Gali būti labai sunku atsakyti į klausimą „Kokia rida bus normali automobiliui?“, nes būklė transporto priemonė ne visada priklauso nuo paliktų kilometrų skaičiaus. Tačiau toliau antrinėje rinkoješiuo rodikliu labai daug manipuliuojama, o jei automobilis turi mažą ridą, tai jo kaina gali būti kaip naujo. Žemiau pabandysime išsiaiškinti, kokią ridą turėtų turėti naudotas automobilis, kaip tai gali atsispindėti jo būklėje ir prie ko veda ridos rodiklių „sukimas“.
Ar galima aiškiai atsakyti į klausimą, nuo ko priklauso “norma”?Kaip apytiksliai apskaičiuoti normali rida perkant automobilį?Kaip nustatyti reali rida mašina?Ar mašinos būklė priklauso tik nuo ridos?
Ar galima aiškiai atsakyti į klausimą, kas lemia „normą“?
Automobilio „normalios ridos“ sąvoka yra labai miglota, nes labai sunku nustatyti, kokia rida yra laikoma didele užsienio automobiliui. Sunkumai kyla dėl šių veiksnių:
Svarbu! Automobilio rida nustatoma ne pagal spidometrą (populiariai vartojama frazė „suktas spidometras“), o pagal odometrą. Juk spidometras nustato automobilio greitį, tačiau odometre, kuris gali būti tiesiai prie spidometro rodyklės, įskaitomi kilometrai.
Kur važiavo automobilis? Jei užsienyje, kur keliai yra gana kokybiški, o automobilių savininkai gerai prižiūri automobilį ir laiku pakeičia visas eksploatacines medžiagas, net jei automobilis kasmet nuvažiuos 20 tūkst. km, tai neturės įtakos bendrai jo būklei. Bet jei kalbame apie užsienietišką automobilį, kuris išvažiavo iš salono vidaus keliai, net jei vidutinė rida automobilis per metus bus 2 tūkst. km., tai negali pažadėti puiki būklė toks automobilis.
Kiek automobiliui senumo? Kuo automobilis senesnis ir kuo didesnė jo rida, tuo jis kainuos pigiau, nes šie rodikliai rodo automobilio ir jo dalių nusidėvėjimą. Tačiau net ir labai senas automobilis gali turėti labai mažą ridą.
Apie kokį tipą automobilis atvažiuoja kalba? Jei jis mažas keleivinis automobilis miestui, tada jis gali nuvažiuoti apie 20-30 tūkstančių kilometrų per metus, jei visureigis naudojamas tik kelionėms už miesto ribų - mažai tikėtina, kad per metus pavyks nusukti dešimt tūkstančių, o jei sunkusis... tarnybinis automobilis, kuris buvo nuolatinė operacija, tada net per 1 mėnesį jis gali nuvažiuoti 10 tūkst.
Taigi, įprasta automobilio rida turėtų būti skaičiuojama kaip matematinė formulė, kurioje, be ridos, verta koreliuoti automobilio kilmę, amžių, savininkų skaičių, avarijų buvimą, tipą. automobilio ir jo bendra būklė.
Ar tu žinai? Nustatant automobilio ridą, reikia paimti jo odometro indikatorių ir padalyti iš automobilio amžiaus (arba laiko, kai jis priklausė pardavėjui).
Tiesą sakant, didelės / mažos ridos sąvoka atsirado automobilių turguose, kur mažą ridą turinčių automobilių savininkams pravartu sutelkti dėmesį į tai, bandant pirkėjams įrodyti, kad jų automobilis yra kuo naujas ir beveik nenaudotas. Tačiau jei ketinate pirkti naudotą automobilį, neturėtumėte kreipti ypatingo dėmesio į visas šias istorijas apie ridos „normą“.
Kokia vidutinė rida per metus laikoma normalia?
Vidutinė automobilio rida per metus ir jos norma vėlgi yra gana miglotos sąvokos. Optimali naudoto automobilio rida turėtų būti maždaug 20-30 tūkstančių km per metus, o tada, jei automobilis buvo nuolat naudojamas. Jei jis buvo naudojamas retkarčiais, daugelis vairuotojų per metus nuvažiuoja ne daugiau kaip 5 tūkst.
Bet kokiu atveju, perkant automobilį, reikėtų kuo detaliau pasiteirauti pardavėjo apie automobilį ir kaip jis juo naudojosi, o vėliau šiuos duomenis susieti su odometro rodikliais. Jei apskritai vaizdas atrodo logiškas ir neabejojate dėl apgaulės buvimo, tada jūsų rida tikrai normali.
