ما توردورو را برای سفر در جاده های بد و کمی خارج از جاده انتخاب می کنیم. انتخاب توردورو برای سفر در جاده های بد و خارج از جاده

خانواده جدید کراس اوورهای کوچک BMW در ابتدا با بسیاری از طرفداران این برند خصمانه بود: این موتورسیکلت که همراه با Aprilia توسعه یافت، یک موتور تک سیلندر Rotax و یک درایو زنجیره ای دریافت کرد که برای مدرسه باواریا غیر متعارف بود. با وجود این، او خریداران بسیاری از کشورها را تسخیر کرد و طرفداران بسیاری را برای این برند به ارمغان آورد.

داستان

در سال 1993، BMW F650 کاملاً جدید را معرفی کرد که با همکاری Aprilia ساخته شده بود. به جای شاخص GS، توردورو سبک نام خود را گرفت - Funduro. نسخه جاده ای که در قطر رینگ جلو (17 در مقابل 19 اینچ) متفاوت بود، Strada نام داشت. موتور 650 سی سی تک سیلندر خنک کننده مایع که با روتاکس ساخته شده بود دارای دو کاربراتور Mikuni و دو شمع در سر بود. با وجود درایو زنجیره ای که جایگزین کاردان سنتی شد و یک "گلدان" به جای بوکسور کاملاً اثبات شده، این خودرو در بین موتورسواران و موتورسواران باتجربه و در بین موتورسواران مبتدی موفقیت آمیز بود و به یک میز عالی برای آنها تبدیل شد. تولید Funduro و Strada در سال 2001 متوقف شد و یک سال قبل از آن، BMW نسل جدیدی از 650s به نام F650GS را به عموم مردم نشان داد.

"غاز" به روز شده یک قاب جدید و یک سیستم قدرت تزریق دریافت کرد و مخزن بنزین از محل معمول خود در زیر زین "حرکت" کرد و به طور قابل توجهی مرکز ثقل ماشین را کاهش داد. طراحی بسیار تغییر کرده است: گوشه ها و لبه ها با اشکال گرد جایگزین شدند و گلگیر جلویی که روی یک چنگال نصب شده بود با گلگیر دوم تکمیل شد که مستقیماً در زیر چراغ جلو نصب شده است ، مانند برادر بزرگترش. در همان زمان ABS بر روی خودرو نصب شد، البته به صورت اختیاری.

نسخه جاده ای 650 شاخص CS (شهر / خیابان) را دریافت کرد و از نظر طراحی فوق العاده، چرخ های ریخته گری و بازوهای قلابی با غاز متفاوت بود و یک کمربند جای درایو زنجیره ای را گرفت. این موتورسیکلت موفقیت GS را تکرار نکرد و در سال 2006 متوقف شد.

650 GS همچنین در نسخه داکار تولید شد که دارای افزایش حرکت سیستم تعلیق، چرخ 21 اینچی جلو و رنگ آمیزی، و همچنین محافظ های محکم دست سوار و شیشه جلوی بلندتر بود. در سال 2003، خط 650s تجدید شد و در کمک فنرهای جلو، نقطه اتصال محور چرخ جلو تغییر کرد (به دلیل شکایت در مورد استحکام ناکافی آن).

در سال 2007، F650GS جایگزین خانواده کاملاً به روز شده G650X (G650X Challenge enduro، G650X Country roadster و G650X Moto motard) شد و از سال 2008، زمانی که تولید "غازهای" قدیمی متوقف شد، F650GS و F800GS.

سال 2010 آخرین سال برای G650X بود. "غاز" مدل 2000، که نام G650GS را دریافت کرد، در واقع به نوار نقاله بازگشت و همراه با آن به جای سوزن های بافندگی معمول، یک طراحی جدید و "ریخته گری" ایجاد کرد. ABS قابل تعویض نیز در تجهیزات گنجانده شده است. در سال 2011، فروش آفرود G650GS Sertao آغاز شد که دارای رنگ‌آمیزی و چرخ‌های پره‌دار بود.

2000. نسل دوم F650 این بار با شاخص GS در معرض دید عموم قرار گرفت. نسخه آفرود "غاز" داکار نام داشت.

2003. طراحی موتور سیکلت تجدید شد: شکل شیشه جلو و تزئینات روی مخزن کاذب تغییر کرد، یک بال به "منقار" روی فیرینگ، مستقیماً بالای چرخ جلو، و "عینک‌های" جلو اضافه شد. چنگال در محل عبور محور چرخ جلو تقویت شد.

2011. از سرگیری تولید "غاز" در سال 2007 متوقف شد. طراحی موتورسیکلت به طور اساسی تجدید شد و در همان زمان نام آن تغییر کرد. اکنون G650GS نام دارد.

برای چی؟

BMW 650GS یک ماشین همه کاره است که هم برای رفت و آمد و هم برای پرودوباس مناسب است که جغرافیای آن فقط با میل مالک تعیین می شود. در شهر، یک موتورسیکلت باریک و چمباتمه مانند ماهی در آب احساس می شود: ترمزهای عالی برمبو و سفرهای تعلیق قابل توجه به رانندگی فعال، از جمله محدودیت ها کمک می کند، و بیهوده نیست که این خودرو در خدمت پلیس راهنمایی و رانندگی کلانشهر است.

سفرهای طولانی مدت با یک جابجایی راحت و یک مخزن 20 لیتری (در نسخه های با ABS - 17 لیتری) تسهیل می شود که در کنار مصرف بسیار کم، امکان پیمودن بیش از 300 کیلومتر بدون توقف و خوب را فراهم می کند. سیستم تعلیق و چرخ های پره ای به شما کمک می کند تا کیفیت آسفالت یا کمبود آن را نادیده بگیرید. اما برای آفرودهای سنگین، نسخه داکار مناسب تر است: چرخ جلوی 21 اینچی و تعلیق بزرگ نه تنها به دور شدن از تمدن، بلکه به بازگشت نیز کمک می کند. تنها ارتعاشات منتقل شده به صندلی و فرمان می تواند دوربرد را تحت الشعاع قرار دهد، اگرچه در مقایسه با رقبای تک سیلندر کوچک است.

قیمت

در طول سال‌های تولید، تمامی مدل‌های 650 مورد تقاضای دائمی بوده‌اند، بنابراین پیشنهادات زیادی برای هر کیف پولی در بازار وجود دارد. قیمت F 650 Funduro و Strada 1993-2001 بسته به شرایط و سن از 120 تا 220 هزار روبل متغیر است. برای GS 650 تک سیلندر، آنها از 170 تا 270 هزار روبل درخواست می کنند و هزینه G650GS به روز شده می تواند تا 350 هزار برسد، در حالی که خرید یک جدید 360-400 هزار روبل هزینه خواهد داشت. خانواده G650X توزیع گسترده ای در کشور ما دریافت نکرده است، پیشنهادات کمی در بازار ثانویه وجود دارد، به طور متوسط، تفاوت قیمت 250-350 هزار روبل است.

کجا باید نگاه کرد؟

"جی ها" عمدتا از اروپا و ژاپن به روسیه می آیند. نمونه هایی از آمریکا آورده شده است. آنها عمدتاً توسط تاجران خصوصی فروخته می شوند و اگر تمایل به داشتن اولین مالک در روسیه وجود داشته باشد، سالن های دست دوم یا دفاتری که موتورسیکلت ها را از خارج تحویل می دهند به کمک می آیند. رسماً "غازها" نیز با ما فروخته می شدند ، بنابراین یافتن یک نسخه "سفید" که از یک فروشنده خریداری و سرویس شده است دشوار نیست و خود فروشندگان به همراه موارد جدید پیشنهاد خرید خودروهای دست دوم را برای تجارت می دهند.

