هم فورد موندئو و هم تویوتا کمری قبلاً برای ما شناخته شده هستند - سدان هایی با "بیضی آبی" در نسخه های مختلف در طول یک آزمایش طولانی در دفتر تحریریه قرار داشتند و ما سال گذشته کمری را با هوندا آکورد و نیسان تیانا مقایسه کردیم. جزئیات در مطالب "میلیونرهای زاغه نشین" "). از آن زمان، کمری توانسته است به روز شود (مقاله "در تعقیب جوانی" را بخوانید)، به این معنی که این دلیل خوبی برای فهمیدن اینکه آیا آماده است تا با تازه وارد به بازار روسیه مبارزه کند یا خیر. علاوه بر این، کمری همچنان در این کلاس پیشتاز است و Mondeo مشخصا هدف گذاری قاطعانه ای دارد و باید برای مشتریان جوان تر رقابت کند.
باید اعتراف کرد که او تمام ویژگی های خارجی را برای این کار دارد - ما بیش از یک بار به شبح پویا و "چهره" جذاب با چراغ های جلوی مایل و جلوپنجره رادیاتور مانند، بله، ابرخودروهای استون مارتین اشاره کرده ایم. به جز این که چرخ های 17 اینچی در قوس های Mondeo کمی کوچک به نظر می رسند، اما برای چرخ های 18 اینچی در پیکربندی تیتانیوم "ما" باید 22 هزار روبل دیگر بپردازید. به هر حال، Mondeo از 1 اکتبر افزایش قیمت داشته است - اکنون چنین سدانی با موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر 1،579،000 روبل قیمت دارد. اما تخفیف هایی نیز وجود دارد - در صورت استفاده از خدمات تجارت و گرفتن وام تحت یک برنامه مالی اختصاصی، حداکثر حجم آن می تواند به 170 هزار برسد.
در مقایسه با Mondeo، کمری مظهر استحکام است، اگرچه طراحان سعی کردند کمی آرایش بی‌اهمیت را روی صورت چاق، مانند فرهای کرومی اطراف چراغ‌های مه شکن، اعمال کنند. نمی دانم چقدر توانستند با این اقدام جوانان را جذب کنند و مسئولان را نترسانند، اما از جلو کمری اکنون مانند یک گربه ماهی بزرگ به نظر می رسد. ماهیگیران آن را دوست خواهند داشت. اما همان چرخ های 17 اینچی ارگانیک تر از قوس های Mondeo به نظر می رسند. و نمایندگی های تویوتا چیزی برای ارائه در ازای آن ندارند - به جز چرخ های 17 اینچی آنتراسیت با قیمت چشمگیر 65 هزار روبل. کمری 2.5 کمی گرانتر از "همسایه" خود در سنت پترزبورگ است - یک سدان که با مروارید سفید رنگ آمیزی شده است که توسط Elegance Plus انجام شده است، 1587000 روبل قیمت دارد. با این حال، مانند مورد Mondeo، یک پیشنهاد ویژه تا پایان اکتبر وجود دارد - 1،519،000 روبل.
Mondeo کمی بهتر مجهز است - کمری فاقد ناوبری و پارکینگ نوکر است. به هر حال، شما می توانید این گزینه ها را در Mondeo رد کنید، که در مقاله "موقعیت های بازگشت" در مورد آن صحبت کردیم. تست طولانی مدت فورد موندئو» و 88 هزار روبل در این مورد صرفه جویی کنید. هر دو خودرو دارای سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سیستم‌های دسترسی راحت، سنسورهای پارک، صندلی‌های برقی، سیستم‌های صوتی قدرتمند سونی (فورد) و JBL (تویوتا)، سیستم‌های چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی و البته کامل هستند. مجموعه ایربگ . به جز اینکه «صندلی‌های» مسطح کمری با چرم لغزنده پوشانده شده‌اند، در حالی که صندلی‌های موندئو دارای درج‌های آلکانترای چسبنده هستند.
در داخل، اتفاقا، موضوع طراحی بدنه ادامه دارد - برداشت های کاملا متفاوت! به نظر می رسد تویوتا با تبر خرد شده است - اشکال سخت و فراوانی دکمه های مستطیلی شکل. همانطور که آلمانی ها می گفتند: "کوادراتیش، پراکتیش، روده!" اما همه چیز راحت است و در مکان های بصری مورد انتظار واقع شده است، اگرچه فرمان، که با استانداردهای مدرن بزرگ است، تا حدودی تعجب آور است. خود فرمان نو است، بعد از بازسازی به کمری آمد. و درج های جلوه چوب، پس از چندین سال شوک، سرانجام رنگی نجیب به دست آوردند. علاوه بر این ، فضای داخلی سبک کمری جادارتر به نظر می رسد ، اگرچه آنقدرها هم کاربردی نیست - تکیه گاه بازو و صندلی های اتومبیل با مسافت پیموده شده 19 هزار کیلومتر قبلاً نیاز به تمیز کردن دارند. و همه چیز خوب می شد اگر ... آسترهای کج روی ستون های شیشه جلو نصب نمی شد! آیا کیفیت در کارخانه نزدیک سن پترزبورگ شروع به کاهش کرده است؟ ما قبلاً در مورد کمری متوجه این موضوع نشده بودیم.
تویوتا کمری (سمت چپ) مجهز به طاقچه ای برای شارژ بی سیم تلفن همراه است. جعبه های دستکش در هر دو خودرو راحت و جادار هستند - پوشه هایی با اسناد A4 به راحتی در آنها قرار می گیرند. تریم های شلخته روی ستون های شیشه جلو برای این سگمنت مزخرف است!
Mondeo در داخل کاملاً متفاوت است. تناسب صندلی محکم است، بدنه ثابت است، انگار در یک ماشین اسپرت هستید. فرمان کوچک از چرم نرم پوشانده شده است و کنسول مرکزی با چنگک قوی که به داخل کابین تعبیه شده است، حس کابین خلبان را افزایش می دهد. جزئیات ظریف تر هستند و شکل ها یادآور مبلمان کابینت دهه 80 نیستند. و بدون چوب - فقط ترکیبی از پلاستیک سیاه و نقره ای. به جای پنل ابزار آنالوگ، یک صفحه نمایش با مقیاس های ترسیم شده وجود دارد و منوهای مجموعه چند رسانه ای Sync 2 به سادگی گرافیک و پس زمینه آبی سیستم Toyota Touch 2 به نظر نمی رسد. هر دو خودرو از مکانیکی معمولی برخوردار نیستند. "ترمز دستی" - در Mondeo با یک دکمه و در کمری - با یک پا فعال می شود.
هر دو موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری عاشق دورهای بالا هستند و دارای میل بادامک و تنظیم کننده فاز هستند. کاپوت هر دو خودرو دارای استاپ پنوماتیکی است. موتور Mondeo کاهش یافته است، بنابراین از نظر توانایی ها بین تویوتا 2.0 و 2.5 قرار دارد.
شرم آور است که در یک جاده مستقیم فورد موندئو نمی تواند وضعیت خود را به عنوان یک سدان مدرن با تکنولوژی بالا ثابت کند. در هر صورت، با موتور 2.5 149 اسب بخاری - از 175 اسب بخار "آمریکایی" فاصله دارد. و 225 نیوتن متر. و شما می توانید آن را احساس کنید - تویوتا کمری با داشتن مزیت در قدرت و گشتاور (181 اسب بخار، 231 نیوتن متر)، به راحتی حریف خود را ترک می کند. و من به ویژه از پیک آپ دلپذیر در منطقه "انقلاب" وسط، موتور شیاردار خوشحالم! علاوه بر این، با توجه به شتاب پاسپورت به صدها، تفاوت به نظر نمی رسد بزرگ - 10.3 ثانیه برای فورد و 9 ثانیه برای تویوتا. اما در واقع، تویوتا در تمام حالت‌های رانندگی پویاتر است، حتی با وجود گیربکس اتوماتیک شش سرعته که برای یک سواری نرم تنظیم شده است.
مجموعه چند رسانه ای تویوتا تاچ 2 در پیکربندی الگانس پلاس دارای صفحه نمایش لمسی 6.1 اینچی است، اما از نظر عملکرد با سیستم Sync 2 فورد فاصله زیادی دارد، منوی ساده و خطوط علامت گذاری در تصویر از دوربین دید عقب است. ایستا هستند. نسخه پیشرفته تر با نمایشگر 7 اینچی در کمری نصب شده است که با نسخه Prestige شروع می شود.
Mondeo اتوماتیک همچنین برای شکستن رکوردهای سرعت تعویض دنده تلاش نمی کند و با پدال گاز در حرکت های فعال حرکت می کند. اما رانندگی با آن کمی ارزان تر خواهد بود - با مصرف سوخت مشابه تویوتا 11 لیتر در 100 کیلومتر، موتور فورد برای استفاده از بنزین AI-92 به جای کمری "95" طراحی شده است. اما جایی که Mondeo خودش را نشان می دهد در جاده های پرپیچ و خم است. لذت خالص! ما از تکرار خسته نخواهیم شد - شاسی کاملاً پیکربندی شده است! این سدان بزرگ با سهولت یک هاچ بک "شارژ" از فرمان پیروی می کند ، گویی وزن آن بیش از 1.6 تن نیست. اگرچه برخی از رانندگان ممکن است واکنش‌های تند آن و فرمان فعال محور عقب را ترسناک بدانند. باید بهش عادت کنی
سیستم Sync 2 با صفحه نمایش 8 اینچی که توسط فورد به همراه مایکروسافت توسعه یافته است، دارای رابط کاربری دلپذیر، بسیاری از پارامترهای قابل تنظیم و کنترل صوتی است، اما عملکرد ضعیفی دارد. فضای داخلی Mondeo دارای روشنایی "اتمسفر" قابل تغییر است که رنگ آن را می توان از طریق منو تغییر داد.