Kalbant apie automobilio ridą, neįmanoma tiksliai atsakyti į šį klausimą dėl ankstesniame skyriuje aprašytų priežasčių. Kiekvienam automobilio tipui skaičiuojama jo rida, o pvz., tuo atveju sunkiasvorių sunkvežimių, net 200 tūkstančių km per metus nebus laikomas per didele rida.
Bet jei ketinate parduoti savo lengvąjį automobilį, automobilis, kurio rida per metus viršija 30 tūkstančių km, bus pasiūlyta už mažesnę kainą, nes tokia rida jam yra gana didelė. Jei, pavyzdžiui, kalbame apie penkerių metų senumo miesto automobilį, tada ant odometro turėtų būti indikatorius nuo 80 iki 120 tūkst. Kuo didesnė tokio automobilio rida, tuo mažesnė bus jo kaina.
Nustatant automobilio ridą, verta objektyviai įvertinti automobilio būklę. Jei atrodo pakankamai naudotas, o rida minimali, pardavėjui turėtų kilti papildomų klausimų: „Ar odometras rodo teisingą ridą?“, „Ar pardavėjas yra pirminis šio automobilio savininkas?“, „Ar automobilis buvo nelaimingas atsitikimas, o ką ji ištvėrė renovaciją?
Apytiksliai paskaičiuoti kokia rida bus normali konkrečią transporto priemonę, turėtumėte paprašyti pardavėjo šios informacijos: „Kiek metų yra automobilis? ir „Kaip intensyviai jis buvo išnaudojamas?“.
Pavyzdžiui, jei taksi vairuotojas parduoda automobilį, tai net 5 metų užsienietiško automobilio rida gali būti didesnė nei 200 000 km. Ir šis skaičius skirtas šį automobilį bus normalu. Jei automobilį parduoda tik retoms kelionėms į savo vasarnamį naudojusi sutuoktinių pora, tai net 20 metų senumo automobiliui nenustebins vos 100 tūkstančių km rida.
Taip pat verta suprasti, kad, norėdami padidinti savo automobilio vertę rinkoje, daugelis vairuotojų griebiasi neteisėtų manipuliacijų, pavyzdžiui, pakreipia odometro rodmenis. Deja, galima suklastoti rodiklius tiek ant mechaninis įrenginys, taip pat elektroniniu būdu. Jei kyla abejonių dėl pardavėjo nurodytos ridos teisingumo, ją patikrinti nebus nereikalinga.
Kaip nustatyti tikrąją automobilio ridą?
Norint „ištirti tiesos dugną“ ir sužinoti, kiek iš tikrųjų važiavo jums pasiūlytas pirkti automobilis, pirmiausia verta patikrinti odometrą, ar netrukdo.
Jei kalbame apie mechaninį įtaisą, jo vientisumo trikdžių požymius galite pamatyti pagal spidometro pavaros kabelio, pritvirtinto prie pavarų dėžės, būklę. Jei pastebima, kad jis neseniai buvo išmontuotas ir vėl prisukamas – galite pareikšti pardavėjui pagrįstus kaltinimus dėl sukčiavimo.
Kitas patarimas yra skaičių padėtis odometre. Jei jie nustatyti tiksliai vienoje juostoje, greičiausiai jie buvo susukti, nes jei įrenginys tikrai skaičiuotų kilometrus, skaičiai ciferblate atsirastų palaipsniui.
Apskaičiuokite apgauti elektroninis odometras daug sunkiau, nes labai sunku nustatyti automobilio ECU klastojimą. Bent jau turėsite susisiekti su aptarnavimo centru, kur specialistai gali tai padaryti naudodami specialią įrangą.
Ar tu žinai? Amerikoje už bandymą apgauti pirkėją ir susukti odometrą automobilio savininkas gali būti nuteistas baudžiamąja bausme.
Serviso darbuotojai, kurie paskutinį kartą keitė tepalus ant automobilio, taip pat gali pasakyti tikrąją automobilio ridą (žinoma, nebent buvęs savininkas susisiekė su aptarnavimo centru). Pagal galiojančias taisykles meistrai ant automobilio privalo palikti lipduką su paskutinio keitimo data ir tuo momentu automobilio turima rida.
Užuomina, kad automobilis tikrai senas, nesvarbu, kokią ridą jis turi ant odometro, bus ir salono būklė. Kodėl salonas? Nes dažnai remonto metu būtent kėbulas yra atkuriamas – norint suteikti jam naujumo, jį galima tiesiog perdažyti ir pirkėjas vargu ar atspės, kad automobilis pateko į rimtą avariją. Tačiau interjerui dažniausiai skiriama mažiau dėmesio, todėl jo būklė gali daug pasakyti apie tai, kaip buvęs savininkas elgėsi su savo „keturračiu draugu“ ir kiek jis tarnaus. Visų pirma:
Pažiūrėkite, kaip veikia automobilio durelių vyriai – ar jie nenuslysta ir ar atidarius nesusidaro atstumas.
