نحوه بررسی موتور دیزل قبل از خرید نحوه بررسی موتور دیزل هنگام خرید خودرو نحوه انتخاب خودروی دیزلی قبل از خرید

تشخیص یک موتور دیزل مدرن به عنوان یک کل و سیستم های جداگانه آن معمولاً بسیار بیشتر از واحدهای بنزینی طول می کشد. برای تعیین نقص، ترکیبی از تجهیزات حرفه ای و تکنسین های بسیار ماهر مورد نیاز است. اما حتی با چنین پایه ای، باید به تکنیک های تشخیصی خاص متوسل شد.

مشکل اصلی تشخیص این است که پارامترهای سیستم کمتری دارد که ارزیابی آنها به فرد امکان می دهد فوراً یک نقص را شناسایی کند. یکی از این پارامترها ترکیب مخلوط هوا و سوخت است. برای یک موتور دیزل، محدوده آن در مقایسه با یک موتور بنزینی گسترده تر است، در نتیجه قضاوت در مورد اینکه آیا مخلوط برای یک حالت خاص نازک یا غنی است، دشوار است. بنابراین، متخصص تشخیص باید بسیاری از شاخص های غیر مستقیم را با هم مقایسه کند. این یادآور یک تحقیق کارآگاهی با از بین بردن مظنونان و یافتن تدریجی مقصر واقعی است.

روش قیاسی

دشوارترین کار شناسایی خطاهای شناور است که تقریباً هیچ مدرکی از خود باقی نمی گذارند و خود را فقط در حالت های کارکرد موتور خاص نشان می دهند. فقط یک کارآگاه تشخیص باتجربه، مجهز به یک اسکنر خوب، می تواند از عهده آن برآید. اگر طی چندین سفر، با مقایسه پارامترهای کلیدی عملکرد سیستم های موتور اصلی، بتواند مقصر را دستگیر کند، خوش شانس خواهد بود. اما اغلب متخصص تشخیص باید از راه‌حل‌هایی برای محدود کردن دایره مظنونان استفاده کند.

برای تشریح پیشرفت تحقیقات، متداول ترین مواردی را که خودرویی با ایرادات آشکار و دائمی به سرویس می آید را در نظر می گیریم.

تجهیزات سوخت اغلب در راه اندازی دشوار موتور و ناپایداری عملکرد آن در حالت های مختلف مقصر هستند. اما مهم است که اطمینان حاصل شود که سایر علل حذف می شوند - به عنوان مثال، مشکلات مربوط به گروه سیلندر-پیستون، یعنی کاهش. در موتورهای دیزلی نمی‌توانید آن را فقط اندازه‌گیری کنید، باید انژکتورهای سوخت یا شمع‌های برق را بردارید، که می‌تواند منجر به آسیب شود. اینجاست که روش های تشخیصی خاص به کمک می آیند.

ابتدا با استفاده از اسکنر، تصحیح سوخت رسانی به سیلندرها و دینامیک تغییرات فشار سوخت در ریل را بررسی می کنند. نظارت بر این پارامترها در سیستم عیب یابی خودرو گنجانده شده است. اگر فشار در سطح شیب دار کندتر از حد انتظار ایجاد می شود، با استفاده از کنتورهای خارجی بررسی کنید. ابتدا با اتصال گیج فشار یا وکیوم گیج (بسته به نوع مدار تغذیه) خط فشار کم به پمپ تزریق را قطع کنید. سپس پمپ را بررسی کنید. یک تستر فشار به آن وصل شده است تا پمپ تزریق سوخت را "به دیوار" پمپ کند: هنگامی که توسط استارت میل میل می شود، حداکثر فشار را ایجاد می کند که با فشار مورد نیاز مقایسه می شود. بر اساس تفاوت در شاخص ها، وضعیت پمپ و شیر اندازه گیری آن ارزیابی می شود.

با استفاده از این تستر، قرائت صحیح سنسور فشار سوخت در ریل بررسی می شود. در این حالت، دستگاه به جای یکی از انژکتورهای سوخت به رمپ متصل می شود (اگر به طور موقت بدون یک سیلندر کار کند اشکالی ندارد). قرائت تستر و اسکنر با هم مقایسه می شوند و حسگر خوابیده روی سطح شیب دار قطع می شود.

با تجزیه و تحلیل مقادیر اصلاحی عرضه سوخت، سیلندرهای مشکل به طور قابل اعتماد شناسایی می شوند. اگر یکی از انژکتورها کم پر باشد یا الگوی احتراق مخلوط هوا و سوخت به دلیل کاهش تراکم مختل شود، واحد کنترل موتور سعی می کند با افزایش مدت پاشش، وضعیت را اصلاح کند. در این مورد، مقادیر اصلاح بین سیلندرها به طور قابل توجهی متفاوت خواهد بود.

بعد، تشخیص دهنده مقصر را محاسبه می کند: انژکتور است یا کاهش فشرده سازی در سیلندر؟ پارامتر دوم اغلب با روش‌های غیرمستقیم ارزیابی می‌شود تا انژکتورها یا شمع‌های درخشنده برای اتصال سنج فشرده‌سازی باز نشوند: آنها به راحتی آسیب می‌بینند، به خصوص در موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا.

روش اول در عملکردهای عیب یابی سواری برخی از مارک های خودرو گنجانده شده است. با چرخش ناهموار میل لنگ در لحظه میل لنگ بدون راه اندازی موتور، خود "مغزها" گسترش فشرده سازی را در بین سیلندرها تعیین می کنند. این یک روش اکسپرس با دقت پایین و تکرارپذیری نتایج است. این می تواند تنها سیلندرهای به شدت تخریب شده را محاسبه کند و متوجه انحرافات کمتر آشکاری که ممکن است بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد، نخواهد بود.