رانندگی با کمری - بدون افشاگری. با انتقال مستقیم از Mondeo، متوجه ترمزهای "درهم" با یک حرکت طولانی پدال می شوید و "فرمان" علیرغم این واقعیت که سطح مقطع رینگ شبیه فرمان های BMW سری M است، در واقع چیزی در آن وجود ندارد. مشترک با آنها - نه بازخورد و نه محتوای اطلاعاتی. چرخ های جلو چه خبر است؟ فقط لاستیک های یوکوهاما می دانند. رشته های "راننده" و رول های مناسب که به دلیل آن از روی "صندلی" چرمی صاف می لغزید، هیجان انگیز نیست. و در پیچ های طولانی بدن شروع به تاب خوردن روی فنرهای نرم می کند. در واقع، در صورت نیاز ناگهانی، می‌توانید با تویوتا سریع رانندگی کنید - اجازه دهید غلت بخورد و تاب بخورد، اما به آسفالت می‌چسبد. تفاوت این است که برای Mondeo، پیچ و تاب مسیرها لذت بخش است، در حالی که کمری به سادگی می تواند از برخورد با گودال جلوگیری کند.
و برای سرنشینان عقب، کمری هنوز خارج از رقابت است و از این نظر کاملاً بهتر از موندئو عمل می کند - مبل تویوتا برای نشستن راحت تر است، فضای پا و سر بیشتری دارد. یک واقعیت شگفت انگیز، زیرا فاصله بین دو محور موندئو (2850 میلی متر) به اندازه 75 میلی متر بیشتر از فاصله محوری کمری (2775 میلی متر) است. علاوه بر این، کمری را می توان در بسته Prestige خریداری کرد که یک کنترل از راه دور برای سیستم صوتی، کنترل تهویه مطبوع و زاویه پشتی قابل تنظیم الکتریکی را اضافه می کند. اما فورد ساکت تر است. شما در را می بندید و به نظر می رسد که خود را از واقعیت اطراف جدا می کنید - یک "صدای" بسیار مناسب! برای سفرهای طولانی، Mondeo ترجیح داده می شود - هر چه سرعت بیشتر باشد، با اطمینان بیشتری در جاده می ایستد، گویی به آن می چسبد، و سوت باد تقریباً نامفهوم است. فقط تایرهای روی آسفالت ناهموار شنیده می شود. کمری همچنین بدترین عایق را در قوس چرخ ها دارد (دوباره یوکوهاما دسیبل همه چیز را خراب می کند!)، و به طور کلی سطح سر و صدای کلی بالاتر از Mondeo است - می توانید صدای عبور هوا را بشنوید.
منطقی است که فرض کنیم سیستم تعلیق نرم، سواری بهتری برای تویوتا می کند، اما این فقط تا حدی درست است - و کمک فنرهای Mondeo با هر چیز کوچکی مانند لکه ها، امواج و حتی در کامیون های خرد شده و منطقه ای کار بسیار خوبی انجام می دهند. جاده های پر از ترک، فورد مانند یک افسون پیش می رود. فقط چاله های بزرگ یا سوراخ هایی با لبه های تیز می توانند تعادل او را از بین ببرند. برعکس کمری با اتصالات روگذرهای مسکو، سرعت گیرها و نقص های عمیق آسفالت بهتر مقابله می کند، اما روی امواج با شدت بیشتری تاب می خورد.
صندوق عقب مطمئناً در کمری بهتر است ، اگرچه به طور رسمی 10 لیتر به "نگهداری" حریف از دست می دهد - 506 لیتر در مقابل 516. اما دهانه در تویوتا گسترده تر است ، قلاب های اضافی برای کیف ها وجود دارد. محفظه Mondeo بسیار طولانی و باریک است. تویوتا به یک چرخ یدکی با اندازه کامل مجهز است ، اما برای فورد این یک گزینه برای 5 هزار روبل است - پایه شامل یک "جایگزین" است.
تصویر عجیبی پدیدار می شود. این دو سدان از نظر مجموع کیفیت در یک سطح هستند اما از نظر شخصیتی کاملاً متضاد هستند! بنابراین انتخاب بین آنها بسیار آسان است. تویوتا کمری بدون شک برای کسانی که پشت سر می‌روند یا اغلب با کل خانواده سفر می‌کنند مناسب‌تر است - مبل و صندوق عقب راحت‌تر، تنظیمات پیشرانه آرام‌تر، و در پیچ‌ها سعی نمی‌کند از همه و همه چیز سبقت بگیرد. شما باید نرخ های بالای بیمه و نگهداری مکرر (هر 10 هزار کیلومتر) را تحمل کنید. فورد موندئو برعکس خودرویی برای کسانی است که رانندگی می کنند و از آن لذت می برند و تنظیمات شاسی آن بیشتر خودخواهانه است. و ما با اطمینان اعلام می کنیم که Mondeo، با عایق صوتی خوب، قابلیت های بزرگراه و چابکی "گربه مانند"، بهترین جایگزین در کلاس کمری است.
رقبا
در بخش سدان های مقرون به صرفه بزرگ، فراوانی وجود ندارد - فقط چند مدل در بین خودروهای محبوب وجود دارد، و ما در اینجا یکی از آنها، Volswagen Passat را از قبل گنجانده ایم. به علاوه، نسل جدیدی از اشکودا سوپرب وارد بازار ما می شود. مدت زیادی است که مسئله رهبری در کلاس مطرح نشده است - تویوتا کمری که در رده بندی پرفروش ترین خودروهای بازار روسیه در 8 ماه اول سال جاری جایگاه 10 را به خود اختصاص داده است، محکم است. .
شما می توانید با قیمت 1085000 روبل مالک مزدا 6 به روز شده (در مورد این خودرو در مقاله "به سفارش روسیه" بیشتر بخوانید) ، اما این یک سدان با 2.0 150 اسب بخار و گیربکس دستی خواهد بود. یک خودروی اتوماتیک در نسخه پایه درایو 1،155،000 روبل قیمت دارد و شش با 2.5 (192 اسب بخار) حداقل با قیمت 1.295 میلیون در دسترس است. نیسان تیانا کمی گرانتر است و فقط با CVT عرضه می شود. لیست قیمت از 1,293,000 روبل برای نسخه 2.5 (173 اسب بخار) شروع می شود و مدل برتر با شش 3.5 V شکل (249 اسب بخار) 1,734,000 روبل قیمت دارد.
نماینده کره ای ها «همسران» کیا اپتیما و هیوندای i40 هستند. نسل جدید اپتیما قبلاً به دنیا معرفی شده است، اما هنوز به روسیه نرسیده است. بنابراین ، فروشندگان نسل فعلی را با قیمت 1,009,900 برای یک سدان با 150 اسب بخار 2.0 و گیربکس دستی می فروشند - تخفیف 90 هزار روبلی برای کلیه تغییرات برای کسانی که با معامله در کیا خود Optima خریداری می کنند اعمال می شود. خودرویی با همان موتور و گیربکس اتوماتیک 50 هزار هزینه بیشتر خواهد داشت و نسخه قدرتمندتر (2.4، 180 اسب بخار) از 1،209،900 روبل شروع می شود. ما اخیراً هیوندای i40 به روز شده را آزمایش کردیم (مطالب "هیوندای i40: رئیس بخش حمل و نقل" را بخوانید): با 994900 روبل می توانید i40 با گیربکس دستی و 1.6 اسب بخار 135 اسب بخار و حداقل پیکربندی با خودکار ( 2.0 150 اسب بخار) از 1 094900 روبل هزینه دارد. همچنین یک توربودیزل (1.7، 141 اسب بخار) وجود دارد - این i40 1،244،900 روبل هزینه خواهد داشت. اما هیوندای i40 را می توان به عنوان استیشن واگن خرید!
این بدنه برای نسل جدید Skoda Superb نیز موجود است (برای جزئیات بیشتر در مورد مدل، مقاله «انحصاری Auto Mail.Ru: اولین آزمایش Skoda Superb جدید» را بخوانید. قیمت‌ها قبلاً اعلام شده است، اما تاکنون فقط برای لیفت بک - یک ماشین با موتور 1.4 TSI 125 اسب بخار و مکانیک حداقل 1،184،000 روبل هزینه خواهد داشت. یک ربات هفت سرعته DSG با موتور 1.4 TSI (150 اسب بخار) موجود است - چنین Superb در حال حاضر 1،264،000 روبل قیمت دارد. تغییرات چهارچرخ محرک - نسخه غنی Laurin & Klement به قیمت 1989000 روبل با 1.4 TSI 150 اسب بخار و Superb 2.0 TSI با قدرت 280 اسب بخار به قیمت 2059000 روبل. و گرانترین در کلاس Forwagen، Pas3090 جدید است. روبل، فروشندگان آن را با 1.4 TSI 125 اسب بخاری روی "دسته" ارائه می دهند، اصلاح 1.4 TSI (150 اسب بخار) با ربات DSG در حال حاضر 1،579،000 روبل است، و Passat 1.8 TSI (180 اسب بخار) از 1،00079 روبل قیمت دارد.
