مرسدس GLA: ترخیص کالا از گمرک، بررسی ها، قیمت و مشخصات (عکس). نمای کلی سری مرسدس بنز GLA

31.03.2019

مرسدس بنز GLA - بیشترین مدل جمع و جورکلاس SUV در تاریخ مرسدس بنز. این مدل بر روی پلت فرم هاچ بک کلاس A توسعه داده شد تا با ممتاز رقابت کند کراس اوورهای BMW X1، آئودی Q3 و ولوو XC40. این خودرو در سال 2013 وارد تولید شد. در ابتدا فروش این خودرو از سال 2013 آغاز شد. در پایان همان سال، کراس اوور با همین نام عنوان معتبر را دریافت کرد. بهترین ماشینسال ها در جهان این خودرو دارای طراحی شیک و آیرودینامیک است و کاملاً با مفهوم طراحی کلی مرسدس بنز مطابقت دارد. به ویژه طراحی این خودرو با جدیدترین مدل های مرسدس بنز مرتبط است که در میان آنها می توان به سدان های کلاس E و S اشاره کرد.

در سال 2017، یک اصلاح جدید از مرسدس بنز GLA منتشر شد. به طور کلی، این کراس اوور نسبت های خوب بدنه را که از خودروی مفهومی به همین نام وام گرفته شده است، حفظ کرده است. علاوه بر این ، این خودرو گزینه های اضافی دریافت کرد و در عین حال قابلیت های خارج از جاده خود را از دست نداد - حداقل فاصله از زمین یکسان باقی ماند.

محدوده موتور GLA ارائه شده است موتورهای اقتصادی. به طور خاص، نسخه پایه با موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخاری موجود است که جایگزین آن یک موتور 1.5 لیتری دیزلی 109 اسب بخاری است. سپس می توانید یکی را انتخاب کنید موتورهای بنزینیبا حجم کاری 1.6 و 2.0 لیتر به ترتیب با ظرفیت 150 و 184 اسب بخار. نسخه ای با موتور 2.1 لیتری دیزلی با ظرفیت 177 اسب بخار نیز موجود است. با.

ترخیص کالا از گمرک زمینی:

نسل 1 - 154 میلی متر.

نظرات مالک

کنستانتین، منطقه لنینگراد. کراس اوور راحت با فضای داخلی جادار و صندوق عقب بزرگ. و در موارد شدید، می توانید صندلی های ردیف عقب را با یک حرکت دست تا کنید و در نتیجه کفی صاف برای بارگیری وسایل بلند خواهید داشت. این برای من مهم است، زیرا من اغلب چنین کالاهایی را حمل می کنم. من قبلا یک هاچ بک کلاس A داشتم که اخیراً در مقایسه با کراس اوورهای پر زرق و برقی که محبوبیت پیدا می کنند رنگ پریده است. من هم سوارش میشم ولی خیلی کم. هر دو خودرو قابل اعتماد هستند، اما GLA راحت تر است. فاصله کراس اوور از زمین خیلی بیشتر نیست - فقط 154 میلی متر، مانند یک ماشین سواری معمولی. هنگام خرید این مدل، معیار اصلی برای من ظاهری پویا و شیک با فرم های سختگیرانه، جادار بودن، تجهیزات و البته ستاره سه پر روی کاپوت بود. من فکر می کنم که همه دارندگان کلاس A باید به کلاس GLA تغییر کنند.
الکسی، پرم. من از سال 2014 یک کراس اوور GLA دارم. بلافاصله پس از ارائه یک ماشین رزرو کرد. این خودرو هنوز هم تا به امروز عالی به نظر می رسد. مدتهاست اعتقاد بر این بود که چنین خودروهای خارجی هر سه سال یکبار تغییر می کنند، اما نظر کاملاً متفاوت است. ماشین در همه چیز مناسب من است، پس چرا آن را عوض کنم؟ چون گارانتی تموم شده و بلافاصله به نمایندگی ماشین برید؟ برای برخی، این کاملاً منطقی است، اما من به ماشین عادت کردم، به اصطلاح آن را امتحان کردم، و هنوز رد نمی کنم. شاید فروش با عرضه نسل دوم GLA منطقی باشد. و در سال 2017، تنها یک نسخه بازسازی شده ظاهر شد. حداقل تغییرات این خودرو به طور پیوسته در جاده می ایستد، به سرعت شتاب می گیرد و تقریباً پاشنه نمی نشیند - به لطف فاصله 154 میلی متری از زمین. شاید ایراد اصلی فاصله از زمین باشد که به سختی می توان GLA را یک کراس اوور تمام عیار در نظر گرفت. اما من بیشتر در شهر و همچنین داخل کشور رانندگی می کنم. شدت انرژی تعلیق برای جاده های کشوربس است، مهم نیست کسی چه می گوید.
مارینا، منطقه نیژنی نووگورود. من از سال 2017 با این ماشین رانندگی کردم. GLA SUV به قدری زیبا است که بعید است به زودی منسوخ شود و با وجود چهار سال سن GLK (این خودرو در سال 2014 ظاهر شد) برای آلمانی ها منطقی نیست که نسل بعدی را تولید کنند. من به عنوان فروشنده ماشین کار می کنم و به ماشین های درجه یک آشنایی کامل دارم. من برند مرسدس را از نظر قیمت، کاربردی، هندلینگ و سازگاری با روسیه یکی از بهترین ها می دانم. این کلاس GLA من را ثابت می کند. با وجود فاصله 154 میلی متری، کافی است سواری امندر امتداد جاده های حومه شهر و جاده های داخلی. همچنین مشکلی در پارکینگ وجود ندارد و در این صورت می توانید دوربین دید عقب را روشن کنید تا به سپر در حاشیه بلند برخورد نکنید. یا حتی می توانید از پارکینگ استفاده کنید. من ماشین دو لیتری دارم تو سیکل شهری 10 لیتر مصرف میکنه.

