محتوای خاکستر روغن به چه معناست؟ روغن کم خاکستر چیست و چرا موتور به آن نیاز دارد؟ محتوای خاکستر سولفاته روغن برای انسان

به ندرت کسی استدلال می کند که هدف اصلی روغن موتور خنک کننده موتور است. اما با پیشرفت صنعت خودرو، دامنه وظایف این روانکارها در حال گسترش است. روغن موتورهای مدرن نه تنها باید عملکردهای خنک کننده و محافظ را انجام دهند، بلکه مسئول کاهش انتشارات مضر، صرفه جویی در انرژی، حفاظت اضافی برای موتورهای توربوشارژ و غیره هستند.

امروزه حدود 1 میلیارد خودرو در سیاره ما وجود دارد. در هر دقیقه 200 خودرو در جهان تولید می شود. به طور متوسط ​​به ازای هر هزار نفر جمعیت 0.43 خودرو وجود دارد. در عین حال، ناوگان وسایل نقلیه سریعتر از جمعیت جهان در حال رشد است. رهبران در تولید سرانه خودرو ایالات متحده و به اندازه کافی عجیب لوکزامبورگ هستند.

اعتقاد بر این است که هیچ جایگزین کاملی برای موتور احتراق داخلی در دهه های آینده وجود ندارد. طبق پیش بینی ها برای توسعه ناوگان خودروهای سواری در اتحادیه اروپا، موتورهای بنزینی غالب خواهند شد، اما سهم موتورهای دیزلی نیز در حال رشد است - در حال حاضر بیش از 37٪. در عین حال، موتورهای دیزلی در ایالات متحده کاملاً محبوب نیستند، جایی که آنها تنها 2٪ را تشکیل می دهند.

با افزایش قیمت بنزین و گازوئیل، روند تبدیل موتورها به گاز رو به افزایش است. تولید موتورهای هیبریدی نیز در حال پیشرفت است. تا سال 2015، کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که یک سیستم تامین سوخت مخلوط: بنزین/دیزل عرضه شود.

شاخص های بسیار مهم کیفیت روغن موتور، محتوای خاکستر سولفات و ویسکوزیته برشی در دمای بالا است.

خاکستر سولفات شاخصی است که میزان افزودنی های حاوی فلز در روغن را تعیین می کند. هرچه چنین افزودنی‌هایی بیشتر باشد، محتوای خاکستر بیشتر است. با این حال، بیش از حد، و همچنین مقدار ناکافی مواد افزودنی، به روغن موتور آسیب می رساند، زیرا به منبع رسوبات اضافی در دمای پایین روی موتور تبدیل می شود: لجن، قطران، کک. امروزه، در تولید روغن موتور، روند واضحی به سمت کاهش محتوای خاکستر سولفاته - زیر 1.5٪ وجود دارد. در این میان، اکثر خودروهای مدرن از سوختی با محتوای گوگرد کم استفاده می کنند.

محتوای خاکستر و همچنین گوگرد و فسفر موجود در گازهای خروجی (EG) به شدت به مبدل گازهای خروجی آسیب می رساند و سلول های فیلترهای ذرات را مسدود می کند. روغن های SAPS برای حل این مشکل ساخته شده اند. در این مخفف حروف بیانگر محدودیت خاکستر سولفاته (Sulphated Ash)، فسفر (Phosphorus) و گوگرد (Sulfur) در روغن هستند. استفاده از روغن های SAPS به شما امکان می دهد عمر مفید سیستم های تمیز کردن و خنثی سازی را تا 100 هزار کیلومتر افزایش دهید. این امر به ویژه به دلیل این واقعیت مهم است که کاتالیزور حاوی فلزات گران قیمت (پلاتین، روتنیوم، پالادیوم) ارزان نیست.

همانطور که می دانید سایش اصلی روی گروه سیلندر-پیستون و میل لنگ است. CPG 60٪ سایش را به خود اختصاص می دهد، میل لنگ - 40٪. به همین دلیل یکی دیگر از شاخص های اساسی مهم کیفیت روغن HTHS یا ویسکوزیته برشی در دمای بالا است. در یک موتور، این پارامتر روغن اساساً شبیه عملکرد بلبرینگ های میل لنگ است. HTHS بر حسب میلی پاسکال در ثانیه اندازه گیری می شود.

امروزه روندی به سمت کاهش ویسکوزیته برشی از مقدار معمول 3.5 mP/sec وجود دارد. اگر روغن موتور دارای HTHS کاهش یافته باشد، فقط در موتورهای جدید تهیه شده برای این منظور قابل استفاده است. استفاده از روغن با HTHS پایین در موتورهایی که برای این منظور در نظر گرفته نشده اند می تواند منجر به سایش سریع شود. این به سادگی توضیح داده شده است. در موتورهایی که برای روغن با HTHS کم سازگار شده اند، فاصله بین سطوح مالش به شدت کاهش می یابد، قطعات آنقدر محکم می شوند که شکاف حداقل است.

اگر جفت های تماس از نوع سنتی باشند (یعنی شکاف بزرگتر از حد لازم باشد)، فیلم روغن می شکند و تماس فلز به فلز رخ می دهد. در حال حاضر روغن هایی با HTHS کاهش یافته در تعدادی از مدل های فولکس واگن و همچنین برخی از مدل های BMW و MB استفاده می شود. این به صرفه جویی بیشتر در سوخت کمک می کند. با این حال، بیشتر مدل های مدرن هنوز از روغن هایی با مقدار استاندارد HTHS استفاده می کنند.

در دنیای مدرن، استانداردهای زیست‌محیطی به طور فزاینده‌ای سخت‌گیرانه می‌شوند، زیرا خودروها تا 60 درصد از کل انتشارات مضر در جو را تشکیل می‌دهند. اگزوز خودرو دارای 200 ترکیب شیمیایی است که مضرترین آنها مونوکسید کربن، ترکیبات هیدروکربنی، گوگرد، فسفر و در نهایت ذرات معلق است. دوده دوده عمدتاً توسط موتورهای دیزل سنگین تولید می شود. به طور رسمی، این کربن خالص است که به نظر می رسد برای محیط زیست خطرناک نیست. اما هنگام تخلیه گازها، به عنوان جاذب ترکیبات مضر عمل می کند: با جذب آنها، مواد سرطان زا را جمع می کند.