Įvertinkite vairuotojo sėdynės būklę. Nuvažiavę 100 tūkstančių km, 100% pamatysite susidėvėjusią sėdynę. Jei rida viršijo 200 tūkstančių km, tada oda vairuotojo sėdynė jis tikrai bus padengtas plyšiais, jei tai audinys - jau gali būti visiškai suplyšęs.
Paskirstymo diržas yra dar vienas, labai tikras ridos rodiklis. Jei odometre rodomas labai nereikšmingas skaičius, o ardant diržą matosi, kad jis jau labai susidėvėjęs, greičiausiai skaičiai buvo susisukę. Bet jei diržas visiškai naujas, tai automobilio rida tokia didelė, kad savininkui jau teko jį keisti. Taip pat patikrinkite radiatorių nuo jo priekinės dalies. Jei automobilio rida yra didesnė nei 100 tūkstančių km, jis turės daug žalos dėl akmenų ir smėlio smūgių.
Svarbu! Iš užsienio į šalį įvežto automobilio tikrąją ridą galite sužinoti naudodami specialias automobilių pardavimo paslaugų anketas. Jei automobilis „atkeliavo“ iš Japonijos, jį galite rasti viename iš aukcionų, kur jų tikrai bus aukciono lapai. Jei kalbama apie amerikietiškas automobilis, pabandykite surasti automobilį Autochesk arba Carfax duomenų bazėje.
Kaip daugiau ridos, tuo labiau jis keis savo spalvą ir išmetimo vamzdis darosi vis raudonesnis. Tokio ženklo nėra tik tuo atveju, jei automobilio rida yra iki 50 tūkst. Taip pat atkreipkite dėmesį į spalvą išmetamosios dujos. Jei jis pilkas arba juodas, tada yra problemų su varikliu, o tai savo ruožtu rodo didelę ridą.
Kitas būdas sužinoti tikrąją ridą – kreiptis į oficialų aptarnavimo centrą. Bet vėlgi, ši parinktis įmanoma tik tuo atveju, jei kalbame apie užsienio automobilį, kurį vairuotojas aptarnavo pagal garantiją.
Svarbu! Jei nežinote patikimos automobilio ridos, negalėsite laiku pakeisti Prekės o tai savo ruožtu gali sukelti avariją.
Ir galiausiai palyginkite odometro indikatorių su būsena automobilių apsaugos. Jei automobiliais buvo tikrai daug važinėjama, jie bus stipriai ištrinti, nors dažnai prieš parduodant daugelis automobilių savininkų automobiliui uždeda naujas apsaugas (aišku, kad tai daroma tik siekiant parduoti automobilį brangiau) .
Ar automobilio būklė priklauso tik nuo ridos?
Tiesą sakant, ne, o atsakymas į klausimą: „Kokia rida yra labai svarbi automobiliui?“ Kiekvienu konkrečiu atveju gali būti skirtingas. Automobilis, net ir su mažiausia rida, gali būti taip susidėvėjęs, kad išvažiavęs iš aikštelės subyrės į gabalus. Dažnai tai lemia vairavimo stilius ir vairavimo sąlygos – bekelė visada palieka pėdsaką automobilyje.
Bet jei savininkas laiku ėmėsi serviso priežiūros, o visas susidėvėjusias dalis pakeitė tik į originalias, tai net ir didžiausios ridos rodiklis negalės pasakyti apie tikrąją automobilio būklę.
Todėl pirkdami naudotą automobilį visada atkreipkite dėmesį į jį techninė būklė, ir, jei įmanoma, susitarkite su pardavėju, kad atliktų nepriklausoma ekspertizė V paslaugų centras ar bet kuri stotis. Taigi galite ne tik sužinoti, kiek automobilis jau nuvažiavo, bet ir atspėti, kiek jis realiai gali nuvažiuoti ir ar verta jį pirkti.
Taigi odometro indikatorius neturėtų būti traktuojamas kaip galutinis automobilio būklės verdiktas. Šis rodiklis svarbus tik įgyvendinant aptarnavimas po pardavimo, kurią rekomenduojama atlikti nuvažiavus tam tikrą skaičių kilometrų.
