiaiškinkime, kurie BMW kėbulai buvo pradėti gaminti po XX amžiaus 70-ųjų.
Nauja sudėtis
Pakeitęs visą modelių gamą, BMW patobulino ir savo automobilių kėbulų numeraciją. Šie pakeitimai buvo susiję su penktosios serijos išleidimu. Visi kūnai gavo priešdėlį E prieš skaitmeninę rodyklę. Atskirų modelių variantų numeracija buvo nurodyta taip: pavyzdžiui, BMW 525 reiškia, kad šis automobilis priklauso 5 serijai ir po jo gaubtu yra 2,5 litro agregatas. Papildomos raidės po indekso nurodo variklio tipą: benzininis arba dyzelinis.
Bet grįžkime prie BMW numerių. E12 kėbulas yra pirmasis 5 serijos modelis. Po ketverių metų pasirodo 3 ir 7 serijos serijos. Pirmieji buvo indeksuojami su E21 kėbulu, o antrieji (prabangūs, aukščiausios klasės sedanai) su E23.
Nuo tada kiekvienas gavo pavadinimą, pagrįstą jo korpuso dizainu. Tai buvo indeksai su E priešdėliu ir dviženkliu skaičiumi. Modeliai su tokia numeracija buvo gaminami dar visai neseniai, po to pasikeitė platformos indeksas. Bet apie tai vėliau. Pirmiausia panagrinėkime kėbulų numeravimą pagal modelių diapazono serijas.
1 serija
Pirmoji BMW serija, kurios kėbulas taip pat indeksuojamas pridedant E raidę, datuojamas įmonės įkūrimo momentu. Tada šis modelis reiškė sportinius kupė ir kabrioletus.
Pirmasis automobilis buvo M1 su E26 kėbulu. Dabar automobilis laikomas gana retu, nes tuo metu jų buvo pagaminta tik apie 450. Z1 yra kabrioletas, kuris taip pat buvo pirmosios serijos dalis.
Į seriją buvo įtraukti trijų ir penkių durų hečbekai su indeksais E81 ir E82. Taip pat šiais metais buvo pradėti gaminti du kėbulai (E87 ir E88), kurie buvo atnaujintos kupė ir kabrioleto versijos.
3 serija
Pirmasis šios serijos automobilis pasirodė su E21 kėbulo tipu. Tai buvo ankštas 2 durų kupė, kuris nebuvo labai populiarus, nes buvo naujas automobilių bendruomenei. Kitas tipas – E30 – jau buvo praktiškai šiuolaikinio BMW stiliaus ikona ir pirmtakas. Kėbulas tapo platesnis ir erdvesnis, o dizainas – modernesnis. Mūsų šalies keliuose vis dar galima pamatyti „Troiką“ (E30).
Nuo 1990 iki 2000 metų įmonė gamino E36 ir E46 kėbulus, kurie mažai skyrėsi vienas nuo kito. 2004 m. pasirodė dabartinė trečiojo modelio karta su E90, 91, 92 ir 93 kėbulais (sedanu, universalu, kupė ir kabrioletu). Automobilis stovėjo ant surinkimo linijos iki 2011 m.
Po to įmonė nusprendė E kėbulo platformą pakeisti visiškai nauja. Taip atsirado kėbulų serija F. Tokie tipai kaip F30, 31, 34 gaminami nuo 2012 m. iki dabar.
4 serija
Ši serija yra palyginti nauja – jos išleidimas prasidėjo 2013 m. Tiesą sakant, šį automobilį galima laikyti „troikos“ modifikacija, pagaminta naudojant F32, 33 ir 36 kėbulus (kupė, kabrioletas ir 4 durų kupė).
5 serija
Vidutinei verslo klasei bendrovės modelių gamoje atstovavo penktasis leidimas. 1972 m. pasirodė su E12 kėbulu, kaip minėta aukščiau. Nuo tada modelis išgyveno 6 kartas. Kiekviena nauja versija tapo tobulesnė už ankstesnę, todėl dabar automobilis yra neatpažįstamas.
Po E12 1981 metais šviesą išvydo E28 kėbulas, kuris savo išvaizda mažai skyrėsi. Iš esmės visi pakeitimai buvo susiję su technine automobilio dalimi. 1988–1996 metais nuo BMW surinkimo linijų nuriedėjęs E34 kėbulas, lyginant su pirmtaku, žengė žingsnį į priekį – buvo sukurtos lygesnės linijos ir vientisas vaizdas.