قیمت فورد موندئو: از 24000 دلار. در فروش: 2007
قیمت تویوتا کمری: از 33700 دلار. در فروش: 2006
فورد تویوتا کمری را رقیب اصلی Mondeo جدید خود در بازار ما می داند. آیا یک تازه وارد می تواند اولویت های از قبل تعیین شده را هنگام انتخاب یک ماشین کلاس تجاری متزلزل کند؟ این را طی یک آزمون مقایسه ای متوجه خواهیم شد.
تویوتا کمری
کمری یعنی شغل خوب، حقوق مناسب، آپارتمان جادار و اعتماد به آینده.
تویوتا کمری در آینده ای نزدیک به اولین خودروی برند تویوتا تولید شده در روسیه تبدیل خواهد شد که بدون شک قیمت آن را تحت تاثیر قرار خواهد داد. ماشین همونطور که الان میگن به مردم نزدیکتر میشه. با این حال، حتی امروز، به لطف عملکرد و ویژگی های عملکرد بالا، هیچ کمبودی برای افرادی که می خواهند صاحب آن شوند وجود ندارد.
پسر نه ساله ام که درخواست آزمایش با ما کرد، موندئو جدید را دید و قاطعانه اعلام کرد: "من با کمری رانندگی نمی کنم!" خوب، او را می توان درک کرد. یک اسباب‌بازی جدید همیشه بیشتر از اسباب‌بازی‌های قدیمی علاقه‌مند است، البته اسباب‌بازی مورد علاقه. و طبیعتاً در ابتدا دست دقیقاً به همان چیزی می رسد که به تازگی آورده شده است.
اینجا ماشین جدیدی است که بوی پلاستیک و رنگ تازه می دهد و با فرم ها و محتوای جدیدش جذابیت دارد. بعد شاید یک روز یا شاید یک هفته دیگر او هم مثل بقیه جایش را در جعبه اسباب بازی بگیرد و در میان بقیه دراز بکشد. اما فعلا...
تا کنون، Mondeo قطعا نه تنها برای کودک، بلکه برای ما نیز جذابیت بیشتری دارد. و با این حال، برای ارزیابی عینی تر محصول جدید و تصمیم گیری در مورد اینکه چه کسی بهتر است، ابتدا به تویوتا می رویم.
چه می توانم بگویم، کمری قطعا یک خودروی موفق است. و از همه لحاظ موفق جامد، پویا، راحت. هر چیزی که باید در یک ماشین باشد را دارد که ماهیت آن تأکید بر موقعیت و ثروت صاحب آن است.
"ماشین شما چیست؟ کمری؟ - و اکنون همکار شما با چشمان کاملاً متفاوتی به شما نگاه می کند. در نگاه او هم حرمت است و هم حسادت. البته، اگر با یک کلاس S یا BMW "seven" رانندگی می‌شدید، احترام بیشتری وجود داشت. اما، به عنوان یک قاعده، کسانی که با چنین خودروهایی سفر می کنند، در اقشار کاملاً متفاوتی از جامعه حرکت می کنند.
کمری فقط یک شغل خوب، یک حقوق مناسب، یک آپارتمان بزرگ، یک خانه تابستانی و اعتماد به آینده است. فقط همین... و من دوست دارم در حالی که این ماشین را می رانم، با من اینطور رفتار کنند. و اجازه دهید کتیبه های "تست درایو" روی کشتی خودنمایی کنند. بگذار باشد. حسودم قیمت میپرسم
و من همه چیز را در مورد آن دوست دارم. خوب، یا تقریباً همه چیز. من دوست دارم که موتور 167 اسب بخاری به محض لمس کردن پدال گاز، ماشین را به معنای واقعی کلمه به جلو هل می دهد. من از نحوه عملکرد سیستم تعلیق خوشم می‌آید که به ماشین آج مطمئن و در عین حال راحت می‌دهد.
من ترمز را دوست دارم که می تواند در یک چشم به هم زدن این ماشین را از حرکت باز دارد. من دوست دارم گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کار کند. من تحت تأثیر این واقعیت هستم که هیچ حالت سوئیچ دستی روی آن وجود ندارد: می بینم که آنها روی من حنایی نمی کنند. آنها به من پیشنهاد می کنند تا از رانندگی با چیزهای کاملاً متفاوتی نسبت به تداخل مشکوک در عملکرد جعبه لذت ببرم.
تنها چیزی که دوست ندارم این است که فضای داخلی باکیفیت و راحت با درج های توس نامناسب کارلیایی رقیق شده است. رنگ فیروزه ای کنسول وسط را هم متوجه نمی شوم. برای چی؟
رانندگی
سواری آرام و سنجیده در کمری یک لذت واقعی است. با این حال، او با رانندگی شبه اسپرت غریبه نیست.
سالن
جامد و جادار. از نظر کیفیت مواد تکمیلی و تجهیزات کاملاً با کلاس خودرو مطابقت دارد.
راحتی
بالاتر از همه ستایش شما آنچه را که انتظار دارید دریافت می کنید.
ایمنی
طیف کاملی از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال. درست است، فقط در یک بسته نسبتا گران قیمت.
قیمت
معقول.
فورد موندئو
من از کمری خارج می شوم و سوار موندئو می شوم. دنیای دیگری! من می دانم که فضای داخلی Mondeo بزرگتر است، اما من آن را احساس نمی کنم. اینجا هم مثل کمری احساس راحتی می کنم. در ردیف دوم هم تفاوت چندانی وجود ندارد.
اما حتی از طراحی داخلی هم متوجه شدم که این ماشین باید کمی متفاوت تر رانندگی کند. چیزی در آن وجود دارد که اگرچه قوی نیست، اما شما را برای یک سبک حرکت متفاوت آماده می کند.
فورد موندئو جدید امروز دارای مجموعه ای از کیفیت ها است که دیروز فقط در خودروهای درجه یک ذاتی بود. نه تنها بزرگتر شده است، بلکه از نظر فناوری پیشرفته تر و ایمن تر شده است. در اینجا مواد تکمیلی باکیفیت را در فضای داخلی، تجهیزات غنی اضافه کنید و یک لقمه بسیار خوشمزه دریافت می کنیم.
Mondeo تهاجمی تر است. در همه چیز تهاجمی تر. از صندلی‌هایی با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته‌تر شروع می‌شود و به چاه‌های کانال هوا روی داشبورد ختم می‌شود. طراحی جنبشی که فورد اکنون به آن افتخار می کند به معنای واقعی کلمه در همه چیز اینجا احساس می شود. من هم اینجا را دوست دارم اما ...
اما به دلایلی خیلی راحت نیست. شاید چون زمان زیادی طول می کشد تا دکمه پاور سیستم صوتی را پیدا کنم؟ در میان پراکندگی دکمه های کنسول مرکزی، انجام این کار برای اولین بار بسیار دشوار است. یا شاید به این دلیل که سرعت سنج روی پانل ابزار بسیار شیک ظاهری غیر معمول دارد؟
و حتی اگر برای من تعداد دور موتور در هنگام رانندگی ماشین اصلی نباشد، چنین عدم تقارن هنوز خوشایند نیست. با این حال، انصافاً باید گفت که Mondeo دارای دو پنل ابزار دیگر است. اما این یکی از پیچیده ترین ها در نظر گرفته می شود و روی خودروهایی با پیکربندی غنی نصب می شود. به طور کلی، برخلاف کمری، موندئو کمی به آن عادت می کند. خوب است؟ با یادگیری چیزهای جدید، افسوس که قدیمی ها را فراموش می کنیم. تلفن همراه قدیمی و با تکنولوژی کمتر پیشرفته خود را بردارید. مطمئناً شما حتی به یاد نمی آورید که چگونه وارد منوی تنظیمات شوید.
اما می توانید دستگاه فعلی و بسیار پیچیده تر خود را در چند ثانیه پیکربندی مجدد کنید. این به احتمال زیاد در مورد Mondeo صادق است: با عادت کردن به آن، بعید است که مالک شکایت کند که در اینجا چیزی برای او ناخوشایند یا غیرعادی است. بلکه برعکس راه حل های ساده تر باعث دلزدگی او می شود.
اگرچه وقتی احساس می کنید که Mondeo در حال حرکت چه توانایی هایی دارد، می توانیم در مورد خستگی صحبت کنیم. احساسی تر از کمری است. و اگرچه دومی نیز شما را پس از یک رانندگی آزمایشی بی تفاوت نخواهد گذاشت، اما Mondeo هنوز جالب تر است.
