تویوتا کرولا e150 بلوک abs کجاست. تویوتا کرولا با شکم

20.09.2019

سیستم ترمز ضد قفل (ABS, ABS) یک سیستم خودکار است که از مسدود شدن چرخ های خودرو در صورت ترمزگیری جلوگیری می کند. وظیفه اصلی سیستم اطمینان از کنترل پذیری وسیله نقلیه در هنگام ترمز شدید است. همچنین عملکرد عضلات شکم با هدف از بین بردن امکان سر خوردن بی رویه خودرو می باشد.

اصل عملکرد سیستم ترمز ضد قفل (abs، abs) به شرح زیر است: در ابتدای ترمز، هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود، سنسورهای نصب شده بر روی چرخ های خودرو شروع لحظه لحظه یک را تعیین می کنند. توقف شدید (مسدود شدن) چرخ ها و از طریق بازخورد، نیروی ترمز ضعیف می شود، که به چرخ اجازه می دهد تا بچرخد و با جاده درگیر شود. در این حالت اقدامات پیشگیرانه برای تعیین لحظه لغزش به منظور جلوگیری از لغزش حتی کوتاه مدت اعمال می شود.

اجزای زیر جزء جدایی ناپذیر سیستم ترمز ضد قفل هستند:

سنسورهای سرعت نصب شده روی چرخ های ماشین، تعیین کننده سرعت؛

سوپاپ های کنترل، در خط اصلی سیستم ترمز خودرو؛

واحد بازخوردی که سیگنال‌ها را از حسگرهای روی چرخ‌ها دریافت می‌کند و عملکرد سوپاپ‌ها را تنظیم می‌کند.

برای یک راننده بی تجربه، داشتن ABS به هر حال بهتر است، زیرا امکان ترمز اضطراری را به روشی شهودی، به سادگی با اعمال حداکثر نیرو به پدال ترمز، و در عین حال حفظ قدرت مانور می دهد.

نقطه ضعف اصلی ABS مدرن ترمزگیری در بخش های سست جاده (برف زیاد، شن، ماسه) است. فاصله ترمز طولانی تر از زمانی است که چرخ ها به طور کامل مسدود می شوند، زیرا خودرو در روکش "حفاری" نمی کند، اما به حرکت خود ادامه می دهد. با این حال، ABS مدرن دارای الگوریتم هایی است که هنگام ترمزگیری روی سطوح شل اعمال می شود.

اطلاعات کلی

چیدمان عناصر سیستم ترمز ضد انسداد (ABS)

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) برای حفظ کنترل خودرو، پایداری و حفظ سرعت بهینه در هنگام ترمزگیری سخت در اکثر شرایط جاده طراحی شده است. این کار با نظارت بر سرعت چرخش هر یک از چرخ ها و تنظیم فشار روغن ترمز برای هر یک از چرخ ها انجام می شود. این کار از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند.

عناصر سیستم

واحد درایو

سیستم محرک ABS از یک پمپ هیدرولیک و چهار شیر برقی تشکیل شده است. پمپ فشار هیدرولیک در حفره های محرک ایجاد می کند که باعث ایجاد فشار در سیستم ترمز می شود. پمپ و حفره ها در محفظه درایو قرار دارند. سوپاپ های برقی فشار را در سیستم ترمز هنگام فعال شدن سیستم ABS تنظیم می کنند. برای هر چرخ یک سوپاپ وجود دارد.

سنسورهای سرعت چرخ

سنسورهای سرعت چرخ که روی هر چرخ قرار دارند، با چرخش روتورهای دنده، پالس های الکتریکی کوچکی تولید می کنند و سیگنال های ولتاژ مختلفی را برای نشان دادن سرعت چرخ به ABS ECM ارسال می کنند.
سنسورهای سرعت چرخ های جلو بر روی بند فرمان چرخ های جلو و در کنار روتورهای دندانه دار نصب شده بر روی محورهای بیرونی محور محور نصب می شوند.
سنسورهای سرعت چرخ‌های عقب به لنت‌های ترمز عقب یا براکت‌های توپی متصل می‌شوند. روتورهای سنسور روی توپی چرخ های عقب نصب شده اند.

کامپیوتر ABS

واحد کنترل الکترونیکی ABS در زیر صفحه ابزار قرار دارد و مغز سیستم ABS است. واحد کنترل الکترونیکی اطلاعات دریافتی از سنسورهای سرعت چرخ را دریافت و پردازش می کند و فشار در سیستم ترمز را کنترل می کند و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. واحد کنترل الکترونیکی نیز به طور مداوم بر عملکرد سیستم نظارت می کند تا بر بروز نقص نظارت کند.
اگر نقصی در سیستم رخ دهد، چراغ هشدار ABS روی پانل ابزار روشن می شود. کد خطا نیز در واحد کنترل الکترونیکی ذخیره می شود و ناحیه یا عنصری از سیستم را که از کار افتاده است به متخصصان نشان می دهد.
تشخیص و تعمیر

اگر چراغ هشدار روی پانل ابزار روشن شود و در حین حرکت خودرو روشن بماند، سیستم ABS نیاز به توجه دارد. اگرچه برای تشخیص دقیق سیستم ABS به یک تستر الکترونیکی عیب‌یابی الکترونیکی ویژه نیاز است، اما علاقه‌مندان به خودرو می‌توانند قبل از تماس با بدنه‌فروشی، بررسی‌های اولیه زیر را خودشان انجام دهند:
- بررسی سطح مایع ترمز در مخزن. - قابلیت اطمینان اتصالات سیم را بررسی کنید. - فیوزها را چک کنید

در خودروهای تویوتا مجهز به واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) موتور، گیربکس اتوماتیک، ABS و ... امکان خود عیب یابی فراهم می شود. اصل عملکرد این سیستم به شرح زیر است:

در خودروهای مدرن تویوتا کرولا، ECU قادر است بین خرابی ها با توجه به درجه اهمیت عملکرد تمایز قائل شود و اطلاعات مربوط به انحرافات "سبک" ثبت نمی شود. به عنوان مثال اگر در حین رانندگی روی یکی از سنسورهای ABS کثیفی وارد شود و پس از شستن آن، سنسور به حالت عادی برگردد، این انحراف ثبت نخواهد شد.

1 کانکتور برای عیب یابی خودروهای تویوتا کرولا
2 راه برای خواندن اطلاعات در هنگام تشخیص خود خودرو
3 انواع کدهای دو رقمی
4 کد سیستم دو رقمی
- 4.1 کدهای خطای نیروگاه
- 4.2 کدهای خطا برای سیستم های ABS و TRC (کد 10)
5 کد OBD
6 چگونه داده های خطا را پس از عیب یابی بازنشانی کنیم؟

DLS 1 یک جعبه پلاستیکی مستطیلی است که در زیر کاپوت خودرو در سمت چپ قرار دارد. این رابط دارای یک نام مربوط به بدنه است - "DIAGNOSTIC". خود تشخیصی با استفاده از چراغ "CHECK" واقع در پانل ابزار، چراغ های کنترل مربوطه سیستم های خودرو یا سایر دستگاه های سیگنالینگ انجام می شود.