1996 metais pasirodė E39 kėbulas, kuris buvo gaminamas iki 2003 m. Daugeliui prekės ženklo gerbėjų ši „troikos“ versija nepatiko. Greičiausiai įtakos turėjo diskretiškas ir nepastebimas dizainas. E60 kėbulas kardinaliai skyrėsi nuo visų jo pirmtakų. Nepaisant to, kad tai vis dar buvo ta pati platforma, kūrėjams pavyko sukurti kažką neįsivaizduojamo su automobilio dizainu. Jis nepanašus į visus kitus BMW (kėbulo spalva įmonės asortimente buvo tik juoda ir sidabrinė, o visos kitos variacijos – tiuningo entuziastų perdažyti automobiliai) ir išlieka populiarus iki šių dienų. Šio kėbulo gamyba buvo nutraukta 2010 m.
Kėbulų kartos F10, 11 ir 07 vis dar gaminami. BMW kėbulo numeriai pasiskirstė taip: F10 – sedanas, F11 – universalas ir F07 – kupė. Automobilis jau buvo pertvarkytas ir yra labai paklausus tarp vairuotojų.
6 serija
Verslo klasės kupė gaminamas nuo 1976 m. Automobilis išgyveno 3 kartas. Pirmasis – E24 kėbulas, antrasis – E63 ir trečiasis – F12, gaminamas nuo 2012 m. Pagal kėbulą šis automobilis vadinamas 2 durų kupė. F13 variante automobilis yra kabrioletas kietu stogu.
7 serija
Ši serija yra reprezentacinė BMW klasė. Jis kilęs 1997 metais ir gaminamas iki šiol. Iš viso šioje modelių gamoje kėbulas ir platforma keitėsi šešis kartus. Pirmasis automobilis yra E23. Po jo seka E32 ir E38 kėbulai, kurie buvo gaminami iki 2001 m. Nuo 2001 iki 2008 metų surinkimo linijoje buvo E65 ir E66 variantai (atitinkamai įprasti ir prailginti kėbulai). Dėl savo patikimumo, komforto ir galios ši karta yra pati populiariausia ir pripažinta iš visų kompanijos transporto priemonių.
Šie modeliai iki 2015 metų buvo gaminami su F01 ir 02 kėbulais.Nuo 2015 metų vidurio įmonė pradėjo gaminti naujos kartos automobilius su G11 ir 12 serijų kėbulais.Šis automobilis vienas brangiausiai prižiūrimų - BMW 7 serijos kėbulo remontas, techninių jo dalių restauravimas savininkams labai brangiai kainuoja.
X serija
Šioje modelių gamoje pristatomi BMW krosoveriai. Šių automobilių kėbulas su indeksu E83. Jauniausias iš jų yra X1. Krosoveris turėjo tik dvi kartas. Antrasis vis dar gaminamas šiandien.
Vidutinio dydžio krosoveris iš bavarų – X3. Jo išleidimas prasidėjo 2010 m. naudojant E84 korpusą. Antrosios kartos automobilis gaminamas iki šių dienų ir tiekiamas Rusijos rinkai per oficialius atstovus.
X5 yra seniausias šios serijos modelis. Pirmoji jo karta su E53 kėbulu buvo pristatyta dar 1999 m. ir gyvavo iki 2006 m. E70 kėbulas buvo gaminamas iki 2013 m. Dabar gaminama trečioji karta su F15 indeksu.
Šios serijos BMW X6 išsiskiria. Automobilis yra didelio 5 durų hečbeko ir krosoverio hibridas. Automobilis gaminamas vienos kartos ir su kėbulu, per tą laiką buvo atlikti du perdarymai.
Dabar žinote atsakymą į klausimą, kokie BMW kėbulai buvo gaminami priklausomai nuo klasės ir serijos. Be aukščiau aprašytų kartų, Bavarijos įmonė taip pat turi Z seriją (kupė ir kabrioletus) bei specialią sportinę M seriją. Pastarosios nereikėtų išskirti kaip atskiro pogrupio, nes M indeksas yra esamos produkcijos patobulinimas. modeliai.