Transporto priemonės rida – tai bendras kilometrų skaičius, kurį transporto priemonė nuvažiavo kelyje nuo tada, kai ji paliko gamintojo surinkimo liniją. Rida matuoti kiekviename automobilyje yra sumontuoti specialūs davikliai, kurių rodmenys rodomi ant prietaisų skydelis automobiliai.Šiems rodmenims matuoti automobilyje yra specialus prietaisas – odometras: jo skalė dažniausiai įmontuota į kitą aparatą, vadinamą spidometru, kuris tarnauja važiuojančio automobilio greičiui nustatyti. Todėl norint sužinoti, kokia bendra jus dominančios transporto priemonės rida, reikėtų atkreipti dėmesį į odometro skalę. Daugeliu atvejų jis yra tiesiai po arba virš vietos, kur pritvirtinta spidometro adata.
Rida reikšmė
Vargu ar galima pervertinti automobilio ridos svarbą perkant naudotą transporto priemonę. Faktas yra tas, kad rida yra pagrindinis rodiklis, turintis įtakos visų automobilių sistemų nusidėvėjimui, todėl daugeliu atvejų galima tvirtai teigti, kad kuo didesnė automobilio rida, tuo jis senesnis, o sistemos yra susidėvėjusios.Tai žinodami, dažnai automobilių savininkai, parduodami naudotą automobilį, yra linkę jį perteikti kaip daugiau naujas automobilis sumažinus odometro rodmenį: šis veiksmas labai dažnas neoficialiame automobilių rinka ir netgi įgijo specialų pavadinimą - „pasukite ridą“.
Nepaisant to, net ir tokiu atveju galima pakankamai tikėtinai nustatyti tikrąją automobilio ridą. Pirma, verta atsižvelgti į vidutinę ridą, kai transporto priemonė veikia standartiniu režimu mieste. Specialistai teigia, kad automobilio naudojimas darbo dienomis režimu „namai-darbas“ ir santykinai artimų, per 50 kilometrų į vieną pusę, savaitgalio išvykos iš viso suteikia automobiliui apie 10 tūkstančių kilometrų per metus. Todėl jei priešais save pamatysite dešimties metų senumo automobilį, kurio bendra rida – apie 30 tūkst., didelė tikimybė, kad jam buvo atliktas reguliavimas.
Tačiau reikia nepamiršti, kad rida yra tik vienas iš rodiklių, leidžiančių įvertinti automobilio saugumo ribą. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį į bendrą automobilio būklę, kuri dažniausiai gana išraiškingai liudija jo veikimo intensyvumą. Taigi, pagrindinių variklio komponentų nusidėvėjimo laipsnis gali parodyti, koks yra mašinos nusidėvėjimo lygis ir koks numatomas laikotarpis, per kurį ji gali jums tarnauti be jokių problemų.
„Autoworld“ gyvena pagal savo įstatymus, kurie paprastiems pirkėjams kartais nėra visiškai aiškūs. Kainų etiketės automobilių prekybos salonuose dažnai stebina, o kartais tiesiog šokiruoja. Tuo tarpu šie skaičiai beveik visada turi rimtesnę priežastį nei prekiautojo godumas. Išvardijame pagrindinius veiksnius, turinčius įtakos kainodarai naujų automobilių rinkoje.
Pirmasis principas yra „Dydis svarbus“
Dydis rūpi
Kaip daugiau automobilio kuo jis brangesnis? Tačiau pastaruoju metu taisyklė įgijo tiek daug išimčių, kad beveik prarado savo aktualumą.
Dvidešimtajame amžiuje tai nepasiteisino tik tuomet, kai aukščiausios klasės automobiliai buvo lyginami su įprastomis „vartojimo prekėmis“. 3 serijos BMW arba Mercedes C klasės buvo tikimasi brangesni nei panašaus dydžio Fordai ir Opeliai (dažnai kainų skirtumas būdavo simbolinis).
Šiandien ši taisyklė yra išsaugota: už aukščiausios kokybės hečbeko kainą galite sau leisti aukštesnės klasės sedaną.
Pavyzdžiui:
Tačiau dvidešimt pirmas amžius atnešė reiškinį, vadinamą „nauju“. biudžetinis automobilis“, ir vienas iš pirmųjų buvo Renault Logan- labai solidaus dydžio sedanas, pastebimai prastesnis už kainą Renault hečbekas Clio ir net kūdikis Nissan Micra kurie turėjo su juo bendra platforma. „Logan“ patirtį greitai perėmė kiti gamintojai, o šiandien – daugiausia galimi modeliai salonuose Rusijos prekiautojai„Volkswagen“, „Nissan“, „Hyundai“ yra būtent nebrangūs sedanai.
Dažniausiai tokie automobiliai pakeičia mažus, bet ne tokius pigius modelius iš linijos.
„Ford Fiesta“, vienas geriausiai parduodamų automobilių Europoje, buvo pašalintas Ford Focus.
