کاربراتور VAZ 2109 شروع به کار می کند. چرا ماشین روشن نمی شود؟ شمع ها معیوب هستند

مطمئنا هر صاحب خودرو زمانی با مشکلی مواجه شده است که خودروی او روشن نمی شود. ماشین خارجی باشه یا نه فرقی نمیکنه. همه علائم مشابهی دارند. در مقاله امروز به این خواهیم پرداخت که چرا VAZ 2109 (شامل کاربراتور و انژکتور) روشن نمی شود و چگونه این مشکل را برطرف کنیم.

باتری

اولین چیزی که باید به آن توجه کنید باتری است. به خصوص اگر خودرو بیش از یک هفته در گاراژ یا پارک شده باشد. باتری تمایل دارد شارژ خود را از دست بدهد. این امر به ویژه برای رانندگان در زمستان رایج است. در طول شب، یک باتری می تواند تا 30 درصد از کل شارژ خود را از دست بدهد. راه حل مشکل شارژ باتری است. با این حال، شرایطی وجود دارد که شما باید فوراً بروید. راهی برای خروج از وضعیت وجود دارد. برای این کار باید چراغ های جلوی خودرو را برای مدتی (1-2 دقیقه) روشن کنید. به این ترتیب الکترولیت باتری را فعال می کنیم و در نتیجه سطح ولتاژ را افزایش می دهیم. هنگامی که الکترولیت وارد عمل می شود، باتری گرم می شود و جریان بر این اساس افزایش می یابد.

اگر انژکتور روشن نشد چه باید کرد این حتی با باتری شارژ شده نیز امکان پذیر است. و دلیل این امر پایانه های روی آن است. وجود اکسیداسیون و رسوبات به تماس ضعیف کمک می کند، در نتیجه VAZ 2109 (انژکتور 8 سوپاپ) شروع به کار نمی کند. دلیل آن دقیقاً پوشش سفید است که باید با کاغذ سنباده تمیز شود. در مرحله بعد، پایانه ها در جای خود قرار می گیرند و خودرو باید با موفقیت راه اندازی شود.

آتش گرفتن

اما اگر VAZ 2109 حتی با باتری شارژ شده روشن نشود، چه باید کرد؟ مشکل را باید در سیستم جرقه زنی جستجو کرد. اولین چیزی که باید به آن توجه کنید توزیع کننده و سیم های آن است. علائم - استارتر می چرخد، گاهی اوقات "چاپ می کند"، اما شروع نمی شود. و راننده، با اطمینان از اینکه ماشین "در شرف استارت است" است، استارت را برای 20-30 ثانیه می چرخاند. و به همین ترتیب تا زمانی که باتری دوباره از بین برود. انجام این کار کاملا غیرممکن است. استارتر نباید بیش از 5-7 ثانیه با یک دقیقه استراحت چرخانده شود. در غیر این صورت به سادگی باتری را خالی خواهید کرد. این اتفاق می افتد که ماشین به دلیل تامین جرقه ضعیف روشن نمی شود. این ممکن است به دلیل خرابی یکی از سیم‌های فشار قوی که از شمع‌ها می‌روند رخ دهد. فقط چهار مورد از آنها وجود دارد - یکی برای هر سیلندر. خرابی با وجود جرقه در محل اتصال شمع ها و سیم نشان داده می شود. این به ویژه در شب قابل مشاهده است. جرقه های کوچک، معمولا آبی و سفید، هر از گاهی در امتداد محیط سیم چشمک می زند. اگر چنین است، عنصر باید جایگزین شود. عمر مفید سیم های ولتاژ بالا در اتومبیل های VAZ 2109 40-50 هزار کیلومتر است.

توزیع کننده آب گرفت

این وضعیت پس از کارکردن خودرو در هوای بارانی یا پس از شستشوی موتور اتفاق می افتد.

حتی یک قطره کوچک آب که به توزیع کننده احتراق نفوذ می کند می تواند جرقه عادی را مختل کند - لغزنده قادر به تولید جرقه لازم برای احتراق مخلوط نیست. برای جلوگیری از این امر، نباید با سرعت بالا از میان گودال ها رانندگی کنید و هنگام شستشوی موتور، تمام عناصر احتراق از جمله چاه های شمع را با دقت ببندید.