اولاً، فرمان بهتر، تیزتر یا چیزی شبیه به آن است و بازخورد فرمان عالی به شما این امکان را می دهد که هنگام مانور دادن، خودرو را بهتر احساس کنید. Mondeo دارای سیستم تعلیق کمی سفت تر است. بدون شک، این روی راحتی کلی تأثیر می گذارد، اما دقیقاً همین سفتی است که اعتماد به نفس بیشتری را در شرایط اضطراری القا می کند. با چنین تعلیق چرخش آسان تر است. کمری از این نظر کمی با ابهت تر است و به همین دلیل مستعد ترک مسیر است. سیستم تعلیق آن برای یک سواری اندازه گیری شده مساعدتر است. به جای پرتاب در فضا
و البته موتور: یک موتور 2.5 لیتری توربو بیشترین استفاده را از بنزین مصرفی خود می کند. دینامیک عالی است. کمری از نبود آن رنج نمی برد، اما امروز تنها با دو موتور در بازار ما ارائه می شود، در حالی که موندئو دارای شش موتور است که دو تای آن دیزلی است. بیش از حد کافی برای همه کسانی که قصد خرید این خودرو را دارند انتخاب خود را انجام دهند.
رانندگی
خونسردی خودرو به طور مداوم رانندگی پویا را تشویق می کند. چرا که نه؟ اگه راحت پیش بیاد
سالن
شکایت از فضای تنگ در چنین کابینی به سادگی مضحک است. اما ارگونومی کنسول مرکزی تا حدودی گیج کننده بود. قطعا باید به آن عادت کنید.
راحتی
در سطح. با این تفاوت که عایق صدا می توانست کمی بهتر باشد.
ایمنی
مجهز به طیف چشمگیر و سازش ناپذیری از فناوری های ایمنی فعال و غیرفعال است.
قیمت
نظر ما
با ظاهر خود فقط بازار را رقیق کرد اما کمری را تحت الشعاع قرار نداد. درست است، انتخاب گسترده تجهیزات و وجود شش موتور برای انتخاب بدون شک Mondeo را برای مصرف کننده جذاب تر می کند. با این حال، به نظر ما، ایدئولوژی های مختلف تعبیه شده در این خودروها در مرحله توسعه، به آنها اجازه می دهد تا برای مدت طولانی بدون تداخل با یکدیگر همزیستی کنند. هر محصول منحصراً خریدار خاص خود را دارد.
فورد موندئو و تویوتا کمری برای مصرف کنندگان داخلی به خوبی شناخته شده اند. این خودروها از سال 2015 به ویژه مورد توجه قرار گرفتند. با این حال، سوال ابدی باقی می ماند: فورد موندئو یا تویوتا کمری از این دو گزینه بهتر است؟
کمری فروش بیشتری دارد
تاکنون، با قضاوت بر اساس وضعیت بازار، کمری همچنان در میان پیشتازان فروش در روسیه باقی مانده است. اما سدان با "بیضی آبی" نیز خواب نیست و به تدریج در حال افزایش است و قبلاً از هوندا آکورد و نیسان تیانا پیشی گرفته است.
فورد همه شانس ها را دارد که پیشتازی کند. این خودرو دارای یک شبح پویا و یک "چهره" به یاد ماندنی است که از راه دور حتی می تواند با یک استون مارتین اشتباه گرفته شود. در چرخ های 17 اینچی این سدان چندان چشمگیر به نظر نمی رسد. اما اگر چرخ‌های 18 تکه را روی آن نصب کنید، ظاهر بلافاصله تغییر می‌کند و خودرو را معتبرتر می‌کند. اکنون "آمریکایی" با یک واحد قدرت 2.5 لیتری چهار سیلندر به قیمت 1.58 میلیون روبل فروخته می شود.
کمری در مقایسه با Mondeo بسیار محکم تر به نظر می رسد.
اگرچه، در اصل، این خودروها بسیار شبیه هستند. بر روی جدیدترین بدنه های تولید شده در سال 2015، طراحان در تلاش برای به دست آوردن قلب مخاطبان جوان، تصمیم گرفتند یک قاب کرومی برای چراغ های مه شکن اضافه کنند. این که آیا آنها موفق شدند یا نه بستگی به تصمیم مصرف کننده دارد.
در چرخ های 17 اینچی، "ژاپنی" بسیار جالب تر از "آمریکایی" به نظر می رسد، اما در عین حال، یک ماشین آسیایی با پیکربندی مشابه گران تر است و به طور متوسط 1.59 میلیون روبل قیمت دارد.
تجهیزات
فورد تجهیزات غنی تری دارد. بنابراین، کمری ناوبری ندارد و همچنین هیچ پارکینگی برای خدمتکار وجود ندارد. اخیراً این عملکرد در بین علاقه مندان به خودرو بسیار مورد توجه قرار گرفته است. اما در صورت تمایل می توانید هنگام سفارش خودرو از آن خودداری کنید. به هر حال، این به طور متوسط 88 هزار روبل صرفه جویی می کند.
گزینه های اصلی برای هر دو ماشین تقریباً یکسان است:
- کنترل آب و هوا؛
- گرمایش تمام صندلی ها؛
- سیستم پارکینگ صوتی (APS)؛
- صندلی های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی؛
- سیستم های صوتی خوب؛
- صفحه لمسی.
طراحی داخلی
تویوتا اشکال کاربردی و سختگیرانه دارد. دکمه های مستطیلی به ترتیب مرتب شده اند و به راننده اجازه می دهند تا به طور مستقیم فعال سازی گزینه مورد نیاز را پیدا کند. در عین حال، کمری دارای یک فرمان نسبتاً بزرگ است.
فضای داخلی روشن "ژاپنی" زیبا و قابل ارائه به نظر می رسد.
تن همچنین به صورت بصری فضا را افزایش می دهد، اما به سرعت کثیف می شود.
فورد موندئو در داخل کاملاً متفاوت به نظر می رسد. صندلی ها به گونه ای طراحی شده اند که فرد در آن ها محکم بنشیند. چرم نرم روی فرمان کوچک در لمس دلپذیر است و فقط لذت رانندگی را به ارمغان می آورد. این کنسول به سبک آینده نگر طراحی شده است. دکمه ها و پنل فشرده شده ظاهر سختگیرانه و متکبرانه ای ندارند. و اگر کمری دارای درج های چوبی باشد که برخی از علاقه مندان خودرو آن را نامناسب می دانند، موندئو این را ندارد. پلاستیک تیره به طور یکپارچه با درج های نقره ای ترکیب می شود.
هر دو خودرو دسته ترمز دستی سنتی ندارند. در فورد با یک دکمه و در تویوتا با پدال جایگزین می شود.
شاخص های دینامیک خودرو
11 لیتر در 100 کیلومتر - این میزان مصرف سوخت تویوتا است. در عین حال با بنزین AI-95 پر شده است. Mondeo، به نوبه خود، AI-92 را با همان مصرف مصرف می کند.
یعنی رانندگی با موندئو ارزان تر است.
Mondeo، همانطور که می گویند، در لمس لذت بخش تر است. فورد سواری نرم و توانایی بهتری در کراس کانتری در جاده های ناهموار دارد. ورود به سوراخ ها و فرورفتگی های کوچک کمتر قابل توجه است. سدان آمریکایی خیلی سریع سرعت می گیرد و در صورت لزوم ناگهان متوقف می شود. برای تویوتا، همه چیز پیچیده تر است: ماشین کمی بیشتر از دست اندازها عبور می کند، به آرامی و آرام سرعت می گیرد و کند می ایستد.
برای سرنشینان صندلی عقب، کمری بی رقیب باقی می ماند. Mondeo در این زمینه به طور جدی ضعیف است. تویوتا در عقب فضای زیادی دارد و سرنشینان راحت می نشینند. یک نفر حتی دو متر قد می تواند به راحتی در آنجا جا شود.
دینامیک در مقابل راحتی
هر دو خودرو گزینه های خوب و مناسبی برای حمل و نقل روزمره هستند.
اما آنها برای دو نوع از افراد ایجاد شده اند - کسانی که به دینامیک رانندگی اهمیت می دهند و کسانی که می خواهند با راحتی بیشتری رانندگی کنند. پیدا کردن چیزی در این بین در این خودروها دشوار است، بنابراین هر کس باید خودش تصمیم بگیرد که چه چیزی را بیشتر دوست دارد.
هیچ نشانه ای از دموکراسی در کلاس سدان های سایز متوسط دیده نمی شود. سلطنت در خالص ترین شکلش! همه چیز مانند کتاب درسی است: شکلی از حکومت که در آن تمام قدرت در یک دست متمرکز است و به ارث می رسد. بله، این یک داستان در مورد کمری است! هر یک از نسل‌های آن بر بازار ما تسلط داشتند - در سال‌های دیگر، همه رقبا با هم از نظر حجم فروش به کمری نرسیدند. بنابراین توجه ویژه ای به خودروی نسل جدید (شاخص کارخانه XV70) می شود.
