فولکس واگن پاسات دست دوم، کارکرد، ایرادات، Q6. عملکرد VW Passat B6

اصلی ترین ویژگی عمومی که فولکس واگن پاسات B6 حفظ کرده است، دوام و مقاومت در برابر خوردگی بدنه است (داستان قدیمی نسل B3 را به خاطر بیاورید که حروف افسانه ای ZZZ در آن وجود دارد. شماره شناسایی، که در واقع اطلاعاتی را حمل نمی کنند، ظاهراً به معنای گالوانیزه سه گانه است؟). اگر از صداقت مراقبت کنید پوشش رنگ، پس حتی برای خودروهای سال های اول تولید نیز زنگ زدگی شاهدی بر بی سواد بودن خواهد بود ترمیم بدن. و اولین چیزی که از کوکتل های نمکی "مایرال" رنج می برد، پوشش "کروم" مشبک و قالب های رادیاتور است - و برق ها دمدمی مزاج هستند. سنسورهای پارک عقببله چراغ پلاک در پنجم استیشن واگن ها.

متأسفانه، شگفتی های بسیاری از الکتریکی های "داخلی" وجود دارد. بعد از پنج یا شش سال، این اتفاق می‌افتد که گرمایش یا تنظیم برق صندلی‌ها از کار می‌افتد و درایوهای الکتریکی فعال می‌شوند. ترمز دستی، قفل در و صندوق عقب، دیودها می سوزند چراغ های عقب... یک مکانیزم چرخشی گیر کرده می تواند چراغ های جلوی تطبیقی ​​را به چراغ های معمولی تبدیل کند و یک قفل ستون فرمان الکترونیکی ELV به طور نامناسبی از باز کردن قفل فرمان خودداری می کند (تعویض دستگاه 450 یورو هزینه دارد).

اما هنگام خرید، باید عملکرد کنترل آب و هوا را به دقت بررسی کنید: اگر فریبنده است، باید سرووهای واقع در قسمت جلویی دمپرهای کانال هوا (هر کدام 100 یورو) را تعویض کنید. موتورهای آوازخوان فن "اجاق گاز" اغلب پس از 70-80 هزار کیلومتر تغییر کرده و تحت گارانتی قرار می گیرند و در خودروهای دو سال اول تولید کمپرسور تهویه مطبوع قابل اعتماد نیست (500 یورو).

موتورها باید با دقت کمتری بررسی شوند. اگر موتور توربو 1.8 TFSI، محبوب در بازار ما (22٪ پیشنهادات)، در خودروهای قدیمی تر از 2010 با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر، صدای زنگ زنجیر زمان بندی "ابدی" را می شنود، پس بهتر است عجله کنید. به خدمات: هزینه یک کیت درایو جدید (200 یورو) با قیمت سرسیلندر قابل مقایسه نیست (از 1600 یورو برای سر "لخت" تا 3000 یورو مونتاژ شده با سوپاپ ها و فنرها) - و مطمئناً خواهد بود. اگر یک کشنده هیدرولیک شکست خورده (100 یورو) به زنجیر کشیده اجازه دهد تا چندین حلقه را بپرد، مورد نیاز است.

همچنین پمپ آب مشکل ساز سیستم خنک کننده در یک واحد با ترموستات و سنسور دما در معرض خطر است که می تواند قبل از 90 هزار کیلومتر نشت کند (150-170 یورو با احتساب تسمه درایو از شفت تعادل). با همان مسافت پیموده شده، ممکن است بوش های دمپر در منیفولد ورودی فرسوده شوند (کل منیفولد باید با 450 یورو تعویض شود) یا ممکن است شیر ​​برقی کنترل توربوشارژر از کار بیفتد.

صرفه جویی در مصرف روغن پس از 100 تا 120 هزار کیلومتر احتمالاً نه تنها با ضربه زدن به دریچه سیستم تهویه میل لنگ و در نتیجه نشت روغن میل لنگ، بلکه با زخم قدیمی موتورهای فولکس واگن نیز به شما باز خواهد گشت - شیر کاهش فشار گیر کرده (معمولاً در موقعیت باز). پمپ روغن، لامپ روشن در مورد چه چیزی به شما می گوید فشار اضطراریروغن های موتور اما باید روغن اضافه کنید، مخصوصا برای کسانی که سرعت بالا را دوست دارند - تا نیم لیتر در 1000 کیلومتر

اما در مقایسه با "برادر بزرگ" آن 2.0 TFSI، این یک جیره گرسنگی است! اگر پس از طی مسافت 100-150 هزار کیلومتری، از 0.7 تا 1 لیتر روغن در هر هزار کیلومتر از میل لنگ موتور دو لیتری ناپدید شود، تعویض جداکننده روغن در سیستم تهویه میل لنگ (150 یورو) می تواند کمک کند، اما وقتی جایگزینی شما را از اشتهای بیشتر نجات نمی دهد آب بندی میل سوپاپ، یعنی آب بندی سوپاپ (350 یورو با کار) ، باید موتور را جدا کرده و رینگ های پیستون را تغییر دهید (80 یورو). اما این اقدام اغلب به یک دارو تبدیل نمی شود. مرگ نابهنگام کویل های جرقه زنی (هر کدام 35 یورو) و انژکتورهای سیستم انژکتور (هر کدام 130 یورو) و پس از طی 45 هزار کیلومتر وضعیت تسمه تایم (فقط می چرخد) می تواند بر هزینه نگهداری این واحد بیافزاید. میل بادامک اگزوز، که ورودی از آن توسط یک زنجیر هدایت می شود) در هر تعمیر و نگهداری بهتر نظارت می شود - تعویض سرسیلندر موتور 2.0 TFSI حتی گران تر است (از 1800 یورو تا 3300 یورو) و تسمه برخلاف زنجیر بی صدا می شکند. ، بدون "شلات هشدار دهنده". برای خودروهای قدیمی تر از 2008، دلیل دیگری برای تعمیر سر وجود دارد: پس از 150 هزار کیلومتر، میله محرک پمپ بنزین فشار بالابادامک درایو میل بادامک ورودی را "خراش" می کند. پمپ به درستی پمپاژ نمی کند و شفت باید تعویض شود (500 یورو).

در هوای سرد بهتر است بادهای تجاری را با موتورهای تنفس طبیعی "مستقیم" 1.6 FSI و 2.0 FSI انتخاب کنید. زمان زمستان- آنها به دلیل مشکلات شروع در هوای سرد مشهور شدند. سازنده تا آخرین لحظه با این مشکل دست و پنجه نرم کرد و سفت‌افزار جدید و جدیدی را برای واحد ECU منتشر کرد ("معنی است که تازگی نرم‌افزار را در فروشنده بررسی کنید). و "به طور مکانیکی" می توان موتور را با کلید سلامت - تمیزی کمک کرد. ابتدا باید تمیزی توری فیلتر را کنترل کنید پمپ سوخت فشار کم(او داخل است مخزن سوختزیر صندلی عقب). به طور رسمی ، فیلتر را فقط می توان به همراه پمپ (250 یورو) تغییر داد ، اما تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود - صنعتگران "غیر رسمی" پیشنهاد می کنند آن را به طور جداگانه با 80 یورو به همراه کار تغییر دهند. و ثانیاً ، هر 30-50 هزار کیلومتر توصیه می شود انژکتورها را جدا کرده و تمیز کنید (250 یورو برای کار).