دومین روش غیر مستقیم اندازه گیری فشرده سازی جهانی تر است. یک سنسور به یکی از سیم‌های باتری متصل می‌شود تا پیک‌های جریان مصرف شده توسط استارت را هنگام چرخش میل لنگ ثبت کند. هرچه تراکم در سیلندر بیشتر باشد، مصرف در طول کورس تراکم بیشتر است. سنسور یک مبدل جریان به ولتاژ است. به یک اسیلوسکوپ متصل می شود و در صفحه آن مقادیر پیک های ولتاژ در سراسر سیلندرها مقایسه می شود. اگر آنها یکسان باشند، فشرده سازی در سیلندرها بهینه در نظر گرفته می شود. در غیر این صورت، با استفاده از همگام سازی با سیگنال های دیگر، می توانید سیلندرهای خاص را به پیک های فعلی "پیوند" کنید. یا بیشتر بروید - یک اندازه گیری واقعی را همزمان با استفاده از متر فشرده سازی و سنسور جریان انجام دهید. سپس برای نوع خاصی از موتور مقادیر همبسته (مرتبط) (آمپر و میله) را دریافت می کنیم که در آینده مفید خواهد بود.

اگر تراکم در همه سیلندرها نرمال باشد، تمام توجه را به انژکتورهای سوخت معطوف می کنیم. قسمت الکتریکی انژکتورها با تستر بررسی می شود که مقاومت و اندوکتانس آنها را اندازه گیری می کند و همچنین مقاومت عایق را بررسی می کند. بخش هیدرولیک (و همچنین پمپ تزریق سوخت) را می توان به طور کامل فقط در پایه های گران قیمت که عمدتاً توسط شرکت های تخصصی برای تعمیر تجهیزات سوخت قرار دارند بررسی کرد. در زرادخانه ایستگاه های خدمات معمولی فقط مجموعه معمولی برای بررسی جریان برگشتی (خط تخلیه سوخت از انژکتورها به مخزن) وجود دارد. فلاسک های حجمی را به نازل ها وصل کنید و پر شدن آنها را تماشا کنید. در عین حال، اصلاً لازم نیست که مثلاً انژکتوری که سوخت را به میزان قابل توجهی در سیلندر پر می کند، در مقایسه با سایرین، حجم بسیار بیشتری را در برگشت تخلیه کند. این تست در کنار سایر فعالیت ها انجام می شود. اگر فقط بر اساس نتایج آن نتیجه‌گیری بدون ابهام بگیرید، می‌توانید عناصر قابل اجرا را بی‌اساس محکوم کنید.

عقاب و دم مراکز فنی دیزل مارک دار (مثلاً Delfi-Service یا Bosch-Service) در همه شهرها موجود نیستند. صاحبان خودرو با خدمات منظم خودروهای تک یا چند برند باقی مانده اند. خدمات تک برند، متخصص در یک یا چند برند، اما متعلق به یک دغدغه، معمولاً تجربه گسترده اما محدودی دارند. در طول سال ها، آنها مسافت پیموده شده زیادی را از برخی مدل ها به دست آورده اند و اغلب، حتی بدون تجهیزات تشخیصی، می توانند بلافاصله علائم یک نقص را تشخیص دهند. و معمولاً این توانایی را دارند که به طور موقت اقلام شناخته شده را برای شناسایی دقیق مقصر عرضه کنند. اما حتی چنین ایستگاه های خدماتی نیز گاهی از کار می افتند. همیشه جابجایی پرسنل قابل توجهی در این زمینه وجود داشته است. دیر یا زود یک متخصص کارکشته راهی مرکز فنی دیگری می شود و جای او را یک متخصص کم تجربه می گیرد. علاوه بر این، اگر عیب یابی های خدماتی قبلاً هرگز با یک نقص پیچیده مواجه نشده اند، دانش سیستم آنها معمولاً برای صدور حکم دقیق کافی نیست. کارکنان خدمات چند برند معمولاً در مسائل اساسی هوشیارتر هستند: جریان ماشین‌ها و سیستم‌های مختلف از دست آنها عبور می‌کند. ما در مورد "کارگران موقت" صحبت نمی کنیم که یک اسکنر جهانی چینی برای همه موارد دارند، بلکه در مورد ایستگاه های خدمات جدی صحبت می کنیم. متخصصان از طیف گسترده ای از تجهیزات تشخیصی استفاده می کنند و بسیاری از پارامترها را بررسی می کنند. با این حال، گاهی اوقات تشخیص صحیح آنها نسبت به همکارانشان از یک سرویس تک برند بسیار بیشتر طول می کشد. و به دلیل کمبود تجهیزات یا تجهیزات تخصصی قادر به انجام برخی از روش های پیچیده نخواهند بود.

طرح استاندارد

تشخیص سایر سیستم های دیزل ساده تر است، اما هنوز هم نمی توانید بدون تجهیزات ویژه این کار را انجام دهید. قبل از برداشتن شمع ها برای بازرسی، ولتاژ و مقاومت آنها را اندازه گیری کنید. تست بهینه اتصال سنسور جریان مورد استفاده برای اندازه گیری فشرده سازی است. معمولاً شمع ها توسط یک واحد جداگانه کنترل می شوند. سنسور روی سیم منبع آن آویزان می شود و کل مصرف جریان ثبت می شود: با افت قابل توجه آن، می توانید بلافاصله تشخیص دهید که یک یا دو شمع کار نمی کنند. بعد، آنها به بررسی شمع های خاص می پردازند.