کانکتور تشخیصی DLS 2 در محفظه سرنشین قرار دارد: زیر پانل جلو در سمت راننده. پیکربندی متفاوتی نسبت به DLS 1 دارد، زیرا شامل اتصال تجهیزات تشخیصی ویژه است. این کانکتور از این نظر راحت است که امکان تشخیص خودکار ماشین در حال اجرا را فراهم می کند.

روش های خواندن اطلاعات در هنگام تشخیص خود خودرو

در حالت اول برای خود عیب یابی از بستن پایانه های مربوطه کانکتورهای DLC با سیم یا با گیره کاغذ صاف شده معمولی استفاده می کنند برای این کار کانکتوری را با علامت DIAGNOSTIC پیدا می کنیم و درپوش آن را باز می کنیم. یک نمودار علامت گذاری پین در پشت جلد وجود دارد. با کمک یک سیم، نتیجه های "E1" و "TE1" را در DLC 1، یا نتیجه گیری "TC" و "CG" را در DLC 3 می بندیم. پس از آن، احتراق خودرو را روشن کنید و چراغ های مربوطه را چشمک بزنید. روی صفحه ابزار
برای تشخیص، می توان از دستگاه های تشخیصی ویژه نیز استفاده کرد: اسکنر یا تستر. برخی از ایستگاه های خدمات دارای رایانه های تشخیصی ویژه هستند. این دستگاه‌ها گران هستند، اما علاوه بر تشخیص کامل، امکان برنامه‌نویسی سیستم‌های مختلف و خواندن سیگنال‌های گره‌های مختلف را در زمان واقعی فراهم می‌کنند.

برای تشخیص خود خودروها، بیشتر از دو نوع کد دو رقمی استفاده می شود: اولی نوع 09 است. دومی نوع 10 است.

چشمک زدن مکرر و مداوم چراغ هشدار با فلاش و مکث 0.5 ثانیه نشان می دهد که خودرو از کد نوع 09 استفاده می کند. اگر در هنگام استفاده از این کد، چراغ بیش از 11 بار چشمک بزند، هیچ رکوردی برای خطا یافت نشد.

کدهای سیستم دو رقمی

توضیح کدهای خطای موتور برای نوع 09:

کدهای خطا برای سیستم های ABS و TRC (کد 10)

کدهای OBD

اولین کاراکتر این کد Alpha Pointer نام دارد و نشان دهنده سیستمی است که خطا در آن رخ داده است:

اعداد زیر نشان دهنده محل دقیق و طبقه بندی مشکل است.

سیستم ABS روی بسیاری از خودروهای مدرن نصب شده است. تویوتا کرولا 2007، 2008 و خودروهای سال های اخیر تولید نیز به این سیستم مجهز شدند. با این حال، اغلب رانندگان با مشکل زیر مواجه می شوند: سنسور ABS روشن می شود. یعنی باید ABS یا خود سنسور را چک کنید.

ABS چگونه استفاده می شود؟

سیستم ABC برای تثبیت ترمز و بهبود رفتار چرخ‌ها در بخش‌های سخت جاده ضروری است: به عنوان مثال، باید هنگام ترمز شدید در جاده‌های لغزنده، هنگام لغزش کار کند. وظیفه واحد ABS جلوگیری از قفل شدن ترمزها و لغزش بدنه خودرو است: به این ترتیب راننده قادر به حفظ قابلیت کنترل خواهد بود. فشار دادن پدال ترمز تا انتها بدون فکر کردن به تناوب این عمل امکان پذیر خواهد بود که خود خودرو انجام می دهد.

در هنگام ترمز اضطراری، لغزش رخ نمی دهد، به همین دلیل است که اطمینان از عملکرد خوب بلوک ضد قفل بسیار مهم است.

سیستم ترمز ضد قفل چگونه کار می کند؟

برای درک اینکه آیا سیستم به درستی کار می کند، باید بدانید که چگونه باید در شرایط خوب کار کند. در تویوتا کرولا 120، این سیستم به شرح زیر عمل می کند: به محض شروع ترمزگیری، سنسورهای نصب شده روی چرخ های خودرو بر ضربه اولیه ترمز نظارت می کنند.

کنترل سیلندرهای هیدرولیک از طریق یک سیم الکتریکی انجام می شود، این به جلوگیری از لغزش کمک می کند، زیرا سنسور سیگنالی را به سیستم ارسال می کند که ممکن است ترمز مسدود شده باشد. به لطف این، یک چسبندگی قوی در جاده وجود دارد و لغزش رخ نمی دهد.

در وسایل نقلیه بدون سنسور، راننده باید با برداشتن پای خود از روی پدال ترمز و فشردن مجدد آن وضعیت را کنترل کند، با این حال، ردیابی دقیق لحظه ای که ماشین کشش را از دست می دهد و لغزش اجتناب ناپذیر می شود، بسیار دشوار است.

چرا ممکن است خطاها رخ دهد؟

کرولا 150 خودروی قابل اعتمادی است، اما شرایط عملیاتی روسیه ممکن است به بهترین وجه روی سنسورها تأثیر نگذارد. اغلب، اگر نماد ABS روی داشبورد ظاهر می شود، باید نقص عملکرد سنسور ABS را بررسی کنید.

هنگامی که موتور روشن می شود، چراغ باید روشن شود و پس از مدت زمان مشخصی خاموش شود: این یک واکنش طبیعی سیستم برای روشن شدن است، اما اگر لامپ ABS دوباره خاموش شود، این نشان دهنده نقص در واحد کنترل است. یا سنسور اعلان ممکن است به دلایل زیر روشن شود: فیوزها از کار افتاده، سیم های سیستم الکتریکی پالس ها را به خوبی عبور نمی دهند، خود سنسور معیوب است، واحد کنترل از کار افتاده است، ارتباط با سنسور قطع شده است.

اگر لامپ به طور مداوم نمی سوزد، مکرر چشمک می زند، ممکن است مشکل در عملکرد ژنراتور خودرو باشد.

چگونه مشکل را بررسی کنیم؟

بهتر است عملکرد تویوتا کرولا ABS را در یک سرویس تخصصی خودرو بررسی کنید تا دقیقاً تشخیص دهند که مشکل چیست و آن را برطرف کنند. اگر ماشین یک کامپیوتر داخلی داشته باشد، استاد می‌تواند شماره خطا را بخواند و بفهمد چه مشکلی دارد.

با این حال، برخی از دستکاری ها را می توان به طور مستقل انجام داد.

بدون این عنصر، دستگاه کار نخواهد کرد. می توانید بلوک فیوز را در زیر کاپوت پیدا کنید: فیوزها، کانکتورها را بررسی کنید، در صورت لزوم آنهایی که سوخته اند را تعویض کنید.

واحد کنترل نیز در زیر کاپوت قرار دارد. می توانید واحد کنترل را با لوله هایی که از ترمزها و سیم ها می آیند پیدا کنید. واحد کنترل ممکن است آسیب مکانیکی دریافت کند، بنابراین ابتدا باید آن را به صورت بصری بررسی کنید. ابتدا باید سیم برق را از آن جدا کنید. بررسی کنید که آیا آب وارد دستگاه شده است: اگر مرطوب است، باید خشک شود.

پس از شستشو، مشکل مشابهی نیز ممکن است رخ دهد، زیرا رطوبت روی سیم کشی قرار می گیرد. سیم خیس کوتاه می شود و سنسور چرخ نمی تواند با سایر قسمت های سیستم ارتباط برقرار کند. در این شرایط، باید صبر کنید تا سیم خشک شود.

