ولگا گاز 21 10. ماشین ولگا GAZ-M21

تاریخچه انتشار
اتومبیل های M-21 "Volga" (از سال 1964 - GAZ-21) با تغییرات مختلف توسط کارخانه خودروسازی گورکی از دسامبر 1956 تا ژوئیه 1970 تولید شد. در این دوره، ماشین بارها مدرن شد، از جمله تغییرات در عناصر طراحی خارجی.

تغییرات به سه سری مدل اصلی تقسیم می شوند. در اصطلاح رایج: "با یک ستاره"، "دهان کوسه" و "استخوان نهنگ". در واقع کارخانه چهار بار شاخص مدل پایه را تغییر داد. علاوه بر این، هنگامی که تولید یک اصلاح جدید آغاز شد، هر بار تعداد قابل توجهی از مدل های به اصطلاح "گذر" تولید می شد. به عنوان مثال: در پایان سال 1958، ولگا با شاخص 21B، اما با سپر جلو جدید، مشبک رادیاتور با سوراخ های عمودی و غیره تولید شد.
بنابراین، شروع تولید سریال ولگا به دسامبر 1956 برمی گردد. دو اصلاح از ماشین تولید شد: یک مدل عمومی عمومی - M-21B و یک اصلاح برای تاکسی - M-21G. تفاوت تاکسی با مدل پایه با نصب متر به جای رادیو، چراغ سبز شناسایی و روکش صندلی‌ها با روکش چرم مانند textvinit (مدل پایه دارای تودوزی پارچه‌ای با المان‌های نور خودکار (همچنین چرمی) بود، دامنه روکش‌ها بستگی داشت روی رنگ بدن).
این خودروها مجهز به موتور مدرنیزه شده پوبدوف با سوپاپ پایین با حجم 2432 سی سی بودند. قدرت 65 اسب بخار را ببینید چرخ دنده اصلی مارپیچی اریب بود.
یکی دیگر از عناصر متمایز خودروهای این اولین نسخه ها، قاب نهایی شیشه عقب بود. این عنصر تا سه ماهه سوم سال 1958 روی تمام تغییرات نصب شده بود.
اولین ولگاهای تولیدی با مینای نیترو رنگ آمیزی شده و از فولاد بلژیکی ساخته شده است.
در مه 1957، یک موتور سوپاپ سقفی جدید، که به طور خاص برای آن ایجاد شده بود، شروع به نصب در ولگا کرد. در همان زمان، آنها شروع به نصب محورهای عقب با درایو نهایی هیپوید کردند. با معرفی این نوآوری ها، کارخانه شاخص اصلاح اولیه را به M-21B تغییر داد. تاکسی ها شاخص M-21A را دریافت کردند.
در همان زمان، آنها شروع به تولید اصلاحات برای صادرات با موتوری کردند که با افزایش نسبت تراکم تقویت شده بود. شاخص آن M-21D است.
در سال 1958، تولید تغییرات با گیربکس اتوماتیک آغاز شد. مدل پایه عمومی دارای شاخص M-21 بود. یک موتور اجباری روی اصلاح برای صادرات نصب شد؛ این خودرو شاخص M-21E را دریافت کرد. متأسفانه تولید ولگا با گیربکس اتوماتیک در همان سال به دلیل نبود شرایط در کشور برای اطمینان از مراقبت صحیح از گیربکس اتوماتیک متوقف شد. حدود 700 دستگاه از این دستگاه تولید شد.
از ابتدای سال 1959، این خودرو دستخوش تغییرات خارجی قابل توجهی شده است. تریم جدید رادیاتور با 16 سوراخ عمودی، سپر جلو و چراغ های جانبی نصب شد. خودروها مجهز به صفحه ابزار جدید شکل (بلندگوی گیرنده به جلو حرکت داده شد) و گیرنده رادیویی با ابعاد کاهش یافته بودند. پیش بند لاستیکی - فلپ های گلی - روی بال های عقب نصب شده بود. آیا آنها نرده های نرم و زیرسیگاری برای سرنشینان عقب در پشت صندلی جلو قرار داده اند و آیا یک عنصر بازتابنده را به چراغ های عقب وارد کرده اند؟ بازتابنده یک شوینده شیشه جلو ظاهر شد که بعداً مدرن شد.
علاوه بر تغییرات خارجی، کارخانه از روش پرایمینگ بدنه با استفاده از روش غوطه وری استفاده کرد که مقاومت ضد خوردگی خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
مدل های جدید شاخص های زیر را دریافت کردند: اصلاح اساسی - M-21I ، اصلاح برای صادرات - M-21K - در موتور اجباری و قالب بندی کمربند کرومی که در امتداد لبه پایینی لعاب بدنه اجرا می شود با نسخه اصلی تفاوت داشت. شاخص تاکسی تغییر نکرده است - M-21A.
در سال 1960، قطبیت شبکه داخلی خودرو تغییر کرد: "منهای" به بدنه عرضه می شود (به جای "پلاس" در اولین مدل ها). ما شروع به نصب کمک فنرهای تلسکوپی به جای کمک فنرهای اهرمی و فیلتر سوخت خوب کردیم. سیستم متمرکز روغن کاری شاسی حذف شده است. برخی از خودروها به جای فیلترهای درشت و ریز شروع به نصب فیلتر روغن گریز از مرکز کردند. با این حال، به دلیل غیر قابل اعتماد بودن آن، آنها به زودی به طرح اصلی تصفیه روغن بازگشتند.
در سال 1961، کارخانه شروع به نصب روکش سقف با بست بدون میخ کرد. صندلی جلو مدرن شده است (پاهای تاشو از پشتی حذف شده است).
هنگام مونتاژ بدنه ها، آنها شروع به استفاده از دیواره های جانبی مهر و موم شده یک تکه کردند. با معرفی آنها، تنظیم موقعیت درها در دهانه ها امکان پذیر شد.
در سال 1962، آخرین به روز رسانی خارجی ولگا انجام شد. خودروهای "سری سوم" با روکش رادیاتور با 36 شکاف باریک، ضربه گیرها، تریم های تزئینی پایین تر، علامت سازنده، چراغ های جانبی، چراغ های عقب و چراغ پلاک متمایز شدند. زیور هود - "گوزن" یا "قطره" - از هود برداشته شده است. در فضای داخلی از مواد جدید روکش فلزی استفاده شده است. همراه با نصب سپرهای جدید، قلاب های یدک کش در جلو ظاهر شدند. آیا موتور دچار نوسازی اساسی شده است؟ قدرت آن به 75 اسب بخار افزایش یافت. سیستم تعلیق جلو بهبود یافته است.
اصلاح اساسی شاخص M-21L را دریافت کرد. همچنین تولید شده: M-21U با تکمیل بهبود یافته. M-21T - برای تاکسی ها (از سال 1963، صندلی های جلو جداگانه روی آن نصب شده است). اصلاح صادرات - M-21M. دومی با لبه های کرومی نصب شده شیشه جلو و شیشه های عقب، تزئینات کمربند، آستر گلگیرهای جلو و عقب و کتیبه های تلطیف شده "ولگا" روی گلگیرهای جلو با اصلی متفاوت بود. خودروهای صادراتی نیز مجهز به خودروهای تقویت شده تا 80 یا 85 اسب بخار بودند. موتورها
تولید یک اصلاح برای صادرات به کشورهای دارای ترافیک سمت چپ آغاز شده است. این مدل شاخص M-21P را دریافت کرد. تفاوت آن با 21M در محل سمت راست کنترل ها بود.
همزمان با شروع تولید "سری سوم"، تولید انبوه یک خودروی سواری بر اساس M-21 با بدنه استیشن آغاز شد. مدل پایه شاخص M-22 را دریافت کرد. اصلاح "استیشن واگن" برای صادرات دارای شاخص M-22M بود و در مجموعه ای از عناصر کرومی تزئینی مشابه مدل M-21M با اصلی متفاوت بود. همچنین امکان نصب موتورهایی با قدرت 80 یا 85 اسب بخار وجود داشت.
22 برای استفاده به عنوان آمبولانس - M-22B اصلاح شد. سالن توسط یک پارتیشن به محفظه های راننده و بهداشتی تقسیم شده بود. دومی شامل یک برانکارد و دو صندلی بود. صندلی های جداگانه در محفظه راننده نصب شده است. مدل مجهز به گیرنده نبود. اصلاحات بهداشتی در نظر گرفته شده برای صادرات M-22BM نامگذاری شد.
در سال 1964، این کارخانه آخرین نوسازی ولگا را انجام داد. از نظر ظاهری، او تغییری نکرد. این خودرو اعضای جانبی تقویت شده و یاطاقان غلتکی را در توپی چرخ های جلو دریافت کرد. صندلی جلو مدرن شده است: ارتفاع بالشتک کاهش یافته و قابلیت تنظیم زاویه پشتی ارائه شده است. بخاری با ظرفیت بالاتر نصب شد و برف پاک کن ها مدرن شدند. برای بهبود شرایط دمای موتور، طراحی پمپ تغییر کرده است. در اصلاحات با بدنه استیشن واگن، فنرها برای افزایش ظرفیت بار تقویت می شوند.
در تعیین تغییرات Volg، حرف "M" با "GAZ" جایگزین شد - مدل پایه GAZ-21R تعیین شد. تاکسی - GAZ-21T.
سه اصلاح برای صادرات تولید شد. GAZ-21US در مجموعه ای از عناصر تزئینی کرومی، موتور با اصلی متفاوت بود؟ استاندارد، 75 اسب بخار اصلاح GAZ-21S مجهز به یک موتور 80 اسب بخاری بود؛ همچنین در آینه دید عقب بیرونی و یک گیره کروم در انتهای لوله اگزوز با 21US تفاوت داشت. برای کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، اصلاحی از GAZ-21N تولید شد که به طور مشابه با 21C مجهز بود، اما دارای یک اهرم تعویض دنده بر روی زمین نصب شده بود.
اصلاح اساسی با بدنه استیشن واگن شاخص GAZ-22V را دریافت کرد. صادرات - GAZ-22G. مدل بهداشتی دارای شاخص GAZ-22D بود؛ فنرهای تقویت شده روی آن نصب نشده بود.
در 15 ژوئیه 1970، آخرین ولگا 21 از خط مونتاژ کارخانه خارج شد. این یک تغییر از GAZ-21US در رنگ آنتراسیت بود. تنها در 13 سال و نیم، 638875 M (GAZ) - 21 خودرو و تغییرات آن تولید شد.
اصلاحات
تاکسی 21B Volga (1956-1957).
مدل پایه 21G Volga (1956-1957).
21GYu Volga (1956-1957) پایه، برای آب و هوای گرمسیری
21 (1957-1958) اصلاح با گیربکس اتوماتیک
تاکسی 21A ولگا (1957-1958).
تاکسی 21AYU Volga (1957-1958)، برای آب و هوای گرمسیری
مدل پایه 21 ولت ولگا (1957-1958).
اصلاح صادرات 21D Volga (1957-1958).
صادرات 21DU Volga (1957-1958)، برای آب و هوای گرمسیری
21E Volga (1957-1958) اصلاح صادرات با گیربکس اتوماتیک
صادرات 21EYU Volga (1957-1958) با گیربکس اتوماتیک، برای آب و هوای گرمسیری
تاکسی 21A ولگا (1959-1962).
21I ولگا (1959-1962) مدل پایه
اصلاح صادرات 21K Volga (1959-1962).
21KYu Volga (1959-1962) صادرات، برای آب و هوای گرمسیری
صادرات 21 کیلوبایت ولگا (1960-1962)، با دیزل پرکینز
مدل پایه 21L Volga (1962-1965).
اصلاح صادرات 21M Volga (1962-1965).
صادرات 21MU Volga (1962-1965)، برای آب و هوای گرمسیری
21N ولگا (1962-1965) فرمان راست صادراتی
21NYU Volga (1962-1965) فرمان راست صادراتی، برای آب و هوای گرمسیری
تاکسی 21T Volga (1962-1965).
22 ولگا (1962-1965) استیشن واگن، اصلاح اساسی
22B ولگا (1962-1965) بهداشتی
22БК ولگا (1962-1965) بهداشتی
22BKYu Volga (1962-1965) بهداشتی، صادراتی، برای آب و هوای گرمسیری
22BM Volga (1962-1965) بهداشتی، صادراتی
22BMYu Volga (1962-1965) بهداشتی، صادراتی، برای آب و هوای گرمسیری
اصلاح صادرات 22K Volga (1962-1965).
اصلاح صادرات 22M Volga (1962-1965).
صادرات 22MU Volga (1962-1965)، برای آب و هوای گرمسیری
21P Volga (1965-1969) فرمان راست صادراتی
صادرات 21PE Volga (1965-1969) با فرمان راست و گیربکس اتوماتیک
مدل پایه 21R Volga (1965-1970).
اصلاح صادرات 21C ولگا (1965-1970).
21SYU Volga (1965-1970) صادرات، برای آب و هوای گرمسیری
تاکسی 21T Volga (1965-1970).
تاکسی 21TS Volga (1965-1970)، اصلاح صادرات
21 ایالات متحده ولگا (1965-1970) اصلاح صادرات
اصلاح تجربی 21F ولگا (؟).
استیشن واگن 22 ولت ولگا (1965-1970)، اصلاح اساسی
اصلاح صادرات 22G Volga (1965-1970).
22ГУ ولگا (1965-1970) صادرات، برای آب و هوای گرمسیری
بهداشتی 22D Volga (1965-1970).
22E Volga (1965-1970) اصلاح صادرات
22EYU Volga (1965-1970) صادرات، برای آب و هوای گرمسیری
صادرات 22N ولگا (1965-1970)، فرمان راست
صادرات 22NYU Volga (1965-1970)، فرمان راست، برای آب و هوای گرمسیری