Volkswagen Polo, apdovanojimus pelnęs Europos hečbekas, buvo pašalintas iš prekybos Rusijoje, kad netrukdytų Volkswagen Polo sedanas.
„Renault Clio“ negalėjo konkuruoti su „Renault Logan/Sandero“.
Europoje siūlomas Hyundai i20 Rusijoje buvo gerokai prastesnis ir nebesiūlomas.
Mes minime funkciją Rusijos rinka- Epinė meilė sedanams. Viena vertus, pardavimo statistika, atrodo, patvirtina šią meilę, tiesiog pažiūrėkite į aukščiau esantį sąrašą.
Kita vertus, yra pagrindo manyti, kad jį išpučia rinkodaros specialistai ir palaiko išskirtinai kainų politika. Tais atvejais, kai vienas modelis yra su keliais kėbulo stiliais, su retomis išimtimis, žemiausią bazinė kaina(o kuo pirkėjus labiau domina?) turi sedaną. Kartais tai pateisinama sudėtingesniu dizainu - pavyzdžiui, hečbeku galinės sėdynės jis reguliuojamas išilgine kryptimi, o sedane fiksuojamas standžiai - tačiau dažniausiai kainų skirtumas būna arba grynai madingas, arba dėl turtingos įrangos.
Brangiausi yra universalai ir kupė, nors pastaruoju atveju dizaino pakeitimai yra reikšmingi (pavyzdžiui, priekinė pakaba Opel Astra GTC).
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, kainai įtakos turi techninis „įdaras“
Kainai įtakos turi ir techninis „kamša“
Daugiau galingas variklis, Automatinė pavarų dežė pavaros, keturi varantys ratai (kai galima) - viskas kainuoja papildomus pinigus, o ir daug. Todėl, beje, pas mus labai populiarūs priekiniais ratais varomi pseudokrosoveriai, išoriškai nesiskiriantys nuo „tikrųjų“, tačiau kuklesni tiek technine, tiek komplektacijos prasme. Daugeliui modelių, ypač Azijos prekių ženklų, vienas dalykas yra neatsiejamai susijęs su kitu: mažesnio variklio su „mechanika“ paprastai nepavyksta gauti puikių savybių, o aukščiausios kokybės. energijos vienetas, priešingai, negalima su „tuščia“ konfigūracija.
Tai galima iliustruoti modifikacijų ir konfigūracijų sąrašu. Mitsubishi ASX. Keturių ratų pavara galima gauti tik su „senesniu“ dviejų litrų varikliu. O 1,6 litro variklio negalima nusipirkti su CVT arba geros komplektacijos.
Taip pat reikia būti pasiruošus tam, kad iš pradžių nebrangus automobilis, net ir aukščiausioje versijoje, neparodys jums technikos stebuklų: jei jis turi klasikinį „automatą“, tai greičiausiai bus keturių greičių (nors neseniai su šiuolaikinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis buvo daug išimčių: Volkswagen polo sedanas, Kia Rio, Hyundai Solaris), robotų dėžė„sulėtins“ ir trūkčios, o variatorius ir centrinė sankaba (krosoveriams) gali greitai perkaisti. Esmė ta, kad į modernių automobilių daug kas priklauso nuo preciziško elektronikos veikimo, o gamintojai kiekviena proga taupo ne tik aparatinę, bet ir programinę įrangą.
Už „patogumą“ papildomų parinkčių forma turite mokėti papildomai
Tęsiant temą apie įrangą, negalima nepaminėti, kad reklaminėje medžiagoje visada nurodoma minimali automobilio kaina. Tai vadinama „kaina nuo“. Kainų skirtumas gali būti nemenkas, nuo 30 iki 50 procentų ar net didesnis.
Iliustruojame kelių populiarių modelių pavyzdžiais:
Tačiau tokį platų kainų diapazoną lemia ne tik konfigūracijos, bet ir skirtingos „technikos“ - dar daugiau galingi varikliai, Automatinė pavarų dežė, Visais ratais varoma.
Koks yra vienos modifikacijos kainų skirtumas? Mažiau, apie 20-30 proc.
Tačiau be paketo konfigūracijų taip pat yra parinkčių, kurios įdarbinamos atskirai. Dėl to galutinė automobilio kaina gali nesunkiai išaugti dar 10-20 procentų, palyginti su deklaruota. Paprastai siūlomos rinkimo parinktys po vieną Europos gamintojų. Viena vertus, tokį požiūrį galima laikyti lankstesniu – pirkėjas užsisako tai, ko jam tikrai reikia. Kita vertus, tie patys „korėjiečiai“ ar „japonai“, kuriems dažnai priekaištaujame, kad jie išpučia kainas iki iškilesnių konkurentų lygio, šiuo atžvilgiu vis dar yra kiek sąžiningesni.