اگر بلبرینگ توپی معیوب باشد ممکن است نیاز به تعمیرات جدی باشد. برای انجام این کار، باید ماشین را حداقل تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و گوش دهید: اگر صدای زمزمه مشخصی شنیده شود، یاتاقان باید تعویض شود. بیشتر اوقات ، قسمت جلو می شکند ، اما اگر به عنوان مثال ، سمت چپ عقب نیاز به تعمیر داشته باشد ، یاتاقان ها در هر دو طرف محور تعویض می شوند. اگر بلبرینگ عقب از کار بیفتد، لازم نیست المان جلوی راست یا چپ را تغییر دهید.

در همین شرایط می توانید ترمزها را چک کنید. به نحوه رفتار خودرو هنگام فشار دادن پدال، لغزش یا ضربه زدن به آن از ABS فعال توجه کنید. اگر سیستم کار نمی کند به سرعت متوجه خواهید شد. اگر سنسور ABS کار نمی کند، باید ماشین را روی آسانسور بالا ببرید: هر چرخ سنسور خاص خود را دارد، بنابراین باید آنها را یکی یکی بررسی کنید. کانکتورها ممکن است اکسید شوند، سنسورها ممکن است با کثیفی مسدود شوند. همچنین باید یکپارچگی سیم ها را بررسی کنید.

نتیجه

استفاده از خودرو در حالی که چراغ ABS روشن است امکان پذیر است، اما بهتر است خودرو را تعمیر کنید، زیرا ممکن است چرخ ها در سطوح لغزنده، کشش خود را از دست بدهند که بر ایمنی شما تأثیر می گذارد. تعمیرات جدی توصیه می شود در کارگاه انجام شود، اما شما می توانید به تنهایی تعیین کنید که چه مشکلی وجود دارد که برای آن می توانید از حداقل ابزار استفاده کنید.

به گزارش سایت www.homesattv.nm.ru

Dmitry R. Balabanoff با نام مستعار MIROvoy

خرید یک ماشین تویوتا کرولا 2001. در پشت یک ZZE122 (سدان) تصمیم گرفتم یک زنگ هشدار با استارت خودکار نصب کنم. من یک سیستم دزدگیر Star Line 9 خریدم. در بهترین (به نظر من) فروم روسی در مورد اتومبیل ها، متوجه شدم که این شبکه یک دفترچه راهنمای ماشین تویوتا کرولا را در بدنه 120 "من" دارد. آرشیو دفترچه راهنما با فرمت PDF، 29.8 مگابایت. دانلود شد، بسته بندی شد و همانطور که می گویند "هیجان زده" خوانده شد. آدرسی که آن را دانلود کرده‌اید دیگر کار نمی‌کند، اما در هر موتور جستجویی می‌توانید «دانلود دستی تویوتا کرولا» را تایپ کنید، و دسته‌ای از لینک‌ها ظاهر می‌شوند که می‌توانید آن را دریافت کنید. لازم به ذکر است که به زبان انگلیسی است و در مورد نسخه فرمان چپ این خودرو نوشته شده است در حالی که من صاحب یک ماشین فرمان راست بودم ... و توجه داشته باشید که ما تعمیرگاه خودرو نداریم. ایستگاه های خدمات و سایر خدمات :-(، اما با آهن لحیم کاری بیش از 25 سال است که دوست هستم ;-).

پس از خواندن و نگاه کردن به نمودارها ، نقاطی را که سیگنالینگ در آنها وصل می شود را مشخص کردم ، به نحوه باز کردن پانل های اتومبیل نگاه کردم تا آسیبی به آنها نرسد. نمودارهای سیم کشی لازم برای ماشین را روی چاپگر چاپ کردم، ابزار را برداشتم و به گاراژ حرکت کردم، جایی که زیبایی من ایستاده بود. با باز کردن پانل ها و رسیدن به سیم کشی برق، متوجه شدم که این طرح ها با واقعیت مطابقت ندارند. اگرچه نمودارهای سیم کشی برای تویوتا کرولا در همان بدنه من بود، اما این نمودارها برای یک ماشین 2004 بود. همانطور که بعدا متوجه شدم، این طرح ها بسته به سال ساخت و مکان فرمان متفاوت است (من در مرکز تویوتا متوجه شدم).

اما یکبار که آن را جدا کردم، تصمیم گرفتم دزدگیر را با خطر و ریسک خودم نصب کنم... از کارخانه ماشین شروع کردم، چون خیلی زود هوا سرد داریم و ماشین در خیابان است و در بیشتر موارد من دارم برای اینکه روی آن کار کنم، بیشتر به این تابع علاقه مند بودم. بعد از یک روز حفاری، autorun را وصل کردم. خوشحال شد. معلوم شد ... اما من مجبور شدم فوراً به تجارت بروم. بعد از رانندگی در بیرون متوجه شدم که چراغ های ABS و ترمز دستی خاموش نمی شوند. سرعت سنج و کیلومترشمار کار نمی کند. چند دقیقه بعد از شروع حرکت، لامپ "موتور" از قبل روشن می شود ... مثل چکش به سرم زده شد ... وحشت کردم. سفر را به تعویق انداخت، ماشین را وارد گاراژ کرد. شروع کردم به بررسی همه چیزهایی که به دست آوردم. زنجیر هیچ جا پاره نشد (چون ضد سرقت هنوز انجام نشده است). او با مدارهای رله استارت کار کرد، مدار سوئیچ محدود پدال ترمز نیز فعال شد و سیگنال روشن شدن موتور از مدار سرعت سنج به آلارم ارسال شد. همه اینها تایید شده است.

هیچ چیز هیچ جا خراب نشد.. تصمیم گرفتم از توصیه های بالا استفاده کنم و با استفاده از یک جامپر در کانکتور OBD II که در ماشینم داشتم ماشین را تست کنم. ضمناً همین روش تأیید در دفترچه راهنمای ماشین نیز توصیه شده است (البته در سرویس های سمت چپ به من گفتند که به هیچ وجه نباید این کار را انجام داد ، اما بعداً در مورد این "سرویس ها" بیشتر شد). با پل زدن پین های 13 و 4 کانکتور با یک بلوز سیمی، دیدم که لامپ "موتور" کد 54 را می دهد (پنج فلاش، چهار فلش مکث)، این کد نشان دهنده نقص عملکرد سنسور سرعت است. اما لامپ ABS هیچ کدی نمی دهد و دائما روشن است. اینجا بود که وحشت کردم! خب فکر کنم بلوک ABS پوشیده شده! اما موضوع این است که من به او دست نزدم! او به زنجیر خود بالا نرفت! چطور می توانست بچرخد؟ شروع به بررسی فیوزها کرد. همه آنها دست نخورده بودند، هم زیر کاپوت و هم در بلوک کابین. شروع به بررسی ولتاژی که به واحد الکترونیکی ABS داده می شود. قضاوت بر اساس نمودار از دفترچه راهنماسه نکته مثبت همیشه باید وجود داشته باشد: دو برق (از طریق کنتاکت های قدرتمند بلوک ترمینال ECU ABS) و یک ولتاژ که خود الکترونیک را تغذیه می کند، یعنی. کنترل. از آنجایی که خروجی مداری که داشتم با طبیعت منطبق نبود، مشکلاتی پیش آمد: واقعیت این است که منبع تغذیه وجود داشت، اما بقیه، سیم های نازک، نیز به اندازه سه سیم با برق تغذیه می شدند ... چه چیزی مرا ناامید کرد یعنی فکر می کردم غذا در حال سرو شدن است (همانطور که بعداً معلوم شد ... من جلوی خودم را نمی گیرم). سطح روغن ترمز مخزن سیستم ترمز رو هم چک کردم طبیعی بود. قابلیت سرویس مدار سنسور سطح روغن ترمز نیز بررسی شد (سیستم ترمز به دلیل روشن بودن لامپ ترمز دستی بررسی شد و ABS به دلیل نقص آن نتوانست کار کند). سپس تصمیم گرفته شد مدارهای سنسور ABS بررسی شود. ابتدا به عنوان آزمایش کننده با آنها تماس گرفتم. عقب دارای مقاومت 1 کیلو اهم و جلو 1.4 کیلو اهم بود. به نام کانکتور ABS آنها. یعنی یکپارچگی مدار "سنسور-کانکتور" به طور همزمان بررسی شد. همه چیز درست است... اینجا گیجی می آید. دیگر هیچ ایده ای وجود نداشت. اطلاعات زیادی در مورد ABS در اینترنت جمع آوری شد، اما فایده ای نداشت.

