سلام به همگی!همین الان بهت میگم متاسفم
تجربه ای مثل 10 سال قبل، من همیشه داشتم
ماشین های دیفرانسیل جلو و بس است
که شهر تمیز نمی شود و در زمستان در شهر،
فقط عبور نکنید، تصمیم گرفتم یک جیپ یا SUV بخرم،
انتخاب بر روی تویوتا RAV4 1997 افتاد. با 4WD
خوب، من در تابستان با آن سفر کردم، بسیار از آن راضی بودم
که می توانید تقریباً از همه جا روی آن بالا بروید و برای
خانواده ها و کلبه ها درست است. ماشین باحالو بعد زمستان آمد...
خوب، من برای زمستان آماده شدم (مایع، باتری و سیستم تعلیق)
خود ماشین، لاستیک ها هم به زمستان تغییر کرده،
اگرچه روی میشلین آلپاین 4x4 (215/70/R16) نمیخکوب شده است.
در شهر ما، مثل همیشه، اولین برف و یخ،
چگونه فاجعهتاسیسات، بدون برف
منتظر ماند و ندانست، غروب شب باران شدیدی بود،
سپس برف شروع به باریدن کرد، صبح 10-15 سانتی متر برف باریده بود.
و در همان زمان، از قبل یخ زده بود، و یخ در زیر وجود داشت.
من باید صبح با مادرشوهرم به خانه می رفتم، خوب، ماشین را پاره کردم
از برف، شروع شد، رفت، خوب، جاده ها، مثل همیشه، حذف نشده اند،
در پیچ ها، بلوک های یخی، و در جاده یک سرسره یخی
با شانه ما نیستیم، ما در یک جیپ هستیم، خوشحالم که ماشین،
خیلی خوب است، او از میان برف ها سوار می شود، و از میان فرنی های برفی می گذرد،
خوب، ماشین کلاس، شام. ما شهر را ترک کردیم، خوب، مثل همیشه،
از روی عادت با دیفرانسیل جلو، 70 کیلومتر در ساعت پرواز می کنم و نمی بینم
که در جاده بیرون شهر باد شدید و یخی و پوستهای است.
خوب، خوب، من دارم پرواز می کنم، و در یک نقطه از مسیر انحرافی، یادم نیست چه چیزی،
ماشین شروع به چرخیدن (یا دریفت) می کند، من عادت ندارم
با دیفرانسیل جلو، پدال گاز را فشار میدهم، فکر میکنم، به نوعی بیرون بیایم
از این انحراف، و هیچ چیز پیش روی من کار نمی کند،
در لاین سمت چپ، ماشین ها و یک شیار معمولی، خوب، فکر می کنم، فقط
انجیر با او نمی گنجد که برای جاده درمان خواهم کرد،
آنجا بارش برف، در مورد آنها سرعتم را کاهش خواهم داد. اینجا در این افکار،
فرمان را می چرخانم طرف های مختلفتلاش برای تثبیت
حرکت ماشین، و خارج شدن از دریفت، دور شدن از ماشین ها،
سپس می بینم که من را به شیار معمولی می برند، راند،
او هم می بیند که مرا از پهلو به سمت خود می برد، ما می رویم
از یکدیگر، خدا را شکر، آنها رفتند، در حالی که من را پیش او بردند،
متوجه شدم که باید سرعت موتور را کم کنید، یعنی. روی پدال گاز
در این شرایط نمی توانید فشار دهید. همه چیز اتفاق افتاد
در حدود 1-2 ثانیه مادرشوهر کنارم نشست و چیزی نگفت
با خودم گفتم خب لعنت بهش آدرنالین گرفت
با احتیاط به عقب برمی گردم، از این دریفت کردن خسته شدم
با اولین برف
یک ناراحتی از اینکه متوجه شماره شیار پرواز نشدم،
برای عذرخواهی از او و به نشانه قدردانی رانندگی کنید
یک بطری بدهحالا سوالات:
- چه سبک رانندگی باید باشد و در یک کامل ثابت مورد نیاز است
راندن؟
- و برای دوری از دستگاه صفحه گردان چه باید کرد
بر جاده برفیبا یخ؟ من خودم می فهمم که پرواز نکردن،
و اگر او با دقت رانندگی می کرد و متوجه شد که ماشین شروع به چرخش کرد.
