موتور بخار مدرن برای ماشین. موتور بخار خود را انجام دهید: توضیحات مفصل، نقشه ها

27.03.2019

سالن

موتورهای بخار به عنوان موتور محرک در ایستگاه های پمپاژ، لوکوموتیوها، کشتی های بخار، تراکتورها، ماشین های بخارموبایل و سایر وسایل نقلیه موتورهای بخار به استفاده تجاری گسترده از ماشین آلات در شرکت ها کمک کردند و اساس انرژی انقلاب صنعتی قرن 18 بودند. بعدها موتورهای بخار جایگزین موتورهای احتراق داخلی، توربین‌های بخار، موتورهای الکتریکی و راکتورهای هسته‌ای شدند که کارایی بیشتری دارند.

موتور بخار در حال عمل

اختراع و توسعه

اولین وسیله شناخته شده ای که با بخار کار می کرد توسط هرون اسکندریه در قرن اول توصیف شد، به اصطلاح "حمام هرون" یا "aeolipil". بخاری که به صورت مماس از نازل های ثابت روی توپ خارج می شود باعث چرخش توپ دوم می شود. فرض بر این است که تبدیل بخار به حرکت مکانیکی در مصر در دوره حکومت رومیان شناخته شده بود و در وسایل ساده استفاده می شد.

اولین موتورهای صنعتی

هیچ یک از دستگاه های توصیف شده در واقع به عنوان وسیله ای برای حل مشکلات مفید استفاده نشده است. اولین موتور بخار مورد استفاده در تولید "موتور آتش" بود که توسط مهندس نظامی انگلیسی توماس ساوری در سال 1698 طراحی شد. ساوری در سال 1698 حق امتیازی برای دستگاه خود دریافت کرد. این یک پمپ بخار رفت و برگشتی بود و بدیهی است که خیلی کارآمد نبود، زیرا گرمای بخار با هر بار خنک شدن ظرف از بین می رفت و در عملکرد بسیار خطرناک بود، زیرا به دلیل فشار زیاد بخار، مخازن و خطوط لوله موتور گاهی اوقات منفجر شد از آنجایی که از این وسیله می توان هم برای چرخاندن چرخ های آسیاب آبی و هم برای پمپاژ آب از معادن استفاده کرد، مخترع آن را «دوست معدنچی» نامید.

سپس آهنگر انگلیسی توماس نیوکومن در سال 1712 خود را نشان داد موتور تنفس طبیعی"، که اولین موتور بخاری بود که تقاضای تجاری برای آن وجود داشت. این یک پیشرفت در موتور بخار Savery بود که در آن نیوکومن به طور قابل توجهی فشار عملکرد بخار را کاهش داد. Newcomen ممکن است بر اساس توصیفی از آزمایش‌های پاپین باشد که توسط انجمن سلطنتی لندن برگزار شده بود، که او ممکن است از طریق یکی از اعضای انجمن، رابرت هوک، که با پاپین کار می‌کرد، به آن دسترسی داشته باشد.

نمودار موتور بخار نیوکامن.
- بخار به رنگ بنفش و آب به رنگ آبی نشان داده شده است.
– شیرهای باز با رنگ سبز و شیرهای بسته با رنگ قرمز نشان داده شده اند

اولین کاربرد موتور نیوکامن پمپاژ آب از یک معدن عمیق بود. در پمپ معدن، راکر به میله ای متصل بود که به داخل معدن تا محفظه پمپ فرود می آمد. حرکات رفت و برگشتی رانش به پیستون پمپ منتقل می شود که آب را به قسمت بالایی پمپ می رساند. دریچه ها موتورهای اولیه Newcomen به صورت دستی باز و بسته می شود. اولین پیشرفت، اتوماسیون سوپاپ ها بود که توسط خود دستگاه هدایت می شد. افسانه می گوید که این پیشرفت در سال 1713 توسط پسر پسر همفری پاتر انجام شد که مجبور شد دریچه ها را باز و بسته کند. وقتی خسته شد دسته های شیر را با طناب بست و رفت با بچه ها بازی کرد. در سال 1715، یک سیستم کنترل اهرمی قبلاً ایجاد شده بود که توسط مکانیزم خود موتور هدایت می شد.

اولین موتور بخار خلاء دو سیلندر در روسیه توسط مکانیک I. I. Polzunov در سال 1763 طراحی شد و در سال 1764 برای به حرکت درآوردن دمنده های دمنده در کارخانه های Barnaul Kolyvano-Voskresensky ساخته شد.

هامفری گینزبورو در دهه 1760 یک مدل موتور بخار خازنی ساخت. در سال 1769، مکانیک اسکاتلندی جیمز وات (شاید با استفاده از ایده های گینزبورو) اولین پیشرفت های عمده را در موتور خلاء نیوکامن ثبت کرد که باعث شد آن را بسیار کارآمدتر سوخت. سهم وات این بود که فاز تراکم موتور خلاء را در یک محفظه جداگانه جدا کند در حالی که پیستون و سیلندر در دمای بخار بودند. وات چند مورد دیگر را به موتور نیوکامن اضافه کرد جزئیات مهم: پیستونی را در داخل سیلندر قرار داد تا بخار را خارج کند و حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت چرخشی چرخ محرک تبدیل کرد.

بر اساس این پتنت ها، وات یک موتور بخار در بیرمنگام ساخت. تا سال 1782، موتور بخار Watt بیش از 3 برابر کارآمدتر از Newcomen بود. بهبود راندمان موتور وات منجر به استفاده از نیروی بخار در صنعت شد. علاوه بر این، برخلاف موتور نیوکامن، موتور وات امکان انتقال حرکت چرخشی را فراهم می‌کرد، در حالی که در مدل‌های اولیه موتورهای بخار، پیستون به بازوی راکر وصل می‌شد و نه مستقیماً به شاتون. این موتور قبلاً دارای ویژگی های اصلی موتورهای بخار مدرن بود.

افزایش بیشتر در راندمان استفاده از بخار فشار بالا (الیور ایوانز آمریکایی و ریچارد ترویتیک انگلیسی) بود. R. Trevithick موتورهای صنعتی تک زمانه پرفشار را با موفقیت ساخت که به "موتورهای کورنیش" معروف هستند. آنها در 50 psi یا 345 کیلو پاسکال (3.405 اتمسفر) کار می کردند. با این حال، با افزایش فشار، خطر انفجار در ماشین آلات و بویلرها نیز بیشتر بود که در ابتدا منجر به حوادث متعددی شد. از این نظر مهمترین عنصر دستگاه پرفشار شیر اطمینان بود که فشار اضافی را آزاد می کرد. عملیات قابل اعتماد و ایمن تنها با انباشت تجربه و استانداردسازی روشهای ساخت، بهره برداری و نگهداری تجهیزات آغاز شد.

مخترع فرانسوی Nicolas-Joseph Cugnot اولین وسیله نقلیه بخار خودکششی را در سال 1769 به نمایش گذاشت: "fardier à vapeur" (گاری بخار). شاید بتوان اختراع او را اولین خودرو دانست. معلوم شد که تراکتور بخار خودکششی به عنوان یک منبع متحرک انرژی مکانیکی بسیار مفید است که سایر ماشین‌های کشاورزی را به حرکت در می‌آورد: کوبنده، پرس و غیره. رودخانه دلاور بین فیلادلفیا (پنسیلوانیا) و برلینگتون (ایالت نیویورک). او 30 مسافر را سوار کرد و با سرعت 7-8 مایل در ساعت رفت. قایق بخار جی فیچ از نظر تجاری موفق نبود، زیرا یک جاده زمینی خوب با مسیر آن رقابت می کرد. در سال 1802، مهندس اسکاتلندی ویلیام سیمینگتون یک قایق بخار رقابتی ساخت و در سال 1807، مهندس آمریکایی رابرت فولتون از یک موتور بخار وات برای تامین انرژی اولین قایق بخار موفق تجاری استفاده کرد. در 21 فوریه 1804، اولین لوکوموتیو بخار راه آهن خودکششی، ساخته شده توسط ریچارد ترویتیک، در کارخانه آهن پنیدارن در مرتیر تیدفیل در ولز جنوبی به نمایش گذاشته شد.

موتورهای بخار رفت و برگشتی

موتورهای رفت و برگشتی از نیروی بخار برای حرکت پیستون در محفظه یا سیلندر مهر و موم شده استفاده می کنند. عمل رفت و برگشتی پیستون را می توان به صورت مکانیکی به حرکت خطی تبدیل کرد پمپ های پیستونییا در حرکت چرخشی برای به حرکت درآوردن قطعات دوار ماشین ابزار یا چرخ خودرو.

ماشین های خلاء

موتورهای بخار اولیه در ابتدا "موتورهای آتش" و همچنین موتورهای "اتمسفر" یا "معمولا" وات نامیده می شدند. آنها بر روی اصل خلاء کار می کردند و بنابراین به عنوان " موتورهای خلاء". چنین ماشین هایی برای به حرکت درآوردن پمپ های پیستونی کار می کردند، در هر صورت، هیچ مدرکی مبنی بر استفاده از آنها برای اهداف دیگر وجود ندارد. در حین کار یک موتور بخار از نوع خلاء در ابتدای چرخه بخار فشار کمدر اتاق کار یا سیلندر وارد می شود. سپس دریچه ورودی بسته می شود و بخار سرد و متراکم می شود. در موتور نیوکامن، آب خنک‌کننده مستقیماً به داخل سیلندر پاشیده می‌شود و میعانات به داخل جمع‌کننده میعانات گازی خارج می‌شود. این باعث ایجاد خلاء در سیلندر می شود. فشار اتمسفر در بالای سیلندر به پیستون فشار می آورد و باعث حرکت آن به سمت پایین می شود، یعنی ضربه قدرت.

خنک کردن و گرم کردن مداوم سیلندر کار دستگاه بسیار بیهوده و ناکارآمد بود، با این حال، این موتورهای بخار اجازه پمپاژ آب را از عمق بیشتری نسبت به قبل از ظهورشان می دادند. نسخه ای از موتور بخار در سال ظاهر شد که توسط وات با همکاری متیو بولتون ایجاد شد که نوآوری اصلی آن حذف فرآیند تراکم در یک محفظه جداگانه (کندانسور) بود. این محفظه در یک حمام آب سرد قرار می گرفت و توسط لوله ای که توسط یک دریچه بسته می شد به سیلندر متصل می شد. یک پمپ خلاء کوچک ویژه (نمونه اولیه یک پمپ میعانات) به محفظه چگالش متصل شده بود که توسط یک راکر هدایت می شد و برای حذف میعانات از کندانسور استفاده می شد. نتیجه آب گرمتوسط یک پمپ مخصوص (نمونه اولیه پمپ تغذیه) به دیگ تامین می شد. یک نوآوری اساسی دیگر بسته شدن انتهای بالایی سیلندر کار بود که در بالای آن بخار کم فشار قرار داشت. همین بخار در ژاکت دوتایی سیلندر وجود داشت و دمای ثابت خود را حفظ می کرد. در حین حرکت پیستون به سمت بالا، این بخار از طریق لوله های مخصوص به قسمت پایینی سیلندر منتقل می شد تا در ضربه بعدی متراکم شود. در واقع، این دستگاه دیگر «جوی» نبود و قدرت آن اکنون به اختلاف فشار بین بخار کم فشار و خلاءی که می‌توان به دست آورد بستگی داشت. در موتور بخار نیوکامن، پیستون با مقدار کمی آب ریخته شده روی آن روغن کاری می شد، در موتور وات این غیرممکن شد، زیرا بخار اکنون در قسمت بالایی سیلندر بود، لازم بود به روغن کاری با یک روغن تبدیل شود. مخلوطی از گریس و روغن در جعبه پرکن میله سیلندر نیز از همین گریس استفاده شده است.

موتورهای بخار خلاء، علیرغم محدودیت‌های آشکار کارایی، نسبتاً ایمن بودند و از بخار کم فشار استفاده می‌کردند که کاملاً با سطح پایین عمومی فن‌آوری دیگ بخار قرن هجدهم سازگار بود. قدرت دستگاه با فشار کم بخار، اندازه سیلندر، سرعت احتراق سوخت و تبخیر آب در دیگ بخار و اندازه کندانسور محدود می شد. حداکثر بازده نظری با اختلاف دمای نسبتاً کوچک در دو طرف پیستون محدود شد. این امر باعث می شود ماشین های خلاء در نظر گرفته شده برای مصارف صنعتی بسیار بزرگ و گران قیمت باشند.