سپس نوبت به رفتن به یک شهر بزرگ رسید. به دلیل تبلیغات-ضد تبلیغات خدمات این شهر نام شهر را نمی برم. من ریسک کردم، زیرا در این حالت - ABS کار نمی کند، سرعت سنج کار نمی کند، سرعت 4 روشن نمی شود (در اصل Overdrive)، من 3 ماه در اطراف روستا رانندگی کردم، هیچ نقصی اضافه نشد. جایی برای تشخیص وجود نداشت :(.

با رسیدن به شهر (فاصله 1300 کیلومتر) اولین کاری که کردم این بود که به سرویس رفتم ... همه جا همین را می گفتند: "کامپیوتر با کامپیوتر ABS ارتباط برقرار نمی کند." اما من قبلاً در این مورد می دانستم، زیرا چراغ ABS قرار بود کد خطا را "چشمک بزند"، اما روشن بود، یعنی. کامپیوتر کار نکرد درخواست های من برای مرتب کردن آن رد شد، زیرا "کامپیوتر هیچ ارتباطی با کامپیوتر ABS ندارد و ما می گوییم که نمی توانیم بدون تشخیص و آزمایش مشکل را حل کنیم." بنابراین به خدمات برند تویوتا رسیدم. او مشکل خود را برای برقی های خودرو توضیح داد که به اختصار گفتند: رانندگی کنید. در ابتدا آنها همچنین سعی کردند یک اسکنر رایانه را متصل کنند، پس از تلاش ناموفق آنها شروع به جستجوی دلیل کردند. حدود 40 دقیقه جستجو با کتابچه های راهنمای بومی، نمودارها ... و آنها آن را پیدا کردند. به من توضیح دادند که برق ECU ABS وجود ندارد. آنها با پرتاب سیم از باتری به ECU، ترمز دستی خاموش و لامپ های ABS نشان دادند. و گفتند که حذف هزینه آن مقدار است. افسوس، من در یک شهر خارجی چنین پولی نداشتم، کافی بود فقط برای کار عیب یابی پرداخت کنم. البته آنها همچنین نشان ندادند و نگفتند که غذا از کجا باید تهیه شود. اما برای من مهم بود که بدانم مشکل قابل حل است! که ECU زنده است!

با رسیدن به خانه (دوباره 1300 کیلومتر با سرعت 3، یعنی حداکثر 110 کیلومتر در ساعت)، پس از استراحت کوتاهی از جاده، بلافاصله به گاراژ رفتم. با توجه به نموداری که من از کتابچه راهنمای دانلود شده از شبکه دارم، برق ABS از طریق فیوز تغذیه می شود. ECU-IG.در جعبه فیوز کابین، جایی که رله استارت و بسیاری از رله های دیگر قرار دارد، قرار دارد. می توانید با برداشتن جعبه دستکش آن را زنگ بزنید (فیوز). جعبه را برمی دارم، قبلش زنگ می زنم .... سالم است. بنابراین، من فکر می کنم شما باید خود جعبه فیوز را بردارید. برای انجام این کار، دوباره باید پانل را جدا کنید. خوشبختانه، همه آن بر روی گیره های قابل استفاده مجدد است. پانل را جدا می کنم ، بلوک را جدا می کنم ، زیرا قبلاً تمام اتصالات را با سیم از آن جدا کرده ام. من شروع به زنگ می کنم، از کجا، به کدام هادی از ولتاژ pre-ECU-IG باید تغذیه شود. فایده ای نداشت! آن ها هیچ راهی برای خروج از آن وجود ندارد، از فیوز! او اینجاست!!! اشکال در عملکرد! بلوک را جدا می کنم، مدار را صدا می زنم و می بینم هادی که باید به کنتاکت برود، در این کنتاکت خوب نمی نشیند! من آن را با یک پیچ گوشتی اصلاح می کنم - همین است، زنجیره کاملا زنگ می زند! من همه کانکتورها را به بلوک می چسبانم، احتراق را روشن می کنم، هیچ نقصی وجود ندارد! لامپ های ترمز دستی و ABS خاموش هستند! من دارم یک پانل جمع می کنم.

اینم داستانی با پایان خوش! فقط یک چیز مشخص نیست: من به این بلوک صعود نکردم، متوجه نشدم ... چگونه ممکن است چنین تصادفی اتفاق بیفتد؟!؟! یا در هنگام نصب سیگنال به نوعی به کنتاکت آسیب رسانده است؟ باراباشکا ... ملین!

* اگر (اگر 3 بار) نوعی نقص در ماشین خود به ویژه در سیستم ABS تجربه کرده اید و موفق به رفع آن شده اید، باید از حافظه رایانه پاک شود. در غیر این صورت، لامپ ABS روشن می شود و شما را از نقص مطلع می کند و با وجود اینکه شما آن را برطرف کرده اید، کد نقص را صادر می کند. معمولاً با حذف ولتاژ از رایانه، با برداشتن سیم منفی از ترمینال باتری به مدت 30-60 ثانیه، حافظه پاک می شود. حافظه خرابی ABS به شرح زیر حذف می شود (به ویژه در رابطه با مدل من): پایانه های 4 و 13 کانکتور OBD II را با یک بلوز سیمی پر کنید، احتراق را روشن کنید، سپس پدال ترمز را حداقل 8 بار فشار دهید. ، در حالی که آن را برای حداقل 5 ثانیه نگه دارید. اشتعال را خاموش کنید. جامپر را بردارید. تمام شد، حافظه خرابی ABS از کامپیوتر پاک شد!