- توضیح دهید، من هرگز ماشین دیفرانسیل عقب نداشته ام،
سبک رانندگی در عقب تقریباً مانند یک ثابت است
تمام چرخ?
- بهترین راه برای خارج شدن از لغزش ناخواسته در ماشین 4WD چیست؟
فقط پای خود را از روی پدال گاز بردارید و موتور را ترمز کنید؟
- و با این حال، متوجه شدم که برای چهار چرخ متحرک و رانندگی در خارج از شهر،
به لاستیک های میخ دار نیاز دارید خارها فکر می کنم کمتر فرصت می دهند
ماشین چرخید و از لاین به بیرون پرتاب می شد.P.S: فهمیدم که کار اشتباهی کردم، می خواهم،
برای اینکه این اتفاق نیفتد، در اینجا سؤالات وجود دارد.متشکرم...
----
با احترام، نیکولای
تویوتا RAV4 (چپ فرمان)، 1997 به بعد، 3S-FE، گیربکس دستی
آیا می توان در زمستان با سیستم چهار چرخ متحرک، روی جعبه انتقال NP231 (بدون دیفرانسیل مرکزی) رانندگی کرد.
توزیع 231. به من بگو، پلیز، آیا می توان در زمستان مثلاً در بزرگراه (مثلاً مسکو-پیتر) با تمام چرخ رانندگی کرد؟ این سایت می گوید که "در بزرگراه برفی نمی توان مسابقه داد..."، با این حال من این نظر را شنیدم که این فقط برای سطوح خشک و سخت (!) صدق می کند، اما در مورد لغزنده، برفی و غیره نه. سوال مرتبط است، زیرا. برنامه هایی برای رفتن به فنلاند در زمستان وجود دارد.
پاسخ 1
بله این درست است. ولی! هیچ تفاوتی در جعبه انتقال 231 وجود ندارد، بنابراین رانندگی 4H با سرعت بالا به سادگی خطرناک است. بله، و بار روی گیربکس خیلی بزرگ است - همه صلیب ها برای سایش شروع به کار می کنند.
من سعی خواهم کرد توصیه های جهانی در مورد این را ارائه کنم: امکان رانندگی با یک درایو کامل 231 جزوه، اما با محدودیت های معقول وجود دارد.
1. سریعتر از 80 کیلومتر در ساعت رانندگی نکنید - خطرناک!
2. روی سطوح سخت خشک رانندگی نکنید - برای گیربکس مضر است!
3. روی مخلوط (برف / آسفالت) با لیز خوردن رانندگی نکنید - قطعاً چیزی را پاره می کنید یا ماشین را می چرخانید!
موفق باشید.
ساشا.
جواب 2
من فقط از 4WD در زباله دانی وحشتناک و سپس با سرعت 40 کیلومتر در ساعت استفاده می کنم. و در Nakkapilite در یک مسیر زمستانی، با 2WD نیز بد نیست.
آیا انسان می تواند همه قارچ ها را بخورد؟
پاسخ: همه، اما برخی فقط یک بار در زندگی.
برای سیم کارت پیشنهاد نمیکنم
آیا کسی می تواند به وضوح و به شکلی که دوربین جدید در دسترس باشد، مزایا و معایب 231 و 242 را شرح دهد. تقریباً کل FAK را دوباره خواندم - نتوانستم تصمیم بگیرم (به طور خاص: آیا او رانندگی می کند محرک چرخ عقب(ZP) (به عنوان مثال، مانند کلاسیک)، آیا حرکت در ZP به داخل پایدار است؟ حالت سرعت، احتمال لغزش به صورت پاره وقت/تمام وقت و غیره).