فشرده سازی

پنجره خروجی سیلندر موتور بخار کمی قبل از رسیدن پیستون بسته می شود موقعیت افراطی، که مقداری بخار اگزوز در سیلندر باقی می گذارد. این بدان معنی است که در چرخه عملکرد یک فاز فشرده سازی وجود دارد که به اصطلاح "بالشتک بخار" را تشکیل می دهد که حرکت پیستون را در موقعیت های شدید آن کند می کند. همچنین افت فشار ناگهانی را در همان ابتدای فاز ورودی هنگام ورود بخار تازه به سیلندر از بین می برد.

پیشرفت

اثر توصیف شده "بالشتک بخار" نیز با این واقعیت تقویت می شود که ورود بخار تازه به سیلندر کمی زودتر از رسیدن پیستون به موقعیت شدید شروع می شود ، یعنی مقداری پیشروی ورودی وجود دارد. این پیشروی لازم است تا قبل از اینکه پیستون حرکت کاری خود را تحت تأثیر بخار تازه شروع کند، بخار زمان داشته باشد تا فضای مرده ای را که در نتیجه فاز قبلی ایجاد شده است، یعنی کانال های ورودی-اگزوز و حجم سیلندر که برای حرکت پیستون استفاده نمی شود.

پسوند ساده

یک انبساط ساده فرض می‌کند که بخار تنها زمانی کار می‌کند که در سیلندر منبسط شود و بخار خروجی مستقیماً در جو آزاد می‌شود یا وارد کندانسور مخصوص می‌شود. گرمای باقیمانده بخار را می توان به عنوان مثال برای گرم کردن یک اتاق یا وسیله نقلیه و همچنین برای پیش گرم کردن آب ورودی به دیگ استفاده کرد.

ترکیب

در طی فرآیند انبساط در سیلندر یک ماشین فشار قوی، دمای بخار به نسبت انبساط آن کاهش می یابد. از آنجایی که تبادل حرارتی وجود ندارد (فرایند آدیاباتیک)، معلوم می شود که بخار در دمای بالاتری نسبت به خروج از سیلندر وارد سیلندر می شود. چنین نوسانات دما در سیلندر منجر به کاهش راندمان فرآیند می شود.

یکی از روش های مقابله با این اختلاف دما در سال 1804 توسط مهندس انگلیسی آرتور ولف پیشنهاد شد که اختراع خود را به ثبت رساند. موتور بخار مرکب فشار قوی Wulff. در این دستگاه بخار با دمای بالا از دیگ بخار وارد سیلندر فشار قوی شده و سپس بخار خروجی در آن با دما و فشار کمتری وارد سیلندر (یا سیلندرها) کم فشار می شود. این باعث کاهش افت دما در هر سیلندر شد که به طور کلی تلفات دما را کاهش داد و ضریب کلی را بهبود بخشید. اقدام مفیدموتور بخار. بخار کم فشار حجم بیشتری داشت و بنابراین به حجم بیشتری از سیلندر نیاز داشت. بنابراین، در ماشین‌های مرکب، سیلندرهای فشار ضعیف قطر بزرگ‌تری (و گاهی طولانی‌تر) نسبت به سیلندرهای فشار قوی داشتند.

این آرایش به "انبساط مضاعف" نیز معروف است زیرا انبساط بخار در دو مرحله اتفاق می افتد. گاهی اوقات یک سیلندر فشار قوی به دو سیلندر کم فشار متصل می شد که در نتیجه سه سیلندر تقریباً یکسان تولید می شد. تعادل چنین طرحی آسانتر بود.

ماشین های ترکیب دو سیلندر را می توان به صورت زیر طبقه بندی کرد:

ترکیب متقاطع- سیلندرها در کنار هم قرار گرفته اند، کانال های رسانای بخار آنها متقاطع است.
ترکیب پشت سر هم- سیلندرها به صورت سری چیده شده و از یک میله استفاده می کنند.
ترکیب زاویه- سیلندرها معمولاً 90 درجه نسبت به یکدیگر زاویه دارند و روی یک میل لنگ کار می کنند.

پس از دهه 1880، موتورهای بخار مرکب در تولید و حمل و نقل گسترده شدند و عملاً تنها نوع مورد استفاده در قایق های بخار شدند. استفاده از آنها بر روی لوکوموتیوهای بخار چندان گسترده نبود، زیرا ثابت شد که بیش از حد پیچیده هستند، تا حدی به دلیل شرایط دشوار عملکرد موتورهای بخار در حمل و نقل ریلی. اگرچه لوکوموتیوهای مرکب هرگز به یک پدیده اصلی تبدیل نشدند (به ویژه در بریتانیا، جایی که بسیار نادر بودند و بعد از دهه 1930 اصلاً مورد استفاده قرار نگرفتند)، اما در چندین کشور محبوبیت پیدا کردند.

گسترش چندگانه

نمودار ساده شده یک موتور بخار با انبساط سه گانه.
بخار فشار قوی (قرمز) از دیگ بخار از دستگاه عبور می کند و کندانسور را در فشار کم (آبی) می گذارد.

توسعه منطقی طرح ترکیبی افزودن مراحل گسترش اضافی به آن بود که کارایی کار را افزایش داد. نتیجه یک طرح توسعه چندگانه بود که به عنوان ماشین‌های انبساط سه‌گانه یا حتی چهارگانه شناخته می‌شود. چنین موتورهای بخار از یک سری سیلندر استفاده می کردند عمل دوگانهکه حجم آن با هر مرحله افزایش می یافت. گاهی به جای افزایش حجم سیلندرهای کم فشار، مانند برخی از ماشین آلات مرکب از افزایش تعداد آنها استفاده می شد.

تصویر سمت راست یک موتور بخار انبساط سه گانه در حال کار را نشان می دهد. بخار در دستگاه از چپ به راست جریان می یابد. بلوک سوپاپ هر سیلندر در سمت چپ سیلندر مربوطه قرار دارد.

ظاهر این نوع موتورهای بخار به ویژه برای ناوگان اهمیت پیدا کرد، زیرا اندازه و وزن مورد نیاز برای موتورهای کشتی خیلی سخت گیرانه نبود و مهمتر از همه، این طرح استفاده از کندانسور را آسان می کرد که بخار اگزوز را به شکل برمی گرداند. بازگشت آب شیرین به دیگ (استفاده از آب شور دریا برای تغذیه دیگ ها امکان پذیر نبود). موتورهای بخار زمینی معمولاً مشکلی در تأمین آب نداشتند و بنابراین می‌توانستند بخار اگزوز را در جو منتشر کنند. بنابراین، چنین طرحی به ویژه با توجه به پیچیدگی، اندازه و وزن آن کمتر برای آنها مرتبط بود. سلطه موتورهای بخار چند انبساط تنها با ظهور و استفاده گسترده از توربین های بخار پایان یافت. با این حال، در مدرن توربین های بخاراز همان اصل تقسیم جریان به سیلندرهای فشار بالا، متوسط و کم استفاده می شود.

موتورهای بخار جریان مستقیم

موتورهای بخار یک بار در نتیجه تلاش برای غلبه بر یک نقص ذاتی در موتورهای بخار با توزیع بخار سنتی به وجود آمدند. واقعیت این است که بخار در یک موتور بخار معمولی به طور مداوم جهت حرکت خود را تغییر می دهد، زیرا از همان پنجره در هر طرف سیلندر برای ورودی و خروجی بخار استفاده می شود. هنگامی که بخار خروجی از سیلندر خارج می شود، دیواره ها و کانال های توزیع بخار آن را خنک می کند. بخار تازه، بر این اساس، بخش خاصی از انرژی را صرف گرم کردن آنها می کند، که منجر به کاهش کارایی می شود. موتورهای بخار یکبار عبور دارای یک پورت اضافی هستند که توسط پیستونی در انتهای هر فاز باز می شود و بخار از طریق آن از سیلندر خارج می شود. این کارایی دستگاه را بهبود می بخشد زیرا بخار در یک جهت حرکت می کند و گرادیان دمای دیواره های سیلندر کم و بیش ثابت می ماند. ماشین‌های یکبار مصرف با یک انبساط تقریباً همان راندمان ماشین‌های مرکب با توزیع بخار معمولی را نشان می‌دهند. علاوه بر این، آنها می توانند با سرعت های بالاتر کار کنند، و بنابراین، قبل از ظهور توربین های بخار، اغلب برای به حرکت در آوردن ژنراتورهای برق که نیاز به سرعت چرخش بالایی دارند، استفاده می شد.

موتورهای بخار یکبار مصرف یا تک یا دو کاره هستند.

توربین های بخار

توربین بخار مجموعه‌ای از دیسک‌های دوار است که روی یک محور ثابت شده‌اند که به آن روتور توربین می‌گویند و یک سری از دیسک‌های ثابت متناوب با آن‌ها که روی پایه‌ای به نام استاتور ثابت می‌شوند. دیسک های روتور دارای پره هایی در سمت بیرونی هستند، بخار به این تیغه ها می رسد و دیسک ها را می چرخاند. دیسک‌های استاتور دارای تیغه‌های مشابهی هستند که در زوایای مخالف تنظیم شده‌اند، که برای هدایت جریان بخار به دیسک‌های روتور زیر عمل می‌کنند. هر دیسک روتور و دیسک استاتور مربوط به آن مرحله توربین نامیده می شود. تعداد و اندازه مراحل هر توربین به گونه ای انتخاب می شود که انرژی مفید بخار سرعت و فشاری که به آن وارد می شود به حداکثر برسد. بخار اگزوز خروجی از توربین وارد کندانسور می شود. توربین ها با خیلی می چرخند سرعت بالاو بنابراین، هنگام انتقال چرخش به تجهیزات دیگر، معمولاً از گیربکس های مخصوص به سمت پایین استفاده می شود. علاوه بر این، توربین ها نمی توانند جهت چرخش خود را تغییر دهند و اغلب به مکانیسم های معکوس اضافی نیاز دارند (گاهی از مراحل چرخش معکوس اضافی استفاده می شود).

توربین‌ها انرژی بخار را مستقیماً به چرخش تبدیل می‌کنند و نیازی به مکانیسم‌های اضافی برای تبدیل حرکت رفت و برگشتی به چرخش ندارند. علاوه بر این، توربین ها فشرده تر از ماشین های رفت و برگشتی هستند و نیروی ثابتی روی شفت خروجی دارند. زیرا توربین ها بیشتر دارند طراحی سادهآنها تمایل به نگهداری کمتری دارند.

انواع دیگر موتورهای بخار

کاربرد

موتورهای بخار را می توان با توجه به کاربرد آنها به شرح زیر طبقه بندی کرد:

ماشین های ثابت

چکش بخار

موتور بخار در یک کارخانه قند قدیمی، کوبا

موتورهای بخار ثابت را می توان با توجه به نحوه استفاده به دو نوع تقسیم کرد:

ماشین های کاری متغیر مانند آسیاب های نورد، وینچ های بخار و وسایل مشابه که باید به طور مکرر متوقف شوند و جهت را تغییر دهند.
ماشین های برقی که به ندرت متوقف می شوند و نیازی به تغییر جهت چرخش ندارند. اینها شامل موتورهای قدرت در نیروگاه ها و همچنین موتورهای صنعتی مورد استفاده در کارخانه ها، کارخانه ها و خطوط راه آهن کابلی قبل از استفاده گسترده از کشش الکتریکی است. موتورها کم قدرتدر مدل های کشتی و در دستگاه های خاص استفاده می شود.

وینچ بخار اساساً یک موتور ثابت است، اما بر روی یک قاب پایه نصب شده است تا بتوان آن را جابجا کرد. می توان آن را با یک کابل به لنگر محکم کرد و با رانش خود به مکان جدید منتقل کرد.

وسایل نقلیه حمل و نقل

برای رانندگی از موتورهای بخار استفاده می شد انواع مختلفوسایل نقلیه از جمله:

زمین وسايل نقليه:
- ماشین بخار
- تراکتور بخار
- بیل مکانیکی بخار و حتی
هواپیمای بخار.

در روسیه، اولین لوکوموتیو بخار عامل توسط E. A. و M. E. Cherepanov در کارخانه نیژنی تاگیل در سال 1834 برای انتقال سنگ معدن ساخته شد. او سرعت 13 مایل در ساعت را توسعه داد و بیش از 200 پوند (3.2 تن) بار حمل کرد. طول راه آهن اول 850 متر بود.