انتخاب

موتور سیکلت هیچ زخم جدی ندارد، به جز، شاید، ضعف محور چرخ جلو. تحت بارهای زیاد، ترک هایی در قسمت پایینی پرها ایجاد می شود و گاهی محور به طور کامل از پرها بیرون کشیده می شود. از پایان سال 2003، تمام 650 ها به فنجان های چنگال با پایه محور تقویت شده مجهز شده اند.

پمپ روی "غاز"، با وجود قابلیت اطمینان آن، با گذشت زمان شروع به جریان می کند و پروانه آن فرسوده می شود. نشتی ضد یخ از زیر پوشش در سمت چپ نشانه واضحی از مرگ مهر و موم است و وضعیت پروانه را فقط با برداشتن پمپ می توان واقعاً بررسی کرد. حتی با تیغه های نیمه شکسته، ضدیخ را از طریق سیستم عبور می دهد و حداقل موتور همچنان خنک می شود. در عین حال، ارزش توجه به وضعیت چرخ دنده های پمپ پلاستیکی را دارد: با مسافت پیموده شده زیاد، آنها تمایل به فرسودگی دارند. تعمیر پمپ آب به مهارت و هزینه خاصی نیاز نخواهد داشت: یک کیت تعمیر متشکل از یک جفت مهر و موم روغن و یک پروانه ارزان است و مونتاژ و جداسازی پمپ حتی برای یک مکانیک تازه کار امکان پذیر خواهد بود.

بلبرینگ های ستون فرمان را نمی توان نقطه ضعف "غاز" نامید، اما اگر مهره روی ستون فرمان به موقع سفت نشود، گیره ها همچنان می شکند. بررسی وضعیت آنها دشوار نیست: موتور سیکلت را روی پایه مرکزی قرار دهید و چرخ جلو را آویزان کنید، کمک فنرهای جلو را بگیرید و آنها را به جلو و عقب تکان دهید. اگر واکنش منفی وجود دارد، باید به فکر تعویض بلبرینگ باشید، زیرا برای "غیر اصلی" حدود 1200 روبل می پرسند. وضعیت بلبرینگ های سوزنی آونگ تقریباً به همین ترتیب بررسی می شود - چرخ عقب را آویزان می کنیم و آونگ را تکان می دهیم ، وجود بازی نشانه واضحی از مرگ یاتاقان ها است.

تنظیم

در یک "غاز" استاندارد، اول از همه، شما باید شیشه جلوی بومی خود را با یک شیشه بالاتر جایگزین کنید، زیرا گزینه های زیادی وجود دارد: BMW و تولید کنندگان پس از فروش چندین مدل با ارتفاع، شکل و تاریکی متفاوت ارائه می دهند. گسترش قیمت ها نیز قابل توجه است: شیشه از کاتالوگ تنظیم اصلی حدود 9 هزار روبل هزینه دارد، "غیر اصلی" - از 2 تا 7 هزار روبل. وضعیت در مورد محافظت از دست تقریباً یکسان است: "اصلی" از 15 تا 18 هزار روبل، بسته به مدل، پس از فروش - 2.5-3 هزار روبل. قوس ها به محافظت از موتور در طرفین در صورت سقوط کمک می کنند که برای آن از 5 تا 11 هزار روبل و از پایین - یک پالت فلزی (10 هزار روبل) درخواست می کنند. در شهر، یک صندوق عقب کمد مرکزی مفید است (از 6 تا 17 هزار روبل، بسته به حجم و سازنده). قاب های جانبی سفت و سخت (30-45 هزار روبل) یا همتایان منسوجات نرم مقرون به صرفه تر آنها به گسترش پتانسیل محموله برای محصولات دور کمک می کند. صندوق عقب کمد مرکزی در dalnyak را می توان با یک کیسه نرم قابل تغییر (8.5 هزار روبل) نیز جایگزین کرد.

هزینه تخمینی مواد مصرفی و قطعات یدکی، مالش.
نام	قطعات یدکی اورجینال	قطعات یدکی غیر اصل
فیلتر روغن
بلبرینگ های ستون فرمان (مجموعه)
فیلتر هوا
لنت ترمز جلو 2 عدد.
لنت ترمز عقب 2 عدد.
زنجیر و ستاره، مجموعه
کیت تعمیر پمپ خنک کننده
دنده پمپ خنک کننده
بلبرینگ سوزنی بازو 1 عدد.

در سیستم اگزوز کاترپیلار، گازهای خروجی تنها از یک "قوطی" خارج می شوند، دومی به عنوان تشدید کننده عمل می کند و سوراخ موجود در آن تزئینی است.

در پایان سال 2003، سازنده با ایجاد یک "برآمدگی" روی براکت، محل درد را تقویت کرد، که به طور کلی مشکل را حل کرد، اما ما همچنان توصیه می کنیم قسمت پایین پرها را برای ترک بررسی کنید.

رقبا

موتور سیکلت فیلمبرداری توسط Mikhail HIGHWAY Gerasimov ارائه شده است.

دوچرخه 500 سی سی گام منطقی بعدی بعد از بخش 250 سی سی است. ببینید زمانی چنین موتورسیکلتی در طبقه متوسط ​​بزرگ در نظر گرفته می شد. مارلون براندو در فیلم The Savage (بر اساس داستانی واقعی در شهر هالیستر در سال 1947) سوار یک Triumph Speed ​​Twin 500cc شد. امروز با یک موتورسیکلت واقعی با چنین اندازه موتور متوسطی روبرو نخواهید شد.

زمانی که پرمدل ترین کلاس دوچرخه های خیابانی اسپرت بود (حتی بیش از 600-650 دوچرخه امروزی)، اکنون عملاً یک گونه در معرض خطر انقراض است. با این حال، هنوز هم دوچرخه های زیادی در بازار پس از فروش وجود دارد که می توانید از بین آنها انتخاب کنید.

یک نماینده معمولی کلاس تقریباً تمام مزایای مشابه "چهارم لیتر" را دارد. در عین حال، پارامترها از جمله وزن کمی افزایش می یابد. سوارکاران بزرگسال با وزن و قد بالاتر از زیبایی دوچرخه های 500 سی سی قدردانی خواهند کرد. وزن این گونه موتورسیکلت ها حدود 176 کیلوگرم است که 40 کیلوگرم بیشتر از 250 سی سی است.

دوچرخه 500 سی سی به اندازه کافی سریع است حتی با افراد بزرگ سرنشین، علیرغم کمبود جزئی قدرت در مقایسه با موتور 600 سی سی و بالاتر. همه اینها برای مبتدیان جذاب است، اما فراموش نکنید که حجم موتور بزرگتر می تواند مشکلات بیشتری را به همراه داشته باشد. آنها برای خیابان ها عالی هستند و در عین حال عملکرد بالایی دارند.

یک نماینده معمولی کلاس دارای حداکثر سرعت حدود 161 کیلومتر در ساعت است که به شما امکان می دهد با رعایت محدودیت سرعت پذیرفته شده مدت زمان نامحدودی را در یک آزادراه رانندگی کنید.