معرفی چرخش گازهای خروجی منجر به الزامات جدیدی برای روغن موتور شده است.

گردش مجدد - تغذیه بخشی از گاز خروجی به موتور - کاهش محتوای اکسیدهای نیتروژن در گاز خروجی را ممکن کرده است. با این حال، به دلیل چرخش مجدد، دمای روغن میل لنگ از میانگین +120 درجه سانتیگراد به +130 درجه سانتیگراد افزایش یافت. بنابراین روغن موتور باید خاصیت آنتی اکسیدانی بیشتری داشته باشد. در غیر این صورت، با کاهش اکسیدهای نیتروژن، انتشار دوده افزایش می یابد. راه حل به شکل افزودنی های بدون خاکستر - بر اساس نیتروژن و پایه های مانیک پیدا شد. استفاده از آنها امکان حفظ مقدار مورد نیاز افزودنی های حاوی فلز را بدون آسیب رساندن به سیستم های تمیز کننده گازهای خروجی فراهم کرد.

عملکرد روغن مستقیماً به کیفیت سوخت بستگی دارد. برای اینکه روغن مدرن به طور موثر کار کند، محتوای گوگرد در سوخت نباید از 0.005٪ تجاوز کند.

فاصله تعویض روغن (دوره پیری آن) به دلیل افزودنی های آنتی اکسیدانی افزایش می یابد. فواصل تعویض توسط سازنده خودرو تعیین می شود، بنابراین شما باید بدون توجه به نوع روغن استفاده شده به توصیه های آنها گوش دهید. در عین حال، مهم است که بدانیم این فاصله نیز به تعدادی از عوامل ذهنی بستگی دارد. به عنوان مثال، در چرخه شهری یا استفاده از سوخت با گوگرد بالا، تقریباً به نصف کاهش می یابد. علاوه بر این، مشخص شده است که 80٪ سایش موتور در 20٪ آخر کارکرد روغن اتفاق می افتد. یعنی بهتر است روغن را کمی زودتر از زمان توصیه شده تعویض کنید.

کاهش مصرف سوخت یکی از اصلی ترین اهدافی است که خودروسازان برای خود تعیین می کنند. برای این منظور، آنها آیرودینامیک را بهبود می بخشند و با استفاده از سرمت ها، آلومینیوم و سایر مواد سبک وزن، وزن را کاهش می دهند. همچنین کار برای کاهش مقاومت چرخش لاستیک و توسعه طرح‌های انتقال جدید برای کاهش تلفات در طول انتقال گشتاور در حال انجام است. اما تلاش های اصلی بر روی بهبود موتور متمرکز است: توسعه سیستم های تزریق جدید، روغن های موتور جدید صرفه جویی در انرژی.

کیفیت روغن موتور عملکرد طبیعی و طولانی مدت موتورهای خودرو را تعیین می کند. این سوال پیش می آید که کدام روغن موتور موثرتر است؟ در بازار مدرن، انتخاب گسترده ای از روان کننده ها در اختیار خریداران قرار می گیرد و انجام آزمایش های مناسب برای هر نوع برای هیچ کس امکان پذیر نیست. به همین دلیل چندین مرحله اصلی برای تعیین کیفیت انواع روغن موتور ایجاد شده است.

چنین آزمایشاتی در درجه اول برای روان کننده های مصنوعی هفت برند محبوب که در موتورهای اتومبیل های مدرن ریخته می شوند اعمال می شود. ویسکوزیته این مایعات مطابق با 5W-40 است و از نظر ویژگی های عملکردی طبق طبقه بندی API در گروه SJ/CF قرار می گیرند.

دقیقا چه چیزی در حال بررسی است؟

معیارهای مختلفی برای مقایسه ویژگی های عملکرد روغن موتورهای نیمه سنتتیک و مصنوعی وجود دارد. تست های موتور تا حد امکان عینی و کامل در نظر گرفته می شوند، اما در عین حال چنین روش های تأیید گران ترین هستند، به همین دلیل در کشور ما از آنها استفاده نمی شود. دانشمندان باید به ساده ترین روش های شیمیایی آزمایش روغن موتور بسنده کنند.

تعیین میزان خاکستر سولفات روغن به شما امکان می دهد میزان رسوبات کربن را در محفظه احتراق تعیین کنید. روغن از طریق رینگ های پیستون به آنجا می رسد و از دیواره های سیلندر جریان می یابد. کیفیت عملکرد سیستم احتراق و همچنین شروع "سرد" مستقیماً به مقدار خاکستر بستگی دارد.

صاحبان خودرو بیشترین علاقه را به محافظت از اجزای خودرو در برابر سایش و پارگی دارند. ویژگی های عملکرد مناسب سطح بهینه ویسکوزیته روغن را هنگام کار در شرایط دمایی خاص تضمین می کند. آزمایش اصطکاک نیز با استفاده از یک دستگاه چهار توپ مخصوص مورد نیاز است.

شاخص ویسکوزیته قبل و بعد از فرآیند اکسیداسیون حرارتی تعیین می شود. چنین روشی شامل پیری مصنوعی روان‌کننده‌ها می‌شود که می‌توان آن را در مدت 20 ساعت تحت قرار گرفتن در معرض دمای بالا مداوم معادل 200 درجه و عبور همزمان توده هوا از مایع با استفاده از کاتالیزور مسی به دست آورد.
مدت زمان فرآیند خنثی سازی اسیدهای تشکیل شده در حین کار موتور، که به تشکیل خوردگی و سایش تسریع قطعات کمک می کند، نیز مهم در نظر گرفته می شود. تعیین تعداد قلیایی روغن موتور امکان تعیین مدت زمان خواص حفاظتی آن را فراهم می کند.

مصنوعی و نیمه مصنوعی

قبل از بررسی روغن های خانگی، توصیه می شود به مدل دستگاهی که تست با آن انجام می شود و همچنین وضعیت فنی آن توجه شود. همه باید ویژگی های اصلی متمایز کننده روان کننده ها را بدانند. سینتتیک ها مایعات سنتز شده ای هستند که پس از پردازش عمیق مواد خام به دست می آیند. در فرآیند تولید چنین روغن هایی، نکته اصلی سنتز مولکول ها است. چنین موادی با حداکثر پایداری در هنگام تعامل با محیط مشخص می شوند. مصنوعی ویژگی های عملکرد خود را برای مدت طولانی از دست نمی دهد.