* در آینده قصد دارم نسخه روسی شده کتابچه راهنمای کرولا را قرار دهم. کار در این راستا در حال حاضر در حال انجام است. "کمک های عکس" نویسنده برای جداسازی قطعات و غیره ارسال خواهد شد. عملیات و سایر مواد روی این وسیله نقلیه، از منابع شخص ثالث گرفته شده است. «گجت‌های» اضافی روی ماشین (اگرچه من آن و تجهیزات لوکس را دارم، اما می‌توانید آن را به آنجا فشار دهید: آینه‌های گرم شونده، تعویض سی‌دی برای رادیو بومی، روشنایی جعبه دستکش، و غیره).

تویوتا کرولا مجهز به مجموعه‌ای از سیستم‌های امنیتی است که برای کاهش احتمال وقوع اضطراری طراحی شده‌اند و در صورت تصادف رانندگی - حداکثر محافظت از راننده و سرنشینان.

ABS - سیستم ترمز ضد قفل. از قفل شدن چرخ در هنگام ترمز اضطراری یا هنگام ترمزگیری در جاده های لغزنده جلوگیری می کند.

EBD - سیستم توزیع نیروی ترمز. بخشی از سیستم ترمز ضد قفل است.

TRC - کنترل کشش. اگر لغزش چرخ‌های محرک در حین شتاب‌گیری رخ دهد، سیستم به طور خودکار گشتاور موتور را کاهش می‌دهد و چرخی را که دچار لغزش شده است، ترمز می‌کند و به بازیابی کشش کمک می‌کند.

VSC - سیستم ثبات نرخ ارز. پس از تشخیص لغزش به دلیل سفت بودن فرمان یا عدم تماس با جاده لغزنده، به طور خودکار فعال می شود. با ترمز کردن یک یا آن چرخ و تغییر گشتاور موتور، خودرو را از لغزش خارج می کند و به راننده کمک می کند تا مسیر حرکت را تثبیت کند.

BA - سیستم کمک ترمز اضطراری. در صورتی که راننده پدال ترمز را به شدت فشار دهد، اما نه به اندازه کافی، ترمز اضطراری را فراهم می کند. برای انجام این کار، سیستم اندازه گیری می کند که پدال با چه سرعتی و با چه نیرویی فشرده می شود، پس از آن، در صورت لزوم، فورا فشار را در سیستم ترمز به حداکثر فشار موثر افزایش می دهد.

ABS تویوتا کرولا

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) شامل سنسورهای سرعت چرخ، سوئیچ پدال ترمز، ماژول کنترل هیدروالکترونیک و دستگاه های سیگنال دهی در دسته ابزار است. سیستم ترمز ضد قفل شامل یک سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) و یک سیستم خود عیب یابی است که اشکالات اجزای سیستم را تشخیص می دهد.

ABS برای تنظیم فشار در مکانیسم های ترمز همه چرخ ها هنگام ترمزگیری در شرایط جاده سخت عمل می کند و در نتیجه از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند.

سیستم ABS مزایای زیر را ارائه می دهد:

دور زدن موانع با درجه ایمنی بالاتر، از جمله در هنگام ترمز اضطراری؛

کاهش فاصله ترمز در هنگام ترمز اضطراری با حفظ نگه داشتن جاده و کنترل پذیری خودرو، 8 از جمله در یک پیچ.

در صورت خرابی سیستم، عملکردهایی برای تشخیص و حفظ عملکرد در صورت خرابی سیستم ارائه می شود.
ماژول کنترل هیدروالکترونیک اطلاعات مربوط به سرعت خودرو، جهت حرکت و شرایط جاده را از سنسورهای سرعت چرخ و سنسور موقعیت دریچه گاز دریافت می کند. پس از روشن شدن احتراق، واحد کنترل ولتاژ را به سنسورهای سرعت چرخ می دهد. آنها از اثر هال استفاده می کنند، آنها سیگنال خروجی را به شکل پالس تولید می کنند. سیگنال متناسب با سرعت چرخش حلقه پالس رمزگذار تغییر می کند.

بر اساس این اطلاعات، واحد کنترل حالت بهینه ترمز چرخ را تعیین می کند.

حالت های زیر برای عملکرد سیستم ترمز ضد قفل وجود دارد:

حالت ترمز معمولی در هنگام ترمز معمولی، دریچه ورودی باز و دریچه خروجی بسته است. هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، مایع ترمز تحت فشار به سیلندر کار می رسد و مکانیزم ترمز چرخ ها را فعال می کند. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، روغن ترمز از طریق شیرهای ورودی و چک به سیلندر اصلی ترمز باز می گردد.

حالت ترمز اضطراری اگر قفل چرخ در هنگام ترمز اضطراری رخ دهد، ماژول فرمانی را به موتور پمپ صادر می کند تا عرضه مایع ترمز را کاهش دهد، سپس به هر شیر برقی ولتاژ اعمال می شود. دریچه ورودی بسته می شود و منبع مایع ترمز از سیلندر اصلی و پمپ قطع می شود. دریچه ورودی باز می شود و مایع ترمز از سیلندر کار به سیلندر اصلی و سپس به مخزن جریان می یابد که باعث کاهش فشار می شود.

حالت نگهداری فشار هنگامی که فشار در سیلندر کار به حداکثر کاهش می یابد، ماژول فرمانی برای حفظ فشار مایع ترمز صادر می کند، ولتاژ به سوپاپ ورودی اعمال می شود و به دریچه اگزوز اعمال نمی شود. در عین حال، دریچه های ورودی و خروجی بسته می شوند و مایع ترمز از سیلندر کار خارج نمی شود.

حالت فشار. اگر ماژول تشخیص دهد که چرخ مسدود نشده است، سپس ولتاژ به دریچه های برقی اعمال نمی شود، مایع ترمز از طریق دریچه ورودی وارد سیلندر کار می شود، فشار در آن افزایش می یابد.

عیب یابی و تعمیر سیستم ترمز ضد قفل به تجهیزات و تجهیزات خاصی نیاز دارد، بنابراین در صورت خرابی با یک مرکز تخصصی تماس بگیرید.

اگر چراغ هشدار سیستم ترمز ضد قفل در دسته ابزار روشن شود، کد عیب یابی می تواند علت خرابی سیستم را مشخص کند. برای بررسی کدهای مشکل، موارد زیر را انجام دهید.
1. چفت را باز کنید...

3. بین کنتاکت های یک سوکت تشخیصی "4" و "13" یک چراغ کنترلی برای خواندن کدهای نقص سیستم ضد انسداد ترمزها ایجاد کنید.

4. کلید احتراق (قفل) را در وضعیت "روشن" قرار دهید.

5. پس از 4 ثانیه، چراغ کنترل چشمک می زند، به عنوان مثال: فلاش، مکث (تقریباً 1.5 ثانیه)، فلاش، فلاش، فلاش (استاندارد در فواصل زمانی 4 ثانیه). با شمارش تعداد فلاش ها قبل و بعد از مکث، کد خطا را مشخص می کنیم

اگر دو یا چند ایراد در سیستم وجود داشته باشد، یک سری فلش در بلوک ها تکرار می شود که کدهای خطا به صورت متوالی در فواصل 2.5 ثانیه نمایش داده می شوند و بلوک ها با فاصله زمانی 4 ثانیه تکرار می شوند. اگر چراغ کنترل روشن نشد، اتصالات خروجی "4" را با "زمین" و خروجی "13" را با واحد کنترل بررسی کنید.

در صورت عدم وجود ایراد، چراغ کنترل در فواصل 0.25 ثانیه چشمک می زند.