کویل

اگر فقط یک مورد وجود داشته باشد، می توان با استفاده از یک مولتی متر تشخیص داد. فقدان ولتاژ نشان می دهد که عنصر قادر به ارائه جریان لازم برای ایجاد جرقه در محفظه احتراق نیست. اگر دو سیم پیچ در ماشین وجود داشته باشد و یکی از آنها ایراد داشته باشد، ماشین کار می کند، اما یکی از سیلندرها خاموش می شود.

شمع ها

پس از برداشتن سیم های زره ​​از آنها (این کار را با دقت انجام دهید تا به اتصال دهنده ها آسیب نرسانید) از یک آچار شمع برای جدا کردن عناصر استفاده کنید.

اگر آثار پلاک دارند، با بنزین پر شده اند یا به سادگی کثیف هستند، مشکل آنهاست. هنگامی که مقدار زیادی سوخت با حداقل حجم هوا تامین می شود، عنصر قادر به احتراق مخلوط نیست. در نتیجه، VAZ 2109 (کاربراتور) شروع نمی شود - استارت می چرخد، جرقه وجود دارد.

شما باید شکاف های الکترود را بررسی کنید - آنها نباید از 0.8 میلی متر تجاوز کنند. همچنین عناصر را خشک کنید و هرگونه کثیفی را با یک پارچه خشک تمیز کنید.

در صورت نبود کلید چه باید کرد؟

اگر نه، می توانید قطعات را به روش دیگری خشک کنید. برای انجام این کار، ماشین را در حالت نول قرار دهید و جرقه را روشن کنید. سپس پدال گاز را روی زمین فشار دهید و استارت را به مدت 5 ثانیه بچرخانید. بنابراین، مقدار زیادی هوا وارد محفظه احتراق می شود - شمع با موفقیت خشک می شود. لازم به یادآوری است که با این عملیات مقدار روغن روی دیواره سیلندر کاهش می یابد. بنابراین نباید از این روش سوء استفاده کنید تا موتور خشک نشود.

فیلتر کثیف

انسداد آن منجر به روشن نشدن VAZ 2109 می شود و فرقی نمی کند که موتور کاربراتوری باشد یا موتور تزریقی. بررسی وضعیت فیلتر هوا آسان است. در هر دو موتور کاربراتور و انژکتور، شما باید پوشش محفظه را بردارید (تنها تفاوت این است که اولی آهنی است و در دومی پلاستیکی است). بعد، عنصر را بیرون می آوریم و وضعیت آن را بررسی می کنیم. عناصر فیلتر کاغذی باید به رنگ روشن باشند. اگر حاوی ذرات گرد و غبار و کثیفی باشند، هوا نمی تواند از طریق آنها وارد محفظه احتراق شود. از این رو معلوم می شود که کاربراتور VAZ 2109 روشن نمی شود: استارت می چرخد، یک جرقه وجود دارد. در زمستان، به طور دوره ای وضعیت خارجی آن را بررسی کنید. فیلتری مانند عکس سمت راست دیگر قابل استفاده نیست.

بله، این به موتور آسیب نمی رساند، با این حال، وقفه های مکرر در کار وجود خواهد داشت. در نتیجه، محفظه با مخلوطی بیش از حد لاغر پر می شود - از این رو کمبود "کشش"، قدرت، نقص در شتاب و مصرف سوخت بالا وجود دارد. با تعویض این قطعه با یک قطعه جدید، به یکباره از شر تمام این مشکلات خلاص خواهید شد. به هر حال، سازنده توصیه می کند فیلتر هوا را حداقل یک بار در هر 10 هزار کیلومتر تغییر دهید. اگر ماشین در مناطق روستایی که عمدتاً جاده های خاکی وجود دارد رانده می شود، این مدت باید به دو قسمت تقسیم شود. گرد و غبار و کثیفی دشمنان اصلی فیلتر هستند.

قطع کننده مدار

خودروهای VAZ 2109 دارای مکان نسبتاً غیر عملی جعبه فیوز هستند - بین شیشه جلو و محفظه موتور. تمام خاک، گرد و غبار و سایر رسوبات روی این بلوک جمع می شوند.