نیمه سنتتیک محصولی است که از ترکیب چند پایه مختلف ایجاد می شود. نسبت در ساخت چنین روغن هایی برای مواد مصنوعی 30-50٪ و برای مایعات مبتنی بر مواد معدنی - 50-70٪ است. پایه معدنی از طریق پالایش نفت استخراج می شود.

برای انتخاب روان کننده مناسب، توصیه می شود با ویژگی های اصلی آنها آشنا شوید:

• یک مایع مبتنی بر مصنوعی سیالیت و توانایی نفوذ را افزایش داده است. مصرف این گونه روان کننده ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. موتور در حین کار کمتر فرسوده می شود و اغلب به تعمیر و نگهداری اضافی نیاز ندارد. مواد مصنوعی در نتیجه گرمای بیش از حد و قرار گرفتن در معرض دمای پایین، خواص خود را تغییر نمی دهند.
• نیمه مصنوعی همیشه برای موتورهای بنزینی و دیزلی مرتبط است. علاوه بر این، چنین وسایلی می توانند واحدهای قدرت سرد را با کارایی خاصی کار کنند.

مصنوعی یا نیمه مصنوعی

محتوای خاکستر سولفاته

در طول احتراق روغن موتور، محصولات احتراق به دلیل وجود مواد افزودنی حاوی فلز در روان کننده باقی می مانند. سطح اولیه خاکستر مایع باید کمتر از 0.005٪ با افزایش احتمالی به 0.4-2٪ در صورت افزودن مواد افزودنی اضافی به ترکیب باشد. محتوای خاکستر نباید از هنجار تعیین شده تجاوز کند ، زیرا پس از نفوذ به محفظه احتراق ، رسوبات می توانند ایجاد شوند و باعث احتراق درخشش شوند که در نهایت منجر به اتصال کوتاه الکترودها در شمع ها می شود.

علاوه بر این، سایش قطعات به دلیل اثر سایشی در مناطق اصطکاک خاص به طور قابل توجهی افزایش می یابد. پیستون ها می ترکند و ذوب می شوند، دریچه های اگزوز اغلب به دلیل حذف ناکافی گرما می سوزند.

بیایید محتوای خاکستر بهینه روان کننده ها را برای انواع خاصی از خودروها در نظر بگیریم:

• موتورهای بنزینی وانت، مینی بوس و اتومبیل - حداکثر 1.5٪.
• موتورهای دیزل - حداکثر 1.8٪؛
• در موتورهای دیزلی قطارهای جاده ای یا کامیون های سنگین حداکثر مجاز 2 درصد است.

ویسکوزیته

این شاخص تحت تأثیرات دماهای مختلف تعیین می شود. بنابراین، محدوده دمایی بهینه برای اطمینان از روانکاری با بالاترین کیفیت اجزا در هنگام راه‌اندازی موتور سرد، پمپاژ روان‌کننده‌ها با پمپ، پردازش عادی و حفاظت و خنک‌سازی اجزای موتور شناسایی می‌شود.

تست ویسکوزیته سینماتیکی یکی از معیارهای اصلی ارزیابی برای شاخص های ویسکوزیته-دمای مواد داخلی و خارجی، مصنوعی و نیمه مصنوعی در نظر گرفته می شود. شاخص ویسکوزیته به شما امکان می دهد تا سطح تغییر در خاصیت معین یک مایع را مشخص کنید. هر چه این شاخص بالاتر باشد، ویژگی های ویسکوزیته-دمای بهتری را می توان در نظر گرفت.

این آزمایش ها مطابق با روش های توسعه یافته در شرایط آزمایشگاهی با استفاده از تجهیزات پیشرفته انجام شد. پس از این، نتایج با استانداردهای کیفیت مشخص شده مقایسه شد.

شماره پایه

با افزایش سن روان کننده ها، مقدار معینی اسید تشکیل می شود که متعاقباً به ترکیبات شیمیایی خنثی تبدیل می شود. اگر این اتفاق نیفتد، اسیدها به سایش خورنده اجزای موتور و تشکیل رسوبات کربن کمک می کنند. خواص خنثی کننده روغن موتور همیشه در حین کارکرد خودرو کاهش می یابد. روان کننده ها پس از کاهش عدد قلیایی به مقادیر خاصی، مناسب بودن خود را از دست می دهند.
قلیائیت بیش از حد نیز تأثیر بدی بر عملکرد موتور دارد و به افزایش سایش خورنده قطعات و تسریع فرآیندهای تشکیل رسوب کمک می کند.
در صورتی که قلیاییت روان کننده ها به اندازه کافی بالا باشد، تشکیل کثیفی و سطح اسیدیته در سطح قابل قبولی حفظ می شود. باید در نظر داشت که مایع با عدد قلیایی بالا در صورت ریختن در موتور کثیف خیلی سریع رنگ خود را تغییر می دهد. بر روی سطح اجزای موتور، ماده ای که حاوی مقدار زیادی قلیایی است، فرسایش سریع رسوبات تشکیل شده را افزایش می دهد. این دلیلی برای نگرانی نیست، زیرا ماده تیره شده ویژگی های خود را در طول یک دوره استفاده معمولی از دست نمی دهد.

مقایسه روان کننده های SAE 5W-30

کارشناسان داخلی آزمایش مقایسه ای از چندین نوع از محبوب ترین روان کننده ها برای موتورهای خودرو با شاخص ویسکوزیته مربوط به SAE 5W-30 انجام دادند.

برای آزمایش از هر نمونه سه قوطی استفاده شد که حجم آن 4 لیتر بود. 2 قوطی برای جایگزینی مایع پس از شکستن مورد نیاز است و سومی در طول آزمایش اضافه شد. برای اینکه این آزمایش دقیق ترین نتایج را نشان دهد، فقط از خودروهای یکسان استفاده شد که هر کدام تقریباً 10000 کیلومتر را در طول دوره آزمایش طی کردند.