ویدئو - بررسی مالک

مرسدس GLA- این همان چیزی است که رانندگان در سراسر جهان برای مدت طولانی منتظر بودند. این شرکت از رقبای خود - BMW، Audi عقب مانده است، زیرا این نگرانی ها مدت هاست که مدل هایی را منتشر کرده اند که به آنها "کراس اوورهای کامپکت" می گویند. اوه خوب دیر از هرگز بهتر است. این کراس اوور در اوایل سال 2014 در اروپا معرفی شد و اکنون به طور فعال در کشور ما به فروش می رسد. مرسدس GLA 2014-2015 یک کراس اوور است که آسفالت زیر چرخ های خود را ترجیح می دهد و کیفیت خوبی دارد. این خودرو همانطور که در عکس می بینید آینده نگرانه به نظر می رسد. برای شرایط سخت، ماشین ارائه نشده است - حداقل به ترخیص کالا که در عکس نیز قابل مشاهده است نگاه کنید. برای دید واضح تر - مشخصات فنیو ابعاد اصلی یکی از محبوب ترین نسخه های GLA - 200 CDI:

طول - 4417 میلی متر؛
عرض - 1804 میلی متر؛
ارتفاع - 1494 میلی متر؛
فاصله از زمین - 157 میلی متر؛
وزن محدود کراس اوور 1535 کیلوگرم است.
محفظه چمدان گنجایش 421 لیتر؛
مخزن سوخت - 50 لیتر.

چنین شاخص های فنی نشان می دهد که کراس اوور واقعاً جمع و جور است - هم از نظر اندازه و هم از نظر وزن. فاصله از زمین به دلایلی بسیار کوچک است - تغییر مرکز ثقل به شما امکان می دهد حتی در سرعت های بالا در حالت پایدار باقی بمانید، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد. علیرغم وجود عکس ها، همچنان به نکات اصلی طراحی و فضای داخلی کراس اوور می پردازیم.

ظاهر

این کراس اوور مبتنی بر پلتفرم MFA است که قبلاً در مدل های نگران کننده ای مانند A، B و CLA استفاده شده است. ویژگی در این واقعیت نهفته است که پلت فرم MFA دیفرانسیل جلو است، اما GLA 2014-2015 همچنین می تواند تمام چرخ متحرک باشد. از این نظر، خودرو واقعا جالب است، زیرا کلاچ الکترونیکی 4MATIC قادر به فعال سازی و درایو عقب. تفاوت این تازگی با پایه اصلی CLA این است که یک کوره رادیاتور سنگین در اینجا نصب شده است ، سپر عقب تغییر کرده است ، آسترهایی در اطراف قوس چرخ ظاهر شده است که از پلاستیک بدون رنگ ساخته شده است. فاصله از زمین نیز تغییر کرده است و به سمت بالا. دیفیوزر به روز شده، همراه با "پرده" در جلوپنجره رادیاتور، نمایه ویژه ستون ها، و همچنین روکش هایی در پایین کراس اوور، دینامیک عالی GLA را فراهم می کند، همانطور که در بررسی ها گزارش شده است. صاحبان روسی GLA.

در مورد ویژگی هایی مانند مقاومت آیرودینامیکی، مدل مرسدس CLA هنوز در اینجا پیشتاز است - 0.23. اگرچه GLA خیلی عقب نیست - ضریب 0.29 بهترین در بین SUV ها بود. همانطور که متوجه شدید، CLA ضریب کمتری دارد به دلیل این واقعیت که ترخیص مدل حتی کمتر از GLA است. اگر این اولین بار است که با یک مدل مشابه روبرو می شوید، عکس ها بیشتر از متن به شما می گویند. حالا بریم سراغ سالن.

داخل کراس اوور

سالن GLA عملا هیچ تفاوتی با فضای داخلی جدیدترین نسل های مرسدس کلاس B و A ندارد. رانندگانی که مدل های مرسدس را درک می کنند بلافاصله از عکس متوجه می شوند که در داخل GLA همان فرمان و همان عناصر پانل مرکزی وجود دارد. ما همچنین سه بخش تهویه گرد را مشاهده می کنیم که بازخورد مالکان در مورد آنها بسیار مثبت است. نمایشگر سیستم چندرسانه ای نیز چشم نوازی دارد که در داخل آن می توانید مدرن ترین عملکردها و برنامه های سرگرمی اطلاعاتی را پیدا کنید.

پیدا کردن ایراد در هر پارامتر کابین دشوار است - ارگونومی، راحتی و پرداخت های با کیفیت شگفت انگیز وجود دارد. اما بررسی ها به ما یک اشکال اشاره کرد. این کمبود در همه جوانان "مزمن" است مدل های مرسدس بنز– برای به دست آوردن یک ماشین پریمیوم، باید بخرید و تجهیزات درجه یک. به عنوان مثال، اگر مونتاژ اولیه را انتخاب کنید، باید از قبل برای یک صفحه نمایش کوچک، عدم وجود چرم نرم روی پانل، غلبه پلاستیک در کابین آماده شوید. چه می توانیم بگوییم - بسته اصلی حتی شامل ناوبری نمی شود. اما مهم نیست - تعداد نامحدودی از گزینه های پرداخت شده وضعیت را حل می کند. به طور کلی ، ما به این واقعیت منجر می شویم که ارزش خرید حداقل نسخه متوسط را دارد ، پس در هزینه صرفه جویی خواهید کرد - "پر کردن" بسته اصلی با گزینه هایی که قبلاً در مونتاژ متوسط وجود دارد گران تر خواهد بود. چیزی که ما شروع به صحبت کردیم - به بخش فنی بروید.

بخش فنی

خط واحدهای قدرت از چهار موتور تشکیل شده است که فقط از نظر قدرت با یکدیگر تفاوت دارند. اساس اصلی موتور R4 است، اما یک پیشنهاد دیزلی نیز وجود دارد. تجهیزات اولیهبا یک موتور 1.6 لیتری سوپرشارژ عرضه می شود که قدرت آن 156 اسب بخار و حداکثر است. گشتاور - 250 نیوتن * متر. نسخه GLA 200 دیفرانسیل جلو است. GLA 250 می تواند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک باشد - این به توانایی های مالی خریدار بستگی دارد. موتور در اینجا دارای حجم 2 لیتر، قدرت - 211 اسب بخار است.

در مورد نسخه دیزلی GLA 200 CDI، یک موتور دیزلی با حجم 2.1 لیتر و قدرت 136 قدرت اسب. مانند GLA 200 بنزینی، نسخه دیزلی آن فقط با دیفرانسیل جلو عرضه می شود. ما موتورها را کشف کردیم، اکنون به گیربکس. کار کردن موتورهای مرسدس بنز GLA با 6 سرعته دستی یا با ربات 7 سرعته 7G-DCT که با تمام نسخه های چهارچرخ متحرک 4MATIC عرضه می شود. بازخورد مالکان در رابطه با مکانیک و ماشین مثبت است.

مصرف سوخت در نسخه های 250 4MATIC حدود 7 لیتر در صد در حالت مختلط (بزرگراه-شهر) است، تجهیزات دیزلی تنها 4.3 لیتر مصرف می کنند. همیشه از مصرف سوخت شگفت زده شده است ماشین های درجه یکمرسدس - اگرچه قیمت خودروها برای کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار بالا است، اما مصرف سوخت باعث صرفه جویی در مقدار زیادی پول می شود.

