کیا اپتیما در مقابل تویوتا کمری. تعادل بهینه

"آ چه چیز دیگری در میان چنین ماشین هایی باید گرفت؟ از دوست من که اخیراً صاحب یک سدان شده است پرسید تویوتا کمری. در روسیه، کمری بهتر از مجموع همه رقبای مستقیم می فروشد! در هشت ماهه اول سال جاری، 18.7 هزار خودرو فروخته شد و تقاضا کندتر از بازار کاهش می یابد: تنها 11 درصد در برابر 15 درصد تمام روسیه.

در کنار کمری تصویری از یک خودروی قابل اعتماد، فضای داخلی جادار و نقدینگی عالی در بازار ثانویه وجود دارد. اما کاستی های زیادی وجود دارد: فضای داخلی قدیمی با ارگونومی ضعیف، عایق صوتی ضعیف، هندلینگ بی مزه، و همچنین قیمت های بالا برای خدمات (TO در هر 10 هزار کیلومتر) و بیمه. تویوتا کمری ما آخرین جایگاه را گرفت.

اکنون سدان تویوتا مونتاژ سن پترزبورگ از 1 میلیون و 364 هزار برای نسخه استاندارد با موتور دو لیتری (150 اسب بخار) و داخل پارچه ای تا تقریباً دو میلیون برای نسخه برتر لوکس با موتور V6 3.5 قیمت دارد. (249 اسب بخار)، داخل چرم، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای و صندلی های عقب برقی. جایگزین های زیادی در این رنج قیمت وجود دارد.

"کره ای ها" از دیگران در دسترس تر هستند: با موتور دو لیتری (150 اسب بخار) و "اتوماتیک" حداقل 1 میلیون 224 هزار روبل هزینه دارد و با یک واحد قدرت مشابه 1 میلیون 250 هزار تخمین زده می شود. اتومبیل هایی با فضای داخلی چرمی و مجموعه ای از گزینه های آقایان 1.35-1.37 میلیون روبل هزینه خواهند داشت. اما اگر "زاغی" میانسال فقط قیمت و نگهداری ارزان را به خود جلب کند، اپتیما یک خودروی دلپذیر و متعادل با فضای داخلی راحت و سواری مناسب است. علاوه بر این، کیا با موتورهای قدرتمندتر 2.4 (188 اسب بخار، از 1.45 میلیون روبل) و 2.0 T-GDI (245 اسب بخار، 1.77 میلیون) ارائه می شود، در حالی که هیوندای i40 دارای یک موتور جایگزین 150 دیزلی 1.7 (141) است. hp) با یک "ربات" به قیمت 1.4 میلیون روبل.

با قیمت بیمه، حتی کمری هم پیشی می گیرد، اما حال و هوای آن کاملاً متفاوت است: تعلیق متراکم، هندلینگ قوی، موتورهای "پیچشی". نسخه اصلی با موتور 2.0 (150 اسب بخار) و "اتوماتیک" 1 میلیون 304 هزار روبل هزینه دارد ، اما برای خودرویی با فضای داخلی چرمی و کنترل آب و هوا باید حداقل 1 میلیون 577 هزار - 93 هزار بیشتر از هزینه پرداخت کنید. کمری با تجهیزات مشابه مزدا 6 با موتور 2.5 (192 اسب بخار) حداقل 1 میلیون و 465 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

همچنین دارای شخصیت راننده است، اما فضای داخلی، در مقایسه با رقبا، چندان جادار نیست. و قیمت ها دلگرم کننده نیستند: اگر Mondeo "پایه" 1 میلیون 350 هزار روبل هزینه دارد ، برای نسخه با فضای داخلی چرمی باید حداقل 1 میلیون 681 هزار بپردازید! واحد قدرت اولیه یک دستگاه تنفس بلغمی 2.5 (149 اسب بخار) است و Mondeo با موتور توربو 2.0 EcoBoost (199 اسب بخار) از 1.7 میلیون روبل قیمت دارد. اما از نظر ترکیب کیفیت، این یکی از بهترین سدان های تجاری است.

صاحب جادارترین فضای داخلی در کلاس - لیفت بک. قیمت ها به طور رسمی از 1.3 میلیون روبل شروع می شود، اما برای یک ماشین با موتور 1.4 TSI (150 اسب بخار) و یک "ربات" باید 1 میلیون 384 هزار پرداخت کنید و کنترل آب و هوا، فضای داخلی چرم و سایر گزینه های راحت قیمت را افزایش می دهد. به 1.7 میلیون قیمت Superb 1.8 TSI (180 اسب بخار) با "ربات" از همان علامت شروع می شود.

این سدان حتی گران تر است: از 1 میلیون 489 هزار برای ساده ترین نسخه با "مکانیک". یک اصلاح با موتور 1.4 TSI 150 اسب بخاری و یک "ربات" کمتر از 1 میلیون 609 هزار روبل تخمین زده می شود، برای یک ماشین با "پوست" 1.8 میلیون و با موتور 1.8 (180 اسب بخار) - هر دو. میلیون به این قیمت ها شهرت ضعیف موتورهای TSI و "ربات های" DSG را اضافه کنید - و مشخص می شود که چرا Superb و Passat بدتر از رقبای کره ای و ژاپنی فروخته می شوند. اگرچه از نظر راحتی داخلی و عملکرد رانندگی، آنها هیچ برابری ندارند.

فولکس واگن پاسات

کوپه گران تر است: برای خودرویی با موتور 1.8 TSI (152 اسب بخار) و جعبه DSG، باید 1.8 میلیون روبل بپردازید. علاوه بر این، هزینه اضافی صرفاً برای طراحی است، زیرا فضای داخلی چنین پاسات تنگ تر است. و همچنین یک نمونه عجیب و غریب برای روسیه وجود دارد ، اما تنها نسخه با موتور 1.6 توربو (150 اسب بخار) و "اتوماتیک" از 1 میلیون 819 هزار روبل هزینه دارد. «508» از فضای داخلی خوب و شاسی عالی برخوردار است اما تصویر و نقدینگی در بازار ثانویه با مشکل مواجه شده است.

فولکس واگن پاسات سی سی

با قیمت کمری، می توانید برخی از سدان های ممتاز را انتخاب کنید: آنها سطح اعتباری کاملاً متفاوتی دارند، اما باید تجهیزات یا قدرت موتور را قربانی کنید. به عنوان مثال، در نسخه T3 (1.5 لیتر، 152 اسب بخار) می توانید با قیمت 1 میلیون و 765 هزار خرید کنید و چنین سدانی با فضای داخلی چرمی، صندلی راننده برقی و خوشه ابزار مجازی 2 میلیون قیمت دارد. S60 T5 قدرتمند (2.0 لیتر، 245 اسب بخار) به همین میزان تخمین زده می شود، اما فقط با تجهیزات اولیه. همچنین یک موتور 2.0 توربو (211 اسب بخار) با 1 میلیون 796 هزار اسب بخار وجود دارد و نسخه ای با فضای داخلی چرمی و چراغ های جلو LED 1 میلیون و 962 هزار قیمت دارد، اما گزینه های دیگر قیمت را فراتر از مرز دو میلیون می رساند.