GAZ-M21 یک خودروی برند ولگا است که از سال 1956 به مدت 14 سال تولید شد. توسعه این خودرو که بعداً به GAZ-21 تغییر نام داد در سال 1951 آغاز شد. این اتفاق به این دلیل رخ داد که مدل قبلی بسیار قدیمی بود و برای آن مناسب نبود. استانداردها و الزامات رانندگان حتی پس از آن، ایده طراحی ایجاد شد و همیشه به آن پایبند بود در حالی که خودرو مستعد نصب تغییرات جدید بود. در آن زمان نقوش هوانوردی و موشک رایج شد، بنابراین رابط GAZ-M21 که عکس آن در زیر است، به دلیل ظاهر محتاطانه، اما در عین حال جالب و ظریف، بلافاصله شگفت زده شد و توجه خریداران را به خود جلب کرد.

طرح

اگر عناصر طراحی کلی آن سال ها را در نظر بگیریم، به یقین می توان گفت که این خودرو هیچ گونه لوازم جانبی برجسته ای نداشت. اما تازه، جالب و جذاب به نظر می رسید. متأسفانه، با تغییر روند هر سال، فضای داخلی ولگا به سرعت کم رنگ شد. تا سال 1958، طراحی ماشین GAZ-M21 منسوخ شده بود و نیاز به به روز رسانی داشت.

در دهه 60 تغییر کرد، سپس ظاهری اروپایی به دست آورد. این مدل ظاهری محافظه کارانه تر، سختگیرانه تر و رسمی تر داشت. که در هنگام خرید این گزینه برای نیازهای دولت تعیین کننده بود.

ویژگی های تنظیم فنی

ماشین GAZ-M21 که مشخصات فنی آن کمی در زیر توضیح داده شده است، دارای تنظیم لازم برای رانندگی در جاده های اتحاد جماهیر شوروی بود. عناصر ماشین تا حدودی یادآور مدل های آمریکایی بود. سالن برای 5-6 نفر طراحی شده است. این به دلیل این واقعیت است که مبل در ردیف دوم دارای ابعاد چشمگیری است. موتور نصب شده در خودروها 4 سیلندر بوده و با گیربکس اتوماتیک جفت می شود. به هر حال، دومی از شرکت آمریکایی فورد قرض گرفته شد. بدنه دارای ویژگی های مشخصه "پیروزی" بود، سیستم تعلیق نیز از این خودرو گرفته شد. اولین مورد در برابر خوردگی مقاوم بود، به خصوص سفت و سخت، که حرکت ایمن را تضمین می کرد.

نمونه های اولیه ماشین GAZ-M21

اولین نمونه اولیه این خودرو دارای طرح رنگ گیلاسی بود. او به همراه دو مدل دیگر که پیشینیان خودروی مورد بررسی نیز بودند برای تست رفتند. فقط یک ماشین مجهز به گیربکس اتوماتیک بود ، بقیه - دستی. از نظر ویژگی های خارجی، آنها نیز کمی متفاوت بودند - جلوپنجره رادیاتور متفاوت، سپر، بدنه، برخی از عناصر تزئینی در کابین و غیره.

نمونه اولیه شماره چهار در بهار سال 1955 ساخته شد. او به یک مسابقه آزمایشی نرفت. در همان دوره، این مدل و دو مدل دیگر مشبک متفاوتی دریافت کردند.

راه اندازی تولید

اولین نسخه ها در سال 1956 تولید شدند. در این مدت پنج نسخه منتشر شد.

این مدل برای مدت طولانی و شاید در شرایط شدید آزمایش شد. این خودرو 29 هزار کیلومتر را طی کرد. او در جاده های اوکراین، روسیه، بلاروس و قفقاز رانندگی کرد. مرحله نهایی آزمایش در مسکو انجام شد. در این مدت، تعداد کافی گسل شناسایی شد، اما اکثر آنها تقریباً بلافاصله برطرف شدند. آنهایی که بلافاصله حذف نشدند تا پایان عرضه مدل با آن باقی ماندند یا پس از مدتی تسلیم مدرن شدن شدند.

انتشار اولیه

خودرو GAZ-M21 به مدت دو سال در مرحله پیش تولید بود. چندین نمونه اولیه برای عموم منتشر شد که از نظر ظاهری و پارامترهای داخلی با یکدیگر متفاوت بودند. آنها اصلا شبیه به سریالی که در نهایت شکل گرفت نبودند. ویژگی متمایز آنها ست روکش کروم بود. با این حال، با گذشت زمان، به عنوان یک پیکربندی اضافی و بر این اساس، برای پول اضافی ارائه شد. به عنوان ویژگی های منحصر به فرد، می توان به ظاهر درهای "جلو" و عقب اشاره کرد که برای سایر خودروها مشخص نیست.