مزایای موتورهای بخار

مزیت اصلی موتورهای بخار این است که می توانند تقریباً از هر منبع گرمایی برای تبدیل آن به کار مکانیکی استفاده کنند. این آنها را از موتورها متمایز می کند احتراق داخلی، که هر نوع آن مستلزم استفاده از نوع خاصی از سوخت است. این مزیت در هنگام استفاده از انرژی هسته‌ای بیشتر به چشم می‌آید، زیرا راکتور هسته‌ای قادر به تولید انرژی مکانیکی نیست، بلکه تنها قادر به تولید گرما است که برای تولید بخار که موتورهای بخار را به حرکت در می‌آورد (معمولاً) استفاده می‌شود. توربین های بخار). علاوه بر این، منابع گرمایی دیگری نیز وجود دارد که نمی توان از آنها در موتورهای احتراق داخلی استفاده کرد، مانند انرژی خورشیدی. یک جهت جالب استفاده از انرژی اختلاف دمای اقیانوس جهانی در اعماق مختلف است.

انواع دیگر موتورها نیز خواص مشابهی دارند. احتراق خارجیمانند موتور استرلینگ، که می تواند بسیار فراهم کند بازدهی بالا، اما وزن و ابعاد بسیار بیشتری نسبت به انواع مدرن موتورهای بخار دارند.

لوکوموتیوهای بخار در ارتفاعات بالا عملکرد خوبی دارند، زیرا بازده آنها به دلیل فشار اتمسفر کم کاهش نمی یابد. لوکوموتیوهای بخار هنوز در مناطق کوهستانی آمریکای لاتین مورد استفاده قرار می گیرند، علیرغم این واقعیت که در مناطق پست مدت طولانی است که انواع مدرن تری از لوکوموتیوها جایگزین آنها شده است.

در سوئیس (Brienz Rothhorn) و اتریش (Schafberg Bahn)، لوکوموتیوهای بخار جدید با استفاده از بخار خشک ارزش خود را ثابت کرده اند. این نوع از لوکوموتیو بخار از مدل های سوئیس لوکوموتیو و ماشین کار (SLM) با پیشرفت های مدرن بسیاری مانند استفاده از بلبرینگ غلتکیعایق حرارتی مدرن، احتراق بخشهای نفت سبک به عنوان سوخت، خطوط لوله بخار بهبود یافته و غیره. در نتیجه، این لوکوموتیوها 60 درصد مصرف سوخت کمتری دارند و به میزان قابل توجهی نیاز به تعمیر و نگهداری کمتری دارند. کیفیت اقتصادی چنین لوکوموتیوهایی با لوکوموتیوهای مدرن دیزلی و الکتریکی قابل مقایسه است.

علاوه بر این، لوکوموتیوهای بخار به طور قابل توجهی سبکتر از لوکوموتیوهای دیزلی و الکتریکی هستند، که به ویژه برای راه آهن های کوهستانی صادق است. یکی از ویژگی های موتورهای بخار این است که آنها به گیربکس نیاز ندارند و نیرو را مستقیماً به چرخ ها منتقل می کنند.

بهره وری

ضریب عملکرد (COP) یک موتور حرارتی را می توان به عنوان نسبت کار مفید مکانیکی به مقدار گرمای صرف شده در سوخت تعریف کرد. بقیه انرژی به صورت گرما در محیط آزاد می شود. راندمان موتور حرارتی است

اولین ماشین بخار کوگنو

فرانسه. مسابقه اتومبیل رانی بخار

انگلستان. بعد از هزار مایل

ایالات متحده آمریکا. کامیون های بخار در خیابان های دنور

بخار مسافری 1925-1935 "Doblbesler" با موتور بخار دو انبساط دو سیلندر با ظرفیت 80 اسب بخار (1925-1932).

ماشین توریستی با موتور بخار 4 سیلندر 120 اسب بخاری. حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

1953 مارلو (انگلیس). کشاورز آرتور ناپر با یک تراکتور بخار به رقابت رانندگان تراکتور می رود

ماشین بخار معدن در محل کار

در سال 1769، یک واگن خودکششی عجیب در خیابان های پاریس ظاهر شد که توسط خالق آن، مهندس توپخانه نیکلاس جوزف کوگنو هدایت می شد. قلب طراحی یک موتور بخار عجیب و غریب بود که بر اساس اصل یک قوطی پزشکی کار می کرد - یک سیلندر مسی با بخار پر شد، پس از آن آب تزریق شد و خلاء حاصل، پیستون را کشید. با وجود طراحی قدیمی، واگن سرعت مناسبی را توسعه داد، همانطور که در پایان اولین مسابقه در تاریخ نشان داد: راننده کنترل خود را از دست داد و به دیوار برخورد کرد.

صد سال بعد ماشین های بخاربا قدرت و عجله در امتداد خیابان های شهر، سرعت های مناسبی را حتی با استانداردهای امروزی توسعه می دهد.

در ژانویه سال 1906، فرد ماریوته، بر روی یک موتور بخار با نام شگفت آور ساده "راکت"، ساخته شده توسط برادران استنلی، برای اولین بار در جهان بر علامت 200 کیلومتری غلبه کرد و به سرعت 205.4 کیلومتر در ساعت رسید. "راکت" نه تنها از هر خودروی آن زمان، بلکه حتی از یک هواپیما نیز سبقت گرفت. سال بعد، مسابقه برجسته سقوط کرد - دوباره در یک ماشین بخار. همانطور که بررسی نشان داد، با سرعت 240 کیلومتر در ساعت. به یاد داشته باشید، سال 1907 بود. در آغاز قرن بیستم، ده‌ها هزار ماشین بخار، عمدتاً کامیون‌ها، از قبل در جاده‌ها حرکت می‌کردند. آنها با همتایان بنزینی خود در دوام و قابلیت اطمینان بسیار متفاوت بودند و می توانستند روی هر چیزی که می سوزد - زغال سنگ، چوب، کاه - کار کنند. این ماشین ها سرعت پایینی داشتند (تا 50 کیلومتر در ساعت)، آنها صدها لیتر آب را سوار کردند و بخار را در جو منتشر کردند. در اروپا، ماشین های بخار تا شروع جنگ جهانی دوم دوام آوردند و در دهه 1950 در برزیل به تولید انبوه رسیدند. با این حال، ماشین های فوق العاده دارای معایب جدی نیز بودند: پس از سوخت جامد، مقدار زیادی خاکستر و سرباره در دود آن باقی می ماند.

حاوی دوده و گوگرد است که برای خیابان های شهر کاملا غیر قابل قبول است. اما حتی دوده هم به چنین خودروهایی پایان نداد. واقعیت این است که کیندلینگ دیگ بخار سوخت جامد حدود دو ساعت به طول انجامید. بنابراین، آنها سعی کردند به هیچ وجه آنها را خاموش نکنند - در شب دیگ بخار به ساختمانی که نیاز به گرما داشت وصل می شد و صبح بعد از 10-15 دقیقه ماشین آماده برخورد به جاده بود. از لوکوموتیوهای بخار راه آهن به طور مشابه - برای گرم کردن روستاهای کوچک استفاده شد.

ماشین روی الکل

جایگزین یک ماشین بخار بود که با سوخت مایع کار می کرد: بنزین، نفت سفید و الکل. به نظر می رسد، اگر سوخت مایع در موتور احتراق داخلی (ICE) کاملا می سوزد، چرا از دیگ بخار استفاده کنیم؟

اما مهندسان آن زمان به گونه دیگری استدلال می کردند. برای بسیاری از آنها به نظر می رسید که موتور احتراق داخلی برای حمل و نقل مناسب نیست: بدون باز کردن گیربکس نمی توان آن را روشن کرد، کافی است سرعت آن را کم کنید و متوقف می شود. موتور احتراق داخلی کشش کافی را در کل محدوده سرعت ایجاد نمی کند و باید با گیربکس تکمیل شود. حالا به موتور بخار نگاه کنید. قابلیت تطبیق خودکار با شرایط جاده را دارد. اگر مقاومت در برابر حرکت افزایش یابد، چرخش را کاهش داده و گشتاور را افزایش می دهد. اگر مقاومت در برابر حرکت کاهش یابد، سریعتر و سریعتر می چرخد.

بیایید لوکوموتیو بخار را به یاد بیاوریم. پیستون موتور بخار او توسط یک شاتون مستقیماً به چرخ ها متصل می شد. کلاچ و گیربکس در دید نبودند. لوکوموتیوهای بخار به سادگی با تامین بخار سیلندر، قطارهای هزار تنی را به راه می اندازند و به تدریج سرعت خود را افزایش می دهند، گاهی اوقات زیر دویست کیلومتر. و همه اینها بدون هیچ عنصر واسطه ای توسط ساده ترین موتور (در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی) انجام شد.

بنابراین، مهندسان ترجیح دادند که یک مولد بخار جمع و جور سبک وزن بسازند و تنها با یک موتور بخار، بدون توسل به گیربکس و کلاچ، کار خود را انجام دهند.

اولین خودروهای بخار با سوخت مایع تنها در 23 دقیقه شروع به حرکت کردند. آنها بخار را در جو منتشر کردند و در هر 100 کیلومتر به حدود 30 لیتر بنزین و بیش از 70 لیتر آب نیاز داشتند. این موتور بود که روی قهرمان "راکت" ایستاد.

ماشین برای میلیونرها

در سال 1935، در کارخانه اتومبیل مسکو. استالین (در حال حاضر ZIL) یک ماشین ظاهر شد طبقه بالابا بدنه ای چوب ماهون روی شاسی پاکارد ساخته شده از فولاد کروم نیکل. این خودرو که توسط شرکت آمریکایی بسلر و تحت لیسانس شرکت دوبل در سال 1924 ساخته شد، یک ماشین بخار بود. زیر کاپوت آن یک دستگاه بخار و دو رادیاتور (یکی پس از دیگری) وجود داشت. در محور عقب یک موتور بخار کوچک وجود داشت که در یک بلوک با دیفرانسیل ساخته شده بود. کلاچ، گیربکس و میل درایو روی ماشین نبود. موتور توسط پدال بخار کنترل می شد. گاهی اوقات، لازم بود که قطع را تغییر دهید - مرحله توقف ورود بخار به سیلندر. چرخش معمولی کلید احتراق - و پس از 45 ثانیه ماشین خاموش می شود. چند دقیقه دیگر - و او آماده است تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت را با شتاب 2.7 متر بر ثانیه آغاز کند.

سوار شدن بر ماشین بخار لذت بخش است. بی صدا و روان حرکت می کند. آزمایش همان Doble-Besler بعد از جنگ ادامه یافت. در اینجا مهندس تست خودرو A.N. مالینین.

در صنعت خودروسازی، میزهای تست با درام های در حال اجرا بسیار مورد استفاده قرار می گیرند. در چنین جایگاهی، ماشین با چرخ های محرک بر روی درام های مخصوصی که جاده را تقلید می کند نصب می شود: موتور در حال کار است، چرخ ها در حال چرخش هستند، "جاده" در حال حرکت است و ماشین ثابت می ایستد.

و سپس یک روز، مالینین و پروفسور چوداکوف (یک چهره مشهور جهانی در زمینه تئوری اتومبیل) وارد کابین یک موتور بخار شدند که روی چنین پایه ای ایستاده بود. نشستند و در سکوت کامل نشستند. فقط پروفسور دکمه ها را فشار می دهد و نگاهی به سازها می اندازد. مهندس حوصله اش سر رفت و پرسید: وقت رفتن نرسیده؟ استاد پاسخ می دهد: "و ما مدت زیادی است که می رویم." سرعت سنج 20 کیلومتر در ساعت را نشان داد - یک مقدار مناسب برای آن زمان ها.

طبق تصورات ما، آن زمان خیابان ها خلوت بود. اما برای شنیدن صدای ماشین بخار، حتی در چنین خیابانی، باید گوش خود را به لوله اگزوز مولد بخار می دادید. در اینجا نیز توضیح لازم است. موتور ماشین Doble-Besler در یک چرخه بسته با تراکم بخار کار می کرد.

70 لیتر آب برای 500 کیلومتر رانندگی کافی بود. فقط در موارد نادری لازم بود بخار در خیابان خارج شود. بنابراین با مکانیزم های به خوبی ساخته شده در خودرو هیچ صدایی نمی توانست ایجاد کند و فقط صدای شعله از مولد بخار شنیده می شد.

سوار بر هر چیزی که در آتش است

احتراق سوخت در سیلندر یک موتور احتراق داخلی (ICE) با مقدار مداوم اکسیژن و دما در حال تغییر است که منجر به تشکیل مقدار زیادی مواد سمی می شود. یک ماشین برای یک ساعت کار به اندازه کافی برای مرگ بیش از یک نفر تولید می کند.

در مشعل مولد بخار، تمام فرآیندها به صورت ثابت و ثابت پیش می روند بهترین شرایطبنابراین، سمیت اگزوز یک ماشین بخار صدها برابر کمتر از یک ماشین با موتور احتراق داخلی است. به عبارت ساده، احتراق سوخت در یک مولد بخار یک فرآیند طولانی و مداوم است، مانند یک مشعل گاز آشپزخانه. تقریباً همه واکنش ها در آن زمان برای تکمیل دارند که در سیلندر موتور احتراق داخلی قابل انجام نیست.