"حق بیمه" آلمانی در محدوده مشخص شده در حد قرار می گیرد. به عنوان مثال، پایه با موتور اولیه 1.4 TFSI (150 اسب بخار)، "ربات" و کنترل آب و هوا 1 میلیون 920 هزار روبل هزینه دارد - ذخیره قیمت فقط برای رنگ فلزی کافی است. و برای 318iبا موتور سه سیلندر توربو (136 اسب بخار) و "اتوماتیک" حداقل 1 میلیون 983 هزار می خواهند. اما چنین ماشین هایی بعید است که خریداران را جذب کنند.

یک سدان جامد بزرگ با فضای داخلی جادار و - آیا این رویای یک عاشق معمولی اتومبیل روسی نیست؟ آیا نمایندگان شایسته زیادی از این بخش در بازار وجود دارد؟ به نظر می رسد - بله، به اندازه کافی، و به عنوان دوئل های امروز، کیا اپتیما و مدل بسیار محبوب تویوتا کمری را به شما معرفی می کنیم.

با این حال، در جاده های داخلی، هر دو مدل با فرکانس تقریبا یکسان یافت می شوند. آمار فروش نشان می دهد که سدان ژاپنی بدون در نظر گرفتن سگمنت، به طور مداوم در بین 20 خودروی پرطرفدار در سال های اخیر قرار داشته است. کره ای هرگز در بین بیست نفر برتر نبوده است، اما به طور مطلق از تویوتا بسیار پایین تر است، 15-30٪. و این بدان معنی است که با وجود تبلیغ کمری، اپتیما از نظر انتقادی عقب نیست. بنابراین علاقه به هر دو سدان زیاد است و تست مقایسه ای آنها بسیار مفید خواهد بود.

ویژگی های فنی مدل ها

مدل های زیر به عنوان موضوع بررسی مشخصات فنی در نظر گرفته می شوند: از سمت کیا اپتیما - خودروی سال 2018، مجهز به موتور دو لیتری 150 اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک، تویوتا کمری خودرویی با دقیقا همان واحد قدرت و انتقال، که سال گذشته نیز منتشر شد:

کشور مجمع	RF	RF
حجم موتور، l.	1,99	1,99
قدرت، ل. با.	150	150
حداکثر کر. لحظه در دور در دقیقه، نیوتن متر	196/4800	199/4600
نوع انتقال	گیربکس شش سرعته اتوماتیک	گیربکس شش سرعته اتوماتیک
ظرفیت مخزن سوخت، l	70	70
طول، سانتی متر	486	485
قد، ببینید	149	148
فاصله بین دو محور، ببینید	280	278
.	15,5	16,0
وزن در شرایط محدود، t.	1,55	1,54
حجم تنه، l.	510	505
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	250	210
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	7,7	7,2
اندازه لاستیک	215/60R16	215/60R16

همانطور که می بینید، برای اکثر موقعیت ها پارامترها بسیار نزدیک هستند.

ظاهر

شما نمی توانید اپتیما را یک سدان معمولی بنامید - این خودرو به طرز ماهرانه ای خود را به عنوان یک لیفت بک ورزشی مبدل می کند، اگرچه کمری پس از بازسازی دوم وضعیت مشابهی دارد، به خصوص اگر از زاویه خاصی بایستید. به هر حال ، اما از نظر ابعاد ، هر دو خودرو تقریباً یکسان هستند ، تفاوت یک سانتی متر از نظر فیزیکی قابل توجه نیست (و حتی کمتر از یک سانتی متر - طول 30 میلی متر ، ارتفاع 10 میلی متر و فاصله بین دو محور 25 میلی متر) . در مقایسه با پیشینیان خود، پرفروش‌ترین ژاپنی چمباتمه‌تر شده است، که با انتقال به یک پلتفرم مدولار جدید با شاخص TNGA تسهیل شد. در نتیجه، سدان کلاس E گسترده‌تر از آنچه هست به نظر می‌رسد، اما نسبت‌های تغییر یافته اشتباه نیستند، فقط خودرو بسیار متفاوت درک می‌شود.

کیا اپتیما مونتاژ شده در کالینینگراد هنوز هم بسیار محکم‌تر و غنی‌تر از تویوتا کمری به نظر می‌رسد: چرخ‌های یک اینچی بزرگ‌تر، سقف پانوراما در پایه، قطعات کرومی بیشتر و شکاف‌های بدنه کمتر دیده می‌شود. به نفع کمری سن پترزبورگ، چند کلمه در مورد بهترین کیفیت رنگ می توان گفت - شاگرین در اینجا عملاً نامرئی است. بله و دید ژاپنی ها کمی بهتر است و پوشش فضای اطراف خودرو با آینه های خارجی وسیعتر است. اما به وضوح کمبود رادارهای پارکینگ با کیفیت بالا وجود دارد: آن دسته از سنسورهای زاویه ای که در دسترس هستند همیشه به اندازه کافی کار نمی کنند.

سالن و صندوق عقب

اولین چیزی که هنگام باز کردن درب هر ماشینی می بینیم صندلی راننده است. برای کیا، این عنصر اجباری در یک راننده باتجربه تداعی هایی را تداعی می کند. بر کسی پوشیده نیست که تنها یک و نیم تا دو دهه پیش، طراحان کره ای بر مدرسه طراحی خودرو ژاپنی تسلط داشتند، اما اخیراً آنها به طور فزاینده ای خود را به سمت سبک اروپایی تغییر می دهند. آب و صندلی راننده اپتیما به طرز ماهرانه ای یادآور سالن های آئودی یا فولکس واگن است. اما در اینجا ما در مورد کپی کامل یا جزئی صحبت نمی کنیم - صندلی ها از نظر روحی نزدیک هستند: همان اشکال هندسی تأیید شده ، همان ارگونومی محاسبه شده به میلی متر و عدم وجود کامل جزئیات جذاب.

وضعیت صندلی پایین است، تقریباً مانند یک ماشین اسپورت، پشتیبانی در سطح است، فرمان نیز ظاهری اسپرت با پایین اریب دارد. در نهایت، کنسول وسط مانند برخی آلمانی ها کمی به سمت راننده چرخیده است. در یک کلام، اشاره ای به ماهیت قمار این سدان که از همه شکاف ها بیرون زده است. با این حال، صحبت در مورد تناسب ایده آل، به دلایل واضح، نمی تواند با عینیت مطلق درک شود: برای برخی، واقعاً تا حد امکان راحت خواهد بود، دیگران ممکن است به کمبود ظاهری فضای آزاد بالای سر خود توجه کنند، و دیگران ممکن است دوست نداشته باشند. مشخصات صندلی به دلیل ویژگی های آناتومیکی.