به هر حال، سیستم جرقه زنی همه موتورهای FSI "مستقیم" به طور قطع سفرهای زمستانی کوتاه، رانندگی تنگ و کار طولانی را دوست ندارد. سرعت بیکار. در صورت عدم گرم کردن مناسب شمع ها (25 یورو در هر مجموعه) در موتور "سه گانه" ، باید روغن را بیشتر تعویض کنید - پس از 10-12 هزار کیلومتر و بدون تاخیر: شمع های معیوبکویل های احتراق به سرعت آسیب می بینند. و نسخه دو لیتری، علاوه بر این، در سرعت بیکار (تا 2000 دور در دقیقه) یا حتی با دریچه ضربه ای سیستم گردش گاز اگزوز (150 یورو) متوقف می شود.

به طور کلی، مطمئن ترین موتور بنزینی در پاسات، موتور خوب قدیمی 1600 سی سی با تزریق معمولی توزیع شده بود. اما در بازار ثانویه این نادر است (در 6٪ از خودروها) - پویایی یک ماشین یک و نیم تنی 102 اسب بخاری برای افراد کمی مناسب است.

به همین دلیل است که هنگام انتخاب یک پاسات کارکرده، نگاه دقیق تری به نسخه های دیزلی (42 درصد از خودروها) منطقی است. علاوه بر این، بهتر است به موتورهای دو لیتری "جوانتر" با سیستم قدرت ریل مشترک (سری CBA و CBB) خودروهای تولید شده از سال 2008 ترجیح داده شود. تنها منبع غیرقابل برنامه ریزی هزینه های جدی برای سیستم سوخت آنها ممکن است تعویض پمپ تزریق (1500 یورو) باشد، اما این در صورتی است که آنها به طور مرتب در پمپ بنزین های مشکوک سوخت را پر کنند. معمولاً نگرانی در مورد این موتورها به تعویض مهر و موم انژکتور پس از 100 هزار کیلومتر (15 یورو در هر مجموعه) خلاصه می شود.

موتورهای دیزلی هشت سوپاپ 1.9 و 2.0 به دلیل انژکتورهای پمپ گران قیمت در سیستم قدرت (هر عدد 700 یورو) برای انتخاب ریسک بیشتری دارند و موتورهای سری BMA، BKP، BMR با انژکتورهای پمپ پیزوالکتریک حتی دمدمی مزاج تر هستند. انژکتورهای آنها (هر عدد 800 یورو) گاهی حتی 50 هزار کیلومتر دوام نمی آورند و علاوه بر این سیم کشی ضعیفی دارند: اگر بعد از 120 هزار کیلومتر موتور ناگهان شروع به "آشفتگی" کرد و بد روشن شد، اولین چیزی که باید بررسی کنید این است که آیا کانکتورهای انژکتور ذوب شده اند.

در موتورهای دیزل دو لیتری قدیمی تر از سال 2008، پس از 180-200 هزار کیلومتر، شافت شش ضلعی درایو پمپ روغن معمولا فرسوده شده و "قطع" می شود - اگر به موقع متوجه سیگنال کمبود فشار روغن نشدید. ، کل موتور هدر می رود. و پس از 150 هزار کیلومتر، باید با ضربه ای مبهم در ناحیه دیواره عقب موتور هشدار داده شود، که نشان دهنده جایگزینی چرخ فلایو دو جرم (450 یورو) است - در صورت از هم پاشیدن، با قطعات دمپر. فنرها می تواند به استارت (400 یورو)، کلاچ (350 یورو) آسیب برساند یا حتی چرخ دنده های بدنه گیربکس را بشکند (هزینه تعمیرات 500-700 یورو خواهد بود).

اما با انتقال بدون آن خسته نخواهید شد! کمترین دردسر را سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion با کلاچ Haldex ایجاد می کند: اگر فراموش نکنید روغن آن را هر 60 هزار کیلومتر تعویض کنید، بعید است که قبل از 250 هزار کیلومتر نیاز به توجه داشته باشید. شما همچنین باید مراقب باشید مفاصل CV داخلی- گریس نشت شده برای لولای جدید 70 یورو هزینه دارد.

کارها به خوبی پیش می رود جعبه های مکانیکیدنده - پنج سرعته در خودروهای با 102 اسب بخار موتور بنزینی 1.6 و دیزل 1.9 با ظرفیت 105 اسب بخار. با. و "شش سرعت" در نسخه های دیگر. فقط مهر و موم روغن نشت می تواند پس از 70-80 هزار کیلومتر خراب شود و گیربکس های اتومبیل های قدیمی تر از 2008 دارای یاتاقان های شفت ضعیف هستند که به سطح روغن بسیار حساس هستند.

اوضاع با گیربکس شش سرعته اتوماتیک تیپترونیک بدتر است. توسعه یافته با همکاری توسط Aisinجعبه سری TF-60SN (یا 09 طبق طبقه بندی WAG) مستعد گرم شدن بیش از حد است، به همین دلیل است که یاتاقان ها و واحد کنترل سوپاپ اولین کسانی هستند که آسیب می بینند. اگر بعد از 60-80 هزار کیلومتر تغییر دنده "شکه کننده" شود، باید به دنبال 1100 یورو باشید تا بدنه سوپاپ را جایگزین کنید یا مدتی آن را احیا کنید و آن را با 400 یورو از صنعتگران بازیابی کنید.

و با این حال، شهرت پاسات نه توسط "اتوماتیک" کلاسیک، بلکه توسط "پیش انتخابی" انقلابی DSG (Direkt Schalt Getriebe یا Direct) لکه دار شد. گیربکس تعویض دنده). اما نه به این دلیل گیربکس شش سرعته BorgWarner DQ250 جفت شده با موتورهای دو لیتری دیزل، موتورهای بنزینی 3.2 VR6 و موتورهای 1.4 و 1.8 توربو را مرطوب می گویند (کلاچ های چند صفحه ای آن در حمام روغن کار می کنند). روغن، به هر حال، ساده نیست، اما تقریباً طلایی است - ATF DSG با 22 یورو در لیتر، که در هنگام تعویض هر 60 هزار کیلومتر، هفت مورد نیاز است. نقطه ضعف این "ربات" دقیقاً مشابه یک "ماشین اتوماتیک" معمولی است - واحد کنترل هیدرولیک مکاترونیک. اما مشکلات ناشی از تکان خوردن در دو دنده اول و شوک در هنگام تعویض دنده می تواند پس از تنها 20 هزار کیلومتر "لطفا" داشته باشد. گره جدید 1700 یورو هزینه خواهد داشت.

اما "ربات مرطوب" از شکوه غم انگیز هفت سرعته DSG DQ200 با کلاچ های Luk خشک که در سال 2008 ظاهر شد - برای شادی کامل ، همان مشکلات با "مکاترونیک" (قیمت آن با افزایش تابعیت یک دنده، به 2000 یورو افزایش یافت) با عملکرد ناکافی کلاچ ها تکمیل شد! تقریباً همه مالکان با شکایت در مورد تکان دادن و تکان دادن از مرکز خدمات بازدید کردند - "مغز" واحد کنترل به شدت در تلاش برای اصلاح لحظه بسته شدن و باز کردن دیسک ها در حین انجام شد. فرسودگی طبیعی، بسته های کلاچ (1200 یورو) یا کل گیربکس (7000 یورو) تعویض شد. اما بعد از 40-50 هزار کیلومتر همه چیز دوباره شروع شد!

