ابعاد دوشاخه تکنولوژیکی موتورهای احتراق داخلی a15sms می باشد. شرح طراحی سیستم کنترل موتور A15SMS و F16D3 دوو Nexia N150

بررسی موتور A15SMS شورلت لانوس

موتور A15SMS شورلت لانوس بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، هشت سوپاپ، سربار میل بادامک.

موتور A15SMS در واقع شده است محفظه موتورعرضی ترتیب کار سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش از قرقره محرک کمکی است.

سیستم منبع تغذیه موتور شورولت لانوس - فازی تزریق توزیع شدهسوخت (استانداردهای سمیت یورو-3).

موتور، گیربکس و کلاچ واحد قدرت را تشکیل می دهند - یک واحد منفرد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه فلزی لاستیکی الاستیک نصب شده است.

تکیه گاه سمت راست به براکتی که در دیواره جلوی بلوک سیلندر قرار دارد وصل شده است و تکیه گاه های چپ و عقب به براکت های محفظه گیربکس وصل می شوند.

عکس. 1. موتور A15SMS شورلت لانوس (نمای عقب)

1 - پلاگین تخلیه روغن؛ 2 - تابه روغن؛ 3 - چرخ طیار; 4 - بلوک سیلندر؛ 5 - سنسور ضربه; 6 - لوله تهویه میل لنگ; 7 - لوله تامین پمپ خنک کننده؛ 8 - سر سیلندر؛ 9 - تنظیم کننده فشار سوخت; 10 - کویل احتراق؛ 11 - درپوش پرکننده روغن؛ 12 - منیفولد ورودیموتور شورولت لانوس; 13 - تنظیم کننده حرکت بیکار; 14 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 15 - پوشش درایو زمان بندی عقب؛ 16 - سنسور فاز; 17 - ژنراتور؛ 18 - تسمه محرک ژنراتور; 19 - براکت ژنراتور؛ 20 - سنسور موقعیت میل لنگ; 21 - سنسور فشار ناکافیروغن ها؛ 22 - شیر تصفیه جاذب

در سمت راست موتور شورلت لانوس قرار دارد: درایو زمان بندی مکانیزم توزیع گاز و پمپ خنک کننده (تسمه دندانه دار)، درایو ژنراتور و پمپ فرمان (تسمه V-Rubed)، درایو کمپرسور تهویه مطبوع (تسمه V-belt) )، پمپ روغن، ترموستات، سنسور موقعیت میل لنگ.

در سمت چپ سیم پیچ احتراق و سنسور دمای مایع خنک کننده قرار دارند.

شکل 2. موتور A15SMS شورلت لانوس (نمای سمت چپ)

1 - چرخ طیار؛ 2 - بلوک سیلندر؛ 3 - مبدل کاتالیزوری; 4 - منیفولد اگزوز؛ 5 - نشانگر سطح روغن؛ 6 - سر سیلندر؛ 7 - سنسور دمای مایع خنک کننده; 8 - کویل احتراق; 9 - درپوش پرکننده روغن; 10 - دریچه گردش گاز اگزوز موتور A15SMS شورلت لانوس؛ 11 - منیفولد ورودی؛ 12 - تنظیم کننده فشار سوخت; 13 - ریل سوخت; 14 - نازل؛ 15 - دریچه پاکسازی جاذب؛ 16 - لوله تغذیه پمپ خنک کننده

شکل 3. موتور A15SMS شورلت لانوس (نمای سمت راست)

1 - تابه روغن؛ 2 - قرقره محرک واحدهای کمکی; 3 - پلاگین تخلیه روغن; 4 - تسمه محرک ژنراتور; 5 - پوشش زمان بندی پایین. 6 - براکت ژنراتور; 7 - ژنراتور؛ 8 - نوار کشش تسمه محرک ژنراتور; 9 - مونتاژ دریچه گاز; 10 - شیر چرخش; 11 - سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده؛ 12 - درپوش پرکننده روغن؛ 13 - پوشش سرهای بلوکسیلندر؛ 14 - پوشش بالاییدرایو زمان بندی موتور A15SMS شورلت لانوس؛ 15 - قرقره پمپ فرمان برق; 16 - براکت نگهدارنده سمت راست واحد قدرت; 17 - مبدل کاتالیزوری; 18 - براکت کمپرسور تهویه مطبوع; 19 - غلتک کششیتسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع

در قسمت جلوی موتور A15SMS نصب شده است: منیفولد اگزوز، فیلتر روغن، نشانگر سطح روغن، شمع ها، کمپرسور تهویه مطبوع (پایین سمت راست).

در قسمت عقب عبارتند از: منیفولد ورودی با مونتاژ دریچه گاز، ریل سوخت با انژکتور، شیر گردش گاز خروجی، ژنراتور، استارتر، سنسور فشار پایین روغن، شیر پاکسازی قوطی، سنسور فاز، سنسور ضربه، لوله تامین پمپ خنک کننده، سنسور سنج دمای مایع خنک کننده.

مشخصات فنیموتور شورولت لانوس

مدل - A15SMS

نوع موتور - بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، هشت سوپاپ (SOHC)

محل - جلو، عرضی

سیستم قدرت - تزریق سوخت توزیع شده

قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر - 76.5x81.5

حجم موتور شورولت لانوس cm3 - 1498

نسبت تراکم - 9.5

توان نامی کیلووات (اسب‌بخار) در سرعت میل لنگ، حداقل 1 - 63 (86) / 5 800

حداکثر گشتاور نیوتن متر در سرعت میل لنگ، min–1 - 130 / 3 400

سوخت - بنزین بدون سرب با عدد اکتانکمتر از 92 نباشد

سیستم جرقه زنی - الکترونیکی، بخشی از سیستم مدیریت موتور

استانداردهای سمیت - یورو 3

بلوک سیلندر شورولت لانوس از چدن ساخته شده است، سیلندرها مستقیماً در بلوک فرو می روند. ژاکت خنک کننده و کانال های نفتساخته شده در بدنه بلوک سیلندر.

در قسمت پایین بلوک سیلندر پنج تکیه گاه یاتاقان اصلی میل لنگ با درپوش های قابل جابجایی وجود دارد که با پیچ های مخصوص به بلوک متصل می شوند.

سوراخ‌های بلوک سیلندر شورلت لانوس برای یاتاقان‌ها با روکش‌های نصب شده پردازش می‌شوند، بنابراین روکش‌ها قابل تعویض نیستند و روی سطح بیرونی با اعداد (شمارش از قرقره زمان‌بندی) مشخص می‌شوند.