در کمری به روز شده، تغییرات کمی در کابین وجود دارد. در اینجا، مانند قبل، بسیار راحت است، و نه تنها برای راننده. ارگونومی عالی است، اما چیدمان کلیدها و دکمه ها برای کاربر روسی در همه چیز استاندارد نیست، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید ... در مورد درک کلی، طراحی داخلی ژاپنی ها در سطح حداقل پنج سال پیش، و از روکش های چوبی کاذب انتقاد نکرد، مگر شاید کاملاً ناتوان از چنین اقداماتی. با این حال، محافظه کاری مشروط چندان بد نیست، اما رانندگان باتجربه مانند فیل کمری به دلیل دیگری هم هستند: راننده ای با هر داده انسان شناسی در حین رانندگی احساس یک ماهی در آب می کند. بله، و بیش از اندازه کافی فضای عقب در تویوتا وجود دارد: در کلاس خود از نظر فضای آزاد روی مبل عقب، کمری یکی از پیشتازان است. از برخی جهات، حتی می توان آن را به عنوان یک لیموزین جمع و جور درک کرد. اما بیایید اصطلاحات فریبکاری را کنار بگذاریم - کیا همچنین یک خودروی کاملاً جادار است و در اینجا می‌توانید از گزینه‌هایی نیز لذت ببرید که راحتی را افزایش می‌دهند: پرده‌های روی پنجره‌ها، وجود درگاه USB که برای شارژ مجدد گوشی‌های هوشمند و سایر ابزارها طراحی شده است.

در مورد صندلی های جلو، کمری دارای صندلی های بسیار نرم است - اما این فقط امکانات رانندگی با سرعت بالا را محدود می کند و پشتیبانی جانبی چشمگیر نیست. علاوه بر این، پوست نسبتاً لغزنده به نظر می رسد که منجر به سبک رانندگی آرام می شود.

در مورد دید، به دلیل جهت گیری اسپرت اپتیما، در اینجا بسیار بدتر از سدان ژاپنی است. با نشستن پشت فرمان تویوتا، ابعاد خودرو را بسیار تیزتر و از هر طرف احساس می کنید. بنابراین گزینه نمای همه جانبه در اینجا بیشتر نقش ایمنی را ایفا می کند. این ویژگی در اپتیما نیز وجود دارد، اما به دلیل کیفیت منزجر کننده تصویر، با موفقیت اجرا نمی شود. اگر دید رقبا را با هم مقایسه کنیم، تفاوت‌ها زمانی که یک خودرو وارد پارکینگ زیرزمینی می‌شود بیشتر آشکار می‌شود: در کمری معمولاً بار اول موفق می‌شود، در یک کیا اغلب نیاز به ورود دوم به طبقه بعدی دارد.

موتورها و گیربکس ها

خط واحدهای قدرت هر دو سدان از سه موتور تشکیل شده است. کمری دارای دو موتور چهار سیلندر معروف و اثبات شده است:

• یک موتور دو لیتری 150 اسب بخاری 6AR-FSE که 192 نیوتن متر کرون تولید می کند. گشتاور در 4700 دور در دقیقه؛
• موتور 2.5 لیتری 181 اسب بخار با شاخص کارخانه 2AR-FE که 231 نیوتن متر را در سرعت میل لنگ 4000 دور در دقیقه توسعه می دهد.

اما یک تازگی نیز وجود دارد - یک موتور شش سیلندر 3.5 لیتری 2GR-FKS، مجهز به شیفتر فاز هیدرولیک نصب شده در ورودی و سیستم تزریق سوخت ترکیبی. این به شما امکان می دهد 250 اسب بخار قدرت و 356 نیوتن متر گشتاور در 4700 دور در دقیقه توسعه دهید. مدل‌های جوان‌تر با سیستم‌های شش سرعته اتوماتیک تجمیع شده‌اند، موتور برتر با گزینه گیربکس هشت سرعته خودکار ارتقا یافته جفت می‌شود.

کیا دو آسپیراتور اصلی دارد:

• یک موتور دو لیتری Nu MPI 150 اسب بخاری مجهز به سیستم تزریق توزیع شده و توسعه 196 نیوتن متر با سرعت میل لنگ 4800 دور در دقیقه.
• موتور 2.4 لیتری Theta-II با تزریق مستقیم دارای قدرت 188 "اسب" و حداکثر. گشتاور 241 نیوتن متر، به دست آمده در 4000 دور در دقیقه.

اما کره ای همچنین دارای ذوقی است که فقط روی بسته GT-Line نصب شده است - این یک چهار سیلندر دو لیتری است که کشش 245 اسب بخاری را توسعه می دهد و 350 نیوتن متر را در محدوده فرکانس وسیع (1500-4000 دور در دقیقه) تولید می کند.

همانطور که می بینید، مقایسه خودروها از نظر مشخصات موتور برابری تقریبی را نشان می دهد.

دینامیک، مصرف سوخت

موتور جوان کمری را به سختی می توان یک انتخاب شایسته نامید: برای خودرویی با چنین جرمی نسبتاً ضعیف است، بنابراین نتیجه 11.0 ثانیه مورد نیاز برای شتاب تا صد مناسب به نظر می رسد. در اپتیما با همان موتور دو لیتری، نتیجه با گیربکس دستی 1.4 ثانیه بهتر است، با گیربکس اتوماتیک، کیا در 10.7 ثانیه به "اولین خودرو" شتاب می دهد. واحدهای برتر عملکرد مناسبی را نشان می دهند، اما در اینجا کیا کمی بهتر است - 7.4 ثانیه در مقابل 7.7 ثانیه برای کمری با واحد قدرت 3.5 لیتری.

همانطور که انتظار می رفت، شاخص های بازده موتورهای دو لیتری برای تویوتا بهتر است: موتور جوان آن در شهر 9.7 لیتر در 100 کیلومتر، در بزرگراه 5.5 لیتر و به طور متوسط ​​7.1 لیتر مصرف می کند. اپتیما ارقام کمی بالاتر دارد: به ترتیب 10.4 / 6.1 / 7.7 لیتر.

میانگین مصرف موتورهای برتر، شگفت آور، خیلی بالاتر نیست - برای یک واحد توربوشارژ از کیا 8.5 لیتر، برای کمری با موتور 3.5 لیتری - 8.7 لیتر است.

آزمایش مقایسه ای کیا اپتیما و تویوتا کمری از نظر بازده و دینامیک شتاب، یک مزیت جزئی را برای ژاپنی ها به ثبت رساند.