اگر درب آن مهر و موم نباشد، ممکن است رطوبت پس از باران وارد عناصر شود و باعث کوتاه شدن آنها شود. اساسی ترین مورد در مورد ما فیوز پمپ بنزین است. در صورت سوختن، سوخت نمی تواند از مخزن گاز به داخل محفظه عبور کند. و هیچ مقدار "پاکسازی" شما را در اینجا نجات نخواهد داد. برای جلوگیری از قرار گرفتن در چنین وضعیت مسخره ای، به رانندگان باتجربه توصیه می شود همیشه مجموعه ای از فیوزهای جدید را همراه خود داشته باشند.

فاصله های سوپاپ

در کاربراتور "هشت" و "نه" با موتور 1.3 هیچ جبران کننده هیدرولیک وجود ندارد. به همین دلیل، فاصله سوپاپ ها باید هر 20 هزار کیلومتر تنظیم شود. سوپاپ های "پرس شده" نمی توانند ورودی و خروجی سوخت طبیعی را تضمین کنند، بنابراین عملکرد موتور مختل شده و راه اندازی آن دشوار است. آنها با استفاده از مهره های تنظیم و قفل تنظیم می شوند.

روغن

به دلیل غلیظ بودن روغن موتور قادر به روشن شدن عادی نیست. این مشکل در فصل زمستان معمول است. به دلیل روغن غلیظ، فشرده سازی کاهش می یابد - موتور قادر به پردازش مخلوط نیست. در زمستان، روغن غلیظ به سمت پایین جریان می‌یابد و وقتی می‌خواهید استارت بزنید، بنزین روی آن در بالای سیلندر می‌ریزد، آن را حل می‌کند و از دیواره‌ها می‌شوید.

مراحل زمان بندی

اگر انژکتور VAZ 2109 روشن نشود (استارت نمی چرخد ​​- کلیک می کند) چه باید کرد؟ ارزش توجه به وضعیت تسمه تایم را دارد. شاید از علائم خارج شده باشد و سیستم قادر به تولید فاز نباشد.

امکان شکستن آن نیز وجود دارد. به خصوص در موتورهای 1.3 لیتری توصیه نمی شود که این کار را مجاز کنید. در چنین موتورهایی، در صورت شکستن، به سادگی باید وضعیت آن را کنترل کرد و در صورت وجود کوچکترین ترک، آن را تعویض کرد. به دلیل کشش ضعیف روی غلتک می تواند پرواز کند. بررسی کشش بسیار ساده است - اگر عنصر با پوشش محافظ پلاستیکی برخورد کند، باید کشش شود.

شروع کننده

اگر حتی با یک باتری شارژ شده هم نچرخد، به احتمال زیاد غیر قابل استفاده شده است. برای جایگزینی آن شما نیاز دارید:

1. بلوک ترمینال رله استارت را بردارید.
2. ترمینال برق رله کششی را باز کرده و خارج کنید.
3. پیچ های محافظ موتور را باز کنید.

• تمام مهره های بست را یکی یکی با نیروی یکنواخت سفت کنید. به این ترتیب خطر ناهماهنگی استارت را کاهش می دهید.
• ترمینال را روی پیچ تماسی قرار دهید و تمام لنت های خارج شده قبلی را نصب کنید.
• محافظ استاندارد موتور را دوباره نصب کنید.

و البته نکته اصلی در هنگام تعویض این عنصر این است که ابتدا ترمینال باتری را جدا کنید.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا VAZ 2109 شروع نمی شود.

صاحبان "نه" اغلب با وضعیتی مواجه می شوند که VAZ 2109 شروع به کار نمی کند. آیا می توان علت خرابی را خودتان تعیین کرد و بدون ایستگاه خدمات انجام داد؟ اگر به مهارت ها و دانش خاصی در مورد سیستم راه اندازی موتور تسلط دارید، بله.

لادا ممکن است به روش های مختلف شروع نشود. مورد اول: شروع به سختی هنگام سرد است. این به معنی استارت نامشخص موتور پس از توقف طولانی مدت خودرو است. این اتفاق زمانی می افتد که یک VAZ در حین رانندگی متوقف می شود، یعنی وقتی گرم است خوب استارت نمی خورد. علاوه بر این، "نه" با موتورهای کاربراتوری و تزریقی تولید شد. تفاوت در عیب یابی برای این دو واحد قابل توجه است. بیایید دریابیم که چگونه علت خرابی هر دو نسخه واحد قدرت را جستجو کنیم.