"ربات" مدرن DSG-7 با واحد کنترل اصلاح شده و کلاچ های تقویت شده تنها در پایان سال 2010 ظاهر شد. اما با درک ابعاد فاجعه، در تابستان 2012 فولکس واگن سالگارانتی گیربکس DQ200 را به پنج سال یا 150 هزار کیلومتر افزایش داد.

نقاط ضعف سیستم تعلیق در این زمینه قبلاً یک چیز جزئی به نظر می رسد ، اگرچه اصلی ترین آنها بلوک های بی صدا بازوهای کنترل جلو هستند که در ابتدا فقط پس از 20-30 هزار کیلومتر تحت ضمانت تعویض شدند. در سال 2008، بلوک‌های بی‌صدا تقویت شدند و آنها شروع کردند به حرکت حداقل کمتر از پایه‌های تثبیت کننده (هر کدام 25 یورو)، راهنمایی‌های فرمان، کمک فنرهای جلو (هر کدام 150 یورو) و تکیه‌گاه‌های بالایی آنها - همه چیز، گویی به دستور ، بعد از 100 هزار کیلومتر شروع به خستگی می کند.

آیا «بیماری‌ها» از جمله بیماری‌های «کودکان» زیاد نیست؟ با این حال، پاسات هنوز در بازار ثانویه ارزش گذاری می شود: قیمت حتی برای تغییرات "ناموفق" تنها 10-12٪ در سال کاهش می یابد. بنابراین، اگر پاسات B6 را دوست دارید، بهتر است آن را انتخاب کنید ماشین دیزلیبا "مکانیک" (بیهوده نیست که اینها آنهایی هستند که در بین رانندگان تاکسی اروپایی محبوب هستند) و جوانتر از سال 2008 که خطاهای زیادی در نظر گرفته شد - هزینه چنین نسخه هایی 600-750 هزار روبل خواهد بود.

اطلاعات کلی فولکس واگن پاسات B6 (فولکس واگن پاسات B6)

این کتابچه راهنمای کاربر برای کمک به صاحب وسیله نقلیه در استفاده حداکثری از آن گردآوری شده است. این وظیفه را می توان از چند طریق به دست آورد. داده های جمع آوری و ارائه شده در زیر به مالک اجازه می دهد وسیله نقلیهتصمیم بگیرید که چه کار تعمیر و نگهداری باید انجام شود و چه زمانی، و آیا منطقی است که آنها را خودتان انجام دهید، یا باید با دفتر نمایندگی سازنده یا مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید. رهنمودها شامل توضیحاتی از رویه های اجباری است نگهداری روتینو تعمیر خودرو و همچنین برنامه ای برای اجرای آنها ارائه می کند. علاوه بر این، اطلاعاتی در مورد تشخیص خرابی اجزا و سیستم های خودرو (در صورت خرابی آنها) و همچنین راه هایی برای از بین بردن علل آنها ارائه می شود.
قوانین استفاده از دفترچه راهنما
دفترچه راهنما به فصل تقسیم شده است. هر فصل به بخش های شماره گذاری شده تقسیم می شود. بخش ها به نوبه خود به بخش های فرعی و در صورت لزوم به بخش های فرعی تقسیم می شوند و از پاراگراف ها (همچنین به ترتیب شماره گذاری شده اند) تشکیل می شوند. متن ارائه شده به خوانندگان با تصاویر توضیحی همراه است. ارجاع به تصاویر در متن پاراگراف که تصویر برای تکمیل مطالب در نظر گرفته شده است، گنجانده شده است و بر این اساس شماره گذاری می شود. به عنوان مثال، تصویر 4.6 مطالب پاراگراف 6 از بخش 4 فصل جاری را توضیح می دهد، به جز فصل های "مقدمه" و "کنترل ها و تکنیک های عملیاتی" که در آن شماره بندی پاراگراف ها وجود ندارد و تصاویر به صورت متوالی در این فصل شماره گذاری شده اند. ("مقدمه") یا بخش هایی از فصل ("مدیریت بدنه و تکنیک های عملیاتی"). شرح رویه هایی که یک بار در متن ذکر شد معمولاً برای بار دوم تکرار نمی شود.
در عوض در صورت لزوم به بخش/فرع فصل مربوطه اشاره می شود که در آنجا این رویهقبلا ملاقات کرده است. ارجاعات بدون ذکر شماره فصل به بخش ها/بندهای مربوطه فصل جاری مراجعه می کنند. به عنوان مثال، پیوند «ببینید. بند 8" یعنی باید به مطالب بند 8 همین فصل مراجعه کنید.
ارجاع به موقعیت یک مجموعه یا جزء در سمت چپ یا راست وسیله نقلیه فرض می کند که خواننده رو به جلو در صندلی راننده است. توضیحات کلیه مراحل در این راهنما به صورت ساده و قابل دسترس ارائه شده است. اگر دستورالعمل های موجود در متن و تصاویر همراه را به شدت دنبال کنید، هیچ مشکلی پیش نمی آید. باید دقت لازم برای رعایت مشخصات و مقادیر گشتاور ارائه شده در مشخصات در ابتدای هر فصل انجام شود. هنگام انجام کلیه کارها باید مشخصات را رعایت کرد. در بخش های جداگانه، ابعاد و مقادیر مورد نیاز برای تنظیم همیشه داده نمی شود. ساده ترین عملیات، مانند "باز کردن کاپوت" یا "شل کردن مهره چرخ” بدیهی تلقی می شوند و همچنین همیشه ذکر نمی شوند. برعکس، متن پیچیده ترین مواردی را که نیاز دارد به تفصیل بیان می کند توصیف همراه با جزئیاترویه ها

VW Passat B6 - چکیده نسل ششم VW Passat (B6) در مارس 2005 در نسخه سدان ظاهر شد. پنج ماه بعد مدل استیشن (VW Passat Variant) وارد بازار شد. VW Passat با طول وسیله نقلیه 4.77 متر و فاصله بین دو محور 2.71 متر، محل اقامت راحت برای پنج مسافر و چمدان را فراهم می کند. حجم صندوق عقب مدل سدان 565 لیتر و مدل Estate 603 لیتر است و با تا کردن صندلی عقب می توان 1731 لیتر دیگر افزایش داد.
گزینه های مختلفی برای موتورهای بنزینی و دیزلی ارائه می شود که از نظر قدرت، اندازه موتور و طراحی متفاوت هستند. موتورها به صورت عرضی بر روی سیستم تعلیق آونگی قرار دارند که باعث کاهش ارتعاش در هنگام بیکاری موتور می شود. برای انتقال گشتاور از موتور به محورهای محرکاز جعبه دنده 5 یا 6 سرعته دستی یا گیربکس 5 سرعته استفاده می شود. برخی از مدل ها به نوع جدیدی از AT مجهز شده اند - با دو کلاچ (DSG) که به شما امکان می دهد بدون وقفه در جریان برق دنده ها را تغییر دهید.
سیستم تعلیق چرخ‌های جلو کاملاً مستقل از پایه‌های مک‌فرسون، جناغ‌ها، تثبیت‌کننده با رایزر و یک ساب فریم تشکیل شده است. سیستم تعلیق عقب شامل یک پرتو عرضی و طولی است. زیر فریم، تثبیت کننده با پایه، و همچنین کمک فنرها و فنرهای سیم پیچ. تکیه گاه های لاستیکی بین ساب فریم و بدنه نصب می شود و ارتعاشات شاسی را کاهش می دهد. کمک فنرها و فنرهای سیستم تعلیق عقب جدا از یکدیگر قرار گرفته اند که عرض قابل توجهی را فراهم می کند. محفظه چمدان. فرمان رک و پینیون، با تقویت کننده برقی است.