قابلیت مدیریت و ایمنی

اگرچه تویوتا با قابلیت اطمینان مثال زدنی همراه است، اما در این مورد می توانید خیلی سریع از کیفیت یک سدان ناامید شوید: پس از روشن کردن موتور و روشن کردن انتخابگر دنده، بلافاصله احساس خواهید کرد که کاپوت چگونه می لرزد و این لرزش به آن منتقل می شود. داخل، به کف و فرمان. در اپتیما، این پدیده نیز وجود دارد، اما بسیار کمتر دیده می شود. اما ارزش شروع را دارد - و تویوتا به خودرویی بسیار آرام تبدیل می شود که ناهمواری مانعی برای آن نیست. اما نرمی سیستم تعلیق آنقدر خوب است که با تاب خوردن مداوم روی امواج به سختی قابل درک سطح جاده می تواند آزار دهنده باشد.

در پیچ های پر سرعت، تویوتا احساس اعتماد به نفس زیادی نمی کند، اما در یک خط مستقیم، ماشین با اطمینان حرکت می کند و مطیع فرمان می چرخد. در مورد چابکی، کمی نسبت به مدل قبلی خود تغییر کرده است - وقتی سعی می کنید به شدت شتاب بگیرید، ماشین با تاخیر کار می کند، گاهی اوقات کاملا غیر منتظره و غیرقابل پیش بینی. بله، و اجرای حالت ورزشی در اینجا مانند یک تمسخر آشکار به نظر می رسد.

کیا ممکن است در مقابل پس زمینه یک رقیب یک ورزشکار واقعی به نظر برسد. اگرچه قدرت سدان ها قابل مقایسه است، اما کنترل پدال گاز کره ای ها دقیق تر است، ترمز موتور بسیار خوب است. سه حالت وجود دارد، از Eco بسیار ناراحت کننده و متفکرانه گرفته تا Sport فوری. تنها لحظه مشکل ساز در عملکرد موتور در اینجا وجود ندارد - یک تکان کوچک در مرحله اولیه شتاب گیری، که با رها شدن پدال گاز خود را نشان می دهد. ترمزهای اپتیما سفت تر هستند و به خصوص پس از واکنش آرام پدال کمری، کمی به آن عادت می کنند.

ژاپنی‌ها در مقایسه با چرخ بسیار سبک کیا، فرمان نسبتاً سنگینی دارند که به ویژه در سرعت‌های پایین مشخص می‌شود. اما هنگام مانور در ترافیک شهری، اپتیما بهتر عمل می کند و با رفتار قابل پیش بینی و کمترین چرخش پاسخ می دهد. در سرعت، شکایت خاصی از کیا نیز وجود ندارد - وقتی از آستانه چسبندگی فراتر رفت، هر چهار چرخ لغزنده می شوند که با تغییر کشش رانندگی را ساده می کند. وضعیت برای ژاپنی‌ها تقریباً یکسان است، اما لاستیک‌های بومی میشلین Pilot Sport 3 که با پایه اپتیما عرضه می‌شوند، بهتر از لاستیک‌های یونیورسال Premium Contact 5 تویوتا از کانتیننتال، خودرو را در پیست نگه می‌دارند.

اما از طرف دیگر، کیا بسیار پر سر و صداتر است، حتی در سرعت های نسبتا پایین، تمام وزوز گوش دادن به موسیقی از بین می رود. اگر آسفالت ناهموار یا مربوط به سن است، وقت آن است که گوش های خود را ببندید، اما چنین جاده هایی برای کشور ما عادی است. در نهایت، سفتی سیستم تعلیق اپتیما در جاده های پر دست انداز نیز با وجود مصرف انرژی بالا، لذت چندانی را برای شما به ارمغان نخواهد آورد.

بنابراین نمی توانیم به صراحت بگوییم که از نظر هندلینگ کدام بهتر است، تویوتا کمری یا کیا اپتیما. اما خیلی چیزها به سبک رانندگی و بسیاری عوامل دیگر بستگی دارد.

هزینه تعمیر و نگهداری

هزینه های عملیاتی، به دلایل شناخته شده، نیز مهم هستند. از این نظر، KIA به طور قابل توجهی بهتر است: سیاست CASCO برای یک کره ای 40000 روبل کمتر هزینه دارد، شما باید هر 15 هزار کیلومتر (برای تویوتا - هر 10000) MOT انجام دهید. قیمت بنزین برای ژاپنی ها کمتر است و با حفظ قیمت باقیمانده، اینجا خیلی بهتر است. اما بسیاری از رانندگان دقیقاً با نقدینگی خودرو خریداری شده هدایت می شوند. ظاهر شدن یک رقیب شایسته در مواجهه با اپتیما می تواند شرایط را تغییر دهد اما زمان زیادی می برد.

گزینه ها و قیمت ها

هزینه اصلاح بودجه اپتیما 1.335 میلیون روبل است و تجهیزات این خودرو به هیچ وجه حداقلی نیست:

• شیشه های برقی عقب / جلو؛
• کروز کنترل؛
• درایو الکتریکی آینه های خارجی؛
• حسگر روشنایی؛
• چراغ های LED در روز؛
• سیستم های ESC/VSM/HAC/ESS؛
• PB جلو / جانبی و پرده ها؛
• کنترل فشار لاستیک

گران ترین تجهیزات Optima GT با موتور دو لیتری توربوشارژ از 2.055 میلیون روبل هزینه دارد.

تویوتا کمری پایه تقریباً همان لیست گزینه ها را دارد:

• نوری LED;
• حسگر روشنایی؛
• شیشه های برقی عقب / جلو؛
• آینه های بیرونی قابل تنظیم الکتریکی؛
• شروع دکمه فشاری واحد برق؛
• PB جلو / جانبی، کیسه هوای پرده ای؛
• مجموعه ای از سیستم های ایمنی فعال - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

اما چنین اصلاحی هزینه بیشتری دارد - 1.57 میلیون.

تجهیزات برتر Camry Executive Safety 2019 با واحد 3.5 لیتری 2.5 میلیون روبل هزینه دارد.

به صورت اختیاری، کیا، با شروع اصلاح بودجه، بسته "گزینه های گرم" را ارائه می دهد که به نوبه خود ممکن است شامل واحدهایی مانند شیشه جلوی گرم شونده در ناحیه نازل های برف پاک کن، آینه های بیرونی با گرمایش الکتریکی، فرمان گرم شونده باشد. و صندلی های عقب

تویوتا همچنین دارای پکیج Winter Comfort مشابهی است: گرمایش الکتریکی فرمان، مبل عقب و صندلی های جلو، آینه های بیرونی، نازل های برف پاک کن، شیشه جلو، کانال های هوا برای مبل عقب، نشانگر افت سطح مایع در مخزن واشر.