لیست روان کننده های آزمایش شده را در نظر بگیرید:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

همه مواد تقریباً به طور همزمان پس از طی 2.5 هزار کیلومتر تاریک شدند. نتیجه گیری خود نشان می دهد که هر مایع موتور خودرو را به خوبی شستشو می دهد. هر پوشش سوپاپ کاملاً تمیز نگه داشته می شد. در عین حال، می توان به راحتی متوجه تفاوت ویژگی های عملکرد در دماهای پایین شد. همه روان کننده ها به جز Castol هیچ مشکلی در راه اندازی موتورها ایجاد نکردند. تست قطره با استفاده از یک میله نیز نتایج مطلوبی را نشان داد.

اولین ماشینی که نیاز به شارژ داشت ماشینی بود که روغن موبیل در موتور داشت. سطح آن تنها پس از طی 4.8 هزار کیلومتر به حداقل سطح کاهش یافت، بنابراین نیاز به شارژ 680 کیلومتر اضافی شد و زمانی که مسافت پیموده شده به 8000 کیلومتر رسید، لازم بود به همان میزان پر شود. موتور پر از سیال توتال. لازم به ذکر است که مواد مصنوعی بسیار کندتر مصرف می شدند. این نشان می دهد که مسافت پیموده شده بین هر بازدید از سرویس به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

علاوه بر این، همه خودروها با یک سوخت پر شده بودند که کیفیت آن در بین کارشناسان بدون تردید بود. آزمایش نشان داد که مسافت پیموده شده بنزین تقریباً یکسان است. همانطور که انتظار می رفت، مقرون به صرفه ترین گزینه، روان کننده G-energy با کمترین چسبندگی و ضایعات ترین مایع، ویسکوز شل بود. تفاوت مصرف تقریباً 3 درصد بود.

همچنین لازم به ذکر است که هر روغن موتور در محافظت از موتور خودرو در برابر سایش در سطح مناسبی از خود نشان داده است. هنگامی که با حداکثر توان کار می کرد، بیشترین آسیب به رینگ های پیستون که روکش کروم بودند وارد شد. محتوای کروم در روان کننده های مورد استفاده پس از انجام آزمایش تقریباً صفر بود. موتور در 6000 دور در دقیقه کار می کرد. به مدت 100 ساعت غلظت سایر اجزای فلزی در روان‌کننده‌ها در طول آزمایش سایش تجاوز نکرد.

این آزمایش نشان داد که روغن های THK، Castol و Motul موثرترین خواص اکسید کننده را دارند. پس از اتمام آزمایش ها، این مایعات حداکثر نسبت TBN خود را حفظ کردند. آخرین جایگاه در این رده توسط محصولات G-energy، ZIC، Shell گرفته شده است.

ویژگی های روان کننده های 5W-30 و 5W-40

روان کننده هایی با شاخص ویسکوزیته 5W-30 محصولات نوآورانه تمام فصل با بهترین کیفیت در نظر گرفته می شوند. چنین محصولاتی را می توان در موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده کرد. هنگام سنتز چنین روغن هایی، از فرمول خاصی استفاده می شود که شامل ترکیبی از پایه مصنوعی و مواد افزودنی است که امروزه از پیشرفته ترین فناوری ها برای ایجاد آنها استفاده می شود. به لطف این ترکیب، اصطکاک اجزای موتور و بر این اساس، سایش آنها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

مقاومت چنین روان کننده ای در برابر اکسیداسیون به طور قابل توجهی طول عمر موتور را افزایش می دهد. صرف نظر از شرایطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند، عملکرد آن همیشه در بالاترین سطح ممکن باقی می ماند.

روغن‌های موتور 5W-40 عمدتاً به صورت مصنوعی ساخته می‌شوند و می‌توانند در موتورهای بنزینی و دیزلی نیز استفاده شوند. روان کننده ها را می توان در اتومبیل ها، SUV ها و حتی کامیون های کوچک استفاده کرد. چنین مایعاتی برای استفاده در مواردی که موتورها تحت بارهای قابل توجهی هستند توصیه می شود.

در دماهای پایین، این روان کننده سیالیت عالی دارد. آزمایش قطره با استفاده از میله اندازه گیری همیشه نتایج مورد نیاز را نشان می دهد. در عین حال، سطح ویسکوزیته برای مدت طولانی حفظ می شود. کیفیت روان کننده بسته به شرایطی که دستگاه در آن استفاده می شود، افت نمی کند. این کار مکانیسم های پس سوز کاتالیزوری فیلترهای ذرات و همچنین گازهای خروجی را بهبود می بخشد. به لطف چنین ویژگی هایی، موتورهای خودرو می توانند مدت طولانی تری بدون استفاده از خدمات خدمات خودرو مورد استفاده قرار گیرند.

هنگام در نظر گرفتن این دو نوع مایع روان کننده، می توان گفت که گزینه 5W-40 برای استفاده در موتورهای خودرو ترجیح داده می شود.
اصلی ترین ویژگی متمایز 5W-40 یک شاخص ویسکوزیته نسبتاً خوب در نظر گرفته می شود که در تابستان زمانی که مایع در معرض دمای بالا قرار می گیرد مشخص می شود. به لطف این ویژگی ها، روان کننده به عملکرد روان و ثابت موتورهای خودرو کمک می کند.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

کیفیت روان کننده های موتور خودرو به روش های مختلفی تعیین می شود. تعداد زیادی از محصولات ارائه شده در بازار مدرن اجازه استفاده از یک روش تأیید را برای هر گونه جداگانه نمی دهد. بنابراین، می توان ادعا کرد که دستیابی به دقت بالای نتایج آزمایش برای همه روغن موتورهای موجود با توجه به معیارهای خاص تقریباً غیرممکن است.

بهترین گزینه برای بررسی کیفیت مایعات برای تعیین ویژگی های عملیاتی واقعی آنها، آزمایش در شرایط واقعی در نظر گرفته می شود، به این معنی که برای انجام چنین رویدادی به تعدادی ماشین متناسب با تعداد انواع و انواع مختلف نیاز خواهید داشت. روان کننده های موجود در این مورد، وسایل نقلیه باید کاملاً یکسان باشند، در شرایط آب و هوایی یکسان کار کنند و از یک مخزن سوخت سوخت گیری شوند.