نسل ها (یا نسخه ها)

کلکسیونرها برای نسخه های مختلف ولگا نام های ویژه ای دارند. سه سری وجود دارد - 1957، 1959 و 1962. تنظیم GAZ-M21 از نسل های مختلف مشابه بود، بنابراین تقریباً غیرممکن است که با علائم خارجی بفهمیم که این یا آن ماشین به کدام اصلاح تعلق دارد. این در درجه اول به این دلیل است که تعداد زیادی از مدل ها دارای واحدهای "غیر بومی" نصب شده بودند.

همچنین تفاوت اصلی در ناودان ها است. آنها قسمت کوچکی هستند که سقف را احاطه کرده اند. از این دستگاه ها برای جلوگیری از ورود آب به فضای داخلی استفاده می شود.

قسمت شماره 1

اولین سری GAZ-M21 که عکس آن در زیر است به مدت دو سال از سال 1956 تا 1958 تولید شد. این مدل به عنوان "با ستاره" شناخته می شود. در سال اول تولید، تنها پنج خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. تولید در مقیاس بزرگ در سال 1957 آغاز شد.

در ابتدا سری اول با موتوری از پوبدا مونتاژ شد. برخی از منابع رسمی بیان می کنند که چنین مدلی فقط برای یک دوره معین تولید شده است و تعداد خودروها به یک رقم کاملاً مشخص محدود شده است - 1100. با این حال، این اطلاعات نادرست است. ولگا تقریبا تا پایان تولید با چنین واحدی تولید شد. در کل این دوره بیش از 30 هزار نسخه تولید و خریداری شد.

قسمت شماره 2

از سال 1959، سری دوم این خودرو شروع به تولید کرد. قبل از اجرا، کمی روی ویژگی های بیرونی و داخلی کار شد. بیشتر تغییرات بر فضای داخلی تأثیر گذاشت. در بهمن 59 اصلاحیه دوم اجرا شد. این بار روی چراغ ها و تابلوی ابزار تاثیر گذاشت. البته، مانند تمام نسخه‌های بازسازی‌شده، جزئیاتی وجود دارند که تغییرات آنها در بار اول قابل توجه نیست. ماشین GAZ-M21 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

سری دوم با بدنه کمی اصلاح شده با نقوش آمریکایی توسعه داده شد. با این حال، این گزینه هرگز وارد تولید نشد. در تمام سال های تولید (از سال 1959 تا 1962)، بیش از 120 هزار خودرو از خط مونتاژ خارج شدند.

قسمت شماره 3

این اصلاح به محبوب ترین تبدیل شده است. ظاهر سری قبلی خیلی سریع منسوخ شد ، اما سازنده قصد نداشت GAZ-M21 را دوباره طراحی کند. ولگا در پیکربندی سوم خود با یک سپر جدید و برخی از قطعات که به بدنه متصل شده بود به یک خریدار بالقوه ارائه شد. با گذشت زمان، مشبک رادیاتور نیز تغییر کرده است. پس از یک مدرنیزاسیون بزرگ، ظاهر خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرده است - پویاتر و سبک تر شده است. این مدل اغلب با خودروی معروف چایکا مقایسه می شد.

در کنار تغییر استایل، به روز رسانی های جزئی نیز در خودرو قابل مشاهده است.به عنوان مثال، موتور 75 اسب بخاری بسیار قدرتمندتر شده است. و آپشن با گیربکس اتوماتیک به طور کامل از تولید حذف شده است.

مدرن سازی استایل

این خودرو در دو نسخه تولید شد - با داخلی معمولی و بهبود یافته. آخرین نسخه دارای مجموعه ای از قطعات کروم اندود و مقاوم در برابر خوردگی بود. این نوع ماشین عمدتاً برای صادرات تولید می شد، اگرچه به بازارهای اتحاد جماهیر شوروی نیز عرضه می شد. علاوه بر این، "کروم لوکس" را می توان بر روی هر نسخه ولگا نصب کرد، بنابراین نمی توان با اطمینان گفت که آیا آن را از خط مونتاژ تولید می کند یا خیر.

همچنین گزینه‌هایی وجود داشت که می‌توان تکمیل اضافی را در پیکربندی اولیه گنجاند. اول از همه، ما در مورد خودرویی با واحد اجباری (برای صادرات) و موتور با قدرت متوسط ​​صحبت می کنیم.

وسیله نقلیه تمام چرخ محرک

این نسخه از GAZ-21 هرگز به تولید انبوه نرسید. یک خودروی چهار چرخ محرک در قالب سدان و استیشن تولید شد. بر اساس برخی روایت ها، نسخه اخیر حتی متعلق به برژنف بوده و او از آن برای شکار استفاده می کرده است.

طبق اطلاعات غیر رسمی، این نمونه ها "همکاری" از چندین مدل ولگا بودند. تنها چیزی که در مورد آنها منحصر به فرد بود این بود که آن واحدهایی که روی تجهیزات نصب شده بودند برای وسایل نقلیه تمام زمینی در نظر گرفته شده بودند. آنها نه در کارخانه ها، بلکه در مغازه های خدمات فنی، گاراژها، واحدهای نظامی و غیره ساخته می شدند.

"شرق سرخ"

یک واقعیت جالب این است که آنالوگ GAZ-21 در چین ساخته شد که از نظر مشخصات فنی کاملاً با نسخه اصلی یکسان بود. فضای داخلی خودروها کاملاً متفاوت بود. "Krasny Vostok" دقیقاً 10 سال به بازار داخلی عرضه شد. واحدهای نصب شده روی خودرو از اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده و بدنه ها با دست ساخته شده اند.

در اواسط دهه 50، کارخانه خودروسازی گورکی تولید انبوه خودروی کلاس متوسط ​​GAZ-21 Volga را با هدف جایگزینی Pobeda از قبل قدیمی تا آن زمان آغاز کرد. در ابتدا این خودرو GAZ-M21 نام داشتاز آنجایی که این گیاه نام مولوتوف را داشت، اما پس از تغییر نام کارخانه، حرف "M" در نام آن حذف شد.

اولین تلاش ها برای توسعه خودرویی که قرار بود جایگزین پوبدا شود در سال 1948 توسط متخصصان به سفارش وزارت صنعت خودرو انجام شد. آنها نسخه خود را برای بازسازی سریال GAZ-M-20 پیشنهاد کردند، نتیجه ماشین NAMI-Pobeda بود، اما در نهایت آنها این گزینه را رها کردند.

متخصصان کارخانه خودروسازی GAZ در سال 1951 شروع به توسعه یک ماشین جدید کردند، اولین مدل گچی GAZ-M21 "Pobeda-2" نامیده شد، از نظر ظاهری به شدت شبیه سدان اجرایی GAZ-M12 "ZIM" بود، اما در آن زمان همچنین شروع به منسوخ شدن از طراحی مانند نیز رها شد. با این حال، برخی از راه حل های فنی هنوز از Pobeda-2 گرفته شد، به عنوان مثال، محفظه سرنشین کمی به جلو حرکت کرد، که همراه با کاهش اندازه چرخ ها از 16 به 15، امکان جادارتر کردن آن را فراهم کرد. با همان فاصله بین دو محور تصمیم گرفته شد که تمام قوس های بیرون زده چرخ های عقب به داخل خودرو حذف شوند.علاوه بر این، طبق مشخصات فنی، خودروی جدید قرار بود مدرن تر، پویاتر و راحت تر باشد، با موتور جدید و گیربکس اتوماتیک.

از سال 1952، کار موازی روی دو پروژه مستقل به نام انجام شده است GAZ-M-21 "Zvezda"طراح جان ویلیامز و GAZ-M-21 "ولگا" Lev Eremeev (او همچنین طراح بدنه چایکا بود). نمونه اولیه هر دو خودرو در سال 1953 آماده شد، اما Zvezda ویلیامز به نفع ولگا Eremeev رها شد. اولین نمونه در حال اجرا از ولگا بیست و یکمدر سال 1954 با دست ساخته شد. در همان سال یک ماشین پلاک gv00-08شروع به آزمایش کرد

در سالهای 1954 و 1955 تعدادی نمونه اولیه مونتاژ شد که در طراحی متفاوت بودند ، موتورها و گیربکس های مختلفی روی آنها نصب شد ، برخی دارای گیربکس 3 سرعته دستی و برخی دیگر دارای گیربکس 3 سرعته هیدرومکانیکی اتوماتیک بودند. این نمونه های اولیه مجموعه کاملی از تزئینات کرومی داشتند - جلوپنجره رادیاتور کرومی، قالب بندی، شیشه جلو و تزئینات شیشه عقب؛ در تولید انبوه، قطعات کرومی یک گزینه اضافی بود.

در مقایسه با خودروهای داخلی قبلی، ولگا بیست و یکم خود را خودرویی پویا، سریع و راحت نشان داد؛ نسبت به مدل قبلی خود GAZ-M-20 اقتصادی تر بود و از نظر دینامیک برتر از GAZ-12 بود. که از کلاس بالاتر بود. ولگا با شرایط جاده های داخلی سازگار شده بود و دوام و کاربردی بودن آن نسبت به نمونه های خارجی برتری داشت.