میل لنگ شورولت لانوس از چدن با استحکام بالا ساخته شده و دارای پنج ژورنال اصلی و چهار شاتون است. شفت مجهز به هشت وزنه تعادل است که به صورت یکپارچه با آن ریخته می شوند.

پوسته یاتاقان میل لنگ اصلی و شاتون فولادی، جداره نازک، با روکش ضد اصطکاک است. ژورنال های اصلی و شاتون اتصال میل لنگ کانال های واقع در بدنه شفت را به هم متصل می کنند.

حرکت محوری میل لنگ توسط دو پوسته با فلنج های رانش سومین یاتاقان اصلی محدود می شود.

در قسمت جلویی (انگشت پا) میل لنگ شورولت لانوس موارد زیر نصب شده است: قرقره دندانه داردرایو زمان بندی (تایمینگ) و قرقره درایو کمکی.

فلایویل با شش پیچ به فلنج میل لنگ متصل می شود. از چدن ریخته گری شده و دارای یک چرخ دنده فولادی فشرده برای راه اندازی موتور با استارت می باشد.

میله های اتصال شورولت لانوس از جنس فولاد آهنگری، مقطع I هستند. با سرهای پایینی خود، میله های اتصال از طریق آستر به میل لنگ میل لنگ و با سرهای بالایی خود - از طریق پین های پیستون به پیستون ها متصل می شوند.

پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. سوراخ زیر پین پیستوننسبت به محور تقارن پیستون 0.7 میلی متر به دیواره عقب بلوک سیلندر منتقل شده است. در قسمت بالایی پیستون سه شیار ماشینکاری شده برای رینگ های پیستون وجود دارد. دو نفر برتر رینگ های پیستون- فشرده سازی، و پایین تر - لیسه روغن.

پین‌های پیستون فولادی، بخش لوله‌ای هستند. در سوراخ های پیستون، پین ها با فاصله و در سرهای بالایی میله های اتصال - با تداخل (فشرده شده) نصب می شوند.

سرسیلندر شورولت لانوس از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است. سر با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ محکم می شود.

شکل 4. سرسیلندر شورولت لانوس (درپوش سرسیلندر برداشته شده است)

1 - میل بادامک؛ 2 - محفظه یاتاقان میل بادامک

یک واشر آب بندی بین بلوک و سرسیلندر شورلت لانوس نصب شده است. پنجره های درگاه اگزوز در قسمت جلوی سر سیلندر و پنجره های ورودی در قسمت عقب قرار دارند. شمع ها به سوراخ های رزوه دار سر سیلندر پیچ می شوند.

صندلی های سوپاپ و راهنماها به سر سیلندر فشار داده می شوند. دریچه تحت اثر یک فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای است که توسط دو کراکر نگه داشته شده است.

کراکرهای تا شده به هم شکل مخروط بریده ای دارند و در سطح داخلی آنها مهره هایی وجود دارد که در شیارهای ساقه دریچه قرار می گیرند. سوپاپ ها توسط میل بادامک هدایت می شوند.

میل بادامک شورولت لانوس چدنی است و روی پنج تکیه گاه (بلبرینگ) در محفظه بلبرینگ آلومینیومی می چرخد ​​که به بالای سرسیلندر متصل است.

میل بادامک شورولت لانوس توسط یک تسمه دندانه دار از میل لنگ به حرکت در می آید. سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک از طریق اهرم های فشار، که با یک شانه بر روی جبران کننده های فاصله هیدرولیکی و با دیگری از طریق واشرهای راهنما بر روی ساقه های سوپاپ قرار می گیرند، فعال می شوند.

شکل 5. مکانیزم زمان‌بندی شورلت لانوس را درایو می‌کند

1 - علامت گذاری روی درایو تایمینگ عقب؛ 2 - علامت گذاری روی قرقره دندانه دار میل لنگ. 3 - قرقره دندانه دار میل لنگ; 4 - غلتک کششی; 5 - قرقره دندانه دار پمپ خنک کننده؛ 6 - کمربند؛ 7 - پوشش درایو عقب; 8 - علامت گذاری روی درایو تایمینگ عقب. 9 - علامت روی تسمه تایم میل بادامک موتور شورلت لانوس. 10 - قرقره دنده میل بادامک

استفاده از جبران کننده های هیدرولیک در محرک شیر باعث کاهش صدای مکانیسم توزیع گاز و همچنین حذف تعمیر و نگهداری آن می شود.

روغن کاری موتور شورلت لانوس ترکیبی است. تحت فشار، روغن به اصلی و بلبرینگ شاتونجفت میل لنگ، "ژورنال پشتیبان میل بادامک" و جبران کننده های هیدرولیک.

فشار در سیستم توسط یک پمپ روغن با چرخ دنده های داخلی و یک شیر کاهش فشار ایجاد می شود. پمپ روغنمتصل به بلوک سیلندر با سمت راست. دنده محرک پمپ بر روی دو سطح روی دماغه میل لنگ نصب شده است.

پمپ روغن ICE شورلتلانوس روغن را از تابه روغن از طریق گیرنده روغن می گیرد و آن را از طریق فیلتر روغن به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند که از آن کانال های روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ و کانال عرضه روغن به سرسیلندر می رسد.

فیلتر روغن- جریان کامل، غیر قابل جدا شدن، مجهز به شیرهای بای پس و ضد زهکشی. روغن روی پیستون ها، دیواره سیلندر و بادامک میل بادامک پاشیده می شود. روغن اضافی از طریق کانال های سرسیلندر به داخل ظرف روغن جریان می یابد.

سیستم تهویه میل لنگ شورولت لانوس - اجباری، نوع بسته. این سیستم برای کاهش انتشار مواد مضر از میل لنگ موتور به جو طراحی شده است.

به دلیل خلاء در منیفولد ورودی، گازهای میل لنگ موتور از طریق شیلنگ تهویه به زیر پوشش سرسیلندر وارد می شود.

پس از عبور از جداکننده روغن واقع در پوشش سرسیلندر، گازهای میل لنگ از ذرات روغن پاک می شوند و از طریق شیلنگ های دو مدار: مدار اصلی و مدار بیکار و سپس داخل سیلندرها وارد لوله ورودی موتور می شوند.

گازهای میل لنگ از طریق شیلنگ مدار اصلی در حالت بار جزئی و کامل حذف می شوند عملکرد موتور احتراق داخلیشورلت لانوس در جلو سوپاپ دریچه گاز.