تفاوت بین خرابی کاربراتور و انژکتور

موارد رایجی از خرابی استارت موتور برای انژکتور و کاربراتور وجود دارد. اما اکنون بیایید به ویژگی های متمایز چنین نقصی مانند "موتور خاموش" نگاه کنیم. تفاوت در عیب یابی به دلیل اصول عملکرد متفاوت این دو سیستم است.

VAZ 2109 دارای کاربراتور است - موتور با مکیدن مخلوط قابل احتراق به داخل آن هدایت می شود. این به دلیل این واقعیت است که اختلاف فشار در منیفولد ورودی و جو ایجاد می شود. در این مورد، سه جزء برای راه اندازی معمولی دستگاه کافی است:

• گازوئیل؛
• هوا؛
• جرقه ها

استارت میل لنگ را می چرخاند و مخلوط حاصل (سوخت و هوا) به داخل حفره سیلندر مکیده می شود. سپس دریچه های موتور احتراق داخلی بسته می شود، یک ضربه فشرده سازی رخ می دهد که در انتهای آن جرقه ای روی شمع ظاهر می شود و مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود. موتور روشن می شود.

و در مورد انژکتور، تزریق سوخت و کیفیت مخلوط حاصل کنترل و قابل تنظیم است. مخلوط قابل احتراق با استفاده از نازل (مستقیم به داخل محفظه احتراق) به داخل سیلندرها پمپ می شود. بنابراین نیازی به ایجاد شرایط برای جذب هوا و بنزین در اینجا نیست.

خرابی موتور تزریق را می توان به طور خلاصه به شرح زیر توصیف کرد: یا جرقه ای ایجاد نمی شود یا دسترسی به سیلندرها برای مخلوط قابل احتراق مسدود می شود.

علاوه بر این، انژکتور VAZ 2109 دارای سنسورهای زیادی، یک واحد کنترل الکترونیکی و یک پمپ سوخت الکتریکی است. آنها همچنین می توانند شکست بخورند. بیایید روش پیدا کردن خرابی را به طور جداگانه برای کاربراتور و انژکتور در نظر بگیریم.

موتور کاربراتور VAZ روشن نمی شود

اگر این اتفاق افتاد، باید بررسی کنید:

• در دسترس بودن تمام مایعات فنی؛
• شارژ باتری؛
• شرایط استارت؛
• پمپ بنزین و فیلتر سوخت؛
• شمع جرقه، وجود جرقه؛
• علائم تسمه تایم؛
• وضعیت کاربراتور

اگر استارت میل لنگ را نمی چرخاند، باید مطمئن شوید که باتری شارژ شده است. هنگام چرخاندن کلید باید یک کلیک وجود داشته باشد. برای انجام این کار، تمام کانکتورهای روی استارت باید نصب شوند. اگر میل لنگ می چرخد، بیشتر نگاه کنید. ما تعیین می کنیم که چه چیزی در سیلندر نیست: یک جرقه یا یک مخلوط. برای بررسی جرقه، سیم فشار قوی را از شمع خارج کرده، آن را به زمین بیاورید و با کلید ماشین را روشن کنید.

اگر جرقه ای به شمع VAZ 2109 داده نشده است، بررسی کنید که آیا توزیع کننده (توزیع کننده احتراق) "فلاش" دریافت می کند یا خیر. برای انجام این کار، سیم را از آن جدا کرده، آن را به محفظه فلزی بیاورید و استارت را راه اندازی کنید. وجود جرقه نشان می دهد که مشکل در توزیع کننده است. نوار لغزنده آن را بررسی می کنیم و تماس سیم ها را تمیز می کنیم.

به شرطی که توزیع کننده جرقه نزند، سیستم جرقه زنی را تشخیص می دهیم. این را می توان با استفاده از دستگاه ها انجام داد. اصل کار همه دستگاه ها یکسان است: با روشن کردن چراغ نشانگر منبع تغذیه و عملکرد سوئیچ و سنسور هال (سنسور تعیین لحظه وقوع جرقه) را نمایش دهید.