Tačiau aprūpinti automobilius pakankamu galimybių paketu jau yra pagrindinė konfigūracija tampa gero skonio taisykle premium segmente. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ daug savo modelių parduoda „ Speciali serija“, kur jau yra populiariausi variantai, o tokios mašinos yra šiek tiek pigesnės nei panašios galimybės su tokia pačia komplektacija, užsakant atskirai. BMW daro tą patį su automobiliais. Kaliningrado susirinkimas. Tačiau jie turi daugiau paketų variantų.
At visais ratais varomas BMW 320d xDrive „paketai“ yra trys:
O benzininis 320i turi du (neskaičiuojant bazinė versija) ir kitais pavadinimais:
Už prekės ženklo prestižą taip pat reikia mokėti papildomai
Vargu ar kas tuo abejoja, nors šiandien yra prekių ženklų, kurių vaizdas labai neryškus. Tarkime, kad „Chevrolet“ yra ir:
mažo biudžeto „Spark“ iš Korėjos,
Rusijos Niva;
Europietiškas sedanas Ir cruze hečbekas;
tikras amerikietiškas superautomobilis Corvette Stingray.
IN panašių atvejų kartais galima kalbėti apie antrinių prekių ženklų gimimą. Taigi, pigus sedanas Volkswagen Polo sedanas, pravarde „pusiau sedanas“, daugelio laikomas ne visai tikru „Volkswagen“. Atstovas Kia Quoris gamintojas visais įmanomais būdais stengiasi atsiriboti nuo „plebėjų“ Rio ir Picanto.
Be to, žmonėms įprasta atskirti tos pačios markės ir net modelių automobilius, tačiau gaminamus skirtingose gamyklose: pavyzdžiui, pradėjus parduoti dabartinį. Toyota Camry buvo madinga vaikytis brangesnių kopijų Japonijos surinkimas, pirmenybę teikiant jiems, o ne Sankt Peterburge gaminamiems sedanams. Tačiau šis skirtumas nėra susijęs su geriausia kokybė, bet tuo, kad Rusijoje dažniausiai surenkamos populiariausios ir masinės gamybos konkretaus modelio versijos, o „gabalinės prekės“ įvežamos iš užsienio.
Iš principo bet koks, net ir pats demokratiškiausias, prekės ženklas gali būti pervertintas, tą parodė „Ford“, 2014 metų pirmąjį pusmetį praradęs 40 proc. Rusijos pardavimai palyginti su tuo pačiu 2013 m.
Santrauka
Paprastumo dėlei savo samprotavimus apibendriname taip. Automobilio kainą didina 4 pagrindiniai faktoriai: gabaritai, techninis „įdaras“, komplektacijos lygis ir markės prestižas. Ko esate pasirengę atsisakyti rinkdamiesi, priklauso nuo jūsų. Arba atidaryti kita medžiaga Mes parodysime, kaip galite sutaupyti pinigų.
Naudoto automobilio kaina priklauso nuo jo išvaizda, techninė būklė, modelio populiarumas, prekės ženklo prestižas. Žinoma, prisideda ir savininko godumas. Tačiau mes sutelksime dėmesį į pagrindinius dalykus, turinčius įtakos automobilio kainai antrinėje rinkoje.
Rida
Paprasta tiesa: ką daugiau mašinos„bėgti“, tuo mažesnė jo vertė krenta. Čia kyla konfliktas tarp pardavėjo ir pirkėjo. Pirmasis nori parduoti brangiau, antrasis pirkti pigiau. Todėl, galima sakyti, buvo rastas „kompromisas“. Beveik kiekviename naudotame automobilyje ši rida yra pasukta iki psichologiškai priimtino lygio.
Todėl nesunkiai rasite skelbimą apie parduodamą sąlyginį „Passat B6 2010“, kur odometre nuvažiuota 50-60 tūkstančių kilometrų, ir privalomas postscript: „trečias automobilis šeimoje, jie praktiškai nevažiavo. “ O potencialus pirkėjas turi vadinamąjį netikros ramybės jausmą. Bet jei jis nuspręs atlikti maksimalią automobilio diagnostiką, ekspertai greitai ras neatitikimų „legendai“: techninė automobilio būklė tai duos.
Tai galioja beveik visiems antrinėje rinkoje esantiems automobiliams: 9 iš 10 jų turi realią ridą, kuri neatitinka odometro rodmenų. Jūs netgi galite rasti 20 ar 30 metų senumo Mercedes su mažiau nei 100 000 mylių. Na, tariamai jie nevažinėjo tuo visus metus – ir viskas.