در مورد مقایسه با کیا اپتیما، که کمری قبلی (XV50) را در یک آزمایش مقایسه اخیر (ZR، شماره 12، 2017) به خرد کرد، چطور؟ از آنجایی که تویوتا به هندلینگ توجه داشت، مقایسه با مزدا 6، استاندارد در این زمینه، خود را نشان می دهد. سومین شریک اسپارینگ، سدان فورد موندئو بود که مورد علاقه ناوگان شرکت‌های بزرگ است. این تنها با موتور توربو است. بقیه خودروها دارای موتورهای تنفسی با حجم 2.4-2.5 لیتر هستند. محدوده قدرت 181-199 اسب بخار. من مبارزه برای تاج و تخت را باز اعلام می کنم!
| تویوتا کمری بهار گذشته به روسیه آمد - تولید سریال در کارخانه شوشاری در آوریل آغاز شد. این خودرو بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است. مانند قبل، تنها یک گزینه بدنه وجود دارد - یک سدان. موتورها: | فورد موندئو نماینده نسل چهارم در سال 2015 وارد بازار روسیه شد. مونتاژ - در منطقه لنینگراد. در بین خودروهای نسل های قبل، هاچ بک و استیشن را عرضه کردیم؛ از این نسل فقط خودروهای سدان. موتورها: | کیا اپتیما اولین نمایش جهانی در سال 2015 انجام شد، اما Optima تنها یک سال بعد به ما رسید - اما در یک نسخه محلی. این اولین بار است که یک موتور توربو ارائه می شود، اما نسخه استیشن واگن در دسترس نیست. موتورها: | نسل فعلی در سال 2012 معرفی شد. در طول این مدت، ژاپنی ها دو بازسازی مجدد انجام دادند، اما "شش" پس از آخرین به روز رسانی هنوز به دست ما نرسیده است. موتورها: |
اتاق تخت
چرا نسل قبلی کمری را دوست داشتید؟ برای احساس فضای فوق العاده! فضای پشتی آنقدر زیاد است که لازم نیست خیلی به کلاس S اجرایی حسادت کنید - البته که برای سطح تریم تنظیم شده است. بدنه XV70 25 میلی‌متر کمتر از XV50 است، اما فضای تویوتا هنوز کاملاً خوب است، با این تفاوت که پاها کمی تنگ‌تر شده‌اند - به شرطی که صندلی‌های جلو در موقعیت پایین‌تر قرار بگیرند. فضای زیادی در همه جهات وجود دارد. حتی سقف فشار نمی آورد - بیهوده نیست که ژاپنی ها بالشتک های صندلی را 30 میلی متر نزدیکتر به کف نصب کرده اند. این به ویژه برای سوارکار مناسب است: او می‌تواند صندلی جلو را با استفاده از درایو سروو از خود دور کند و فضای اضافی را آزاد کند، مانند یک مسافر VIP واقعی.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | از نظر خدمات، کمری یک سر و گردن از رقبای خود بالاتر است. فقط به شما امکان می دهد (از طریق یک درایو الکتریکی!) زاویه پشتی را تنظیم کنید، "آب و هوا" را تنظیم کنید (فقط تویوتا کنترل آب و هوای سه منطقه ای را ارائه می دهد)، سیستم صوتی را کنترل کنید - کنترل از راه دور برای همه این موارد در دسته دسته در برابر چنین پس زمینه ای، صندلی های گرم شونده، پرده های روی پنجره ها و دو کانکتور USB به عنوان چیزی طبیعی تلقی می شوند. چنین "لوکس" را در Optima نخواهید یافت - فقط گرمایش، پرده های جانبی و شکافی برای درایو فلش وجود دارد. اما از برخی جهات اپتیما حتی از کمری هم پیشی گرفت. اول اینکه کیا کمی فضای بیشتری در شانه ها دارد و اندازه گیری های ما برداشت ذهنی ما را تایید می کند. ثانیا، مشخصات صندلی راحت ترین در کوارتت است. در نهایت، ورود به یک سدان کره ای راحت تر است - درها به زاویه بزرگتری باز می شوند. بنابراین این دو خودرو برای ردیف دوم صندلی ها به همان اندازه نمره بالایی گرفتند.
Mondeo طولانی‌ترین فاصله بین دو محور را در چهارگانه دارد، اما این هیچ معنایی ندارد. فضای زانو به طرز شگفت انگیزی کم است - گویی در یک فوکوس نشسته اید، نه در یک سدان محکم و تقریباً پنج متری. و اگر سه نفر از عقب سوار می شویم، سر بیرونی ترین سواران ستون ها را لمس می کنند - این در اتومبیل های دیگر اتفاق نیفتاد. و روکش صندلی خیلی ضخیم است - مسافران باید نرم تر و نرم تر باشند! اما Mondeo نقاط قوت خود را نیز دارد: نه تنها یک خروجی 12 ولت، بلکه یک پریز ولتاژ بالا نیز دارد. رقبا همچنین شیارهای مناسبی در جیب های درب ندارند، که به نظر می رسد به طور خاص برای یک تبلت طراحی شده است. در ردیف دوم مزدا، شما هم نمی توانید دور بزنید: فضای پا تنگ است، هیچ رابط رسانه ای وجود ندارد و فقط یک بطری نیم لیتری در جیب های در قرار می گیرد. اما مسافر مرکزی اینجا راحت است - او نه روی یک قوز سخت، بلکه روی یک عثمانی نرم می نشیند. با Mondeo - برابری. اما، همانطور که می گویند، نه تنها از طریق فضا!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
رهگذران می پرسند: "این موندئو جدید است؟" افکت واو برای فورد با یک تصویر تازه و شباهت خارجی به خودروهای استون مارتین ارائه شده است. یا شاید آنها فقط از انتظار خسته شده بودند؟ به هر حال، این نوآوری تنها دو سال و نیم پس از آن که آمریکایی‌های شمالی شروع به رانندگی در اتومبیل‌های فیوژن کردند، به روسیه رسید. سدان های مونتاژ شده در Vsevolozhsk تنظیمات تعلیق خاص خود را دارند: کمی سفت تر از نسخه های خارج از کشور، اما نرم تر از اروپایی ها، و طیف وسیعی از واحدهای قدرت. موندئو با موتور 2.5 لیتری چهار لیتری تنفس طبیعی و گیربکس اتوماتیک بدون رقیب در این نبرد با مزدا 6 2.5 به روز شده و دو تویوتا کمری به طور همزمان رقابت خواهد کرد: با موتورهای 2.0 و 2.5 لیتری. علاوه بر موتور تنفس طبیعی 150 اسب بخاری، موندئو می تواند به موتور توربو 2.0 EcoBoost با خروجی 199 اسب بخار مجهز شود. و نزدیک به پاییز، فروش نسخه تقویت شده تا 240 اسب بخار آغاز خواهد شد. اصلاحات درست است، برچسب قیمت شگفت انگیز خواهد بود - از 1،729،000 روبل. برای خریدار مزدا راحت تر است: دو موتور، دو گیربکس. از این چهار، تنها شش مورد با گیربکس دستی در دسترس است. برگ برنده کمری یک موتور V6 با خروجی ترجیحی 249 اسب بخار است. قیمت این نسخه فقط پنج هزار بیشتر از Mondeo برتر است. از 1,099,000 روبل برای نسخه اصلی Ambiente. یا 1 میلیون 229 هزار برای یک ترند مجهز. اما در مورد ما، 1،329،000 روبل برای یک Mondeo کاملاً بسته بندی شده در نسخه Titanium است. علاوه بر ناوبری که ترافیک و روشنایی LED را کنترل می کند، این فورد دارای یک دسته ابزار با نمایشگر هشت اینچی و کمربندهای ایمنی بادی برای سرنشینان عقب است. وای! 
تیغه های اریب چراغ های ال ای دی، پخ های انگلیسی از گوشه های کوره رادیاتور... تو ای دوست موندئو؟! 
اما قسمت عقب 100% قابل تشخیص است! با توجه به برآمدگی کوتاه صندوق عقب و سقف شیب دار، این سدان کمی شبیه خودروهای کوپه به نظر می رسد. فاصله بین دو محور ثابت ماند - 2850 میلی متر و طول 93 میلی متر افزایش یافت. با این حال، Mondeo جدید کمی باریک تر و پایین تر از مزدا 6 قبلی با موتور دو لیتری از 990000 روبل و یک "شش" 192 اسب بخاری مانند ما از 1،200،000 تا 1،307،000 روبل است. اما گران ترین در این تست تویوتا کمری است: از 1،295،000 روبل برای یک سدان با موتور دو لیتری و از 1،447،000 روبل برای اصلاح 2.5 لیتری 180 اسب بخاری. درست است، تقریباً همه فروشندگان خودرو در حال حاضر مردم را با تخفیف های فصلی وسوسه می کنند. برای مثال در خرید کمری می توانید تا 150 هزار پس انداز کنید. اما فقط با استفاده از برنامه های بازیافت یا تجارت می توانید قیمت Mondeo را کاهش دهید. چه می خواستی - اثر تازگی! اما اگر با نگاهی هوشیار به موندئو نگاه کنید... درب صندوق عقب به صورت کج نصب شده است، شکاف های بین کاپوت و بال ها شناور است، سپر عقب محکم نمی نشیند. این ویژگی های مونتاژ محلی چیست؟ اما دو دوئل دیگر نیز دارای ثبت نام محلی هستند، اما نقایص مشابهی در بدن آنها یافت نمی شود. یک مزه ناخوشایند. 