دوچرخه به اندازه کافی برای رفت و آمدهای روزمره سبک است و آنقدر حجیم نیست که پارکینگ را دشوار کند. به خوبی شتاب می دهد، جلوگیری از برخوردهای احتمالی و موقعیت های ناخوشایند را آسان می کند. دارای سیستم ترمز مناسب و سیستم کنترل بر خلاف سرعت است. نکته اصلی استفاده صحیح از آنها است.

مدل های 500 سی سی از بوئل، کاوازاکی، سوزوکی و یاماها در بازار پس از فروش موجود است. رویال انفیلد (ساخت هند - متعلق به بریتانیا) هنوز دوچرخه های خیابانی 350 سی سی و 500 سی سی را ارائه می دهد. تولید کنندگان اصلی اروپایی مدت زیادی است که مدل های پایه ای با این حجم تولید نکرده اند.

Kawasaki Vulcan 500 LTD متوقف شده یک رزمناو معمولی میان رده است. این موتور همان موتور دوقلوی خطی 498 سی سی DOHC مانند دوچرخه اسپرت 500 سی سی کاوازاکی دارد. تنها تفاوت این است که ولکان برای دورهای متوسط ​​تنظیم شده و اسب بخار کمتری تولید می کند. انتقال دارای شش مرحله است. مخلوط سوخت و هوا از طریق دو کاربراتور 32 میلی متری وارد محفظه احتراق می شود. قاب از فولاد نرم معمولی ساخته شده است. سیستم تعلیق از یک دوشاخه تلسکوپی جلو و دو کمک فنر در عقب تشکیل شده است. چرخ ها پره دار هستند، چرخ جلو دارای ترمز دیسکی، چرخ عقب دارای ترمز درام است. مخزن سوخت به شکل قطره اشک ساخته شده و 15 لیتر بنزین در خود جای می دهد. یک راه حل غیر معمول سرعت سنج نصب شده در تانک بود. ارتفاع صندلی 71 سانتی متر وزن ادعا شده بدون مایعات فرآیندی 199 کیلوگرم. در بازار ثانویه از ارزش بالایی برخوردار است.

سوزوکی سال‌ها متوالی GS500E کلاسیک اسپورت متوقف‌شده را عرضه می‌کند. موتور دوقلوی خطی 487 سی سی DOHC مجهز به دو کاربراتور 33 میلی متری است. موتور سیکلت دارای گیربکس شش سرعته و محرک زنجیر است. سیستم تعلیق از یک قاب مورب، یک دوشاخه تلسکوپی و یک کمک فنر عقب تشکیل شده است. ترمزهای دیسکی جلو و عقب چرخ‌های آلومینیومی ریخته‌گری سه پرتو با لاستیک‌های تیوبلس را کنترل می‌کنند. حجم باک بنزین 15 لیتر است. ارتفاع صندلی 79 سانتی متر است، وزن خشک ادعا شده بدون مایعات فرآیندی 169 کیلوگرم، فاصله بین دو محور 141 سانتی متر طول دارد. سوزوکی GS500E یکی از مجهزترین موتورسیکلت های کلاس خود بود و بنابراین در بازار ثانویه بسیار گران است.

رزمناو یاماها ویراگو 535 که در سال 2001 متوقف شد، نسبت به کاوازاکی ولکان 500 رادیکال‌تر به نظر می‌رسد. از یک موتور V-twin 535 سی‌سی نیرو می‌گیرد. مخلوط سوخت و هوا توسط دو کاربراتور 34 میلی متری تامین می شود. نیروی تولید شده از طریق جعبه دنده پنج سرعته و درایو کاردان که تنها در کلاس 500 سی سی است به چرخ عقب منتقل می شود که یک امتیاز بزرگ است. موتور بر روی یک قاب ستون فقرات نصب شده است. تعلیق جلو روی یک چنگال قرار دارد، عقب - روی دو کمک فنر. ترمز جلو - نوع دیسکی، عقب - درام. چرخ پره دار است. دو چراغ راهنما که به طور خودکار خاموش می شوند، یک مزیت بزرگ برای ایمنی رانندگی هستند. یک صدا خفه کن دوتایی، کوتاه و اریب، تصویر چاپر را کامل می کند. ارتفاع صندلی 72 سانتی متری به اکثر سوارکاران این امکان را می دهد که با اطمینان هر دو پا را در هنگام توقف روی زمین بگذارند. وزن خشک 182 کیلوگرم برای این کلاس متوسط ​​است و مرکز ثقل پایین باعث می شود مانورهای با سرعت کم استرس کمتری داشته باشند.

همه این ویژگی ها زمانی Virago 535 را به Olympus از کلاس رزمناوهای 500 سی سی ارتقا داد. این دوچرخه یکی از بهترین دوچرخه ها برای مبتدیان است و هنوز هم می توان آن را در بازار ثانویه خریداری کرد.

دسته ای از موتورسیکلت ها با حجم موتور 600 سی سی. سانتی متر

سوال اینجاست که آیا می توان از این واحدهای قدرتمند به عنوان اولین دوچرخه استفاده کرد؟ و اگر هست در چه محیطی و در چه شرایطی؟ از نظر هوانوردی ، اینگونه است که می توان بلافاصله روی یک جنگنده نظامی نشست. همانطور که تمرین نشان می دهد ، تصادفات با مبتدیان در چنین دوچرخه هایی به دلیل از دست دادن کنترل در فاصله 10 کیلومتری از نمایندگی رخ می دهد ، جایی که موتورسیکلت به تازگی توسط صاحب خوشحال آن بیرون آورده شده است. آمارها اصلا دلگرم کننده نیست. اینها خودروهایی برای نوجوانان یا سواران ناامن نیستند. قدرت و سرعت چنین موتورسیکلت هایی به وضوح از توانایی های خودکنترلی و حداقل تجربه انباشته شده مبتدیان فراتر می رود. اگر بیش از چهل سال ندارید و خود را دوست دارید و از خود محافظت می کنید - شروع به یادگیری در مورد چیزی برای مدیریت راحت تر، وزن سبک تر و با قدرت کمتر کنید.

موتورسیکلت با حجم موتور 600-650 سی سی. سانتی متر معمولاً توسط سوارکاران دارای اضافه وزن، دوچرخه سواران با تجربه خارج از جاده یا سوارکارانی که حرکت ثابت را با هم تمرین می کنند، استفاده می شود. آنها سنگین هستند و در سرعت های پایین نیاز به مهارت در مانور دارند. ممکن است در شرایط کشش کم (روی سطوح شنی یا گلی) مفید باشد. سرعت کروز آنها بالا است، بنابراین برای سفرهای طولانی ایده آل هستند. از آنجایی که آنها در بازارهای اولیه و ثانویه قیمت بیشتری نسبت به موتورسیکلت های مورد بحث در بالا دارند، "تراشه" و لوازم جانبی بیشتری دارند. وزن خشک بدون سیالات فرآیندی از 160 تا 225 کیلوگرم با میانگین 190 متغیر است.

حتی موتورسیکلت های قدرتمندتر (750 سی سی و بالاتر) برای مبتدیان حتی کمتر مناسب هستند. آنها معمولاً توسط ورزشکاران سابق موتوراسپرت یا سوارکارانی با تجربه رانندگی بسیار خوب روی دوچرخه هایی با ظرفیت های مختلف سوار می شوند.