این شرکت تعداد زیادی سیستم امنیتی را در لیست تجهیزات اصلی قرار داده است: نظارت بر راننده، جلوگیری از برخورد، کنترل مناطق مرده, Lane Departure Tracking, Cruise Control و سیستمی که خروجی از تپه یا کوه را کنترل می کند.

مرسدس GLA یک کراس اوور شیک است که دارای ویژگی های دینامیکی قدرتمندی است، اما این واقعیت که این خودرو فقط باید در شهر و در بزرگراه "سکوت" کند، می تواند عاشقان کراس اوور روسی را بیگانه کند.

قیمت و تجهیزات

کلاس GLA	قیمت از	نوع موتور	قدرت، اسب بخار	حجم کار cm3	نوع سوخت	واحد درایو
GLA 200 CDI	1 480 000 روبل	R4	136	2.143	دیزل	جلو
GLA 200	1 430 000 روبل	R4	156	1.595	بنزین	جلو
GLA 250 4MATIC	1 710 000 روبل	R4	211	1.991	بنزین	پر شده
GLA 220 CDI 4MATIC	2 520 000 روبل	R4	170	2.143	دیزل	پر شده

چنین ویژگی شگفت انگیزی در زبان آلمانی وجود دارد: مخاطب می تواند چیزی را برای مدت طولانی لیست کند، به عنوان مثال، قابلیت های یک ماشین، اما اگر "nicht"، "no" را در انتهای عبارت درج کند، تبدیل می شود. که ماشین هیچ یک از کارهای بالا را نمی تواند انجام دهد. و اکنون، گوش دادن به سخنرانی های مدیران ارشد مرسدس در گرانادا، اسپانیا، در مورد کیفیت های خارج از جادهمتقاطع GLA، منتظر ماندم تا آنها "نیچت" مقدس را بگویند. از این گذشته ، نه در ظاهر و نه در ترخیص گذرنامه 134 میلی متری GLA حتی نمی توان آنها را به عنوان SUV طبقه بندی کرد. اما سخنرانان نه نگفتند. و مرسدس GLA هنوز پتانسیل آفرود دارد!

مرسدس بنز A کلاس 15 سال پیش، MPV کامپکت کلاس B که از BMW پیشی گرفت اکتیو توررنه سال... و ده سال پیش، مرسدس CLS طاقچه "کوپه چهار در" را باز کرد - آئودی A7 و ب ام و گرن کوپه به ترتیب شش و هشت سال تاخیر داشتند.

حتی عجیب است که یک طاقچه کراس اوورهای جمع و جوردر اشتوتگارت بیش از حد خوابید. آئودی Q3 و Range مدت زیادی است که در حال تولید هستند. روور ایووکو BMW X1 و Mini Countryman... اما بهتر از هرگز نرسیدن، زیرا طبق محاسبات مرسدس، این سگمنت طی هفت سال آینده از 2 میلیون خودرو فعلی به 2.55 میلیون خودرو خواهد رسید.

نسخه های تمام چرخ متحرک دارای نشانی از زاویه چرخش طولی و عرضی و همچنین زاویه چرخش چرخ های جلو هستند.

سیستم تعلیق با افزایش فاصله از زمین باید جداگانه سفارش داده شود. و بسته آفرود برای GLAهای چهار چرخ متحرک یک جفت دکمه روی کنسول مرکزی است.

یکی در سمت راست دستیار سراشیبی را فعال می کند و دیگری در سمت چپ حالت عملکرد خارج از جاده واحد نیرو را فعال می کند: موتور به گاز نرمتر پاسخ می دهد و "ربات" کمتر سوئیچ می کند.

0 / 0

به هر حال، GLA از نظر مفهومی به ولوو V40 کراس کانتری نزدیک‌تر است، زیرا در واقع یک مرسدس بنز کلاس A است، فقط با عقب 125 میلی‌متری کشیده شده و سقفی که چند سانتی‌متر برافراشته است. برخلاف کلاس A، شبیه یک تمساح با دم بریده به نظر نمی رسد - نسبت ها بسیار هماهنگ تر شده است. در طول کلیبا 4417 میلی متر، GLA درست بین آئودی Q3 (4385 میلی متر) و BMW X1 (4454 میلی متر) قرار دارد و ارتفاع آن (1494 میلی متر) تنها چند سانتی متر بالاتر از V40 Cross Country است.

فرود - کم، سبک. فضای داخلی مانند کلاس A است. "فلز" پلاستیکی دسته های کنترل تهویه مطبوع راحت می درخشد ، چرم با چرم تقریباً طبیعی شاگرین جذب می شود ... نکته اصلی این است که به طور تصادفی انگشت خود را روی تخته شبه خاکستر قابل انعطاف در کل پانل جلو فشار ندهید تا احساس کنید از یک چیز گران قیمت ناپدید نمی شود.

از دو موتور بنزینی توربو با حجم 1.6 لیتر و 2.0 لیتر، فقط "جونیور" دارای سیستم توزیع گاز کامترونیک با بادامک های دوگانه روی میل بادامک ورودی است - مانند سیستم سوپاپ بالابر آئودی، محرک میل بادامک را در امتداد محور جابجا می کند. . اما مرسدس بر خلاف آئودی، از این برای افزایش بازده استفاده نمی کند دورهای بالاو برای کاهش مصرف سوخت در بارهای کم: بادامک های "اقتصادی" حرکت سوپاپ بسیار کمی را ارائه می دهند.

در GLA 200 CDI، موتور دیزلی OM651 برخلاف نسخه 1.8 لیتری متصل به ون کامپکت B 200 CDI دارای حجم کاری 2.1 لیتر است، اما در عین حال همان 136 اسب بخار را تولید می کند. و 300 نیوتن متر

0 / 0

اگر در صندلی های جلو در GLA احساس راحتی بیشتری نسبت به کلاس A دارید، در قسمت عقب این افزایش فقط بالای سر شما احساس می شود. اما صندوق عقب با حجم 421 لیتر به اندازه 80 لیتر بیشتر از هاچ بک است. و بدتر از صندوق عقب BMW X1 نیست!

نسخه های "اولیه" - GLA 200 با موتور 1.6 بنزینی توربو با قدرت 156 اسب بخار. و GLA 200 CDI با موتور دیزلی 136 اسب بخاری با حجم کاری 2.1 لیتر - "دور از دسترس" بودند. در بازار ما، آنها فقط با دیفرانسیل جلو و فقط با یک "ربات" انتخابی هفت سرعته 7G-DCT طراحی خودمان ارائه می شوند.