Vizualinis komponentas
Ypač aplaidūs pardavėjai net nebando pagaminti jokio marafeto. Dažniausiai tai paaiškinama tokia fraze: „Man nėra ko gėdytis, tegul galvoja, ką nori“.
Tuo pačiu metu įbrėžimai, rūdžių pėdsakai, drožlės ar įlenkimai ant kėbulo jiems nėra argumentas už automobilio savikainos mažinimą – „važiavo automobilis“. Tas pats pasakytina ir apie bet kokius stiklo pažeidimus. Tiesą sakant, tokie „kambliai“ labai įtakoja automobilio perpardavimo vertę. Todėl patyręs pirkėjas, turintis iškalbą, gali išmušti solidžią nuolaidą iš pardavėjo.
Turi įtakos kainai, žinoma, ir salono būklei. Jei kėdės yra labai susidėvėjusios arba kai kuriose vietose susiūtos, o kai kurios lemputės neveikia, tai Gera priežastis pradėti prekiauti. Tas pats pasakytina ir apie pašalinius kvapus. Cigarečių „dvasia“ ar dar konkretesnis dalykas stipriai atsitrenkia į kainą.
Tačiau, kaip taisyklė, pardavėjai poliruoja taip, kad automobilis atrodytų kaip naujas. Išleisti paruošimas prieš pardavimą, paslėpti įbrėžimus ir drožles, atnaujinti interjerą. Dėl to automobilis priskiriamas kategorijai „sėsk ir eik“. Ir šis gana įprastas triukas kažkam gali pasiteisinti.
Beje, norint nepakliūti į netvarką, reikėtų atidžiau apžiūrėti vairą ir pavarų perjungimo svirtį. Sunkiau paslėpti jų įbrėžimus ir įbrėžimus.
"užpildymas"
Ir čia yra įdomiausia. Bet koks nukrypimas nuo normos sumažina kainą. Tebūnie taip pašalinis triukšmas, alyvos dėmės, trūkčiojimai, girgždėjimai ir kt.
Užsiimkite rimtu remontu, pavyzdžiui, „septintuoju“ BMW startas 2000-ųjų iki pardavimo niekas to nepadarys. Nes tai duos fantastišką sumą. O kai tik „vokiečiui“ kas nors nepavyko, bandoma jo atsikratyti. Todėl 700 tūkstančių rublių ar net 600 tūkstančių kaina turėtų ne džiuginti, o įspėti. Taip, automobilis važiuos. Ir visai tikėtina, kad po tam tikro laiko išaiškės kokia nors problema, bet ji tikrai išsispręs. Be to, pirmasis yra tikrai rimta žala sugeba sugrąžinti į mirtingą žemę patį nerūpestingiausią ir arogantiškiausią žmogų.
Įtakoti kainą ir čekius/užsakymus/važtaraščius atliekamiems darbams. Kai naudoto automobilio serviso istorija yra skaidri, tai atitinkamai ir kainų etiketė nelabai mažėja. Tačiau visi laimi. Pardavėjas gaus tinkama suma, o pirkėjas gali nebijoti pakliūti į „spąstus“.
Jei su automobilio istorija ne viskas klostosi sklandžiai, reikia negailėti išlaidų ir atlikti kuo kruopščiausią apžiūrą. Pasimatuoti dažymas storio matuoklį, patikrinkite pakabos, variklio ir dėžės būklę. Greičiausiai išleistus pinigus galima numušti pardavėjo nuolaidos sąskaita.
Rūdys
Čia viskas aišku. Save gerbiantis vairuotojas neturėtų turėti rūdžių ant automobilio. Tačiau kartais jo atsiradimo išvengti neįmanoma. Tai ypač aktualu po žiemos sezonas. Taip atsitiko, kad Rusijos žiema dabar atšiauri ne dėl šalnų, o su reagentais, nuo kurių pirmiausia kenčia automobiliai. O jei rūdys paviršutiniškos, jas galima greitai ir efektyviai pašalinti. O jei bėga...
Yra du būdai. Pirmiausia parduokite automobilį su rūdimis, nuleisdami kainą. Antra, pabandykite pašalinti rūdis ir paslėpti „nusikaltimo pėdsakus“. Bet tada sakyti, kad automobilis nedažytas – kvaila: nudažytas elementas nesunkiai atskleis storio matuoklį.
Spalva ir derinimas
Čia irgi viskas gana įdomu. Klasika, kaip žinote, niekada nesensta. Todėl juodos, sidabrinės ar baltos spalvos automobilių kaina visada bus didesnė nei nudažytų raudona, žalia ar geltona spalva.