مهمترین شاخص یک خودرو مصرف سوخت است. "Dobl-Besler" در سال 1924 با جرم 2200 کیلوگرم به طور متوسط 18 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. برای آن زمان بسیار کوچک بود و تا 40 سال برای خودروهای با این حجم قابل قبول باقی ماند. توجه داشته باشید که هر سوخت مایع می تواند در مشعل مولد بخار بسوزد - بنزین، نفت سفید، الکل، روغن نباتی، روغن کوره ... اگر چه وظیفه کاهش هزینه یا صرفه جویی در سوخت در این موردتنظیم نشده بود این ماشین برای میلیونرها در نظر گرفته شده بود.

وارث مهتاب هنوز

مهمترین عنصر خودرو مولد بخار است. این توسط مخترعان آمریکایی برادران دوبل در سال 1914 توسعه یافت و در دیترویت تولید شد. این شامل 10 کویل مسطح بود که به صورت سری در یک محفظه ساخته شده از فولاد مقاوم در برابر حرارت متصل شده بودند. دیوارهای کیس نیز با لوله های آب تابیده شده بود. آب سرد از کندانسور، با استفاده از یک پمپ کوچک، ابتدا به لوله ای که در اطراف دیواره های کیس پیچیده شده بود، وارد می شد، جایی که کمی گرم می شد. این امر باعث کاهش اتلاف حرارت از طریق دیوارها می شود. و سپس وارد کویل ها شد و در آنجا جوشید و به بخار فوق گرم با دمای 4500 درجه سانتیگراد و فشار 120 اتمسفر تبدیل شد. چنین پارامترهای بخار برای آن زمان بسیار بالا در نظر گرفته می شد. بر اساس این تئوری، با افزایش دما و فشار بخار، راندمان موتور بخار افزایش می یابد. برادران دوبل با استفاده از این موضوع آن را بسیار مقرون به صرفه و سبک ساختند. او دو سیلندر داشت و هر کدام دوقلو بودند. بخار ابتدا به قسمت بالایی یک قطر کوچک وارد شد، جایی که منبسط شد و کار کرد. پس از آن وارد قسمت پایینی شد که قطر و حجم زیادی داشت و در آنجا کارهای اضافی انجام داد. اصل انبساط مضاعف به ویژه هنگام رانندگی در شهر مفید بود. در اینجا، اغلب (به عنوان مثال، در لحظه شتاب گیری یا شروع به کار)، بخش زیادی از بخار به ماشین می رسد، که نمی تواند تمام انرژی خود را از دست بدهد و یک بار منبسط می شود.

بخار اگزوز گرمای خود را به آب سردی که وارد مولد بخار می‌شود، می‌دهد و تنها پس از آن وارد کندانسور می‌شود و در آنجا به آب تبدیل می‌شود. آب در بخش هایی به مولد بخار می رسید که فقط برای تکمیل یک یا دو ضربه پیستون موتور بخار کافی بود. بنابراین، مولد بخار تنها حاوی چند ده گرم آب در یک زمان بود و این باعث می شد که کاملاً ضد انفجار باشد. وقتی لوله شکست، بخار در یک جریان به داخل کوره جاری شد و اتوماسیون مشعل را خاموش کرد. مورد مشابهفقط یک بار رخ داد - پس از دویدن بیش از 200 هزار کیلومتر. آنها فقط به این دلیل متوجه شدند که ماشین روشن نمی شود. تعمیر بیش از یک ساعت طول نکشید و به تعویض سیم پیچ کاهش یافت.

آنها کجا رفتند

این سوال مطرح می شود: اگر ماشین های بخار اینقدر خوب هستند، پس چرا آنها موتورهای احتراق داخلی را جایگزین ماشین ها نکرده اند؟ یک موتور بخار، اشباع شده از اتوماسیون، با تعداد زیادی واحد کمکی، در آغاز قرن بیستم پیچیده تر و گرانتر از یک موتور احتراق داخلی بود و در عین حال بازده کمتری داشت. علاوه بر این، فضای بسیار زیادی را اشغال کرد - در درجه اول به دلیل نیاز به یک مخزن آب جداگانه. هیچ کس سمیت اگزوز را در آن روزها محدود نکرد. و موتور بخار از دست رفت.

از آن زمان، موتور احتراق داخلی بسیار پیچیده تر شده است، بیش از حد با وسایل الکترونیکی رشد می کند و از یک سیستم ویژه برای کاهش سمیت اگزوز آن استفاده می شود. انتقال نیز پیچیده شده است. بنابراین معلوم نیست اگر الزامات زیست محیطی نیم قرن زودتر ظاهر شود، اکنون چه رانندگی می کنیم.

گسترش خود را در آغاز قرن 19 آغاز کرد. و در حال حاضر در آن زمان، نه تنها واحدهای بزرگ برای مقاصد صنعتی، بلکه واحدهای تزئینی نیز ساخته می شد. بیشتر مشتریان آنها اشراف ثروتمندی بودند که می خواستند خود و فرزندانشان را سرگرم کنند. پس از استقرار موتورهای بخار در زندگی جامعه، موتورهای تزئینی به عنوان مدل آموزشی در دانشگاه ها و مدارس مورد استفاده قرار گرفتند.

موتورهای بخار امروزی

در آغاز قرن بیستم، ارتباط موتورهای بخار شروع به کاهش کرد. یکی از معدود شرکت هایی که به تولید مینی موتورهای تزئینی ادامه داد، شرکت بریتانیایی مامود بود که امکان خرید نمونه ای از چنین تجهیزاتی را حتی امروز به شما می دهد. اما هزینه چنین موتورهای بخار به راحتی از دویست پوند تجاوز می کند، که برای چند شب کم نیست. علاوه بر این، برای کسانی که دوست دارند انواع مکانیسم ها را به تنهایی جمع آوری کنند، ایجاد یک موتور بخار ساده با دستان خود بسیار جالب تر است.

بسیار ساده. آتش دیگ آب را گرم می کند. تحت تأثیر دما، آب به بخار تبدیل می شود که پیستون را هل می دهد. تا زمانی که آب در مخزن وجود دارد، فلایویل متصل به پیستون می چرخد. این طرح استاندارد یک موتور بخار است. اما شما می توانید یک مدل و یک پیکربندی کاملا متفاوت را مونتاژ کنید.

خب، بیایید از قسمت تئوری به چیزهای هیجان انگیزتر برویم. اگر شما علاقه مند به انجام کاری با دستان خود هستید و از چنین ماشین های عجیب و غریب شگفت زده می شوید، این مقاله فقط برای شماست، در آن ما خوشحال خواهیم شد که در مورد روش های مختلف مونتاژ یک موتور بخار با خود صحبت کنیم. دست ها. در عین حال، فرآیند ایجاد یک مکانیسم باعث شادی کمتر از راه اندازی آن نمی شود.

روش 1: موتور بخار کوچک DIY

بنابراین، بیایید شروع کنیم. بیایید ساده ترین موتور بخار را با دستان خود جمع کنیم. نقشه ها، ابزار پیچیده و دانش خاصی مورد نیاز نیست.

برای شروع، ما از زیر هر نوشیدنی می گیریم. یک سوم پایین را قطع کنید. از آنجایی که در نتیجه لبه های تیز به دست می آید، آنها باید با انبردست به سمت داخل خم شوند. ما این کار را با احتیاط انجام می دهیم تا خودمان را برش ندهیم. از آنجایی که بیشتر قوطی های آلومینیومی دارای کف مقعر هستند، باید سطح آن را تراز کرد. کافی است آن را محکم با انگشت خود روی سطح سختی فشار دهید.

در فاصله 1.5 سانتی متری از لبه بالایی "شیشه" حاصل، لازم است دو سوراخ در مقابل یکدیگر ایجاد کنید. برای این کار توصیه می شود از سوراخ سوراخ استفاده کنید، زیرا لازم است که قطر آنها حداقل 3 میلی متر باشد. در انتهای شیشه یک شمع تزئینی قرار می دهیم. حالا فویل معمولی میز را برمی داریم، آن را چروک می کنیم و سپس مینی مشعل خود را از هر طرف می بندیم.

مینی نازل

در مرحله بعد، باید یک قطعه لوله مسی به طول 15-20 سانتی متر بردارید، مهم است که داخل آن توخالی باشد، زیرا این مکانیسم اصلی ما برای به حرکت در آوردن سازه خواهد بود. قسمت مرکزیلوله ها 2 یا 3 بار دور مداد پیچیده می شوند، به طوری که یک مارپیچ کوچک به دست می آید.

اکنون باید این عنصر را طوری قرار دهید که محل منحنی مستقیماً بالای فتیله شمع قرار گیرد. برای این کار به لوله شکل حرف "M" می دهیم. در همان زمان، بخش هایی را که از سوراخ های ایجاد شده در بانک پایین می روند، نمایش می دهیم. بنابراین، لوله مسی به طور صلب در بالای فیتیله ثابت می شود و لبه های آن نوعی نازل است. برای اینکه سازه بچرخد، باید انتهای مخالف "عنصر M" را 90 درجه خم کنید. طرف های مختلف. طراحی موتور بخار آماده است.

راه اندازی موتور

شیشه در یک ظرف حاوی آب قرار می گیرد. در این حالت لازم است که لبه های لوله در زیر سطح آن باشد. اگر نازل ها به اندازه کافی بلند نیستند، می توانید وزن کمی به پایین قوطی اضافه کنید. اما مراقب باشید که کل موتور غرق نشود.

حالا باید لوله را با آب پر کنید. برای انجام این کار، می توانید یک لبه را در آب پایین بیاورید، و دومی را مانند یک لوله، هوا بکشید. شیشه را داخل آب فرو می بریم. فتیله شمع را روشن می کنیم. پس از مدتی، آب موجود در مارپیچ به بخار تبدیل می شود که تحت فشار، از انتهای مخالف نازل ها خارج می شود. شیشه با سرعت کافی در ظرف شروع به چرخش می کند. به این ترتیب ما یک موتور بخار خود را انجام دادیم. همانطور که می بینید، همه چیز ساده است.

مدل موتور بخار برای بزرگسالان

حالا بیایید کار را پیچیده کنیم. بیایید یک موتور بخار جدی تر را با دستان خود جمع کنیم. ابتدا باید یک قوطی رنگ بردارید. باید مطمئن شوید که کاملا تمیز است. روی دیوار به فاصله 2-3 سانتی متر از پایین یک مستطیل به ابعاد 15*5 سانتی متر برش می دهیم ضلع بلند آن به موازات کف شیشه قرار می گیرد. از توری فلزی تکه ای به مساحت 12*24 سانتی متر برش می دهیم از دو سر ضلع بلند 6 سانتی متر اندازه می گیریم این قسمت ها را با زاویه 90 درجه خم می کنیم. ما یک "میز پلت فرم" کوچک به مساحت 12 * 12 سانتی متر با پایه های 6 سانتی متر می گیریم. ساختار حاصل را در پایین قوطی نصب می کنیم.

چندین سوراخ باید در اطراف محیط درب ایجاد شود و به صورت نیم دایره در امتداد نیمی از درب قرار گیرد. مطلوب است که سوراخ ها قطری در حدود 1 سانتی متر داشته باشند که این امر برای اطمینان از تهویه مناسب ضروری است. فضای درون. اگر هوای کافی در منبع آتش وجود نداشته باشد، یک موتور بخار خوب کار نخواهد کرد.

عنصر اصلی

از لوله مسی یک مارپیچ درست می کنیم. شما به حدود 6 متر لوله مسی نرم 1/4 اینچی (0.64 سانتی متر) نیاز دارید. از یک انتها 30 سانتی متر اندازه می گیریم، از این نقطه شروع می شود، باید پنج دور یک مارپیچ به قطر 12 سانتی متر بزنید. بقیه لوله به صورت 15 حلقه به قطر 8 سانتی متر خم می شود به این ترتیب باید 20 سانتی متر لوله آزاد در انتهای دیگر باقی بماند.

هر دو سرب از سوراخ های هواکش در درب شیشه عبور داده می شوند. اگر معلوم شد که طول بخش مستقیم برای این کار کافی نیست، می توان یک چرخش مارپیچ را خم کرد. زغال سنگ روی یک سکوی از پیش نصب شده قرار می گیرد. در این مورد، مارپیچ باید درست بالای این سایت قرار گیرد. زغال سنگ به دقت در بین پیچ های خود قرار می گیرد. حالا بانک می تواند بسته شود. در نتیجه، ما یک جعبه آتش گرفتیم که موتور را تغذیه می کند. موتور بخار تقریباً با دستان خود انجام شده است. کمی ترک کرد.