سقفی که چند سانتی‌متر برافراشته شده، فاصله آن چهار سانتی‌متر افزایش می‌یابد و در نتیجه طبیعی، ضریب افزایش می‌یابد. کشش آیرودینامیکی Cx از 0.27 در کلاس A به 0.29. اما آیرودینامیک GLA هنوز بهتر از آئودی Q3 است که Cx 0.32 است.

یک دیزل قدرتمندتر GLA 220 CDI 4Matic - با یک کلاچ در درایو چرخهای عقب. راحتی باور این ماشین است. سیستم تعلیق، مانند پنجه‌های نرم گربه، چاله‌ها، درزها، درزها، سنگ‌فرش‌های اسپانیایی را با ظرافت و انعطاف‌پذیری کار می‌کند و دیزل بی‌صدا خرخر می‌کند - مثل گربه‌ای که پشت گوشش خراشیده می‌شود. تنبل: "تعقیب موش"، یعنی شتاب شدید، حتی در حالت ورزشی "ربات" نمی خواهد. ولی میانگین مصرفسوخت دیزل روی صفحه نمایش رایانه داخلی - فقط 6.3 لیتر در 100 کیلومتر!

مرسدس GLA 250 4Matic با موتور دو لیتری توربو بنزینی 211 اسب بخار. - موضوع دیگری است. در شهر و در مسیرهای پر پیچ و خم، او برای دو دیزل - 13.5 لیتر در 100 کیلومتر دور می زند. اما نه به عنوان نمونه با حرارت سواری! فقط باید در نظر داشت که "ربات" 7G-DCT هنگام خاموش کردن چندین دنده مستعد افکار طولانی است و بنابراین هنگام رانندگی پویا توصیه می شود با حالت اسپرت یا شیفترهای پدال آن را شاد کنید.

صندلی های استاندارد خوب هستند زیرا پشت سر آنها هم از نظر ارتفاع و هم در دسترس قابل تنظیم است.

و صندلی‌های اسپرت اختیاری با پشتیبانی جانبی مشخص‌تر لذت می‌برند، اما با تکیه‌گاه غیرقابل تنظیم آن ناراحت می‌شوند.

0 / 0

شاسی یک تکه و محکم ساخته شده است. حتی در غیاب سیستم تعلیق ورزشی (سفت‌تر است و همچنین فاصله زمین را تا 15 میلی‌متر کاهش می‌دهد)، GLA مانند یک نقشه‌کش حرفه‌ای قوس‌هایی را می‌کشد: در یک حرکت، سریع، دقیق، واضح. یک رول کوچک - و شما تمام شده اید.

اما در اینجا فرمان برقی است ... به جای اینکه با کاهش تلاش روی فرمان پیشنهاد کند که خاصیت چسبندگی لاستیک های جلو در حد نهایی است، این خوشبین الکترونیکی برعکس، مقاومت فرمان را افزایش می دهد. چرخ. همانطور که توسط مرسدس تصور می شود، در این روش تقویت کننده الکتریکی سعی می کند از راننده در برابر چرخش خطرناک چرخ های فرمان محافظت کند. و در واقع اطلاعات نادرست است!

علیرغم استفاده گسترده از فولاد با استحکام بالا (73 درصد وزن؛ قطعات سبز رنگ شده فولاد مقاوم در برابر حرارت هستند)، بدنه مرسدس GLA صدها وزن از آئودی Q3 سنگین‌تر است: 400 کیلوگرم در مقابل 301 کیلوگرم. مهندسان این را با میل به ایمن تر کردن خودرو توضیح می دهند: به میله های سه گانه (!) در درها و میله سقفی قدرتمند توجه کنید.

بهتر است به آرامی و با ریتم مخاطب بنز هدف - مخصوصاً قسمت زنانه آن - بچرخید. سپس مقاومت کمی "لیزرو" و نسبتا "لاستیکی" فرمان در همان لباس خواهد بود.

و چه آرام در کابین، چه سواری فوق العاده ای!

حتی روی پرایمر، جایی که سیستم تعلیق کوتاه مدت فقط گاهی اوقات با ضربات ضربان در ریباند آزار می دهد. اما در سراشیبی ها باید ظریف باشی: یک سیب بلند آدم سپر جلوزاویه ورود را در سطح یک خودروی سواری معمولی (15.8 درجه) محدود می کند، و حتی با فاصله متوسط 15 سانتی متری، واقعاً نمی توانید پرسه بزنید.

داخلی - مانند کلاس A

دستگاه ها - مانند سدان CLAو هاچ بک های کلاس A و B

0 / 0

صبر کنید 15 سانتی متر از کجا آمده است؟ بر اساس اطلاعات کارخانه، فاصله GLA از سطح زمین از 93 میلی متر برای هاچ بک کلاس A به تنها 134 میلی متر افزایش یافته است. اما این داده ها برای خودرویی با بار جزئی. و غواصی با متر زیر یک GLA خالی، 154 میلی متر را اندازه گرفتم: این یک سانتی متر بیشتر از Volvo V40 Cross Country است.

اگر پکیج آفرود را روی GLA سفارش دهید و سیستم تعلیق خارج از جاده، سپس فاصله به 186 میلی متر افزایش می یابد - این فقط یک سانتی متر کمتر از Ewok بدون بار است و کاملاً با فاصله BMW X1 (178 میلی متر) و آئودی Q3 (168 میلی متر) قابل مقایسه است. و در زمین های سنگی خشک، می توانید با خیال راحت به تپه های شیب دار طوفان کنید - GLA سرسختانه به سمت بالا می خزد و به طرز ماهرانه ای گشتاور را روی چرخ ها اعمال می کند.

اگر متوقف شوید چه؟ با قفل شدن چرخ ها، مرسدس اندکی به عقب سر خورد. در پاسخ به فشار دادن گاز، یک لحظه افکارش را جمع کرد و روی صندلی نشست محور عقب، مانند یک وزنه بردار در حین حرکت تند و سریع - و با لغزش به جلو حرکت کرد. این ترفند را هفت هشت بار تکرار کردم و جعبه پیش انتخابی با کلاچ خیس بو نمی داد!

مسافران در GLA خیلی جادارتر از کلاس A نیستند: با قد 176 سانتی متر "به تنهایی" با فاصله ده سانتی متری جلوی زانوهایم نشستم. افزایش فقط بالای سر احساس می شود: از بالای سر من تا سقف GLA حدود هشت سانتی متر بود.