چه چیزی را انتخاب کنید

از نظر ظاهری، کمری جدید شباهت کمی به خودروی نسل قبلی دارد - ژاپنی ها تصمیم گرفتند تصویر خود را در سطح مفهومی تغییر دهند و ظاهر آرام را کنار بگذارند. اکنون ماشین جوان شده است ، ظاهر سریع برجسته ای به دست آورده است. تغییرات کمتری در کابین وجود دارد، در اینجا آنها تصمیم گرفتند جهت گیری را به سمت افزایش سطح راحتی، اکنون برای راننده حفظ کنند.

اما قیمت تمام این نوآوری ها افزایش هزینه و کاملا ملموس است. اگر سیاست سنتی گران قیمت CASCO برای کمری و فاصله کوتاه بین تعمیر و نگهداری (10 هزار کیلومتر) را در نظر بگیرید، باید برای این واقعیت آماده شوید که داشتن یک سدان بزرگ ژاپنی برای شما یک پنی بسیار هزینه دارد.

از این منظر، انتخاب بین کمری و اپتیما نشان می‌دهد که کنار گذاشته می‌شود - در سطوح تریم قابل مقایسه هزینه کمتری دارد و تعمیر و نگهداری باید یک و نیم برابر کمتر انجام شود. باید گارانتی پنج ساله کیا را هم در نظر بگیرید. اما در غیر این صورت خودروها نزدیک هستند و از نظر قابلیت اطمینان و اعتبار، تویوتا به وضوح ارجحیت دارد. و اگر انتظار دارید پس از 5-6 سال کارکرد خودرو بفروشید، در اینجا مزیت ژاپنی ها بیش از حد آشکار است.

عقب افتادن و سبقت گرفتن از تویوتا کمری؟ مانند شکست روسیه متحد در انتخابات فوق العاده به نظر می رسد. برای سال‌ها، یک سدان ژاپنی قابل اعتماد و مایع از سنت پترزبورگ در بازار ثانویه چنان رأی‌دهندگانی را به دست آورده است که هیچ ترفندی به سایر رقبا کمک نمی‌کند - نه طراحی، نه قیمت و نه شرایط گارانتی "خوشمزه". علاوه بر این، نیسان تیانا، رهبر سابق مخالفان، بازار را به کلی ترک کرد و هوندا آکورد را با خود برد. از آن زمان تاکنون، کیا اپتیما به تویوتا نزدیک شده است، اما همچنان از 25 درصد آرا پایین تر است. و آیا او می تواند با نسل جدید کمری مبارزه کند؟

تویوتا کمری

کیا اپتیما

همانطور که قبلاً می دانیم، تویوتا انقلابی را آغاز کرد و تصمیم گرفت که کمری به یک تصویر اسپرت نیاز دارد. چراغ های جلو باریک، جلوپنجره بزرگ در سپر که به دلایلی در همه نسخه ها به جز نسخه پایه با براق خاکستری رنگ شده است، یک کاپوت پایین و حتی اشاره ای به نمایه پویا. جسورانه! و مردم اطراف عکس العمل نشان می دهند، نگاه می کنند، تا زمانی که کمری وقت داشته باشد که جاده ها را سیل کند. چمدان قدیمی کجا رفت؟ یا به این ترتیب ژاپنی‌ها ساکنان معمولی مبل پشتی کمری را "ترول" می‌کنند - آنها می‌گویند، آیا زمان چرخش نرسیده است؟

البته نکته این نیست - فقط این است که تویوتا برای جوان کردن مخاطبان و تغییر ایده مدل می جنگد. اگرچه چگونه می توان جوانان را از "اپتیما" تماشایی بازپس گرفت؟ کیا به خصوص در قسمت عقب خوب است، با آن چراغ‌های عقب بزرگ و دو لوله اگزوز بیضی شکل در انتهای شانه دیفیوزر (نشان از عملکرد GT-Line). به علاوه سقف پانوراما بزرگ و چرخ‌های 18 اینچی صیقلی. آیا به همین دلیل است که کیا با برتری دو برابری در اکانت اینستاگرام ما رای آورد؟

تویوتا کمری

کیا اپتیما

یا قیمتش هست؟ لیست قیمت می گوید که کیا پایه با گیربکس اتوماتیک و موتور 2.0 تقریبا 50 هزار ارزان تر از کمری مشابه است - 1،349،900 در مقابل 1،399،900 روبل. علاوه بر این، از پاداش های اضافی، کیا فقط فرمان گرمکن خواهد داشت و کمری چراغ های جلو LED (می دانم آیا رانندگان تاکسی می دانند هزینه تعویض آنها در صورت تعمیر چقدر است؟) اما ما کمری را با محبوب ترین آنها گرفتیم. موتور 2.5 - حداقل 1623000 روبل در مقابل 1549900 برای Optima 2.4 است.

هرچه تجهیزات خنک‌تر باشد، تفاوت قیمت بین دو سدان به فضا بیشتر می‌شود - در نتیجه Optima GT-Line 1,729,900 قیمت دارد در مقابل ... 2,062,000 روبل برای کمری Lux Safety! به علاوه 21000 اضافه شارژ برای متالیک آبی تیره. بیش از سیصد هزار روبل؟ بله با 1.9 میلیون می توانید اپتیما GT با موتور 245 اسب بخاری توربو بخرید. با آرامش! فقط پکیج تویوتا چیزی دارد که با هیچ پولی نمی توانید آن را در کیا تهیه کنید.

نکته اصلی، البته، مبل عقب با یک کنترل از راه دور "کارگردان" است که سومین منطقه "اقلیمی"، صدای موسیقی و زاویه پشتی قابل تنظیم الکتریکی را کنترل می کند. قبلاً نوشتیم که کمری در مقایسه با مدل قبلی خود کمی تنگ شده است، اما با Optima - برابری. می توانید دراز بکشید، شارژر تلفن خود را به یک کانکتور USB وصل کنید و از سکوت لذت ببرید - عایق صوتی کمری به طور قابل توجهی بهتر شده است. اما به یاد داشته باشید که چنین مبل جمع آوری نمی شود، بنابراین حمل و نقل وسایل طولانی امکان پذیر نیست.

تویوتا کمری

کیا اپتیما

صندلی های کیا نه تنها ظاهر خنکی دارند، بلکه در گوشه ها نیز بسیار بهتر نگه می دارند. و پروفیل خوب است، پشت خسته نمی شود. هر دو خودرو دارای صندلی های جلو تهویه شونده، گرمایش جلو و عقب و پورت USB برای شارژ دستگاه های تلفن همراه هستند. علاوه بر این، کیا دارای یک تونل مرکزی کوچک و یک سقف پانوراما بزرگ است. برای کمری اصولا سانروف ارائه نمی شود

به علاوه بسته ای از سیستم های ایمنی - ترمز خودکار با تشخیص عابر پیاده، حفظ خطوط، اطلاع رسانی در مورد علائم راهنمایی و رانندگی و نزدیک شدن خودروها از کنار در هنگام دنده عقب، کروز فعال، کنترل خستگی راننده و نظارت بر نقاط کور. درست است، در طول مانورهای تیز، سیستم به طور هیستریک فریاد می زند و کتیبه "Brake!" را روی پانل ابزار نمایش می دهد. در پس زمینه قرمز، اما خونسردی خود را حفظ می کند و در مدیریت دخالتی ندارد، مگر اینکه بخواهید شخصی را به سپر عقب بکشید.