موتورهای دیزلی دارای سیستم خلاء هستند که معمولاً پیچیده تر از موتورهای بنزینی است ، بنابراین برای بررسی سفتی خطوط آن ، اغلب از تجهیزات کمکی استفاده می شود - دستگاه دود. دود نشتی قطعا نشان دهنده محل نشتی است. از این دستگاه برای بررسی سفتی مجرای ورودی سیستم سوپرشارژ نیز استفاده می شود. اما قسمت کنترل آن (اگر از نوع خلاء باشد) به صورت ترکیبی تست می شود. قرائت‌های یک گیج خلاء متصل به نقاط مختلف سیستم با داده‌های دریافتی از اسکنر در مورد تأثیر کنترل بر روی شیر برقی و فشار تقویت کننده مقایسه می‌شود.

وضعیت فیلتر ذرات دیزل را می توان با خوانش سنسور فشار تفاضلی به دقت تعیین کرد. برای هر خودروی دیزلی، عیب یابی داخلی این واحد بسیار توسعه یافته است و برای به دست آوردن اطلاعات دقیق کاملاً کافی است. این واقعیت که فیلتر بیش از حد مجاز مسدود شده است با افزایش فشار پشت جلوی آن نشان داده می شود.

بررسی عملکرد دریچه چرخش گاز خروجی (EGR) نیز نسبتاً آسان است. شیرهای الکتریکی معمولاً مجهز به سنسور موقعیت با بازخورد هستند. مصرف هوای موتور نیز در نظر گرفته شده است. با استفاده از یک اسکنر، یک متخصص تشخیص می تواند وضعیت دریچه و عملکرد نادرست آن را تعیین کند.

هنگام کار با موتور دیزل، این یک موضوع جداگانه است. در پس زمینه صدای کلی موتور، تعیین منبع واقعی آنها دشوار است. صدای اصلی یک موتور دیزل با ویژگی های احتراق مخلوط هوا و سوخت در سیلندر مرتبط است. اگر غیر طبیعی شود، مثلاً به دلیل انژکتور معیوب، صدا تشدید می شود. در این حالت، یک انژکتور در یک زمان خاموش می شود تا سیلندر "صدا" مشخص شود. به محض غیرفعال شدن مورد مورد نظر، نویز اضافی ناپدید می شود. درست است، اگر دو یا چند سیلندر نویز داشته باشند، چنین مانوری کار نخواهد کرد.

نوشدارویی نیست تشخیص کامل تجهیزات سوخت دیزل فقط در مراکز فنی مارک تولید کنندگان این سیستم ها قابل انجام است. زرادخانه آنها شامل پایه های چند منظوره برای آزمایش انژکتورها و پمپ های تزریق در حالت های مختلف و تجهیزات برای تعمیر است. اما حتی چنین پایه فنی همیشه نتیجه 100٪ نمی دهد. موارد شناخته شده ای وجود دارد که انژکتورهای اثبات شده روی یک ماشین نصب می شوند و تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشته اند، اما نقص از بین نمی رود. و دلیل آن در تجهیزات غیرقابل استفاده یا صلاحیت های پایین کارمندان نیست، بلکه در حالت های عملکرد خاص تجهیزات سوخت در شرایط واقعی است - حتی پیچیده ترین غرفه ها قادر به بازسازی آنها نیستند. مشکلات اغلب در قطعات و مجموعه های تعمیر شده رخ می دهد. هر ایستگاه خدماتی نمی تواند چنین کاری را انجام دهد، و حتی با یک رویکرد شایسته، احتراق ناقص اجتناب ناپذیر است. در برخی موارد، یک انژکتور بازسازی شده که تمام آزمایشات را گذرانده است به هیچ وجه از کار کردن به اندازه کافی خودداری می کند، در حالی که در برخی دیگر فقط در حالت های کارکرد موتور خاص دمدمی مزاج است، اگرچه میز تست آن را از تمام نقاط کنترل عبور داده و منبع سوخت صحیح را تعیین کرده است. کد تصحیح در نتیجه، علیرغم اینکه مالک خودرو قبلاً زمان و هزینه زیادی را صرف کرده است، باید یک انژکتور گران قیمت را تغییر دهید.

ما از مرکز آموزشی و عملی شرکت Interlaken-Rus برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

اگر فکر می کنید که وضعیت موتور خودروی شما نیاز به تعمیرات اساسی دارد و تشخیص ها نشان می دهد که عمر موتور تقریباً به طور کامل تمام شده است و سرمایه گذاری سرمایه دیگر آن را نجات نمی دهد، فقط دو گزینه وجود دارد: یا موتور جدید بخرید یا یک موتور دست دوم. . اما در اینجا فرصتی برای صرفه جویی در هزینه و خرید یک موتور قراردادی کارکرده در شرایط خوب وجود دارد. یکی از ویژگی های ضروری چنین خریدی نیاز به دانستن دقیق نحوه انتخاب یک موتور قراردادی دیزل است. به هر حال، این واحد در حال استفاده بود، و با وجود اینکه از اروپا آمده است، شما نمی توانید 100٪ بدانید که چرا طبق قرارداد به انباری ختم شده است، بنابراین خطر خاصی وجود دارد. اگر متخصص نیستید، باید انتخاب یک موتور دیزل قراردادی را به یک حرفه ای بسپارید، ترجیحاً کسی که بتواند نه تنها موتوری با کیفیت بالا انتخاب کند و کیفیت آن را تضمین کند، بلکه با ارائه ضمانت، آن را در ماشین شما نصب کند. برای کارشان

اما اگر مکانیک خودرو بلد نیستید و باید خودتان آن را بررسی کنید، چگونه می توانید یک موتور دیزل دست دوم انتخاب کنید؟ چگونه می توان آشغال را از یک موتور در شرایط خوب تشخیص داد و ارزش واقعی آن را تعیین کرد؟ در این نشریه سعی خواهیم کرد تمام پیچیدگی های خرید یک موتور دیزل قراردادی برای ماشین شما را برطرف کنیم.