مخزن آب

اکنون باید یک قوطی رنگ دیگر بردارید، اما اندازه کوچکتر. یک سوراخ به قطر 1 سانتی متر در مرکز درب آن ایجاد می شود.دو سوراخ دیگر در کنار شیشه ایجاد می شود - یکی تقریباً در پایین، دومی - بالاتر، در خود درب.

آنها دو پوسته می گیرند که در مرکز آن سوراخی از قطر لوله مسی ایجاد می شود. 25 سانتی‌متر لوله پلاستیکی در یک پوسته، 10 سانتی‌متر در پوسته دیگر وارد می‌شود، به طوری که لبه آنها به سختی از چوب پنبه‌ها بیرون می‌آید. یک پوسته با یک لوله بلند در سوراخ پایینی یک شیشه کوچک و یک لوله کوتاهتر در سوراخ بالایی وارد می شود. قوطی کوچکتر را روی قوطی بزرگ رنگ قرار می دهیم تا سوراخ پایین در طرف مقابل مجرای تهویه قوطی بزرگ باشد.

نتیجه

نتیجه باید طرح زیر باشد. آب در یک شیشه کوچک ریخته می شود که از طریق سوراخی در ته آن به یک لوله مسی می ریزد. زیر مارپیچ آتشی برافروخته می شود که ظرف مسی را گرم می کند. بخار داغ از لوله بالا می رود.

برای اینکه مکانیسم کامل شود، لازم است به آن متصل شود حد بالاییپیستون لوله مسی و فلایویل. در نتیجه انرژی حرارتی حاصل از احتراق به نیروهای مکانیکی چرخش چرخ تبدیل می شود. مقدار زیادی وجود دارد طرح های مختلفبرای ایجاد چنین موتور احتراق خارجی، اما در همه آنها دو عنصر همیشه درگیر هستند - آتش و آب.

علاوه بر این طراحی، می توانید بخار را مونتاژ کنید، اما این ماده برای یک مقاله کاملاً جداگانه است.

سدان دوبل مدل F-34 با بدنه بیوک 60

اگر به دنبال کمال بودن مخترع آبنر دوبل نبود، ممکن بود امروز همچنان سوار بر خودروهای بخار بی صدا باشیم.

در قرن بیستم، اتومبیل های بخار به سرعت موقعیت خود را تحت فشار اتومبیل های دارای موتورهای احتراق داخلی (ICE) از دست دادند. موتورهای بخار کمتر داشتند راندمان حرارتیو بیشتر انرژی به سادگی به جو پرتاب شد. و علاوه بر این، آنها باید تا نیم ساعت قبل از شروع حرکت گرم شوند تا بخارات رقیق شده و فشار به حد لازم برسد.

اما هیچ قانون بدون استثنا وجود ندارد - در پایان عصر موتورهای بخار ظاهر شد ماشین منحصر به فرددوبل مدل E، منحصر به فرد در ویژگی های آن. شتاب صفر تا 120 کیلومتر در ساعت این خودرو تنها در 10 ثانیه بود و با سرعت 130 کیلومتر در ساعت تقریباً بی صدا حرکت می کرد.

اتومبیل هایی با موتور بخار انقلابی با عنوان The Magnificent Doble - "Magnificent Doble" تبلیغ می شدند.

آبنر (به روسی Avenir) دوبل در خانواده ای از مهندسان موروثی به دنیا آمد، پدرش، ویلیام اشتون دوبل، مخترع یک توربین آب سطلی بود و پدربزرگش که همچنین آبنر نام داشت، بنیانگذار شرکت آبنر دوبل شد. ، که در دوران طلایی شروع به تولید تجهیزات معدنی کرد. تب هایی که کالیفرنیا را فرا گرفت، پس از پایان یافتن گرمای جستجو برای قطعات، شرکت Abner Senior شروع به ساخت تراموا برای سانفرانسیسکو کرد.

آبنر، متولد 1890، در سن 16 سالگی به همراه برادران کوچکتر جان اشتون (1892)، ویلیام اشتون جونیور (1894) و وارن جس (1898) بزرگترین برادران بود و ماشین خود را از بقایای یک آسیب دیده ساخت. موتور بخار سفید، روی یک شاسی موتوری با طراحی خود را روی این دستگاه نصب کردند، اگرچه محصول خانگی قابل اعتماد نیست.

اولین ماشین برادران. عکس گرفته شده در سال 1912 وارن و ویلیام در حال نشستن در ماشین

آبنر در سال 1909 از دبیرستان فارغ التحصیل شد و در سال 1910 وارد موسسه فناوری ماساچوست شد. او در حین تحصیل در آنجا تصمیم گرفت از کارخانه نزدیک استنلی استیمر که پیشرو در بازار خودروهای بخار در ایالات متحده بود بازدید کند. آبنر از کارخانه بازدید می کند و شروع به گفتن به فرانسیس استنلی در مورد سیستم تراکم خود می کند که باعث افزایش برد دستگاه می شود. با این حال، سازنده ماشین بخار از این دانش آموز عصبانی شد که به خود اجازه داد تا به اسکله نحوه ساخت ماشین های بخار را آموزش دهد و در نتیجه مرد جوان از در بیرون پرتاب شد. آبنر پس از ترم اول ترک تحصیل می کند و به همراه جان که در موضوع موتورهای بخار باهوش تر بود، کارگاه خود را در شهر Waltham باز می کنند، جایی که چهار سال بعد، یک ماشین بخار در Underslung آمریکایی ظاهر می شود. شاسی که آن را Doble Model A می نامیدند. دیگ ماشین از Steamer استنلی گرفته شده بود و موتور طراحی خودش بود، آببر روی آن از همان سیستم خنک کننده بخار مجهز به ترموستات استفاده کرد که به استنلی گفت. در نتیجه، ماشین می تواند تمام 320 کیلومتر را با یک بار سوخت گیری دیگ طی کند.

دوبل مدل A تورینگ

برادران پس از ساختن یک ماشین، به نیوتن می روند، جایی که کارخانه برادران استنلی در آن قرار دارد، آنها با ماشین خود در مقابل ساختمان شرکت شروع به رانندگی به جلو و عقب می کنند، برادران استنلی کنجکاو به خیابان می دوند تا ببینند چه نوع ماشینی است که نه گازهای اگزوز ساطع می کند و نه جفت، در کمال تعجب می بینند که در فرمان همان مغروری است که زمانی برای آموزش به آنها آمده است.

طراحی ماشین به این صورت بود: زیر کاپوت بلند یک جعبه آتش با دیگ بخار وجود داشت، زیر صندلی جلو یک مخزن آب وجود داشت. محور عقببا یک موتور 2 سیلندر با حجم 5.1 لیتر یکپارچه شده بود، در پشت محور یک مخزن با نفت سفید برای گرم کردن جعبه آتش وجود داشت. گشتاور موتور مستقیماً به چرخ‌های عقب محرک وارد می‌شد، بنابراین خودرو گیربکس، کلاچ و کاردان یا درایو زنجیر نداشت، برای روشن کردن دنده عقب، فقط باید پدال را فشار دهید که سوپاپ را تغییر می‌دهد. موتور شروع به چرخش در جهت دیگر کرد. ژنراتور بین بود محور عقبو یک مخزن نفت سفید و با یک صفحه عایق حرارت پوشانده شد تا موتور این واحد الکترومکانیکی را بیش از حد گرم نکند.

خانواده Dobley یک موتور بخار سفید، مدل 1906 داشتند. آبنر که در آن زمان هنوز در مدرسه بود و برادر کوچکترش جان (که می داند، شاید او نابغه فنی خانواده بود) برای اولین آزمایش های خود از آن استفاده کردند. در پاییز 1910، آبنر وارد موسسه فناوری ماساچوست شد. او قبل از پایان اولین و تنها ترم تحصیلی خود، "کارگاه تجربی" خود را در نزدیکی شهر Waltham، ماساچوست سازمان داد. در آنجا بود که در طول چهار سال بعد، دومین موتور بخار خود را، مدل A، و سپس سوم - مدل B را طراحی و ساخت. خانواده او پولی را برای خلاقیت اختصاص دادند و برادر کوچکترش دوباره به او در ساخت و ساز کمک کرد. آنها با هم تجدید نظر کردند و از بسیاری جهات همه جنبه های آن را دوباره طراحی کردند صنعت خودروسازی بخار. اکنون آبنر به یک مخترع جدی تبدیل شد و اولین اختراعات را ثبت کرد - برای تنظیم کننده دیگ بخار، برای گرمایش الکتریکیپیش سوز، ترموستات، تنظیم کننده سوخت و آب برای دیگ های بخار. در طول دو دهه بعد، او 32 اختراع ثبت کرد.

آزمایشگاه تست دوبل با تکنسین و موتور

در سال 1914، برادران شرکت خود Abner Doble Motor Vehicle Company را تأسیس کردند که در آن چهار اتومبیل مدل A 25 اسب بخاری دیگر می‌سازند و برای آنها خریداران پیدا می‌کنند. در همان سال، Doble Model B بعدی بر اساس اولین ماشین ساخته شد، این ماشین واقعاً انقلابی در دنیای ماشین های بخار بود که آرام آرام در حال از دست دادن موقعیت خود بودند. واقعیت این است که ماشین های بخار که باید ظرف نیم ساعت یا یک ساعت برای حرکت آماده می شدند، حداکثر 80 کیلومتر ذخیره انرژی داشتند، اما اکنون با داشتن آب 90 لیتری، خودگردانی ماشین را دارد. به 2000 کیلومتر شگفت انگیز گسترش یافت، یعنی. تقریبا 20 بار!

نوآوری اصلی در مدل B یک خازن بهبود یافته بود. در مدل های قبلی ماشین های بخار، همان سفید، قبلا یک کندانسور به شکل رادیاتور لوله ای وجود داشت. بخار خارج شده از موتور دوباره در رادیاتور به آب تبدیل شد و در نتیجه مسافت پیموده شده خودرو را افزایش داد. با این حال، مسافت پیموده شده هنوز از 150 کیلومتر تجاوز نمی کند و کندانسور به سرعت با ضخامت مسدود می شود. روغن موتور، که برای روغن کاری سیلندر عرضه می شد و سپس همراه با بخار به بیرون پرواز می کرد. در کندانسور مدل B، دابل از رادیاتور لانه زنبوری یا سلولی استفاده کرد. منطقه خنک کننده آن شش برابر بزرگتر از وایت بود. علاوه بر این، از روغن سبک تری برای روانکاری سیلندر استفاده شد - این روغن دیگر شبکه لانه زنبوری را مسدود نمی کرد. الان مسافت یک و نیم تا دو هزار کیلومتر در یک پمپ بنزین در 90 لیتر آب بود.

مدل B فقط یک نمونه اولیه بود، اما توجه تمام مطبوعات خودروسازی در کشور را به خود جلب کرد. مجله تأثیرگذار The Automobile در آوریل 1914 تحسین کرد: "دینامیک قابل توجه، بدون دود یا بخار در هر سرعتی به لطف سیستم تراکم عالی".

در تابستان 1915، دابل مدل B را به دیترویت، مرکز صنعت خودروسازی آمریکا، به امید حمایت مالی برد. پس از یک سال مذاکره، General Engineering با سرمایه 200000 دلاری برای ساخت ماشین بخار تاسیس شد. در ماشین جدید خود، مدل C یا Doble-Detroit، آبنر و جان طراحی خود را حفظ کردند و بر روی مشکل "پرورش بخار" تمرکز کردند. " روشن کردن آتش در جعبه آتش و تولید بخار کافی زمان نسبتاً کوتاهی طول کشید. جان که مخصوصاً در مهندسی برق مهارت دارد، هیاهوهای دردسرساز و غیرقابل اعتماد با کبریت و مشعل دمنده را به نفع یک سیستم کنار گذاشته است. احتراق الکتریکی، اخیراً برای خودروهای بنزینی ساخته شده است.

1916 دوبل مدل C- ماشینی امیدوارکننده اما ناموفق

این سیستم به این صورت عمل می کرد: نفت سفید تحت فشار از یک کاربراتور-شعل عبور می کرد، مخلوطی سرشار از سوخت قابل احتراق در دمای بالا با یک شمع مشتعل می شد - درست مانند یک موتور احتراق داخلی. یک کمپرسور دوار چند صفحه ای با حرکت الکتریکی هوا را تامین می کرد و مخلوط مشتعل شده را به داخل محفظه احتراق می دمید. احتراق پایدار در آنجا حفظ شد، دیگ بخار گرم شد و بخار تولید شد. کل فرآیند از یک سوئیچ روی داشبورد شروع شد. برای اولین بار یک ماشین بخار وجود داشت که به آسانی بنزین روشن می شد. البته پس از شروع، هنوز باید صبر می کردید تا دیگ گرم شود و فشار مورد نیاز افزایش یابد، اما اکنون کمتر از 90 ثانیه طول کشید تا بخارات رقیق شوند. بعد از حرکت ماشین، یکی دیگر دستگاه اتوماتیک، که فشار بخار لازم را حفظ می کرد - برای این کار بسته به ماهیت جاده و سرعت مورد نیاز، شعله به طور دوره ای در کوره روشن می شد.