فضای داخلی موندئو با کیفیت و مدرن است. نسخه های گران قیمت Titanium و Titanium Plus دارای یک خوشه ابزار مجازی و یک مرکز رسانه عریض Sync 2 هستند که در بسته تکنو به قیمت 49000 روبل گنجانده شده است. 
ابزارهایی با نمایشگر هشت اینچی شیک به نظر می رسند، اما حجم اطلاعات ارائه شده را به راننده سنگین می کنند. سیستم چند رسانه ای Sync 2 وسیع ترین قابلیت ها را دارد، منطق منو ساده است و صدا قدرتمند است. حیف که صفحه لمسی در پاسخگویی بسیار کند است. به خصوص وقتی که با ناوبری سروکار دارید. بیش از دوجین دکمه روی فرمان وجود دارد. جوی استیک های بالایی برای تغییر خوانش نمایشگر هستند، طبقه پایین مسئول "موسیقی" و کروز کنترل است. اما درهای فورد تقریباً 90 درجه باز می شوند و دهانه ها به اندازه درهای گاراژ باز می شوند. خوش آمدی! ما Mondeo را به خاطر مهر و موم های لاستیکی قدرتمندش با کانتور اضافی در ناحیه آستانه تحسین می کنیم. شلوار تمیز خواهد ماند. اما چیزی برای سرزنش او نیز وجود دارد. صندلی راننده به طور کلی خوب به دلیل بالش کوتاه و نصب بالا خراب می شود. من همیشه می خواهم پایین تر بروم. دید به دلیل ستون‌های A عریض و آینه‌های کوتاه از بین می‌رود. اما نگران کننده ترین چیز فاصله پنج سانتی متری بین گاز و ترمز است. کفش هایی با کفی پهن دائماً با پدال سمت چپ در تضاد هستند. 
صندلی های جلو راحت هستند و در گوشه ها به خوبی نگه می دارند، اما برای افراد کوتاه قد طراحی شده اند. در ردیف دوم هنوز فضای زیادی برای زانو وجود دارد. مبل با بالشتک بلند باعث راحتی نشستن می شود. دارای دفلکتور، گرمایش و یک سوکت 220 ولت است. صندوق عقب 516 لیتری به زیبایی تمام شده است. لولاها زیر پوشش پنهان شده اند. با این حال، طول محفظه تا حد زیادی تخلیه چمدان را پیچیده می کند و Mondeo برای سرنشین جلو نیز ناراحت کننده است. زانوهای او به دلیل کمبود فضای طولی بیش از حد معمول خم شده است. می توانید در ردیف دوم راحت تر بنشینید. وضعیت صندلی نسبتاً عمودی است، با فضای کافی در جلوی زانوها، اگرچه کمی کمتر از خودروی نسل قبلی است. اما سقف فشار می آورد. مسافران با قد متوسط نباید در طبقه بالایی مشکل خاصی داشته باشند، اما کسانی که بیش از دو متر قد دارند سرشان به سقف تکیه داده می شود. برای این کار می‌توانیم از ستون‌های عقب به سبک محفظه تشکر کنیم. شیک، اما غیر عملی. 
با وجود فراوانی کروم و ظاهر تیره چراغ های LED ، "شش" جنسیت خود را از دست نداده است. 
دو لوله اگزوز از ویژگی های قابل توجه 6 192 اسب بخاری با موتور 2.5 لیتری است. رینگ های 19 اینچی آبی رنگ امتیاز نسخه رده بالای سوپریم پلاس است مزدا6 همین چند ماه پیش یک آپدیت دریافت کرد، اما چه کسی متوجه خواهد شد؟! جلوپنجره رادیاتور، چراغ های جلو مشکی شده با LED و رینگ. زیاد نیست. دگرگونی های بیشتری در داخل وجود دارد، اما به قول خودشان رسیده اند. به جای یک نمایشگر یتیم در مرکز پنل، اکنون یک صفحه نمایش تمام عیار تقریباً در سطح چشم راننده قرار دارد. در بالای ویزور خوشه ابزار یک پروژکتور جمع شونده وجود دارد که برخی از اطلاعات مهم را کپی می کند. باز هم حواس شما کمتر از جاده پرت می شود. و از همه مهمتر، دکمه ای برای فعال کردن حالت اسپرت گیربکس وجود دارد که "شش" پیش اصلاح شده فاقد آن بود. 
فضای داخلی مزدا تا حدودی یادآور فضای داخلی BMW است. همه چیز در اینجا مربوط و در جای خود است. صفحه نمایش بالایی بسیار ارگانیک با سبک تکنو مینیمال مطابقت دارد 
سه چاه - سه نمایشگر. سازهای مزدا ساده و واضح هستند، اما من کنتراست بهتری را می خواهم. واحد کنترل آب و هوا تقریباً کاملاً مرتب شده است. دکمه های بزرگ در مجاورت واشرهای چرخشی قرار دارند. فقط نمادهای دما خیلی کوچک هستند. حالا "شش" یک "ترمز دستی" الکترومکانیکی و یک دکمه برای فعال کردن حالت اسپرت گیربکس دارد.آیا کلید نقره‌کاری شده سمت چپ سلکتور شما را به یاد خودروی BMW می‌اندازد؟ نقوش باواریایی را می توان در معماری پانل جلویی ردیابی کرد. مواد تکمیل نیز مشابه هستند: ظاهر خشن، اما انگار از یک تکه پلاستیک بریده شده است. جامد! اما دید به دلیل ستون های عریض فقط اندکی بهتر از فورد است و میزان فضا برای سرنشینان در مزدا کمترین است. به طور خلاصه - "دستمزد زندگی": در هیچ جا خیلی سخت به نظر نمی رسد، اما واقعاً نمی توانید از آن دور شوید. اما با این حال، سه نفر در پشت تنگ خواهند بود. و فرود مشکل سازترین است: آستانه ها گسترده هستند، اما برعکس، دهانه ها باریک هستند. 
صندلی های مزدا شکل بهینه و طیف وسیعی از تنظیمات دارند. از جمله به صورت عمودی. با این حال، نسخه سانروف دارای سقف بسیار کم است. سفتی نسبی از قسمت عقب نیز قابل توجه است. فضای زانو کمتر از رقبا است، اگرچه هنوز هم کافی است. باریک شدن درگاه مانع فرود می شود. محفظه چمدان مرتب است اما کوچک و 429 لیتر است. شما می توانید قفل پشتی را از صندوق عقب باز کنید، اما مکانیزم فنری وجود ندارد، می توانید آن را فقط از محفظه سرنشین تا کنید. پس از انتقال از مزدا به تویوتا، به نظر می رسد که یک آپارتمان یک اتاقه تنگ را با سه نفر عوض کرده اید. اسکناس روبل در یک آپارتمان خروشچف - اینجا چقدر جادار است! وارد سالن کمری می‌شوید، به سختی خم می‌شوید و روی یک مبل راحتی یا صندلی پهن می‌نشینید. اگر می خواهید، پاهای خود را روی پاهای خود ضرب کنید. می توانید یک استوانه را روی سر خود قرار دهید - از بالای سر تا سقف پانزده سانتی متر خوب. مسافران نسخه های 2.5 لیتری مجهز شده مانند پنیر در کره سوار می شوند. از طریق واحد کنترل در دسته مرکزی، آنها می توانند کنترل آب و هوا، "موسیقی" و تکیه دادن مبل عقب را فرمان دهند. رقبا حتی چنین چیزی را در لیست گزینه های خود ندارند. 
ابعاد و نسبت های کلی کمری شبیه یک کراس اوور سایز متوسط است. 
نسخه 2.0 لیتری با چرخ های نامتناسب کوچک 16 اینچی متمایز می شود. اصلاح قدرتمندتر سایز کفش بزرگتری دارد.اما راحتی خانه، که در مزدا و تا حدی در فورد به وضوح قابل لمس است، حتی در داخل کمری هم بویی نمی دهد - این بیشتر شبیه یک اتاق هتل است که با مبلمان استاندارد مبله شده است. . و، افسوس، با وجود بسته به روز رسانی اخیر، زمان آن رسیده است که فضای داخلی تویوتا را با گلوله های خفن بپاشیم: دکمه های اولیه، "چوب" پلاستیکی، ساعت های الکترونیکی ... یکپارچهسازی با سیستمعامل! و ارگونومی همگی روان نیست. محدوده تنظیم ستون فرمان بسیار کم است، پشتی صندلی چپ را نمی توان به صورت عمودی تنظیم کرد، فرمان بزرگ است، مانند چرخ یک کشتی. با این حال، سازهای ظریف و آموزنده از طریق آن به وضوح قابل مشاهده است. دید فقط اندکی بهتر از رقبای خود است: تویوتا "شفاف ترین" ستون ها را دارد، اما آینه های جانبی در قسمت بالایی، دوربردترین بخش بریده شده اند. 
پس از به‌روزرسانی، پلاستیک‌های باکیفیت بیشتری در فضای داخلی کمری وجود دارد، اما طراحی اساسی آن از مد افتاده است. اما در کابین تویوتا، هیچ چیز محدود کننده نیست و به لطف سیستم ازن ساز نانو به راحتی می توانید نفس بکشید. 