ابتدا باید موتور را از همه طرف با دقت بررسی کنید. توجه داشته باشید که آیا موتور شسته شده است، زیرا اگر موتور شسته شود، فروشنده ممکن است سعی کند عیوب را از این طریق پنهان کندو مشکلات آشکار بلوک سیلندر. اغلب، فروشندگان موتورهای دست دوم آنها را می شویند تا لکه های روغن را از بین ببرند و از این طریق واقعیت نشتی مهر و موم روغن را پنهان می کنند.

اگر بعد از نصب موتور متوجه نشتی مهر و موم روغن شدید، ممکن است نیاز به تعویض آنها یا حتی مشکلات جدی تری داشته باشد؛ اگر پس از نصب و راه اندازی متوجه نشتی نشدید، آنگاه مشکلات از قبل روی خودرو پیشی خواهد گرفت. جاده. هزینه تعویض مهر و موم در موتوری که برداشته شده است بسیار کمتر است، اما شما خطر می کنید که وقتی خیلی دیر شده است در مورد آن مطلع شوید. بنابراین، اولین توصیه این است که از موتور شسته فرار کنید، مهم نیست چقدر تمیز به نظر می رسد. یک موتور خوب و صادق نیازی به شستن ندارد، کیفیت آن با درخشش و تمیزی بیرونی آن مشخص نمی شود.

بنابراین شما موتوری را انتخاب کرده اید که شبیه دیگ های صیقلی نیست. بعدش چی؟ در مرحله بعد، باید سرسیلندر را بررسی کنید تا مطمئن شوید روغنی از زیر واشر سرسیلندر نشت نمی کند. اگر نشتی وجود داشته باشد، بلافاصله از خرید خودداری می کنیم؛ ممکن است در آینده با این گزینه مشکلاتی ایجاد شود.

مرحله سوم ما باید درپوش روغن موتور را باز کرده و آن را بررسی کنیداز درون. در اینجا ما نگران دو نکته هستیم: وجود ذخایر نفتی و امولسیون. اگر رسوبات کربن وجود داشته باشد، این نشان می دهد که روغن، به بیان ملایم، با کیفیت پایین به داخل موتور ریخته شده است. اگر روغن هرگز تعویض نشده باشد، همین اثر ممکن است رخ دهد. اما بدترین چیز این است که امولسیونی روی درپوش مشاهده کنید که هنگام مخلوط شدن روغن با مایع خنک کننده ایجاد می شود. و اگر امولسیون وجود داشته باشد ، تقریباً همیشه نشان می دهد که واشر سر سیلندر شکسته است یا در بلوک سیلندر یا سر آن شکاف وجود دارد. در بهترین حالت، امولسیون نشان دهنده ترک در خنک کننده روغن خواهد بود، اما وجود تمام این ترک ها نشان دهنده این است که موتور به احتمال زیاد دچار حادثه شده است، یعنی پر از شگفتی های ناخوشایند است.

رسوب روغن یا امولسیون روی درپوش پرکننده روغن؟ ما از خرید این موتور دیزل خودداری می کنیم. بیایید به مورد بعدی نگاه کنیم!

بعد، باید موتور را چندین دور کامل بچرخانیم. ما این کار را برای بررسی تراکم انجام نمی دهیم، که اگر موتور برای مدت طولانی در انباری بدون روغن با انژکتورهای برداشته شده باشد، نمی توان از این طریق بررسی کرد. اما از این طریق می توانید مطمئن شوید که سیستم پیستون و میل لنگ آزادانه می چرخند و در حین چرخش گیر نمی کنند. اگر موتور نمی تواند با میل لنگ حرکت کند، بررسی کنید که آیا پمپ سوخت فشار قوی از موتور دیزل خارج شده است یا خیر. در این حالت ، میل لنگ فقط تحت یک شرط امکان پذیر خواهد بود: اگر مدل دیزلی شما دارای یک درایو جداگانه بر روی پمپ تزریق سوخت باشد و بر این اساس ، هنگام برداشتن آن ، سیستم توزیع گاز مختل نمی شود. بنابراین، اگر هنگام چرخاندن موتور به وضوح پارگی قابل توجه باشد، ما چنین موتور دیزلی قراردادی را نمی پذیریم.

مرحله بعدی بازرسی خارجی است بررسی منیفولد ورودیموتور دیزل. باید در نظر داشت که همیشه یک فیلم روغن در منیفولد وجود دارد؛ این کاملاً طبیعی است. اگر مقدار زیادی از رسوبات روغن در منیفولد ورودی قابل مشاهده باشد، طبیعی نیست. واقعیت این است که در موتورهای دیزلی مدرن، برای کاهش سمیت، یک سیستم گردش گاز اگزوز (Exhaust Gas Recirculation، EGR) نصب می شود. این سیستم برای کاهش سمیت گازهای خروجی از اگزوز از جمله کاهش محتوای اکسیدهای نیتروژن در آنها طراحی شده است و بر اساس اصل زیر کار می کند: به عنوان دریچه ای که در برخی حالت های کار موتور دیزل، فضای منیفولد اگزوز را با فضای پس از دریچه گاز منیفولد ورودی. در نتیجه بخشی از گازهای خروجی از طریق منیفولد ورودی وارد سیلندر می شود که در آنجا گازهای خروجی سوزانده می شود. این البته با تشکیل رسوبات کربن در منیفولد ورودی همراه است، اما در صورت وجود رسوبات کربن بیش از حد، این نشان دهنده مشکل در سیستم EGR یا بالاتر بودن مسافت پیموده شده موتور از آنچه گفته شده است.