6. کلید احتراق را در موقعیت "ACC" قرار دهید و چراغ کنترل را از سوکت عیب یاب جدا کنید.

7. فرمان را در موقعیت مستقیم قرار دهید.

8. بین کنتاکت های "4" و "12" یک سوکت عیب یابی یک چراغ کنترلی برای خواندن کدهای خرابی سیستم ضد انسداد ترمزها ایجاد کنید.

9. کلید احتراق را در موقعیت "روشن" قرار دهید. لامپ کنترل ابتدا باید چند ثانیه روشن شود و سپس شروع به چشمک زدن کند. اگر چراغ کنترل روشن نشد، اتصالات خروجی "4" را با "زمین" و خروجی "12" را با واحد کنترل بررسی کنید.

10. وسیله نقلیه را برای رانندگی آزمایشی در مسیر مستقیم با سرعت حداقل 45 کیلومتر در ساعت و حداکثر 80 کیلومتر در ساعت برانید. هنگام رانندگی، چراغ نشانگر باید خاموش شود.

11. ماشین را متوقف کنید - چراغ کنترل باید چشمک بزند.

12. یک لامپ کنترل اضافی بین کنتاکت های "4" و "13" کانکتور تشخیصی نصب کنید و عملیات مرحله 5 را انجام دهید.

13. برای خروج از حالت بررسی کدهای عیب ABS، احتراق را خاموش کرده و لامپ های کنترل را بردارید.

برای حذف کدهای خطا از حافظه واحد کنترل، موارد زیر را انجام دهید.

1. چفت را باز کنید.

2. ... و درپوش کانکتور عیب را باز کنید.

3. بین کنتاکت های "4" و "13" یک سوکت تشخیصی یک لامپ کنترلی برای خواندن کدهای نقص عملکرد سیستم ضد انسداد ترمزها ایجاد کنید.

4. کلید احتراق (قفل) را در وضعیت "روشن" قرار دهید.

5. پدال ترمز را حداقل 8 بار در عرض 5 ثانیه فشار دهید.

6. لامپ کنترل نباید هیچ نقصی نشان دهد، یعنی. فلش در فواصل 0.25 ثانیه. در غیر این صورت، عملیات در پاراگراف ها را تکرار کنید. 4 و 5.

7. احتراق را خاموش کنید و یک چراغ کنترل را بردارید.

تعویض سنسورهای سرعت چرخ

سنسور سرعت چرخ جلو تویوتا کرولادر سوراخ بند انگشتی فرمان تعلیق جلو نصب شده و به عنوان مجموعه ای با دسته سیم برداشته می شود.

تعویض سنسور در چرخ جلوی چپ نشان داده شده است. سنسور چرخ جلو سمت راست به همین ترتیب تعویض می شود.

2. چرخ های عقب را ترمز کنید، گیره های چرخ ("چکمه") را در زیر آنها نصب کنید، مهره های بست چرخ جلو را شل کنید، جلوی ماشین را بلند کنید، آن را روی تکیه گاه های قابل اعتماد قرار دهید و چرخ جلو را بردارید.

3. آستر چرخ جلو را بردارید

4. پیچ و مهره گیج فرکانس چرخش چرخ چرخشی را به یک مشت چرخشی بچرخانید.

5. سنسور را از سوراخ بند انگشت خارج کنید.

6. با استفاده از پیچ گوشتی، قفل پایینی را باز کرده و دسته سنسور را بردارید

7. یک پیچ را بچرخانید و یک بازوی بست پایینی یک نوار سیم را از یک قفسه بست تعلیق جلو جدا کنید.

8. پیچ و مهره را بچرخانید و بازوی قسمت بالای سیم را از بدنه جدا کنید.

9. با استفاده از یک پیچ گوشتی، قفل بالایی را باز کنید و دسته سنسور سرعت چرخ جلو را بردارید.

10. یک گیره چسباندن یک پد را فشار دهید، یک قطعه سیم را جدا کنید و سنسور فرکانس چرخش چرخ رو به جلو را در جمع شدن با یک سیم سیم بردارید.

11. سنسور سرعت چرخ جلو و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هنگام نصب سنسور سرعت چرخ جلو، سوراخ محفظه سنسور را دقیقاً با سوراخ رزوه شده در بند انگشت تراز کنید. در حین نصب، سنسور را حول محور طولی نچرخانید. افزایش مقاومت در برابر حرکت سنسور باید فقط 2 میلی متر آخر قبل از قرار گرفتن کامل در مشت احساس شود. اگر سنسور با مقاومت بالا از همان ابتدای نصب وارد سوراخ بند انگشتی شد، سنسور را خارج کرده و علت گیرکردن (کثیفی، سوراخ شدن محفظه و غیره) را برطرف کنید.

فشار دادن سنسور سرعت چرخ با چکش به شدت ممنوع است.

در توپی چرخ عقب نصب شده و به عنوان مونتاژ با توپی خارج می شود. اگر سنسور نیاز به تعویض دارد، مجموعه توپی چرخ عقب را تعویض کنید.

شما نیاز دارید: یک پیچ گوشتی با یک تیغه صاف، آچارهای "14"، "17"، سر سوکت "14" با یک بند ناف.

تعویض سنسور در چرخ عقب چپ نشان داده شده است. سنسور چرخ عقب سمت راست به همین ترتیب تعویض می شود.

1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.

2. دنده 1 را ببندید (انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک را به موقعیت "P" منتقل کنید)، گیره چرخ ("چکمه") را در زیر چرخ های جلو نصب کنید، مهره های چرخ عقب را شل کنید، عقب خودرو را بالا بیاورید، آن را روی تکیه گاه های قابل اعتماد قرار دهید. و چرخ عقب را بردارید.

3. با پیچ گوشتی باز کنید، قفل را فشار دهید.

4 . محفظه سنسور سرعت چرخ عقب را باز کرده و بردارید.

5. رابط مهار سنسور سرعت چرخ عقب را جدا کنید.

6. کالیپر ترمز را بردارید

7. دیسک ترمز را بردارید

8. توپی چرخ عقب را بردارید

9. مجموعه توپی چرخ عقب را با سنسور سرعت و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

حذف ماژول هیدروالکترونیک

: 1 - خط لوله مدار اولیه سیلندر ترمز اصلی. 2 - خط لوله مدار دوم سیلندر ترمز اصلی. 3 - پمپ; 4.5 - پیچ و مهره برای چسباندن ماژول به براکت؛ ب - براکت برای اتصال ماژول به بدنه؛ 7 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ جلو سمت راست. 8 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ عقب چپ. 9 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ عقب راست. 10 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ جلوی چپ. 11 - بلوک دسته سیم

ماژول هیدروالکترونیک برای کنترل سیستم ترمز ضد قفل بر روی براکت 6 (شکل 13.1) در محفظه موتور در سمت چپ نصب شده و از طریق بالشتک های لاستیکی با پیچ های 4 و 5 به براکت متصل می شود.

و کلیدهای ویژه "برای 10"، "برای 14" برای باز کردن مهره های خطوط لوله.

1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.

2. مایع ترمز را از مخزن سیلندر ترمز اصلی خارج کنید

3. شش مهره اتصال و جدا کردن خطوط لوله ماژول هیدروالکترونیک را بچرخانید.