خوشه ابزار در نگاه اول ظریف و واضح است! واحد کنترل تهویه مطبوع شبیه یک ضبط کاست قدیمی است، اما در سهولت استفاده مشابهی ندارد. ویژگی Camry شارژ بی سیم برای گوشی های هوشمند است که از نسخه Comfort در دسترس است 
صندلی جلو پهن و دلپذیر است. نکته منفی، تنظیم محدود پشتی عمودی است. ردیف دوم دارای فضای لیموزین مانند است. در نسخه های "Prestige" و "Lux" یک درایو الکتریکی برای پشت مبل وجود دارد، و میکروکلیم و "موسیقی" از طریق یک واحد در تکیه گاه بازو کنترل می شود. صندوق عقب تویوتا جادار است - 506 لیتر، اما با آستانه بالا و شکل حیله گر چرا به کمری دو لیتری نیاز داریم؟ برای آوردن Duratec فورد به آب تمیز. همتای خارجی آن، بدون محدودیت مالیاتی، 177 اسب بخار قدرت تولید می کند. بیایید به شما یادآوری کنیم که موندئو ما دارای 149 اسب بخار قدرت "ترجیعی" است. با مقایسه دینامیک فورد و دو تویوتا، متوجه شدیم که تقویت واحد آمریکایی نه توسط رانندگان، بلکه توسط مدیران انجام شده است، زیرا سدان Vsevolozhsk صد و هفتاد و چند نفر را به حرکت در می آورد. سریع بلند می شود، سپس به دلیل عدم کشش کمی محو می شود و سپس با یک پیک آپ قدرتمند بیدار می شود. به طور کلی، پویایی کافی وجود دارد. 
دوراتک فورد و خانواده MZR چهار چرخ محرک مزدا از بستگان نزدیک هستند. یک موتور تمام آلومینیومی تنفس طبیعی با حجم 2488 سانتی متر مربع با تزریق توزیع شده و شیفترهای فاز در ورودی توسط مهندسان ژاپنی ساخته شده است. در زیر کاپوت فیوژن آمریکایی، این موتور 177 اسب بخار تولید می کند. SkyActive مزدا 6 با نسبت تراکم 13:1 توان 192 را تولید می کند. مزیت غیرقابل انکار نسخه آمریکایی سوخت AI-92 است. 
چهار موتور 2.0 و 2.5 لیتری تنفس طبیعی تویوتا شباهت های زیادی با هم دارند. بلوک های چدنی، شیفترهای فاز در هر دو میل بادامک و درپوش سوپاپ های جاذب صدا. اما موتور جوانتر قادر است در بارهای کم به چرخه اتکینسون سوئیچ کند. اما هیدرومکانیک 6F35 فورد یک شمشیر دولبه است. از یک طرف، گیربکس اتوماتیک در هنگام انتقال گشتاور با حداقل تلفات کار می کند: من روی پدال گاز کوبیدم و بلافاصله واکنش شتاب را احساس کردم. اما علاوه بر این، شما می‌توانید دنده‌ها را پایین بیاورید. حتی اگر اصلاً قصد افزایش سرعت نداشت، بلکه فقط می خواست مسافت را کوتاه کند. و اگر شیفت‌ها سریع و روان پیش بروند، اشکالی ندارد - اتوماتیک شش مرحله را به آرامی و تقریباً همیشه با تکان‌ها تغییر می‌دهد. در همان زمان، شتاب اضطراری در حالت "خودکار" ضربه زدن ممکن است چشمک بزند. سپس موندئو در دنده فعلی خود به شتاب گیری تنبلی ادامه خواهد داد. اگر از سمت اشتباه سبقت بگیرد چه؟ 
موندئو به شدت شتاب می گیرد و در پیچ ها محکم می ماند. زخم راننده؟ گیربکس اتوماتیک تنبل آن را خراب می کند، اما شاسی با درخشش تنظیم شده است. Mondeo در یک خط مستقیم تزلزل ناپذیر است، تقریباً به شیارها واکنش نشان نمی دهد و بدون تاخیر از فرمان آموزنده اطاعت می کند. چرخش متوسط بدنه و بیش فرمانی جزئی در نوبت رانندگی پویا را تشویق می کند. با این حال، شما نباید با سرعت گمراه شوید. با پایان دادن به ویژگی های کشش لاستیک ها ، "چند پیوند" عقب اولین کسی است که تسلیم می شود - لغزش! علاوه بر این، شروع لغزش کاملاً ناگهانی است و سیستم تثبیت کننده دیر بیدار می شود. اما ترمزها در این چهار نفر بهترین هستند: دقیق و آموزنده! تویوتا، با همان راندمان کاهش سرعت، بازخورد بدتری دارد، و درایو مزدا در ابتدای حرکت پدال، «وضعیت» را خراب می‌کند. 
سیستم تعلیق فورد هم با ناهمواری های فردی و هم با نواحی شکسته به خوبی کنار می آید. اما در سرعت گیرها، کمک فنرهای عقب "مانند یک چوب" می ایستند و ضربه را از دست می دهند. کمک فنرها بخش های شکسته جاده ها را مانند یک غلتک صاف می کنند. تکان دادن قسمت عقب حداقل است - باعث بیماری شما نمی شود. اما به محض اینکه چرخ ها به سوراخ بزرگتری برخورد می کنند، ضربه محکمی به داخل آن می زند. در سرعت های پیاده روی، هنگام عبور از سرعت گیرها، همین اتفاق می افتد. و بدنه سدان که 147 میلی‌متر از سطح آسفالت بلند شده است (فاصله موندئو اروپایی از زمین 135 میلی‌متر است)، دائماً به ضربان سیستم تعلیق می‌چرخند. به نظر می رسد که شاسی Vsevolozhsk Mondeo به سادگی "بازسازی شده" شده است. اما خودروی نسل قبلی از سواری نرم و هندلینگ دقیق خود راضی بود. 
کمری دو لیتری کسانی را که دوست دارند رانندگی کنند ناامید نخواهد کرد؛ خروجی در سرعت های بالا برای یک موتور کم ظرفیت به سادگی قابل رشک است. اما کسانی که عادت به رانندگی با گشتاور دارند، به شدت از کشش در سرعت های پایین تویوتا کمری با موتور دو لیتری - آرام ترین ماشین در این تست - دلتنگ خواهند شد. طبق گذرنامه ، "چهار" 150 اسب بخاری که در سرعت های پایین به چرخه اقتصادی اتکینسون تغییر می کند ، سدان یک و نیم تنی را در 10.4 ثانیه کاملاً محترمانه به "صد" اول شتاب می دهد. اما در واقع تا دو و نیم هزار ، طبق سرعت سنج ، موتور رک و پوست کنده بود. اما پس از این نقطه عطف، یک پیک آپ شدید وجود دارد که تا قطع الکترونیکی فروکش نمی کند. این همان جایی است که چنین اعداد اورکلاک خوش بینانه ای از اینجا می آیند. بنابراین، راندن چنین تویوتایی با پدال گاز روی زمین آسان‌تر از گام برداشتن در سرعت‌های "قانونی" است. اتفاقا خیلی ها همین کار را می کنند. در کمری با موتور 180 اسب بخار، کنترل دینامیک آسان تر است. رانش در اینجا در یک لایه ضخیم تقریباً در کل محدوده دور آغشته شده است. پدال گاز را به آرامی با پایم فشار دادم و تویوتا با شتابی قانع کننده در دنده انتخابی پاسخ داد. بنابراین برخلاف اطلاعات پاسپورتی، مصرف سوخت این نسخه از نسخه دو لیتری به طور متوسط یک چهارم لیتر کمتر است: 10.5-12.5 لیتر در 100 کیلومتر. و "ماشین اتوماتیک" واقعا هوشمند است! مراحل را فقط از روی عمد، فورا و هموار تغییر می دهد. گاهی اوقات انتقال با سوزن پرش سرعت سنج، و شتاب همراه با چشم انداز سوسو زدن بیرون پنجره آسان تر است. 
نسخه 2.5 لیتری از همه نظر بهتر است. pull-up با اطمینان بیشتری حرکت می کند، شتاب بیشتری می گیرد و حتی مقرون به صرفه تر است! سدان دو لیتری با توجه به چرخ های 16 اینچی سواری کمی بهتر دارد.پس از آپدیت سواری کمری نرمتر از قبل شده است. کمک فنرهای جدید انواع ناهمواری ها را بهتر مرطوب می کنند و اکنون سیستم تعلیق فقط با لرزش های عمودی در اتصالات پل و مقطع آسفالت ضربه می زند. علاوه بر این، ما تفاوت زیادی در نرمی سواری بین تغییرات مشاهده نکردیم. همه چیز راحت تر از فورد و مزدا است. اما روی دیگر سکه نیز وجود دارد: فرمان در یک خط مستقیم خالی است، سدان با تنبلی پیچ ها را می پیماید و رول بدنه بیش از همه به چشم می خورد. اما در حالت های شدید، تویوتا بر خلاف فورد، بدون غافلگیری ناخوشایند کنترل می شود. این سدان ژاپنی پس از از دست دادن تماس با جاده، در یک حرکت چهار چرخ با خیال راحت سر می خورد. نکته دیگر این است که هنگام رانندگی با کمری نمی خواهید افراط کنید، زیرا حتی رانندگی پویا نیز احساسات خاصی را برانگیخته نمی کند. 