مردم مشتاقانه منتظر شروع فروش در سال 1917 بودند. تنها در سه ماه از زمان ارائه در نمایشگاه ملی خودرو در نیویورک، 5390 سفارش پیش پرداخت دریافت شده است.

1917 دوبل مدل C: فایتون 7 نفره (بالا) و اسپیدستر 4 نفره (پایین)

حالا بالاخره یک ماشین بخار وجود داشت که می توانست برای سهولت استارت و کنترل با ماشین های ICE رقابت کند، در ژانویه 1917 برادران تصمیم گرفتند ماشین را در نمایشگاه ملی خودروی نیویورک به نمایش بگذارند، حدود 100 ماشین جدید در آن سال ارائه شد، اما Doble دیترویت مدل C تنها اولین نمایش استیم در این نمایشگاه بود. این خودرو توجه عموم را به خود جلب کرد، زیرا. مزایای ماشین عبارت بودند از: گرم کردن سریعماشین به شرایط کار، بی صدا در حرکت، سهولت در کنترل، زیرا برای کنترل، تنها چیزی که نیاز بود یک فرمان با یک تنظیم کننده فشار نصب شده بود که به عنوان گاز، ترمز پایی و پدال معکوس عمل می کرد. تا آوریل 1917، 5390 درخواست برای این خودرو انجام شده بود، تحویل در سال 1918 آغاز می شد، اما با فروش تنها 11 خودرو، Abner Doble بیان می کند که به دلیل ورود ایالات متحده به جنگ جهانی اول و تولید تجهیزات نظامی در خط مقدم دولت قرار می گیرد، سپس او بدون داشتن فولاد مجبور می شود تولید محصولات خود را متوقف کند. اما در واقع دلیل واقعی توقف تولید نقص های طراحی بود ، در عمل با شروع به کار ، راننده نمی دانست که ماشین به کجا می رود ، جلو یا عقب ، خود موتور پیشرونده نیز بدون بیماری های دوران کودکی نبود.

این خودرو هرگز وارد گردش نشد و شرکت به زودی ناپدید شد. آبنر دوبل این سقوط را به کمبود فلزی که پس از ورود ایالات متحده به جنگ جهانی اول در آوریل 1917 به وجود آمد، نسبت داد. این نسخه در مقابل انتقادات نمی ایستد - با وجود جنگ، صنعت خودرو آمریکا در سال 1917 به نقطه عطف جدیدی رسید - 1.75 میلیون خودرو در سال. در واقع، در عملیات روزانه، Doble-Detroit کاستی های جدی نشان داد. راننده ای که موفق به خرید یکی از 11 خودروی ساخته شده در آن زمان شد، به یاد می آورد: "این خودرو احمقانه و غیرقابل اعتماد است." «وقتی استارت می‌زنید، هرگز نمی‌دانید ماشین کجا خواهد رفت، جلو یا عقب.» موتور در حال تکان دادن، نمی تواند گشتاور ثابت روی شفت را تحمل کند. مخلوطی از روغن و آب در یک دیگ بخار لوله ای می تواند باعث ایجاد کف بسیار خطرناک و رسوب زغال سنگ شود. با وجود کنترل‌های خودکار پیچیده، حفظ سطح صحیح آب در دیگ بخار در طول کارکرد طولانی‌مدت چندان آسان نبود و این امر مستلزم سوختن لوله‌ها و خرابی‌های جدی‌تر دیگری بود.

نقاشی از کاتالوگ Doble Detroitدر ژانویه 1917 منتشر شد. معلوم نیست این ماشین ها ساخته شده اند یا روی کاغذ مانده اند. و در اینجا موتور طراحی شده برای آنها به نظر می رسد:

به زودی برادران با هم دعوا کردند، زیرا. آبنر حقوق معنوی برادر کوچکترش جان را که اساساً نویسنده مدل C بود تصاحب کرد، از برادر بزرگترش رنجیده شد، جان از او به دلیل نقض حق چاپ شکایت کرد و او شرکت را ترک کرد و به کالیفرنیا بازگشت. در این بین، آبنر و دو برادر کوچکتر به همکاری خود ادامه می دهند، مثلاً در سال 1918 یک مخزن بخار می سازند که واقعاً از کار افتاده است. در فوریه 1921، همه آنها به خانه باز می گردند، زیرا. برادرشان جان در سن 28 سالگی بر اثر سرطان غدد لنفاوی درگذشت. برادران پس از چنین ضربه ای با هم جمع شدند ، در تابستان همان سال یک شرکت جدید - Doble Steam Motors را تأسیس کردند که دفتر و کارخانه آن در ایمریویل ، در ایالت خود کالیفرنیا واقع شده بود. برای جمع آوری پول برای راه اندازی یک تجارت جدید، آبنر دست به کلاهبرداری با فروش سهام زد که به خاطر آن در سال 1924 به دادگاه کشیده شد، اگرچه در آنجا تبرئه شد. در سال 1922 برادران ساختند موتور جدید، که سیستم مکش بخار پیستونی را دریافت می کند ، دیگ بخار نیز تعویض شده است ، لوله ای شده است ، به صورت عمودی قرار گرفته است و محل مشعل در بالای دیگ به ویژگی اصلی تبدیل شده است. در غیر این صورت، ماشین طرح ماشین قبلی را تکرار می کند، در همان زمان، برادران تصمیم می گیرند یک شاخص دیجیتالی به ماشین خود اختصاص دهند که در واقع شماره موتور را نشان می دهد، اما مدل را نشان نمی دهد، اگرچه در تئوری همه آنها کمی متفاوت بودند. یکدیگر.

در تمام ادبیات برای عموم مردم، تنها Abner به عنوان مخترع نابغه، مغز کل شرکت ذکر شده است. طبیعتاً برادرش احساس ناراحتی کرد. جان که از دعوای قضایی نمی ترسید، برادرش را متهم کرد استفاده غیرقانونیثبت اختراع او برای تامین سوخت خودکار. آبنر که از کشمکش های داخلی خسته شده بود، دیترویت را ترک کرد و به خانه خود در سانفرانسیسکو بازگشت. و در فوریه 1921، در سن 28 سالگی، جان دوبل بر اثر سرطان غدد لنفاوی درگذشت.

دفتر طراحی دوبل استیم موتوردر امریویل، کالیفرنیا. اواسط دهه 1920

این تراژدی بقایای خانواده را جمع کرد و عزم راسخ داد تا دوباره برای ایجاد یک مدل عملی از ماشین بخار تلاش کنند. پنج ماه پس از مرگ جان، آبنر و دو برادرش، ویلیام و وارن، تأسیس Doble Steam Motors را اعلام کردند. پس از دو سال کار، آنها اولین نمونه اولیه شاسی را برای مدل E داشتند.

اول از همه، برادران دیگ بخار مشکوک را با یک ژنراتور بخار تک لوله ای متشکل از یک لوله فولادی بدون درز جایگزین کردند. طول آن 173 متر بود و به صورت یک مارپیچ محکم به قطر 55 سانتی متر و ارتفاع 33 سانتی متر پیچید. آبنر طرح جدیدی برای یک موتور چهار سیلندر ایجاد کرد. دو سیلندر فشار قوی بخار را مستقیماً از مولد بخار دریافت می کردند، بخار خروجی از آنها وارد دو سیلندر کم فشار می شد و انرژی باقیمانده را خارج می کرد و به کندانسور ارسال می شد. موتور بخار یکپارچه با محور عقب، حتی یک میل محرک وجود نداشت که بتواند لرزش یا وزوز غیر ضروری ایجاد کند. با سرعت 144 کیلومتر در ساعت، موتور با سرعت 1350 دور در دقیقه می چرخید.

آبنر دوبل(سوم از چپ) هنگام ناهار با شرکای تجاری

مولد بخار مقطعی

در دهه 1920، Doble Model E مانند هیچ ماشین دیگری رانندگی می کرد. حتی صدایش هم خاص بود. وقتی راننده کلید احتراق را چرخاند، آهی قوی از زیر کاپوت بلند شد که با صدای خفه شده گلویی جایگزین شد. با این حال نیم دقیقه گذشت و این صدا فروکش کرد. وقتی ماشین روشن شد، به جز صدای خش خش نرم لاستیک ها، دیگر هیچ صدایی در نمی آورد. ریتم معمول تعویض دنده، زوزه همراه با موتور، هیچ کدام از اینها نبود، زیرا مدل E فاقد گیربکس و کلاچ بود. راننده به سادگی دریچه گاز را باز کرد (دسته او مستقیماً به فرمان وصل شده بود) و ماشین شتاب گرفت - آزادانه و بدون تنش. سرعت بدون شکست و شکست رشد کرد. این در حالی است که این خودرو با فاصله بین دو محور چهار متر و بدنه ای مجلل از کارگاه های معروف کالسکه والتر ام مورفی حدود 2.5 تن وزن داشت.

رانندگان گفتند: «یک چیز مرموز در مورد آن وجود داشت. - ترکیب یک توده جامد با قابلیت هجوم مانند باد. و کاملاً ساکت است." در آن زمان اغلب گفته می شد: "دوبل سواری مانند پرواز با یک فرش جادویی است."

ترکیب نجیب شکوه و عظمت مدل E مدیون یک چیز است - توسط یک موتور بخار رانده می شد. از جهاتی شبیه آخرین شاهکار سینمای صامت است - «دوران مدرن» چارلی چاپلین که در سال 1935 فیلمبرداری شد. این جدیدترین و پیچیده ترین میوه فناوری روزگاری عالی بود که تا آن زمان دیگر عمر مفید خود را از دست داده بود. عظمت و عظمت این شاهکار خودرویی منعکس کننده ماهیت خالق آن است که ترکیبی از استعدادهای مهندسی خارق العاده و برخی از ضعف های شخصی است.

از گهواره، آبنر دوبل در میان غرش و کوبیدن ماشین ها و مکانیسم های مختلف می چرخید. او در سال 1890 در خانواده ای مهندس مکانیک به دنیا آمد که به حرفه خود افتخار می کردند. آن روزها جذاب ترین ماشین ماشین بود. در آغاز قرن بیستم، ماشین‌های بخارپز اولین کمانچه را بازی کردند: موتورهای احتراق داخلی بنزینی به تازگی اختراع شده بودند، آنها مکانیسم‌هایی پر سر و صدا، لرزان و لرزان بودند که باعث نگرانی‌ها و مشکلات زیادی می‌شد. ماشین های الکتریکی گران بودند - هم در خود و هم در کار.

1925 Doble E Sedan،این مدل 1500 مایل (2400 کیلومتر) را بدون سوخت گیری در مخزن آب طی کرد و سرعت 144 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

با این حال، موتورهای بخار نیز معایب خود را داشتند. موتورهای بخار بازده حرارتی کمتری داشتند و بیشتر انرژی به سادگی به جو پرتاب می شد. و اگرچه قطعات کار یک موتور بخار ساده و قابل اعتماد بودند، تجهیزات مرتبط - دیگ بخار، کوره، پمپ ها، سوپاپ ها و رگولاتورها - به طرز خیره کننده ای پیچیده بودند و نیاز به توجه مداوم و تعمیر و نگهداری وقت گیر داشتند. بیشتر ماشین‌های بخار اوایل دهه 1900 - استنلی، وایت، لوکوموبیل - 10 تا 30 دقیقه در شروع سرد برای پراکنده کردن بخار و افزایش فشار تا سطح مورد نظر طول می‌کشیدند.

قرن جدیدی فرا رسیده است، اتومبیل های بنزینی به سرعت توسعه یافته اند، در حالی که فناوری بخار سال ها راکد مانده است. زمانی که Abner Doble فرصتی برای وارد شدن به این مبارزه پیدا کرد، نبرد بین بنزین و بخار اساساً به پایان رسیده بود. با این حال او شانس خود را از دست نداد.

1925 دوبل مدل E-20(آخرین اعداد تغییر را نشان نمی دهند، بلکه شماره سریال خودروی سری را نشان می دهند)

در اوایل سال 1924، مدل E در نیویورک تحت مدیریت باشگاه اتومبیل آمریکا آزمایش شد. اول، و اوج زمستان بود، ماشین یک شب در گاراژ رها شد. وقتی او را به خیابان بردند، 90 دقیقه در سرما ایستاد. سپس احتراق روشن شد، دیگ بخار بیدار شد و غرغر کرد. فشار کاری در 23 ثانیه به دست آمد. خودرو با چهار سرنشین به پرواز درآمد. در 12.5 ثانیه به سرعت 64 کیلومتر در ساعت رسید.