4. نگهدارنده دسته سیم را به سمت بالا بلغزانید.

5. بلوک دسته سیم را از ماژول هیدروالکترونیک جدا کنید.

6. دو پیچ بست جلو و یک پیچ پایین را بچرخانید و ماژول هیدروالکترونیک را بردارید.

7. ماژول کنترل ترمز ضد قفل هیدروالکترونیک و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

8. سیستم ترمز را تخلیه کنید

طرح کیسه هوا: 1 - ایربگ راننده; 2 - ایربگ سرنشین؛ 3 - کیسه هوای جانبی 4 - پرده

کیسه های هوای نصب شده در خودرو ممکن است متفاوت از تصویر به نظر برسند.

سیستم ایمنی غیرفعال (SRS) تویوتا کرولا، Auris ترکیبی از کیسه هوای جلو 1 و 2 و کیسه هوای جانبی 3 برای راننده و سرنشین در صندلی جلو، پرده های جانبی بادی 4 (بسته به پیکربندی)، کمربندهای ایمنی قابل تنظیم ارتفاع برای راننده است. و سرنشین جلو با پیش کشنده، کمربند ایمنی جمع شونده برای سرنشینان عقب، لنگر صندلی کودک ISOFIX، صندلی جلو با سیستم حفاظت از ضربه عقب WIL برای جلوگیری از آسیب های ستون فقرات.

کیسه هوا جایگزین کمربند ایمنی نمی شود. علاوه بر این، هنگام حرکت خودرو، راننده و سرنشین جلو باید حتماً کمربند ایمنی خود را ببندند، زیرا در صورت تصادف، باز شدن کیسه هوا می تواند به فردی که کمربند ایمنی نبسته آسیب جدی وارد کند. علاوه بر این، مسافران در صندلی عقب باید با کمربند ایمنی بسته شوند. در صورت تصادف، سرنشین بدون مهار در صندلی عقب می تواند باعث آسیب و صدمات جدی به همه سرنشینان خودرو شود.

از نصب یا قرار دادن لوازم جانبی روی پانل جلویی در جلوی سرنشین بالای جعبه دستکش خودرو خودداری کنید. در صورت باد شدن کیسه هوای سرنشین، چنین اشیایی ممکن است به شدت حرکت کنند و باعث آسیب شوند.

هنگام نصب خوشبو کننده هوا در داخل محفظه سرنشین، نباید آن را نزدیک وسایل برقی یا روی سطح داشبورد قرار داد. در صورت باد شدن کیسه هوای سرنشین، چنین اشیایی ممکن است به شدت حرکت کنند و باعث آسیب شوند.

باز شدن کیسه های هوا می تواند با صدای بلند و پخش گرد و غبار در سراسر کابین همراه باشد. این طبیعی است زیرا کیسه های هوا غیر کار در این پودر بسته بندی شده اند. گرد و غبار ایجاد شده در حین باز شدن بالش ها می تواند باعث تحریک پوست یا اندام های بینایی شود و واکنش آسم را در برخی افراد افزایش دهد. پس از حادثه ای که شامل باز شدن کیسه هوا می شود، تمام پوست در معرض دید را با آب گرم و آب صابون کاملاً بشویید.

سیستم کیسه هوای SRS طوری طراحی شده است که فقط زمانی که نیروی ضربه از جلو به اندازه کافی بزرگ باشد و جهت آن با محور طولی وسیله نقلیه بیشتر از 30 درجه نباشد، منفجر می شود. علاوه بر این، این یک سیستم یکبار مصرف است. ایربگ های جلو به گونه ای طراحی نشده اند که در صورت برخورد جانبی، ضربه از عقب یا واژگونی وسیله نقلیه باد شوند.

کودکان زیر 12 سال باید در صندلی مخصوص کودک حمل شوند. استفاده از صندلی کودک توسط قوانین جاده تعیین می شود و بسته شدن آن در محفظه مسافر با توصیه های سازنده تعیین می شود.

این مسئولیت راننده است که مطمئن شود سوئیچ کیسه هوای جلو سرنشین در موقعیت صحیح قرار دارد. کیسه هوای جلوی سرنشین را فقط باید زمانی که اشتعال خاموش است غیرفعال کرد، در غیر این صورت ممکن است واحد کنترل کیسه هوا از کار بیفتد.

سیستم SRS شامل عناصر زیر است:

ماژول ایربگ راننده، واقع در توپی فرمان و متشکل از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک بادکننده.

ماژول ایربگ پای راننده (اختیاری) که در پایین صفحه ابزار قرار دارد.

ماژول کیسه هوای سرنشین جلو، که در زیر صفحه ابزار در سمت سرنشین قرار دارد، از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک بادکننده تشکیل شده است. از نظر شکل و حجم زیاد با کیسه هوای راننده متفاوت است.

ماژول‌های کیسه هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو که در قسمت‌های جانبی بیرونی پشتی صندلی‌های جلو قرار دارند و از پوسته کیسه هوا تا شده و یک ژنراتور گاز تشکیل شده‌اند.

ماژول‌های پرده هوای راننده و سرنشین (در نسخه‌های مختلف) که در زیر روکش‌های ستون‌های جلو و عقب بدنه قرار دارند و از پوسته کیسه هوا تا شده و یک ژنراتور گاز تشکیل شده‌اند.

مکان های کیسه هوا با نماد "SRS AIRBAG" مشخص شده اند.

ماژول های پیش کشنده کمربند ایمنی جلو، همراه با سیم پیچ های اینرسی، واقع در ستون های B، پشت تریم ستون پایین.

یک واحد کنترل الکترونیکی نصب شده در پانل ابزار، زیر واحد کنترل برای سیستم گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه داخلی.

ECU دارای سنسورهای میکرومکانیکی است که شتاب طولی و جانبی خودرو را در هنگام برخورد اندازه گیری می کند. ECU نیروی ضربه را با مقایسه مقادیر دریافتی از سنسورهای ضربه جلو، سنسورهای ضربه جانبی و سنسورهای الکترونیکی داخلی با مقدار از پیش تعیین شده ارزیابی می کند. اگر سیگنال کاهش سرعت در اثر برخورد از جلو یا جانبی از مقدار از پیش تعیین شده بیشتر شود، ECU پیش کشنده های کمربند ایمنی را فعال کرده و کیسه های هوای مربوطه را باز می کند.

اگر باتری خودرو در حین تصادف پاره شود، مدار نگهدارنده ولتاژ در ECU همچنان می‌تواند تا مدتی پس از برخورد، کیسه‌های هوا را فعال کند.

سنسورهای ضربه از جلو و جانبی که اطلاعات شتاب را به واحد کنترل سیستم منتقل می کنند.

در قسمت های جانبی بدنه خودرو در جلوی محفظه موتور قرار دارد.

سنسورهای ضربه جانبی بر روی ستون B، پشت تریم ستون پایین قرار دارند.

قدرت و جهت ضربه در یک حادثه رانندگی توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) سیستم ایمنی غیرفعال با استفاده از سنسورهای ضربه تعیین می شود. بر اساس سیگنال های سنسورها، واحد کنترل کیسه هوا و کشنده کمربند ایمنی جلو را فعال می کند.