فولکس واگن پاسات به صورت استاندارد به ترمز دستی مجهز شده است به صورت الکترونیکی کنترل می شود. علاوه بر این، به لطف کنترل شبکه که همه کنترل‌کننده‌ها و واحدهای کنترل خودرو را ادغام می‌کند، می‌توان عملکردهای دیگری را نیز اجرا کرد، به عنوان مثال، عملکرد نگه داشتن خودرو هنگام توقف در یک شیب بدون نیاز به فشار دادن پدال ترمز ("خودکار" نگه دارید»). سیستم کمکی ترمز از سیستم ترمز ضد قفل (ABS) بهره می برد و حداکثر نیروی ترمز را زمانی که پدال ترمز به شدت فشار داده می شود، فراهم می کند. ترمزها مجهز هستند تقویت کننده خلاء. ترمزتمام چرخ ها دیسکی هستند. سیستم ABS به صورت استاندارد نصب شده است.
مانند تجهیزات اضافیسیستم های کنترل پایداری خودرو (ESP، EDS، ASR) قابل نصب هستند. به عنوان تجهیزات اضافی، سیستمی برای دسترسی به خودرو، راه اندازی و خاموش کردن موتور بدون استفاده مستقیم از کلید (KESSY) ارائه شده است. فولکس واگن پاسات به صورت استاندارد مجهز به کیسه هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو و همچنین کشنده کمربند ایمنی اضطراری است. علاوه بر این، کیسه هوای جانبی برای سرنشینان عقب و پرده هوا نیز قابل نصب است.

این کتابچه راهنمای کاربر بر اساس تجربه ایستگاه خدمات گردآوری شده است و حاوی مشخصات فنی، توضیحات تعمیر قطعات جداگانه، بخشی به عیب یابی و توصیه های نگهداریخودروهای فولکس واگن پاسات B6. یک فصل جداگانه برای آشنایی مالک وسیله نقلیه با کنترل ها و تکنیک های عملکرد ایمن در نظر گرفته شده است. برای صاحبان خودرو و کارگران تعمیرگاه خودرو.

پاسات در بدنه B6 در سال 2005 وارد خط مونتاژ شد و تا سال 2010 به این شکل وجود داشت. نسل ششم خودروی مردم نقطه عطفی برای پاسات شد: اگر مدل های اولیهتفاوت چندانی با آئودی ندارد (مانند نسخه B5 که بر روی پلت فرم آئودی ساخته شده است A4/A6)، سپس این خودرو بر روی شاسی مدرن PQ46 از گلف پنجم ایجاد شد. این مستلزم بازگشت به آرایش موتور عرضی، سیستم تعلیق جلوی ساده‌تر مک فرسون (به جای چند پیوند قبلی) و یک اتصال چندگانه عقب (به جای یک تیر نیمه مستقل) بود - کیفیت سواریما فقط از این سود بردیم. سدان ها و استیشن واگن ها شکل سخت خود را از دست داده اند، اما در عین حال بزرگ شده اند، ظاهری محکم تر پیدا کرده اند و مجهزتر هستند. اما همه این پیشرفت ها با این وجود شهرت خودرویی را که زمانی یکی از قابل اعتمادترین ها در کلاس خود به حساب می آمد، متزلزل کرده است.

موتور

محدوده واحدهای قدرت بسیار گسترده است. و مطمئن ترین موتورها، همانطور که ممکن است حدس بزنید، موتورهای خوب قدیمی تنفس طبیعی 1.6 لیتری (102 اسب بخار) با تزریق سوخت توزیع شده هستند. "تو آرام تر رانندگی می کنی، شما ادامه خواهید داد" - قطعا در مورد آنها. تعداد کم نسخه های با این موتورها در بازار ثانویه کاملاً موجه است: 12.8 ثانیه تا صدها برای یک سدان کلاس D بسیار کوتاه است. باقی مانده واحدهای بنزینیمجهز بودن تزریق مستقیم، و بیشترقدرتمند - همچنین با یک توربین. و اینجاست که باید چشمان خود را باز نگه دارید. و گاهی به معنای واقعی کلمه. بنابراین، به عنوان مثال، اگر محبوب ترین موتور 1.8 لیتری توربو (160 اسب بخار) در محدوده شروع به تولید صداهای غوغایی کند، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود زنجیر تایم و کشنده هیدرولیک آن را جایگزین کنید. و این می تواند خیلی زود اتفاق بیفتد - در حال حاضر در 100 هزار کیلومتر. بهتر است این کار را به تأخیر نیندازید تا با تعویض سر بلوک مواجه نشوید. اما پایان دوره گارانتی مملو از شگفتی های دیگر است: تا پایان صد اول، گاهی اوقات آنها "پوشانده می شوند" منیفولد ورودی; پمپ همراه با ترموستات و سنسور دما؛ شیر برقی کنترل توربوشارژر ... و اگر بنزین بزنید سوخت با کیفیت پایین، سپس می توانید به هیپ و پمپ فشار بالا برسید. علاوه بر این، تمام موتورهای با تزریق مستقیم پایدارترین سیستم احتراق را ندارند: با گرم شدن ناکافی، شمع ها به سرعت "کشته می شوند" که در نتیجه به سیم پیچ های احتراق آسیب می زند. و نظارت بر سطح روغن را فراموش نکنید: با رانندگی فعال، مصرف می تواند تا نیم لیتر در 1000 کیلومتر برسد. خیلی زیاد. اما قدرتمندتر موتور توربوشارژ(2.0 لیتر، 200 اسب بخار) در حالت نسبتاً فرسوده می تواند دو برابر بیشتر غذا بخورد! اما این واحد هنوز هم کمتر دمدمی مزاج است، با این تفاوت که در موتورهای قبل از سال 2008، به دلیل روانکاری ناکافی، مواردی از سایش بادامک میل بادامک ورودی وجود داشت که باعث حرکت پمپ سوخت می شد.

تجهیزات با موتور 1.8 TFSI توربو - یکیکی از رایج ترین در ثانویهبازار. اشکال اصلی آن بیشتر نیستملایم درایو زنجیره ایتسمه تایم

موتورهای "مستقیم" جوی 1.6 FSI (115 اسب بخار) و 2.0 FSI (150 اسب بخار) دچار مشکل شدند. پرتاب بددر هوای سرد (مشکل را می توان با چشمک زدن ECU در فروشنده حل کرد) و سایش سریع تسمه تایم که باید از قبل تعویض شود - در حال حاضر در 60 هزار کیلومتر. قوی ترین موتورهای بنزینی 3.2 لیتری (250 اسب بخار) دارای معایبی هستند.نسبتاً کوچک: این موارد شامل کشش زنجیر و مصرف سوخت بالا (حدود 14 لیتر در شهر) است.