از فروشنده بپرس منیفولد اگزوز را برای بازرسی از موتور قراردادی خارج کنیدوضعیت پنجره های اگزوز نکته اصلی که باید از آن مطمئن شوید این است که رسوبات کربن در پنجره های اگزوز به شکل دوده خشک وجود دارد. در هر صورت نباید روغنی وجود داشته باشد، این مهم است.

آخرین کاری که می توانیم در فرآیند بازرسی خارجی انجام دهیم این است که از فروشنده بخواهیم موتور را آویزان کند. این به شما امکان می دهد موتور دیزل را از همه طرف بررسی کنید، مطمئن شوید که تمام پایه های موتور سالم هستند و مخزن موتور دارای فرورفتگی یا بدتر از آن ترک نیست.

بنابراین ، حتی به تنهایی ، می توانید اگر معاینه کامل نداشته باشید ، حداقل از اشتباهات در انتخاب موتور دیزل محافظت کنید و در نتیجه احتمال خرید یک موتور قراردادی خوب را افزایش دهید. با این حال، این روش را نمی توان به طور کامل حذف کرد. یک موتور دیزلی مستعمل می تواند به غیرمنتظره ترین حالت خود را نشان دهد، زیرا شما هرگز از تمام حقیقت در مورد شرایط و نحوه عملکرد آن توسط مالک قبلی مطلع نخواهید شد.

بنابراین، معقول ترین کار این است که یک موتور قراردادی را از یک فروشنده قابل اعتماد سفارش دهید. ملاک اصلی انتخاب فروشنده، وجود نقدهای خوب در بین مالکان خودرو خواهد بود و مطلوب است که این صاحبان خودرو، خودرویی مشابه شما داشته باشند. فروشنده مناسب انباری از محبوب ترین موتورها را در انبار خود خواهد داشت، خدمات نصب موتورها را روی خودروهای مشتری ارائه می دهد و ضمانت بازرسی را ارائه می دهد. لازم به ذکر است که طبق قوانین فعلی، گارانتی برای واحدهای فرسوده ارائه نمی شود، بنابراین اگر فروشنده ضمانت دهد، نشان دهنده این است که موتورهای ارائه شده توسط وی بررسی شده، عیب یابی شده است، تمام مواد مصرفی دیزل قابل تعویض تعویض شده اند و روغن جدید پر شده است

هرگز بدون رانندگی ماشین نخرید.

بدنه و چرخ.
این گره ها باید بررسی شوند، بهتر است این روش را به افراد آگاه سپرده شود. ممکن است نقص های پنهانی در بدن وجود داشته باشد.
و چرخ ها 4 نقطه ای هستند که خودروی شما را به جاده وصل می کنند؛ در صورت استفاده از لاستیک ها نیاز به توجه ویژه ای دارند.

اما هنوز هم در یک ماشین دیزلی نکته اصلی موتور است.
در هنگام تست به نرمی پدال کلاچ و اهرم دنده و فرمان توجه کنید که باید بدون تلاش قابل توجه بچرخد.
همچنین باید مطمئن شوید که پدال گاز نرم، پیوسته و بدون چسبندگی عمل می کند و بلافاصله پس از رها کردن پدال، سرعت کاهش می یابد. اگر اینطور نیست، ممکن است علت مشکل گرفتگی خطوط تخلیه سوخت یا نشت سوخت از پمپ سوخت فشار قوی باشد.

نوسانات کنترل نشده در سرعت میل لنگ.
برخی از خودروهای دیزلی در معرض پدیده ای به نام نوسانات کنترل نشده در سرعت میل لنگ هستند. در این حالت، خودرو بدون توجه به موقعیت پدال گاز که معمولاً در اثر نشت هوا به سیستم سوخت رسانی ایجاد می شود، فوراً سرعت خود را افزایش می دهد. این نقص قابل اصلاح است، اما گاهی اوقات چندین ساعت طول می کشد
یک مکان نشتی پیدا کنید اگر خودرو از همه نظر به جز نوسانات کنترل نشده سرعت میل لنگ برای شما مناسب است، از آن خودداری نکنید، فقط بخواهید قبل از خرید این نقص برطرف شود.

هیپوترمی
دماسنج را در حین رانندگی کنترل کنید: اگر سوزن آن هرگز از نیمه دوم مقیاس فراتر نرود، این احتمال وجود دارد که موتور برای مدت طولانی در دماهای پایین کار کرده باشد که بر عملکرد سیستم روغن کاری و راندمان سوخت تأثیر منفی می گذارد. و منجر به افزایش سایش قطعات داخلی موتور می شود. کارکردن موتور در دماهای پایین ممکن است باعث ایجاد لجن یا رسوبات سفید در داخل فیلتر روغن، شیلنگ هواکش تابه روغن و روی میله شود. این ماشین ارزش خرید نداره

بیش از حد گرم شود.
برای تشخیص گرمای بیش از حد، که برای موتور خطرناک تر است، دماسنج را تماشا کنید. گرمای بیش از حد معمولاً به دلیل عملکرد ناکارآمد سیستم خنک کننده ایجاد می شود که می تواند ناشی از رسوب و زنگ زدگی در سیستم، کثیف بودن رادیاتور، محفظه های هوا یا مایع خنک کننده ناکافی باشد. سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید و به دنبال رسوبات احتمالی در خطوط باشید.
سایر علل احتمالی گرمای بیش از حد، زمان پاشش سوخت نادرست (که به راحتی قابل تعمیر است) یا انژکتورهای معیوب (که تعمیر آنها هزینه بیشتری دارد) است. اگر مشکوک هستید که موتور مستعد گرم شدن بیش از حد است، از خرید چنین خودرویی خودداری کنید، زیرا گرمای بیش از حد می تواند منجر به خرابی موتور شود.