پس از نهایی شدن خودرو در تست های کارخانه، خودرو که قدرت آن 75 لیتر بر ثانیه بود به 160 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و شتاب تا 120 کیلومتر در ساعت اصلاً 10 ثانیه طول کشید و نیروی رانش موتور به گونه ای بود که اگر باز کنید گاز را به شدت فشار دهید، سپس هنگام شتاب گیری، خودرو با بدنه رودستر چرخ های جلو را مانند درگسترهای مدرن بالا می آورد. یکی دیگر از مزیت های ماشین برد بود، با یک مخزن 110 لیتری، یک موتور بخار سنگین می توانست 2400 کیلومتر را طی کند. ماشین با تمام محاسنش یکی داشت ضرر بزرگ- قیمت فقط شاسی 30 برابر فورد تی پایه به اضافه هزینه بدنه - یک سوم قیمت شاسی در نتیجه رقم 12000 دلار شد! واضح است که فقط ثروتمندان می توانند چنین ماشینی سفارش دهند، حتی می توانم بگویم ثروتمندترین فرد، هوارد هیوز یکی از طرفداران این ماشین شد، شاید کسی فیلم "هوانورد" را تماشا کرده است، اینجا فقط در مورد او است که ادعا کرد که Doble Model E - بهترین ماشین در جهان است.

ویلیام دوبلدر جایگاه اندازه گیری فشار بخار

داستان مشکوک بسیار تبلیغاتی Doble-Detroit بسیاری از خریداران بالقوه مدل E را ترساند. بدون تبلیغات فراملی، چشم‌انداز تجاری خودرو بسیار محدود بود. در ضمن خیلی هم بود ماشین گران قیمت. فقط یک شاسی 9500 دلار قیمت دارد. یک بدنه دیگر مورفی 9000 دلاری. برای مقایسه، فورد T عظیم در آن سال ها به قیمت 300 دلار فروخته می شد. و حتی با آن قیمت‌ها، شرکت بابت هر خودرویی که می‌فروخت ضرر می‌کرد. وارن دوبل گفت: «ابنر هرگز درجه دوم را نگرفت. تقریباً همه اجزا بر اساس بهترین نوع انتخاب شدند: برق بوش، قاب فولادی کروم نیکل به سبک رولز رویس، فرمان با پوشش عاج، فنرهای ورقه ای فولادی کروم وانادیوم صیقلی. برای ساختن 16 اینچ درام ترمز، در کارخانه با یک بلنک فولادی 40 کیلویی شروع کردند که پس از آهنگری آن را روی دستگاه تیز می کردند تا یک طبل شش کیلویی باقی می ماند. 34 کیلوگرم براده های بسیار گران قیمت روی زمین مانده بود.

کارخانه در امریویل

از آنجایی که خودرو گران بود، باید با کیفیت ساخته می شد، بنابراین فریم خودرو از فولاد مرغوب بود، برق خودرو توسط بوش از آلمان وارد شد، فرمان خودروها از جنس استیل بود. آبنوس کامرونی (آبنوس) و دستگیره این فرمان با نشانی از جواهرآلات نقره آلمانی تزئین شده بود. در همان زمان، یک مدل مقرون به صرفه تر، Doble-Simplex، توسعه یافت که بر روی شاسی جردن* ساخته شد و یک موتور 4 سیلندر دریافت کرد، اما نه یک موتور دوگانه، مانند مدل E، با این حال. با ساختن تنها یک نمونه اولیه، Abner Doble، که شخصیتی کمال گرا داشت، تصمیم گرفت این خودرو را به صورت سری اجرا نکند، زیرا به نظر او آنقدرها خوب نبود.

در سال 1926، علاوه بر خودروهای سواری، چندین اتوبوس ظاهر شد که با همکاری شرکت‌های هاروستر بین‌المللی ساخته شد، 5 اتوبوس Doble Model H ساخته شد و برای شرکت موتوربوس دیترویت، دو اتوبوس Doble Model G با نیروگاه‌های مشابه نمونه مسافربری ساخته شد. خودروی سواری در آن زمان با هر طراحی بدنه ای از رودسترهای 2 نفره تا لیموزین های 7 نفره عرضه می شد. تا سال 1930، تنها 24 خودروی سری E ساخته شده بود که آبنر بیست و چهارمین خودرو را برای خود ساخت. در تمام این مدت او یک مدل C رانندگی کرد که دائماً آن را بهبود می بخشید و ماشینی با نام مستعار "آنتلوپ قدیمی" به عنوان محل آزمایشی برای نوآوری ها عمل کرد.

1922 دوبل مدل D. نقاشی از کاتالوگ شرکت

در سال 1930، آخرین سری خودروها ظاهر شد - مدل F، که با یک ژنراتور بخار و موتوری با طراحی بهبود یافته متمایز شد، تا آوریل 1931 تنها 7 خودرو از این قبیل ساخته شد. هیئت مدیره از انتشار سهام اضافی خودداری کرد که سود حاصل از آن امکان جمع آوری 50 خودروی دیگر را فراهم می کرد که اتفاقاً علیرغم قیمت افسانه ای آنها با ضرر تولید شده بودند اما با این وجود یک خودروی اقتصادی در محوطه وجود داشت. و مدیران تصمیم گرفتند که انحلال شرکت آسان تر است. جالب ترین نکته این است که یکی از خودروهای این شرکت توسط اسکار هنشل سرمایه دار آلمانی خریداری می شود و به عنوان مثال، اگر روسای آلمانی که به قدرت رسیدند از احساسات میهن پرستانه منحصراً به ماشین های آلمانیسپس عکس‌هایی وجود دارد که یکی از دوستان اسکار هنشل، هرمان گورینگ، در حال رانندگی در یکی از رژه‌ها با یک هواپیمای Doble مدل F-35 است.

دوبل مدل E-15 متعلق به آقای. شنک

موتور مدل E

دوبل مدل F-35. گورینگ، چهارمین رئیس جمهور رایشستاگ و شاهزاده فیلیپ آلمان در صندلی عقب یک هواپیمای دوبل مدل F-35 Tourer. 1933، شهر کاسل

ضمناً دو تا از خودروهای تولید شده این سری مجهز به بدنه‌هایی از بیوک 60 بودند که فاصله بین دو محور مشابهی داشتند، اگرچه اصولاً اولین اتومبیل یعنی F30 دارای بدنه عاریتی بود. رودستر درب از LaSalle.

یک ماه قبل از بسته شدن شرکت، آبنر دوبل به نیوزلند می رود، جایی که او را برای طراحی و ساخت اتوبوس های بخار به کارخانه Price & Co فراخواندند. پس از رفتن او به انگلستان، جایی که او شروع به مشاوره با Sentinel Wagon Works می کند، که در تولید لوکوموتیو و کامیون های بخار تخصص داشت، این دومی ها درست تا اواسط دهه 50 تولید شدند. برادر کوچک وارن پس از بسته شدن درها شرکت خود، توسط اسکار هنشل آلمانی فوق الذکر به آلمان دعوت شد، جایی که تحت رهبری او، کار بر روی کامیون های بخار و قایق ها برای Henschel & Sohn آغاز شد، برادر بزرگتر نیز شروع به مشاوره به صنعتگران آلمانی کرد که علاقه نشان دادند. مکانیسم های بخار- شرکت A. Borsig. پس از به قدرت رسیدن ناسیونال سوسیالیست ها و شروع بودجه دولتی برای صنعت، نیاز به وسایل نقلیه بخار ناپدید شد و پروژه های مربوط به آنها بسته شد، بنابراین وارن به میهن خود بازگشت و به هر حال، آبنر تا سال 1936 برای انگلیسی ها کار کرد. در بریتانیا در سال 1935 او کوپه شخصی E-24 خود را فروخت.

پس از بازگشت به خانه، او شروع به طراحی نسل جدیدی از اتوبوس های بخار کرد که قصد داشت آن ها را تولید کند کارخانه سابقبرادران استنلی، که درهای خود را در سال 1924 بسته بودند، اما بدون یافتن بودجه کافی، پروژه بی سر و صدا از بین رفت. در سال 1946 او مشاور شرکت تولید نوردبرگ در میلواکی شد. در اتوبوس های این شرکت بهترین موتورهای ساخته شده توسط او ظاهر شد که او آنها را Ultimax نامید، اما او تا سال 1948 در این شرکت کار کرد و پس از آن مردی 58 ساله برای اینکه به نوعی زندگی کند شروع به فروش جاروبرقی های الکترولوکس کرد. . با این حال، در سال 1950، برای خوشحالی او، McCulloch Motors از لس آنجلس، Doble را به عنوان مشاور استخدام کرد. دوبل به همراه مهندس جوان استیونز و پیرمرد روسکو هافمن، که در دهه 1930 با ماشین‌های موتور عقب آزمایش کرده بودند، مجبور شد یک موتور بخار مدرن بسازد. ماشین اسپرتبا موتور عقب در سال 1953، یک نمونه اولیه ساخته شد، البته با موتور بنزینی پورشه 356.

مدت کوتاهی پس از ظاهر شدن نمونه اولیه، Doble متوجه شد که مدیریت تصمیم گرفته است که خودرو را به تولید نگذارد، اگرچه Doble یک موتور 6 سیلندر بسیار قدرتمند (3 سیلندر فشار بالا و سه سیلندر کم فشار) ساخته است که 155 اسب بخار قدرت تولید می کند. نکته این بود که شرکت به سادگی نمی توانست این پروژه را برای پول بکشد و تصمیم گرفته شد که به تولید توربین و کمپرسور روی بیاورد، این شرکت هنوز هم با نام تجاری Paxton ** وجود دارد. چند سال پس از بسته شدن این پروژه، Abner Doble به دو مالک خصوصی که می خواستند ماشین بخار خود را بسازند توصیه کرد، اما این پروژه ها محقق نشد.

در ژوئیه 1961، با گرفتن آن لحظه تاریخی که بشریت برای تسخیر فضا با نیروی محرکه جت به راه افتاد، این پیرمرد که برتری موتور احتراق داخلی را بر پیشرانه بخار تشخیص نمی داد، درگذشت.

P.S. در مورد قابلیت اطمینان خودرو صحبت می کنیم، یک خودرو وجود دارد که 965000 کیلومتر را بدون خرابی دویده است و فقط سیستم را تمیز می کند، واقعیت جالب دیگر این است که خودروهای این شرکت مجاز به تردد در جاده ها هستند. استفاده مشترکدر ایالت کالیفرنیا، زیرا آلایندگی‌ها با سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای ایمنی مطابقت دارند و ویژگی‌های دینامیکی خودرو به شما این امکان را می‌دهد تا با خیال راحت کاربران مدرن‌تری را پشت سر بگذارید.

نارضایتی ابدی برای آبنر دوبل به یک نعمت و نفرین تبدیل شده است. آبنر تا زمان مرگش در سال 1961 به عنوان مهندس کار می کرد و به دنبال اثبات این بود که تسلط فعلی موتورهای احتراق داخلی در حمل و نقل جاده ای تنها به دلیل سیاست تهاجمی بازار خودروسازان است و نه به دلیل مهندسی برتر آنها. عطش سیر نشدنی او برای کمال در خلاقیت خوب بود، اما در تولید مضر بود. مدل E یادبودی است که او برای رویای خود ساخته است.

Doble E با بدنه مورفی کالیفرنیا بالا.

در واقع، سخت است باور کنیم که محصولات او با گران ترین شاسی بلندها ارزش گذاری شده اند. گران ترین بدنه های مورفی که من با آنها برخورد کردم 3500 دلار قیمت داشتند. و نه 9000، همانطور که مقاله می گوید. من هیچ نشانه مستندی از این قیمت ها پیدا نکردم. و اگر چنین است، پس مدل E با بدنه عالی 13000 دلار برای مالک هزینه دارد - بسیار گران است، اما هنوز دو برابر گرانتر از Duesenberg J نیست، مجهز به بالاترین کلاس.

اتومبیل هایی با موتور بخار انقلابی با عنوان The Magnificent Doble - "Magnificent Doble" تبلیغ می شدند. و واقعا عالی هستند. نه از منظر زیبایی شناختی، بلکه از نظر فنی. و این واقعیت که یکی از "دیزلپانک ترین" افراد قرن بیستم، هوارد هیوز، چنین ماشینی داشت، به وضوح نشان می دهد که مرز بین استیمپانک و دیزلپانک چقدر شفاف است.