GAZ-M-21 را می توان به سه سری تقسیم کرد، اما کارخانه از چنین تقسیم بندی استفاده نکرد. سری اول شامل نمونه های تولیدی تولید شده از سال 1956 تا نوامبر 1958 می باشد. خودروهای سری اول که در سال های 56 و 57 تولید شدند، مجهز به موتور سوپاپ پایین مدرن شده از Pobeda (GAZ-21B) با قدرت 65 اسب بخار بودند، زیرا موتور جدیدی که برای ولگا برنامه ریزی شده بود هنوز آماده نشده بود. به هر حال، همان موتور روی UAZ-450 و تغییرات صادراتی GAZ-69 نصب شد.

خارجی ماشین های سری اولبا یک مشبک رادیاتور کرومی قابل تشخیص است که در مرکز آن یک ستاره وجود دارد؛ برخی از نمونه های اولیه دقیقاً همان ستاره را داشتند و روی کاپوت یک گوزن امضا وجود داشت. در فضای داخلی تفاوت هایی وجود داشت ، به عنوان مثال ، صفحه ابزار با چرم تزئین نشده بود و غیره. برخی از خودروها دارای رنگ دو رنگ از ترکیبات مختلف با سه نوع تفکیک رنگ بودند. در مجموع حدود 30 هزار نسخه از خودروهای به اصطلاح "سری اول" تولید شد.

طی بیش از 14 سال تولید، بسیاری از تغییرات و نمونه های اولیه ولگا بیست و یکم از نوار نقاله کارخانه خارج شد. خودروی GAZ-21 Volga به کشورهایی مانند بلژیک، اتریش، فنلاند، سوئد، هلند، قبرس، انگلستان، اندونزی، یونان و کشورهای خاورمیانه صادر شد. مدل‌های صادراتی دارای تکمیل بهبود یافته بودند. ولگا همچنین در خارج از کشور تولید شد، به عنوان مثال، توسط شرکت بلژیکی S.A. Scaldia-Volga، همراه با Sobimpex N.V. بر اساس کیت های خودروی عرضه شده از اتحاد جماهیر شوروی، نسخه های دیزلی GAZ-21 (M-21) تولید شد و گزینه های موتور دیزل متفاوت بود، با حجم 1.6 تا 2.3 لیتر و قدرت 48 تا 62 اسب بخار. در سال 1968، به موازات GAZ-21، تولید مدل جدید Volga با نماد GAZ-24 آغاز شد که در سال 1970 به طور کامل جایگزین مدل فعلی شد.

طراحی و ساخت

خودروی جدید GAZ-21 Volga یک بدنه مونوکوک سه حجمی از نوع سدان با فضای داخلی راحت تر و جادارتر دریافت کرد. یک موتور 4 سیلندر تمام آلومینیومی جدید که تقریباً یک و نیم برابر قدرتمندتر از موتور پوبدا بود. سیستم ترمز با سیلندرهای هیدرولیک مجزا برای لنت ترمز جلو و یک سیلندر هیدرولیک مشترک برای لنت ترمز عقب، ترمز دستی انتقال.

بعداً، پس از تکمیل آماده سازی موتور سوپاپ بالای سر جدید ZMZ-21، موتور قدیمی ولگا رها شد. موتور جدید با حجم 2445 سانتی متر مکعب قدرتی معادل 70 اسب بخار داشت و حداکثر سرعت خودرو 130 کیلومتر بر ساعت بود.

در ابتدا از سال 1959 تا 1962 به اصطلاح "سری دوم" تولید شد. به عنوان بخشی از مدرن سازی، قوس چرخ های جلوی خودرو بزرگ شد و به همین دلیل، شکل بال ها تغییر کرد. طراحی جلویی یادآور جلوی یکی از نمونه های اولیه با 16 شکاف عمودی در جلوپنجره رادیاتور بود که به آن لقب دهان کوسه داده شد و یک قفل کاپوت جدید ظاهر شد. بازتابنده ها در شیشه چراغ های عقب ظاهر شدند، چراغ پلاک خودرو عوض شد، قسمت بالایی پانل ابزار در ابتدا جمع شد و بعداً با چرم پوشانده شد. گیرنده تزئینات غنی تر شده است. گوزن امضا در آخرین نمونه های سری دوم با یک "قطره" ایمنی جایگزین شد. تغییرات ظریف دیگری نیز وجود داشت.

در سال 1960، نوسازی قطعات و مجموعه ها انجام شد. "ولگا" سیم کشی مدرن جدید دریافت کرد؛ اکنون زمین "به علاوه" نبود بلکه "منهای" بود. روغنکاری متمرکز شاسی برداشته شد و بدنه تقویت شد. حدود 140 هزار نسخه از خودروهای "سری دوم" تولید شد.

مدرن سازی بعدی خودرو، به طور معمول "سری سوم"، در سال 1962 اتفاق افتاد، خودروها طراحی خارجی خود را به طور کامل تغییر دادند، مشبک رادیاتور دوباره تغییر کرد، اکنون از 37 ستون عمودی تشکیل شده است (به آن "استخوان نهنگ" نام مستعار داده شد). ضربه گیرها به دو نیمه تقسیم می شوند و "نیش" ندارند. گوزن امضا و قالب گیری از روی کاپوت ناپدید شد.

"سری سوم" مجهز به موتور ZMZ-21A کمی اصلاح شده بود که قدرتی معادل 75 اسب بخار داشت. کمک فنرهای اهرمی با کمک فنرهای تلسکوپی جایگزین شدند، گیربکس فقط مکانیکی باقی ماند و فضای داخلی با مواد جدید و بادوام تر تزئین شد. تغییرات جزئی دیگری نیز وجود داشت. تولید بیست و یکمین ولگا تا 15 ژوئیه 1970 ادامه یافت، آخرین خودرویی که خط مونتاژ کارخانه GAZ-21US را با طراحی بهبود یافته ترک کرد. در مجموع حدود 447 هزار خودرو از "سری سوم" تولید شد؛ این محبوب ترین نسخه سدان GAZ-21 Volga بود.

اصلاحات

مدل پایه سدان 1956 با گیربکس 3 سرعته اتوماتیک هیدرومکانیکی.

ماشین تاکسی سرویس. تولید خودرو: "سری اول" از 1957 تا 1958، "سری دوم" از سال 1959 تا 1962.

نسخه گرمسیری مدل GAZ-M-21A.

سدان پایه از سال 1956 با گیربکس دستی و کلاچ هیدرولیک.

نسخه گرمسیری (جنوبی) اصلاح قبلی.

سدان پایه مدل 1957 با موتور پوبدوفسکی کم سوپاپ.

اصلاح گرمسیری مدل M-21G

نسخه صادراتی مدل 1957 با گیربکس دستی.

نسخه گرمسیری اصلاح قبلی

نسخه صادراتی مدل 1957 با گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک.

نسخه جنوبی اصلاح قبلی.

سدان پایه "سری دوم" مدل 1959. سال های تولید شامل مدل انتقال از 1958 تا 1962.

نسخه صادراتی "سری دوم".

نسخه گرمسیری مدل GAZ-M-21K

کیت خودرو برای صادرات به بلژیک مدل 1959.

سدان پایه "سری سوم" مدل 1962.

GAZ-M-21M، GAZ-M-21MYU

نسخه صادراتی سدان سری سوم از سال 1962 و نسخه گرمسیری آن.

این ماشین هنوز هم لوکس به نظر می رسد - Volga GAZ 21. سال ها می گذرد، حتی، بلکه دهه ها، بسیاری از مدل های خودرو در جاده های ما تغییر کرده اند، خودروهای ساخت خارجی به طور فعال و محکم وارد زندگی ما شده اند.

کلاسیک Volga GAZ 21

و باید بگویم که این اتفاق کاملاً طبیعی بود، زیرا این اتفاق در همه جا رخ می دهد. اما ماشینی که سال ها پیش مظهر قدرت، زیبایی، شکوفایی و ظرافت بود، به همان زیبایی، زیبا ماند و هنوز هم توجه رهگذران خیابان را به خود جلب می کند و از کنار آنها عبور می کند.

بله، اتومبیل های زیادی ظاهر شده اند که قدرتمندتر هستند، با ویژگی های فنی که به طور قابل توجهی برتر از این معجزه صنعت اتومبیل شوروی است. بله، مصرف سوخت این خودرو به هیچ وجه الزامات مدرن مرتبط با مبارزه گسترده برای صرفه جویی در مصرف انرژی را برآورده نمی کند، اما تعداد کمی از علاقه مندان به خودرو که به خودروی GAZ 21 در خیابان نزدیک می شوند، یا حتی بیشتر از آن، خود را هوس نمی کنند. تا با دقت کاپوت، سقف یا قفسه های آن را لمس کنید.

ماشین GAZ M21 در سال 1956 تولید شد

در همان آغاز دهه پنجاه، صنعت خودروسازی شوروی با نیاز به ایجاد چنین خودرویی مواجه شد. پوبدا که در آن زمان تولید می شد، خودرویی نسبتاً باکیفیت بود. اما تصمیم گرفته شد که محدوده مدل در جاده های شوروی گسترش یابد.