توجه!موتور تحت هیچ شرایطی نباید بدون مایع خنک کننده کار کند زیرا ممکن است آسیب جدی به آن وارد شود. وضعیت شیلنگ های سیستم خنک کننده را به دقت کنترل کنید، زیرا نشت مایع خنک کننده می تواند منجر به عواقب جبران ناپذیری شود.

شما باید بدانید که هنگام آزمایش آن به دنبال چه چیزی باشید تا خرید بعداً شما را ناامید نکند و نیازی به سرمایه گذاری غیرمنتظره اضافی برای تعمیر نداشته باشد.

در غیر این صورت، به جای استفاده مورد انتظار از تمام مزایای احتمالی موتور دیزل، می توانید مجموعه کاملی از "معایب" ذاتی آن را به صورت شروع ضعیف، افزایش دود و مصرف سوخت بالا دریافت کنید.

حتی قبل از رفتن به بازار خودرو، باید به وضوح مشخص کنید که کدام یک از ویژگی های اصلی موتور برای شما مهم است. در این مورد، به ناچار باید به دنبال راه حل های مصالحه بود، زیرا موتور جهانی وجود ندارد و نمی تواند، به عنوان مثال، در عین حال قدرتمند، "غیر حریص"، یعنی مقرون به صرفه، قابل اعتماد و ارزان باشد. تعمیر.

به عنوان یک قاعده، موتورهای دیزلی کوچک عموماً راندمان سوخت خوبی دارند، اما از طرف دیگر نسبت به موتورهای قوی تر، قابل اعتمادتر هستند و عمر مفید کمتری دارند. در بیشتر موارد، یک جابجایی بزرگ موتور نشان دهنده سطح نسبتاً بالایی از آسیب قابلیت اطمینان است، اما نمی توان از چنین موتور دیزلی در مقایسه با موتورهای کوچک انتظار کارایی بالایی داشت.

همچنین موتورهای دیزلی بدون توربین در مقایسه با همتایان توربوشارژ خود قابل اعتمادتر هستند. به نوبه خود، موتورهای دارای توربین دارای ویژگی های قدرت بهتری هستند، اگرچه مقرون به صرفه تر هستند.

نحوه بررسی صحیح موتور دیزل هنگام خرید

با تصمیم گیری قبلی به موتور دیزلی مورد نیاز خود و انتخاب خودرویی با پارامترهای مناسب در بازار خودرو، موتور را به دقت مطالعه کنید.

1. واحد قدرت را از نظر نشت روغن و مایع خنک کننده بررسی کنید که نشان می دهد موتور بیش از حد گرم شده است. آثار تعریق روغن روی موتور چندان خطرناک نیست اما بهتر است روی کاسه نمد روغن نباشد.

2. لوله اتصال فیلتر هوا را به منیفولد ورودی یا در موتورهای دیزلی دارای توربین، فیلتر هوا را به توربین جدا کنید. اگر آثار روغن در لوله قابل مشاهده باشد، ممکن است نشان دهنده آلودگی شدید فیلتر هوا یا در بدترین حالت، سایش قابل توجه گروه سیلندر-پیستون موتور باشد.

3. سعی کنید موتور را روشن کنید. اگر موتور داغ بلافاصله "با نیم چرخش" روشن نشود، ممکن است نشانه ای از نقص پنهان باشد. بهتر است چندین بار آزمایشات را با فواصل مختلف بین آنها انجام دهید. در عین حال، پدال گاز را فشار ندهید و شمع ها را گرم نکنید.

• اگر موتور به طور معمول روشن می شود، هنگام استارت زدن به گازهای خروجی اگزوز توجه کنید. اگر موتور داغ است، در دور آرام نباید دودی وجود داشته باشد. تنها انتشار اندکی دود بلافاصله پس از راه اندازی امکان پذیر است.
• صداهای ضربه ملایم مانند غلتیدن سنگریزه ها برای موتورهای دیزلی طبیعی است. صداهایی که از ریتم کلی خارج می شوند باید هشدار دهنده باشند، به خصوص اگر حتی پس از افزایش سرعت نیز ادامه پیدا کنند.

پس از استارت زدن موتور و رها کردن آن برای مدتی در حالت آرام، سرعت را به آرامی به 3 تا 4 هزار دور در دقیقه افزایش دهید، در حالی که موتور نباید لرزش یا انقباض داشته باشد. در عین حال رنگ گازهای خروجی را نیز ارزیابی کنید. اگر همزمان با افزایش سرعت، دود مایل به آبی ظاهر شود، این ممکن است نشان دهنده اشتعال دیرهنگام یا سایر مشکلات موتور باشد.

سرعت موتور را با فشار دادن پدال گاز به سرعت افزایش دهید. در عین حال مراقب موتور و اگزوز باشید. اگر موتور در سرعت های بالا ارتعاش کند و دود رنگ مایل به آبی داشته باشد، در چنین حالت های کاری از دست دادن قدرت قابل توجهی خواهد بود.

اگر دود سیاه است و صدای تق تق در موتور شنیده می شود، بهتر است از خرید چنین خودرویی خودداری کنید.

نحوه بررسی تراکم در موتور دیزل و سایر تفاوت های ظریف

1. فشرده سازی موتور را بررسی کنید. این با یک دستگاه خاص - متر فشرده سازی مطابق با دستورالعمل ها به دقت انجام می شود. برای یک موتور دیزل، 36 اتمسفر مقدار قابل قبول در نظر گرفته می شود و حداقل 31 اتمسفر قابل قبول است، در حالی که انتشار فشار در سیلندرها نباید بیش از دو اتمسفر باشد.