این کمد 421 لیتری با روکش زیبایی از مخمل، با دو قلاب کیف تاشو و جیب های مشبک کناری تنه کمتر BMW X1. و با پرداخت هزینه می توانید درایو برقی درب پنجم را سفارش دهید که برای BMW موجود نیست.

0 / 0

جای تعجب نیست که مرسدس پول پرداخت کرده است توجه ویژهاستقامت "ربات" و کلاچ که متصل است چرخهای عقب. در برنامه تسریع شده تست های منابع(در مجموع 80000 کیلومتر) 5000 کیلومتر مسابقه در نوربرگ رینگ، 3000 کیلومتر گذرگاه های کوهستانی مرتفع در کوه های آلپ و 1000 کیلومتر دیگر زمین های تمرین تانک آفرود در جنوب آلمان است. برای مقایسه: در "منبع" Autoreview ، 600 کیلومتر از مجموع 28100 کیلومتر برای وسایل نقلیه خارج از جاده برای خاک "سنگین" اختصاص داده شده است. علاوه بر این، بخش آفرود در مسیر GLA آسان‌تر از سایر مرسدس‌های چهار چرخ متحرک نبود: GLK، ML و GL. و حتی یک اظهار نظر در مورد انتقال تمام 24 کراس اوور پیش تولید GLA که شکنجه شده بودند.

تقویت کننده الکتریکی روی "راه آهن" قرار دارد، اما نه با یک تسمه دندانه دار (مثلاً در فولکس واگن) یا یک مهره توپ، بلکه توسط یک چرخ دنده کرمی به آن متصل می شود.

به هر حال، مهندسان اشتوتگارت با افتخار اعلام می کنند که "ربات" 7G-DCT آنها از "هیدرومکانیک" 7G-Tronic قابل اعتمادتر است. طبق آمار داخلی اروپا، تعمیرات گارانتی برای بیش از دو سال که از اولین "انتخاب انتخابی" گذشته است، کمتر احتمال دارد که شکست بخورد.

سیستم تعلیق جلو و عقب از نوع مک فرسون - مانند کلاس A

فقط ویژگی های فنرها، کمک فنرها و بلوک های بی صدا متفاوت است

0 / 0

اما در روسیه؟ هنوز آمار قابل اعتمادی وجود ندارد، زیرا فروش مرسدس CLA، A و B کلاس با این جعبه ها یک سال دیرتر از اروپایی ها آغاز شد. با GLA، خوشبختانه، این اتفاق نمی افتد: تاخیر فقط چند ماه خواهد بود و اولین خودروها وارد خواهند شد. فروشندگان روسیدر حال حاضر در ماه آوریل

برای اینکه "ربات" 7G-DCT در جاده بیش از حد گرم نشود ، یک مبدل حرارتی در بالا نصب شده است (با فلش نشان داده شده است) و برای استقامت بیشتر ، کلاچ های مرطوب دارای روکش های کربن سرامیکی هستند.

برخلاف نسل پنجم هالدکس، در یک کلاچ مرسدس بنز که بدون پیش بار کار می کند (در شرایط عادی، GLA کاملاً چرخ جلو است)، فشار سیال کار نه توسط یک پمپ الکتریکی، بلکه توسط یک پمپ مکانیکی ایجاد می شود. این امکان را فراهم کرد که با همان محدودیت های گشتاور ارسالی، مجموعه فشرده تر و یک چهارم سبک تر شود.

0 / 0

قیمت نسخه های دیفرانسیل جلو، متأسفانه، کمی بالا است - مرسدس GLA 200 (156 اسب بخار) در یک پیکربندی ثابت از یک "سری ویژه" با "زنون"، یک پارکینگ، اما فقط با یک تهویه مطبوع ساده 1 میلیون 380 هزار روبل هزینه خواهد داشت که 70 هزار گرانتر از آئودی Q3 1.4 TFSI با 150 اسب بخار قدرت مشابه است. اما GLA 250 4Matic تمام چرخ متحرک (211 اسب بخار) با قیمت 1 میلیون 540 هزار روبل در پس زمینه رقبا جذاب به نظر می رسد. از این گذشته ، Audi Q3 2.0 TFSI quattro با موتوری با همان قدرت ، اما بدون زنون ، 30 هزار روبل گران تر است. و کمتر بی ام و قدرتمند X1 xDrive 20i (184 اسب بخار) در نسخه Business، اگرچه مجهزتر (ناوبری، کنترل آب و هوا و گرمایش فرمان) است، اما 150 هزار روبل گرانتر است.

بنابراین، مرسدس GLA 250 4Matic چهار چرخ متحرک، به ویژه با افزایش فاصله از زمین، بله قاطعانه ماست. یا به زبان آلمانی - Ja!

اطلاعات پاسپورت
خودرو		مرسدس بنز GLA
تغییر		GLA 200	GLA 200 CDI	GLA 250 4Matic	GLA 45 AMG 4Matic
نوع بدن		استیشن واگن 5 در	استیشن واگن 5 در	استیشن واگن 5 در	استیشن واگن 5 در
تعداد مکان ها		5	5	5	5
حجم تنه، l		421-1235	421-1235	421-1235	421-1235
وزن پایین، کیلوگرم		1320	1430	1430	1510
وزن ناخالص، کیلوگرم		1920	2020	1949	2105
موتور			دیزلی، توربوشارژ	بنزینی، با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ	بنزینی، با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ
محل		جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها		4، در یک ردیف	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار cm3		1595	2143	1991	1991
تعداد دریچه ها		16	16	16	16
حداکثر قدرت، hp/kW/r/min		156/115/5300	136/100/3400-4000	211/211/5500	360/265/6000
حداکثر گشتاور، Nm/r/min		250/1250-4000	300/1400-3000	350/1200-4000	450/2250-5000
انتقال			رباتیک 7 سرعته	رباتیک 7 سرعته	رباتیک 7 سرعته
واحد درایو		جلو	جلو	قابل اتصال کامل	قابل اتصال کامل
سیستم تعلیق جلو			مستقل، بهار، مک فرسون	مستقل، بهار، مک فرسون	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب			مستقل، فنری، چند پیوندی	مستقل، فنری، چند پیوندی	مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		دیسک	دیسک	دیسک	دیسک، تهویه شده
لاستیک		215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17	235/45 R19
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		215	205	230	250*
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه		8,9	10,0	7,1	4,8
مصرف سوخت، l/100 km	چرخه شهری	7,4	5,3	8,3	n.a.**
	چرخه حومه شهر	5,1	4,1	5,6	n.a.
	چرخه مخلوط	5,9	4,5	6,6	7,5
انتشار CO 2، گرم در کیلومتر	چرخه مخلوط	137-139	114-119	151-154	175
کلاس محیط زیست		یورو 6	یورو 6	یورو 6	یورو 6
ظرفیت مخزن سوخت، ل		50	50	56	56
سوخت		AI-95-98	سوخت دیزلی	AI-95-98	AI-95-98
* محدود شده توسط الکترونیک ** N.d. - اطلاعاتی وجود ندارد