Be to, nestandartinių spalvų automobilis visada parduodamas prasčiau. Tas pats pasakytina apie įvairias automobilių „tatuiruotes“. Ne kiekvienas ant savo „plieninio žirgo“ nori matyti kokio nors gyvūno ar mitinės būtybės atvaizdą.
Derinimas taip pat nėra lengvas. Tą garažo „pumpavimą“, tą kvalifikuotų meistrų „pumpavimą“ pardavėjai įvertina, kaip bebūtų keista, beveik visada vienodai. Ir automobilio kaina, žinoma, šiuo atveju bus pervertinta.
Geografija ir paklausa
Visi žino, kad kuo didesnis miestas, tuo pigesni automobiliai. Todėl pirkėjai iš sąlyginio Tambovo, Lipecko, Briansko ir kitų regionų traukiami į Maskvą ar Sankt Peterburgą. Galų gale, kainų skirtumas gali būti gana didelis.
Įtakoja perpardavimo kainą ir gyventojų poreikį šiam prekės ženklui, jo paplitimą. Akivaizdu, kad bet kokios ribotos serijos automobilis kainuos daugiau nei įprasti jų „broliai“. Kitoje pusėje, populiarūs krosoveriai- tas pats Renault Duster- perparduodami daug neprarandate būtent dėl paklausos.
Tiems, kurie ketina pirkti automobilį, bus naudinga žinoti, kokie veiksniai turi įtakos jo vertei. Tarkime, matote, kad automobilis pravažiavo antikorozinis apdorojimas, joje sumontuota signalizacija, pardavėjas kaip premiją siūlo komplektą žiemines padangas– Ar tai yra priežastis mokėti daugiau?
Veiksniai, didinantys automobilio kainą
- Daugiafunkcinis signalizacija.
- Brangios padangos geros būklės.
- Naujų sezoninių padangų komplektas.
- Salono tiuningas. Tai susiję su funkciniu derinimu, nesusijusiu su grožio gairėmis. Kaip naujos sėdynės.
Veiksniai, kurie neturi įtakos automobilio kainai
- Antikorozinė danga.
- Normalus signalizacija.
- Akustinės sistemos buvimas.
- Yra dėvėtų sezoninių padangų komplektas.
- Švieži dažai.
Veiksniai, mažinantys automobilio kainą
- Derinimas. Pirma, derinimas buvo atliktas pagal skonį ankstesnis savininkas, o ne tai, kad naujovės suteiks jums komforto. Antra, kai kurie atnaujinimai, jei juos atlieka ne pats kompetentingiausias specialistas, gali sukelti pavojų, pavyzdžiui, dėl stabdžių sistemos pasikeitimų.
- Jei automobilis turėjo daugiau nei 2 savininkus. Tarkime, automobilis geros būklės, bet karts nuo karto parduodamas. Tam yra tikėtinos priežastys. Galbūt per didelės degalų sąnaudos arba sunku gauti šio modelio atsarginių dalių, arba mašina turi defektų, kurie aptinkami tiesiogiai eksploatacijos metu. Apie tai galite paklausti pardavėjo, tačiau vargu ar jis duos teisingą atsakymą. Taigi prieš nuspręsdami pirkti, atidžiai pasverkite privalumus ir trūkumus.
- Automobilio amžiaus ir ridos neatitikimas. Jei automobiliui daugiau nei 10 metų, o rida – iki 50 tūkstančių km, tai yra įspėjamasis ženklas. Arba odometro rodmuo susuktas, arba automobilis ilgus laikotarpius laiko stovėjo garaže. Antruoju atveju greičiausiai remontuosite variklį ir važiuoklę, nes tuščiąja eiga jie tampa netinkami naudoti Gumos gaminiai ir automobilis yra jautrus korozijai. Apsvarstykite galimybę įsigyti naudotą automobilį, jei jo remontas kainuoja pusę kainos.
- Modernizuota Degalų sistema. Jei taip pat matote papildomų įrenginių skydelyje, nuleista pakaba, galima manyti, kad automobilio savininkas bandė atlikti lenktynininko vaidmenį. Ir todėl automobilis buvo negailestingai išnaudojamas, ir vargu ar gausite pasitenkinimą jį nusipirkę.
Kaip daugiau faktorių atsižvelgsite, vertindami pardavėjo prašymų adekvatumą, tuo sandoris bus pelningesnis. Jei tikrai norite įsigyti būtent šį modelį ir kyla abejonių, paprašykite eksperto iš savo draugų pagalbos, pakvieskite jį dalyvauti apžiūroje – taip išvengsite bereikalingų išlaidų.