2. در صورت عدم وجود دستگاه، می توانید فشرده سازی را با "چشم" ارزیابی کنید. موتور را روشن کنید و درپوش پرکننده روغن را با دقت بردارید. پس از این، درب را بدون پیچیدن روی سوراخ گردن قرار دهید. اگر در همان زمان روکش توسط گازهای خارج شده پرتاب شود، به این معنی است که همه چیز با فشرده سازی در موتور درست نیست. با این حال، این قابل اطمینان ترین روش برای بررسی نیست و تشخیص با کیفیت بالا را می توان با استفاده از تجهیزات ویژه در ایستگاه خدمات انجام داد.

3. اجازه دهید موتور کمی خنک شود و درب رادیاتور را باز کنید. رادیاتور را با مایع خنک کننده تا بالا پر کنید. پس از این کار، درپوش را ببندید، موتور را روشن کنید، صبر کنید تا ترموستات باز شود و ببینید آیا حباب هوا از رادیاتور در حین کار موتور خارج می شود یا خیر. چنین حباب هایی ممکن است نشان دهنده نشتی در واشر بلوک سیلندر یا آسیب به خود بلوک باشد.

توصیه می شود بررسی کنید که چگونه موتور دیزل "سرد" شروع می شود ، یعنی در زمستان

اگر موتور بدون مشکل و همچنین در دماهای بالا شروع به کار کند، می توان گفت که همه چیز با فشرده سازی و همچنین با عملکرد سیستم استارت سرد درست است.

در دور آرام، موتور دیزل باید بدون وقفه کار کند. ممکن است در حالت "سرد" تا حدودی "سخت تر" کار کند - این مجاز است، زیرا ممکن است به دلیل یک سیستم شروع سرد خاص باشد که به طور خاص زمان تزریق را در دماهای پایین تغییر می دهد تا شرایط راه اندازی موتور را در چنین شرایطی بهبود بخشد.

البته، آزمایش یک موتور دیزل و در واقع کل خودرو بدون آزمایش آن در شرایط جاده واقعی غیرممکن است. واحد برق را با اجازه دادن به آن برای چند ثانیه در شرایط شدید تست کنید و این برای شناسایی مشکلات احتمالی کافی است.

اگر برای راندن آن نه چندان به ماشین نیاز دارید، بلکه به عنوان یک سرگرمی هیجان انگیز که شامل تنظیم دقیق ماشین در شرایط کاری خستگی ناپذیر است، می توانید به راحتی فقط بر روی معیار قیمت تمرکز کنید.

با این حال، در بیشتر موارد، یک ماشین دقیقاً به عنوان وسیله حمل و نقل انتخاب می شود و در عین حال وسیله ای قابل اعتماد است که نیازی به سرمایه گذاری مالی و زمانی قابل توجه اضافی ندارد.

برای اطمینان از اینکه خرید جدید شما بعداً شما را ناامید نمی کند، مهم است که از تمام "تله ها" - عیوب پنهان ذاتی یک ماشین خاص که شما را در بازار خودرو علاقه مند می کند اجتناب کنید.

در غیر این صورت، به جای استفاده کامل از مزایای یک موتور دیزل، مجموعه ای ناخوشایند از معایب آن را دریافت خواهید کرد - همه چیزهایی که موتورهای دیزلی معیوب و فرسوده از آن رنج می برند - استارت ضعیف،
افزایش دود، افزایش مصرف سوخت.

اولین کاری که باید انجام دهید - حتی قبل از رفتن به بازار خودرو - به وضوح مشخص کنید که کدام مشخصات موتور برای شما مهم است. متأسفانه، اکثر واحدهای برق نمی توانند به طور همزمان قدرتمند، قابل اعتماد، مقرون به صرفه و قابلیت نگهداری خوب باشند... متأسفانه، باید مصالحه کرد.

موتورهای کوچک (نصب شده در خودروهای کوچک) عموماً بازده سوخت خوبی دارند، اما در عین حال در مقایسه با "برادران بزرگتر" خود، قابل اعتمادتر، دوام کمتری دارند و دارای ویژگی های قدرت متوسط ​​تری هستند.

حجم کار بزرگ واحد نیرو، همانطور که توسط محاسبات آماری مشهود است، سطح بیشتری از قابلیت اطمینان را برای آن فراهم می کند.

موتورهای بدون توربوشارژ در مقایسه با طرح های توربوشارژ، قابل اعتمادتر، بادوام تر و در عین حال دارای شاخص های مصرف سوخت بهتری هستند.

موتورهای تکمیل شده با یک توربین، به نوبه خود، اگرچه کمتر قابل اعتماد هستند و با "اشتها" خاص متمایز می شوند، برای کسانی که عملکرد قدرت را در اولویت قرار می دهند، مناسب تر هستند.

در آغاز موتور بیکار را بررسی کنید- برای وجود (ترجیحا، البته عدم وجود) چکه های روغن، آثاری از انتشار مایع خنک کننده، که نشان دهنده گرم شدن بیش از حد موتور است.

ممکن است آثاری از تعریق روغن روی موتور وجود داشته باشد (تا حدودی). بسیار مطلوب است که آنها به طور کامل در مهر و موم وجود نداشته باشند.

لوله ای را که فیلتر هوا و منیفولد ورودی را به هم وصل می کند (در مدل های توربوشارژ - فیلتر هوا و توربین) جدا می کنیم. وجود مقدار زیادی روغن در لوله، در بهترین حالت، نشان دهنده درجه آلودگی جدی فیلتر هوا یا سیستم اگزوز میل لنگ است؛ در بدترین حالت، نتیجه سایش شدید گروه سیلندر-پیستون است.

بیایید موتور را روشن کنیم.اگر با نیم چرخش "گرم" شروع نمی شود، این باید به عنوان مدرکی از نقص پنهان در نظر گرفته شود. بررسی باید چندین بار و با فواصل مختلف بین اجراها انجام شود. در این مورد، شما نیازی به فشار دادن پدال گاز و گرم کردن شمع ها ندارید - نیازی به این نیست. اگر فروشنده بر چنین اقداماتی اصرار دارد ، پس او عمداً سعی می کند وجود نقص در واحد نیرو را از شما پنهان کند.