دستگاه به مدار باز سوئیچ متصل می شود، کانکتور از کلید جدا شده و به کانکتور دستگاه متصل می شود. کانکتور دیگر دستگاه روی سوئیچ قرار می گیرد. هنگامی که استارت می چرخد، چراغ سوئیچ و چراغ سنسور هال باید چشمک بزنند. اگر لامپ سوئیچ روشن نشد، باید تعویض شود. هنگامی که لامپ سنسور روشن نمی شود، مطمئن شوید که لغزنده توزیع کننده در هنگام کار استارت می چرخد. اگر استارت بچرخد اما لغزنده نچرخد، تسمه تایم شکسته است. اگر لغزنده بچرخد اما سنسور روشن نشود، سنسور خراب است.

اگر ابزاری وجود ندارد، توزیع کننده را به صورت دستی جدا کنید. درام توزیع کننده نباید سنسور هال را لمس کند. سنسور را از نظر وضعیت مناسب سیم ها و کانکتور بررسی کنید. همه چیز مرتب است، اما جرقه ای وجود ندارد؟ سوئیچ را تعویض کنید. اگر در این حالت جرقه نزند، سیم پیچ احتراق از کار افتاده است. این یک اتفاق نادر است، اما اتفاق می افتد.

در صورت وجود جرقه در تمام عناصر، پوشش فیلتر هوا را بردارید و سعی کنید آن را روشن کنید. اگر ماشین روشن شود به این معنی است که فیلتر مسدود شده و هوا به کاربراتور نمی رسد. اگر نمی خواهد استارت بزند، فیلتر را بردارید، شلنگ منتهی به پمپ بنزین به کاربراتور را باز کنید و استارت را بچرخانید.

هنوز شروع نمی شود؟ شمع ها را باز می کنیم. اگر سیل زدند، آنها را روی آتش خشک کنید. موتور باید در 95٪ موارد روشن شود.

چند وقت یکبار اتفاق می افتد که ماشین محبوب شما (VAZ 2109, 099, 08) قاطعانه از استارت زدن امتناع می کند یا در جاده متوقف می شود؟ شما نباید فوراً با صنعتگران با استعداد تماس بگیرید یا مرد فقیر را با طناب به مرکز خدمات بکشید. در حال حاضر فقط یک خبر خوب وجود دارد. من به شما خواهم گفت که چه کاری باید انجام شود، اما به شرطی که دستان شما از جای مناسب رشد کنند :).

از کار افتادن و روشن نشدن موتور می تواند دلایل مختلفی داشته باشد. در ابتدا، ما کلید را در احتراق می چرخانیم و گوش می کنیم تا ببینیم استارت می چرخد ​​یا نه، اگر نه، دلیلش این است، اما این یک بی فکری است. اگر استارت بچرخد، ادامه می دهیم. مهم نیست که چقدر احمقانه به نظر می رسد، باید بررسی کنید که آیا بنزین در باک وجود دارد یا خیر.

کلید را بچرخانید و به چراغ نشانگر برای سوخت باقیمانده در باک نگاه کنید. اگر مطمئن هستید که بنزین وجود دارد، بیشتر بروید و جرقه را بررسی کنید. بیایید هر شمع را باز کنیم، آن را به یک سیم فشار قوی بچسبانیم و موتور را لمس کنیم (به زمین) ...

در اینجا به یک دستیار نیاز داریم. او را پشت فرمان می گذاریم و می گذاریم استارت را با کلید بچرخاند. آیا در نوک شمع جرقه وجود دارد؟ کاپوت ماشین. نه؟ بدجوری واحد سوئیچینگ یا سیم کشی آن معیوب است. انجام کاری برای آن سخت است. سوئیچ را عوض کنید. همچنین باید جرقه سیم مرکزی که از سیم پیچ می آید را بررسی کنید. ما با استفاده از روش مشابه با شمع بررسی می کنیم. هیچ جرقه ای ممکن است نشان دهنده خرابی سیم پیچ باشد.

بیایید سیستم قدرت را بررسی کنیم. اگر بیرون زمستان باشد، آب می تواند وارد سیستم تامین بنزین شود و یخ بزند. چک می کنیم: دریچه هوا را باز کنید و دکمه پمپ بنزین را چندین بار فشار دهید. غرغر می کند؟ بنزین به خوبی وارد کاربراتور می شود. نه؟

یا آب فوق به نحوی وارد سیستم شده است یا به احتمال زیاد پمپ بنزین معیوب است. به فیلتر ریز دقت کنید. باید از نظر ترک و آسیب بررسی شود. همچنین می‌توانید به شیلنگ‌هایی که بنزین از آن‌ها عبور می‌کند نگاه کنید. آیا همه چیز را بررسی کرده اید؟ سیستم برق خوبه؟

مرحله بعدی، شمع! شمع ها را باز می کنیم. همه. بیایید ببینیم آیا کربن روی آنها وجود دارد یا خیر. یک راننده صرفه جو باید همیشه یک مجموعه یدکی، شمع های تست شده و کارآمد داشته باشد. "تف" (شمع های سیاه با رسوبات کربن و پر از بنزین) برای تمیز کردن با کاغذ سنباده و پاک کردن بی فایده است. آنها باید روی اجاق گاز گرم شوند.

بنابراین شما شمع های کار را وارد کردید، اما کمکی نکرد؟ بیایید به سیستم جرقه زنی برویم. سیم های فشار قوی را از توزیع کننده جدا می کنیم. به هر حال، به دلیل سیم ها، ممکن است ماشین نیز روشن نشود، آنها را بررسی کنید. ما به پوشش توزیع کننده نگاه می کنیم.

اگر قسمت داخلی آن شکسته است یا تماس ها سوخته است، درپوش را تعویض کنید. بعد اسلایدر را حذف می کنیم. همچنین قابل تعویض است. 2 پیچ را باز کنید. سیم کشی را از سنسور هال جدا می کنیم و خود سنسور را عوض می کنیم. ما همه چیز را به ترتیب معکوس با قطعات جدید دوباره مونتاژ می کنیم.

محل قرارگیری سیم های فشار قوی روی پوشش توزیع کننده مرتب نیست. سیم اول (با علامت 1 روی جلد) از سیلندر 1 (در سمت چپ) می آید، سپس سیلندر 2، سیلندر 4 و سیلندر 3 در جهت عقربه های ساعت حرکت می کنند. اگر سیم ها را با هم مخلوط کنید، ماشین به طرز وحشتناکی متوقف می شود یا اصلا روشن نمی شود.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که تسمه تایم را بررسی کنید. در سمت چپ، زیر پوشش قرار دارد. دندان های کمربند را بردارید و به آن نگاه کنید. اگر مقدار کافی وجود ندارد و تسمه لیز خورده است، باید آن را عوض کنید. تنها سوال عواقب آن است. اگر موتور 1.3 دارید، ممکن است سوپاپ ها خم شده باشند (حتی خودتان آن را امتحان نکنید). اگه 1.5 باشه احتمالا مشکلی نداره.

خوب، این اساساً کل سیستم است. همه چیز باید شروع شود. اگر نه، شما می توانید با روحی پاک (من هر کاری که از دستم برمی آمد انجام دادم)، آن را به استادان شخص ثالث ببرید. اگر خودرو در حالت دور آرام نیست، شیر برقی را بررسی کنید. در سمت راست به کاربراتور پیچ می شود. ترمینال را بردارید.

کلید را بچرخانید تا احتراق روشن شود و ترمینال را چندین بار به سوپاپ لمس کنید. آیا کلیک یا جرقه ای وجود دارد؟ خوب، کار می کند فقط آن را باز کنید و نازلی که در انتهای آن قرار دارد را باد کنید. سوپاپ را باید با دست، ترجیحا بدون سفت کردن بیش از حد، به عقب برگردانید.

همچنین، حرکت ناپایدار بی‌حرکتی یا حرکت ناگهانی می‌تواند نتیجه یک کاربراتور تنظیم‌نشده، و همچنین شمع‌های آغشته به تف (از مخلوط بیش از حد غنی) باشد.

موفق باشید در جاده ها

یک سوال نسبتاً رایج که نه تنها خودروهای VAZ 2109-2108، بلکه احتمالاً همه VAZ ها را به طور کلی پوشش می دهد، زیرا مشکلات راه اندازی موتور اغلب در خودروهایی از این نوع اتفاق می افتد.