و کمی در مورد اسرار نویسنده

زندگی من نه تنها با اتومبیل، بلکه با تعمیرات و نگهداری مرتبط است. اما من هم مثل همه مردها سرگرمی هایی دارم. سرگرمی من ماهیگیری است.

من یک وبلاگ شخصی راه اندازی کردم که در آن تجربیاتم را به اشتراک می گذارم. من خیلی چیزها، روش ها و روش های مختلف را امتحان می کنم تا صید خود را افزایش دهم. در صورت علاقه می توانید آن را بخوانید. هیچ چیز اضافی نیست، فقط تجربه شخصی من است.

توجه، فقط امروز!

طبق الزامات مدرن، هر سیستم خنثی سازی گاز خروجی باید بتواند خود تمیز شود، یعنی دوده را بسوزاند. با این حال، مقابله با خاکستر حاوی مقدار زیادی ذرات جامد غیر قابل احتراق چندان آسان نیست. در نهایت، مبدل‌های کاتالیزوری و فیلترهای ذرات با خاکستر مسدود می‌شوند و نمی‌توانند با عملکرد خود کنار بیایند و خرید قطعات جدید گران است. برای جلوگیری از ضایعات غیر ضروری مواد، خودروسازان اکیداً توصیه می کنند که فقط از روغن های کم خاکستر استفاده کنید که پس از استفاده هیچ عنصر جامدی از خود باقی نمی گذارند. اما روغن خاکستر کامل، کم خاکستر یا متوسط ​​​​به چه معناست؟ بیایید آن را بفهمیم.

محتوای خاکستر سولفات روغن چیست؟

یکی از پارامترهای مهم روغن موتور آن است محتوای خاکستر سولفات(یا سرباره ها). به زبان ساده، این شاخصی است که به تعیین افزودنی هایی که شامل ترکیبات فلزی آلی هستند کمک می کند.خاکستر باقی مانده پس از سوزاندن روغن با افزودنی ها به طور ویژه با اسید سولفوریک تصفیه می شود، که از اکسیدهای فلزی به سولفات ها جلوگیری می کند که در دمای 775 درجه سانتیگراد سوراخ می شوند تا خاکستر سولفات ایجاد شود. به این معنا که، محتوای خاکستر سولفات یک روغن نشانگر وجود مواد افزودنی در روغن است.

جالب هست!مایع روانکاری پایه عملاً بدون خاکستر است و برای یک موتور دیزلی کامیون قدرتمند این رقم توسط اسناد نظارتی به 2٪ از مقدار روغن محدود شده است..

انواع روغن ها بر اساس میزان خاکستر

بر اساس میزان خاکستر در سیال روانکار، سه نوع روغن متمایز می شود: روغن های کم خاکستر، متوسط ​​خاکستر و خاکستر بالا. اما چگونه می توانید تصمیم بگیرید که کدام یک را در ماشین خود قرار دهید؟

روغن های خاکستر کامل

ابتدا بیایید سعی کنیم بفهمیم روغن کامل خاکستر چیست. ابتدا باید این را بدانید چنین مایعاتی به عنوان ACEA A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5 مشخص شده اند.و می تواند تأثیر بسیار منفی بر فیلترهای DPF که بخشی از سیستم پس سوزاندن گاز اگزوز EGR هستند و همچنین بر روی کاتالیزورهای سه مرحله ای داشته باشد. محتوای خاکستر روغن های کامل خاکستر 1-1.1٪ از کل جرم استو چنین مایعاتی برای استفاده در موتورهای مجهز به سیستم های محیطی یورو 4، یورو 5 و یورو 6 توصیه نمی شود.

روغن های خاکستر متوسط

روغن خاکستر متوسط ​​در موتورهای گازی چهار زمانه مجهز به توربوشارژ در نظر گرفته شده و مورد استفاده قرار می گیرد. کیفیت خوب این روان کننده به افزایش فاصله بین تغییرات روان کننده کمک می کند و از فرآیندهای خوردگی جلوگیری می کند. علاوه بر این، این روغن با خاکستر متوسط ​​است که به کنترل آلاینده هایی که به طور دوره ای در بیوگازها ظاهر می شوند و حاوی مقادیر زیادی سولفید هیدروژن و هالید هستند کمک می کند. محتوای خاکستر "محصولات خاکستر متوسط" در محدوده 0.6-0.9٪ است.

روغن خاکستر کم

روغن موتورهای کم خاکستر برای موتورهای بنزینی از نظر میزان خاکستر کم و ترکیب خاص آن با انواع دیگر متفاوت است. روغن پایه برای تولید این نوع مایع تحت تصفیه بسیار کامل قرار می گیرد و با افزودنی هایی که برای محصولات توضیح داده شده در بالا معمولی نیستند تکمیل می شود. به ویژه، در روغن های کم خاکستر، مقدار اجزای حاوی خاکستر، فسفر و گوگرد به طور قابل توجهی کاهش می یابد و محتوای خاکستر از 0.5٪ تجاوز نمی کند.

آزمایش‌های انجام‌شده مایعات روان‌کننده کم خاکستر ثابت کرده‌اند که می‌توانند موتور را کاملاً تمیز کنند و در نتیجه از سایش زودرس آن که ناشی از ورود ذرات جامد و غیر قابل احتراق به مکانیزم است جلوگیری می‌کنند. به هر حال، خراش روی موتور دقیقاً در نتیجه قرار گرفتن در معرض باقی مانده های فلزی غیر قابل احتراق روغن های کلاسیک ظاهر می شود.

می توان گفت که نسخه کم خاکستر مایعات روان کننده یک روان کننده عالی برای وسایل نقلیه با سیستم های تصفیه مدرن گازهای خروجی است که به ویژه برای موتورهای دیزلی مهم است.

توجه داشته باشید!بزرگترین عیب روغن کم خاکستر این است که سوخت گیری با سوخت سوخته می تواند تمام خواص مفید آن را "از بین ببرد".