با این حال، کیا برخی از دستیارهای لیست شده (کنترل مناطق مرده و نزدیک شدن به ترافیک هنگام خروج از عقب)، به علاوه دوربین های همه جانبه را نیز دارد. می توانید از مبل عقب برقی شده خودداری کنید (و در عین حال - تهویه صندلی های جلو) ، اما حتی در این صورت کمری 1930000 روبل هزینه خواهد داشت. اما با قیمت بالاتر، تویوتا یک فضای داخلی باکیفیت نیز ارائه می دهد - مگر اینکه، البته، شورش فرم ها و استالاکتیت براق آویزان شده از بالای کنسول وسط، که جایگزین سبک "کابینت" سابق شده است، نمی ترسد. . از معایب، ما فقط به نور پس زمینه آبی دکمه ها اشاره می کنیم که می تواند در شب آزار دهنده باشد.

تویوتا کمری

کیا اپتیما

کمری در نهایت برد فرمان را برای دستیابی افزایش داده است، علاوه بر این، سدان ژاپنی به دلیل پنل پایین و شکل مشخص شیشه ها دید بهتری دارد. هر دو خودرو دارای جعبه‌های بزرگ در دسته‌ها، فضای منظم در تونل مرکزی و شارژرهای بی‌سیم برای تلفن‌ها هستند.

کیا برای حامیان طراحی محافظه‌کار جذاب خواهد بود و بلوک‌های دکمه‌ای به شکلی نمونه گروه‌بندی و قرار گرفته‌اند. و حداقل پلاستیک براق! موقعیت رانندگی پایین تر است، ابزارها آموزنده تر هستند، و آکوستیک هارمن کاردون بهتر از سیستم تویوتا JBL بازی می کند (اگرچه این شرکت ها بخشی از همان نگرانی سامسونگ الکترونیک هستند). اما "برزنت" در پانل جلو و کارت درب ضعیف به نظر می رسد. و چرم مصنوعی روی صندلی ها نسبت به کمری خشن تر است.

تویوتا کمری

کیا اپتیما

موتورهای هر دو سدان دارای گواهینامه استفاده از بنزین "92" هستند و میانگین مصرف تقریباً یکسان است و 11-12 لیتر در 100 کیلومتر است. پاداش خوب به دلیل قیمت بالاتر سوخت. کیا می گوید که مشکلات خراش سیلندر قبلاً با انژکتورهای روغن برطرف شده است. اما "برنج" (به اصطلاح صدای مشخصه جریان مایع خنک کننده در لوله در هنگام شتاب گیری با سرعت بالا) همچنان باقی مانده است - حداقل در ماشین آزمایشی 2017

در حال حرکت، کیا سعی می کند به تصویر اسپرت خود عمل کند - به شدت به گاز واکنش نشان می دهد که در ترافیک باید با حالت Eco نرم شود. اما در غیر این صورت ، هیچ شکایتی در مورد موتور و گیربکس وجود ندارد - یک اتوماتیک 6 سرعته به سرعت آنچه از آن نیاز است را می فهمد و در "Sport" Optima به طور کلی "سبک تر" می شود! آدم احساس سبکی در عادات می کند و اصلاً در تنظیمات فرمان برقی نیست - کیا عاشق جاده های پر پیچ و خم است و زیر دریچه گاز حتی به آرامی محور عقب را می لغزد. این چیزی است که از یک سدان معمولی انتظار ندارید. اما با رانندگی فعال، یک موتور 188 اسب بخاری دیگر کافی نیست - تا صد کیا به طور متوسط ​​در 9.2 ثانیه شتاب می گیرد.

تویوتا کمری

کیا اپتیما

واحد قدرت کمری که او از سلف خود به ارث برده است، برعکس، برای سواری نرم تنظیم شده است - 6 سرعته اتوماتیک عجله ای برای پایین آوردن دنده ندارد، و حالت اسپرت در اینجا جعلی است، فقط دو دنده بالاتر را قطع می کند. . اما، با وجود ماهیت تنبل، تویوتا تقریباً از حالت سکون با کیا در شتاب حرکت می کند - طبق اندازه گیری های ما، در 9.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حیف که آن پیکاپ قابل توجه در سرعت های متوسط، که موتور 2.5 181 اسب بخاری برای راضی کردن ما از آن استفاده می کرد، به جایی رسیده است.

کمری از پیچ‌ها هم ترسی ندارد - به سرعت به فرمان‌های غیرمنتظره «اشباع» واکنش نشان می‌دهد و با وجود صدای جیغ لاستیک‌های Bridgestone Turanza T005 (کیا در میشلین پایلوت اسپورت 3) تا آخر قوس را نگه می‌دارد. ). اما بازیگوشی کیا ارزش انتظار را ندارد - اگر کاملاً گستاخ شوید ، کمری دقیقاً در قسمت جلو شروع به لغزش می کند. اما کمری بالاخره ترمز دارد - هم خود درایو و هم سرعتش خوب است! مطمئنا کمری یک موتور 2.5 جدید با 8 سرعته اتوماتیک (مانند کمری آمریکایی یا لکسوس ES 250 سدان) نیز دریافت خواهد کرد، اما معلوم نیست چه زمانی این اتفاق می افتد.

بازپرداخت هندلینگ و چرخ های 18 اینچی (برای اولین بار در کمری در فدراسیون روسیه) به طور سنتی یک سواری نرم بوده است. چیزی که به ویژه غم انگیز است این است که دقیقاً به بی نظمی های "شهری" - دریچه ها، تکه ها، ریل ها مربوط می شود. کمری در پرش از مسیر، در مفصل گوشه گیر نمی کند. و مولتی لینک عقب که جایگزین بند مک فرسون شده است، این کار را در یک خط مستقیم انجام می دهد. بگذارید این روی پایداری ماشین تأثیر نگذارد ، اما زنگ دلپذیرترین نیست - کمری دیگر بی توجهی سابق به جاده را ندارد. Optima همچنین در یک حرکت نرم افراط نمی کند، اما بدون "افکت های ویژه" اضافی انجام می دهد. و کمری با تلاش بالای فرمان در حالت های پارک در مقایسه با کیا ناامید کننده است.