از طریق شیلنگ مدار دور آرام، گازها به فضای پشت دریچه گاز منحرف می شوند، هم در حالت بار جزئی و کامل و هم در حالت بیکار.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

شورولت آویو

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

شورولت کاپتیوا

شورولت کروز

سدان Deo Nexia در کشور ما بسیار محبوب است، زیرا ترکیبی از آن است سطح بالاقابلیت اطمینان، ایمنی و هزینه معقول. این خودرو حتی در پیکربندی کارخانه‌ای خود نیز فروش خوبی دارد، اما بسیاری از دارندگان خودرو برای منحصر به فرد کردن و جلوه‌تر ساختن خودرو، تیونینگ انجام می‌دهند.

تیونینگ Deo Nexia به شما امکان می دهد تا با نصب عناصری مانند:

• آستانه های جدید؛
• چرخ های آلیاژی؛
• اسپویلر؛
• ضربه گیرهای اصلی و موارد دیگر.

شما همچنین می توانید مقدار زیادی را در کابین تغییر دهید:

• صندلی های استاندارد را با محصولاتی با مدل های پشتیبانی جایگزین کنید.
• تغییر رنگ نور داشبورد؛
• اضافه کردن روشنایی اضافیبه سالن؛
• پلاستیک و غیره را دوباره سفت کنید

تنظیم موتور موضوعی است برای گفتگوی جداگانه. به عنوان مثال، می توانید جایگزین کنید دیو نکسیامیل بادامک و سیستم عامل، به طور قابل توجهی پویایی خودرو را افزایش می دهد.

دوو Nexia

مشکلات تیونینگ واحد قدرت این خودرو با پیچیدگی خرید همراه است قطعات یدکی با کیفیتبرای منسوخ و موتور ضعیف. برخی حتی به تیونینگ یک موتور 1.5 لیتری با قدرت 75 اسب بخار فکر می کنند. یک ایده کاملا بیهوده آنها این را با حداکثر افزایش ممکن در قدرت 30 اسب بخار توضیح می دهند. و کاهش قابل توجهی در طول عمر موتور. همه نه صاحبان دوو Nexia با این دیدگاه موافق است.

می توانید یک کیت تنظیم منحصر به فرد برای جایگزینی خریداری کنید گروه پیستونیو زمان بندی ساخت آلمان، اما چنین قطعاتی بسیار کمیاب و غیر منطقی گران هستند. خرید، پیکربندی و نصب بسیار سودآورتر است موتور جدیدافزایش قدرت

مکانیک های حرفه ای خودرو در هنگام تنظیم توجه داشته باشند موتور دیو Nexia می تواند یک کمپرسور نصب کند که پمپ می کند مخلوط سوخت و هوابه موتور تنظیم صحیح فشار تولید شده توسط این دستگاه برای آسیب رساندن به نیروگاه بسیار مهم است.

همانطور که تمرین نشان می دهد، حتی نه گران ترین، اما بسیار قابل اعتمادترین کمپرسورهای داخلی می توانند سیلندرهای موتور را تامین کنند مخلوط کاریتحت فشار بسیار بالاتر از فشار اتمسفر. برای موتورهای استاندارد Nexia، رشد بیش از حد می تواند کشنده باشد. زیاده روی با افزایش قدرت اسب، گرمای بیش از حد موضعی رخ می دهد که ممکن است شفت ها، شاتون ها و پیستون ها تحمل نکنند.

اگر قصد دارید موتور Deo Nexia را با نصب تنظیم کنید سوپرشارژر مکانیکی، آن را روی فشار بیش از 0.5 اتمسفر تنظیم نکنید.

در مورد عمیق تر تنظیم فنیواحد قدرت Nexia، به ندرت انجام می شود. اقدامات زیر را می توان انجام داد:

تنظیم موتور Deo Nexia مستلزم نصب قطعات یدکی زیر است:

• پیستون های آهنگری؛
• میله های اتصال با طراحی تقویت شده؛
• فلایویل سبک وزن؛
• تسمه تایم سبک و تقویت شده

شما نمی توانید بدون کشش افزایش یافته و لنت های ترمزافزایش مقاومت در برابر سایش

تنظیم جدی موتورهای 1.5 لیتری Nexia عمدتاً توسط مسابقات خیابانی انجام می شود. برای علاقه مندان به ماشین های معمولیمی توانید خود را به چیپ تیونینگ محدود کنید که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.

ظاهر

بسیاری از رانندگان شروع به کار می کنند تنظیم Deo Nexia نه با بهبود ویژگی های فنی، بلکه با تغییر شکل بیرونی، که شامل نصب کیت های بدنه، اسپویلر، رنگ آمیزی و سایر قطعات است. کنار هم قرار دادن همه اینها کاملا دگرگون کننده است. وسیله نقلیهو کمی دینامیک را بهبود می بخشد (به دلیل افزایش عملکرد آیرودینامیکی).

تمام کارهای مربوط به تنظیم ظاهر ماشین را می توان در گاراژ شما بدون پرداخت پول به استادان انجام داد مراکز خدمات. فقط باید سپر، اسپویلر و رکاب جدید بخرید و به جای سپرهای استاندارد نصب کنید. اعضای بدنبا استفاده از مجموعه ای از آچارها و پیچ گوشتی های معمولی.

تنظیم چراغ جلو

تنظیم محبوب است چراغ های جلو استاندارددیو نکسیا. به عنوان مثال، به جای آنها می توانید بلوک های دو زنون لنزدار نصب کنید، و چراغ های پارکینگحرکت به سمت چراغ های راهنما در این مورد، واشرها را می توان به صورت اضافی در سپر نصب کرد. چراغ های عقب نیز با استفاده از همین اصل تنظیم می شوند. همچنین می توانید از روش تنظیم دیگری استفاده کنید که شامل رنگ آمیزی پنجره ها است چراغ های عقببا استفاده از یک فیلم یا لاک مخصوص.

نصب دفلکتورها

دفلکتورهای روی کاپوت و پنجره های جانبیبه ماشین اصالت بدهید و آن را زیباتر کنید. علاوه بر این، این لوازم جانبی کاربردی را نیز می‌افزایند، زیرا پس از نصب آن‌ها بر روی پنجره‌های کناری، می‌توانید پنجره‌ها را در باران و برف پایین بیاورید، فضای داخلی را تهویه کنید و از مه‌گرفتگی جلوگیری کنید.

در مورد به اصطلاح مگس گیرها (دفلکتور هود)، آنها بر دینامیک تأثیر نمی گذارند، اما تأثیری دارند. ظاهر Deo Nexia تهاجمی تر است. علاوه بر این، به این ترتیب از کاپوت محافظت خواهید کرد چیپس های کوچکو آسیب های دیگر ناشی از پرواز سنگ ها و میخ های بیرون از چرخ های اتومبیل های جلویی.