لطفا توجه داشته باشید: اگزوزهنگام راه اندازی موتور در موتور داغ در دور آرام نباید دود وجود داشته باشد. در هنگام راه اندازی فقط مقدار کمی دود مجاز است.

کم اهمیت ضربه زدن به موتور("ریگ های غلتان") برای موتورهای دیزلی معمول است، اما صداهای ضربه ای که از ریتم کلی جدا می شوند باید به شما هشدار دهند - به خصوص اگر با افزایش سرعت ادامه پیدا کنند.

به آرامی سرعت را افزایش دهید.از حالت بیکار به تدریج به مقدار سه و نیم حرکت می کنیم - چهار هزار دور در دقیقه با تماشای موتور - نباید تکان بخورد یا تکان بخورد.

ما دوباره همان عملیات را انجام می دهیم، ارزیابی رنگ اگزوز. اگر با افزایش سرعت دود آبی رنگی ظاهر شود، این نشان دهنده دیر اشتعال یا نقص های دیگر در موتور است.

پدال گاز را به شدت فشار دهیدو دوباره موتور و اگزوز را مشاهده می کنیم. اگر واحد برق تکان بخورد و دود آبی پاره پاره از لوله اگزوز خارج شود، در سرعت هایی که این اتفاق می افتد، قدرت قابل توجهی از دست می رود.

اگر صدای تق تق شنیده می شود یا دود سیاه از لوله اگزوز بیرون می ریزد، بهتر است چنین خودرویی را از لیست خود حذف کنید.

اگر همه چیز مرتب باشد، بازرسی را ادامه می دهیم. تراکم در موتور باید در یک مرکز خدمات بررسی شود(مقدار قابل قبول - 36 اتمسفر، قابل قبول - کمتر از 31، گسترش مقادیر در سراسر سیلندرها - حداکثر دو اتمسفر). با این حال، می توان آن را قبلا در سایت ارزیابی کرد. درپوش پرکننده روغن را با دقت باز کنید - در حالی که موتور در حالت آرام است. اگر پس از این، هنگامی که سعی می کنید درب سوراخ را قرار دهید، توسط جریان گاز دور ریخته می شود - این قطعا نشانه بدی است.

با این حال، اگر این اتفاق نیفتد، این عدم وجود مشکل در فشرده سازی را تضمین نمی کند. تشخیص باید در یک ایستگاه خدمات انجام شود - علاوه بر این، امکان بررسی وجود دارد فشار روغندر خط روغن روی موتور داغ در دور آرام. (مقدار قابل قبول حداقل یک اتمسفر است، برای واحدهای قدرت توربوشارژ - حداقل یک و نیم اتمسفر. خواندن با استفاده از فشارسنج مکانیکی انجام می شود).

بگذارید موتور خنک شود (حداقل تا 50 درجه سانتیگراد)، درب رادیاتور را باز کنید، مایع خنک کننده را به بالا اضافه کنید و آن را ببندید. سپس باید موتور را روشن کنید، و پس از باز شدن ترموستات، (با موتور روشن) نگاه کنید تا ببینید آیا حباب های هوا از رادیاتور. اگر این اتفاق افتاد، سر بلوک، واشر یا خود بلوک نشتی دارد.

بررسی شروع واحد برق "سرد"در حالت ایده آل به معنای راه اندازی آن در دمایی است که در زمستان کار می کند (بنابراین، در تابستان نمی توان با استفاده از این روش همه عیوب احتمالی را شناسایی کرد، اما باز هم نباید در فصل گرم از آن غافل شد).

اگر موتور به همان سرعتی که در زمان گرم است روشن شود، همه چیز هم با فشرده سازی و هم با عملکرد سیستم استارت سرد، شمع های برق، باتری و استارت خوب است.

در سرعت بیکار، واحد برق باید بدون وقفه کار کند. مجاز است در حالت "سرد" تا حدودی سخت تر عمل کند - دلیل آن می تواند سیستم های شروع سرد ویژه ای باشد که مجهز به برخی از پمپ های تزریق سوخت هستند (آنها "عمدا" زاویه پیشروی تزریق سوخت دیزل را در دماهای پایین به منظور بهبود تغییر می دهند. راه اندازی موتور).

به طور طبیعی، بدون تست عملکرد موتور در شرایط واقعی جادهکافی نیست. تنها با بازآفرینی در عمل همه حالت های عملیاتی ممکن واحد قدرت می توان درک کرد که چقدر قابل استفاده است.

البته آزمایشات در شرایط شدید باید برای چند ثانیه ادامه یابد - این برای "تشخیص" مشکلات احتمالی کافی است و منجر به ایجاد آنها نمی شود.

به منظور. واسه اینکه. برای اینکه قابلیت سرویس دهی رگولاتور پمپ تزریق سوخت را بررسی کنید، باید پدال گاز را به شدت فشار داده و رها کنید. اگر موتور به سرعت به حالت دور برگردد، همه چیز خوب است. اگر آهسته باشد و دود آبی همچنان از لوله اگزوز در حالت کاهش سرعت خارج شود، توربین یا موتور معیوب است. اگر دود وجود نداشته باشد، اما واحد قدرت به آرامی به حالت بیکار برگردد، رگولاتور پمپ تزریق معیوب است.

اگر در موتور صداهای ضرب و شتم اضافی وجود نداشته باشد، گرمای بیش از حد معمول، سیگار کشیدن قابل توجه یا کاهش قدرت در حالت های رانندگی خاص وجود نداشته باشد، این نشانه خوبی است.