بله، کمری جدید واقعا برای رانندگان فعال جذاب تر شده است، در خارج و داخل جذاب تر شده است. اما اپتیما می تواند با آن رقابت کند، حتی اگر پر سر و صداتر باشد و جلوه "ساده" تری در کابین ایجاد کند، اما نقص جدی ندارد و ارزان تر است. صاحبان کمری های قبلی ممکن است از تغییر در پارادایم راحتی قدردانی نکنند، اما اینکه آیا تصویر جدید "اسپرت" برای جذب جوانان کافی است یا خیر، یک سوال است. علاوه بر این، تویوتا هزینه خدمات و بیمه بیشتری خواهد داشت. با این حال، برای سال ها، هیچ عامل خارجی نتوانست کمری را از تاج و تخت خلع کند. و در حال حاضر در سه ماهه سوم، Optima به روز شده وارد روسیه می شود. آیا او می تواند "کودتا" انجام دهد؟

حالت ثابت یا اشتیاق جوانی؟ حرکت تحمیلی یا سرعت تند؟ جلسات رسمی یا گردش با کل خانواده؟ اغلب، ما یک خودرو را برای مقاصد انحصاری انتخاب نمی کنیم، بلکه می خواهیم یک خرید جهانی باشد. بیایید سعی کنیم این را در نمونه تست درایو خود تأیید کنیم. در گوشه سمت چپ رینگ - کیا اپتیما، در سمت راست - تویوتا کمری. هر دو از پیشینه های کاملا متفاوت هستند.

مقایسه ی ظاهر کار ناسپاسی است. با این حال، پیام اصلی سازنده را می توان دقیقاً در نمای بیرونی ردیابی کرد. هنگامی که به سدان بازسازی شده کیا اپتیما نگاه می کنید، متوجه فیزیک بدنی ورزشی، ظاهری لاغر و پراکندگی چراغ های مه شکن LED می شوید. طراحی ستون عقب کمتر جالب توجه نیست. اما تصور چنین خودرویی به عنوان یک حامل دشوار است: همه این لمس ها ممکن است زائد به نظر برسند، که هیچ سخت گیری مناسبی برای آن وجود ندارد.

کمری موضوع دیگری است - هیچ چیز اضافی در ظاهر این ماشین وجود ندارد. هیچ چی. کاملاً ... استایلیست های تویوتا در مورد فرزندان خود بسیار محتاط بودند و در مورد مؤلفه محافظه کار آن زیاده روی کردند. آنقدر که نگاه به معنای منفی این بیان چیزی برای جلب نظر نداشت - نگاه کردم و فراموش کردم. واضح است که جوانان مخاطب مدل نیستند، اما مدل دوم کاملاً تحت سلطه ژاکت های خاکستری نیست. با این حال، سدان های کمری هرگز با زواید خاص متمایز نشده اند.

همین امر در مورد دکوراسیون داخلی نیز صادق است. به نظر می رسد فضای داخلی رقبا مربوط به دوره های مختلف باشد. در کیا / کیا، شبیه یک کابین خلبان با کنسول مرکزی است که برای راننده نصب شده است و پلاستیک نرم در مواد تکمیل کننده غالب است. در عین حال در حال حاضر دکمه های زیادی وجود دارد که روی فرمان نیز کوچک هستند و روکش چرمی صندلی ها از بهترین کیفیت برخوردار نیست.

سالن کمری - داستانی متفاوت. نه تنها دکمه‌های باستانی و یک ساعت در مرکز داشبورد شبیه تبریک‌های گذشته هستند، بلکه درج‌های چوب‌مانندی نیز به نظر می‌رسند. و به طور کلی، معماری مدرن به نظر نمی رسد. چیزی که نمی توان از بین برد در مقایسه با تریم چرم کیا / کیا بهترین است. با این حال، صندلی‌های جلوی نرم کمری همچنان فاقد پشتیبانی جانبی هستند. در این زمینه، اپتیما / اپتیما کمک می کند، اما همه چیز در اینجا هم راحت نیست: صندلی "کره ای" به عقب فشار می دهد.

با راحتی سرنشینان عقب، همه چیز دقیقاً برعکس است: به دلیل شلوغی بیش از حد پشت مبل در کیا، باید حالت نیمه خوابیده بگیرید، در حالی که در نسخه های گران قیمت تویوتا کمری / تویوتا کمری، شیب به شما امکان می دهد سروو را تنظیم کنید.

رقبای محفظه چمدان با همان حجم - کمی بیش از 500 لیتر. کیا با توانایی تا کردن پشتی متمایز است، علیرغم این واقعیت که این کار را فقط از بیرون، از صندوق عقب می توان انجام داد. در عین حال، کمربندهای ایمنی بلافاصله با تا کردن نیمه تداخل می کنند - ناخوشایند است. در کمری، مبل به هیچ وجه باز نمی شود و تنها دریچه برای طول های طولانی مسئول تغییر شکل است. با این حال، شکل صندوق عقب تویوتا موفق تر است. هر دو مدل دارای زاپاس فول سایز زیر زمین هستند.

در جاده کمری - بسیار آرام است. به نظر می رسد که به آرامی خودت را غلت می دهی، اما روی سرعت سنج این عدد در حال حاضر بیش از صد است. به لطف عایق صدا، که بر خلاف Optima، بهتر با محرک های خارجی مقابله می کند و موتور به طور متوسط ​​تری وارد کابین می شود. تنها چیزی که آزار دهنده است صدای لاستیک است. علاوه بر این ، سیستم تعلیق "ژاپنی" کاملاً چیزهای کوچک جاده را فیلتر می کند ، و به طور کلی ، در جاده بد ، سدان پایدارتر عمل می کند و احساس قوی تر می کند - مراقبت از سواران عقب. سمت عقب فرمانی است که از تلاش مشخصی برخوردار نیست و به همین دلیل ماشین با تنبلی رانندگی می شود. و خود فرمان هم شکل ناموفق (بزرگ و نازک) دارد و به بهترین شکل به دست نمی افتد.

فرمان کیا چسبندگی عالی دارد و خود سدان کره ای بر خلاف ژاپنی تا حد زیادی با تعریف ماشین رانندگان مطابقت دارد. در اینجا هیچ کمری با ابهت و مودب وجود ندارد، که به شما امکان می دهد با اطمینان بیشتری به نوبت بپردازید. اما لذت بردن از اپتیما با حساسیت بیش از حد روی فرمان مانع می شود. علاوه بر این، در چرخ‌های 18 اینچی، این سدان به‌طور مناسبی تکان می‌خورد که گویی لاستیک‌ها روی آن پمپ شده‌اند. حتی در یک جاده نسبتا خوب، کوچکترین بی نظمی در بوم در حالت خوب نگه داشته می شود و به شما اجازه آرامش نمی دهد. و اگر در یک چرخش به درز تغییر شکل پوشش برخورد کنید، ماشین به طور قابل توجهی مرتب می شود. در عین حال، به اندازه کافی عجیب، برجستگی ها بزرگتر هستند و برجستگی های مصنوعی به آرامی عبور می کنند.