موتور تنفس طبیعی مزدا در سرعت های بالا باز می شود و می تواند شتاب را تا حد قطع الکترونیکی حفظ کند. اما هنگام رانندگی تحت تنش، کشش نازک آن در سرعت های پایین، گیربکس را مجبور به سر و صدا می کند. در یک خط مستقیم، فرمان "شش" در منطقه نزدیک به صفر کمی آرام است، بازخورد با بارگیری چرخ های فرمان ظاهر می شود، اما مزدا به هر طریق ممکن رانندگی پویا را تحریک و تشویق می کند. شتاب دهنده در اینجا به نظر می رسد که توسط یک نخ فولادی به موتور متصل است و واکنش ها به افزایش کشش در "شش" شدیدترین است. با چنین بازخوردی، نیم‌تن‌های "چهار" جوی به خوبی احساس می‌شوند. در سرعت‌های پایین، کمی در جستجوی کشش تردید می‌کند، اما با چرخش میل لنگ، به نظر می‌رسد که کمتر از هشت ثانیه قبل از اولین علامت سه رقمی روی سرعت‌سنج اعلام شده عجله می‌کند. گیربکس اتوماتیک مزدا که از حالت اسپرت عصبانی شده است، اغلب از دنده های پایین تر استفاده می کند و سرعت موتور بهینه را حفظ می کند. و موتور skyactive با سرعت بالا چه سرنادی می خواند - می توانید به آن گوش دهید! موتورهای هر دو تویوتا نیز در هنگام شتاب گیری با هوی متال بازی می کنند، اما کمری غرغر مانند DuHast رامشتاین است که باسکوف اجرا می کند - مزخرف. در زیر کاپوت، Mondeo درام و بیس می نوازد. صدا ریتمیک، اما رحمی است و بنابراین برای گوش چندان خوشایند نیست. در آسفالت ناهموار، صدای لاستیک نیز اضافه می شود. در تویوتا صدای جاده نیز شنیده می شود، اما صداهای دیگری به صورت بسیار خفه وارد کابین می شود. اما کمترین میزان زباله در مزدا است. پس از مبارزه با سر و صدا، فضای داخلی خودروی ژاپنی آرام‌تر شد. 
سواری نرم یک سورپرایز دلپذیر است. روی برجستگی های کوچک، بدن "شش" به سختی تکان می خورد؛ چاله های متوسط نیز ناراحتی زیادی ایجاد نمی کنند. سیستم تعلیق کوتاه سفر فقط از چاله های با لبه های تیز می ترسد هر پیچ در هنگام رانندگی با مزدا کمی خوشحالی است! در یک بزرگراه پر پیچ و خم، "شش" با بارهای متناوب با راننده معاشقه می کند. یک جریان فیلتر نشده از بازخورد از چرخ‌های جلو به سمت کف دست جریان می‌یابد که از طریق آن به راحتی می‌توان قابلیت اطمینان گرفتن را احساس کرد. اتفاقاً کوچک است. مزدا زودتر از حد انتظار شروع به لیز خوردن از محور جلو می کند. شاید با کمک فنرهای جدید و نرم تر، بدنه کمی بیشتر شروع به غلتیدن کرد، اما اکنون بی نظمی در قوس خمشی مزدا را از مسیر خارج نمی کند. برای چنین ماشین راننده ای، "شش" بسیار راحت سوار می شود. تعادلی موفق... اگر تاب خوردن بدنه روی امواج آسفالت نبود که سدان پیش از اصلاحات هیچ اثری از آن نداشت. علاوه بر این، قسمت جلویی با شدت بیشتری می رقصد. 
| فورد موندئو | ||
|---|---|---|
 | برچسب قیمت پایین برای نسخه های پایه | عملکرد خشن "ماشین" |
| تجهیزات سخاوتمندانه | سیستم تعلیق ضربه گیر | |
| موتور قدرتمند | موتور پر سر و صدا | |
| مزدا 6 | ||
 | دینامیک شتاب دهنده | کمبود فضا در کابین |
| سواری آرام | تنه کوچک | |
| سکوت در کابین | تکان دادن بدن | |
| تویوتا کمری | ||
 | دینامیک شتاب دهنده نسخه 2.5 لیتری | دینامیک شتاب دهنده نسخه 2.0 لیتری |
| عملکرد "ماشین" | داخلی قدیمی | |
| تعلیق راحت | قابلیت کنترل | |
مشخصات فنی خودروهای آزمایش شده (اطلاعات سازنده)
| فورد موندئو 2.5 | مزدا 6 2.5 | تویوتا کمری 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| بدن | |||
| تایپ کنید | سدان | سدان | سدان |
| تعداد صندلی/درها | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| موتور | |||
| تایپ کنید | بنزین | بنزین | بنزین |
| محل موتور | عرضی جلو | عرضی جلو | عرضی جلو |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| حجم کار، متر مکعب سانتی متر | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| انتقال | |||
| واحد درایو | جلو | جلو | جلو |
| انتقال | 6-اتوماتیک | 6-اتوماتیک | 6-اتوماتیک |
| ترمز | |||
| جلو | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده |
| عقب | دیسک | دیسک | دیسک |
| تعلیق | |||
| جلو | مستقل، بهار، مک فرسون | مستقل، بهار، مک فرسون | |
| عقب | مستقل، فنری، چند پیوندی | مستقل، بهار، مک فرسون | |
| ابعاد، حجم، وزن | |||
| طول / عرض / ارتفاع، میلی متر | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2850 | 2830 | 2775 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 147 | 165 | 160 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| حجم مخزن سوخت، l | 62,5 | 62 | 70 |
| حجم تنه، l | 516 | 429 | 506 |
| لاستیک | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| ویژگی های دینامیکی | |||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 204 | 223 | 210 |
| شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| مصرف سوخت، l/100 km | |||
| سیکل ترکیبی | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر، معادل کلاس | 189، یورو 4 | 151، یورو 4 | 183، یورو-4 (168، یورو 4) |
| هزینه ماشین، مالش. | |||
| تجهیزات اولیه | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
ایمنی
فورد موندئو
مزدا6 
تویوتا کمری 
| مجهز به سیستم های امنیتی | |||
|---|---|---|---|
| فورد موندئو 2.5 | مزدا 6 2.5 | تویوتا کمری 2.5 | |
| ایربگ های جلو | + | + | + |
| ایربگ های جانبی | + | + | + |
| ایربگ های پرده ای | + | + | + |
| ایربگ زانوی راننده/سرنشین | +/- | -/- | +/- |
| کمربندهای ایمنی بادی برای سرنشینان عقب | + | - | - |
| سیستم تثبیت کننده ESP | + | + | + |
| سیستم کنترل کشش TCS | + | + | + |
| سیستم ترمز ضد قفل ABS | + | + | + |
| کمک ترمز | + | + | + |
| دوربین دید عقب | + | + | + |
| پارکترونیک | + | + | - |
| سیستم کمک پارکینگ | + | + | + |
| چراغ های جلو LED | + | + | - |
| چراغ های جلو زنون | - | - | + |
| چراغ های جلو تطبیقی | + | + | + |
| سیستم کمکی تغییر مسیر | + | + | + |
| سیستم ردیابی علامت گذاری | - | + | - |
| سیستم جلوگیری از برخورد رو به جلو | - | + | - |
| سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی | - | - | - |
| سیستم پایش خستگی راننده | - | + | - |
| روشن کردن چراغ های خطر در هنگام ترمز اضطراری | + | + | + |
رقبا
Nissan Teana نیسان Teana جدید در پیکربندی حداقل Elegance با موتور 2.5 لیتری (172 اسب بخار) و CVT به قیمت 1,293,000 روبل فروخته می شود. نسخه Elegance Plus 80000 روبل گرانتر است و برای نسخه مجهز لوکس باید 50 هزار روبل دیگر بپردازید. شما نمی توانید یک Tean با موتور V6 3.5 لیتری 249 اسب بخاری را با قیمت کمتر از 1734000 روبل برای نسخه Premium خریداری کنید. برای تجهیزات Premium Plus باید 20000 روبل اضافی بپردازید. 
کیا اپتیما سدان کره ای کیا اپتیما 2.0 لیتر (150 اسب بخار) در پیکربندی اصلی Comfort از 1099900 روبل هزینه دارد. پرداخت اضافی برای گیربکس اتوماتیک - 50 هزار. نسخه لوکس 1239900 روبل قیمت دارد و Prestige نیز 110 هزار روبل گرانتر است. Optima 2.4 (180 اسب بخار) از 1299900 تا 1509900 روبل هزینه دارد. 
پژو 508 به روز رسانی در سال گذشته، پژو 508 در دو تریم ثابت - Active و Allure با قیمت هایی از 1,444,000 تا 1,584,000 روبل برای یک سدان با موتور بنزینی 1.6 لیتری (گیربکس اتوماتیک 150 اسب بخار) و یک گیربکس اتوماتیک شش اسب بخاری ارائه می شود. . یک اصلاح با توربودیزل 2.0 HDi (136 اسب بخار) و همان گیربکس در تنها تجهیزات Allure 1،679،000 روبل هزینه دارد. فوتوبونوس