Honda Shadow VLX 600cc سانتی متر توسط این شرکت به عنوان یک رزمناو با وزن متوسط ​​قرار گرفته است. در این گروه از نظر حجم موتور این دوچرخه از نظر ابعاد کوچکترین دوچرخه است. یک مدل استاندارد و یک نسخه لوکس وجود دارد. دومی دارای بدنه کروم اندود و سر سیلندر است که بقیه قسمت ها دو رنگ شده اند. VLX از یک موتور V-twin-inline-twin 583cc، گیربکس پنج سرعته و محرک زنجیر نیرو می گیرد. چرخ - اسپیکر، ترمز جلو - دیسکی، عقب - نوع درام. حجم باک بنزین تنها 11 لیتر است. زین راحت 65 سانتی متر از سطح زمین فاصله دارد که برای سوارکارانی که قد بلندی ندارند جذاب خواهد بود. طول فاصله بین دو محور 161 سانتی متر وزن خشک 202 کیلوگرم. Shadow VLX مردانه و کاربردی است، اما چندان مجهز نیست. مانند اکثر موتورسیکلت های هوندا در بازار ثانویه ارائه می شود.

Yamaha V-Star 650 در دو نوع موجود است. V-Star Custom با ظاهری تهاجمی تر و V-Star Classic به سبک قدیمی تر وجود دارد. هر دو کاملاً به هدف خود عمل می کنند. موتورسیکلت ها در طبقه متوسط ​​وزن بزرگ هستند. مجهز به موتور 649 سی سی SOHC با هوا خنک V-Twin Inline-Twin و گیربکس پنج سرعته. طول فاصله بین دو محور 163 سانتی متر است.قاب هر دو نیمه نرم با آونگ مثلثی فنردار و کمک فنرهای عقب پنهان است. مخزن بنزین قطره ای 16 لیتر حجم دارد و لوازم داخلی در بالای آن قرار دارد. ترمز جلو - دیسکی، عقب - نوع درام. چرخ ها روی پره ها، لاستیک عقب ضخیم شده است. هر دو گزینه با پوشش کروم و سرسیلندر می درخشند. یک درایو کارتن و غیرفعال کردن خودکار چراغ‌های راهنما تصویر را کامل می‌کند. همچنین تفاوت های زیادی بین گزینه ها وجود دارد.

کلاسیک شبیه یک موتورسیکلت کلاس سنگین است. چراغ جلو کرومی حجیم تر، صندلی ضخیم تر و شیشه جلو بزرگتر از سفارشی است. چنگال جلو کاملاً توسط سطوح کرومی پوشانده شده است و چرخ جلو پره دار ضخیم تر و قطر کمتری دارد. ارتفاع صندلی 71 سانتی متر وزن خشک 225 کیلوگرم است که برای یک موتور 650 سی سی بیش از حد است، به خصوص اگر موتور سوار خیلی مطمئن نباشد.

به نظر می رسد کاستوم جذاب ترین رزمناو متوسط ​​وزن موجود است. بدون مایعات فرآیندی، وزن آن 209 کیلوگرم است، بنابراین به ششصد و پنجاه "سنگین" نیز تعلق دارد. بال موتورسیکلت در جلو به صورت نیم دایره و در عقب کوتاه شده است. چرخ جلو پره دار از نظر قطر بزرگتر، عرض کوچکتر است و توسط یک چنگال معمولی نگه داشته می شود. زین نازک تر و پایین تر است - فقط 65 سانتی متر از سطح. نقطه ضعف اصلی برای مبتدیان وزن زیاد است. هر دو گزینه در بازار ثانویه وجود دارند.

سوزوکی ساواژ 650 که اکنون تولید نشده است، یک رزمناو سایز متوسط ​​غیرمعمول است. این خودرو دارای یک موتور 652 سی سی تک سیلندر SOHC با هوا خنک به جای دو سیلندر است. این معجزه فناوری بدون مایعات فرآیندی تنها 159 کیلوگرم وزن دارد. فاصله بین دو محور 148 سانتی متر است.این یک موتورسیکلت 650 سی سی تمام عیار در اندازه، وزن و پولی مانند یک موتور سی سی 500 سی سی است. ارتفاع صندلی 70 سانتی متر درایو کمربند عملاً بدون تعمیر و نگهداری است. بقیه ویژگی ها بسیار رایج تر هستند. گیربکس پنج سرعته است، مخزن سوخت لیسیده تنها برای 11 لیتر طراحی شده است، سیستم تعلیق بر اساس یک دوشاخه تلسکوپی در جلو و بر روی دو کمک فنر در عقب ساخته شده است. چرخ - پره، ترمز - دیسک در چرخ جلو و نوع درام در عقب.

کیت پیش‌فرض دارای یک تکیه‌گاه و دسته‌های پایین برای سرنشین و همچنین یک گلگیر عقب کوتاه است. اینها متداول ترین لوازم جانبی برای موتور سیکلت هستند. سوزوکی ساویج 650 یکی از بهترین خریدهای پس از فروش است.

سوزوکی Savage 650 جایگزین Boulevard S40 در خط تولید سوزوکی شد. S40 (چهل در این مورد اندازه موتور به اینچ مکعب است) یک کروزر با موتور تک سیلندر 652 سی سی است. احتراق - الکترونیکی، سوخت توسط کاربراتور به موتور عرضه می شود. ارتفاع صندلی - 70 سانتی متر، فاصله از زمین - 13.5 سانتی متر، وزن - 173 کیلوگرم. ذخیره سوخت در باک 11 لیتر، مصرف در هر 100 کیلومتر 3.7 لیتر است. مانند Savage متوقف شده، درایو تسمه محور است. S40 یک دوچرخه خوب با ارگونومی بهبود یافته است و سواری لذت بخش است.

جدیدترین دوچرخه بررسی کاوازاکی W650 به راحتی با Triumph Bonneville دهه 60 اشتباه گرفته می شود. کاوازاکی گفت که ظاهر دوچرخه را بر اساس W1 قدیمی خود در دهه 1960 بنا کرده اند. اما هرکسی که W1 را دیده باشد تایید می کند که W650 ربطی به این مدل ندارد. مخزن سوخت، برچسب‌های مخزن، زانوبندهای لاستیکی، لنت‌های چنگال لاستیکی، بدنه، سیستم اگزوز، صندلی، گلگیرها، چراغ‌های جلو و رنگ‌بندی، یادآور Triumph Bonneville افسانه‌ای هستند. این بد نیست، زیرا مدل 1968-1970 یکی از زیباترین موتورسیکلت های تاریخ ساخت موتورسیکلت محسوب می شود. در پایان، این مهم نیست که چه کسی به طور خاص به عنوان مولد کاوازاکی W650 خدمت کرده است - به خودی خود بسیار موفق است.

این انتخاب چندان رایجی برای اولین دوچرخه نیست. احتمال اینکه یک سوارکار با تجربه آن را بخرد بیشتر از یک مبتدی سبز است. این در واقع یک رویا است، نه یک مربی کار.