به عنوان نمونه اولیه محصول جدید آن زمان تولید خودرو داخلی، بسیاری ویژگی های برخی از مدل های شورلت یا پیشرفت های فورد را پیدا کردند، اما در اینجا به سختی می توان در مورد سرقت ادبی صحبت کرد.

در آن زمان، بسیاری از خودروسازان نمونه‌هایی از مدل‌های رقبا را خریداری می‌کردند، آن‌ها را تقریباً تکه تکه جدا می‌کردند و انواع مواد مورد استفاده برای ساخت قطعات خاص را مطالعه می‌کردند.

انواع اتصالات قطعات، راه حل های مختلف طراحی و ... مورد بررسی قرار گرفت. گروه طراحان اتومبیل شوروی نیز همین مسیر را طی کردند.

نمودار دستگاه 21 ولگا

بسیاری از خودروهای تولید شده در آن زمان دارای چراغ های جلو محدب، نمای هود تهاجمی درنده یا طراحی مشبک رادیاتور بودند. او می تواند چیزی، چیزی را تکرار کند.

"بیست و یکم" و در واقع اولین مدل "ولگا" به مدت چهارده سال تولید شد که آزمایشات زیادی را پشت سر گذاشته بود، نوسازی ها، تغییرات طراحی، انواع بدنه ("سدان"، "استیشن واگن"). بیایید با تاریخ شروع کنیم.

تاریخچه ایجاد یک ماشین واقعاً افسانه‌ای شوروی از سال 1953 آغاز شد، زمانی که تصمیم به توسعه یک مدل ماشین گرفته شد که تا حد زیادی خطوط و طرح کلی مدرسه طراحی آمریکایی آن زمان را تکرار می‌کرد، اما همچنان توانست ویژگی‌های معتبر خاصی را به آن بدهد. .

گاز ولگا 21 انتشار 1953

ویژگی هایی که به ما امکان می دهد در مورد اصالت صحبت کنیم ، عدم تشابه ویژگی های طراحی ، ویژگی های طراحی که ولگا ما را متمایز می کند. مشخص است که در سال بعد، 1954، اولین نمونه، هنوز سریالی، اما آزمایشی، اما در حال حاضر کاملاً عملیاتی ظاهر شد.

سپس آنها همچنین به موتورهای آزمایشی با سوپاپ های بالای سر و یک محفظه احتراق به شکل یک نیمکره مجهز شدند و ویژگی مشخصه آنها وجود یک درایو زنجیره ای میل بادامک بود. آزمایش هایی که با این طرح انجام شد نتایج منفی به همراه داشت و تصمیم گرفته شد که آنها را وارد تولید سریال نکنیم.

در ابتدا دو پروژه توسعه یافت، یکی GAZ M21 "Volga" نام داشت، دیگری GAZ M21 "Zvezda" نام داشت. به هر حال، ستاره ای که روی جلوپنجره رادیاتور تک پرتو قرار داشت برای مدت طولانی نشانه متمایز بود و خود مدل خودرو نیز به نام آن نامگذاری شد.

مشبک رادیاتور GAZ 21 سری سوم

"ولگا" با این نوع توری معمولا "مارشال" یا "ژوکوفسکایا" نامیده می شد. این خودرو در اولین سال های وجود خود محکوم به مقایسه مداوم با خودروی نه کمتر افسانه ای پوبدا بود.

اما ولگا، حتی در هنگام آزمایش، خود را بسیار بهتر نشان داد؛ در بیشتر مشخصات فنی از پوبدا برتر بود، پویاتر، مانورپذیرتر و در مصرف سوخت برتر بود.

تولید در آن سال ها هنوز کاملاً ناقص بود، اگرچه پیشرفت در صنعت خودرو البته مشهود بود، اما مسیر آزمایش یک مدل جدید خودرو تا ورود آن به سری، یعنی تولید سریال، سال ها طول کشید.

بنابراین اولین سری از ماشین ولگا قبلاً در سال 1956 منتشر شد ، یعنی سالها پس از شروع توسعه طراحی.

شروع تولید انبوه

اما نتیجه به دست آمده ارزش صرف زمان برای توصیف طراحی یک ماشین جدید (در آن زمان جدید) را دارد. در مرحله اول، دو مورد، خودکار و مکانیکی توسعه یافتند. هر دو گیربکس دارای سه مرحله بودند. در عین حال، که معمولی است، دنده اصلی این مدل خودرو دارای طراحی مخروطی بود؛ مدل‌های بعدی دارای یک دنده اصلی هیپووئید بودند.

ماشین GAZ M 21 آن زمان دارای سیستم تعلیق عقب مستقل و کمک فنرهای هیدرولیک با طراحی اهرمی بود. سیستم تعلیق عقب نیز مستقل بود و بر اساس فنرهایی به شکل نیمه بیضی بود.

خوب، در مورد ظاهر، همانطور که بسیاری از رانندگان دوست دارند شوخی کنند، هنوز هم این است که چیز اصلی در جلوی کاپوت موج می زند.
و از این "قسمت اصلی" تا شیشه جلویی قالب گیری وجود داشت. به جای "مارشال" قبلی، یک توری رادیاتور جدید ظاهر شد، به اصطلاح "دندان های کوسه"، که در آن ستون های عمودی عریض با سوراخ هایی در هم قرار گرفته بودند. که طعم خاصی به طراحی کلی می بخشید.

فضای داخلی خودرو سزاوار توجه ویژه است. با تمام تمایل شوروی در آن زمان به غول گرایی، فضای داخلی، حتی در آن زمان، بسیار بزرگ به نظر می رسید. جادار بودن کل خودرو هنوز افسانه هایی را به وجود می آورد. به هر حال، اندازه بزرگ، مثلاً صندوق عقب، یک مزیت مطلق است، زیرا صاحب مدرن GAZ 21 یا کسانی که هنوز یک GAZ M 21 دارند، می توانند خود را صاحبان خوشبختی، اگر ممکن است، یک دستگاه نیمه-نیمه در نظر بگیرند. مدل کامیون ماشین. وزن باری که ولگا می تواند منتقل کند با چند خودروی سواری دیگر قابل مقایسه است.

نیمه کامیون Volga GAZ 21

با این حال، اجازه دهید به فضای داخلی ماشین خود بازگردیم. تقریباً هیچ کس صندلی عقب را صندلی نمی نامد، زیرا بیشتر شبیه مبل است. در همان زمان، مبل جلو باید به نصف تقسیم می شد، در غیر این صورت به سادگی جایی برای قرار دادن اهرم دنده وجود نخواهد داشت.

بنابراین شروع تولید سریال رسما سال 1957 در نظر گرفته شده است.

اما با وجود اینکه تولید سریال آغاز شده بود، موتوری که GAZ M 21 را تامین می کرد، سلف GAZ 21، از خودروهای قبلی مانند Pobeda یا ZIM قرض گرفته شد. ولگا هنوز موتور خود را دریافت کرد، اما کمی بعد، و در همان سال، یک موتور جدید ZMZ-21 بود که در کارخانه موتور زاوولژسکی تولید شد و به طور خاص برای این منظور ساخته شد. در مورد مشخصات فنی این موتور باید گفت که حجم آن 2.4 لیتر و قدرت هفتاد اسب بخار بود.
این یک موتور آلومینیومی با طراحی سوپاپ بالای سر بود که برای زمان خود کاملاً نوآورانه بود.

همچنین بخوانید

ماشین Volga GAZ-M21

و به هر حال ، در همان زمان سری GAZ M 21 ظاهر شد که مجهز به گیربکس اتوماتیک (سه مرحله) و ترانسفورماتور مایع بود. اما این نوآوری سپس در اتحاد جماهیر شوروی محکوم به شکست بود ، زیرا کیفیت روان کننده ها نه تنها در سطح پایینی بود بلکه بسیار پایین بود ، اولین GAZ 21 با گیربکس اتوماتیک بیشتر از لذت برای صاحبان آنها دردسر ایجاد کرد.

و قبلاً از سال 1958 ، تولید اتومبیل های ولگا با گیربکس اتوماتیک به طور نامحدود به حالت تعلیق درآمد و اتومبیل ها منحصراً مجهز به گیربکس دستی تولید می شدند. در همان سال، بسیاری از حوادث خارق العاده دیگر رخ داد.

گاز گیربکس اتوماتیک 21

علاوه بر این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی اولین کشور در جهان بود که سفینه فضایی را به فضا فرستاد، جشنواره جوانان و دانشجویان در مسکو اکنون برگزار شده است که تقریباً به عنوان یک پدیده توسط همه در جهان فراموش شده است. این رویداد مشخصه "ذوب" معروف خروشچف بود و در نتیجه این پدیده، ولگا وارد بازار بین المللی خودرو شد.

در آن زمان هیچ نمایشگاه بین‌المللی خودرو وجود نداشت و نمایشگاه‌های خودرو بسیار نادر بود، اما حسی که Volga GAZ 21 در کشورهای اروپایی ایجاد کرد به بهترین وجه با نام‌های مستعار متصل به خودروی شوروی مانند "مخزن روی چرخ" توصیف می‌شود. یا یک «تانک در دم» زیباتر. در این زمان، تولید GAZ M 21 متوقف شد و تنها "بیست و یکم" ولگا، بدون هیچ حرف اضافی در نام مدل، وارد تولید شد.