تنظیم داخلی دوو Nexia

سالن ماشین دیو Nexia به بهترین شکل ساخته نشده است، بنابراین هر صاحبی، بدون استثنا، آرزوی مدرن کردن آن را دارد. در این مورد، همه چیز به توانایی ها و تخیل شما بستگی دارد. اگر پول دارید، می توانید تقریباً همه چیز را جایگزین کنید:

• صندلی ها؛
• اثاثه یا لوازم داخلی؛
• نور پس زمینه و خیلی بیشتر.

می توانید کارت های در، خود صندلی ها و حتی با چرم یا هر ماده دیگری را بپوشانید. داشبورد. همه اینها ارزان نیست، اما نتیجه معمولا فراتر از همه انتظارات است. با سالن جدید Deo، Nexia غیرقابل تشخیص و منحصر به فرد خواهد شد.

داشبورد

یک صفحه ابزار جدید با صفحه نمایش کریستال مایع به شما امکان می دهد اصالت را به فضای داخلی اضافه کنید. به عنوان یک قاعده، تنظیم روشنایی معمولاً ارائه می شود و به شما امکان می دهد پانل را مطابق با خودتان سفارشی کنید. علاوه بر این، می توانید یک سنسور باران نصب کنید که به طور خودکار برف پاک کن ها را روشن می کند لحظه مناسب، و مجبور نخواهید بود چشمان خود را از جاده بردارید. اگر پول زیادی ندارید، می توانید داشبورد را جدا کنید و نور پس زمینه را با هر رنگی که دوست دارید جایگزین کنید. اگر وقت آزاد و مهارت هایی در برچیدن فضای داخلی خودرو داشته باشید، در این مورد مشکلی وجود ندارد.

تعویض صندلی ها

صندلی های راحتی در دوو نکسیابه دور از راحت ترین هستند، بنابراین در صورت امکان بهتر است آنها را فریب دهید. بجای محصولات استانداردمی توانید موارد جدید را از Recaro یا شرکت دیگری نصب کنید که مجهز به پشتیبانی جانبی است. نشستن در چنین صندلی هایی بسیار راحت تر است.

می توانید ماشین خود را با دستان خود به هر شکلی که دوست دارید تنظیم کنید ، زیرا هیچ محدودیتی برای تخیل شما وجود ندارد - همه چیز به پول ختم می شود. می‌توانید در این مقاله یا در اینترنت به عکس‌های Nexias کوک شده نگاهی بیندازید و گزینه‌ای را که مطابق با سلیقه خود است انتخاب کنید.

شما می توانید این عنصر کاربردی را در Deo Nexia خود نصب کنید شرایط گاراژ. فقط کافیست در بازار خودرو یا فروشگاه های تخصصی یک دسته بخرید و طبق دستورالعمل های پیوست آن را نصب کنید. اگر آن را پیدا نکردید، در اینترنت بیابید که صاحبان خودروهای دیگر چگونه با این کار کنار می آیند. به عنوان یک قاعده، در عرض 5-10 دقیقه می توانید یک تکیه گاه دستی نصب کنید که راحتی را به شما اضافه می کند.

تنظیم چیپ DIY Deo Nexia

تنظیم چیپ موتور Deo Nexia یک کار ساده است. در اکثر موارد بر روی این ماشین ها یونیت های کنترلی با برند KDAC_ZXJN نصب می شود. قبل از شروع تیونینگ، مطمئن شوید که خودرو در شرایط خوبی است تا خرابی را تشدید نکنید.

به چه چیزی نیاز خواهید داشت؟

برای تنظیم چیپ به مجموعه موارد زیر نیاز دارید:

1. برنامه نویس Willem (ارزان نیست، بنابراین فقط از کسی بخواهید که آن را قرض کند).
2. برد آداپتور از ریز مدار به کانکتور ECU.
3. خود ریز مدار Winbond 27C512 برای ضبط سیستم عامل جدید.
4. سیستم عامل.

شما می توانید هر آنچه را که نیاز دارید را در انجمن های تخصصی Deo Nexia خریداری کرده و بیابید.

چگونه چیپ تیونینگ را انجام دهیم؟

برنامه نویس را با پیروی از دستورالعمل ها به رایانه متصل کنید و سیستم عامل موجود در شبکه را در تراشه دانلود کنید. در مرحله بعد، باید پایانه های باتری را در زیر کاپوت Deo Nexia بردارید و واحد کنترل واقع در درب جلو سمت راست پشت تریم را پیدا کنید.

بلوک را جدا کنید (لازم نیست آن را جدا کنید)، چند پیچ ​​را از بالا باز کنید، تراشه را جدا کنید رنگ آبیو یک تراشه جدید با سیستم عامل آپلود شده قبلی وارد کنید. برای جلوگیری از لحیم کاری، از یک برد آداپتور استفاده کنید.

درپوش دستگاه را عوض کنید و آن را دوباره وارد کنید. پایانه ها را نصب کنید و کلید را در استارت بچرخانید، اما ماشین را روشن نکنید. باید صدای عملکرد پمپ بنزین را بشنوید (این نشانه این است که اقدامات به درستی انجام شده است). اگر همه چیز اینطور است، موتور را روشن کنید و عملکرد آن را برای عدم وجود انفجار و بررسی کنید کار ناهموار. اگر مشکلی وجود دارد، یک سیستم عامل دیگر را در میکرو مدار آپلود کنید و اگر هیچ کدام از آنها کار نکرد، میکرو مدار استاندارد را به جای خود برگردانید.

موتور بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، هشت سوپاپ، با میل بادامک بالای سر. محل در محفظه موتور عرضی است. ترتیب کار سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش از قرقره محرک کمکی است. سیستم منبع تغذیه تزریق سوخت پراکنده فازی (استانداردهای سمیت یورو-3) است.
موتور، گیربکس و کلاچ واحد قدرت را تشکیل می دهند - یک واحد منفرد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه فلزی لاستیکی الاستیک نصب شده است. تکیه گاه سمت راست به براکتی که در دیواره جلوی بلوک سیلندر قرار دارد وصل شده است و تکیه گاه سمت چپ و عقب به محفظه گیربکس وصل شده است.
در سمت راست موتور (در جهت حرکت وسیله نقلیه) قرار دارند: دنده تایم (تایمینگ) و محرک پمپ خنک کننده (تسمه دندانه دار)، درایو پمپ ژنراتور و فرمان برق (تسمه V-Rubed)، درایو کمپرسور تهویه مطبوع ( تسمه V)، پمپ روغن، ترموستات، سنسور موقعیت میل لنگ.