کیا اپتیما شش سرعته اتوماتیک با حالت اکو و اسپرت بسیار خوب است. جابجایی او نامحسوس است و در شرایط سخت به سرعت و به اندازه کافی عمل می کند. این را نمی توان در مورد تویوتا کمری / تویوتا کمری گفت: گیربکس اتوماتیک کمری فقط چهار مرحله دارد و با تاخیر و متعاقب آن تکان می خورد. حالت دستی نیز بدون ویژگی نیست: انتخابگر روی دنده انتخابی ثابت نیست، بلکه فقط محدوده تعویض را محدود می کند. با این حال، نسخه بازسازی شده سدان ژاپنی باید از چنین مشکلی جلوگیری کند.

با وجود کاهش قدرت (148 اسب بخار در مقابل 180 اسب بخار) و جعبه چابک کمتر، شتاب در شرایط عادی به کمری بهتر است. پدال گاز تویوتا نیز واکنش‌پذیرتر است، بنابراین دوز کردن نیروی رانش آسان‌تر است. با این حال، در جهش، اپتیما به عنوان یک رهبر ظاهر می شود و کنترل نیروی ترمز پشت فرمان یک کره ای راحت تر است. - یک کلاس تجاری واقعی کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای با یک واحد کنترل در تکیه گاه مبل و یک درایو الکتریکی برای کج کردن قسمت پشتی در دستان او در بخش او بازی می کند. بنابراین شما باید با رعایت اهداف واقعی از بین این دو نماینده یک ماشین جهانی انتخاب کنید.

شایان ذکر است که فروش تویوتا کمری / تویوتا کمری به روز شده از ماه دسامبر آغاز شده است. تغییرات ظاهری و داخلی را تحت تاثیر قرار داد. این مدل دارای چراغ‌های LED DRL و چراغ‌های عقب، فرمان و دسته ابزار جدید و همچنین بسته‌ای از عایق صوتی بهبود یافته دریافت کرد. در همان زمان، یک شیشه جلو گرم و یک سیستم نظارت بر نقاط کور در لیست گزینه ها ظاهر شد. موتور 2.0 لیتری (148 اسب بخار) و چهار سرعته اتوماتیک با موتوری با همان حجم (150 اسب بخار) با گیربکس شش سرعته اتوماتیک جایگزین شدند. به طور متوسط، قیمت ها 29-70 هزار روبل افزایش یافته است و اکنون سدان پایه از 998000 روبل شروع می شود.

در بازار روسیه، "خسته" است. با این حال، این مدل بیش از دو سال پیش آخرین بازسازی خود را انجام داد. در این مدت، زخم های مشخصه او آشکار شد، ظاهر نه چندان رسا او منسوخ شد، و از نظر تراشه های اختیاری، ماشین در حال حاضر زمان بهبود است. چیزی که نمی توان در مورد جاه طلب "کره ای" گفت - همه چیز در پماد است. به هر حال فعلا

از سوی دیگر، چرا ژاپنی ها باید بترسند اگر سال گذشته تویوتا کمری را در روسیه فروختند تا کیا اپتیما خود را فروخت: 30136 در مقابل 3096 خودرو. ماشینی که از سرزمین طلوع خورشید باشد، پرتاب آن از روی پایه بسیار دشوار است و به طور کلی، به نظر ما، دفاع از حق رهبری در هر شرایطی ضروری است. با این حال ، با نگاهی به آینده ، می گویم: این بار تیم تویوتا نه تنها در نبرد پیروز نمی شود ، بلکه انگار اصلاً کف دست را از دست نمی دهد - کره ای ها کاملاً آماده شده اند و سرسختانه به سراغ پادشاهان می روند!

تنها یک ظاهر "اپتیما" جدید - تهاجمی، مد روز، ظالمانه. به خصوص، که در آزمون از ما بازدید کرد. سپرهای جسورانه، چرخ‌های زیبا، لوله‌های اگزوز قدرتمند، کالیپرهای قرمز روشن برای یک سدان تجاری و حتی بیشتر از آن برای یک کره‌ای کاملاً غیرمعمول هستند. نکته اصلی این است که دست و پا چلفتی نیست و سرکشی نمی کند - با این وجود، پیتر شرایر حقوق خود را بیهوده دریافت نمی کند.

داخلش چیه؟ غیرممکن است که متوجه نشوید که طراحی داشبورد یادآور BMW باواریایی و آئودی Ingolshdatian است و ما در مورد حق چاپ صریح صحبت نمی کنیم - کره ای ها کاملاً با مهارت توانستند ایده های آلمانی را با سبک خود تطبیق دهند. ارگونومی را ایراد نگیرید - می توانید با چشمان بسته با کنترل ها ارتباط برقرار کنید. به طور کلی، افست!

و چنین "تویوتا" حتی خواب هم نمی دید. خودتان قضاوت کنید - یک نمای دایره ای، از جمله نمای بالا، توسط چهار دوربین فیلمبرداری ارائه می شود. این گوشی هوشمند دارای شارژ بی سیم است. ناوبری قادر است با در نظر گرفتن ترافیک، کوتاه ترین مسیر را به مقصد برساند. ناگفته نماند گرم کردن همه چیز و همه چیز، سیستم صوتی Harman/Kardon با صدایی درخور سالن کنسرت و قابلیت باز کردن صندوق عقب بدون کمک دست. ، آه آفرین: فقط کمی بیشتر، و مردم تویوتا دیگر نمی توانند ادامه دهند!

واضح است که هندلینگ عالی مربوط به کره ای ها نیست. اما همچنین ! اگر دومی با دقت واکنش به تمرینات با فرمان مشکل داشته باشد، در مورد KIA، فرمان به سادگی خیلی سبک است. با این حال، شما خیلی سریع به آن عادت می کنید.

سیستم تعلیق بد نیست، اما کاملاً متعادل نیست - اپتیما تمایلی به وارد شدن به پیچ های تند ندارد و هنگام مانور دادن، با جمع شدن گیر می کند. اما این خودرو مسیر خود را از دست نمی دهد، همانطور که گاهی اوقات با کمری در پیچ های تهاجمی اتفاق می افتد (بیشتر در مورد تست درایو یک سدان ژاپنی). در مورد دست اندازها، اپتیما آنها را بدون ناراحتی به سبک تویوتا می بلعد.

موتور توربو حدود 245 "اسب" یک گلوله است و به خصوص در حالت اسپرت. هنگامی که از یک مکان شروع می شود، KIA، آسفالت را با لاستیک آسیاب می کند و سواران را به صندلی های چرمی سوراخ دار فشار می دهد، مانند ببر در شکار به جلو می پرد. غرش موتور؟ نه بچه ها! جداسازی نویز در اپتیما جدید عالی است - کره ای ها توجه ویژه ای به آن داشتند. شش باند "اتوماتیک" به موقع به درخواست های راننده پاسخ می دهد، اگرچه گاهی اوقات با تکان های ناخوشایند در هنگام شتاب گیری شدید پاسخ می دهد.