W650 ظاهر کلاسیک و قابلیت اطمینان مدرن را ارائه می دهد. موتور دو سیلندر خطی با هوا خنک کننده دارای میل لنگ 360 درجه است، درست مانند تریومف کلاسیک. تفاوت: موتور SOHC 676 سی سی. ببینید گیربکس دارای پنج سرعت و یک درایو زنجیره ای است. هم کیک استارتر و هم جرقه زنی برقی وجود دارد. حجم باک بنزین 15 لیتر است. وزن W650 195 کیلوگرم است که کمی بیشتر از Bonneville 175 کیلوگرمی است. ترمز جلو از یک دیسک ساخته شده است، در حالی که ترمز عقب از نوع درام است. ارتفاع صندلی 80 سانتی‌متر است، اما خود دوچرخه باریک‌تر است، که به دوچرخه‌سوار اجازه می‌دهد هنگام توقف، پای خود را محکم روی زمین بگذارد.

قیمت W650 در بازار ثانویه بسیار بالا است، زیرا تقاضا برای آن بالا است. دوچرخه سواری آسان، رانندگی دلپذیر و مجهز است. یک گزینه ایده آل برای بازگشت به دنیای موتورها پس از مدت ها غیبت.

با توجه به خرید این تجهیزات (موتورسیکلت اندرو کاوازاکی ورسیس KLE650 (2007) 650 سی سی)، شرایط اعتبار و لیزینگ، سرویس و خدمات گارانتی، با نمایندگی های کارخانه و یا نمایندگی های رسمی تماس حاصل فرمایید. تحویل را می توان هم به طور مستقیم از سازنده و هم از سایت های مسکو و سایر مناطق فدراسیون روسیه انجام داد.

مشخصات موتور سیکلت Kawasaki Versys KLE 650 (2007)

موتور
تایپ کنید		موتور دوقلو موازی مایع خنک کننده 4 زمانه
حجم کار، سانتی متر 3		649
قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر		83x60
نسبت تراکم		10,6:1
سیستم توزیع گاز		شیر DOHC 8
سیستم سوخت		سیستم تزریق، 2 محفظه دریچه گاز Keihin با قطر 38 میلی متر
شروع کننده		برقی
آتش گرفتن		دیجیتال
سیستم روغن کاری		روانکاری تحت فشار، سامپ نیمه خشک
قدرت موتور
حداکثر توان، کیلو وات (اسب بخار)		47 (63.9) در 8000 دور در دقیقه
		25 در 6500 دور در دقیقه (مجموعه 25 کیلووات)
حداکثر گشتاور، نیوتن متر		61 در 6800 دور در دقیقه
		50 در 3000 دور در دقیقه (مجموعه 25 کیلووات)
شاسی بلند
انتقال		6 دنده عقب
واحد درایو		زنجیر مهر و موم شده
نسبت دنده اصلی		2,095 (88/42)
نسبت دنده برای دنده ها	اولین	2,438 (39/16)
	دومین	1,714 (36/21)
	سوم	1,333 (32/24)
	4	1,111 (30/27)
	پنجم	0,966 (28/29)
	ششم	0,852 (23/27)
نسبت دنده عمومی		3,067 (46/15)
کلاچ		چند دیسکی نوع مرطوب، با درایو دستی
قاب
قاب		قاب الماس فولادی با استحکام بالا
زاویه شیب محور چنگال، درجه.		25 درجه
اندازه آهنگ، میلی متر		108
زاویه سکان، درجه	به سمت چپ	35 درجه
	درست	35 درجه
مسیر تعلیق، میلی متر	چرخ جلو	150
	چرخ عقب	145
لاستیک	قدامی	120/70ZR17M/C (58W)
	عقب	160/60ZR17M/C (69W)
تعلیق
جلو تعلیق، نوع		چنگال تلسکوپی معکوس 41 میلی متری با میرایی بی نهایت قابل تنظیم و تنظیم پیش بار
تعلیق عقب، نوع		با یک کمک فنر افست با 13 تنظیم میرایی برگشتی و 7 تنظیم پیش بار فنر
ترمزها
جلو	تایپ کنید	دو دیسک گلبرگ نیمه شناور با قطر 300 میلی متر
	کولیس	دو پیستون
عقب (پیستون)	تایپ کنید	یک دیسک گلبرگ با قطر 220 میلی متر
	کولیس	یک پیستون
ابعاد
طول کامل، میلی متر		2125
عرض کامل، میلی متر		840
ارتفاع کامل، میلی متر		1315
پایه چرخ، میلی متر		1415
فاصله از زمین، میلی متر		180
ارتفاع صندلی، میلی متر		840
وزن خشک، کیلوگرم		181
ظرفیت مخزن سوخت، l		19

• نام مدل: Versys
• نام بازاریابی: KLE650A/B

Kawasaki Versys KLE650 (2007): اطلاعات کلی

کنترل فعال برای توانمندسازی سوارکار

در شرکت کاوازاکیآنها به خوبی می دانند که هیچ بخشی از جاده را نمی توان دو بار به یک شکل طی کرد. انتخاب خط، زاویه ورود و خروج از پیچ، تفاوت های ظریف در ترمز و کنترل دریچه گاز، انتقال وزن، ریتم و زمان بندی تنها برخی از ویژگی های هر سواری هستند. برای علاقه مندان به موتور سیکلت و به ویژه برای مسابقه دهندگان کاوازاکیروح یک موتور سیکلت حاوی لذت منحصر به فرد سواری است، شما نه تنها بر موانع غلبه نمی کنید، بلکه به نظر می رسد که در آنها حل می شوید. به عنوان یک موج سوار بر روی موج، شما مسیر خود و تنها مسیر خود را انتخاب می کنید و هر سواری را منحصر به فرد می کنید.

با توسعه موتور سیکلت Versysما تصمیم گرفتیم ماشین‌هایی بسازیم که به سوارکاران این فرصت را می‌دهد تا سبک رانندگی منحصربه‌فرد خود را توسعه، توسعه و کشف کنند و الهام‌بخش واقعی را در انواع جاده‌ها، چه در شهر و چه فراتر از آن، تجربه کنند. سوارکارانی که تجربه زیادی در سوارکاری در شرایط مختلف دارند دقیقاً می دانند که چه نوع سواری بیشترین لذت را به آنها می دهد. آنها با تجسم در خوشحال خواهند شد Versysسطح جدید کنترل

ما وظیفه خود را که کاربر تعیین می کند Versysمانند هیچ موتورسیکلت دیگری او قادر نبود کاملاً مهارت های رانندگی خود را از بین ببرد. به همین دلیل تنظیمات تعلیق و موقعیت سوار در Versys برای ارائه پاسخ سریع به توزیع مجدد وزن بدن به منظور تنظیم تعادل وزن بین چرخ‌های جلو و عقب هنگام رانندگی انتخاب شده‌اند.

همگام سازی اقدامات سوارکار و خودرو همیشه از اولویت های مهندسان بوده است کاوازاکی; برای افزایش عمق تجربه سوار، توجه ویژه ای به بهینه سازی پاسخ Versys داشتیم. نتیجه این است که احتمالاً پاسخگوترین دوچرخه ای است که تا به حال سوار شده اید. بخش مهمی از طراحی Versys موتور است که با هر سرعتی به خصوص در سرعت های پایین به دستورات شما پاسخ می دهد، بنابراین اگر بخواهید از حالت سکون استارت بزنید مشکلی نخواهید داشت.

با ویژگی های هندلینگ عالی Versysسواران همیشه احساس می کنند که صاحب موقعیت هستند و به راحتی مسیر انتخابی را حتی در بخش میانی پیچ تغییر می دهند. تیونینگ، همراه با تجربه رانندگی شخصی و غرایز ذاتی سوار، ریتم سواری را تنظیم می کند - از طریق زنجیره ای از پیچ های تنگ یا در ترافیک متراکم شهری - و چیزی را ایجاد می کند که به درستی می توانیم سبک سواری Versys را بنامیم.

