تویوتا فیلدر یک استیشن واگن کرولا است. این خودرو از سال 1966 تاکنون تولید شده است. در طول کل دوره وجود خود، این دستگاه 11 نسل زنده مانده است. از این مقاله با ویژگی های فنی، ویژگی های ظاهری و داخلی استیشن واگن آشنا می شوید.
تاریخچه مدل
اولین نسل در سال 1966 ظاهر شد. این خودرو فقط در ژاپن تولید شد، بنابراین او شهرت جهانی دریافت نکرد. پس از 4 سال تولید، این شرکت ژاپنی تصمیم گرفت نسل دوم را تغییر دهد و عرضه کند. همچنین سازندگان تصمیم گرفتند خط موتورها را به روز کنند. در اوایل سال 1974، وسایل نقلیه کرولا در تمام سبک های بدنه وارد بخش جدید شدند. همه خودروها از نظر تجهیزات غنی‌تر، بزرگتر و سنگین‌تر شده‌اند.
در سال 1979 یک طراحی مجدد کامل از مدل انجام شد. شکل های گرد و اپتیک با چراغ های جلو مستطیلی و خطوط مستقیم جایگزین شدند. در چند نسل بعدی، خودروها به طراحی زاویه دار پایبند بودند.
بدنه استیشن واگن به نام تویوتا فیلدر برای بازار داخلی ژاپن شناخته شد. در پایان سال 2000، نسل نهم عرضه شد که محبوب ترین در کل تاریخ این مدل شد. این خودرو به مدت 6 سال در خط مونتاژ دوام آورد. علاوه بر این که این نسل به محبوب ترین کرولا تبدیل شده است، این خودرو به پرفروش ترین خودروی تاریخ این شرکت تبدیل شده و تا به امروز نیز باقی مانده است. کرولا و کرولا فیلدر جوایز متعددی از جمله خودروی سال را برای چندین سال متوالی برنده شده اند.
در سال 2006، نسل نهم به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شد و شرکت تصمیم گرفت آن را بازنشسته کند. نسل دهم در راه است. بدنه استیشن واگن پیشوند فیلدر را حفظ کرد. تویوتا نه تنها از نظر فروش، بلکه از نظر ایمنی نیز شروع به شکستن همه رکوردها کرد. نسل دهم اولین مدل در تاریخ صنعت خودروسازی جهان بود که پنج ستاره ایمنی را دریافت کرد.
در سال 2012، نسل یازدهم در بازار ژاپن ظاهر شد. چند ماه بعد، ماشین به خارج از کشور از جمله روسیه رسید. این خودرو بدنه کاملاً جدید، فضای داخلی به روز شده و خط موتورهای کاملاً جدیدی دریافت کرد. در سال 2015، نسل یازدهم بازسازی شد و به این شکل خودرو تا به امروز تولید می شود. بیایید به ظاهر، فضای داخلی آن نگاه کنیم و سپس به سراغ مشخصات فنی برویم.
تویوتا فیلدر: عکس بیرونی
خودروی بازسازی شده جدید با تمام ظاهرش شبیه سوبارو ایمپرزا است. استیشن واگن از نظر اندازه فشرده تر شده است، زیرا نسل جدید بر روی پلت فرم کلاس B ایجاد شده است.
با ظاهر تهاجمی خود، نمی توان گفت که این یک استیشن واگن خانوادگی آرام است. چراغ های جلو با تریم کرومی به جلوپنجره متصل می شوند. ورودی هوای بزرگ در سپر جلو بیشتر شبیه دهان کوسه است. "پنجره" خودرو بسیار اسپرت تر از نمایه یا عقب به نظر می رسد.
در کنار، خودرو کاملا آرام است، می توان آن را به راحتی با نسخه پیش طراحی اشتباه گرفت. پشت نیز تفاوت چندانی با اصلاح قبلی ندارد. تویوتا فیلدر جدید با تمام طراحی خود ثابت می کند که استیشن واگن ها هنوز هم می توانند جالب و غیرعادی باشند. استیشن واگن یک "حمل کننده" خانوادگی خسته کننده نیست، بلکه خودرویی است با شخصیت و جذابیت خاص خود.
شما می توانید مدل جدید را برای طراحی بدنه برای مدت طولانی ستایش کنید، اما همچنان هدف اصلی خودرو را به خاطر بسپارید - راحتی و جادار بودن. بیایید به بررسی فضای داخلی خودرو بپردازیم.
داخلی و راحتی
در داخل، همه چیز تقریباً مانند نسخه قبلی مدل است. کنسول مرکزی غیرمعمول شامل یک نمایشگر چند رسانه ای و حداقل مجموعه ای از دکمه ها است. در بالای پانل یک دکمه اضطراری وجود دارد. پانل ابزار به طور سنتی ترکیب می شود: ابزار استاندارد با فلش های مکانیکی و یک صفحه الکترونیکی. اگرچه تویوتا مدت ها پیش این پنل را توسعه داد و عملاً آن را اصلاح نکرد، اما سپر همچنان جذاب به نظر می رسد. بریم سراغ صندلی ها.
در گران ترین سطوح تریم، صندلی ها دارای تنظیمات رباتیک هستند. صندلی های جلو راحت هستند، با پشتیبانی جانبی خوب، اما به سختی به آن در تویوتا فیلدر نیاز خواهید داشت - ویژگی های فنی به شما اجازه نمی دهد که مسابقات را در جاده سرعت دهید و ترتیب دهید.
با وجود فشردگی خارجی، فضای زیادی در داخل وجود دارد. سرنشینان عقب قطعاً از توجه محروم نخواهند شد - فضای کافی در اینجا حتی برای افراد بزرگ وجود دارد. با این حال، نه برای افراد بلند قد. افرادی که قدشان بالاتر از حد متوسط است، دیگر راحت نیستند که سقف را بالا ببرند. بین صندلی های کناری یک دسته تاشو وجود دارد.
به طور جداگانه، شایان ذکر است که عملکرد کابین است. در سرتاسر ماشین دستگیره‌ها، اهرم‌های زیادی پیدا خواهید کرد که صندلی‌ها را می‌چرخانند و تنظیم می‌کنند. اگر ردیف عقب صندلی ها را به طور کامل تا کنید، یک سکوی بار واقعی برای بارهای طولانی تا دو متر خواهید داشت.
تویوتا فیلدر: مشخصات و تجهیزات
با وجود ظاهر تهاجمی، از نظر ویژگی های فنی، خودرو آرام و غیر قابل توصیف است. واقعیت این است که تمام تلاش سازندگان در جهت بهبود سازگاری با محیط زیست و مصرف سوخت بوده است.
کل خط با 4 گزینه موتور نشان داده شده است: یک واحد 1.5 لیتری با 74 اسب بخار، یک موتور 1.5 لیتری و 104 اسب بخار. s.، 1.5 لیتر و 109 لیتر. با.، قوی ترین نسخه با موتور 1.8 لیتری و 140 اسب بخار. با.
این خودرو می تواند به گیربکس دستی یا واریاتور مجهز شود. همچنین نسخه هایی وجود دارد که فقط چرخ های جلو یا تمام چرخ محرک دارند.
از نظر سطوح تریم، جذاب ترین نسخه Aero Tourer است. تویوتا فیلدر به متعادل ترین مجموعه آپشن ها در این نسخه خاص مجهز شده است. همچنین، خودرو با یک کیت بدنه لاکونیک در سراسر محیط بدنه تکمیل می شود.
قیمت
هزینه بازسازی نسل یازدهم در پیکربندی اولیه و با ضعیف ترین موتور 1 میلیون روبل است. مصرف بنزین چنین خودرویی 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. گران ترین گزینه با موتور 1.8 لیتری و جعبه CVT حدود 1 میلیون 300 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
حکم
تویوتا بار دیگر کل جامعه خودروسازی را با استیشن کرولا جدید شگفت زده کرد. بدون ایجاد چیز جدیدی، با اندکی تغییر ظاهر و تجهیزات فنی، استیشن واگن ژاپنی مجدداً برای خطوط برتر رتبه بندی فروش در سراسر جهان تلاش می کند.
راحت، همه کاره، ایمن، کاربردی - اینگونه می توانید تویوتا فیلدر جدید را توصیف کنید. تیونینگ ظاهری در حال حاضر به صورت استاندارد ارائه می شود و با کیت های بدنه شیک، خودروی خانوادگی ظاهری اسپرت و تهاجمی به خود می گیرد.
خودروهای در نظر گرفته شده تویوتا کرولا E12، 120، فیلدر، رانکس، آلکس، 2000، 2001، 2002، 2003، 2004، 2005، 2006
بلوک نصب کجا قرار دارد؟
در محفظه موتور (زیر کاپوت) راست دست (ژاپنی)
محل قرارگیری قطعات در محفظه موتور.
1 - جعبه رله VSC، 2 - مدولاتور ABS (VSC)، 3 - بلوک نصب در محفظه موتور, جعبه رله در محفظه موتور, 4 - بلوک رله شماره 2, 5 - سنسور SRS جلو چپ , 6 - سنسور SRS جلو سمت راست .
در کابین. راست دست (ژاپنی)
محل قرارگیری قطعات در کابین.
1 - رله بخاری، 2 - بلوک نصب در زیر داشبورد, 3 — بلوک های نصب №10، №12, 4 - یونیت کنترل فرمان برقی 5 - زنگ سیستم VSC 6 - بلوک نصب شماره 7 شماره 11 7 - رله - قطع کننده چراغ راهنما 8 - جعبه رله لوازم جانبی، 9 - واحد کنترل SRS، 10 - واحد کنترل موتور و گیربکس اتوماتیک، 11 - واحد کنترل ABS، TRC، VSC، VA.