کمربند ایمنی. با برخورد نیروی خاصی، ECU با دریافت سیگنال از سنسورهای ضربه، قبل از فعال کردن کیسه های هوا، کشش تسمه ها را افزایش می دهد و فرمانی را به عناصر آتش سوزی پیش کشنده ها صادر می کند. دومی پاسخ به موقع به کاهش سرعت اضطراری خودرو را ارائه می دهد، راننده و سرنشین جلو را به پشتی صندلی می کشاند، حرکت بیشتر آنها را به جلو با اینرسی و آسیب ناشی از کیسه هوای باز شده حذف می کند.

تکیه گاه های نصب شده در پشتی همه صندلی ها از آسیب دیدن مهره های گردن افرادی که در خودرو نشسته اند در صورت برخورد شدید از عقب و باز شدن کیسه هوا جلوگیری می کند. پشتی‌های سر صندلی‌های جلو دارای فناوری WIL هستند که خطر آسیب‌های گردن و ستون فقرات در برخورد با عقب را کاهش می‌دهد.

ارتفاع پشتی سر صندلی های جلو و عقب را می توان با فشار دادن قفل و بالا یا پایین بردن آنها تا ارتفاع دلخواه تنظیم کرد.

موقعیت بهینه تکیه گاه زمانی است که لبه بالایی آن با بالای سر همسطح باشد.

برای افراد خیلی قد بلند، پشت سری را به بالاترین حالت، برای افراد خیلی کوتاه قد، پشت سری را به پایین ترین حالت خود ببرید.
- دستگاه های سیگنالینگ سیستم ایمنی غیرفعال.

نشانگر نقص سیستم ایمنی غیرفعال VD (با فیلتر نور قرمز) در سمت راست دسته ابزار قرار دارد. هنگامی که احتراق روشن می شود، روشن می شود، حدود یک بیس می سوزد و در صورت کارکرد سیستم خاموش می شود. اگر نشانگر خاموش نشود (یا در حین رانندگی روشن شود)، در این صورت یک نقص در سیستم ایمنی غیرفعال وجود دارد.

اگر دستگاه سیگنالینگ روشن شد، فورا با سرویس خودرو تماس بگیرید. علاوه بر خرابی احتمالی کیسه هوا در مواقع اضطراری، می تواند به طور غیرمنتظره ای در حین رانندگی منفجر شود که عواقب جدی در پی خواهد داشت.

بلوک دستگاه های سیگنالینگ سیستمایمنی غیرفعال در کنسول مرکزی قرار دارد.

وقتی کیسه هوای جلو سرنشین غیرفعال می شود، نشانگر غیرفعال کردن کیسه هوا A روشن می شود و روشن می ماند.

چراغ هشدار ایربگ B روشن می شود و در صورت روشن بودن ایربگ جلوی سرنشین روشن می ماند.

اگر کمربند ایمنی سرنشین جلو بسته نشود، چراغ هشدار کمربند ایمنی سرنشین جلو روشن می شود و با روشن شدن احتراق چشمک می زند. وجود سرنشین جلو توسط حسگر مخصوص در صندلی جلو تشخیص داده می شود.

نشانگر کمربند ایمنی راننده در سمت راست دسته ابزار قرار دارد، در صورت بسته نشدن کمربند ایمنی راننده، هنگام روشن بودن احتراق روشن می شود و چشمک می زند.

سوئیچ کیسه هوای سرنشین جلو در کناره قرار دارد

سطوح پانل ابزار، در سمت راست آن. این سوئیچ کیسه هوای سرنشین جلو را هنگامی که کودکی در صندلی سرنشین جلو قرار دارد غیرفعال می کند.

کیسه هوای سرنشین جلو را بی جهت غیرفعال نکنید مگر اینکه صندلی کودک در صندلی جلو نصب شده باشد.
در این بخش، برداشتن و نصب کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، برداشتن و نصب کمربند ایمنی توضیح داده شده است. ایربگ های جانبی و ایربگ های پرده ای را فقط باید در کارگاه و توسط پرسنل آموزش دیده مخصوص جدا کرد.

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه تخت، آچار TORX T3O.

1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.

قبل از تعویض فیوز یا جدا کردن باتری، کلید احتراق را در موقعیت "LOCK" قرار داده و آن را از روی جرقه خارج کنید. هرگز فیوزهای مربوط به سیستم کیسه هوا را با کلید احتراق در وضعیت «روشن» خارج نکنید یا تعویض نکنید. توجه نکردن به این هشدار باعث روشن شدن چراغ هشدار کیسه هوا می شود. برای خاموش کردن دزدگیر باید با مرکز تخصصی تعمیر خودرو تماس بگیرید.

2. با باز کردن پیچ گوشتی، گیره ها را فشار داده و شاخه ها را از سمت چپ و راست فرمان جدا کنید.

3. با استفاده از کلید TORX TZO، پیچ های محکم کننده پد فرمان را در سمت چپ و راست بچرخانید.

4. درپوش کیسه هوا را از روی فرمان بکشید و بردارید

5. ترمینال بوق را از داخل لنت فرمان جدا کنید.

6. با باز کردن پیچ گوشتی، نگهدارنده بلوک دسته سیم کیسه هوا را بیرون بکشید ...

7. ... بلوک دسته سیم را جدا کرده و کیسه هوا را بردارید.

ماژول کیسه هوا را جدا نکنید.

ماژول ایربگ را رها نکنید و اجازه ندهید آب، گریس یا روغن با آن تماس پیدا کند.

ماژول کیسه هوا نباید در معرض دمای بالاتر از 95 درجه سانتیگراد قرار گیرد.

8. ایربگ راننده و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هنگام نصب ماژول در فرمان خودرو، خارج از ناحیه باز شدن کیسه هوا بمانید.

برداشتن و نصب کیسه هوای سرنشین جلو

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه صاف و فیلیپس، یک آچار "10".

1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.

تلاش برای جدا کردن ماژول کیسه هوا بدون قطع منبع تغذیه ممکن است باعث باز شدن غیرمنتظره کیسه هوا شود.

تنها پس از تخلیه کامل خازن فعال کننده، می توان عملیات بعدی را برای برداشتن کیسه هوا ادامه داد. برای تخلیه خازن باید حداقل یک دقیقه بعد از قطع منبع تغذیه صبر کنید.

2. قسمت بالای صفحه ابزار را بردارید

3. از داخل پانل ابزار، دو پیچ را که براکت های کیسه هوا را محکم می کنند، بردارید

4. براکت های جلو و عقب را جدا کنید.

5. ... و ایربگ را بردارید.

ماژول کیسه هوا را جدا نکنید.

ماژول ایربگ را رها نکنید و اجازه ندهید آب، گریس یا روغن با آن تماس پیدا کند.

ماژول کیسه هوا نباید در معرض دمای بالاتر از 95 درجه سانتیگراد قرار گیرد.

6. ایربگ سرنشین جلو و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هنگامی که برای اولین بار پس از نصب ماژول ایربگ در خودرو، احتراق را روشن می کنید، خارج از خودرو باشید و با دست زدن به زیر ستون فرمان، سوئیچ استارت را روشن کنید.

حذف و نصب واحد کنترل الکترونیکی سیستم ایمنی غیرفعال

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه صاف و متقاطع، کلیدهای "10"، "12".