چگونه میزان خاکستر یک روغن را بفهمیم

اگر نمی دانید چه روغنی با محتوای خاکستر در وسیله نقلیه شما استفاده می شود، می توانید بر اساس تاییدیه آن متوجه شوید. ACEA A3- اینها مایعات روان کننده کامل خاکستر هستند، ACEA C3 و C2- خاکستر متوسط، و C1، C2، C3، C4- طبقه بندی شده در رده "خاکستر کم".

روغن‌های یونیورسال و غلیظ نشده، که به گروه SE/D تعلق دارند، معمولاً دارای خاکستر سولفاته در حدود 1.0٪ هستند. کل محتوای افزودنی در چنین مایعاتی تقریباً 10.3-11.5٪ است.

اگر به عنوان مثال به روغن خاکستر کامل نیاز دارید، اما نمی دانید چگونه آن را تعیین کنید، می توانید به توصیه های علاقه مندان به ماشین با تجربه گوش دهید. به گفته آنها، عملاً هیچ راهی وجود ندارد که روغنی که SAE 0-40، 5-40 یا حتی بالاتر است، خاکستر کم باشد.

کمترین روغن خاکستر برای روانکاری قطعات در موتورهای بنزینی دو زمانه و همچنین واحدهای نیرو که با گاز کار می کنند استفاده می شود. حداقل مقدار خاکستر در روغن تا حد زیادی به کیفیت تصفیه مایع بستگی دارد: هر چه بهتر تصفیه شود، میزان خاکستر آن کمتر خواهد بود. علاوه بر این، این شاخص ممکن است با ورود مواد افزودنی حاوی ترکیبات آلی فلزی به روغن تغییر کند. به همین دلیل، برخی از استانداردهای GOST ارزش منطقه بندی را قبل از افزودن آنها و پس از اختلاط با مواد افزودنی نشان می دهد.

حقیقت جالب!محتوای خاکستر روغن توسط اسناد نظارتی فقط در تولید در اروپا (طبقه بندی ACEA) محدود شده است.

محتوای خاکستر سولفاته و نقطه اشتعال

محتوای خاکستر سولفات دقیقاً شاخصی است که میزان افزودنی های حاوی فلز را در روان کننده موتور تعیین می کند. هرچه بیشتر باشد، میزان خاکستر بالاتر خواهد بود. اما باید درک کنید که مقدار زیاد و ناکافی چنین مواد افزودنی می تواند به روغن موتور آسیب برساند ، زیرا آنها منبع رسوبات دمای پایین بر روی عناصر واحد قدرت می شوند. احتمالاً این واقعیت بود که باعث کاهش میزان خاکستر سولفات (حتی زیر 1.5٪) شد.

اگر روغن موتور گرم شود بخارات آن با هوا مخلوط می شود و وقتی به دمای معینی رسید مشتعل می شود. این مقدار دما "نقطه فلاش" نامیده می شود. اول از همه، ظاهر آن با ترکیب کسری روغن و ساختار ذرات مولکولی اجزای اساسی مرتبط است.

در بیشتر موارد، نقطه اشتعال بالا همچنان ترجیح داده می شود، اما اگر روغن به دلیل خرابی موتور توسط سوخت رقیق شود، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.همراه با کاهش شاخص های ویسکوزیته، کاهش نقطه اشتعال باید به عنوان سیگنالی برای جستجوی مشکلات در کاربراتور، سیستم تامین سوخت یا سیستم احتراق باشد. شما نمی توانید به طور مداوم مواد افزودنی مختلف را به روغن اضافه کنید.از آنجایی که همگی در حین کارکرد خودرو تولید می شوند و خاکستر تشکیل می دهند که به راحتی روی سوپاپ ها، رینگ ها و پیستون های پاور یونیت قابل مشاهده است. اگر در نظر بگیریم که عدد قلیایی روغن مسئول خنثی کردن تمام این "کثیفی" است، محتوای خاکستر سولفات مایع روان کننده توانایی تجمع ترکیبات خاکستر را محدود می کند.

با گذشت زمان (دیر یا زود)، مقدار زیادی خاکستر شروع به تغییر دمای فلاش روغن ذکر شده می کند، زیرا خود خاکستر جمع آوری شده شروع به احتراق مخلوط قابل احتراق زودتر از موعد می کند و یا برعکس، با نور بالا تداخل می کند. عملکرد با کیفیت شمع ها و سایر عناصر. به همین دلیل است که تولید کنندگان سعی می کنند حضور مواد افزودنی در روغن را محدود کنند که با محتوای خاکستر سولفاته مشخص می شود. همانطور که برای سایر خصوصیات، در بین انواع روغن، مایعات با تعداد سولفات بالا برنده می شوند (نشان دهنده "پیچیدگی" بیشتر روان کننده است).

چه مقدار خاکستر برای روغن بهتر است

سولفونات ها، فسفونات های کلسیم یا منیزیم، آلکیل سالیسیلات ها و آلکیل فنولات ها به عنوان افزودنی های شوینده اضافه شده به روغن موتور استفاده می شوند. ترکیب صحیح تمام افزودنی های خاکستر و تعامل آنها با افزودنی های پخش کننده بدون خاکستر، به کاهش رسوبات دمای پایین در واحد قدرت کمک می کند. علاوه بر این، این امر بر میزان آلودگی فیلترهای روغن تأثیر مثبت دارد.

نسخه های اصلاح شده پخش کننده های بدون خاکستر به کاهش تشکیل دوده بر روی پیستون ها و رینگ ها کمک می کند و افزودنی های حاوی فلز باعث افزایش محتوای خاکستر روغن می شوند که اغلب منجر به تشکیل رسوبات خاکستر در محفظه احتراق، احتراق زودرس مخلوط سوخت می شود. اتصال کوتاه در الکترودهای شمع، فرسودگی دریچه های اگزوز و کاهش دوام سوخت تا انفجار. بنابراین، محتوای خاکستر سولفات روغن موتور به حد بالایی محدود می شود و مقدار مجاز آن به ویژگی های طراحی موتور، شرایط عملکرد آن (از جمله نوع سوخت مورد استفاده) و مصرف روغن برای زباله بستگی دارد.

مهم!در سیالات روانکاری که برای واحدهای بنزینی در نظر گرفته شده است، محتوای خاکستر سولفات نباید از 1.5٪ برای موتورهای دیزل تجاوز کند.باقدرت کم - 1.8٪ و برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا - 2.0٪.

خاکستر و همچنین فسفر و گوگرد موجود در گازهای خروجی اگزوز، تأثیر بسیار منفی بر عملکرد مبدل می گذارد و در نهایت آن را غیرقابل استفاده می کند. سلول های فیلترهای ذرات نیز آسیب می بینند و توسط تمام رسوبات آلاینده فراموش می شوند. به منظور حل این مشکل، روغن های SAPS توسعه یافتند، که در آن حروف نام نشان دهنده محتوای محدود خاکستر سولفاته (خاکستر سولفاته)، گوگرد (گوگرد)، فسفر (فسفر) است. استفاده از سیالات روان کننده SAPS باعث می شود که عمر مفید سیستم نظافتی تا 100000 کیلومتر افزایش یابد که بسیار مهم است، به خصوص با توجه به اینکه کاتالیزوری که حاوی فلزات گران قیمت است بسیار گران است.

بنابراین، اکنون می‌دانید چه روغن‌هایی بر اساس نوع محتوای خاکستر وجود دارند، و احتمالاً می‌توانید تصمیم بگیرید که آیا به گزینه‌ای با خاکستر کامل یا کم خاکستر نیاز دارید. بسیاری از دارندگان خودرو تمایل بیشتری به روغن‌های کم خاکستر دارند، اما خوب یا بد بودن آن تنها به نوع موتور شما و ویژگی‌های طراحی آن بستگی دارد که نباید فراموش شود.

الزامات قوانین زیست محیطی یورو 4 و یورو 5 خودروسازان را مجبور به یافتن راه حل های مهندسی کرد که میزان انتشارات مضر در جو را کاهش دهد. برای این منظور، سیستم های ویژه پس از تصفیه گازهای خروجی توسعه یافته است. اینها شامل فیلترهای ذرات و مبدل های کاتالیزوری بود. برای افزایش طول عمر این عناصر فیلتر، مهندسان به این فکر کرده اند که چگونه آنها را بدون حذف آنها تمیز کنند. هر سیستم خنثی سازی گازهای خروجی مدرن با سوزاندن دوده با موفقیت خود را تمیز می کند، اما نمی تواند خاکستر را که حاوی مقدار زیادی ذرات جامد غیر قابل احتراق است، شکست دهد. در نتیجه، فیلترهای ذرات و مبدل‌های کاتالیزوری با خاکستر مسدود می‌شوند و عملکرد خود را انجام نمی‌دهند، همانطور که توسط رایانه داخلی نشان داده شده است. خرید عناصر فیلتر جدید بسیار گران است. برای اینکه رانندگان از هزینه‌های غیرضروری جلوگیری کنند، خودروسازان اکیداً توصیه می‌کنند که از روغن‌های کم خاکستری استفاده کنند که ذرات جامد در ضایعات نداشته باشند و در نتیجه سیستم‌های تصفیه بعد را مسدود نکنند و موتور را فرسوده نکنند.

محصولات کم خاکستر با روغن موتورهای کلاسیک چه تفاوتی دارند؟

محصولات LowSAPS یا MidSAPS آخرین نسل روغن موتور هستند که با استفاده از فناوری های جدید تولید شده اند. در روغن‌های با SAPS کم، میزان خاکستر سولفاته از 0.5% تجاوز نمی‌کند. SAPS مخفف SA (خاکستر سولفاته)، P - فسفر، S - گوگرد است. مخفف به معنای واقعی کلمه به این صورت ترجمه می شود: سطح پایین خاکستر سولفاته، فسفر و گوگرد.

فرمول روغن های کم خاکستر از نظر ترکیب با محصولات کلاسیک خاکستر کامل متفاوت است. روغن پایه برای تولید MidSAPS و LowSAPS بیش از آنچه برای FullSAPS لازم است تصفیه می شود. و روغن های کم خاکستر از مواد افزودنی کاملا متفاوت استفاده می کنند. آنها حاوی مقدار کاهش یافته ای از اجزای حاوی SA (خاکستر سولفاته) - خاکستر، P - فسفر، S - گوگرد هستند. آزمایشات ثابت کرده است که روغن های کم خاکستر کاملاً از موتور محافظت می کنند و همچنین از خطر سایش زودرس ناشی از ورود ذرات جامد غیر قابل احتراق جلوگیری می کنند. خراش روی قطعات موتور اغلب دقیقاً به این دلیل رخ می دهد که بقایای فلزی غیر قابل احتراق روغن های کلاسیک تمام خاکستر وارد آن می شود.

SAPS پایین و طبقه بندی کننده ها: نحوه تشخیص روغن کم خاکستر

برخی از رانندگان معتقدند که روغن های مربوط به کلاس CJ-4 در سیستم API آمریکایی LowSAPS هستند. اما آنها اشتباه می کنند. روغن های گروه CJ-4 نسبت به FullSAPS سازگارتر با محیط زیست هستند، اما طبقه بندی آنها به عنوان کم خاکستر نادرست است، زیرا میزان خاکستر موجود در آنها حداقل 1٪ است و نه 0.5٪ همانطور که باید در LowSAPS باشد. محصولات هنگام انتخاب روغن های کم خاکستر، بهتر است روی طبقه بندی کننده اروپایی ACEA تمرکز کنید. تمام روغن های کلاس E9، C2، C3 به طور کامل با ویژگی های روغن های کم خاکستر مطابقت دارند. همچنین شایان ذکر است که صدور گواهینامه توسط سازمان هایی مانند موسسه نفت آمریکا یا انجمن خودروسازان اروپایی برای تولید کنندگان روغن موتور اصلا اجباری نیست. برای آنها مصوبات و توصیه های خودروسازان اهمیت بیشتری دارد. اگر آنها دریافت شوند و روغن دارای علامت LowSAPS باشد، می توان محصول را کم خاکستر در نظر گرفت.

روغن های MidSAP و LowSAPS: مزایا و معایب

روغن های MidSAP و LowSAPS طرفداران و مخالفان خود را دارند. به عقیده آنها، هر دوی آنها استدلال های آهنین و شواهد غیرقابل انکاری دال بر درست بودن آنها دارند.

مخالفان روغن های LowSAP از چه استدلال هایی استفاده می کنند؟

طرفداران FullSAPS معتقدند که افزودنی های کم خاکستر دارای افزودنی های "کاهشی" هستند. یعنی تمام اجزایی که از موتور در برابر سایش محافظت می کنند فقط برای مدتی عملکرد خود را انجام می دهند و بیش از 7 هزار کیلومتر دوام نمی آورند. مسافت پیموده شده سپس روغن باید فوراً تعویض شود. تمرکز این رانندگان روی چه چیزی است؟ برای محتوای روی، کلسیم و مولیبدن در مواد افزودنی. آنها به سادگی ویژگی های روغن موتورهای نوع قدیمی را با روغن های جدید مقایسه می کنند و می گویند، نگاه کنید، در روغن های جدید LowSAPS و MidSAPS محتوای روی، کلسیم و مولیبدن کاهش می یابد، اما این اجزا از موتور در برابر سایش محافظت می کنند. اگر چنین است، به این معنی است که روغن های کم خاکستر به طور موثرتری از موتور محافظت می کنند. در چنین استدلالی منطق وجود دارد. اما در عین حال ، مخالفان LowSAPS این واقعیت را در نظر نمی گیرند که روغن های کم خاکستر با استفاده از فناوری کاملاً متفاوتی تولید می شوند ، مواد افزودنی موجود در آنها متفاوت هستند و محافظت عالی از موتور را ارائه می دهند ، اما به روشی کاملاً متفاوت. شایان ذکر است که سایش موتور هنگام استفاده از روغن های LowSAPS بسیار کمتر خواهد بود، زیرا ذرات فلزی که بسیار غنی از روغن های FullSAPS هستند وارد موتور نمی شوند.

این مقاله به یکی دیگر از خواص جالب روغن می پردازد. یعنی در مورد محتوای خاکستر سولفات روغن(از جمله بندی نترسید، در واقع ساده است). آن وقت همه چیز به زبانی قابل فهم برای انسان خواهد بود.

محتوای خاکستر سولفات روغن (طبق علم)

البته، اگر سعی کنید فرمول‌بندی‌های علمی و توصیفات محتوای خاکستر سولفات روغن را درک کنید (از این پس به سادگی - محتوای خاکستر روغن (اگرچه این یک شاخص متفاوت است، جدا کردن آنها فایده ای ندارد))، پس همه تمایل به علاقه مندی به چنین موضوعاتی از بین می رود.

به عنوان مثال، شرح محتوای خاکستر روغن در منبع نسبتاً زیبا و جالب www.mssoil.ru به این صورت است:

محتوای خاکستر سولفات (سرباره سولفات) شاخصی برای تعیین مواد افزودنی از جمله ترکیبات فلزی آلی است. خاکستر تشکیل شده در طی احتراق روغن با مواد افزودنی با اسید سولفوریک تصفیه می شود تا اکسیدهای فلزی به سولفات تبدیل شود که در دمای 775 درجه سانتیگراد کلسینه می شود تا خاکستر سولفات ایجاد شود.

همانطور که می گویند، بدون نیم لیتر نمی توانید آن را بفهمید. اما، شما می توانید از جنبه انسانی بیایید و همه چیز را ساده کنید.

محتوای خاکستر سولفاته روغن برای مردم. آنچه باید بدانید و چگونه از آن استفاده کنید.

ساده ترین و مختصرترین توضیح در مورد محتوای خاکستر روغن چیزی شبیه به این است: محتوای خاکستر سولفات روغناین نشانگر وجود مواد افزودنی در روغن است. کاملا گیج شده؟ دارم عقده باز می کنم

همه می دانند که روغن ها (همه آنها - موتور، گیربکس و هر کدام) از روغن پایه و بسته ای از مواد افزودنی تشکیل شده اند که کاربرد خاص روغن را تعیین می کنند. ساده‌تر است - اگر بسته‌های افزودنی مختلفی را به روغن پایه یکسان اضافه کنید، در یک مورد (به عنوان مثال) روغن موتور با بالاترین کیفیت و در دیگری روغن گیربکس ساده‌تری دریافت خواهید کرد.

اینجا باید به کدام طرف تکیه کنم؟ محتوای خاکستر روغن? این دقیقاً همان چیزی است که نشان می دهد روغن حاوی بسته ای از مواد افزودنی برای "افزایش روغن" یا به اصطلاح تنظیم است.

واقعیت این است که شما نمی توانید به طور بی پایان روغن را "تنظیم" کنید. صرفاً به این دلیل که همه این مواد افزودنی و افزودنی در حین کار روغن تولید می شوند و بر این اساس می سوزند و همان خاکستری را تشکیل می دهند که روی پیستون ها، شیرها و رینگ ها دیده می شود. و اگر توانایی خنثی کردن همه اینها مسئول است، پس محتوای خاکستر سولفات روغن هاتوانایی روغن برای تجمع ترکیبات خاکستر را محدود می کند.

کل شوخی این است که مقدار زیادی خاکستر دیر یا زود شروع به تغییر نقطه اشتعال روغن می کند، زیرا خود خاکستر پس از جمع آوری در جایی (مثل همیشه، در جالب ترین مکان، برای مثال روی شمع ها) مخلوط قابل احتراق را زودتر از حد انتظار مشتعل کنید، یا برعکس، در کار کیفیت همان شمع ها اختلال ایجاد کنید.

به همین دلیل است که حضور مواد افزودنی محدود است و حضور آنها در روغن توسط همان روشن می شود محتوای خاکستر سولفات روغن. با مساوی بودن سایر خصوصیات دو روغن، روغنی که تعداد سولفات بیشتری دارد برنده می شود، زیرا نشان دهنده "تنظیم" بیشتر روغن است.

نمونه ای از محتوای خاکستر سولفاته

حتی، نه یک مثال، بلکه یک واحد اندازه گیری برای محتوای خاکستر روغن. به طور خلاصه بله. روغن پایه عملاً بدون خاکستر است. برای کامیون های دیزلی قدرتمند محتوای خاکستر سولفات روغنتوسط اسناد نظارتی به 2٪ از مقدار روغن محدود شده است، برای یک موتور دیزل ساده تر 1.8٪، برای یک موتور بنزینی 1-1.5٪ است.