: 1 - مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی; 2 - براکت کمپرسور تهویه مطبوع; 3 - سپر حرارتی منیفولد اگزوز؛ 4 - براکت برای تکیه گاه مناسب واحد برق؛ 5 - تسمه محرک ژنراتور و پمپ فرمان; 6 - پوشش درایو زمان بندی عقب; 7 - سر سیلندر؛ 8 - پوشش سر سیلندر; 9 - مونتاژ دریچه گاز; 10 - شیر چرخش; 11 - خط لوله ورودی؛ 12 - درپوش پرکننده روغن؛ 13 - کویل احتراق؛ 14 - نشانگر سطح روغن ( میله روغن) 15 - سنسور دمای مایع خنک کننده. 16 - لوله تامین پمپ خنک کننده؛ 17 - چرخ طیار؛ 18 - فیلتر روغن؛ 19 - بلوک سیلندر؛ 20 - تابه روغن؛ 21 - نکته سیم ولتاژ بالا


: 1 - پلاگین تخلیه روغن; 2 - تابه روغن؛ 3 - چرخ طیار; 4 - بلوک سیلندر؛ 5 - سنسور ضربه; 6 - لوله تهویه میل لنگ; 7 - لوله تامین پمپ خنک کننده; 8 - سر سیلندر؛ 9 - تنظیم کننده فشار سوخت; 10 - کویل احتراق؛ 11 - درپوش پرکننده روغن؛ 12 - خط لوله ورودی؛ 13 - تنظیم کننده سرعت بیکار. 14 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 15 - پوشش درایو زمان بندی عقب؛ 16 - سنسور فاز; 17 - ژنراتور؛ 18 - تسمه محرک ژنراتور و پمپ فرمان. 19 - براکت ژنراتور؛ 20 - سنسور موقعیت میل لنگ; 21 - سنسور فشار روغن کافی نیست. 22 - شیر پاکسازی قوطی (در برخی خودروها)


: 1 - چرخ طیار; 2 - بلوک سیلندر؛ 3 - مبدل کاتالیزوری; 4 - منیفولد اگزوز؛ 5 - نشانگر سطح روغن؛ 6 - سر سیلندر؛ 7 - سنسور دمای مایع خنک کننده; 8 - کویل احتراق; 9 - درپوش پرکننده روغن; 10 - دریچه گردش گاز اگزوز؛ 11 - خط لوله ورودی؛ 12 - تنظیم کننده فشار سوخت; 13 - ریل سوخت; 14 - نازل؛ 15 - دریچه تصفیه جاذب؛ 16 - لوله تغذیه پمپ خنک کننده


: 1 - تابه روغن; 2 - قرقره درایو کمکی; 3 - پلاگین تخلیه روغن; 4 - تسمه محرک ژنراتور و پمپ فرمان; 5 - پوشش درایو زمان بندی جلوی پایین؛ 6 - براکت ژنراتور; 7 - ژنراتور؛ 8 - میله کشش تسمه محرک ژنراتور و پمپ فرمان. 9 - مونتاژ دریچه گاز; 10 - شیر چرخش; 11 - سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده؛ 12 - درپوش پرکننده روغن؛ 13 - پوشش سر سیلندر; 14 - پوشش درایو زمان بندی جلوی بالایی؛ 15 - قرقره پمپ فرمان برق; 16 - براکت برای پشتیبانی صحیح از واحد قدرت. 17 - مبدل کاتالیزوری; 18 - براکت کمپرسور تهویه مطبوع; 19 - غلتک کششی تسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع


:
1 - میل بادامک؛ 2 - محفظه یاتاقان میل بادامک
در سمت چپ سیم پیچ احتراق و سنسور دمای مایع خنک کننده قرار دارند.
جلو: منیفولد اگزوز، فیلتر روغن، سنج سطح روغن، شمع، کمپرسور تهویه مطبوع (پایین سمت راست).
عقب: منیفولد ورودی با مجموعه دریچه گاز، ریل سوخت با انژکتور، دریچه گردش گاز اگزوز، ژنراتور، استارت، سنسور فشار روغن پایین، دریچه تخلیه قوطی (در برخی خودروها)، سنسور فاز، سنسور ضربه، لوله تامین پمپ خنک کننده. سنسور دمای مایع خنک کننده
طراحی مکانیزم میل لنگ (بلوک سیلندر، میل لنگ، میله های اتصال، پیستون ها) شبیه به طراحی مکانیسم میل لنگ موتور F16D3 است (به "توضیحات طراحی" مراجعه کنید).
سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است. سر با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ محکم می شود. یک واشر آب بندی بین بلوک و سر سیلندر نصب شده است.
درگاه های ورودی و خروجی در دو طرف سرسیلندر قرار دارند. صندلی های سوپاپ و راهنماها به سر سیلندر فشار داده می شوند. دریچه تحت اثر یک فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای است که توسط دو کراکر نگه داشته شده است. کراکرهای تا شده به هم شکل مخروط بریده ای دارند و در سطح داخلی آنها مهره هایی وجود دارد که در شیارهای ساقه دریچه قرار می گیرند. سوپاپ ها توسط میل بادامک هدایت می شوند.
میل بادامک- چدن، روی پنج تکیه گاه (بلبرینگ) در محفظه بلبرینگ آلومینیومی که به بالای سر سیلندر متصل است می چرخد. میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار از میل لنگ هدایت می شود. سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک از طریق اهرم های فشاری که با یک شانه بر روی جبران کننده های هیدرولیک مژه قرار دارند و با شانه دیگر از طریق واشر راهنما بر روی ساقه سوپاپ قرار می گیرند.
جبران کننده های هیدرولیک تکیه گاه های خود تنظیم شونده برای اهرم های فشار هستند. تحت تأثیر روغنی که حفره داخلی جبران کننده تحت فشار را پر می کند، پیستون جبران کننده شکافی را در درایو سوپاپ انتخاب می کند. استفاده از جبران کننده های هیدرولیک در محرک شیر باعث کاهش صدای مکانیسم توزیع گاز و همچنین حذف تعمیر و نگهداری آن می شود.
روغن کاری ترکیبی موتور. تحت فشار، روغن به بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ، جفت های ژورنال میل بادامک پشتیبانی و جبران کننده های هیدرولیک عرضه می شود. فشار در سیستم توسط یک پمپ روغن با چرخ دنده های داخلی و یک شیر کاهش فشار ایجاد می شود. پمپ روغن به بلوک سیلندر سمت راست متصل است. دنده محرک پمپ بر روی دو سطح روی دماغه میل لنگ نصب شده است. پمپ، از طریق گیرنده روغن، روغن را از تابه میل لنگ گرفته و از طریق فیلتر روغن، آن را به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند که از آنجا کانال های روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ و کانال تامین روغن می رسد. به سر سیلندر فیلتر روغن تمام جریان، غیر قابل جدا شدن، مجهز به دریچه های بای پس و ضد زهکشی است. روغن روی پیستون ها، دیواره سیلندر و بادامک میل بادامک پاشیده می شود. روغن اضافی از طریق کانال های سرسیلندر به داخل ظرف روغن جریان می یابد.