تعداد زیادی TSI 1.4 لیتری در فروش وجود ندارد: چگونه در مورد 1.8 TFSI، باید مراقب باشیدبه مکانیسم زنجیره زمان

اما، شاید، موفق ترین واحد قدرت برای پاسات، یک توربودیزل 2 لیتری (140-170 اسب بخار) با سیستم Common Rail باشد که از سال 2008 تولید شده است. اگر این موتورها با سوخت دیزل معمولی سوخت می شوند، پس هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. . در غیر این صورت پمپ تزریق را تعویض کنید. سایر موتورهای دیزلی در مورد کیفیت سوخت حساس تر هستند: پمپ انژکتورهای گران قیمت که به طور جداگانه روی هر سیلندر نصب می شوند ممکن است از کار بیفتند.

موتورهای جوی با مستقیمتزریق سوخت (1.6 FSI و 2.0 FSI) داشتمشکلات شروع در زمان زمستانسالی کهبا فلش ECU حل شد

انتقال

با گیربکس های دستی، همه چیز نسبتاً واضح است: پس از 150 هزار کیلومتر، ممکن است هنگام شروع حرکت، کلیک و ضربه ایجاد شود. اینها اولین نشانه های فرسوده فلایویل دو جرمی است که با گیربکس دستی روی آن نصب شده است. ماشین های دیزلیتلفن های همراه گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Aisin که از گرمای بیش از حد رنج می برد نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند: یاتاقان ها و بدنه سوپاپ آن اغلب 80-100 هزار کیلومتر از کار می افتد. اما کسانی که شهرت بدی دارند می توانند بیشترین دردسر را ایجاد کنند. روبات های DSG. بدی کمتر DQ250 شش سرعته با کلاچ "خیس" بادوام تر است که نقطه ضعف آن واحد کنترل هیدرولیک مکاترونیک است. اما حتی پس از تعویض آن، ممکن است دوباره شوک در حین تعویض ظاهر شود. DSG-7 (DQ200) با کلاچ های خشک می تواند نه تنها با مکاترونیک، بلکه با یک برنامه کنترل "خام" و کلاچ های ضعیف نیز مشکل ایجاد کند. خوشبختانه در سال 2010 دیسک های کلاچ تقویت شد ، ECU مجدداً روشن شد و در سال 2012 VAG گارانتی گیربکس DQ200 را به پنج سال یا 150 هزار کیلومتر افزایش داد. همچنین دلگرم کننده است که هزینه تعمیر چنین جعبه هایی طی چندین سال به طور قابل توجهی کاهش یافته است: گران ترین تعمیر DSG-6 است. قیمت "کلید در دست" در یک سرویس خصوصی تقریباً سه برابر کاهش یافته است و معمولاً از 120 هزار روبل تجاوز نمی کند.

خودروهای قدیمی تر از 2008 اغلب با مشکل مواجه می شوند ضربه ناخوشایند در مکانیزم فرمان: بوش های قفسه ایدر فاصله 60 تا 100 هزار کیلومتری از بین رفت

مداخله در سیستم تعلیق عقببه ندرت قبل از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است

سیستم تعلیق و شاسی

در برابر پس زمینه همه موارد فوق، شاسی خود بی تکلف است. ضعیف ترین نقطه تعلیق جلو بلوک های بی صدا بازوهای کنترل جلو است که در ابتدا بیش از 20-30 هزار کیلومتر خدمت نمی کردند. پس از نوسازی در سال 2008، این قطعات شروع به دوام 2 تا 3 برابر کردند. اکثر مواد مصرفی مانند جلو و عقب پایه های تثبیت کننده، نوک فرمان، کمک فنرهای جلو، بلوک های بی صدا زیر فریم جلوو بازوهای کمبر عقب پس از طی حدود 100 هزار کیلومتر غیر قابل استفاده می شوند. فرمان برقی بسیار قابل اعتماد است، با این تفاوت که در اتومبیل های تولید شده قبل از سال 2008، مالکان از صدای ضربه زدن بر روی دست اندازها ناراضی بودند، که علت آن فرسودگی سریع بوش های قفسه فرمان بود.

بدنه، برق و داخلی

پس از زمستان های طولانی روسیه، کروم، البته، پوست می کند، اما هیچ شکایتی در مورد سخت افزار وجود ندارد. اما با «گجت‌های» الکترونیکی متعدد، می‌توانید رنج زیادی را متحمل شوید: ترمزهای دستی برقی، مکانیسم چرخشی اپتیک سر تطبیقی، قفل در و صندوق عقب، رادیو کارخانه از کار می‌افتد... اما ناخوشایندترین چیز خرابی است. قفل الکترونیکیستون فرمان ELV که فقط در مرکز خدمات مجاز به دلیل نیاز به دوباره زدن ایموبلایزر قابل تعویض است. فهرست طولانی "بیماری ها" به این معنی نیست که همه اینها لزوما در هر خودرو اتفاق می افتد، اینها فقط مشکلات احتمالی هستند.

تجهیزات داخلی پاسات یکی از بهترین ها در کلاس خود است.

برای ایمنی یورو NCAPپاسات توسطحداکثر 5 ستاره دریافت کرد. نمره کل - 34 از 37 ممکن

طرفداران

مدرن و تجهیزات غنیشاسی متعادل، موتورهای قدرتمند، فضای داخلی جادار، نقدینگی در بازار ثانویه

منفی ها

قابل اطمینان ترین نیست موتورهای بنزینیبا تزریق مستقیم، مشکلات احتمالی با جعبه های رباتیک، برقکار دمدمی مزاج

هزینه تقریبی نگهداری در ایستگاه های خدمات مستقل تخصصی، مالش.

	قطعات یدکی اورجینال	قطعات یدکی غیر اورجینال	کار
شمع (4 عدد)	1400	500	600
تعویض تسمه تایم	-	-	6000
سیم پیچ احتراق	6800	1300	1000
توربین	76 000	24 000	7500
دیسک ترمز / لنت (2 عدد)	5000/4000	2800/1000	1200/600
مرکز جلویی، تقسیم کننده اصلی	5900	2200	1500
بلبرینگ کروی	2000	490	700
تثبیت کننده جلو	1300	400	800
ضربه گیر (2 عدد)	10 000	4000	3600
فلایویل دو جرمی	35 000	13 000	5000
کاپوت ماشین	21 000	5000	1300
سپر	19 700	3600	1600
بال	9200	1600	700
چراغ جلو (زنون)	24 400	17 600	500
شیشه جلو	10 200	4000	2000

حکم

به لطف فناوری های پیشرفته، فولکس واگن پاسات B6 به یکی از پیشتازان بخش خود تبدیل شده است. اما از نظر قابلیت اطمینان، احتمالاً نسبت به رقبای خود پایین تر است تمبرهای ژاپنیبا واحدهای برق ساده تر در کنار آن عملکرد رانندگی عالی، فضای داخلی جادار و تجهیزات خوب. هنگام خرید، بهتر است به دنبال خودرویی باشید که دارای توربودیزل Common Rail و گیربکس دستی است. علاوه بر این، بهتر است نمونه‌های جوان‌تر از سال 2008 را در نظر بگیریم که در آنها بیشتر بیماری‌های دوران کودکی از بین رفته‌اند.

اگر به نتایج ارزیابی خودروهای کلاس تجاری که در اواسط دهه 2000 به تولید رسیدند و محبوب بودند نگاه کنید، فولکس واگن پاسات B6 از بسیاری جهات رهبر واضحی خواهد بود. راحتی در عملکرد، پویایی، کنترل پذیری - همه این کیفیت ها سزاوار بالاترین هستند ارزیابی های کارشناسی. با این حال، هر مدالی، متاسفانه، یک نقطه ضعف دارد و پاسات B6 نیز دارای معایبی است. بیایید ببینیم چه چیزی را می توان ذکر کرد ویژگی های مثبتماشین، و چه چیزی - به منفی.

در ذهن راننده استیشن واگن روسی، فولکس واگن پاسات B6 به عنوان یکی از ستون های کلاس تجاری تثبیت شده است. و دلایلی برای این وجود داشت، زیرا زمانی پیشینیان B6، با برچسب B3 و B4، یک حس انقلابی واقعی ایجاد کردند. این خودروها ساده، کاملا قابل اعتماد و بسیار راحت بودند. این خودروها را می توان روی آن دید جاده های روسیههنوز. با این حال، نسل های جدید دستخوش تغییرات اساسی شده اند. آنها بسیار پیچیده تر شده اند، همانطور که با آرایش طولی موتور و وجود سیستم تعلیق چند پیوندی مشهود است.

ویژگی های فنیپاسات ب6

به نظر می رسد خودروهای نسل ششم به کلاسیک ها - خودروهای B3 و B4 - بسیار نزدیک تر هستند . این خودروها دارای همان "چند لینک" و موتور عرضی هستند. هر سه نسل از این خودرو در تولید شد سکوی گلف V، به همین دلیل است که همه آنها شبیه هم هستند. اما از سوی دیگر، هم از نظر حسی که از استفاده آنها حاصل می شود و هم در ویژگی های خارجیاین خودروها بسیار متفاوت هستند و نیازی به مقایسه آنها نیست.

B6 هنوز یک پله بالاتر از پیشینیان خود ایستاده است و این در همه چیز آشکار می شود - حجم داخلی، گزینه های زیاد، کیفیت تکمیل، انتخاب گزینه های موتور و گیربکس و موارد دیگر. تجهیزات اولیه. پشت املاک رقبای جدی، که در میان آنها اتومبیل وجود دارد فورد موندئو، اوپل وکترا و سایر خودروهای پریمیوم، مدل B6 کف شهرت را به دست آورده و به یکی از پر خریدترین خودروها تبدیل شده است. و راز موفقیت بسیار ساده است و برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است.

بله، این خودرو گرانتر از همکلاسی های خود است، اما با در نظر گرفتن راحتی، ارگونومی، عملکرد رانندگی و سطح تجهیزات، تمام خودروهای دیگر قابل مقایسه با B6 در کلاس به طور جدی پایین تر هستند. تمام ویژگی هایی که B6 دارد، خودرو را به کلاس پریمیوم نزدیک می کند. علاوه بر این، به خریداران پیشنهاد شد انتخاب بزرگموتورهایی که با سوخت اقتصادی و سازگار با محیط زیست کار می کنند - گاز طبیعی فشرده، سوخت E85 و بیواتانول.

همه چیز در این خودرو فوق العاده به نظر می رسد - گیربکس های اتوماتیک مگا پیشرو، موتورهای مدرنو مهمتر از همه - بررسی های چاپلوس نه تنها از صاحبان این خودروها، بلکه از روزنامه نگاران و کارشناسان برجسته.

موتورهاپاسات B6

انتخاب موتورها برای B6 عالی و گسترده است . سازندگان تعداد زیادی موتور برای پاسات ذخیره کرده اند و هر یک از تغییرات برای مردم عادی گلف VW آشنا است، اما اولویت ها در اینجا کاملاً متفاوت تنظیم شده اند. و همه اینها به این دلیل است که ماشین 140-220 کیلوگرم از گلف سنگین تر است.

موتور 1.6 با قدرت 102 اسب بخار برای B6 چندان محبوب نبود. این به این دلیل است که پویایی یک استیشن واگن سنگین به وضوح حتی تا سطح راحت معمولی پایین می آید. و تنها چیزی که به چنین خودرویی کمک می کند کم هزینه بودن و کم هزینه بودن آن است. تعمیر کار. این مدل به موتورهای سنگین تر و قدرتمندتر نیاز دارد .

محبوبیت این خودرو به هیچ وجه تحت الشعاع شناسایی سریع کاستی ها در موتورهای فعلی قرار نگرفت. مثلا بهینه موتور تنفس طبیعی 2.0 FSI می تواند دمدمی مزاج شود و در هنگام یخبندان های سبک شروع به کار نکند و همچنین به دلیل مصرف قابل توجه روان کننده و غیر قابل اطمینان ترین تجهیزات سوخت، به هیچ وجه صاحبان خود را خوشحال نکرد. و موتور 1.4 TSI که در نگاه اول بسیار مقرون به صرفه و قدرتمند به نظر می رسید ، کاملاً مشکل ساز و پیچیده بود و بیشترین را نداشت. زنجیره قابل اعتماد، سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت. خوشبختانه 1.6 FSI نسبتاً ضعیف در روسیه یافت نمی شود، زیرا دینامیک آن بهتر از 1.6 با هشت سوپاپ نیست.

موتورهای قابل اطمینان تر برایپاسات ب6

موتورهای قابل اعتماد و قدرتمند 1.8 شهرت را "نجات داد". TSI و 2.0 TSI . آنها معلوم شد قوی ترین و بی دردسرترین هستند. این مکانیسم ها هستند که بیشترین محبوبیت را در بازار خودرو روسیه در میان سایر اصلاحات به دست آورده اند. متأسفانه، حتی V شکل 3.6 FSI و 3.2 FSI نیز نتوانستند ما را با نبود مشکل خوشحال کنند. اشکالات در اصل مشابه موتورهای فوق است. 3.6 FSI همچنین می تواند شما را با مشکلات دیگری که مربوط به قسمت مکانیکی است ناراحت کند. همچنین باید در نظر داشت که استیشن واگن با این موتورها به شرطی خریداری می شود که برای رانندگی سریع با درجه فرسودگی مناسب استفاده شود.

مثبت ترین خبر پس از تست درایوها توسط موتورهای دیزلی به عنوان مثال 1.9 TDI با قدرت 140 اسب بخار به کارشناسان و خریداران رسید. با چنین موتورهایی، خودرو نمی تواند با پویایی مسابقه ای راضی باشد، اما در عین حال نمی توان این خودرو را یک خودروی کند حرکت دانست. همچنین، چنین "موتور" بسیار کم مصرفسوخت و قابلیت اطمینان بسیار بالاتر از همتایان بنزینی خود.

حیف است که نمی توانید یک توربودیزل 1.6 در روسیه بخرید، زیرا هیچ نقد کم و بیش منفی دریافت نکرده است. اما جدی ترین و قدرتمندترین موتور دیزلاز سری BMR که 170 اسب بخار قدرت دارد، متاسفانه کمی ناامید کننده است زیرا با توربین و تجهیزات سوخت مشکل دارد. این موتور دارای یک دستگاه نازل قابل تنظیم است که در آن هر خطای کشف نشده می تواند منجر به خرابی گروه پیستون شود - از این گذشته ، یک مشکل بسیار وجود دارد. درجه بالااجبار کردن.

ویژگی های انتقالب6

جعبه ها DSG ها شگفتی های بسیار ناخوشایندی بودند . ظهور Passat B6 به سال 2005 برمی گردد، از آن زمان این مدل برای اولین بار از موتورهای DSG-7 استفاده می کند. و جعبه را روی موتورهای کمتر محبوب 1.4 و 1.8 TSI نصب کردند. و بعد نتیجه خیلی طول نکشید که رسید.

آن دسته از رانندگانی که صاحب اولین پاسات شدند با مشکلاتی مانند تعویض گیربکس های مونتاژ شده و تعویض کلاچ ها از تمام "دایره های جهنم" عبور کردند. اولین قسمت های DSG علیرغم این واقعیت که آنها کاملاً چاپلوس کننده دریافت کردند بسیار ساده و غیرقابل اعتماد بودند بررسی های مثبتدرباره خودش در مطبوعات، جایی که صافی و دینامیک عالی. در ترافیک، این جعبه ها با تکان های خود آزاردهنده بودند و رانندگان نیز از خرابی های منظم کلاچ و سایر اجزای آن لذت چندانی نداشتند.

اما خوب است که در آن زمان DSG شش سرعته که کلاچ حمام روغنی داشت کاملاً تنظیم شده بود و مشکل جدی برای صاحبان آن ایجاد نمی کرد. اما حتی در اینجا یک مگس در پماد وجود داشت - اشکالات نرم افزارو مشکلات مربوط به واحد مکاترونیک می تواند به این جعبه شهرت نامطلوبی بدهد. چنین روبات هایی قبلاً روی استیشن واگن هایی که دارای موتورهای دو لیتری بودند و همچنین روی موتورهای دیزلی نصب می شدند.

متخصصان فولکس واگن به سرعت اشتباهات خود را اصلاح کردند. و یک اتوماتیک شش سرعته هیدرومکانیکی معمولی متولد شد که در واقع هیچ نقصی نداشت.

شاسی و برق

سیستم تعلیق خودرو مشکل جدی برای صاحبان آنها ایجاد نمی کند . مگر اینکه تعداد زیاد گزینه های پیکربندی و انتخاب ضعیف قطعات در حین تعمیرات، هندلینگ عالی خودرو را از بین ببرد. به طور معمول، پایه های تثبیت کننده، بوش ها و استخوان های جناغی پایین آسیب دیده اند. اما شکایت از آن به سادگی گناه است! در غیر این صورت اگر مداخله جدی صورت نگیرد، سیستم تعلیق به راحتی می تواند حدود 100 تا 150 هزار کیلومتر را طی کند و پس از تعویض کمک فنرها و کمی تکان دادن خودرو، همین مقدار را پوشش می دهد.

برق داخلی ممکن است صاحب فولکس واگن پاسات B6 را شگفت زده کند. سانروف و پنجره ها ممکن است به طور ناگهانی در هنگام بارندگی باز شوند، صندلی های گرم شونده ممکن است در تابستان روشن شوند و مشکلات کوچک دیگری ایجاد کنند. همچنین گاهی اوقات فرمان برقی ممکن است از کار بیفتد. در B6 دقیقاً مانند گلف است ، اما اگر راننده دوست دارد فرمان را در حالت ایستاده به سادگی بچرخاند ، در یک خودروی عظیم تر چنین واحدی ممکن است نتواند آن را تحمل کند.

پول و قابلیت اطمینان بهای جدی برای ویژگی های عالی خودرو است. . می توانید این را به خاطر بسپارید یک بار دیگربا دیدن پاسات B6. در تلاش برای اطمینان از عملکرد دینامیکی عالی و راندمان سوخت، متخصصان توسعه خودروی فولکس‌واگن تقویت گیربکس‌ها و واحدهای قدرت را فراموش کردند. این به این معنی نیست که ماشین بد است، اما برای این واقعیت آماده شوید که خرابی در نامناسب ترین لحظه رخ می دهد. بر این اساس این استیشن واگن نیاز به عیب یابی و نگهداری مناسب دارد. اما در مقابل، صاحب فولکس واگن پاسات راحتی عالی، فضای داخلی فوق العاده و بالاترین کیفیت سایر قطعات مرتبط، از سیستم تعلیق گرفته تا اکثر قطعات مرتبط با الکترونیک را دریافت خواهد کرد. با این حال، چنین چیزهای کوچکی نمی توانند بدتر از مشکلات موتور یا منابع کم گیربکس را تحریک کنند.

اگر در مورد انتخاب پیکربندی صحبت کنیم ، در بین اتومبیل های بنزینی قابل اعتمادترین موتور 1.6 MPI و گیربکس دستی است. و اگر به دینامیک کلاس تجاری نیاز دارید، موتورهای 1.8 و 2.0 TSI با گیربکس دستی مناسب هستند. همچنین باقی بماند ماشین های دیزلی، و در اینجا باید به مدل های با ریل مشترک توجه کنید. و انتخاب در اینجا بین جعبه دنده شش سرعته DSG و گیربکس دستی خواهد بود. هنگام انتخاب باید یک چیز را به خاطر بسپارید - پاسات B6 ایده آلی وجود ندارد، بنابراین از بین همه "شرها" کوچکتر را انتخاب کنید.

نسل ششم فولکس واگن پاسات در آگوست 2005 عرضه شد و در سال های 2006، 2007، 2008، 2009 - تا سال 2010 در بدنه های سدان و استیشن تولید شد. نام داده شدهگونه. این واقعیت که در کشور خود در آلمان منتشر شد، گویای این موضوع است کیفیت بالامونتاژ، که قرار بود نسخه نه کاملاً موفق پاسات B5 را بازسازی کند.

مزایا و مزایای فولکس واگن پاسات B6

از مزایای این مدل نیز می توان به تجهیزات غنی، سواری آرام و نرم و همچنین فضای داخلی قابل تغییر پاسات B6 "Variant" اشاره کرد. چگونه ممکن است یک نقطه ضعف باشد به دید ناقص توجه کنیدبه خاطر اینکه آینه سمت راستنمای عقب از نظر اندازه کوچکتر از سمت چپ بود و همچنین به اندازه کافی عجیب، سطح پایینقابلیت اطمینان اجزاء و مکانیسم های فردی فضای داخلی با صندلی‌های راحت و مواد تکمیلی باکیفیت کاملاً جادار است، اما من بلافاصله توصیه می‌کنم رنگ‌های اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری روشن را به هم نزنید. حتی اگر در حین رانندگی از سیگار کشیدن خودداری کنید، که باعث می شود روکش ها با دوده پوشانده شوند، گرد و غبار و کثیفی که از بیرون نفوذ می کند، به سرعت ظاهر داخلی را از بین می برد.

اما چیزی که بیشتر از همه در مورد این خودرو خوشحالم می کند مقاومت در برابر خوردگی بالا است که توسط گالوانیزه دو طرفه کل بدنه ایجاد می شود. ما همچنین از صندوق عقب جادار با کف ضد اصطکاک راضی هستیم. اما حتی در اینجا نیز لحظات ناخوشایندی وجود داشت.

مزایا و معایب موتورهای 1.9TDI، 2.0TDI

موتورهای توربو دیزل قابل اعتماد و مقرون به صرفه هستند، 1.9TDI با 105 اسب بخار به درستی بی دردسرترین در نظر گرفته می شود.، اما همچنین ضعیف ترین در کل خط موتورهای دیزلی VW Passat B6 است.

تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده برای همه موتورها هر 15 هزار کیلومتر ارائه می شود ، اما من فوراً می گویم که این لذت ارزان نیست. مشکل در قرارگیری طولی واحد قدرت در محفظه موتور است که باعث ایجاد ناراحتی در تعمیر و نگهداری می شود. تجهیزات سوخت. به ویژه، شما باید تقریباً کل قسمت جلوی خودرو را جدا کنید، که هزینه خدمات را کاهش نمی دهد. انژکتور پمپ روشن موتورهای TDI به دلیل کیفیت سوخت ما مشکل ساز و کوتاه مدت است، اجزای سرسیلندر خیلی سریع فرسوده می شوند و سفتی خود را از دست می دهند. به خصوص در مورد خودروهای تولید شده قبل از سال 2007. تعمیر آنها بسیار پرهزینه است، به خصوص زمانی که مجبور به تعویض کامل سرسیلندر هستید. خوب است، اگر بدون عناصر تامین سوخت، هنگام تعویض با آنها، هزینه ها را 2.5 برابر کنید.

ناموفق ترین در خط موتورها 2.0TDI با 170 اسب بخار بود.، که تمایل پاتولوژیک به کک کردن پیزو انژکتورهای انژکتورهای پمپ دارد که عمر مفید آن حدود 90 هزار کیلومتر است. شروع بیماری خود را در ظاهر ضربه های خارجی و امتناع از کار عادی نشان می دهد. هوای سرد. کاهش قدرت در پاسات B6 با موتور 2.0TDI اغلب با خرابی سنسور جریان هوا همراه است که تفاوتی با آن ندارد. قابلیت اطمینان بالا.

موتورها با سیستم سوخت راه آهن مشترککمتر مشکل ساز، اما حتی روی آنها نیز توصیه می شود هر 30 هزار کیلومتر تشخیص تجهیزات سوخت انجام شود. از دست دادن قدرت در این موتورها اغلب با تشکیل رسوبات کربن روی انژکتورهای پیزو برای طرفداران رانندگی مکرر همراه است. تمام گاز. در خودروهای فولکس واگن پاسات B6 تا سال 2006. جلوتر از زمان منابع فیلترهای ذرات ناموفق. در روسیه، این مشکل معمولا با حذف حل می شود فیلتر ذراتو برنامه ریزی مجدد واحد کنترل به پارامترهای جدید. به هر حال، عمده خودروهای دیزلی که برای تعمیر به مرکز فنی AutoServiceTeam می آیند، خودروهای فولکس واگن، به ویژه B6 Passat هستند.

من می خواهم به شما یادآوری کنم که برای یک موتور دیزل لازم است فقط از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید، ترجیحا اورجینال با تلرانس های کارخانه ای، در غیر این صورت پمپ روغن و کشنده هیدرولیک الکتریکی مکانیزم تغییر فاز که عمر آنها در هنگام استفاده ممکن است از کار بیفتد. روغن اصلحدود 150 هزار کیلومتر است. و یک تفاوت ظریف دیگر - پایه های هیدرولیک موتور جلوکه گاهی هر 60 هزار کیلومتر باید تعویض شود.

مشکلات الکتریکی فولکس واگن پاسات B6

مشکلات کمی در تجهیزات الکتریکی وجود دارد. اول از همه، این مربوط به سنسورهای مختلف است، که به دلیل هوس باز بودن آنها اغلب مشکلاتی در راه اندازی موتور ایجاد می شود که با رفع و حذف بعدی خطاهای شناسایی شده حل می شود. معلوم شد که عمر کوتاهی دارند رله چراغ راهنمابا چراغ اضطراری و سوئیچ های محدود در قفل های در . نور ممکن است باعث ناراحتی شود درپوش های پلاستیکیاپتیک جلو، که با گذشت زمان شروع به سندبلاست می کند و روشنایی جاده را بدتر می کند.

گیربکس پاسات B6

مکانیکی گیربکس فولکس واگن Passat B6 از قابلیت اطمینان بالای خود خوشحال است که نمی توان در مورد آن صحبت کرد انتقال خودکارتیپترونیک، که منبع آن به 150 هزار کیلومتر ختم می شود، و همچنین DSG روباتیک. میانگین عمر کلاچ 90 هزار کیلومتر است.

سیستم تعلیق و شاسی پاسات B6

سیستم تعلیق به طور کلی قابل اعتماد است، به خصوص جلو، به استثنای بلوک های بی صدا بازوی عرضی و لولاهای جلو، که برای جاده های ما نسبتاً ضعیف بود. بادوام نیست و مفاصل گرد. در مورد بقیه اجزای سیستم تعلیق نباید هیچ شکایتی وجود داشته باشد و هر گونه مشکل در سیستم تعلیق فولکس واگن پاسات B6 توسط مکانیک های مجرب مرکز فنی AutoServiceTeam بدون مشکل قابل حل است. اگر به آن نیاز دارید، لطفا با AutoServiceTeam تماس بگیرید.

که در سیستم ترمز هم دیسک ها و هم پدها دوام ندارند، سایش بحرانی که با صدای جیر جیر و جیرجیر در هنگام ترمزگیری نمایان می شود. در مورد شاسی، موضوع مورد انتقاد من زوایای چرخ‌های عقب است که واکنش بسیار حساسی به تلاش‌ها برای راندن از حاشیه‌ها نشان می‌دهند. بنابراین، کسانی که دوست دارند در پیاده روها و چمن ها پارک کنند، باید به طور دوره ای از یک ایستگاه خدمات با علامت "تراز چرخ" بازدید کنند. به هر حال، چرخ یدکی به عنوان چنین چیزی در B6 وجود ندارد، مگر اینکه مالک سابق آن را خودش خریداری کرده باشد.

سایر مشکلات و خرابی های فولکس واگن پاسات B6

در فرمان نظارت مداومبه نکاتی نیاز دارد که برای شرایط عملیاتی ما نیز نسبتاً ضعیف هستند.

درب صندوق عقب در قسمت لامپ های پلاک و همچنین طاقچه های زیر قالب ها و تیرهای متقاطع چهارچوب نمی توانند مدت طولانی در برابر عوامل به اصطلاح ضد یخ مقاومت کنند.

اگر بعد از سال 2007 ماشین دارید، به شما توصیه می کنم بیشتر مراقب قالب های درب پایین باشید. روی آن‌ها چسبانده شده‌اند و هنگام تعمیر درب‌ها باید آن‌ها را قطع کرده و درب‌های جدید بخرید.

جایگزین Pussat B6

و در نهایت، به عنوان جایگزینی برای VW Passat B6، پیشنهاد می کنم در نظر بگیرید اوپل اینسیگنیاو علاوه بر هزینه کمتر، قابلیت اطمینان و مانور بالاتر، تعمیرات ارزان تر، موتور قوی تر. از معایب آن می توان به راندمان بدتر موتور، ظرفیت بار کمتر و موارد دیگر اشاره کرد فضای داخلی تنگ. انتخاب باشماست.