داده های عملیاتی و مشخصات فنی Volga GAZ-21

خودروی GAZ 21 جانشین شایسته ای برای پوبدا M-20 شد و تقریباً 14 سال در خط مونتاژ دوام آورد. در این مدت، این خودرو دو بار مدرن شد، اما حتی اولین خودروهای تولیدی نیز بسیار محبوب بودند و موفقیت هایی نیز کسب کردند.

نمونه ای از Volga GAZ 21 مشکی

بی تکلفی و ویژگی های فنی عالی این خودرو به محبوبیت آن کمک کرد. ولگا با موفقیت در تاکسی ها و به عنوان ماشین شرکتی مورد استفاده قرار گرفت و این مدل برای استفاده شخصی نیز در دسترس بود. ارزش تمرکز بر ویژگی های فنی و عملیاتی خودروی افسانه ای را دارد.

ابعاد GAZ 21

نمی توان گفت که با استانداردهای اتومبیل های سواری ولگا، GAZ 21 جمع و جور بود. اگرچه این خودرو متعلق به طبقه متوسط ​​بود، اما ابعاد آن کاملاً چشمگیر بود. مدل سدان دارای طول 4.77 متر، عرض 1.8 متر و ارتفاع 1.62 متر است. چنین ابعادی باعث می شود فضای داخلی کاملاً جادار و راحت باشد؛ به راحتی می تواند پنج نفر از جمله راننده را در خود جای دهد. فاصله بین محورها (فاصله محوری) ولگا 2.7 متر است بدنه دارای 4 در است.

همچنین GAZ 22، نسخه استیشن واگن خودروی سواری در حال تولید است.

این همان چیزی است که ولگا گاز-22 کلاسیک با یک واگن استیشن به نظر می رسد

این اصلاح بعداً در تولید انبوه ظاهر شد؛ از سال 1962 (GAZ 21 از سال 1956) تولید شد. از نظر ابعاد، GAZ 22 کمی بلندتر است (4.81 متر) و درب پنجم (درب صندوق عقب) در پشت بدنه وجود دارد.

در صندوق عقب از دو نیمه - بالا و پایین تشکیل شده است. کابین قبلاً می توانست 7 نفر را حمل کند و می توانست سه ردیف صندلی را در خود جای دهد. ردیف آخر تا شد و حجم محفظه چمدان به طرز محسوسی افزایش یافت. هیچ تفاوت اساسی دیگری بین GAZ 22 و GAZ 21 وجود نداشت.

برخلاف سلف پوبدا، ولگا به دلیل نصب شیشه جلو پانوراما از دید خوبی برخوردار بود. مسیر چرخ های جلوی 21 1.41 متر است، چرخ های عقب 1.42 متر است. GAZ21 شعاع گردش خوبی دارد و به طور کلی در این نشانگر تقریباً از اتومبیل های مدرن عقب نیست.

نقاشی اصلی Volga 21

داده های عملیاتی

طبق دفترچه راهنمای خودرو، GAZ 21 دارای مشخصات زیر است:

ایمنی خودرو در بالاترین سطح نبود. دلیل این امر نبود کامل کمربند ایمنی بود. علاوه بر این، میله های فرمان به گونه ای قرار گرفته بودند که با هر ضربه جدی، فرمان سفت و سخت داخل کابین به عقب برمی گشت و شانس زنده ماندن راننده چندان زیاد نبود.

مشخصات موتور

در دهه شصت قرن گذشته، ZMZ 21 از نظر ساختاری نه تنها با استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی، بلکه از نظر اهمیت جهانی نیز یک موتور عالی در نظر گرفته می شد.

نمودارهایی که مشخصات موتور گازسوز 21 را نشان می دهد

همه موتورهای آن سالها دارای ترتیب سوپاپ بالای سر و بلوک آلومینیومی با سرسیلندر نبودند.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) از سال 1957 بر روی مدل GAZ 21 نصب شد و دارای ویژگی های زیر بود:

همچنین بخوانید

مجسمه یک گوزن در ولگا

مشخصات گیربکس و کلاچ

مدل ماشین GAZ 21 دارای محرک چرخ عقب (آرایش چرخ 4x2) است. اولین مدل های ولگا در دو نسخه تولید شدند - با گیربکس دستی سه سرعته و با گیربکس سه سرعته اتوماتیک.

ولگا برای مدت طولانی با گیربکس اتوماتیک تولید نمی شد؛ در اتحاد جماهیر شوروی تکنسین های واجد شرایط کافی برای سرویس گیربکس اتوماتیک وجود نداشت و روغن خاصی در حجم مورد نیاز وجود نداشت. علاوه بر این، موتور 4 سیلندر باعث شتاب ضعیف خودرو شد، حداکثر سرعت کمتر از گیربکس دستی بود.

GAZ حدود 1500-1700 خودرو با گیربکس اتوماتیک را به تولید انبوه رساند که مجموعاً حدود 640 هزار نسخه از Volga 21 است. این نظر وجود دارد که تنها 700 خودرو با گیربکس اتوماتیک تولید شده است، اما این درست نیست.

نمودار کلاچ ولگا بیست و یکم

در سال 1957 حدود 700 دستگاه و در سال 1959 تقریباً به همین میزان تولید شد. در سال 1958 حدود صد اتومبیل با گیربکس اتوماتیک از خط مونتاژ خارج شدند.

گیربکس دستی از GAZ M 20 به ارث رسیده است ، اما با وجود ترمز دستی که در قسمت عقب گیربکس (نوع درام) نصب شده بود متفاوت بود.

از آنجایی که گیربکس دستی در ابتدا برای خودروی ZIM 12 توسعه یافته بود، دارای حاشیه ایمنی کافی بود.

از معایب طراحی می توان به دنده اول غیرهمگام و کنترل دستی گیربکس اشاره کرد. نظری وجود دارد که GAZ 21 مجهز به گیربکس دستی 4 سرعته بود. اما این کارخانه خودروهایی با این پیکربندی را از خط مونتاژ تولید نکرد، مگر اینکه صنعتگران با دست خود تغییراتی در طراحی ایجاد کنند.

انتخابگر دنده که روی فرمان قرار داشت میله های بلندی داشت.

نمودار دستگاه تعویض دنده در ولگا

میله های جدید به طور معمول رفتار می کردند، اما با افزایش مسافت پیموده شده، اتصالات در آنها فرسوده شد و نقص های مختلفی ظاهر شد. دو دنده را می‌توان همزمان روشن کرد یا یک دنده می‌توانست «بیرون بزند». هنگام درگیر کردن دو دنده، باید از زیر کاپوت بالا می رفت و اهرم ها را به موقعیت مورد نظر حرکت می داد. میله ها اغلب نیاز به تنظیم و روغن کاری داشتند.

کلاچ ولگا نیز از Pobeda آمده بود، اما قبلاً یک درایو هیدرولیک داشت؛ GAZ M 20 دارای درگیری مکانیکی بود. کلاچ جدید مزایایی داشت:

• فشار پدال آسان تر شد.
• خاک و آب از پرواز به داخل کابین متوقف شد، زیرا شکاف اطراف پدال که برای درایو مکانیکی لازم بود، از بین رفت.

اطلاعات فنی گیربکس و کلاچ:

سیستم سوخت

سیستم سوخت برای GAZ 21 از نوع کاربراتوری است.

این چیزی است که پمپ بنزین ولگا بیست و یکم به نظر می رسد

مخزن سوخت در قسمت عقب و زیر بدنه قرار داشت و 60 لیتر گنجایش داشت. سوخت از طریق لوله ها توسط یک پمپ بنزین به داخل کاربراتور پمپ می شد و از کاربراتور به منیفولد ورودی موتور پاشیده می شد. پمپ سوخت مکانیکی با رویه شیشه ای. پوشش شفاف راحتی خاص خود را داشت - مشخص بود که آیا بنزین در پمپ جریان دارد یا خیر. بعدها، چنین پوشش هایی رها شد؛ آنها اغلب ترک می خوردند.

کاربراتور در ولگا سه تغییر داشت، نام تجاری بسته به سال ساخت تغییر کرد. دسته اول شامل اتومبیل های تولید شده در سال های 1956-1958، دسته دوم GAZ 21 شامل اتومبیل های قبل از سال 1962 است. نسل سوم از سال 1962 تا 1970 تولید شد. در ابتدا ، Volgas به کاربراتور K-22I مجهز شد؛ آنها عمدتاً بر روی مدل های سری اول و دوم نصب شدند.

نمونه ای از کاربراتور برای ولگا

در سال های 1962-1965 کاربراتور K-105 روی اتومبیل ها ظاهر شد و در اواخر تولید اتومبیل "21" مدل دستگاه K124 ظاهر شد.

پس از توقف تولید سریال خودرو، اصلاح K-129 برای قطعات یدکی در دسترس بود که تفاوت چندانی با K-124 نداشت. همه کاربراتورها در آن زمان هنوز تک محفظه بودند و صندلی در منیفولد برای آنها یکپارچه بود. یعنی قابلیت تعویض دستگاه ها کامل بود.

ویژگی های تعلیق

سیستم تعلیق جلوی ولگا 21 فنر مستقل است. بند های فرمان دارای یک اتصال محوری هستند. در اولین مدل های خودرو، بازوهای تعلیق بالایی نیز به عنوان کمک فنر عمل می کردند - مایع کمک فنر از طریق شیلنگ های لاستیکی به آنها عرضه می شد. اما چنین طرحی بسیار ناخوشایند بود و بعداً کمک فنرهای تلسکوپی که با زمان ما آشناتر بودند شروع به نصب کردند.
سیستم تعلیق جلو از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• تیر باربر جلو. اساس تعلیق بود و تمام قسمت های دیگر به آن متصل شده بود.
• اهرم - دو پایین و دو بالا. همه اهرم ها مرکب هستند، هر کدام از دو قسمت. سکوی پایینی فنر به بازوهای پایینی متصل است؛ سکوی بالایی خود تیر است.
• فنر. آنها هنگام حرکت ماشین سواری نرمی را ارائه می دهند.
• پایه محوری. بازوهای تعلیق را به هم وصل می کند. بند فرمان به آن وصل شده است. فقط دو قفسه وجود دارد، یکی برای هر چرخ.
• مشت گرد. همچنین دو مورد از آنها وجود دارد - راست و چپ، و آنها با یکدیگر قابل تعویض نیستند.
• مرکز جلویی، تقسیم کننده اصلی. یکی برای هر چرخ، توپی های جلو یکسان هستند، قابل تعویض هستند. گل میخ ها به توپی ها فشرده می شوند و چرخ ها با مهره ها پیچ می شوند.

GAZ-21
مشخصات فنی:
بدن	سدان 4 در (اصلاح GAZ-22 - استیشن واگن 5 در)
تعداد درب	4/5
تعداد صندلی ها	5
طول	4770 میلی متر
عرض	1695 میلی متر
ارتفاع	1620 میلی متر
فاصله بین دو محور	2700 میلی متر
مسیر جلو	1410 میلی متر
مسیر عقب	1420 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	190 میلی متر
حجم صندوق عقب	170 لیتر
محل موتور	طولی جلو
نوع موتور	کاربراتور 4 سیلندر با بلوک سیلندر آلومینیومی و آستر خیس چدنی شیر سربار
ظرفیت موتور	2432 سانتی متر 3
قدرت	65/3800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	167/2200 نیوتن*متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	3 سرعته با سنکرونایزر دنده 2 و 3
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنر-اهرمی
سیستم تعلیق عقب	فنر وابسته
کمک فنر
ترمزهای جلو	طبل ها
ترمز عقب	طبل ها
مصرف سوخت	9 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	120 کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1956-1970
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1460 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	34 ثانیه

GAZ-21 "Volga" یک خودروی سواری شوروی با بدنه سدان است. تا سال 1965 GAZ-M21 "ولگا" نامیده می شد. از سال 1956 (تا سال 1958 به موازات GAZ-M20 Pobeda) تا دهه 1970 به تولید انبوه رسید. حجم کل تولید GAZ-21 از کلیه اصلاحات 638798 نسخه است (با توجه به شماره سریال آخرین اتومبیلی که از خط مونتاژ خارج شده است). در تمام سالهای وجود اتحاد جماهیر شوروی به موفق ترین خودروی توسعه یافته داخلی تبدیل شد.

تاریخچه خلقت

توسعه این خودرو در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا، کار بر روی دو پروژه مستقل انجام شد: GAZ-M21 "Zvezda" و GAZ-M21 "Volga". پروژه اول توسط هنرمند جان ویلیامز رهبری شد، پروژه دوم توسط Lev Eremeev. در سال 1953، ماکت های دو وسیله نقلیه ساخته شد. پروژه ویلیامز پیشرفته تر به نظر می رسید، اما ماشین اریمیف بیشتر با واقعیت های آن زمان مطابقت داشت. پروژه Lev Eremeev برای توسعه بیشتر ماشین آینده به تصویب رسید. در همان سال 1953، A. Nevzorov به عنوان طراح برجسته GAZ-M21 منصوب شد که تحت نظارت طراح ارشد کارخانه اتومبیل گورکی N. Borisov کار می کرد.

در پایان زمستان یا اوایل بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه ولگا آینده آماده شدند و وارد آزمایشات اولیه شدند. در 3 مه 1955، سه خودرو - قرمز گیلاسی (نمونه اولیه 1)، آبی (نمونه اولیه 2) و سفید (نمونه اولیه 3) - از دروازه کارخانه گورکی خارج شدند و به تست های پذیرش دولتی رفتند. همراه با آنها، سایر خودروهای داخلی و خارجی هم کلاس ولگا مورد آزمایش قرار گرفتند. همه نمونه های اولیه در جزئیات با یکدیگر متفاوت بودند، دو تا از آنها مجهز به گیربکس اتوماتیک، یکی با گیربکس دستی بودند.
خودروها در شرایط جاده ای بسیار متنوعی آزمایش شدند و نتایج خوبی را نشان دادند. خودروی جدید مقرون به صرفه‌تر و پویاتر از پوبدا بود، از نظر دینامیک نسبت به ZIM قدیمی برتری داشت و در قابلیت اطمینان و قابلیت بین‌المللی از همتایان خارجی خود جلوتر بود. علاوه بر این، ولگا با طراحی هماهنگ خود به خوبی با خودروهای ساخت خارجی متفاوت بود.

عکس: در سال 1954 ساخت نمونه های اولیه GAZ-21 آغاز شد

در می 1955، کارخانه گورکی نسخه دیگری از ولگا تولید کرد. برای رفع اشکال گیرنده رادیویی A-9 که مجهز به ماشین بود (در برخی نسخه ها) به کارخانه رادیویی Murom منتقل شد. در تابستان سال 1955، تمام نمونه های اولیه به جز نمونه اول کمی مدرن شدند و یک مشبک رادیاتور جدید (با یک ستاره) دریافت کردند.
اولین سری از پنج خودرو در اکتبر 1956 در کارخانه مونتاژ شد. در 10 اکتبر 1956، سه ولگا اول که می توان آنها را تولید نامید، دروازه های کارخانه را ترک کردند. پنج وسیله نقلیه جدید به نمونه های اولیه 1، 2 و 3 پیوستند تا در آزمایشات گسترده در اواخر سال 1956 شرکت کنند. این پنج خودروی تولیدی مجهز به موتورهای GAZ-M20 با قدرت 65 اسب بخار بودند. برای نصب بر روی نسخه صادراتی جیپ GAZ-69. خودروها مجهز به گیربکس دستی بودند. آزمایشات نهایی ولگا در پارک های تاکسی تحت شرایط عملیاتی فشرده انجام شد که باعث شد تا به سرعت بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" ماشین جدید از بین برود.

تغییرات GAZ-M21 در چارچوب "انتشار"

ماشین GAZ-M21 Volga اولین "آزادسازی" از سال 1956 تا نوامبر 1958 تولید شد. تا پایان سال 1957 مجهز به موتور سوپاپ پایین تر با حجم 2.42 لیتر (2420 سی سی) و قدرت 65 اسب بخار بود. در 3800 دور در دقیقه این موتور که از پوبدا قرض گرفته شده است، با افزایش جابجایی (با سوراخ کردن سیلندرها) و نسبت تراکم تقویت شده است. در مجموع 1100 نسخه از ولگا با این موتور تولید شد.
GAZ-M21G - علاوه بر موتور اجباری GAZ-M20، Pobeda به یک محور عقب قرض گرفته شده از ماشین ZIM با شفت های محور کوتاه شده و بدنه آنها مجهز شد. یکی از ویژگی های متمایز تمام اتومبیل های اولین "آزادسازی" سیستم تجهیزات الکتریکی "به علاوه" نمایش داده شده روی بدنه است.
GAZ-M21B یک خودرو با موتور سوپ‌آپ از Pobeda است، اصلاحی برای یک تاکسی با روکش ساده‌شده. GAZ-M21 - از سال 1957 با موتور جدید ZMZ-21 از کارخانه موتور Zavolzhsky (به ویژه برای تولید موتورهای ولگا ساخته شده است) تولید می شود. حجم موتور 2.445 لیتر و قدرت 70 اسب بخار بود. موتور یک سوپاپ بالای سر، کاملاً آلومینیومی بود (قطعات اصلی میل لنگ، بلوک سیلندر، لوله ها) بود و در زمان خود با بسیاری از راه حل های مترقی متمایز بود. همچنین اصلاح تحت نماد M21 مجهز به گیربکس سه سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور بود.
GAZ-M21V یک خودروی تولیدی با موتور ZMZ-21 است.
GAZ-M21A - تاکسی با موتور ZMZ-21 (بر اساس GAZ-21V).
GAZ-M21D - اصلاح صادرات با افزایش تا 80 اسب بخار. موتور و گیربکس دستی. طراحی با قالب بندی کمربند کرومی تکمیل شده است.
GAZ-M21E - اصلاح صادرات با موتور 80 اسب بخار. و گیربکس اتوماتیک
ماشین GAZ-M21 دومین "انتشار" از سال 1959 تا 1962 تولید شد. "آزادی" 1958-1959 انتقالی در نظر گرفته می شود. تغییرات به تدریج ارائه شد و مربوط به طراحی بدنه، بزرگ شدن قوس چرخ بال های جلو، تغییر در سیم کشی برق ("معکوس قطبیت" در سال 1960، "منهای" به بدنه عرضه شد، که باعث کاهش جریان شد. تلفات و شدت خوردگی فلز). مجموع حجم تولید خودروهای دومین "انتشار" به 160 هزار نسخه رسید.
GAZ-M21I - مدل پایه.

GAZ-M21A - تاکسی.

GAZ-M21 خودرویی با گیربکس اتوماتیک است. مشخص نیست که آیا واقعاً تولید شده است (اطلاعاتی در این مورد وجود ندارد).
GAZ-M21E اصلاح دیگری با گیربکس اتوماتیک است که در سری بسیار محدود تولید شده است.
GAZ-M21U یک اصلاح لوکس با تکمیل بهبود یافته، اما با یک موتور معمولی است.

GAZ-M21K - اصلاح صادرات با موتور 75 یا 80 اسب بخار. و عناصر تکمیلی اضافی (درج های کروم). ماشین GAZ-M21 سومین "آزادسازی" از سال 1962 تا 1970 تولید شد. این خودرو یک مشبک رادیاتور جدید ساخته شده از 37 صفحه عمودی با روکش کروم دریافت کرد. مجسمه و قالب گوزن از کاپوت ناپدید شد (گوزن همیشه روی اتومبیل های "آزادسازی" دوم نصب نمی شد - به دلایل ایمنی حذف شد). تعداد قطعات تزئینی کرومی کاهش یافته است. خطوط بدن صاف تر و هماهنگ تر شده اند. اصلاح با گیربکس اتوماتیک از خط تولید حذف شد، کمک فنرهای اهرمی با کمک فنرهای تلسکوپی جایگزین شدند و خروجی به 75 اسب بخار افزایش یافت. قدرت موتور برای اصلاح سریال اصلی. حجم کل تولید خودروهای سومین "انتشار" به 470 هزار نسخه رسید.

GAZ-M21L سدان سریال اصلی است.
GAZ-M21L - اصلاح صادرات.
GAZ-M21U - اصلاح لوکس، با قالب گیری روی بال ها با ماشین تولیدی متفاوت بود.
GAZ-M21T یک تغییر تاکسی با صندلی های جلو جداگانه است. صندلی سرنشین جلو جمع می شود و فضایی را برای حمل بار آزاد می کند.

در سال 1962، بر اساس GAZ-M21، واگن ایستگاهی GAZ-M22 ساخته شد و روی نوار نقاله قرار گرفت. این در نسخه های مختلف تولید شد - به عنوان یک وسیله نقلیه عمومی "غیرنظامی"، به عنوان "آمبولانس"، یک وسیله نقلیه اسکورت هواپیما برای فرودگاه ها و غیره.

در همان زمان، یک سری کوچک از اتومبیل های GAZ-23 تولید شد - یک اصلاح پر سرعت GAZ-M21 با یک واحد نیرو از GAZ-13 "Chaika" (گیربکس اتوماتیک، موتور 8 سیلندر با قدرت 160 و بعداً 195 اسب بخار). این خودرو برای سازمان های مجری قانون (به ویژه KGB) در نظر گرفته شده بود و در تعداد 608 نسخه تولید شد.
در سال 1965، ولگا سومین "آزادسازی" آخرین نوسازی خود را تجربه کرد. بخاری بهبود یافته و طراحی بدنه کمی تغییر کرده است. در همان زمان، حرف "M" از شاخص مدل ناپدید شد (یعنی "Molotovets"؛ تا سال 1957، GAZ به نام کارخانه خودروسازی گورکی به نام Molotov نامیده می شد). تغییرات اصلی ولگا به شرح زیر شروع شد:
GAZ-21 - نسخه اصلی.
GAZ-21S - اصلاح صادرات با تکمیل و تجهیزات بهبود یافته. موتور 85 اسب بخار
GAZ-21US - مدلی با تکمیل بهبود یافته برای بازار داخلی و تا حدی برای صادرات. موتور 75 اسب بخار
GAZ-21T - اصلاح برای تاکسی.
GAZ-21TS نسخه صادراتی تاکسی است (به بسیاری از کشورهای جهان از جمله فنلاند و GDR عرضه می شود).
در سال 1968، اولین دسته کوچک از خودروهای مدل جدید GAZ-24 (با استفاده از فناوری بای پس) تولید شد. تا سال 1970 هر دو مدل به صورت موازی تولید می شدند. در 15 ژوئیه 1970، تولید GAZ-21 از تمام تغییرات متوقف شد.

ویژگی های طراحی - معایب و مزایا

تعداد اصلاحات ماشین GAZ-21 بسیار زیاد است. در واقع، GAZ با نام عمومی "ولگا" خودروهای مختلفی تولید کرد که از نظر ظاهری مشابه بودند و ویژگی های اساسی داشتند. به عنوان مثال ، GAZ-23 که بر روی واحدهای GAZ-13 "Chaika" ساخته شده است ، دارای ویژگی های سرعتی بود که مشخصه اتومبیل های سواری مدرن است. و GAZ-M21 اولین تولید آزمایشی در همان مشخصات سرعت با سری GAZ-M20 Pobeda تفاوت کمی داشت.

طراحی ولگا از همه "مسائل" حتی برای آن سال ها دارای ویژگی های باستانی بسیاری بود. مخصوصاً کمک فنرهای تلسکوپی (به جای اهرمی) با تاخیر زیاد به ولگا آمدند. گیربکس اتوماتیک هیچ گاه گیر نکرد (خودروسازان شوروی هرگز نتوانستند بر تولید انبوه آن مسلط شوند). ترمزهای هیدرولیک و فرمان مجهز به تقویت کننده قدرت نبودند؛ کارکردن یک وسیله نقلیه سنگین نیازمند تلاش فیزیکی راننده بود. ترمز دستی از نوع مرکزی (یک ترمز درام، از نظر طراحی شبیه به ترمز چرخ، روی ساق گیربکس نصب شده بود و از طریق میل محرک روی محور عقب محرک عمل می کرد) بی اثر و غیر قابل اعتماد بود. هنگام تلاش برای توقف اضطراری خودرو با ترمز دستی، ترمز دستی شکست. تا سال 1960، ولگا به یک سیستم روانکاری متمرکز مجهز بود - که توسط یک پدال مخصوص هدایت می شد. این راه حل در خودروهای خارجی (آلمانی) دهه 30 و 40 مورد استفاده قرار گرفت. در نهایت، گیربکس سه سرعته دستی فقط برای دو دنده بالاترین سنکرونایزر داشت که یک راه حل کاملاً منسوخ برای نیمه دوم دهه 60 بود.
با این حال، اکتشافات واقعی وجود داشت. طراحان ولگا موفق شدند خودرویی بسازند که حتی چهل سال پس از توقف تولید خودرو، با طراحی بی عیب و نقص خود جلب توجه می کند. استحکام بالای بدنه - به دلیل محاسبه دقیق عناصر قدرت - باعث ایجاد افسانه های زیادی در مورد "فلز ضخیم" شده است که ظاهراً قطعات بدنه خودرو از آن مهر زده شده است (در واقع فلز مورد استفاده مانند فلز خارجی است. ساخت خودرو).
"ولگا" در برابر خوردگی بسیار مقاوم بود - به دلیل درمان "فسفاته" ویژه بدن. کیفیت رنگ بدنه خودروهای شماره اول و دوم به حدی است که برخی از آنها تا به امروز نیاز به رنگ آمیزی ندارند. به طور جداگانه، باید به موتور ZMZ-21 اشاره کرد که در تعداد زیادی اصلاحات تولید شد. در مینی بوس های شوروی کاربرد پیدا کرد، روی قایق ها نصب شد و به خارج از کشور صادر شد. اصلاحی از این موتور - UMZ-451MI - بر روی وسایل نقلیه سراسری UAZ-469 که در خدمت ارتش شوروی بودند نصب شد.
کیفیت بالای ساخت GAZ-21، به ویژه دومین و آغاز سومین "آزادسازی" (ماشین های بسیار کمی از "آزادسازی" اول باقی مانده است)، درجه بالای یکپارچگی قطعات با خودروهای GAZ و UAZ ، شهرت بی عیب و نقص یک خودروی قابل اعتماد باعث شده است که بازار خودروهای این برند امروزه وجود داشته باشد. ماشین ها بازسازی می شوند، در شرایط کاری نگهداری می شوند، دوباره فروخته می شوند و صاحبان جدید پیدا می شوند. درست است، تنها بخش نسبتا کمی از دارندگان GAZ-21 از این خودروها برای رانندگی روزانه استفاده می کنند. اینها عمدتاً نمایشگاه هایی از مجموعه های خصوصی یا اتومبیل برای سفرها و پیاده روی های گاه به گاه هستند.

مجله "پشت چرخ" در مورد GAZ-21

جدید در ماشین ولگا