:
1 - علامت گذاری روی درایو تایمینگ عقب؛ 2 - علامت گذاری روی قرقره دندانه دار میل لنگ. 3 - قرقره دندانه دار میل لنگ; 4 - غلتک کششی; 5 - قرقره دندانه دار پمپ خنک کننده؛ 6 - کمربند؛ 7 - پوشش درایو زمان بندی عقب; 8 - علامت گذاری روی درایو تایمینگ عقب. 9 - علامت گذاری روی قرقره دندانه دار میل بادامک. 10 - قرقره دنده میل بادامک
سیستم تهویه میل لنگ اجباری، از نوع بسته است. با اتمسفر ارتباط برقرار نمی کند، به همین دلیل، هنگام کار موتور، خلاء ایجاد می شود که از نشت جلوگیری می کند. گازهای میل لنگدر جو تحت تأثیر خلاء در منیفولد ورودی، گازهای میل لنگ موتور از طریق شیلنگ تهویه به زیر پوشش سرسیلندر وارد می شود. گازهای میل لنگ پس از عبور از جداکننده روغن واقع در پوشش سرسیلندر از ذرات روغن پاک شده و وارد دستگاه مصرفموتور از طریق شیلنگ های دو مدار: مدار اصلی و مدار بیکار، و سپس به سیلندرها. از طریق شیلنگ مدار اصلی، گازهای میل لنگ با بارهای جزئی و کامل موتور به فضای جلوی دریچه گاز تخلیه می شود. از طریق شیلنگ مدار دور آرام، گازها هم در حالت بار جزئی و کامل و هم در حالت بیکار به فضای پشت دریچه گاز هدایت می شوند.
مدیریت موتور، منبع تغذیه، سیستم های خنک کننده و اگزوز در فصل های مربوطه توضیح داده شده است.

59 60 ..

دوو نکسیا 2008. بخار از زیر درپوش مخزن انبساط می آید (دود سفید)

درهم شکستن واشر سر سیلندر

رایج ترین پاسخ برای چنین مشکلی سوختگی واشر سر سیلندر (سرسیلندر) است، اگر جدا کردن موتور برای شما دشوار نیست، احتمالاً اولین فکر تعویض این واشر خواهد بود. اما تصور کنید که دو دلیل دیگر وجود دارد که باعث می‌شود ضد یخ از سیستم خارج شود.

1- این قفل هوادر سیستم خنک کننده، به دلیل آن، نه تنها بخاری در کابین ممکن است کار نکند، و این در حال حاضر نشانه ای از دوشاخه در مایع خنک کننده - خنک کننده است، به شرطی که سطح مایع شما نرمال باشد، بلکه ممکن است که کار درستترموستات که می تواند منجر به افزایش فشار در سیستم خنک کننده شود. خوب، ضد یخ را فشار دهید.

2- این مشکل مربوط به مخزن انبساط و کلاهک هوشمند این مخزن می باشد.

برای بهبود گردش مایع خنک کننده در سیستم موتور، هنگام راه اندازی موتور، فشار کمی توسط پمپ ایجاد می شود که باعث افزایش راندمان سیستم خنک کننده می شود. اگر فشار ناکافی در سیستم خنک کننده ایجاد شود، موتور سریعتر گرم می شود. که می تواند منجر به جوشیدن یا تجزیه ضد یخ شود. هنگامی که ضد یخ می جوشد و تجزیه می شود، بخارها جستجو می شوند نقاط ضعیف. مانند اورینگ های چوبی لاستیکی سیستم خنک کننده، لوله های خراب یا کلاهکی که روی مخزن انبساط یا رادیاتور محکم بسته نشده باشد.

البته سر سیلندر نیز مشکل جزئی نیست، اما می توان آن را نیز تشخیص داد و همانطور که معلوم شد بسیار ساده است.

موتور را روشن کنید، درب مخزن انبساط را باز کنید، اگر سرعت بیکارمی‌توانید حباب‌هایی را ببینید که از شیلنگ اصلی بیرون می‌آیند، این یکی از دو مورد است: یا دوشاخه هوا شکسته است، یا مشکلی در واشر سر سیلندر وجود دارد.

اگر این یک قفل هوا است، با خاموش کردن و مدتی صبر می توانید از شر آن خلاص شوید، توصیف موثرترین روش بسیار دشوار است زیرا باید یک سری اقدامات متوالی انجام دهید و بهتر است آنها را نشان دهید. دوربین.

اگر دوشاخه وجود نداشته باشد و مشکل از سرسیلندر باشد، حباب ثابت یا ضعیف در بشکه انبساط خواهید داشت یا سطح ضد یخ به تدریج کاهش می یابد.
اگر مایع خنک کننده شما در جایی نشت می کند و هیچ اثری روی موتور وجود ندارد، ممکن است مایع خنک کننده یا در سیلندر یا در صدا خفه کن قرار بگیرد، که اغلب اتفاق می افتد. این نشان دهنده مشکل در سر سیلندر است.

خرابی مخزن انبساط

ابتدا به دنبال نشتی ضد یخ در بشکه باشید که سه مشکل در آن وجود دارد:

1- درپوش مخزن انبساط (واشر درپوش گیر کرده است) اجازه عبور هوا را می دهد و درپوش مخزن انبساط نیز می تواند تغییر شکل دهد - فقط آن را با اصل جایگزین کنید.

2- نخ درپوش مخزن انبساط پاره شده که در این صورت کلاهک جدید تا مدت زیادی کمکی نمی کند!

3 - لوله انبساط دارای نشتی یا ترکیدگی در درز است که به دلیل افزایش فشار در سیستم خنک کننده موتور خود را نشان می دهد خنک کننده موتورشکاف بسته می شود و مایع خنک کننده دیگر فشرده نمی شود.

4- نشت هوا (به ندرت رخ می دهد)

مهمترین چیز این است بازرسی بصریبرای بررسی نشتی و آسیب به شیلنگ ها.

به نخی که درپوش مخزن روی آن پیچ شده است توجه کنید.

این اتفاق می افتد که اگر درپوش را سفت کنید، کج می شود و مایع به راحتی از مخزن خارج می شود. اگر به نخ مخزن نگاه کنید، واقعاً مشخص نیست که سالم است یا نه، اما اگر آن را روشن کنید، معلوم می شود که از یک طرف آن همه پاره شده است.