برای رسیدن به جعبه فیوز یک ماشین راست دست در کابین، باید:
1. پیچ را باز کنید، گیره ها را جدا کنید و جعبه دستکش را بردارید.
2. سپس پوشش سیاه جعبه فیوز را بردارید
3. نمودار تعیین فیوز روی جلد چاپ شده است
رمزگشایی فیوزهای "راست دست" در کابین
همان بلوک، با جزئیات بیشتر
رمزگشایی
رله احتراق |
||
رله بخاری عقب شیشه |
||
رله پمپ بنزین |
||
رله پنجره برق |
||
رله استارت |
||
توان (30A)
|
||
DEFOG (30A) - گرمکن شیشه عقب |
||
گرمکن (40A)
|
||
WASH (15A) |
||
ECU-Short (10A) -ABS
|
||
GAUGE (10A)
|
||
مدار پشتیبان |
||
مدار پشتیبان |
||
مدار پشتیبان |
||
برف پاک کن (25A) - برف پاک کن و شوینده شیشه جلو |
||
| 8 | TA1C15A)
|
|
| 9 | STOP (15A)
|
|
| 10 | DOOR (25A)
|
|
| 11 | P/W (20A)- پنجره های قدرت | |
| 12 | یدکی | |
| 13 | AM1 (25A)- مدار سوئیچ احتراق AM1 | |
| 14 | ECU-B (7.5A)
|
|
| 15 | مه (15A)- چراغ مه شکن جلو | |
| 16 | ST (7.5A)
|
|
| 17 | تهویه مطبوع (25A)- تهویه کننده هوا | |
| 18 | IG2 (15A) – ABS
- انتقال خودکار
- SRS
|
|
| 19 | DEF I-UP (10A)
|
|
| 20 | یدکی | |
| 21 | CIG (15A)
|
|
جعبه رله لوازم جانبی
(واقع در سالن، به عکس در ابتدا مراجعه کنید)
و اینجا جعبه فیوز است.
طرح فیوزها در بلوک نصب اصلی زیر کاپوت (اروپایی)
رمزگشایی فیوزهای "چپ دست" در محفظه سرنشین و در محفظه موتور
فیوز (نوع A)
1. SPARE 15 A: فیوز یدکی
2. SPARE 10 A: فیوز یدکی
3. SPARE 5 A: فیوز یدکی
4. AM2 30 A: سیستم استارت، سیستم تزریق سوخت چند درگاهی / سیستم تزریق سوخت متوالی چند پورت، فیوزهای "ST" و "IG2"
5. DOME 15 A: سیستم صوتی، سیستم ناوبری، روشنایی داخلی، روشنایی شخصی، روشنایی محفظه چمدان، روشنایی صندوق عقب، سیستم کنترل از راه دور رادیویی، سنسورها و مترها
6. EFI 15 A: سیستم تزریق سوخت چند کاناله / سیستم تزریق سوخت چند کاناله متوالی، ساعت، سیستم کروز کنترل
7. ETCS 10 A: سیستم تزریق سوخت چند کاناله / سیستم تزریق سوخت چند کاناله متوالی
8. ALT-S 5 A: سیستم شارژ
9. خطر 10 الف: چراغ های راهنما، فلاشرهای اضطراری
10. شاخ 10 الف: شاخ
11. HEAD LH 15 A: چراغ های جلو سمت چپ
12. NEAD RN 15 A: چراغ های جلو سمت راست
13. LO RN 10 A: چراغ جلو سمت راست (پرتو نور)
14. LO LH 10 A: چراغ جلو سمت چپ (نور پایین)
15. HI RN 10 A: چراغ جلو سمت راست (نور بالا)
16. HI LH 10 A: چراغ جلو سمت چپ (نور بالا)
17. FUEL HTR 25 A: بخاری سوخت
18. CIG 15 A: فندک، سیستم صوتی، ساعت، کنترل های آینه برقی
19. IG2 15 A: گیج و شمارنده، سیستم کیسه هوا SRS، سیستم تزریق سوخت چند درگاهی / سیستم تزریق سوخت چند پورت متوالی، سیستم استارت، سیستم شارژ
20. M-HTR/DEF I-UP 10 A: مه گیر آینه درب، سیستم تزریق سوخت چند درگاهی/سیستم تزریق سوخت چند درگاه متوالی
21. ST 7.5 A: سیستم تزریق سوخت چند کاناله / سیستم تزریق سوخت چند کاناله متوالی، سنسورها و شمارنده ها
22. ECU-B 10 A: سیستم تهویه مطبوع، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری خودرو، چراغ مه شکن عقب
23. AM1 25 A: فیوز "CIG".
24. TAIL 15 A: چراغ های عقب، چراغ های پلاک، چراغ های پارکینگ، سیستم تراز پرتو چراغ های جلو، روشنایی پانل ابزار، ساعت، پاک کننده چراغ های جلو، چراغ های مه شکن جلو، گرمکن صندلی ها، سیستم تزریق سوخت چند کاناله / سیستم سوخت چند کاناله متوالی تزریق
25. P/V 20 A: پنجره برق
26. STOP 15 A: چراغ های ترمز، چراغ ترمز بالا، سیستم کنترل قفل دنده، سیستم تزریق سوخت چند درگاهی / سیستم تزریق سوخت متوالی چند پورت، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری خودرو
27. FOG 15 A: چراغ مه شکن جلو
28. DOOR 25 A: سیستم قفل برقی درب
29. A/C 10 A: سیستم تهویه مطبوع
30. OBD 7.5 A: سیستم تشخیص روی برد
31. GAUGE 10 A: سنج و متر، سیستم تهویه مطبوع، شیشه های برقی، سیگنال های معکوس، سیستم روشنایی روز، مه شکن شیشه عقب، سیستم اوردرایو اتوماتیک، سیستم قفل برقی درب، سیستم شارژ، فلاشرهای اضطراری، آینه عقب اتوماتیک ضد تابش نور. ، سیستم ایربگ SRS، یادآور چراغ نشانگر کمربند ایمنی سرنشین جلو
32. S-HTR 15 A: گرمکن صندلی
33. WASH 15 A: برف پاک کن و شیشه شوی
34. ECU-IG 10 A: سیستم ایربگ SRS، فن خنک کننده الکتریکی، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل قفل دنده، سیستم فرمان برقی، پاک کننده چراغ جلو
35. برف پاک کن 25 A: برف پاک کن و شیشه شوی شیشه جلو، برف پاک کن شیشه عقب و واشر
36. DOOR DL/S-HTR INV 15 A: گرمکن صندلی
37. P-POINT 15A: خارج از زنجیره
38. P/V 30 A: پنجره برق
39. DEF I/UP M-HTR 10 A: مه زدا آینه درب، سیستم تزریق سوخت چند درگاهی/سیستم تزریق سوخت چند درگاه متوالی
فیوز (نوع B)
40. ABS NO.2 30 A: سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری خودرو
41. ABS NO.1 50 A: سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری خودرو
42. RDI FAN 40 A: فن خنک کننده الکتریکی
43. H-LP CLN 30 A: پاک کننده چراغ جلو
44. A/PUMP 50 A: پمپ هوا
45. HEAD MAIN 40 A: فیوزهای "LO LH"، "LO RH"، "HI LH" و "HI RH"
46. EMPS 50 A: سیستم فرمان الکتریکی
47. DEFOG 40 A: مه شکن شیشه عقب، فیوز "M-HTR/DEF I-UP"
48. POWER 30 A: شیشه برقی، سانروف برقی
49. هیتر 40 A: سیستم تهویه مطبوع، فیوز "A / C"
50. DEFOG 30 A: مه شکن شیشه عقب، فیوز "DEF I/UP M-HTR"
فیوز (نوع C)
51. ALT 100 A: سیستم شارژ، فیوزهای "ABS NO.1"، "ABS NO.2"، "RDI FAN"، "H-LP CLN"، "GAUGE"، "ECU-IG"، "WiPER"، "WASH"، "AM1 (25 A)"، "DEFOG"، "HEATER"، "3-HTR"، "POWER"، "P/W"، "DOOR"، "ECU-B"، "TAIL"، "STOR"، "FOG" و "OBD"
بلوک نصب رله و فیوز تویوتا کرولا E12، 120، فیلدر، رانکس، الکسزیر کاپوت (ژاپنی)
رمزگشایی
فن رادیاتور رله شماره 1 |
|
EMPS (50A) - فرمان برقی |
|
HEAD MAIN (40A) - چراغ های جلو |
|
A/PUMP (50A) - مدیریت موتور (2ZZ-GE) |
|
ALT (100A)
|
|
H-LP CLN (30A) - شستشوی چراغ های جلو |
|
فن RDI (30A) - فن های رادیاتور و کندانسور |
|
ABS #1 (30A) یا VSC #1 (40A) - ABS |
|
ABS #2 (40A) یا VSC #2 (40A) - ABS |
|
HEAD RH (15A) - چراغ جلو سمت راست |
|
HEAD LH (15A) - چراغ جلو سمت چپ |
|
شاخ (10A) - شاخ |
|
خطر (10A) - نشانگرهای جهت و هشدار |
|
ALT-S (5A) - سیستم شارژ |
|
یدکی |
|
EFI (15A)
|
|
DOME (15A)
|
فیلدر - "بازیکن دریافت کننده" در کریکت (انگلیسی) یا، به طور کلی، "بازیکن میدان"
تویوتا کرولا، بدون اغراق، مجموع تمام ویژگی های مورد تقاضای یک خودروی مدرن را در خود جای داده است. این نام در سراسر جهان شناخته شده است و جای تعجب نیست که این کرولا بود که به عظیم ترین خودروی تاریخ تبدیل شد. آیا می توان در مورد این مدل چیز جدیدی نوشت؟
این برای ما روزنامه نگاران است که تویوتا کرولا مانند پشت دستش شناخته می شود: در بین خودروهای تحریریه حداقل چهار نسخه مختلف از این مدل وجود داشت و "گرم ترین" نسخه مدل نسل ماقبل آخر از سرمقاله بازدید کرد. تریبون» شش ماه پیش. با این وجود، نسل نهم تویوتا کرولا (عمدتاً در ساده‌ترین نسخه‌های آن) همچنان مورد توجه بسیاری از خوانندگان ما است، همانطور که درخواست‌های منظم برای ارزیابی آن در سرمقاله Tribune نشان می‌دهد.با درک اینکه کرولا خود یک خودروی معمولی و شناخته شده است، از فرصت استفاده کردیم و نه یک، بلکه دو نمونه از این مدل را به طور همزمان با همان بدنه استیشن (کرولا فیلدر)، سطح تجهیزات مشابه (گیربکس) ارزیابی کردیم. و نوع درایو)، اما موتورهای مختلف. اولین خودرو - نقره ای، در نسخه "وسط" G-Edition - ما به یک پیکربندی با 4 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو و 1.5 لیتری بنزینی 1NZ-FE با 110 اسب بخار رسیدیم. از تجهیزات داخلی، کنترل آب و هوا، یک سیستم صوتی "بزرگ" با CD / MD، ترازوهای ابزار سفید و طرح رنگ داخلی قهوه ای بژ قابل توجه است. دومین استیشن واگن، با بدنه آبی و در "بالاترین" پیکربندی S، با یک "اتوماتیک" با کنترل "هوشمند" و مهمتر از همه، یک موتور 1.8 لیتری 1ZZ-FE قدرتمندتر و با گشتاور بالا متمایز شد. قدرت خودروهای دیفرانسیل جلو تا سال 2002 136 اسب بخار بود (بعداً - 132 اسب بخار). در کابین نیز تفاوت هایی وجود دارد: یک دسته ابزار اپتوترونیک، یک شکاف شکلی که در امتداد آن انتخابگر گیربکس اتوماتیک حرکت می کند و البته یک رنگ سیاه رادیکال (ما مدل دیگری از واحد سر سیستم صوتی را در نظر نخواهیم گرفت) .
در بازار خودرو، بیشترین عرضه (و به نظر می رسد تقاضا) انواع فیلدر 1.5 لیتری است. استیشن واگن های سال 2001 حدود 9600-11200 دلار عرضه می شوند. نسخه های 1.8 لیتری هم سن به طور متوسط 1000 دلار گران تر هستند - 10600-12300 دلار، اما این خودروها حداقل نصف این تعداد هستند. اعتقاد بر این است که یک ماشین قدرتمندتر باید حداقل به خوبی یک نسخه کم قدرت باشد. با این حال، یک سوال دیگر مطرح می شود: آیا واقعا فیلدر 1.8 لیتری به همان اندازه که گران تر است بهتر از 1.5 لیتری است؟ این چیزی است که ما سعی خواهیم کرد بررسی کنیم.
فردیت توده ای
از نظر ظاهری، فیلدر من را به حداقل نمی رساند، اما در عین حال می دانم که ماشین خوب است. هیچ بررسی صراحتاً منفی در مورد او وجود نداشت، فقط مثبت، حتی مشتاقانه، گهگاهی محدود. مقایسه دو فیلدر در یک پیکربندی مشابه با موتورهای مختلف بسیار جالب تر است.با مقایسه خودروهای تیره و روشن، بار دیگر متقاعد شدم که خودروی روشن روحیه شما را بهتر می کند و در کل در آن احساس نشاط و راحتی بیشتری می کنید. بله، یک فضای داخلی روشن غیر عملی است، هر نقطه ای قابل توجه است، باید اغلب تمیز شود، در حالی که یک فضای تاریک سالهاست که به یاد نمی آید. فیلدر نقره ای از صفحه ابزار سبک خوشش نمی آمد، آبی کم رنگ آن فقط چشم را آزار می دهد. Optitron مناسب تر به نظر می رسید. بله ، و فرمان "سبه" در دست راحت تر است و با وجود سنگینی در حرکت راحت تر به نظر می رسد (اگرچه این را نمی توان به یک نقطه ضعف ، ظاهراً ویژگی یک ماشین خاص نسبت داد). به هر حال، در فضای داخلی روشن می توانید به وضوح کیفیت بالای "تویوتا" را ببینید - همه چیز صاف است، نه کوچکترین اعوجاج. در مورد پانل های پلاستیکی، تا زمانی که به آنها دست نزنید، سخت یا نرم بودن آنها مشخص نیست. |
فوراً باید بگویم - من گزینه ای را با موتور 1.8 ترجیح می دهم. احساس می شود که همه چیز آسان تر به او داده می شود، به نوعی بدون تلاش. البته 1.5 "مرده" نیست، سیستم VVT-i کار خود را می داند و 110 اسب بخار اعلام شده با. به طور کامل می دهد. او با میل شتاب می گیرد و با اطمینان می کشد، اما مقداری تنش احساس می شود، به این معنی که مسیر زندگی او کوتاه تر خواهد شد. در جعبه ها تفاوت فقط در مکانیزم تعویض دنده است، شیار شکسته و امکان درگیر شدن دنده 3 احتمالا نظر کسی را جلب خواهد کرد. در همین حال، شما می توانید آن را با یک شیار مستقیم، مانند یک موتور 1.5 لیتری دریافت کنید: فقط اوردرایو را خاموش کنید.
بین ماشین های در حال حرکت تفاوت هایی وجود دارد - یک همکار قدرتمند سخت تر است و به نوعی با اطمینان بیشتری از دست اندازها عبور می کند. در گوشه ها پایدارتر است و کمتر غلت می خورد. در یک سفر طولانی، در آن خوب است - هم جاده آسفالت و هم جاده شن را با حداقل ناراحتی برای مسافران تحمل می کند. این خودروی 1.5 لیتری دارای سیستم تعلیق کمی با ابهت تر است، به نظر می رسد که تمایل بیشتری به رانندگی در شهر دارد و سیستم تعلیق دینامیکی ندارد.با مقایسه دو اتومبیل تقریباً یکسان، می بینیم که چگونه می توان فردیت را در یک محصول انبوه تحقق بخشید. من موتور 1.8، جعبه شیار مستقیم، فضای داخلی سبک، پانل ابزار Optitron و آستر صندوق عقب را انتخاب می کنم.
نیکولای رودیک
موضوع در حجم نبود
 |
|
گزینه کاری - جعبه های بسته و باز بین صندلی ها |
ویاچسلاو STARTSEV
لهجه ها
در تریبونا، دو فیلدر، همانطور که می گویند، به دست ضربه می زنند. به معنای واقعی کلمه چند روز قبل، یکی از دوستان قاطعانه مرا در مورد انتخاب یک ماشین برای او تحت فشار قرار داد. او که یک «ژیگولیس» باتجربه بود، با تمایل به خرید یک واگن استیشن، مدل‌های مختلفی را که به او علاقه داشت، از جمله «آلمان» برند تویوتا برایم معرفی کرد.خوب، من به شما چه بگویم، الکس؟ اگر به مصرف سوخت اهمیت می دهید، به نظر می رسد که تفاوتی بین موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری وجود ندارد. به طور دقیق تر، البته وجود دارد، اما نه در چنین محدودیت هایی، به همین دلیل ارزش دارد که 1ZZ-FE پویاتر را رها کنیم، که به طرز شایسته ای از کوچکترین چرخش ها خارج می شود و حتی پس از سه یا چهار هزار "رها نمی شود" . «یک و نیم» نیز مالیخولیایی نیست، به خصوص اگر تشبیهات مستقیمی را نکشید، و با این حال سیصد «مکعب» را نباید نادیده گرفت.
 |
اما با توجه به سر و صدایی که به خصوص از کنار طاق ها می آید، موافق نیستم که آن را تحمل کنم. نه E، البته کلاس، و با این حال صدای گارد یخی یوکوهاما، یادآور "ذرت" فرود آمدن آنقدر غالب است که درست است، صورت شما را روی "پیشانی" صاف می کند، مراقب این "رئیس اتحاد جماهیر شوروی" باشید. میدان ها" در سطح پایین پرواز می کنند.
ویژگی های ایده آل سیستم تعلیق کرولا بسیار دور است، اما اگر نوادگان "صدم" و "صد و دهم" را به یاد بیاورم، می لرزم. پیشرفت وجود دارد. آیا به آن امتیاز می دهید؟ و کل فیلدر به عنوان یک کل؟بی شک. بعد از "ژیگی" چیزی! و با این حال، در مورد آن فکر کنید. مصرف سوخت کم؟ اجزای دیگر و ظرفیت بیشتری در هزینه های عملیاتی وجود دارد، به خصوص اگر ماشین را بیش از یک یا دو سال حمل کنید. قابلیت اطمینان تویوتا؟ فقط در این نسل های آخر نه. خوب، در مورد سایر کیفیت های مصرف کننده چطور؟ در اینجا ارزش بحث را دارد و اول از همه از هزینه شروع می شود. 10-11 هزار دلار و بیشتر؟ چنین مقداری وسعت عرضه مناسبی را ارائه می دهد - یک یا دو سال قدیمی تر، یک یا دو بخش بالاتر. و فیلدر - او در اینجا فقط یک میانگین است که روی انتخاب آن تأکیدی وجود ندارد.
ماکسیم مارکین
طلاق در ژاپن
ظاهراً در رقابت بازار ، فیلدر باتوم کالدینا را به دست گرفت ، زیرا خود Caldina در تصویر جدید به وضوح برای نقش یک استیشن واگن خانوادگی مناسب نیست. اما حق با فیلدر است. گاهی اوقات من در حال و هوای جزئی هستم و خودم تحت تاثیر قاب بی‌مصرف آن با ظاهری باز و احمقانه، فضای داخلی قابل تغییر و کاربردی، موتورهای بالقوه تورکی و اقتصادی قرار می‌گیرم...و به طور کلی، در این نسل از کرولا، درست مانند "ده ها" ما: سدان یک هیولا است، اما استیشن واگن چیزی شبیه به آن نیست، به طور هماهنگ خانواده را بازسازی می کند. و البته با انتخاب فیلدر برای خودم ، در نسخه 1.8 لیتری متوقف می شدم ، به خصوص که در این جفت معلوم شد که کمی گرانتر از نسخه "یک و نیم" است ، اگرچه از نظر سنی جوان تر است.این بسیار مهم است که علاوه بر موتور قدرتمندتر که فوراً مزایای آن هم در شهر و هم در بزرگراه تأثیر می گذارد ، از جمله صدای کار در شرایط استرس زا ، موارد بسیار بیشتری در اینجا برای من جذاب است. این رنگ آمیزی داخلی در مشکی، برش اسپرت و فرمان بسیار راحت تر، فرمان الاستیک با قدرت واکنش عالی، ترمزهای تیز و سیستم تعلیق کمی سفت تر است، در حالی که از ویژگی های راحت در چاله های خشن ما خالی نیست.
 |
|
بسیاری از محفظه های راحت و مفید زیر کف صندوق عقب وجود دارد. اما اگر بار وجود داشته باشد، رسیدن به آنها دشوار است. |
 |
 |
|
صندوق عقب جادار با بسیاری از گزینه های تغییر شکل |
از نظر تجهیزات و ارگونومی، هیچ نظری در این "بعد دو بعدی" وجود ندارد، به جز اینکه صدای خارجی بیشتر از چیزی است که ما می خواهیم، به خصوص از لاستیک ها. هر دو استیشن از سطح ایمنی فعال با وقار پشتیبانی می‌کنند، با فرمان خنثی مشخص و واکنش‌های فرمان‌پذیر چرخ‌های جلو به فرمان و گاز. در اینجا تویوتا به سنت های خود وفادار است.
این فقط نحوه ارزیابی همه کیفیت ها از نظر منبع "باقیمانده" است؟ در کیلومتر شمار "یک و نیم" بیش از 80 هزار کیلومتر، در کیلومتر شمار دیگری بیش از 100 هزار کیلومتر. و احتمالاً کسی قبلاً از فیلدر قدرتمندتر در ژاپن "قدردانی" کرده است (تصادفی نیست و قیمت آن چندان متمایز نیست) زیرا جعبه به سختی و با "پوک" سوئیچ می کند ، اگرچه در هنگام شتاب گیری دنده را بهتر نگه می دارد. رسیدن به منطقه قرمز را آسان می کند. اما بنا به دلایلی، خودرو به دلایلی به طرفین هدایت می‌شود (شاید صرفاً به دلیل چرخ‌ها، اما اگر پس از تصادف جدی چه می‌شود؟)، و پانل‌های داخلی روی دست اندازها «در درزها می‌ترکند» و صداهایی تولید می‌کنند که برای "ژاپنی های" سابق معمولی نیستند (همچنین عواقب تصادف یا مسافت پیموده شده بسیار زیاد؟).
 |
بنابراین معلوم شد که "پرورش" ماشین ها دشوار است. می ترسم مرا «طلاق» کنند. نه یکی و نه دیگری فیلدر نمی توانند خرید احتمالی "من" را تشخیص دهند. و به طور کلی، این خودروها احساس قابلیت اطمینان منابع و بی تکلفی عملیاتی ندارند - این کیفیت اصلی است که به طور کلی باید هزینه قابل توجهی بپردازید. از این گذشته ، چنین اتومبیل هایی معمولاً برای یک یا دو سال خریداری نمی شوند.
واسیلی لارین
بازی بقا... کشتن؟
اگر دو بازیکن به طور همزمان به "تریبون" رسیدند، باید آنها را تا حد امکان به شدت مورد ارزیابی قرار داد تا مشخص شود که کدام یک از آنها بهتر است و به طور کلی، پتانسیل رزمی خود را نشان می دهد. می توان سخت تر گفت - آیا آنها به طور کلی برای بازی در "زمین" دست دوم مدرن مناسب هستند؟هر دو خودرو در بخش بسیار "محبوب" قرار می گیرند، که زمانی به درستی توسط محبوب ترین مدل تویوتا محافظت می شد. "صاحبان کرولا" ما مدتهاست که از مزایای اصلی این مدل - قابلیت اطمینان بالا و عدم وجود تقریباً کامل مشکل در قطعات یدکی - قدردانی کرده اند. اما در سال های اخیر تویوتا به طور کلی و کرولا به طور خاص به طور جدی جایگاه خود را از دست داده اند. حتی در یک تحریریه Avtomarket ، در یک زمان اکثر مدیران و روزنامه نگاران تویوتا سوار می شدند ، اما در طول سال گذشته سه نفر از صفوف طرفداران این برند خارج شده اند. این قبلاً یک نشانه است! مردم چه چیزهایی را در مورد تویوتا خیلی دوست ندارند، یا برعکس - چه چیزی در مورد خودروهای مارک های دیگر بسیار خاص است؟ هرکسی ممکن است نظر خود را در این مورد داشته باشد، اما شخصاً فکر می‌کردم که تویوتا به دلیل قیمت ناامیدکننده بزرگی بود. به نظر من اینها ماشین هایی نیستند که اینقدر هزینه کنند. سیصد و نیم هزار برای یک ماشین "بی پیچ" بدهیم؟ با تنوع فعلی انتخاب ها، این یک اسراف محض است. چه بخواهیم چه نخواهی، بیان فیلدر بیانگر معکوس است، وقتی به پف ماشین و نوعی اشتراک با پروباکس توجه می شود که نمی توان آن را مثبت نامید. |
فراموش نکنیم که تویوتا زمانی که بازار دست دوم تازه پا به پا می کرد از رقابت خارج شد و در آن زمان تقریباً خودروهای خوب را نمی شناختیم. و شما می توانید کسانی را که به هوندا، نیسان، مزدا، سوبارو تغییر می دهند درک کنید - فرقی نمی کند که آنها در نسخه های شارژ هستند یا نه. آنها از مشکلات احتمالی در تعمیر خجالت نمی کشند، آنها از مشکلات قطعات یدکی خجالت نمی کشند. با این حال، این مثال به طور مشخص نشان می دهد که چرا تویوتا "خسته کننده" هنوز خوب کار می کند. رقبا باید سخت تلاش کنند تا او را از تاج و تخت فتح شده حذف کنند. تویوتا با قابلیت اطمینان بالای واحدهای خود و تقریباً دوستی مطلق خود را مجذوب خود می کند. فیلدر در جاده های ما با وقار رفتار می کند - مزیت فرود نسبتاً زیاد است ، تعلیق قبلاً ذکر شده است. فضای داخلی راحت و جادار است (به نظر می رسد حتی جادارتر از استیشن واگن های قدیمی کرولا باشد). عدم وجود تزیینات خاص در طراحی داخلی و شفاف بودن کنترل ها نیز نوعی مزیت محسوب می شود. وقتی وارد فیلدر می شوید، بلافاصله این احساس را به شما دست می دهد که این ماشین "من" است، که نمی توان در مورد بسیاری از ماشین های دیگر که از تریبونا عبور کرده اند صحبت کرد. و اگرچه چشم انداز "کاپیتان" تیم ملی چندان درخشان نیست، هنوز برای نوشتن او به ذخیره زود است.
کریل یورچنکو
زور اجباری نیست برادر...
فیلدر در تریبون؟ حوصله سر بر. با موتور 1.8؟ در حال حاضر جالب تر است. در مقایسه با فیلدر 1.5؟ واقعا کنجکاو! و اگرچه من فرصتی برای سوار شدن بر روی یک کرولا پیش پا افتاده داشتم، اما جلسه تأثیر خوشایندی بر جای گذاشت و چیزهای خوشایند جدیدی را برایم باز کرد.فیلدر در خانواده کرولا شاید بی‌توصیف‌ترین خودرو باشد - حتی سدان چاق و چله‌ای که همه قبلاً به آن عادت کرده‌اند، یک مرتبه زیباتر است (و هاچ‌بک سفت آلکس/رانکس حتی بیشتر از آن!). البته "Fielders" با سپرهای اصلاح شده، رکاب ها، مژه ها روی چراغ های جلو، با قالب گیری زیبا و غیره وجود دارد. - تمام این "تیونینگ" حداقل ظاهر "نان" استیشن کرولا را استتار می کند. با این حال، در تریبون امروز ما دو واگن استیشن کاملاً استوک داریم. و از نظر ظاهر کاملاً یکسان هستند - یکی با موتور 1.5 لیتری و دیگری با 1.8 لیتر.
تفاوت ها فقط در کابین قابل مشاهده است. اگرچه در این مورد باید بیشتر در مورد عناصر مشابه برای "بستگان" صحبت کنیم، زیرا دکوراسیون داخلی Fielder-1-ZZ (از این پس F-1.8 نامیده می شود) و Fielder-1-NZ (F-1.5) است. به طرز چشمگیری متفاوت است از آنجایی که در ابتدا کلید یک ماشین قدرتمندتر را در دست داشتم، با آن شروع می کنم.
فضای سختگیرانه ای در کابین F-1.8 حاکم است، اینجا بوی یک خودروی خانوادگی نمی دهد: رنگ های تیره پلاستیک و روکش صندلی، حداقل قطعات کرومی لازم، ابزارهای زیبا که یادآور اپتوترونیک هستند، صندلی های ساده "مصنوعی"، فرمان سه پره (پلاستیکی، اما به خوبی در دست ها قرار دارد) - این وضعیت بسیار یادآور نوعی هاچ بک "گرم" است. اما نه - پشت یک مبل عقب جادار و یک صندوق عقب جادار قرار دارد.
من چیزی در برابر استحکام ندارم، اما فضای داخلی F-1.5 را بیشتر دوست داشتم - در آن بسیار راحت تر است! پلاستیک بژ غیرعملی پانل‌ها، کثیف شدن آسان، اما در لمس بسیار دلپذیر، روکش مخملی صندلی‌ها، و ابزارهای کمی بی‌اهمیت، اما خوانا و متمایل به سبز آزاردهنده نیز خوشایند هستند.
اما دید به پیکربندی بستگی ندارد و افسوس که نقطه قوت کرولا نیست - اگر شکایت خاصی در مورد آینه ها وجود نداشته باشد ، قفسه های ضخیم رک و پوست کنده در گوشه ها و هنگام رانندگی در جاده اصلی دخالت می کنند. در ناحیه کور قفسه ها، اینطور نیست که شما فردی را نبینید - متوجه کاماز نخواهید شد! و خط لبه پنجره فیلدر زیاد است - آهن کناره های ماشین به طور نامتناسبی بزرگتر از شیشه است (به هر حال ظاهر فیلدر از بسیاری جهات به این دلیل بسیار سنگین است).
من با احتیاط پشت فرمان F-1.8 نشستم - خاطرات ماهیت خشونت آمیز 1ZZ-FE در حافظه من تازه بود که با سهولت غبطه ورانه اتومبیل های آزمایشی Wish و Allion را بالاتر و بر این اساس سنگین تر کرد ( به معنای واقعی کلمه) کلاس. اما فیلدر، از نظر اندازه و جرم کوچکتر، تمام قوانین منطق را رد کرد - سریعتر از افراد قبیله نامبرده نیست. بله، به سرعت و بدون خرابی شتاب می گیرد، سوزن سرعت سنج به همان اندازه با کمال میل به سمت ناحیه قرمز حرکت می کند، حتی صدای فحش پیستون-سیلندری با صدای بلند از زیر کاپوت مانند Allion و Wish به نظر می رسد. اما چیزی کم است ... شاید این ویژگی های گیربکس اتوماتیک یا "بیماری" موتور یک نمونه خاص باشد، اما F-1.8 حتی نتوانست سوزن سرعت سنج را روی بای پس در سولنچنی "قرار دهد". و F-1.5، به هر حال، می تواند. با این حال، این ادعاها ماهیت نسبتاً حداکثری دارند، زیرا اکثریت قریب به اتفاق صاحبان فیلدر 1.8 لیتری دینامیک کافی برای این استیشن واگن دارند. علاوه بر این، در شهر، چابکی ماشین حتی کمی ناراحت کننده است، زیرا ماشین تنها یک پاسخ به کوچکترین فشار دادن پدال گاز دارد - یک جهش تند به جلو. در ترافیک، این خاصیت به سرعت شما را خسته می کند. فرمان نیز به شما اجازه آرامش نمی دهد (به این معنا که فرمان عمداً سفت ساخته شده است). در سرعت، این خوب است، اما در مسیرهای باریک ایرکوتسک (به سختی می توان آن را جاده نامید)، باید با تلاش غیرمنتظره ای فرمان را بچرخانید.
در برابر این پس زمینه، شما F-1.5 را به عنوان یک اتاق استراحت درک می کنید - فضای داخلی روشن، فرمان نور پر، موتوری آرام، واکنش های صاف اما دقیق ... زیبایی! در عین حال، می توانید با موفقیت کمتری روی این خودرو رانندگی کنید - 1NZ-FE هوشمند به خوبی با "اتوماتیک" تعامل می کند و شتاب مطمئن و قابل پیش بینی را برای خودرو فراهم می کند. در شهر، یک فرمان سبک و یک پدال گاز کافی، احساس راحتی در یک جریان متراکم ترافیک را ایجاد می کند.
تعلیق هر دو نمونه فقط احساسات مثبت را برمی انگیزد - الاستیک، انرژی بر و در عین حال آرام، به شما این امکان را می دهد که از فراوانی معایب در خیابان های شهر خیلی ناراحت نباشید.
بنابراین، من فیلدر 1.5 لیتری را حتی بیشتر از 1.8 لیتری دوست داشتم - تا حد زیادی به دلیل حالت آرام تر آن. فیلدر بیشتر شبیه نه باهوش ترین، بلکه با وجدان ترین ورزشکار است که بدون چون و چرا و مستقیم از دستورات مربی پیروی می کند، در حالی که فیلدر با انعطاف و هوش قدرت کمتری می گیرد. بنابراین ارتباط با او برایم خوشایندتر بود.
و به طور کلی، یک بار دیگر باید بگوییم که تویوتا خودرویی ساخته است که دارای تعادل بسیار بسیار جذابی از ویژگی های مصرف کننده است. تعداد خریداران فیلدر همه به جز، شاید، جوانان و دوستداران اصالت هستند (بخوانید "غیر طرفداران" تویوتا به طور کلی). و این واقعیت که اکنون در بازار می توانید به راحتی نه تنها رنگ و تجهیزات خودرو، بلکه موتور و ظاهر را نیز انتخاب کنید، فقط مشت "قدرت تویوتا" را افزایش می دهد و بی رحمانه رقبا را شکست می دهد.
ایگور کلیموف
انتخاب سر
اما این ایده من بود: بردن نه یک، بلکه دو فیلدر به تریبون، اما با موتورهای مختلف. آیا واقعاً فقط برای این است که باید سه ساعت با استیشن واگن های کاملاً خسته کننده و پیش پا افتاده رانندگی کنم و سعی کنم تفاوت های ظریف رفتار دو اتومبیل را در بین حملات سردرد (عواقب یک ضربه مغزی طولانی مدت) پیدا کنم؟ متأسفانه نمی توانم این سفر را تغییر دهم. بنابراین، تنها امید این است که حداقل یکی از دو استیشن واگن بتواند راضی کند و اتفاقی که قبلاً پشت فرمان خودروهای خودشان افتاده است، باعث شود احساس ناخوشی را فراموش کنند: امروز این معیار است که برای من در انتخاب تعیین کننده است - به معنای واقعی کلمه، انتخاب سر.
اولین مورد در برنامه رانندگی من یک استیشن 1.5 لیتری نقره ای بود. چه کسی اهمیت می دهد، اما ترکیب ابزارهای سفید و فضای داخلی قهوه ای مایل به کرم در نسل نهم کرولا (و همچنین MPV جمع و جور اسپاسیو) هرگز همدردی زیادی برای من برانگیخته است. با این حال، امروز، به دلایلی، فضای داخلی کرم سبک رد قبلی را یادآوری نمی کند - این یک مزیت است. مترهای اول مسیر صدای موتور به طور نامطلوبی را در هنگام شتاب گیری نشان داد و هنگامی که به سرعت مورد نظر رسید، صدای "توربوپراپ" زیر دریچه گاز ظاهر می شود که به احتمال زیاد از لاستیک های زمستانی یوکوهاما سرچشمه می گیرد. اما خودرو به راحتی از حالت سکون شتاب می گیرد و موتور 1.5 لیتری به شما امکان می دهد سرعت ترافیک شهری را بدون استرس حفظ کنید - یک مزیت دیگر. و در خارج از شهر، ماشین ناامید نشد: بدون مشکل زیاد، استیشن واگن نقره ای از علامت 150 کیلومتری روی سرعت سنج عبور کرد و فشار دادن پدال گاز در سرعت 155 کیلومتر در ساعت باعث ضربه به ماشین شد - قابل ستایش ( هر چند بی فایده با چنین سرعتی) رفتار! اما هنوز هم صدا می تواند کمتر باشد و کار تعلیق دقیق تر است - اینها معایب هستند.
تغییر به فیلدر آبی با موتور 1.8 لیتری بهبود در تمام مشخصات رانندگی را در نظر گرفت - هنوز 22 اسب بخار اضافی و همچنین بسته S "تقریباً برتر" (در مقابل G-Edition "متوسط" در نسخه 1.5 لیتری ) برای نشان دادن سطح بالاتر لازم است. اما اسب های اضافی زیر کاپوت آبی کجا رفتند؟ آنها فقط در شهر قابل توجه هستند (کشش مطمئن تر). خوب، شاید در زیر بار ماشین مانند یک فیلدر 1.5 لیتری (یا Mobilio من) خنگ نباشد. و در مسیر، استیشن واگن آبی به سختی به سرعت 160 کیلومتر در ساعت رسید. و به نظر می رسد این تصادفی نیست: در یکی از کاتالوگ ها، ما موفق شدیم اطلاعاتی در مورد حداکثر سرعت نسخه های مختلف نسل نهم کرولا به دست آوریم. بنابراین، نسخه 1.5 لیتری 110 اسب بخاری می تواند تا 190 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و 1.8 لیتری 132 اسب بخار - فقط تا 180 کیلومتر در ساعت! و بگذارید این داده های اتومبیل های دارای گیربکس دستی باشد - در ماشین های اتوماتیک فقط سرعت خود متفاوت خواهد بود (حتی کمتر). بنابراین به نظر می رسد 160 کیلومتر در ساعت به دست آمده حد واگن آبی است.
اما این فیلدر 1.8 لیتری نبود که من را به دلیل دینامیک راضی نکرد. و نه به دلیل سیستم تعلیق "خسته" با یک انگشت مختل شده در چرخ های جلو، که به دلیل آن ماشین به طور قابل توجهی از مسیر مستقیم دور شد. شش ماه پیش، زمانی که تریبون یک هاچ بک آلکس 190 اسب بخاری داشت، من از داخل رادیکال مشکی کرولا نهم خوشم نمی آمد که با تیرگی و انبوهی که دارد، در برخی شرایط می تواند بدتر از هر چیز دیگری به روح و روان فشار بیاورد. هیپنوتیزم کننده و امروز، به نظر می رسد، این او بود که نقش به معنای واقعی کلمه سیاه خود را بازی کرد: من فقط در نیم ساعت از گرگ و میش کابین فیلدر آبی بیرون آمدم و نمی خواستم به عقب برگردم. اما متریال داخلی ماشین آبی کیفیت بهتری دارد و در لمس خوشایندتر است و دستگاه های اپتوترونیک گران به نظر می رسند و خوانش راحت تری دارند و عایق صدا بهتر است و شتاب در شرایط شهری مطمئن تر است و حتی رانندگی می کند. به دلیل شیب بیشتر بالشتک صندلی و پشتیبانی جانبی بهبود یافته راحت تر و راحت تر است. اما افسوس که صندلی راحت حالم را بهتر نکرد...
الکسی استپانوف
| تویوتا کرولا فیلدر | ||
| تغییر | نسخه G | اس |
| اطلاعات کل | ||
| نوع بدن | استیشن واگن | |
| تعداد درها/صندلی ها | 5/5 | |
| نوع درایو | جلو | |
| نوع انتقال | 4AT | |
| ابعاد | ||
| ابعاد (طول/عرض/ارتفاع)، میلی متر | 4385x1695x1520 | |
| سالن (طول/عرض/ارتفاع)، میلی متر | 1900 x 1430 x 1230 | |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2600 | |
| فاصله، میلی متر | 160 | |
| وزن محدود، کیلوگرم | 1100 | 1140 |
| شعاع چرخش، m | 4,9 | 5,1 |
| حجم مخزن سوخت، l | 50 | |
| موتور | ||
| مدل | 1NZ-FE | 1ZZ-FE |
| نوع | R4، DOHC، 16 سوپاپ، VVT-i | |
| حجم کار، توله سانتی متر | 1496 | 1794 |
| قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | 110/6000 | 136/6000 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 143/4200 | 171/4200 |
| سوخت | بنزین AI-92، AI-95 | |
| سیستم تعلیق، چرخ دنده | ||
| ترمز، جلو/عقب | دیسک تهویه شده/درام | |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار | |
| سیستم تعلیق عقب | نیمه وابسته، بهار | |
| اندازه لاستیک | 175/70R14 | 185/70R14 |
18 (2007) مورخ 04.05.2007
تویوتا کرولا فیلدر یک استیشن واگن چند منظوره است که میلیون ها نفر را در سراسر جهان تسخیر کرده است. شرکت خودروسازی ژاپنی اولین مدل کرولا فیلدر را در سال 2000 منتشر کرد که به روسی به عنوان "ساکن مزارع" ترجمه می شود. این یک ماشین نیست، بلکه ترکیبی بهینه از یک عضو خانواده و یک اسب کار است.
بازسازی کرولا فیلدر E120 2
در خط تولید تویوتا، مدل کرولا فیلدر از نسل واگن‌های استیشن واگن است که مشابه مدل قبلی خود است، اما ظاهری تازه و بدون ضربه‌های غیر ضروری دریافت کرد.
نیازهای رو به رشد بازار خودرو ژاپن منجر به توسعه نسل اول تویوتا کرولا فیلدر E120 2000 - 2006 شد. این خودرو با عملکرد، دید خوب، محفظه چمدان جادار، مخزن سوخت نسبتا بزرگ (50 لیتر) مصرف کنندگان را به خود جلب کرد. حداکثر سطح راحتی برای راننده و سرنشینان. در سال 2002، این خودروساز تنظیماتی را در سیستم تعلیق (اولین بازسازی) انجام داد. در سال 2004، دومین بازسازی نسل اول کرولا فیلدر ساخته شد. تجهیزات جدید ظاهر شده اند و طراحی جلو و عقب نیز تغییر کرده است.
نسل دوم تویوتا کرولا فیلدر (E140) در دوره 2006-2010 قرار می گیرد. سازنده به طور سازنده به تغییرات جدید نزدیک شد:
- کیسه هوا در طرفین؛
- نمایشگر دور بسته؛
- فیلتر تهویه مطبوع که گرده گیاهان و درختان را دریافت می کند.
- کنترل خودکار پرتو چراغ جلو؛
- گیربکس متغیر (CVT).
در سال 2008-2012 نسل دوم فیلدر از به روز رسانی جان سالم به در برد. در سال 2008 طراحی جلوی خودرو (سپر، جلوپنجره) و چراغ های جلو تغییر کرد. Fielder Z AERO TOURER اسپرت نیز در معرض تغییرات خارجی قرار گرفت.
در بهار سال 2012، معرفی نسل سوم کرولا فیلدر (E160) در ژاپن برگزار شد. توسعه دهندگان و مهندسان خودرو را به کلاس خودروهای کوچک بازگرداندند. به مدت چهار سال، فیلدر کاملاً بازطراحی شده است: با حفظ فضای داخلی جادار، ابعاد کاهش می‌یابد. این خودرو 4 مسافر را در خود جای می داد و می توانست سفرهای طولانی را انجام دهد. علاوه بر این، ژاپنی ها نسخه جدیدی از استیشن واگن را معرفی کردند - هیبریدی.
کرولا فیلدر E160 - نسل سوم
بازسازی نسل سوم تویوتا کرولا فیلدر (E160) در سال 2015 تولید شد و چنین خودرویی تا سال 2017 تولید شد. طراحی جدیدی در جلو وجود داشت، از جمله تغییر در جلوپنجره، سپر با چراغ های روشنایی در روز به جای چراغ های مه شکن معمولی.
در سال 2017، دومین بازسازی نسل سوم فیلدر، تغییر کوچکی در طراحی خارجی خودرو است.
ویژگی های نسل اول کرولا فیلدر E120 2000 - 2006
هنگام ایجاد اولین نسل کرولا فیلدر، طراحان جادار بودن و همچنین سواری راحت و دلپذیر را فراموش نکردند.
اولین کرولا فیلدر E120
پارامترهای فنی کلی تویوتا کرولا فیلدر:
- استیشن پنج در;
- فرمان سمت راست؛
- موتور بنزینی 1.5 و 1.8 لیتری و دیزلی 2.2 لیتری.
- جلو و تمام چرخ متحرک؛
- اتوماتیک، مکانیک؛
- حجم مخزن - 50 لیتر، AI-95
سالن فیلدر E120
خودروهای کرولا فیلدر تولید شده در سال های 2000-2004 دارای اپتیک جلو و مشبک رادیاتور کاذب هستند که با سایرین متفاوت است. در سال 2002، اولین بازسازی این نسل برای بهبود پارامترهای سیستم تعلیق بود. تغییرات زیر به نمای بیرونی خودرو مربوط می شود.
موتورها
در مقایسه با خودروهای سدان، استیشن واگن فیلدر در پیکربندی ساده دارای موتور 1.5 لیتری 1NZ-FE با ظرفیت 110 اسب بخار است. در سال 2001، تویوتا کرولا فیلدر یک موتور 1.8 لیتری 1ZZ-FE با قدرت 136 اسب بخار دریافت کرد.
سه گیربکس در نسل اول تویوتا کرولا فیلدر موجود بود. یک اتوماتیک چهار سرعته روی همه موتورها قرار داده شد و یک مکانیک پنج سرعته به صورت پشت سر هم با موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری 136 اسب بخار کار می کرد. برای خودروهای 1.8 لیتری 190 اسب بخار گیربکس اتوماتیک4 و گیربکس دستی را در شش مرحله نصب کرد.
اکثراً موتورهای بنزینی نصب می کردند، اما یک موتور دیزلی نیز وجود داشت. موتور 2.2 لیتری دیزلی تنها با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جفت می شد.
مدل اسپرت Fielder Z AERO TOURER مجهز به موتور 1.8 لیتری 2ZZ-GE با قدرت 190 اسب بخار بود. سیستم VVT-i به خودرو اضافه شد که باعث شد تا قدرت بسیار زیاد شود، در حالی که حجم کار سیلندرها افزایش نیافته است.
چهار چرخ متحرک با موتورهای بنزینی 1.5 و 1.8 لیتری بدون توربین و فقط با گیربکس اتوماتیک در دسترس بود. جلو - همه مدل های دیگر دارای موتور 2.2 لیتری 3C-E دیزلی با 79 اسب بخار بودند.
در سال 2004، تویوتا کرولا فیلدر را بازسازی کرد. محدوده موتور تغییر نکرده است: موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری بنزینی با 110 و 136 اسب بخار. و یک موتور 2.2 لیتری دیزل با 79 "اسب".
بدن
در سال 2002-2003 شرکت خودروسازی تویوتا به تولید اولین نسل از استیشن واگن کرولا فیلدر ادامه داد. مدل ها ویژگی های عملکرد جدیدی دریافت کردند.
پارامترهای فنی بدن 2002-2003:
- ابعاد: طول - حداکثر 4410 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع -1475-1520 میلی متر؛
- فاصله از زمین (ترخیص): 160 میلی متر;
- فاصله بین دو محور: 2600 میلی متر;
- حجم صندوق عقب: 0.5 cu. متر
- حجم مخزن سوخت: 50 لیتر
در این دوره توسعه دهندگان بیشتر به فضای داخلی کابین توجه کردند تا ظاهر خودرو. دوستداران تویوتا کرولا فیلدر با صرفه جویی (مصرف سوخت کم)، دینامیک و قابلیت اطمینان جذب شدند.
پارامترهای نسل دوم کرولا فیلدر E140 2006-2012
کرولا فیلدر 2008 نسل دوم تویوتا است. یک استیشن پنج در با موتور بنزینی یا دیزلی که عملکرد خوبی در شهر، بزرگراه دارد و برای رانندگی در خارج از جاده مناسب است.
بازسازی کرولا فیلدر E140
مزیت اصلی کرولا فیلدر ایمنی آن است. وجود سیستم ABS، بالش، پرده، تسمه خطر آسیب دیدگی سرنشینان را در صورت تصادف کاهش می دهد. مزایای بدون شک کرولا فیلدر: مصرف سوخت کم، صندوق عقب جادار، سواری نرم، سیستم ترمز قابل اعتماد، موقعیت بالای صندلی از دلایل اصلی خرید یک مدل هستند.
اما کرولا فیلدر 2008 نقاط ضعفی نیز دارد. این خودرو دارای سیستم کنترل فرمان راست است که برای بسیاری از رانندگان اروپایی و روسی مناسب نیست. همچنین یک سیستم تعلیق بسیار نرم و ستون های A عریض وجود دارد که دید هنگام رانندگی را مختل می کند.
موتورها
در سال 2010، تویوتا به بهبود کرولا فیلدر ادامه داد. عناصر گیربکس، تنظیمات موتور برای نسخه ماشین 1.5 لیتری و ژنراتور الکتریکی بهبود یافته است. که روی هم بر کاهش مصرف سوخت (5.4 لیتر در 100 کیلومتر) تأثیر گذاشت.
سالن کرولا فیلدر E140
پس از طراحی مجدد در سال 2008، این تغییرات بر طراحی جلوپنجره تویوتا کرولا فیلدر، سپرهای جلو و عقب و چراغ های جلو تأثیر گذاشت. موتور 1.8 لیتری 2ZR-FE / FAE چندین گزینه قدرت 125، 133، 136 و 144 اسب بخار را به دست آورده است.
کرولا فیلدر 2008-2010 انتشار کاستی‌های پیشینیان خود را در نظر گرفت و به‌روزرسانی‌های قابل توجهی در فضای داخلی، بیرونی و عملکرد خودرو انجام داد. از نظر فنی، یک تفاوت مهم بین نسل دوم کرولا فیلدر و نسل اول این بود که 4AKPP با یک واریاتور بدون پله جایگزین شد.
مدل پایه 1.5 لیتری 1NZ-FE با 105 اسب بخار بود. به دنبال آن نسخه 1.8 لیتری 2ZR-FE با قدرت 125 اسب بخار عرضه شد.
در کرولا فیلدر E140، موتورهای 1.8 لیتری 2ZZ-GE برای 190 اسب بخار و موتورهای دیزلی نصب نشده بودند، فقط نیروگاه های بنزینی نصب شدند.
ابعاد و حجم
نسل تویوتا کرولا فیلدر که در سال 2008 عرضه شد، از نظر اندازه و مشخصات فنی برای رانندگی و سفر روزانه برای رانندگان مناسب بود.
ابعاد دستگاه:
- طول: 4.42 متر، عرض: 1.69 متر، ارتفاع: 1.5 متر;
- فاصله از زمین یا فاصله از زمین: 0.155 متر؛
- فاصله بین دو محور: 2.6 متر;
- حجم صندوق عقب: 0.5 cu. متر
- ظرفیت مخزن سوخت: 50 لیتر
مزیت اصلی این مدل محفظه بار بزرگ است که دلیل خرید آن به عنوان خودروی خانوادگی یا کار می باشد.
مشخصات تویوتا فیلدر نسل 3 E160
در سال 2013، شرکت خودروسازی تویوتا خط بعدی کرولا فیلدر را عرضه کرد.
در نسل سوم یک مجموعه کامل با یک نیروگاه هیبریدی ظاهر شد.
بازسازی کرولا فیلدر E160 2
مجموع قدرت موتور 1.5 لیتری و موتور الکتریکی کرولا فیلدر 2013 کمتر از 100 اسب بخار است و میانگین مصرف سوخت نیز کاهش چشمگیری داشته و به 3 لیتر در 100 کیلومتر رسیده است. بر خلاف نسخه های بنزینی، هیبریدی دارای یک مخزن کوچک - 36 لیتر است. این خودرو فقط به واریاتور بدون پله و دیفرانسیل جلو مجهز شده است.
واحدهای قدرت
در دوره 2013-2017. یک Toyota Corolla Fielder هیبریدی تولید شد - یک موتور بنزینی 4 سیلندر 1.5 لیتری 1NZ-FXE با 74 اسب بخار. با گیربکس - واریاتور. مدل سازگار با محیط زیست و با تکنولوژی بالا با حداقل مصرف سوخت. اصلاح 1.8 لیتر 2ZR-FAE 140 اسب بخار دیفرانسیل جلو و CVT بود.
سالن کرولا فیلدر E160
نسخه 1.5 لیتری 1NZ-FE با ظرفیت 103 - 109 اسب بخار تنها با مکانیک پنج سرعته تولید شد. در سال 2017، دومین ریستایلینگ یک موتور 1.5 لیتری 2NR-FKE تویوتا کرولا فیلدر جدید با 109 اسب بخار دریافت کرد. برای نسخه های غیرهیبریدی دیفرانسیل جلو با گیربکس CVT.
گزینه های اضافی
در سال 2013، ابعاد تویوتا کرولا فیلدر اندکی کاهش یافت و صندوق عقب آن بزرگ شد.
صندوق عقب کرولا فیلدر E160
پس از به روز رسانی، مشخصات فنی مدل هیبریدی تویوتا کرولا فیلدر 2015 تغییر چندانی نکرده است:
- طول - 4.3 متر، عرض - 1.7 متر، ارتفاع - 1.4 متر؛
- فاصله بین دو محور - 2.6 متر؛
- حجم صندوق عقب - 0.4 متر مکعب (با صندلی های عقب تاشو - 0.874 متر مکعب)؛
- حجم مخزن سوخت - 36 لیتر؛
- فاصله از زمین (ترخیص) - 155 میلی متر.
تجهیزات دیزلی برای مدل های 2013-2014 این سال ها ارائه نشده است ، رانندگان واحدهای بنزینی یا هیبریدی را انتخاب می کنند.
نتیجه
تویوتا با تغییر ظاهر و تجهیزات فنی، یک استیشن واگن کرولا فیلدر راحت، ایمن و کاربردی ایجاد کرده است. ماشین ایده آل برای خانواده، کار و اوقات فراغت.
رنگ داخلی سفید کرولا فیلدر E160
ویدیو
تویوتا کرولا E120 نسل نهم این مدل است. تجربه انباشته شده امکان ایجاد یک خودرو متعادل و قابل اعتماد را فراهم کرده است که بسیار محبوب است. بیش از 40 سال تولید و بیش از 40 میلیون فروش - یک شاخص عالی. اما آیا در بازار ثانویه همه چیز اینقدر گلگون است؟ آیا کرولا E120 سورپرایز ندارد که طرفداران این برند در مورد آن سکوت کرده اند؟ بیایید تمام مزایا و معایب مدل را مرتب کنیم.
تاریخچه و تجهیزات
در اروپا، نسل نهم کرولا در سال 2001 به فروش رسید. تویوتا روی طراحی مدل جدید کار کرده و خیلی خوب وارد بازار شده است. امروزه طراحی به وضوح منسوخ شده است، اما افسانه ها در مورد قابلیت اطمینان تویوتا کرولا به بسیاری از صاحبان خودرو رشوه می دهند.
برای مدت طولانی مجبور نخواهید بود با گزینه های پیکربندی سر و کار داشته باشید. در واقع فقط دو Terra و Sol وجود دارد. T-sport یک استثنا است، اما آنقدر جانور کمیاب است که بعید است با آن روبرو شوید. تفاوت بین پیکربندی ها نیز غیر اصلی است. سول ثروتمندتر به جای یک سیستم تهویه مطبوع ساده، دو شیشه برقی دیگر، یک آینه دید عقب با کم نور خودکار، یک تکیه گاه بلند و کنترل آب و هوا دارد.
گیربکس اتوماتیک را می توان با هر پیکربندی نصب کرد، به جز گزینه هایی با موتور 1.4 لیتری. چنین کپی هایی فقط با گیربکس دستی جفت می شدند.
اما مواد داخلی دلپذیر است. کیفیت و دوام بالایی دارند. خودروهایی با مسافت کمتر از 200 هزار کیلومتر (البته با مراقبت مناسب) در داخل کاملاً مناسب به نظر می رسند و سن چشمگیر نیست. به لطف مواد و مونتاژ خوب، تقریباً هیچ جیرجیرک در کابین وجود ندارد (با توجه به سن مدل). اگر همه چیز می‌شکند و می‌چرخد، مطمئناً فضای داخلی با دقت مونتاژ / جدا نشده است. 
بدن
مقاومت در برابر خوردگی بدنه همانند خودروهای ژاپنی در سطح خوبی قرار دارد. لایه روی 5-15 میکرون. برای مقایسه، برای همان سال های تولید - یک لایه تنها 2-10 میکرون. بدون آسیب مکانیکی پوسیده نمی شود. اگرچه سن تاثیر خود را می گذارد، و در اتومبیل های سال های اول تولید، ممکن است در حال حاضر جیب های کوچکی از زنگ زدگی در مفاصل ظاهر شود. در سال 2001، سازنده رنگ کرولا 120 را به روز کرد (یعنی بهبود بخشید).
بدنه می تواند در 3 نوع سدان، هاچ بک و استیشن (Corolla Fielder) باشد. برای بازار ایالات متحده، E120 با طراحی بازطراحی شده عرضه شد. قطعات بدنه "آمریکایی" همیشه برای نسخه های اروپایی / ژاپنی مناسب نیستند.
موتورهای کرولا E120
موتور 120 نمی تواند از تنوع خود ببالد. تویوتا از بنزین برای اروپا موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری را عرضه کرد. آنها فقط در حجم و قدرت 95 و 109 اسب بخار متفاوت هستند. با. به ترتیب. در آمریکا، کرولا E12 با موتور 1.8 لیتری (135 اسب بخار) فروخته شد. پیشنهادات با "آمریکایی" در بازار ثانویه بیش از 10٪ از تعداد کل در فروش نیست.
گاهی اوقات کرولاهای "شارژ" در پیکربندی T-Sport با 1.8 لیتر توربوشارژ برای 189 و 215 اسب بخار وجود دارد. اما آنها بسیار کمیاب هستند و تقریباً همیشه فرمان راست یا قیمت "گزاف" دارند.
از نظر فنی موتورهای 1.4 لیتری. (4ZZ-FE)، 1.6 لیتر. (3ZZ-FE)، 1.8 لیتر. (1ZZ-FE) تقریباً یکسان هستند، با مشکلات و ویژگی های مشابه. در واقع، آنها در اندازه میل لنگ و حرکت پیستون متفاوت هستند. 
سری موتور ZZ مجهز به درایو زنجیر زمان با طول عمر گذرنامه 150000 کیلومتر است. اما در واقع یک زنجیر با یک کشنده به ندرت تغییر می کند تا زمانی که جغجغه کند. دوره جایگزینی را می توان تا 200 و در برخی موارد تا 300 هزار کیلومتر "تاخیر" کرد.
همه موتورهای کرولا 120 عاشق "خوردن" روغن هستند. این به ویژه برای 3ZZ (1.6 لیتر) تا سال 2005 صادق است. تولید کننده یک "جنگ" با حلقه های خراش روغن و طراحی پیستون دریافت کرد که پس از سال 2005 آن را حذف کرد. در موتورهای قدیمی، جایگزینی پیستون ها و رینگ ها با موتورهای مدرن کمک می کند، اما این "لذت" ارزان نیست. بررسی سطح روغن موتور هفته ای یکبار در کرولا E120 ضروری است.
موتورهای ZZ نیز "ترفند" خود را دارند - لرزش در حالت بیکار. علاوه بر این، کاملاً ملموس است و به کل بدن منتقل می شود. این مشکل قابل درمان نیست. اما اگر بار موتور را افزایش دهید، یعنی چراغ های جلو و تهویه مطبوع را روشن کنید، علائم برطرف می شوند. گاهی اوقات سوخت گیری با بنزین با کیفیت بهتر کمک می کند، زیرا الکترونیک خودرو برای سوخت استاندارد یورو 4 "تیز" شده است.
موتورهای کرولا E120 بالابر هیدرولیک ندارند. این بدان معنی است که شما باید فاصله سوپاپ را به صورت دستی هر 100000 کیلومتر تنظیم کنید. این روش خسته کننده است و تعداد کمی از متخصصان معقول وجود دارد، بنابراین تعداد کمی از افراد در عمل دریچه ها را به موقع تنظیم می کنند. استثنا 1.5 لیتری (1NZ-FE) است که فقط در کرولاهای فرمان راست برای بازار ژاپن استفاده می شود، این موتور با بالابرهای هیدرولیک.
موتورهای دیزلی
از مجموع تبلیغات فروش تویوتا کرولا E120، خودروهای با موتورهای دیزلی تنها 3 درصد را تشکیل می دهند. مزایا - کشش خوب در کف و مصرف سوخت 5-7 لیتر در شهر. معایب - مشکلات احتمالی در سیستم پرهزینه سوخت راه آهن مشترک.
1.4 لیتر (1ND-TV D-4D، 90 اسب بخار) مجهز به سیستم سوخت رسانی بوش بود. یک سیستم کاملاً قابل اعتماد با منبع 250-300 هزار کیلومتر.
2.0 لیتر (1CD-FTV D-4D، 90 اسب بخار) با سیستم تزریق از دنسو. قابلیت اطمینان بالاتر است، اما در صورت خرابی، تعمیرات 2 برابر بیشتر هزینه خواهد داشت.
هر دو موتور کاملا قابل اعتماد هستند، اما یک سوخت گیری با سوخت کم کیفیت می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه شود. ساییدگی و پارگی طبیعی را فراموش نکنید. پس از 300000 دور، تمام سیستم های موتور در معرض خطر هستند.
تفاوت های ظریف نزدیک به موتور
ضربه زدن به فلپ منیفولد ورودی اغلب صاحبان کرول در سال های اول تولید را نگران می کند. یک صفحه پلاستیکی در داخل کلکتور برای تنظیم جریان های گرداب تعبیه شده است. با افزایش سن، لایه برداری می شود و شروع به ضربه زدن به دیواره منیفولد ورودی می کند. با تعویض کلکتور یا پیچ کردن یک پیچ خودکار (پیوند به یک موضوع انجمن با راه حل مشکل) حل می شود. اغلب این ضربه با صدای تق تق یک زنجیر زمان بندی کشیده اشتباه گرفته می شود.
استارتر bendix معمولاً بیش از 100000 کیلومتر طول نمی کشد. علائم: هنگام راه اندازی، استارت هر بار کار می کند یا وزوز می کند و موتور اسکرول نمی کند. این قطعه ارزان است و به راحتی قابل تغییر است. یاتاقان دینام نیز پس از 200000 کار باید تعویض شود.
گیربکس ها
250000 دور اولیه Aisin U340E چهار سرعته اتوماتیک "کلاسیک" حتی از مکانیک قابل اعتمادتر است. در معرض عملیات "انسانی" بدون سواری ناهموار و لغزش مکرر. اگر در حین رانندگی آزمایشی صدای زمزمه گیربکس اتوماتیک را شنیدید، می توانید بلافاصله 500-600 دلار برای تعمیر افلاک نمای جلو آماده کنید. اگر آن را همانطور که هست رها کنید، می توانید کل جعبه را جایگزین کنید.
نقطه ضعف گیربکس دستی کرولا E120، شفت و یاتاقان های دنده سوم است. بعد از 150000 ممکن است زمزمه کنند و نیاز به تعویض داشته باشند. بلبرینگ ها ارزان تر از خود کار تعویض هستند. اما چنین خرابی بیشتر نتیجه عملکرد نامناسب است تا یک الگو. هر 50000 کیلومتر تعویض روغن در گیربکس دستی را همه به یاد نمی آورند.
ماشین چند حالته رباتیک بسیار نادر است. بهتر است آن را دور بزنید، زیرا به صورت چرخشی عمل می کند و اغلب می شکند.
فرمان
قفسه فرمان کرولا E120 به دلیل ضربه زدن معروف است. ممکن است پس از 60000 اجرا رخ دهد. این تاثیری روی فرمان نداشت، اما روی اعصاب راننده تاثیر زیادی نداشت. تعویض کل قفسه فرمان خلاص شدن از شر مشکل را برای همیشه تضمین نمی کند. بنابراین، صنعتگران جایگزین ارزان تری در قالب جایگزینی بوش های پلاستیکی فرسوده در داخل ریل پیدا کردند.
این روش ساده نیست، اما در نهایت، مشکل ضربه زدن برای مدت طولانی برطرف می شود و هزینه آن به طور قابل توجهی کمتر از جایگزینی کل ریل خواهد بود. . آنهایی که به خصوص مقرون به صرفه هستند، حتی بوش های جدید را آسیاب نمی کنند، بلکه به سادگی بوش های قدیمی را با فویل می پیچند. و طبق بررسی ها، حتی این برای 50000 کیلومتر کافی است.
بوستر هیدرولیک می تواند کاملا هیدرولیک یا الکترو هیدرولیک باشد. از نظر قابلیت اطمینان، اولی ارجحیت دارد.
تعلیق
شاسی کرولا 120 ساده است و به همین دلیل مشکل خاصی ایجاد نمی کند. پایه مک فرسون "کلاسیک" جلو و تیر نیمه مستقل عقب. با قطعات یدکی اصلی، منبع تعلیق برای 100000+ کیلومتر کافی است. پس از تعمیر، همه چیز به کیفیت قطعات یدکی نصب شده و غلظت گودال ها در منطقه ای که دستگاه استفاده می شود بستگی دارد.
بوشینگ ها و پایه های تثبیت کننده اولین کسانی هستند که می میرند. و تا 100 هزار کیلومتر، بلوک های خاموش اهرم های جلو در حال حاضر بالا کشیده شده اند. یاتاقان های چرخ چندان بادوام نیستند، به ندرت بیش از 100000 کیلومتر را طی می کنند.
ترمزهای کرولا E120، ترمزهای دیسکی هستند، با منبع استاندارد برای اکثر خودروها، که تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد. تا 150000 ممکن است به کیت تعمیر سیلندر ترمز نیاز باشد.