صلیب داغ

GLA "شارژ" 95 کیلوگرم سنگین تر از مرسدس A 45 AMG هات هاچ (AR شماره 13، 2013) است. بنابراین، او از یک مکان در حالت شروع مسابقه (کنترل راه اندازی به سبک مرسدس) در 4.8 ثانیه در مقابل 4.6 ثانیه برای "اشکا" داغ، صد کسب می کند. اما چه کسی متوجه این دو «ده» خواهد شد؟ و نسخه هیولا مانند DTM Edition1 با بال عقب بزرگ روی در پنجم و "فلپ" در دو طرف سپر جلو مورد قدردانی همه قرار خواهد گرفت. یک شروع مثال زدنی برای سوت توربین ها و شلیک های کر به صدا خفه کن، آنها را از هرگونه تمایلی برای اثبات خود به هزینه شما منصرف می کند.

GLA 45 AMG خوب نه تنها در نوار درگ. چرخشی که او با اشتهایی کمتر از سدان اسپرت مورد علاقه من C 63 AMG می بلعد. کاتر به صورت قوس بریده و در زیر غرش آبدار موتور، آن را از زیر چرخ های عقب به بیرون پرتاب می کند.

کالیپرهای چهار پیستون جلو و دیسک های تهویه شده با قطر 350 میلی متر با بریدگی ها و سوراخ ها، مکانیزم های عقب - تک پیستون و دیسک های با قطر 330 میلی متر. متأسفانه، تمایل به گرم شدن بیش از حد وجود دارد

رانندگان ممکن است شکایت کنند که حساسیت کم است، فرمان سبک است، و "انتخابی" حتی در حالت "دستی" به طور مستقل دنده ها را بالا و پایین می کند. اما این فقط در مسیر مسابقه تداخل ایجاد می کند - درست مانند تمایل به گرم شدن بیش از حد ترمزها که توسط اولگ رستگاف در کلاس A سبک تر آشکار شد.

اما برای کسانی که دوست دارند هفته ای یک بار در یک مسیر پر پیچ و خم خالی از امکانات خارج شوند، GLA 45 AMG کافی خواهد بود. در یک مسیر 30 کیلومتری کوهستانی برایم کافی بودند. و ترمز را بیش از حد گرم نکردم.

در همان زمان، سیستم تعلیق بیشتر از مثلاً به زبان کره ای نمی لرزد کراس اوور هیوندای x35. و اگر پدال گاز را به طور معروف زیر کاپوت بیدار نکنید، صدای موتور خیلی بیشتر از یک GLA معمولی نیست. لذت روزمره بدون فشار. شاید این ارزش اصلی فلسفه AMG باشد. و GLA 45 AMG شاید یکی از بهترین نمونه های آن باشد.

قیمت های روسیه، متأسفانه، هنوز ناشناخته است. اما اگر روی نسخه آلمانی 55870 یورویی برای نسخه "پایه" تمرکز کنیم، می توانیم فرض کنیم که قیمت اولیه GLA 45 AMG 4Matic بعید است از مرز دو و نیم میلیون فراتر رود. اگر من چنین مبلغ و وسیله ای برای پرداخت سالانه نسبتاً بزرگ داشته باشم مالیات حمل و نقل(برای 360 اسب بخار در مسکو از من 54 هزار روبل در سال می خواستند)، من آن را ترجیح می دهم و نه آئودی RS Q3 را برای 2 میلیون 275 هزار روبل.

دکوراسیون اصلی داخل AMG، انتخابگر گیربکس از کوپه SLS AMG و صندلی های اختیاری پکیج Performance است.

مسیر خط مونتاژ معلوم شد برای کراس اوور مرسدس GLA بسیار چالش برانگیز است. در مجموع، نمونه های اولیه حدود 1 میلیون و 800 هزار کیلومتر را طی کردند که تا 80 هزار کیلومتر آن در حالت های خارج از جاده بود. این خودرو به نوبه خود 2 هزار کیلومتر را در شدیدترین شرایط جاده سپری کرد. برای اضافه کردن به این، هزاران کیلومتر در مسیرهای مسابقه، آزمایش های طولانی مدت در اتاق های نمک برای مقاومت در برابر خوردگی بدنه و سایر عناصر وجود دارد. ماشین را برای مدت طولانی شکنجه کردند و راستش را بخواهید کار بیهوده نبود.

در مقایسه با هاچ بک کلاس A، طول این کراس اوور با افزایش اندکی در عرض و ارتفاع، با 125 میلی متر افزایش به 4417 میلی متر رسیده است. فاصله محوری هر دو خودرو یکسان است و برابر با 2700 میلی متر است. مشخص است که افزایش طول بدنه کاملاً به دلیل اورهنگ عقب مدل بوده است.

من دوست دارم کل خانواده کلاس A را اینگونه ببینم. قطعا، مرسدس نو GLA دارای طراحی جذاب، فضای داخلی افزایش یافته و صندوق عقب جادار است، اما این موضوع نیست. قبل از ظهور GLA، همه مدل‌های مبتنی بر پلتفرم ماژولار دیفرانسیل جلو دارای عدم تعادل قابل توجهی در عملکرد رانندگی بودند. مهندسان که می خواستند خودروی اسپرت تری داشته باشند، شاسی را بیش از حد سفت و سخت کردند، در نتیجه، این خودرو به یک خودروی اسپرت تمام عیار تبدیل نشد، اما در راحتی به میزان قابل توجهی از دست داد. در مورد کراس اوور جدید، معلوم شد که کاملاً متفاوت است.

طراحی داخلی GLA با کلاس A و CLA مطابقت دارد و نمای جلو، مواد با کیفیت و طرز کار یکسان را ارائه می دهد. همان سطح تجهیزات فنی. کنترل آب و هوای منطقه‌ای، نمایشگر کنترل اطلاعات سرگرمی بزرگ و تودوزی چرمی باید جداگانه پرداخت شوند.

نسخه‌های دیزلی خودروها همیشه سخت‌تر از نسخه‌های بنزینی هستند، اما آزمایش‌های مرسدس GLA 200 CDi با واحد قدرت 136 اسب بخار تنها تأثیرات خوشایندی بر جای گذاشت. در طی آزمایشات، این خودرو بدون توجه به میکروپروفیل سطح جاده زیر چرخ ها، تمام ناهمواری های جاده اسپانیا را بدون هیچ مشکلی جذب کرد. همه حرکات انرژی بر هستند و از تجمع بدنه یا رفتار "خارجنده" شاسی جلوگیری می کنند. برای رسیدن به نتیجه مشابه، مهندسان شرکت آلمانیباید سخت کار می کرد زیر واگن مسافری، افزایش حرکت تعلیق، اعمال تنظیمات جدید در فنرها و کمک فنرها و همچنین افزایش استحکام پایه ها.

مقدار فضای آزاد در پاها در برابر پس زمینه کلاس A بدون تغییر باقی ماند، اما افزایش ارتفاع بدن امکان دستیابی به راحتی بیشتر در ناحیه سر را فراهم کرد. 38 میلی‌متر بالای صندلی‌های جلو و نصف بیشتر از مبل عقب اضافه شد. اما به طور کلی افزایش قد هیچ تغییر جدی در راحتی ایجاد نکرد. سرنشینان جلو در کلاس A راحت بودند، اما سرنشینان عقب هر دو از کمبود فضا رنج می بردند و همچنان کمی ناراحتی را تجربه می کنند.

مهندسان این شرکت ادعا می کنند که به دلیل استفاده از فولادهای پر مقاومت و تیرهای عرضی اضافی در سازه، امکان افزایش صلبیت بدنه وجود داشت. فرماننه تنها در پاسخگویی فوری، بلکه در دقت واکنش نیز متفاوت است. در عین حال، فرمان کاملاً در برابر شوک هایی که هنگام رانندگی از روی دست اندازها رخ می دهد محافظت می شود و این با وجود اینکه محتوای اطلاعات کنترل بیش از کیفیت بالا است. تنها نقص کوچک پرش هایی است که گهگاه در پیچ های هموار با سرعت بالا رخ می دهد.

با افزایش سرعت، توانایی زیرانداز برای غلبه بر دست اندازها افزایش می یابد. در عین حال، فرمان سنگین تر می شود و کیفیت کنترل را بهبود می بخشد. روی نرمی سواری و سایز رینگ ها تاثیری ندارد.

تنظیمات شاسی کاملاً خوب است، اما نمی توان آنها را روی یک کراس اوور با موتور دیزلی 136 اسب بخاری پیاده کرد. وزن خودرو تقریبا 1600 کیلوگرم است که به شما اجازه نمی دهد روی دینامیک قابل قبول حساب کنید. برای رانندگی عادی، این کاملاً کافی است، اما رانندگی پویا برای ماشین بسیار دشوار است و تمایلی به تکرار مانور ایجاد نمی کند. این مدل مجهز به یک گیربکس رباتیک هفت سرعته است که هنگام استفاده از سبک رانندگی آرام، با اطمینان وظایف خود را انجام می دهد، به سرعت و به موقع دنده ها را تعویض می کند، اما به محض اینکه پدال گاز را روی زمین غرق کنید، "ربات" هنگام تعویض به دنده پایین شروع به "بلند شدن" می کند. برای مقایسه جعبه اس ترونیکنصب شده بر روی آئودی Q3، با نشانگرهای صافی یکسان، تعویض دنده سریعتر را فراهم می کند.

عایق صوتی ماشین بسیار است سطح بالاو حتی هنگام رانندگی با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در کابین نیز هیچ احساس ناراحتی و ناراحتی وجود ندارد.

پس از آن، GLA دیزلی را در شرایط خارج از جاده آزمایش کردیم. چیدمان بالای اهرم ها، لوله های اگزوز و عدم وجود قطعات بیرون زده از پایین به شما این امکان را می دهد که در جاده کاملاً مطمئن باشید. و با توجه به کارایی بالا تمام چرخو اورهانگ های بسیار کوتاه، نباید نگران باز بودن آن باشید. اما در سرخوشی قرار نگیرید، فاصله مرسدس GLA از زمین تنها 157 میلی متر است که متوسط ترین رقم در بین تمام رقبا است. مرسدس کامپکت. برای مقایسه، آئودی Q3 دارای فاصله 170 میلی متری است، در حالی که BMW X1 دارای فاصله 200 میلی متری از سطح زمین است.

حرکت سیستم تعلیق GLA بسیار کم است، اما تنظیمات چهار چرخ محرک مناسب و وجود تثبیت کننده، توانایی مناسبی را برای عبور از کشور در خارج از جاده متوسط ارائه می دهد. در عین حال، وجود یک بسته اضافی خارج از جاده به هیچ وجه اضافی نخواهد بود. بدون آن، هر شانسی برای وارد کردن آسیب وجود دارد. ماشین شخصی. زاویه نزدیک شدن و خروج برای مدل به ترتیب 15.8 و 21.5 درصد است.

استفاده از پکیج آفرود به شما این امکان را می دهد که فاصله از سطح زمین را تا 187 میلی متر افزایش دهید که به شما امکان می دهد از نظر توانایی متقابل با رقبا مقایسه کنید. خودروی ارائه شده برای تست درایو حامل پکیج مشابهی بود، بنابراین هیچ مشکلی با قابلیت کراس کانتری وجود نداشت. برای همیشه، ماشین هرگز زمین را با کف یا سپر گیر نکرده است. هندسه خوب خارج از جاده با تثبیت با کیفیت بالا تکمیل می شود که به سرعت شامل تقلید از قفل دیفرانسیل می شود و به شما امکان می دهد از آویزان شدن خودداری کنید. هیچ شکایتی در مورد کارایی سیستم چهارچرخ محرک وجود ندارد که می تواند تا 100٪ لحظه را به هر یک از محورها منتقل کند. مشکلی نیست و صعودهای شیب دار، جایی که ویژگی ها موتور دیزلبرای "بیرون کشیدن" ماشین حتی از یک مکان کافی است.

روی سنگفرش نشده جاده های مرسدس GLA احساس بسیار خوبی دارد و حتی در سرعت‌های بالا، بدون لرزش یا لرزش، هندلینگ مطمئنی را ارائه می‌کند، اما به محض اینکه سنگ‌های بزرگ زیر چرخ‌ها ظاهر می‌شوند، گهگاه صدای ضربان می‌آید، بنابراین کاهش سرعت مطلوب است.