دلایل دیگر

1. امولسیون سفید(فوم) روی نشانگر سطح روغن یا روی درپوش پرکننده روغن نشان می دهد که مایع خنک کننده به احتمال زیاد از طریق سوراخی در واشر سرسیلندر وارد سیستم روانکاری شده است. گاهی اوقات، اگرچه به ندرت، واشر سالم و بدون آسیب است و نشتی به دلیل ترک در خود بلوک رخ می دهد. اما در هر صورت اگر امولسیون سفید رنگی در سیستم روغن کاری وجود دارد باید زنگ هشدار را به صدا درآورید یا حتی بهتر است ابزاری را بردارید و مشکل را برطرف کنید.

2. دود سفیداز جانب لوله اگزوزهنگامی که موتور روشن است، نشان دهنده نفوذ مایع خنک کننده به سیلندر(های) موتور است. در همان زمان، سطح آن کاهش می یابد، زیرا تا حدی "به داخل لوله پرواز می کند". ممکن است اگزوز خودرو هنگام گرم شدن موتور سفید باشد ، تراکم زیاد و رطوبت هوا زیاد باشد - این یک نقص نیست ، اما اگر همیشه زیاد "دود می کند" - ارزش فکر کردن را دارد.

3. لکه های روغن روی سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط یا رادیاتور نشان دهنده نفوذ روغن در جایی است که قرار نیست باشد.

علت به احتمال زیاد واشر سرسیلندر معیوب است. حداقل ارزش بررسی را دارد.

4. حباب هایی که از آن خارج می شوند مخزن انبساطیا رادیاتور نشان دهنده نفوذ مایع خنک کننده است گازهای خروجی. جایی یک سوراخ وجود دارد و به احتمال زیاد در واشر سر است. هنگام تعویض مایع خنک کننده ممکن است مقدار مشخصی حباب ظاهر شود - این طبیعی است ، اما اگر ضد یخ دائماً "حباب دار" باشد ، مشکلی وجود دارد.

5 . گردن پرکننده روغن گرفتگی دارد

6. برگ های ضد یخ زیر گل میخ های نصب منیفولد اگزوز

8. آب از رادیاتور وارد بلوک سیلندر می شود - رادیاتور نیاز به تعویض دارد

در خط تولید موتورهای 1.5 لیتری موتور شورلت A15SMS در ابتدا برای مطابقت با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 ایجاد شد، بنابراین بلافاصله به عنوان یک قدرت شناخته شد. درایو دوو Nexia که دو موتور قبلی آن A15MF/F15MF بودند، امکان ارتقا به این استاندارد وجود نداشت.

مشخصات فنی A15SMS 1.5 l/80-86 l. با.

در ابتدا موتور احتراق داخلی برای شورلت لانوس توسعه یافت. علامت A15SMS روی موتور کاملاً آموزنده است:

• آ - نمودار ردیفیموتور؛
• 15 – حجم محفظه احتراق 1.5 لیتر؛
• S - نمودار مکانیسم توزیع گاز SOHC با یک میل بادامک بالای سر.
• سیستم منبع تغذیه از نوع M – MPI؛
• S – نسبت تراکم در محدوده 9.5 – 10 واحد.

در دوو Nexia powerدرایو A15SMS تنها در سال 2008 پس از بازسازی معرفی شد، زمانی که سازگاری با محیط زیست موتورهای قبلی G15MF/A15MF دیگر الزامات سازنده را برآورده نمی کرد، یعنی به استاندارد Euro-3 نرسید.

مشخصات فنی A15SMS در یک جدول ویژه جمع آوری شده است:

سازنده	شورلت
مارک موتور	اس ام اس A15
سال های تولید	1997 – 2015
جلد	1498 سانتی متر مکعب (1.5 لیتر)
قدرت	59-63 کیلو وات (80-86 اسب بخار)
لحظه گشتاور	123 نیوتن متر (در 3200 دور در دقیقه) 130 نیوتن متر (در 3400 دور در دقیقه)
وزن	117 کیلوگرم
نسبت تراکم	9,5
تغذیه	انژکتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	پخش کننده
تعداد سیلندر	4، حوصله داخل بلوک بدون آستین
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ روی هر سیلندر	2
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	دورالومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	5 پایه، ریخته گری، چدن
مواد بلوک سیلندر	چدن
قطر سیلندر	76.5 میلی متر
پیستون ها	duralumin، سوراخ پین 0.7 میلی متر به دیوار عقب منتقل می شود
میل لنگ	چدن 8 وزنه تعادل 5 ساپورت
ضربه پیستون	81.5 میلی متر
سوخت	AI-92
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت	بزرگراه - 5.4 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 7.6 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 9.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	حداکثر 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	5W30، 5W40، 0W30، 0W40
کدام روغن برای موتور توسط سازنده بهتر است	Liqui Moly، LukOil، Rosneft
روغن برای A15SMS بر اساس ترکیب	مصنوعی، نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	4.5 لیتر
دمای عملیاتی	95 درجه
منبع ICE	250000 کیلومتر عنوان شده است 350000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	جبران کننده های هیدرولیک
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	10.7 لیتر
پمپ آب	با پروانه پلاستیکی
شمع برای A15SMS	BCPR6ES از NGK یا AU17DVRM داخلی
شکاف شمع	1.1 میلی متر
تسمه تایم	دروازه ها، عرض 22 میلی متر، عمر مفید 200000 کیلومتر
دستور کار سیلندر	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	با شیر چک
فلایویل	با قطر سوراخکلاچ 200 میلی متر یا 215 میلی متر
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	سازنده گوتزه
فشرده سازی	از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای مجاور حداکثر 1 بار
سرعت XX	750 - 800 دقیقه-1
نیروی سفت شدن اتصالات رزوه ای	شمع - 31 - 39 نیوتن متر چرخ فلایو – 62 – 87 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر درپوش بلبرینگ - 68 - 84 نیوتن متر (اصلی) و 43 - 53 (میله) سرسیلندر - سه مرحله 20 نیوتن متر، 69 تا 85 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه

شرح مفصلی از پارامترها در کتابچه راهنمای سازنده موجود است، زیرا برای Lanos، Nexia و Nubira، گشتاور و قدرت ممکن است متفاوت باشد. از سوی دیگر، در موتورهای "خفه شده" به خاطر یورو-3/4، کاربر همیشه قدرت را افزایش می دهد. به تنهاییبا نصب مجدد نسخه نرم افزار برای رایانه داخلی.