کنترل سواری پویا که مهارت های رانندگی شما را بهبود می بخشد چیزی است که به خریدار ارائه می دهد نسخه جدید.

Kawasaki Versys KLE650 (2007): توضیحات کوتاه

Versys که برای علاقه مندان به موتور سیکلت طراحی شده است، با تناسب سواری، تعادل شاسی و تنظیمات تعلیق، برای تجربه نهایی رانندگی در خیابان ساخته شده است. قابلیت کنترل عالی و پاسخ سریع دستگاه به مهندسان اساس می دهد کاوازاکیادعا می کنند که مدلی را توسعه داده اند که سطح جدیدی از اعتماد سوار را در موقعیت های مختلف رانندگی در شهر ایجاد می کند و برای سبک های مختلف رانندگی مناسب است.

سیستم تعلیق مسافرتی طولانی و چرخ های 17 اینچی

ترکیب حرکت سیستم تعلیق طولانی با فنرهای سفت تر یکی از ویژگی های کلیدی هندلینگ فعال ارائه شده توسط Versys است. Versys به راکبان فرصت کافی برای سواری در شرایط مختلف جاده و با واکنش سریع که به راکب اطمینان می دهد، اجازه می دهد تا تعادل وزن بین چرخ های جلو و عقب موتورسیکلت را به طور قابل اعتماد کنترل کنند و سطح جدیدی از کنترل ماشین را ایجاد کند.

تناسب مستقیم بالا

موقعیت سواری بلند و عمودی همراه با دسته های عریض، موقعیت سواری طبیعی آرام و هندلینگ عالی را فراهم می کند و به سوارکاران اجازه می دهد تا سبک های مختلف رانندگی را امتحان کنند. دید عالی ایجاد شده توسط صندلی مرتفع و موقعیت نشستن مستقیم بالا، امکان پیش‌بینی و اجتناب از موقعیت‌های خطرناک احتمالی در جاده را، چه در حال رانندگی در مناطق تپه‌ای و چه در ترافیک شهری، می‌سازد.

موتور دوقلوی موازی جمع و جور برای گشتاور بالا در سرعت های پایین و متوسط ​​شتاب بالایی را در شروع و خارج از پیچ فراهم می کند. پاسخ کنترل شده موتور با دقت تنظیم شده به سواران این اطمینان را می دهد که قدرت را در هر دور در دقیقه تحویل دهند.

شاسی چابک کارآمد

در جاده‌های مسطح و طولانی و در بخش‌های فشرده و پرپیچ و خم، ترکیبی از فرمان سریع و پایداری دینامیک Versys باعث می‌شود سواران به راحتی در پیچ‌ها حرکت کنند. پاسخ سریع تنظیمات شاسی و سیستم تعلیق اطلاعاتی را در مورد محدودیت های دوچرخه در اختیار راکب قرار می دهد. اگرچه عملکرد Versys برای محدوده سرعت 80-120 کیلومتر بر ساعت بهینه شده است، اما پایداری دینامیکی موتور سیکلت باعث می شود که بدون هیچ مشکلی در سرعت های بالاتر از آن استفاده شود.

حفاظت در برابر باد

شیشه جلوی قابل تنظیم، حفاظت عالی از باد و آب و هوا را برای راحتی سوار در بزرگراه فراهم می کند.

فرصت هایی برای پیاده روی

یک زیرفریم تقویت شده و لوازم جانبی اصلی، از جمله تنه های بزرگ، به شما این امکان را می دهد که در پیاده روی، تمام لوازم جانبی لازم را با خود ببرید.

سواری راحت برای دو نفر

صندلی عقب با بالشتک مناسب همراه با نرده های با موقعیت مناسب سطح بالایی از راحتی سرنشینان را فراهم می کند. شاسی باریک و صدا خفه کن زیر موتور نیز به موقعیت صندلی آرام و اتلاف گرما کمک می کند.

کاوازاکی ورسیس KLE650 در یک نگاه

1. سیستم تعلیق با کمک فنر تک افست. سیستم تعلیق عقب با سفر طولانی به گونه ای طراحی شده است که به طور موثر ناهمواری های جاده را کاهش دهد. سیستم بدون کشش با کارایی بالا، احساس مستقیم تری را برای سوارکار فراهم می کند و بر اساس ترجیحات سوار قابل تنظیم است.
2. موتور دوقلو موازی 4 زمانه 649 سی سی خنک کننده مایع. موتور جمع و جور برای حداکثر افزایش گشتاور کم تا میان برد به راکب اجازه می دهد تا دریچه گاز را در هر دور در دقیقه باز کند.
3. شیشه جلو قابل تنظیم. سه موقعیت ممکن به سوارکار اجازه می دهد تا سطح مناسبی از محافظت در برابر باران و آب و هوا ایجاد کند.
4. چنگال جلو معکوس. دوشاخه جلو با مسیر طولانی 41 میلی متری و فنرهای سفت وسیله اصلی کنترل توزیع جرم بین چرخ های جلو و عقب است.
5. دیسک های ترمز گلبرگ. ترمزهای دیسکی سه گلبرگ عالی به نظر می رسند و قدرت توقف زیادی را ارائه می دهند.
6. آونگ آلومینیومی نوع "مرغ دریایی". یک بازوی شناور سبک وزن، حرکت طولانی چرخ عقب را فراهم می کند و در عین حال وزن غیر فنر نشده را کاهش می دهد.
7. صدا خفه کن زیر موتور. صدا خفه کن واقع در زیر موتور، غلظت جرم را فراهم می کند، فضای زیر صندلی را آزاد می کند و به حذف گرما از راننده و سرنشین کمک می کند.
8. انتقال نوع کاست. آرایش مثلثی میل لنگ و میل انتقال قدرت استفاده از یک موتور فشرده را می دهد.
9. چرخ ها 17 اینچ. چرخ‌های جلو و عقب 17 اینچی هندلینگ سریع و به سبک اسپرت را ارتقا می‌دهند و امکان استفاده از طیف وسیعی از لاستیک‌های اسپرت را فراهم می‌کنند.
10. فرود باریک. موتور جمع و جور و قاب باریک طرحی را تشکیل می دهند که امکان جابجایی محکم زانوها و پاها را فراهم می کند.
11. فرمان عریض. در ترکیب با فرود مستقیم بالا، هندلینگ ماشین را بهبود می بخشد.
12. صندلی عقب راحت. بالشتک ضخیم، موقعیت طبیعی مسافر و نرده‌های راحت، سواری راحت را برای دو نفر فراهم می‌کند.
13. مخزن سوخت کوتاه. مخزن سوخت کوتاه این امکان را برای سوارکار فراهم می‌کند تا نزدیک‌تر به فرمان بنشیند و این امر هندلینگ ماشین را بهبود می‌بخشد. حجم مخزن 19 لیتری منبع سوخت کافی است.
14. شاسی با واکنش سریع. تنظیمات شاسی که سطح بالایی از پاسخگویی را ارائه می دهند، به راننده اطمینان می دهد.
15. لوازم جانبی اصلی تعدادی لوازم جانبی اصلی کاوازاکیاز جمله تنه های بزرگ
16. سیستم ABS. مدل های با ABS جلو و عقب نیز در برخی مناطق تحویل موجود هستند.