برای تست درایو ارائه شده است نسخه های مرسدس GLA 250 با موتورهای بنزینی پکیج آفرود نداشت، بنابراین آزمایشات آنها محدود به جاده هایی با پوشش خوب بود که به دلیل فاصله ناکافی از سطح زمین، خطر نشستن "شکم" وجود ندارد. در پیست با چنین موتورهایی، خودرو احساس بسیار خوبی دارد و دست اندازها را در جاده جذب می کند. کاهش 95 کیلوگرم وزن، هندلینگ را بهبود می بخشد و زیر کاپوت آن 211 اسب بخار قدرت دارد. موتور توربوشارژبا حجم 2.0 لیتر، اما حتی این شاخص ها برای یک کراس اوور کافی نیست. GLA بلافاصله شتاب می گیرد و بدون مشکل سبقت می گیرد، اما ناخودآگاه به نظر می رسد که موتور بیش از 180 اسب بخار قدرت تولید نمی کند. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 7.1 ثانیه طول می کشد، اما باورش در حین رانندگی سخت است. یکی دیگر از BMW X1 "آلمانی" دارای یک واحد قدرت 245 اسب بخاری است که می تواند خودرو را در 6.5 ثانیه به صدها برساند و این به شرط آن است که وزن خودرو باواریایی 150 کیلوگرم افزایش یافته باشد.

وضوح فرمان کنترل مرسدس GLA 45AMG کمی پایین تر از نسخه هاچ بک A 45AMG است، اما این برای رانندگی واضح و مطمئن در هر شرایطی کاملاً کافی است. سیستم تثبیت کننده هیچ گونه آزادی را به راننده اجازه نمی دهد و هر تلاشی برای روشن کردن ماشین در لغزش "روی تاک" خاموش می شود.

برای احساس پری درایو و آدرنالین، از مرسدس GLA 45AMG استفاده کردیم. ظاهراین خودرو ورودی‌های هوای بزرگ‌شده، تریم پلاستیکی نازک و دیفیوزر عقب با چهار لوله اگزوز دوقلو را ترکیب می‌کند. این فقط به عنوان یک نسخه مشابه از ماشین یک کراس اوور است، زبان تغییر نمی کند. فاصله از زمین تنها 140 میلی متر است، بنابراین توصیه نمی شود جاده های آسفالته را روی چنین ماشینی رها کنید. می توان گفت که نسخه GLA 45AMG برای کسانی طراحی شده است که عاشق رانندگی مانند نسیم هستند، در حالی که نسخه های استاندارد با پکیج آفرود اختیاری برای کسانی طراحی شده اند که کاربردی بودن را ترجیح می دهند. کافی است بگوییم که خود کارشناسان مرسدس تنها دلیل ظاهر نسخه AMG یعنی تمایل به گسترش محدوده مدل های موجود را پنهان نمی کنند.

برای کسانی که می خواهند در کانون توجه باشند، بهترین گزینه خرید مرسدس GLA 45AMG در نسخه 1 است که با برچسب های روی بدنه، قرمز روشن متمایز می شود. کالیپرهای ترمزو یک اسپویلر سقف اضافی. با چنین ماشینی تمام توجهات فقط به شما معطوف خواهد شد.

اما در ایجاد چنین مدلی حس خاصی وجود دارد. شما فقط پس از گذشتن از آن شروع به درک این موضوع می کنید سرعت بالاسرپانتین باحال ماشین در یک سری پیچ های مداوم با عجله می رود و با اطمینان جاده را نگه می دارد و به هر گونه تغییر در موقعیت فرمان به موقع پاسخ می دهد. بارهای جانبی خارج از مقیاس هستند، اما متقاطع با اطمینان مسیر را دنبال می کند. سیستم تعلیق حتی رول کمتری را فراهم می کند و لوله های اگزوزیک غرش واقعی ارائه می دهد، اما در عین حال چنین احساس سفت و سختی که هنگام رانندگی یک ماشین اسپرت به شما دست می دهد وجود ندارد. اما درایو و آدرنالین وجود دارد و کمتر از اتومبیل های اسپورت نیست.

خودرو در نسخه 45AMG با استفاده از صندلی های اسپرت و فرمان بسیار راحت که با چرم جیر تزئین شده است متمایز می شود. علاوه بر این، داخل کابین از درج های فیبر کربن و همچنین درج ها و آسترهای فلزی متعدد استفاده می کند.

خروجی موتور کاملاً مطابق با انتظارات راننده است. واحد قدرت 360 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور دارد و کشش آن فوق العاده است. مربوط به موتور و گیربکس رباتیک، تعویض سریع و به موقع دنده ها. استفاده كردن حالت ورزشیگیربکس سوزن سرعت سنج را برای مدت طولانی در جلوی خط قرمز رها می کند و تغییر بعدی با سرعت رعد و برق انجام می شود ، فقط در خروجی از گوشه ها "ربات" به طور غیرمنتظره به موارد بیشتری تغییر می کند. دنده بالا، فوراً تمام کشش را پراکنده می کند. ما بر 20 کیلومتر مارپیچ سیم پیچ با سرعت زیاد غلبه کردیم، اما بلافاصله پس از خروج از مسیر مستقیم متوجه شدیم که ترمزهای با دیسک های 350 میلی متری و چهار پیستون به سادگی بیش از حد گرم می شوند و کارایی آنها تقریباً صفر بود.

نسخه مرسدس GLA 45AMG دارای تنظیمات شاسی سفت تر، فاصله کمتر و فرمان حساس تر و دقیق تر است، اما تنظیمات چهار چرخ متحرک با نسخه های معمولیکاملا یکسان هستند

به طور کلی، نسخه کراس اوور GLA با شخصیت های مختلف متمایز می شود. کافی است تنوع مورد نظر را انتخاب کنید. اگر به کراس اوور نیاز دارید، پس نسخه بنزینی GLA 250 با تمام چرخ متحرک تبدیل خواهد شد بهترین گزینه. در کشور ما این نسخه در ابتدا مجهز به پکیج آفرود بوده و هزینه آن می باشد مراکز فروشاز 1 میلیون 540 هزار روبل شروع می شود.

اگر نیاز خاصی به سیستم تمام چرخ متحرک برای شما وجود ندارد، می توانید گزینه های ارزان تر 200 و 200CDi را انتخاب کنید که قیمت آنها به ترتیب 1 میلیون و 380 هزار و 1 میلیون و 430 هزار روبل است. در پس زمینه یک هاچ بک معمولی کلاس A، هزینه 160 و 210 هزار روبل افزایش می یابد. می توان گفت برای افزایش راحتی و کاربردی بودن کاملا قابل قبول است.

در مورد نسخه 45AMG باید گفت که ظاهر آن در کشورمان در بهار امسال اتفاق می افتد. این خودرو با شخصیت خود مطابق با یک هاچ بک "شارژ" است ، اما بسیار آرام تر دست اندازهای جاده های روسیه را تحمل می کند.