ویژگی های طراحی

پس از اصلاحات نسخه های قبلیموتور A15MF/G15MF A15SMS تفاوت های ظریف طراحی را دریافت کرد:

• سیلندرها در داخل خسته شده اند بلوک چدنیبدون آستین، آینه با سنگ زنی پردازش می شود.
• کانال های روغن کاری و ضد یخ در داخل بلوک ریخته می شود.
• سر سیلندر با 10 پیچ محکم شده و دارای دو بوش راهنما است.
• تزریق در فازها توزیع می شود، منیفولد ورودی دارای هندسه متغیر است.
• سه بالش مرکز جرم را توزیع می کنند و ارتعاشات را خنثی می کنند.
• با یک تسمه V می چرخد پیوست ها- کمپرسور تهویه مطبوع، کمپرسور پلی وی دیگر - فرمان برق و ژنراتور.
• میل بادامک و پمپ تایم بالایی توسط تسمه تایم هدایت می شوند.
• منیفولد اگزوز، فیلتر روغن و شمع ها در سطح جلوی موتور قرار دارند.
• منیفولد ورودی، ژنراتور و شیر تصفیه در قسمت عقب موتور احتراق داخلی قرار دارند.
• نوسازی موتور با استفاده از جبران کننده های هیدرولیک خود تنظیم تکیه گاه ها را تضمین می کند که برای عملکرد آنها لازم است. کیفیت بالاروغن ها؛
• ویژگی خاص سرسیلندر روکش پلاستیکی با مهر و موم لاستیکیپیکربندی پیچیده؛
• به لطف طراحی ساده موتور، می توان سرسیلندر یا بلوک را با دستان خود تقویت و تعمیر کرد.

دفترچه راهنمای کاربر موجود در مجموعه مستندات خودروی دوو/شورلت حاوی تصاویری است که مستقل بودن را تسهیل می کند. بازسازی اساسیدرایو برق

لیست تغییرات موتور احتراق داخلی

نسخه ای از موتور 1.5 لیتری با دو میل بادامک و 16 سوپاپ A15DMS با قدرت 107 اسب بخار وجود دارد. با.:

• الف - سیلندرها در یک ردیف چیده شده اند.
• حجم موتور احتراق داخلی 15 – 1.5 لیتر؛
• D - نمودار مکانیسم توزیع گاز DOHC 16V با دو میل بادامک بالای سر.
• M – سیستم قدرت MPI؛
• S – نسبت تراکم بین 9.5 تا 10 واحد.

اتصالات دیگری نیز در اینجا نصب شده است، اما برخی از قطعات یدکی قابل تعویض هستند (ShPG، میل لنگ، بلوک).

مزایا و معایب

مزایای اصلی یک موتور 4 سیلندر خطی تنفس طبیعی عبارتند از:

• ساده شده دستگاه موتور احتراق داخلیبدون مکانیزم/مجموعه های پیچیده؛
• عمر مفید بالا از 300 هزار مسافت پیموده شده؛
• جبران کننده های هیدرولیک مالک خودرو را از تنظیم فاصله های حرارتی پس از 30 هزار کیلومتر رهایی می بخشد.
• موتور جمع و جور و سبک است، می توان آن را بدون بالابر با دست بیرون کشید و نصب کرد.

نقطه ضعف اصلی باقی می ماند طراحی سر سیلندر- پیستون سوراخ متقابل ندارد، هنگامی که تسمه محرک می شکند، سوپاپ خم می شود.

لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است

از آنجایی که موتور A15SMS توسط طراحان شورلت ساخته شد، در ابتدا به مدل Lanos مجهز شد. سپس مشخصات موتور جالب شد سازنده دوو، که نیاز فوری به موتور با انطباق تضمین شدهاستانداردهای یورو 3 دستگاه تنفس طبیعی چهار A15SMS روی سه خودروی دوو نصب شده است:

• Lanos یک سدان است که جانشین برند شورلت با همین نام است.
• Nexia محبوب ترین هاچ بک و سدان این شرکت است.
• نوبیرا – ماشین چرخ جلوکلاس C در تمام استایل های بدن.

بعداً موتور مورد استفاده قرار گرفت اوپل کادت E، که برای بازارهای مختلفبا نام های مختلف رفت

برنامه تعمیر و نگهداری A15SMS 1.5 لیتر/80-86 لیتر. با.

تعویض قطعات و عناصر مصرفی موجود در موتور A15SMS و مایعات کار به ترتیب زیر ضروری است:

• تسمه های پیوست/تایم باید بعد از 50000 کیلومتر تعویض شوند.
• فاصله حرارتی دریچه ها باید در نوبت 30 هزار مسافت پیموده شده تنظیم شود.
• سازنده هر 20 هزار کیلومتر تهویه میل لنگ را تمیز / شستشو می دهد.
• سازنده دوو توصیه می کند روغن / فیلتر موتور را پس از 7500 کیلومتر تعویض کنید.
• توصیه می شود فیلتر سوخت را پس از 40 هزار مسافت پیموده شده به روز کنید.
• با توجه به سازنده، تغییر دهید فیلتر هواسالانه؛
• پس از بسته بندی مایع خنک کننده از کارخانه، ضد یخ پس از 40 هزار کیلومتر کارایی خود را از دست می دهد.
• عمر شمع موتور 20 هزار مسافت پیموده شده است.
• منیفولد ورودی پس از طی 60000 کیلومتر شروع به سوختن می کند.

تسمه و روغن مواد مصرفی اصلی در اینجا هستند که کیفیت آنها عملکرد درایو قدرت را تعیین می کند.

بررسی عیوب و روش های تعمیر آنها

موتور درون خطی تنفس طبیعی A15SMS با سر تک شفت چندین "بیماری" دارد:

موتور را به سختی می توان اقتصادی نامید، اما به راحتی می توان آن را به تنهایی تعمیر کرد و مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند.

گزینه های تنظیم موتور

تنظیم اتمسفر کلاسیک برای موتورهای Lanos/Nexia معمولاً شامل بهبود مسیر ورودی است. وجود دارد راه حل آماده- منیفولد ورودی نوع ورزشیهزینه ورودی گیرنده بورمن حدود 400 دلار است. سرعت بالا. هنگامی که واحد قدرت توربوشارژ می شود، یک ریل سوخت بزرگ شده به قیمت 100 دلار به بسته گیرنده اضافه می شود.

بنابراین، موتور A15SMS در ابتدا با مقررات Euro-3 مطابقت دارد. گشتاور موتور 130 نیوتن متر و قدرت 86 اسب بخار تولید می شود. با. با حجم محفظه احتراق 1.5 لیتر. سر هشت سوپاپ از نظر کارایی پایین تر از همتای 16 سوپاپ خود است، اما جمع و جورتر، قابل اطمینان تر و از نظر طراحی ساده تر است.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم