MPI variklis pamažu tampa praeitimi. Ne visi žino, kas tai yra, daugiausia tie, kurie per gyvenimą yra pakeitę daug automobilių ir vairuojantys daugiau nei metus. Tikriausiai ir tie, kurie domisi technologijomis apskritai ir automobilių pramone konkrečiai. Tačiau vienu metu toks variklis buvo didžiulis žingsnis į priekį: būtent jis pakeitė karbiuratorių.
Tarp „Volkswagen“ variklių tai yra seniausias iš tų, kurie buvo naudojami dar visai neseniai. Tiesa, MPI variklis pastaraisiais metais buvo montuojamas daugiausia „Skoda“ modeliuose. Paskutiniai ženklai buvo antrosios serijos Skoda Octavia; trečiojoje jau buvo įdiegtos tinkamesnės FSI arba TSI. Ir vis dėlto MPI vis dar laikomas patikimiausiu, praktiškiausiu ir be problemų tarp visų įpurškimo variklių.
MPI variklis: kas tai yra, paaiškinti gana paprasta. Galų gale, jis pagrįstas dažniausiai naudojamu purkštuvu, turinčiu tik keletą savybių ir apribojimų.
Įrenginys
Santrumpa reiškia Daugiataškis įpurškimas t.y. kelių taškų injekcija. Variklis yra benzininis agregatas, pagal apibrėžimą be turbokompresoriaus, kuriame taškinis įpurškimas paskirstomas per cilindrus. Prie kiekvieno cilindro yra pritvirtintas vienas purkštukas, kuris per tam skirtą įleidimo angą tiekia slėginį kurą.
Konstrukcija nenumato degalų bėgio, nes degalų įpurškimas įgyvendinamas TSI serijos varikliuose. Taip pat nėra tiesioginio įpurškimo tiesiai į cilindrus, kaip tai daroma TFSI ar FSI varikliuose. Dėl konstrukcinių savybių MPI variklis turėjo uždegimo pažangos funkciją, dėl kurios droselis buvo itin jautrus dujų pedalui.
Kiti mechanizmai tiekiami su vandens aušinimo sistema. „Volkswagen“ veikime tai yra „MerCruiser“, kuris stabilizuoja variklio darbą dėl sukurtos dujų ir oro kamščių atleidimo sistemos.
Vokiečiai MPI varikliui tiekia gerai apgalvotą sistemą, kuri valdo hidraulinę pavarą, sankabą su įmontuota tepalo anga. O inžinerinis variklio diferencijavimo sprendimas gali būti laikomas ypač sėkmingu: konstrukcija paremta guminiais laikikliais, kurie automatiškai prisitaiko prie judėjimo ritmo ir greičio, variklio sūkių ir nelygių paviršių.
Dėl viso to pastebimai sumažėja variklio vibracija ir jo keliamas triukšmas. Pats variklis skirtas 4 cilindrams ir 8 vožtuvams (po 2 vienam cilindrui). Kalbant apie MPI galią, varikliai buvo gaminami 1,4 litro su 80 arkliais ir 1,6 su 105 arkliais.
Privalumai
Pagrindinis šio variklio pranašumas yra įrenginio paprastumas. Dėl šios priežasties jis yra lengvai remontuojamas ir nebrangiai prižiūrimas. Be to, jam visai tinka 92 benzinas (ir ne tik alternatyvių gamintojų, bet ir originaliems Volkswagen modeliams). Konstrukcija itin patvari. Jei susiduriate su vokiškais automobiliais su tokiu varikliu, tai gamintojas garantuoja 300 000 beremonto ridą - jei netingi laiku pakeisti filtrus ir tepalus.
Susijęs straipsnis: " ?"
Trūkumai
Juos lemia būtent variklio konstrukcijos ypatybės. Būtent: degalai sujungiami su oru kanaluose, o ne tiesiai cilindruose. Todėl įsiurbimo sistemos galimybės yra kiek ribotos. Dėl to mums trūksta galios ir . Dėl to – jokios ypatingos dinamikos, jokios karštos pavaros, jokios sportiškos droselio reakcijos. Šias savybes sustiprina vožtuvų skaičius – 8 vienetų šiuolaikiniams automobiliams nebeužtenka. Galima sakyti, kad tai šeimyninis ir laisvalaikio automobilis.
MPI ir modernumas
Tačiau, beje, pasaulinio garso koncerno kūrėjų patikinimu, šis variklis turi mažai ką bendro su senąja 105 arklio galių versija. Iš esmės jis priklauso TSI šeimai, tačiau jame nėra turbokompresoriaus ir tiesioginio benzino įpurškimo.
MPI varikliai pamažu tampa praeitimi, todėl retai sutiksite automobilių entuziastą, kuris suprastų, apie ką kalbama, kai vadina šią santrumpą. Apie tai žino tie, kurie keitė daug automobilių ar apskritai domisi automobiliais.
Pakeitę karbiuratoriaus variklius ir tapę kitu žingsniu automobilių pramonės vystyme, šio tipo varikliai dabar užleidžia vietą pažangiems patobulinimams. Šiandien daugelis žmonių iš anksto galvoja, koks variklis turėtų būti asmeniniame automobilyje: TSI, FSI ar MPI. Nors iki šiol daugelis ekspertų mano, kad pastarasis yra praktiškiausias, patikimiausias ir be rūpesčių įpurškimo variklių šeimoje.
FSI laikomas modernesne plėtra, kitu žingsniu po MPI. GSE variklis pasirodė 2005 metais ir garsėja tuo, kad gerai toleruoja prastą buitinių degalų kokybę.
Ar tu žinai? Santrumpa MPI kilusi iš termino Multi Point Injection, kuris reiškia kelių taškų kuro įpurškimą. Variklis buvo aktyviai naudojamas koncerne Volkswagen. Palaipsniui jis buvo pristatytas dukterinėje „Skoda“ įmonėje. Varikliai ten buvo montuojami paskutinį kartą – „Yeti“ ir „Octavia“ modeliuose.
Taip pat reikėtų paaiškinti, kas yra MPI ir TSI. Jei pirmasis terminas reiškia vidaus degimo variklį, kuriame kiekvienas cilindras turi savo purkštuką, tada TSS aiškinama skirtingai.
Taigi iš pradžių santrumpa reiškė dvigubą pripūtimą ir sluoksniuotą įpurškimą: Twincharged Stratified Injection. Tačiau pastaruoju metu vis dažniau naudojamas santrumpa TFSI, kurioje papildoma raidė F reiškia Degalai – degalai.
Dažnai galima rasti ir kitą sutrumpintą variklio pavadinimą – MPI DOHC, kurį nesunku suprasti žinant, kad terminas DOHC reiškia variklius, kurių cilindro galvutėje yra 2 skirstomieji velenai ir 4 vožtuvai.
Veikimo principas
MPI degalų įpurškimo sistema tiekia degalus iš kelių taškų vienu metu. Kiekvienas cilindras turi savo purkštuką, o degalai tiekiami per specialų išmetimo kanalą. Tačiau MPI variklis skiriasi nuo TSI, kuriame taip pat yra daugiataškis degalų tiekimas jokio postūmio.
Kuro mišinys į cilindrus tiekiamas ne turbokompresorių, o benzino siurblio pagalba. Trijų atmosferų slėgiu jis pumpuoja benziną į specialų įsiurbimo kolektorių, kur susimaišo su oru, o esant slėgiui per įsiurbimo vožtuvą taip pat įsiurbiamas į cilindrą.
Schematiškai variklio veikimas atrodo taip:- Kuro siurblys pumpuoja degalus iš bako į purkštuką.
- Iš elektroninio įpurškimo valdymo bloko signalas siunčiamas į purkštuką, kuris perduoda degalus į specialų kanalą.
- Mišinys siunčiamas į degimo kamerą.
Hidraulinės pavaros valdymo sistema susideda iš sankabos su tepalo jungtimi ir sistemos, kuri riboja apdailą. Jame yra guminiai laikikliai, kurie gali savarankiškai prisitaikyti prie variklio darbo režimo, sumažindami triukšmą ir vibraciją veikimo metu. Variklis turi 8 vožtuvus: po 2 kiekvienam cilindrui, taip pat skirstomąjį veleną.
Ar tu žinai? Labiausiai paplitę yra MPI 1.4 varikliai su 80 arklio galių, taip pat 1,6 su 105 arklio galių. Tačiau automobilių gamintojai vis tiek pamažu jų atsisako. Vieninteliai, kurie vis dar naudoja tokio tipo variklius, yra „Dodge“ ir „Skoda“.
Privalumai
Variklis turi keletą privalumų, iš kurių pagrindinis yra sistemos paprastumas. Tai leidžia lengvai taisyti ir prižiūrėti. Remontui ne visada būtina visiškai išardyti visą konstrukciją. Jis gali veikti su 92 benzinu.
Be to, jo bendras dizainas yra labai patvarus. Daugeliu atvejų be variklio remonto galite nuvažiuoti iki 300 tūkst. Žinoma, jei tinkamai prižiūrite: laiku pakeiskite alyvą ir filtrus.
Trūkumai
Tačiau būtent MPI variklio konstrukcijos ypatybės išprovokavo jo trūkumus. Įsiurbimo sistema turi labai ribotas galimybes, nes degalai su oru sujungiami ne cilindruose, o kanaluose. Todėl variklis turi silpną sukimo momentą ir mažą galią. Be to, šiandieniniams automobiliams manoma, kad 8 vožtuvų neužtenka.
Apskritai tokio tipo varikliai tinka tik mažo greičio šeimos automobiliui. Matyt, todėl pastaruoju metu automobilių gamintojai to vis dažniau atsisako.
Svarbu! Šiandien tik kelios įmonės naudoja tokio tipo variklius savo transporto priemonėse. Be to, jo remontas yra gana brangus. Į tai reikia atsižvelgti renkantis automobilį.
Nors šį variklį bandoma modernizuoti. Pavyzdžiui, 2014 metais „Skoda“ į „Yeti“ sumontavo patobulintą tokio tipo variklį, sukurtą specialiai Rusijos segmentui. Jis gavo 110 arklio galių galią.
Modernizavimą taip pat vykdo Amerikos kūrėjai, tačiau vis tiek, susidūrę su galia ir patikimumu, gamintojai ir vairuotojai dažnai pasirenka pirmąjį.
Būsimas leidinys skirtas daug automobilių pakeitusiems patyrusiems vairuotojams. Šiandien MPI pažymėtas variklis laikomas retenybe, jį pakeičia pažangesnės naujovės. Ir vienu metu toks jėgos agregatas buvo pažangių technologijų naujovė.
Pateikta informacija padės geriau suprasti šio variklio įrenginį, pasverti jo trūkumus ir įvertinti jo privalumus. Taip pat šiame straipsnyje galite rasti išsamų sudėtingo mechanizmo su MPI indeksu veikimo principo aprašymą.
Kas buvo gero MPI variklyje, prisiminimai apie pasiekimus automobilių pramonėje
Tam tikras gerai žinomo posakio, kad mūsų vaiduokliškame pasaulyje niekas netrunka amžinai, patvirtinimas – pamažu nykstantis MPI pažymėto maitinimo bloko populiarumas. Vienu metu jis buvo laikomas labai sėkmingu karbiuratorių variklių pakaitalu, tam tikra naujove šiuolaikinėje automobilių pramonėje, pažengusiu jos vystymosi etapu.
Šiandien dauguma vairuotojų suglumę žiūri vienas į kitą paminėję santrumpą MPI, nes TSI, FSI ar BSE varikliai, kurie pasirodė 2005 m., yra geriau žinomi amžininkams. Reikėtų pažymėti, kad naujausias variklio modelis pasižymi puikiu buitinio kuro nešiojamumu, kurio kokybė palieka daug norimų rezultatų.
Įpurškimo variklių linijoje aptariamas agregatas užima vertą vietą, pasižymintis ypatingu praktiškumu, patikimumu ir patikimumu. Pradėjus gaminti, jis buvo laikomas pažangiausiu vidaus automobilių pramonės pranašumu.
Kokie vairuotojai, turintys didelę patirtį, prisimena MPI įpurškimo variklį. Kokie jo veikimo principo ypatumai, kokie neginčijami privalumai ir erzinantys trūkumai. Išsamesnė informacija atsakys į smalsių vairuotojų klausimus.
MPI elektrinės veikimo principas
Pirmiausia reikia paaiškinti neinformuotiems skaitytojams, kad santrumpa MPI reiškia vidaus degimo variklį, kurio kiekvienas cilindras atitinka atskirą purkštuką. MPI DOHC pavadinimas yra daug dažnesnis. Čia antroji pavadinimo dalis nurodo du skirstomuosius velenus su keturiais vožtuvais.
Pagrindinių mechanizmų, užtikrinančių MPI variklio funkciją, veikimo principas yra gana paprastas. Tačiau tai nusipelno atskiro svarstymo.
Kuras tiekiamas vienu metu iš kelių taškų. Kaip minėta anksčiau, kiekvienas cilindras turi savo purkštuką, o degalams tiekti skirta speciali išmetimo anga. Daugiataškis degalų tiekimas taip pat būdingas TSI varikliui, tačiau jis išsiskiria tuo, kad yra kompresorius, kurio aptariamame variklyje nėra.
Specialus įsiurbimo kolektorius – tai tarpinė jungtis, kur degalai tiekiami trijų atmosferų slėgiu specialiu siurbliu. Jis sudaro benzino ir oro mišinį, po kurio jis patenka į cilindrus per įsiurbimo vožtuvą. Visas procesas atliekamas esant padidintam slėgiui.
Trumpai tariant, variklio veikimą galima apibūdinti trimis etapais:
- Pirma, kuras iš dujų bako pumpuojamas į purkštuką;
- Gavęs tam tikrą signalą iš elektroninio valdymo bloko, purkštukas siunčia degalus į specialų kanalą;
- Šia kryptimi kuro mišinys tiekiamas į degimo kamerą.
Tam tikrą veikimo principo panašumą su karbiuratoriaus bloku išlygina skysčio aušinimo sistema. Šis poreikis atsiranda dėl per didelio cilindro galvutės erdvės perkaitimo.
Stipriai pakilus temperatūrai žemo slėgio degalai gali užvirti. Susidariusios dujos gali sudaryti nepageidaujamus dujų ir oro kamščius.
Kitas skiriamasis MPI variklio bruožas yra specifinis hidraulinės pavaros valdymo mechanizmas, susidedantis iš sankabos su tepalo jungtimi ir specialios sistemos, kuri nustato tam tikras ribas.
Paprastai jį vaizduoja guminiai guoliai, kurių skiriamasis bruožas yra galimybė savarankiškai prisitaikyti prie maitinimo bloko veikimo režimo. Pagrindinis jų tikslas – sumažinti triukšmą ir vibraciją variklio veikimo metu.
Variklio su MPI indeksu konstrukcijoje taip pat yra aštuoni vožtuvai, išdėstyti poromis kiekviename iš keturių cilindrų. Svarbi tokio variklio dalis yra skirstomasis velenas, kuris laikomas esmine sistemos dalimi.
MPI variklių privalumai ir trūkumai
Visų pirma, reikėtų atkreipti dėmesį į neginčijamus aptariamo įrenginio dizaino pranašumus, būtent:
- Jėgainės įrenginyje esanti uždegimo proceso paspartinimo funkcija padeda padidinti droselio, esančio ant dujų pedalo, jautrumą. Tai žymiai išplečia galimybes vairuoti automobilį;
- Benzino ir oro mišinio aušinimas vandeniu leidžia palaikyti priimtiną temperatūrą variklyje, apsaugant nuo dujų ir oro kamščių susidarymo;
- Pažangi sistema, valdanti hidraulinę pavarą, leidžia žymiai sumažinti veikiančio variklio keliamą triukšmą ir vibraciją.
Tarp kitų galios blokų su MPI ženklu pranašumų galima pastebėti:
- Nepretenzingumas degalų kokybei. Namų vairuotojams ypač patraukli galimybė naudoti nebrangų AI-92 benziną, o tai reiškia, kad degalinėse galima sutaupyti daug;
- Patikimumas ir konstrukcijos stiprumas. Gamintojas deklaravo minimalų variklio resursą 300 tūkstančių km. Tačiau be rūpesčių variklio veikimas neįmanomas be periodinio tepalų ir filtrų keitimo;
- Ypatingą maitinimo bloko įrenginio paprastumą atspindi remonto kaina ir sudėtingumas.
Negalite išsiversti be „muselės tepalo“, o tai šiek tiek sumažina išvardintus MPI variklio pranašumus. Mūsų atveju reikšmingas tokių variklių trūkumas yra galios praradimas dėl ribotos įsiurbimo sistemos. Tačiau, nors aptariami agregatai praranda dinamiškumą dėl aštuonių vožtuvų laiko nustatymo mechanizme, jų pagalba užtikrinamas išmatuotas, ramus važiavimas.
Išvada
Išsamiai apsvarsčius visus MPI variklių privalumus ir kruopščiai pasvėrus trūkumus, tampa neaišku, kodėl gamintojas atsisakė plačiai juos naudoti. Jei anksčiau beveik visi „Volksvagen“ automobilių modeliai buvo aprūpinti tokiais varikliais, šiandien jie montuojami tik antrosios kartos „Skoda Octavia“.
Galios blokų dizainas laikomas pasenusiu ir palaipsniui atsisakoma, pakeičiant aukštųjų technologijų naujoves.
Dabar tai jau praeitis, ir net ne visi vairuotojai tai prisimena ir gali pateikti bent apytikslį šio agregato apibrėžimą. Šio variklio išvaizda leido atsisakyti karbiuratoriaus blokų. Jei atsižvelgsime į „Volkswagen“ variklių liniją, tai MPI yra seniausia plėtra, kurios naudojimas užsitęsė tokį ilgą laikotarpį. Pastaruosius kelerius metus tokie įrenginiai buvo montuojami tik „Skoda“. Nepaisant išvaizdos ir plataus, MPI vis dar laikomas patikimiausiu, be problemų ir praktiškiausiu įpurškimo įtaisų linijoje.
MPI variklio savybės.Kaip reiškia santrumpa
Kaip jau sužinojome, priešais mus yra įpurškimo variklis. Jo veikimas pagrįstas kelių taškų tipo sistema. Ši funkcija suteikė įrenginio pavadinimą, nes santrumpa MPI reiškia Multi Point Injection. Tokio mechanizmo kūrėju laikomas koncernas „Volkswagen“. Kiekvienas cilindras turi savo atskirą antgalį arba purkštuką.
Tokio mechanizmo atmetimo priežastis yra jo neatitikimas šiuolaikiniams aplinkosaugos reikalavimams ir ekonominiams pagrindams, ant kurių gyvena šiuolaikinė visuomenė.
Mes šiek tiek išsiaiškinome, kas yra MPI variklis, tačiau vis tiek turime sužinoti apie veikimo principą, apsvarstyti šio įrenginio privalumus ir trūkumus.
MPI elektrinės veikimo principas
Įrenginys veikia pagal šį principą:
- kiekviename cilindre yra atskiras purkštukas;
- kuro masės srautas iš karto vykdomas per kelis taškus;
- kuro tiekimui per benzino siurblį yra atskiras išleidimo kanalas;
- kuro masė patenka į įsiurbimo kolektorių, o slėgis yra 3 atmosferų lygis;
- kolektoriaus viduje degalai sumaišomi su oru, todėl susidaro specialus darbinis mišinys;
- Šis mišinys per įleidimo vožtuvą, esant slėgiui, patenka į cilindrą.
Šiose elektrinėse yra uždegimo pažanga. Tai reiškia, kad MPI dujų pedalas yra jautrus. Į šį punktą turėtų atsižvelgti vairuotojai, turintys automobilius su tokio tipo jėgainėmis.
MPI variklių privalumai ir trūkumai
Tokie vienetai toli gražu nėra idealūs. Jiems būdingi teigiami ir neigiami taškai. Pats laikas su jais susipažinti.
Privalumai
Teigiamų savybių sąrašą sudaro šie elementai:
- dizaino paprastumas užtikrina lengvą remontą ir prieinamą priežiūrą;
- leistina naudoti 92 benziną, tai taikoma tiek alternatyviems, tiek originaliems modeliams;
- didžiausias stiprumas;
- didelė rida, laiku pakeitus filtrus ir alyvą.
Privalumai yra įspūdingi, tačiau ištyrus neigiamus aspektus, jie šiek tiek išnyksta.
Trūkumai
Neigiamos savybės yra susijusios su dizaino ypatybėmis. Trūkumų sąrašą sudaro šie elementai:
- kuro sistemos apribojimai siejami su degalų ir oro maišymu ne cilindruose, o kanaluose;
- silpnas sukimo momentas ir nepakankama galia atsiranda iš ankstesnio taško;
- specialios dinamikos, pavaros ir droselio reakcijos trūkumas;
- 8 vožtuvų neužtenka.
Ankstyvieji vairuotojai nurašė MPI. „Skoda“, kurdama „Yeti“, skirtą Rusijos vartotojui, nenaudojo 1,2 tūrio turbokompresoriaus variklio. Vietoj to įmonė įdiegė atnaujintą ir net kai kuriuose taškuose pakeistą 1,6 MPI 110 „arklių“. Šis įrenginys labiau susijęs su TSS, tačiau savo konstrukcija ir tiesioginiu degalų įpurškimu.
Vienas iš labai populiarių variklių, montuojamas Volkswagen automobiliuose (šiuo metu SKODA dažniausiai yra su juo) yra MPI variklis. Žinoma, reikia pažymėti, kad šis variklio modelis yra seniausias iš visų turimų „Volkswagen“ jėgos agregatų asortimento, tačiau turime jam duoti savo nuopelnus, nes MPI yra praktiškiausias ir be problemų iš visos jėgos agregatų linijos, skaitome apie TSI variklį.
Veikimo principas.
Šio tipo varikliai (išvertus reiškia kelių taškų įpurškimą) yra neturbininis variklis, varomas benzinu ir jo veikimo metu naudojamas kelių taškų paskirstytas degalų įpurškimas, einantis per purkštuką. MPI neturi kuro bėgelio, kaip ir daugelis kitų variklių tipų, taip pat neturi kuro įpurškimo į pačius cilindrus, kiekvienam cilindrui naudojamas tik vienas purkštukas.
Šis jėgos agregatas turi savo individualią kuro įpurškimo struktūrą. Apytiksliai jį galima išreikšti taip: kiekviename cilindre yra vienas purkštukas, degalai tiekiami per specialiai pagamintą išmetimo kanalą.
Taip pat MPI yra suteikta uždegimo proceso paspartinimo funkcija, dėl kurios yra padidintas dujų pedalo jautrumo indikatorius. Šio variklio struktūra neįsivaizduojama be degalų mišinio (MerCruiser) aušinimo vandeniu ir taip pasiekiama reikiama degalų mišinio temperatūra. Tai padeda daug kartų padidinti stabilumo rodiklius variklio veikimo metu, atsikratant dujų kamščių (oro).
Šio tipo jėgos agregatai taip pat aprūpinti nauja sistema, kuri savarankiškai valdo hidraulinę pavarą. Yra sankaba su tepalo jungtimi, sistema, leidžianti apriboti apdailą naudojant atmintį (jos pagrindas yra guminiai laikikliai, kurie savarankiškai prisitaiko prie variklio darbo režimo ir taip žymiai sumažina vibraciją ir triukšmą veikimo metu).
Variklyje yra aštuonių vožtuvų sistema (du vožtuvai viename cilindre) ir skirstomasis velenas. Ryškiausiais šios variklių šeimos atstovais laikomas MPI 1.6 variklis (105 AG) ir MPI 1.4 l variklis (80 AG).
Privalumai.
Variklis yra visiškai nepretenzingas ir gali gerai dirbti su devyniasdešimties sekundžių benzinu. Pasak jo gamintojo, MPI variklio konstrukcija yra labai patvari, o jo minimali rida be jokio remonto bus trys šimtai tūkstančių kilometrų, žinoma, su sąlyga, kad filtrai ir alyva bus pakeisti laiku.
O dėl paprasto MPI įrenginio jį lengva ir pigu taisyti.
Trūkumai.
Dėl to, kad kuro maišymo procesas vyksta specialiuose išmetimo kanaluose (prieš jam patenkant į cilindrus), tokie varikliai turi ribotą įsiurbimo sistemos galią. O tai, savo ruožtu, turi įtakos sukimo momento ir galios veikimui. Be to, jie negali būti vadinami drąsiais ir „dinamiškais“. 8 vožtuvų sistemos su laiko paketu buvimas taip pat rodo didelį galios praradimą. Apskritai jie skirti lėtam, neskubiam vairavimui.
Dėl savo struktūros, kuri yra gana sena, MPI pamažu atsisakoma masinės gamybos. Naujausi automobilių modeliai su šiais jėgos agregatais buvo antrosios kartos Scoda Octavia. Tuo pačiu metu trečioji karta jau buvo aprūpinta pažangesniais ir modernesniais varikliais.