ویژگی های اصلی Kawasaki Versys KLE650

سیستم تعلیق مسافرتی طولانی و چرخ های 17 اینچی

به هیچ وجه تمام خیابان های جهان سنگفرش های بی عیب و نقصی هموار نیستند. ما اغلب مجبوریم با دست اندازهای معابر (دست انداز، چاله) برخورد کنیم و برخی از خیابان ها اصلاً آسفالت نیستند (سنگفرش و ...). در حالی که Versys برای استفاده در خارج از جاده طراحی نشده است، کمک فنر عقب و شاخک های جلوی طولانی مدت آن به گونه ای تنظیم شده است که در هر جاده ای به شما اطمینان دهد و همراه با چرخ های 17 اینچی به شما امکان می دهد سبک رانندگی اسپرت تهاجمی را انتخاب کنید. علاوه بر این، سیستم تعلیق طولانی مدت، بعد جدیدی از هندلینگ ایجاد می کند: توانایی کنترل هدفمند توزیع جرم بین چرخ های جلو و عقب موتورسیکلت، عنصر جدیدی از رانندگی است که شاید هنوز توسط راکبان کشف نشده است.

• سفر طولانی دوشاخه جلو معکوس و شوک عقب افست (F: 150mm، R: 52mm) به سوارکاران باتجربه این امکان را می دهد تا به طور فعال توزیع وزن بین جلو و عقب دوچرخه را کنترل کنند. افزایش عمدی نیروی ترمز برای فشرده سازی سیستم تعلیق جلو قبل از پیچیدن، منجر به زاویه کمتر محور دوشاخه و در نتیجه فرمان سریعتر می شود. از طرف دیگر، راکب می‌تواند از ترمز کمتر تهاجمی استفاده کند تا موتورسیکلت را در موقعیتی برای ورود صاف و ثابت به پیچ نگه دارد. Versys انتخاب را به سوارکار واگذار می کند، بنابراین حتی یک پیچ را می توان به روش های مختلف تکمیل کرد.
• هم شاخک جلو و هم کمک فنر عقب، سفر طولانی را با فنرهای سفت ترکیب می کنند. سیستم تعلیق آفرود استاندارد سفر طولانی به دوچرخه اجازه می دهد تا از روی دست اندازها و چاله ها پرواز کند، اما ما احساس کردیم که برای سبک سواری ما بسیار نرم است. به طور مشابه، هنگام استفاده از سیستم تعلیق نوع "اسپرت"، نگه داشتن جاده عالی به دست می آید، اما بهترین عملکرد در مسیرهای (نسبتا) مسطح به دست می آید. ترکیبی از سفرهای طولانی و فنرهای سفت تر، استفاده از بهترین سیستم تعلیق دوچرخه های آفرود و اسپورت را ممکن می کند، نگه داشتن جاده عالی برای موقعیت های مختلف سواری در خیابان و واکنش عالی، امکان سواری ورزشی تهاجمی را فراهم می کند.
• لوله‌های بیرونی چنگال جلو معکوس 41 میلی‌متری نسبتا کوتاه هستند (حتی در صورت فشرده شدن کامل، مقدار زیادی از لوله‌های داخلی از دید ناپدید نمی‌شوند)، تعادل کامل سفتی را برای تکمیل ساختار شاسی ایجاد می‌کنند. (عکس)
  
• بازوی بازویی آلومینیومی با بازوی مرغ دریایی، مسیر طولانی تعلیق عقب را فراهم می کند. استفاده از آلومینیوم باعث کاهش وزن فنر نشده می شود. (عکس)
  
  
• استفاده از یک شوک عقب ساده و بدون اتصال، وزن را کاهش می دهد و بازخورد مستقیمی را از چرخ عقب ارائه می دهد و به "احساس" سواری کمک می کند. پاسخ عالی به راکب ایده ای از قابلیت های دوچرخه می دهد و در نتیجه اعتماد به نفس او را افزایش می دهد.
• توانایی سیستم تعلیق عقب در خنثی کردن دست اندازها و چاله ها یکی از ویژگی های کلیدی برای جابجایی سنگفرش ها و دست اندازها در جاده است. بنابراین، بخش قابل توجهی از زمان توسعه را به تنظیم سیستم تعلیق عقب Showa با کمک فنر اختصاص دادیم. این دستگاه پیستون آزاد با تکنولوژی بالا با دریچه‌های میرایی دو مرحله‌ای عملکرد روان را در مرحله اولیه ضربه فشرده‌سازی و میرایی محکم‌تر در ناحیه فشرده‌سازی کامل فراهم می‌کند که احساس تناسب محکم را ایجاد می‌کند. (عکس)
  
  
• چنین توجه دقیقی به سیستم تعلیق عقب باعث می شود تا سبک رانندگی تهاجمی و مطمئن Versys در خیابان های شهر، سنگفرش، آجری یا سنگفرش شده وجود داشته باشد.
• دمپرهای برگشتی و پیش بار فنر در سیستم تعلیق جلو و عقب قابل تنظیم هستند. همراه با قابلیت تنظیم ارتفاع دوشاخه به میزان 8 میلی متر، آنها به سوارکاران اجازه می دهند طیف وسیعی از تنظیمات را به انتخاب خود انجام دهند. (عکس)
  
  
• چرخ های 17 اینچی عقب و جلو به فرمان سریع موتورسیکلت کمک می کنند. ما در نظر گرفتیم که یک لاستیک جلویی 110 میلی‌متری نصب کنیم، اما در نهایت تایر 120 میلی‌متری را پیدا کردیم تا تعادل مطلوب‌تری بین فرمان سریع و کشش چرخ جلو ایجاد کنیم. اندازه لاستیک در زیر نشان داده شده است:
  • چرخ جلو: 120/60ZR17M/C 58W
  • چرخ عقب: 160/60ZR17M/C 69W

تناسب مستقیم بالا

وقتی مهندسان ما در مورد سبک رانندگی به مشتری بحث کردند موتور سیکلت نوو اینکه از چه محدوده سرعتی بیشتر در رانندگی روزانه استفاده می شود (80 تا 120 کیلومتر در ساعت)، آنها توافق کردند که وضعیت نشستن مستقیم و بلند با دسته های عریض راه حل ایده آل برای ایجاد یک موقعیت آرام طبیعی برای سوار و درجه بالایی از ماشین است. کنترل. وضعیت بدن تأثیر زیادی بر حمل و نقل موتورسیکلت و لذت سواری دارد. به همین دلیل است که زمان و تلاش زیادی برای انتخاب دقیق موقعیت سوار هنگام سواری صرف شده است.

موتور دوقلوی موازی فشرده برای گشتاور بالا در سرعت های پایین تا متوسط

هنگام راه‌اندازی موتور دوقلو موازی 649 سی‌سی، دغدغه اصلی مهندسان ما این بود که یک واکنش دریچه گاز را تعریف کنند که احساس قدرت و ماهیت «آتش‌آمیز» دوچرخه را متعادل کند. به منظور بهینه سازی عملکرد برای رانندگی روزمره (معمولاً در حدود 80-120 کیلومتر در ساعت)، ما توانسته ایم گشتاور را در دورهای پایین و متوسط ​​به حداکثر برسانیم. هنگام باز کردن دریچه گاز، راننده بلافاصله متوجه می شود که مهندسان موفق به ایجاد یک موتور قدرتمند شده اند که به طور فوق العاده روان کار می کند و حتی با تنظیمات جزئی دریچه گاز سطح بالایی از کنترل را ارائه می دهد و در دورهای کم شتاب ایجاد می کند.