پپس از فروپاشی کسب و کارش، آبنر دوبل به بریتانیا نقل مکان کرد و برای مدت کوتاهی به عنوان مشاور Sentinel مشغول به کار شد. دنیا کوچک است و دنیای بخار تنگ تر! اگرچه اطرافش توسط موتورهایی احاطه شده بود که با زغال سنگ کار می کردند و دائماً به آتش و آب نیاز داشتند، مخترع آمریکاییمن باید احساس می کردم که در عصر حجر هستم.

در اینجا نقدهای امروزی این خودرو را مشاهده می کنید: جیمز دی کرانک کالیفرنیایی از زمانی که خودروهای Doble را برای اولین بار در سال 1947 دید، عاشق آنها بوده است. سپس او 12 ساله بود. اکنون او بیش از هر کس دیگری در مورد این ماشین ها و طراحی آنها می داند. "Model E" خودش، یک فایتون با سقف نرم ثابت، 600000 کیلومتر را پیموده است. کرنک فکر می کند که رانندگی با ماشین بسیار آسان است. جت نفت سفید تجاری شعله "نرم" را در جعبه آتش ایجاد می کند. این خودرو به سرعت و بدون نقص به فرمان پاسخ می دهد، رفتار پیچیدن آن با هیچ خودروی آن دوران قابل مقایسه نیست. ماشین کرانک به سرعت به سرعت 130 کیلومتر در ساعت می رسد. نویز خارجیباد، لاستیک و هر از گاهی مشعل روشن می شود. گاهی اوقات کرانک نگاهی به گیج‌ها می‌اندازد - فشار و دما بخار، سطح آب، روغن‌کاری موتور - اما واقعاً ماشین خود را آنقدر خوب می‌شناسد که به سختی نیازی به آن دارد. سکوت، سرعت کم موتور، عدم لرزش - همه با هم فضایی از آرامش را ایجاد می کنند. او می گوید: «این ماشین ها به نوعی با شما صحبت می کنند، ریتم خاص خود را دارند. "شما می توانید چنین ماشینی را با چشمان بسته رانندگی کنید."

در اواخر دهه 1960، دولت ایالات متحده محدودیت های شدیدی را برای انتشار وسایل نقلیه اعمال کرد و در می 1968، چندین مورد آژانس های فدرالجلسات استماع نیروگاه های جایگزین برگزار کرد. فورد و ترمو الکترون از راه اندازی برنامه مشترک موتور بخار خبر دادند. در همین حال، جنرال موتورز با شرکت بخار دیگری به نام Energy Systems Inc شریک شده است. تصمیم گرفته شد که چندین سدان بخار برای گشت بزرگراه کالیفرنیا آزاد شود. در اکتبر 1973، اعراب تحریم نفتی را اعلام کردند و خودروسازان مجبور شدند به اهداف مشخص تری روی آورند که وعده خروج مستقیم را می دادند. این در مورد بهبود کارایی موتورهای بنزینی معمولی بود. این تلاش ها به نتایج قابل توجهی منجر شد که موتور بخار برای همیشه از رقابت کنار گذاشته شد.

منابع

http://lord-k.livejournal.com/342488.html

http://www.popmech.ru/article/2031-nemoe-kino/

http://www.drive2.ru/b/247054/

بیایید بیشتر در مورد تاریخچه موتور بخار در فناوری به یاد بیاوریم: برای مثال اینجا، اما برای مثال اینجا یا اینجا. می توانید موضوع بزرگتری را به خاطر بسپارید اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -

دقیقاً 212 سال پیش، در 24 دسامبر 1801، در شهر کوچک انگلیسی کامبورن، مکانیک ریچارد ترویتیک اولین چرخ دستی سگ با موتور بخار را به عموم مردم نشان داد. امروزه، این رویداد را می توان با خیال راحت به عنوان قابل توجه طبقه بندی کرد، اما قابل توجه نیست، به خصوص که موتور بخار قبلا شناخته شده بود، و حتی در وسایل نقلیه استفاده می شد (اگرچه نامیدن آن ها ماشین بسیار دشوار است) ... اما این چیزی است که جالب: در حال حاضر، پیشرفت تکنولوژی موقعیتی را ایجاد کرده است که به طرز چشمگیری یادآور دوران "نبرد" بزرگ بخار و بنزین در آغاز قرن 19 است. فقط باتری ها، هیدروژن و سوخت های زیستی باید مبارزه کنند. آیا می خواهید بدانید که همه چیز چگونه به پایان می رسد و چه کسی برنده خواهد شد؟ من پیشنهاد نمی کنم نکته: تکنولوژی هیچ ربطی به آن ندارد...

1. اشتیاق به موتورهای بخار گذشته است و زمان موتورهای احتراق داخلی فرا رسیده است.برای مصلحت، تکرار می‌کنم: در سال 1801، یک کالسکه چهار چرخ در امتداد خیابان‌های کامبورن می‌چرخید که می‌توانست هشت مسافر را با راحتی نسبی و به آرامی جابه‌جا کند. این خودرو از یک موتور بخار تک سیلندر نیرو می گرفت و زغال سنگ به عنوان سوخت کار می کرد. ایجاد وسایل نقلیه بخار با اشتیاق انجام شد و قبلاً در دهه 20 قرن نوزدهم ، اتوبوس های بخار مسافربری مسافران را با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت حمل می کردند و میانگین مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی به 2.5-3 هزار کیلومتر رسید.

حالا بیایید این اطلاعات را با دیگران مقایسه کنیم. در همان سال 1801، فیلیپ لبون فرانسوی حق اختراع این طرح را دریافت کرد موتور پیستونیاحتراق داخلی، کار بر روی گاز روشنایی. این اتفاق افتاد که سه سال بعد لبون درگذشت و دیگران مجبور شدند راه حل های فنی پیشنهادی او را توسعه دهند. تنها در سال 1860، مهندس بلژیکی ژان اتین لنوار یک موتور گازی را با احتراق از جرقه الکتریکی مونتاژ کرد و طراحی آن را به سطح مناسبی برای نصب بر روی یک وسیله نقلیه رساند.

بنابراین، یک موتور بخار خودرو و یک موتور احتراق داخلی عملاً هم سن هستند. راندمان یک موتور بخار با آن طرح در آن سال ها حدود 10 درصد بود. راندمان موتور Lenoir تنها 4٪ بود. تنها 22 سال بعد، تا سال 1882، آگوست اتو آنقدر آن را بهبود بخشید که راندمان موتور بنزینی کنونی به ... به 15٪ رسید.

2. کشش بخار تنها یک لحظه کوتاه در تاریخ پیشرفت است.از سال 1801، تاریخ حمل و نقل بخار به طور فعال برای تقریبا 159 سال ادامه یافت. در سال 1960 (!) اتوبوس و کامیون با موتور بخار هنوز در ایالات متحده ساخته می شد. موتورهای بخار در این مدت به طور قابل توجهی بهبود یافته اند. در سال 1900 در ایالات متحده، 50٪ از ناوگان اتومبیل "بخار" بود. قبلاً در آن سالها ، رقابت بین بخار ، بنزین و - توجه به وجود آمد! - واگن برقی پس از موفقیت بازار مدل-T فورد و به نظر می رسد شکست موتور بخار، موج جدیدی در محبوبیت اتومبیل های بخار در دهه 20 قرن گذشته رخ داد: هزینه سوخت برای آنها (روغن سوخت، نفت سفید) به طور قابل توجهی کمتر از قیمت بنزین بود.

تا سال 1927 استنلی حدود 1000 ماشین بخار در سال تولید می کرد. در انگلستان، کامیون‌های بخار تا سال 1933 با کامیون‌های بنزینی رقابت کردند و تنها به دلیل وضع مالیات بر حمل و نقل کالاهای سنگین توسط مقامات و کاهش تعرفه‌های واردات فرآورده‌های نفتی مایع از ایالات متحده شکست خوردند.

3. موتور بخار ناکارآمد و غیراقتصادی است.بله قبلا همینطور بود موتور بخار "کلاسیک" که بخار اگزوز را در جو منتشر می کند، بازدهی بیش از 8٪ ندارد. با این حال، یک موتور بخار با یک کندانسور و یک قسمت جریان پروفیل دارای راندمان تا 25-30٪ است. توربین بخار 30-42٪ را فراهم می کند. نیروگاه های سیکل ترکیبی، که در آن توربین های گاز و بخار "به همراه" استفاده می شود، دارای راندمان 55-65٪ است. شرایط اخیر مهندسان BMW را بر آن داشت تا روی گزینه هایی برای استفاده از این طرح در خودروها کار کنند. به هر حال، راندمان موتورهای بنزینی مدرن 34٪ است.

هزینه ساخت یک موتور بخار در هر زمان کمتر از هزینه موتورهای کاربراتوری و دیزلی با همان قدرت بود. مصرف سوخت مایع در موتورهای بخار جدید که در یک سیکل بسته بر روی بخار فوق گرم (خشک) کار می کنند و مجهز به سیستم های روانکاری مدرن، بلبرینگ های با کیفیت بالا و سیستم های الکترونیکی برای تنظیم چرخه وظیفه هستند، تنها 40 درصد نسبت به قبلی است.

4. موتور بخار به آرامی روشن می شود.و یک بار بود... حتی خودروهای بورسیشرکت های استنلی بین 10 تا 20 دقیقه زوج ها را پرورش می دهند. بهبود در طراحی دیگ بخار و معرفی حالت گرمایش آبشاری باعث شد تا زمان آمادگی به 40-60 ثانیه کاهش یابد.

5. ماشین بخار خیلی کند است.این اشتباه است. رکورد سرعت 1906 - 205.44 کیلومتر در ساعت - متعلق به یک ماشین بخار است. در آن سال ها ماشین های با موتور بنزینی رانندگی با این سرعت را بلد نبودند. در سال 1985، یک ماشین بخار با سرعت 234.33 کیلومتر در ساعت حرکت کرد. و در سال 2009، گروهی از مهندسان بریتانیایی یک توربین بخار "bolide" با درایو بخار با ظرفیت 360 اسب بخار طراحی کردند. s.، که توانست با میانگین سرعت رکورد در مسابقه حرکت کند - 241.7 کیلومتر در ساعت.

6. ماشین بخار دود می کند، غیر زیبایی است.با نگاهی به نقاشی های قدیمی که اولین خدمه بخار را به تصویر می کشد که ابرهای غلیظی از دود و آتش را از دودکش های خود پرتاب می کنند (که اتفاقاً نشان دهنده نقص کوره های اولین "موتورهای بخار" است) ، متوجه می شوید که ارتباط مداوم یک بخار کجاست. موتور و دوده از.

مربوط به ظاهرماشین آلات، نکته اینجا، البته، به سطح طراح بستگی دارد. بعید است کسی بگوید ماشین های بخار آبنر دوبل (ایالات متحده آمریکا) زشت هستند. برعکس، آنها حتی با استانداردهای امروزی نیز زیبا هستند. و علاوه بر این، آنها بی صدا، هموار و سریع - تا 130 کیلومتر در ساعت - رانندگی کردند.

جالب است که تحقیقات مدرن در زمینه سوخت هیدروژن برای موتورهای خودرو باعث ایجاد تعدادی "شاخه های جانبی" شده است: هیدروژن به عنوان سوخت برای موتورهای بخار کلاسیک رفت و برگشتی و به ویژه برای موتورهای توربین بخار سازگاری کامل با محیط زیست را فراهم می کند. "دود" از چنین موتوری ... بخار آب است.

7. موتور بخار عجیب و غریب است.این درست نیست. از نظر ساختاری بسیار ساده تر از یک موتور احتراق داخلی است که به خودی خود به معنای قابلیت اطمینان و بی تکلفی بیشتر است. منابع موتورهای بخار ده ها هزار ساعت است کار مداوم، که برای انواع دیگر موتورها معمول نیست. با این حال، موضوع به این محدود نمی شود. بر اساس اصول عملکرد، یک موتور بخار با کاهش فشار اتمسفر کارایی خود را از دست نمی دهد. به همین دلیل است که وسایل نقلیه بخار برای استفاده در ارتفاعات، در گردنه‌های سخت کوهستانی بسیار مناسب هستند.

جالب است به یک مورد دیگر نیز اشاره کنیم دارایی مفیدموتور بخار که اتفاقاً شبیه موتور الکتریکی است جریان مستقیم. کاهش سرعت شفت (مثلاً با افزایش بار) باعث افزایش گشتاور می شود. به موجب این ویژگی، خودروهای دارای موتور بخار اساساً به گیربکس نیاز ندارند - آنها خود مکانیسم های بسیار پیچیده و گاهی اوقات دمدمی مزاج هستند.