البته، این یک موضوع هک شده است، اما به احتمال زیاد نمی توانید پاسخی برای سوال خود در مورد اینکه چرا ماشین شما بلافاصله روشن نمی شود، دریافت کنید. علاوه بر این، دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که تشخیص به تنهایی زمان زیادی را می برد. بنابراین، در زیر دلایل اصلی روشن نشدن ماشین شما آورده شده است.

نقص سیستم سوخت رسانی

• اول از همه، به نشانگر سوخت روی پانل ابزار نگاه کنید. برخی از رانندگان، معمولاً تازه کار، هستند که به ابزار نگاه نمی کنند و در صورت تمام شدن سوخت، همیشه نمی توانند راه خود را پیدا کنند.
• ببینید آیا سوخت وارد سیستم می شود یا خیر. اگر ماشین کاربراتور دارد، پمپ بنزین را به صورت دستی پر کنید و مطمئن شوید که بنزین به سمت کاربراتور جریان می یابد. اگر پاشش سوخت است، به دقت گوش دهید تا ببینید که آیا پمپ بنزین در هنگام روشن کردن احتراق کار می کند یا خیر. در غیر این صورت، به دنبال علت، فیوز معیوب، مدار باز یا چیز دیگری باشید که می تواند به نتیجه مشابهی منجر شود.
• سیستم قدرت مسدود است: اغلب اتفاق می افتد که زباله ها همراه با سوخت وارد کاربراتور می شوند و حتی یک جت مسدود شده می تواند از روشن شدن عادی موتور جلوگیری کند.

مشکل در سیستم جرقه زنی

• بررسی کنید که آیا جرقه در شمع وجود دارد یا خیر. اگر آنجا نیست، دلیل آن در سیستم جرقه زنی است. بررسی اتصال تمام سیم های فشار قوی به ماژول یا توزیع کننده، به خصوص برای سیم فشار قوی مرکزی (برای مدل موتور کاربراتوری) ضروری است.
• ، در صورتی که دقیقاً علت از بین رفتن جرقه و نتیجه عدم استارت خودرو همین است.
• عملکرد توزیع کننده را بررسی کنید - درب را باز کنید، به یکپارچگی زغال سنگ در آن نگاه کنید. همچنین مخاطبین یا را بررسی کنید.

مشکلات برقی یا الکترونیکی انژکتور

اگر VAZ 2109-2108 شما تزریق سوخت است، ممکن است مشکلات زیادی وجود داشته باشد که به دلیل آن از شروع به کار خودداری کرده است. حدود 5 سنسور ECM به تنهایی وجود دارد که می تواند بر شروع طبیعی موتور تأثیر بگذارد:

1. سنسور جریان هوای جرمی - سنسور جریان هوای جرمی
2. IAC - کنترل هوای بیکار
3. سنسور موقعیت دریچه گاز
4. سنسور موقعیت میل لنگ
5. سنسور فاز

همچنین، شما نباید حتی ساده ترین مشکلات، به عنوان مثال با سوئیچ احتراق، استارت و رله برقی آن، و همچنین فیوزها را از دست بدهید.

به دلیل مشکلات تسمه تایم یا گروه پیستون روشن نمی شود

اگر تسمه تایم چند دندان پریده باشد، ممکن است موتور دیگر روشن نشود زیرا احتراق اشتباه شده است. برای بازگرداندن او به زندگی، لازم است.

سوپاپ ها بسته شده اند - همچنین این احتمال وجود دارد که به همین دلیل است که راه اندازی موتور دشوار و با گذشت زمان حتی غیرممکن شده است. در این صورت تولید لازم است.

فشرده سازی ضعیف زمانی است که راه اندازی دشوار هر روز اتفاق می افتد، اگر پیستون از قبل در آستانه سقوط کامل باشد. این به دلیل سایش و پارگی بیش از حد در قطعات گروه پیستون رخ می دهد: رینگ ها، پیستون ها و سیلندرها.

اگر چیزی برای اضافه کردن به این لیست وجود دارد، خجالتی نباشید - در نظرات مقاله زیر بنویسید.