شاسی چابک کارآمد

کلید شاسی ساده Versys یک موتور دوقلوی موازی جمع و جور بود که امکان استفاده از یک قاب باریک و سبک وزن را فراهم می کرد. همراه با صندلی جلو و صدا خفه کن زیر موتور، این ترکیب قاب-موتور درجه بالایی از تمرکز جرم را فراهم می کند که به طراحی بسیار قابل مانور کمک می کند. توجه زیادی به تنظیمات شاسی برای پاسخ سریع و کافی شده است که به راکب اجازه می دهد پتانسیل موتورسیکلت را آزاد کند.

• طراحی قاب حامل و تعادل استحکام، پاسخ سریع و کافی را به اقدامات سوارکار ارائه می دهد.
• موتور بسیار فشرده و صدا خفه کن زیر آن به تمرکز انبوه کمک می کند. روکش جلویی (شامل داشبورد و چراغ‌های جلو) مستقیماً به قاب وصل می‌شود و تأثیر آن را بر هندلینگ دوچرخه به حداقل می‌رساند.
• ارتفاع بالای صندلی و سیستم تعلیق طولانی مدت باعث ایجاد مرکز ثقل بالاتری می شود. در نتیجه، چابکی دوچرخه افزایش یافته و هندلینگ Versys برای راکب لذت‌بخش‌تر می‌شود.
• به لطف ابعاد شاسی، تعادل بین مانورپذیری و پایداری در سرعت های بالا به دست می آید. (اگرچه عملکرد Versys برای محدوده سرعت 80-120 کیلومتر بر ساعت بهینه شده است، اما لحظات شادی زیادی را برای آن دسته از سوارانی که ترجیح می دهند با سرعت بالا سوار شوند، فراهم می کند). ورسیس را با فاصله بین دو محور 1415 میلی متر می توان یک مدل «فاصله محوری کوتاه» دانست که نشان از قدرت مانور بالای دستگاه دارد.

ویژگی های دیگری که هندلینگ را بهبود می بخشد

حفاظت در برابر باد

شیشه جلوی قابل تنظیم صدای باد و لرزش کلاه ایمنی را مسدود می کند و یک "فضای کاری" آرام ایجاد می کند که برای سواری با سرعت بالا عالی است.

فرصت هایی برای پیاده روی

با صندلی راحت، موقعیت صندلی آرام، مخزن سوخت بزرگ، محافظ شیشه جلوی قابل تنظیم و گزینه‌های پیاده‌روی طولانی، Versys یک همراه قابل اعتماد برای سواران مسافت طولانی است. قابلیت های "راه رفتن" Versys با استفاده از لوازم جانبی ارائه شده به عنوان یک آپشن افزایش یافته است.

سواری راحت برای دو نفر

گاهی اوقات سواری به تنهایی می تواند لذت زیادی را برای سوارکار به ارمغان بیاورد. Versys دارای تعدادی ویژگی است که این سواری را برای سوار و مسافر به یک لذت واقعی تبدیل می کند.

دیگر

رنگ ها

آب نبات پرتقال سوخته:

مشخصات فوق با آزمایش نمونه محصول در شرایط عادی به دست آمده است. این اطلاعات به منظور ارائه اطلاعات عینی در مورد پارامترهای خودرو منتشر می شود. با این حال، اطلاعات ارائه شده ممکن است برای برخی از نمونه های محصول مرتبط نباشد. صنایع سنگین کاوازاکی، با مسئولیت محدود این حق برای خود محفوظ است که مشخصات محصول را بدون اطلاع قبلی تغییر دهد. قطعات و مجموعه های نشان داده شده در تصاویر و همچنین ویژگی های آنها ممکن است بسته به منطقه تحویل متفاوت باشد. رنگ ها نیز به بازار بستگی دارد.

برای اکثر موتورسواران، موتورسیکلت آنها فقط یک وسیله نقلیه نیست، بلکه یک دوست و همراه واقعی در سفرهای شهری و سفرهای طولانی است. برای چنین اهدافی است که موتورسیکلت های قدرتمند 650 سی سی CFMOTO ایجاد شد. این یک تکنیک مدرن برای سوارکاران باتجربه است که محدودیت تعیین نمی کنند و عاشق ماجراجویی هستند.

موتورسیکلت های CFMOTO با موتور 650 سی سی برای سفرهای طولانی در جاده های مختلف تیز می شوند. در ابتدا، این طاقچه با موتور سیکلت شهری 650 NK نشان داده شد که بعداً با موتور سیکلت تور ورزشی 650 TK تکمیل شد. در سال 2019، خط تولید 650 سی سی CFMOTO توسط دو مدل تورینگ ارائه می شود: 650 TK و 650 MT.

بیایید نگاهی دقیق تر به هر یک از این موتورسیکلت ها بیندازیم.

CFMOTO 650TK

این موتورسیکلت 650 سی سی هم برای ترافیک شهری و هم برای سفرهای طولانی خوب است. جلوپنجره بالا، فیرینگ های آیرودینامیکی، قاب های جانبی و سرعت کروز بالا که توسط همان موتور 650 سی سی با 61 اسب بخار ارائه می شود، گواه این موضوع است.

این موتورسیکلت برای کسانی که زیاد در جاده های آسفالته سفر می کنند یا رانندگی پویا در خیابان های شهر را دوست دارند بسیار مناسب است. اگر قصد دارید بخشی از سفرهای خود را خارج از جاده و پرایمر بگذرانید، باید نگاهی دقیق تر به مدل بعدی - 650 MT بیندازید.

CFMOTO 650MT

650 MT اندرو توریستی CFMOTO است. این موتورسیکلت در ابتدای سال 2019 معرفی شد. برای دوستداران سفر و ماجراجویی طراحی شده است. طراحی موتور سیکلت به شما این امکان را می دهد که به راحتی آن را نه تنها روی آسفالت، بلکه در خارج از جاده نیز سوار کنید.

CFMOTO 650 MT یک گزینه عالی برای طرفداران گردشگری موتور سیکلت خواهد بود. از مزایای بدون شک موتور سیکلت می توان به قابلیت اطمینان و قیمت مقرون به صرفه آن اشاره کرد.

مجهز به موتور 650 سی سی با سیستم تزریق DUCATI. این موتور 71 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. سیستم ABS در موتور سیکلت استاندارد است.

ما همچنین به شیشه جلوی بالا، قاب های جانبی 36 لیتری، رول میله های فولادی و اپتیک LED روشن اشاره می کنیم.

شرایط خرید موتور سیکلت 650 متر مکعب

شما می توانید یک موتور سیکلت 650 سی سی CFMOTO را با مناسب ترین شرایط در یکی از نمایندگی های رسمی خریداری کنید. مشاوران واجد شرایط ما به شما در انتخاب مدل و تنظیم اسناد کمک می کنند.

گارانتی رسمی تجهیزات CFMOTO 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است.

نمایندگی های ما این امکان را برای خرید موتور سیکلت به صورت اعتباری یا اقساطی به مدت 12 ماه با 0% در سال ارائه می دهند.

• مشاوره واجد شرایط برای انتخاب موتورسیکلت
• پشتیبانی گارانتی
• سرویس و تعمیر
• فروش لوازم و تجهیزات مارک دار
• تنظیم