پاسخ 1
به عنوان شخصی که شخصاً 231 را با 242 در Chirka جایگزین کردم، این را می گویم. شخصاً، رک و پوست کنده برای من ناخوشایند بود که با جعبه انتقال 231 روی محرک چرخ عقب در زمستان سوار شوم. در شهر، با پوشش متوسط برف در جادهها، رک و پوست کنده از شرمساری او بود که هنگام شروع حرکت، الاغ خود را مانند آخرین ندوپریوود تکان داد. در ورودی پیچ خنگ بود، زیرا میترسیدم همسایههای پایین دست را بگیرم و با الاغ به کناری بروم. در حال روشن کردن حالت پاره وقتدر 231، فقط تا حدی ذخیره شد، زیرا اگر امکان حرکت از مکانی در این حالت وجود داشت، میتوانست به طور عادی حرکت کند و در یک خط مستقیم با سرعت بالا نرود، اما همچنان ممکن بود، پس هنگام ورود به یک نوبت روشن جاده پوشیده از برفنزدیک بود یک بار خودش را بکشد واقعیت این است که در حالت نیمه وقت، با چرخش کم و بیش قوی فرمان، به دلیل عدم وجود تفاوت بین محور، چرخ های جلو به سادگی از چرخش متوقف می شوند و به سوییچ می روند. و اگر جایی با سرعت 3 کیلومتر در ساعت ترسناک نیست، در زمستان جاده معمولی، تلاش برای عبور از یک پیچ 90 درجه با سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت با چیدمان خودرو بر روی چیزی که در شعاع بیرونی همین پیچ ایستاده است به پایان می رسد. و همه به این دلیل است که ماشین با چرخ های جلو قفل شده و در یک جاده لغزنده به یک پیچ می رود و به سادگی غیر قابل کنترل می شود. من یک زمانی خوش شانس بودم و فقط یک برف در آنجا بود ....
بنابراین، مطمئناً می توانید به افرادی گوش دهید که می گویند جزوه 231 نوشدارویی برای هر شرایط آب و هوایی است، اما من در مورد آنچه می دانم نیز صحبت می کنم و با مسئولیت پذیری اعلام می کنم: من کاملاً از razdatka 242 راضی هستم و بسیار بودم. سوار شدن به 231 ام ناخوشایند است.
امروزه، پس از جایگزینی 231 با 242، رانندگی در زمستان در حالت تمام وقت لذت بخش است. روی برف، ماشین مانند روی آسفالت می رود و پیچ ها را همانطور که جیپ باید تجویز کند، تجویز می کند. :)
تمام لذت تعویض جزوه ها باعث شد که من 350 دلار (300 - جزوه استفاده شده + 50 انتقال) دریافت کنم. IMHO برای لذت بردن از احساس یک شخص گران نیست جاده زمستانی.
AndrewSlk، 31 ژانویه 2005
جواب 2
روز سه شنبه ساعت 17 مسکو را ترک کرد و بعد از ظهر دیروز بازگشت. 2 روز اول تایم مهمانی اصلا خاموش نشد. حدود 700 کیلومتر به صورت پاره وقت رانندگی کرد. سطح جاده از فرنی برف، یخ و آسفالت با سنگریزه در نقاط. خیلی سریع رانندگی کرد، هوادار شد. به محض ورود به مسکو، متوجه شدم که چنین سواری تهاجمی در یک زمان پاره وقت، با سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت، مرا کشته است. هر دو چرخ جلو سمت بیرونیلاستیک خورده شده است، خوشه ها به عنوان یک واقعیت گم شده اند ...-)
دارندگان خودروهای شاسی بلند که به تازگی ساخته شده اند، اغلب خود را اسیر توهمات می بینند و گمان نمی کنند که گشتاور توزیع شده بین چهار چرخ به جای دو چرخ، نوشدارویی برای از دست دادن کنترل در جاده های زمستانی نیست. امروز در شرکت یاد می گیریم که با دریفت ها و لغزش ها در یک درایو کامل کنار بیاییم جگوار F-Paceچاپ اول
آه، میدان یخی عظیمی که در انتظار من است، به آرامی پوشیده از برف، در ابتدا آزمایشی بسیار دور از ذهن به نظر می رسد. وقتی دیگر در زندگی واقعیشما خود را در چنین شرایطی خواهید دید ... در دریا +1، بزرگراه Novorizhskoeتحت پوشش محلول آبیمعرف ها، اما حتی یک دریچه چرخ جلو معمولی بیش از حد اعتماد به نفس در این مایع احساس می کند.
یک کیلومتر و نیم به طرف، یک خروجی به یک جاده روستایی به زمین تمرین - و وضعیت به طور اساسی تغییر می کند. یخ در دمای مرزی نزدیک به صفر به خصوص لغزنده است، با یک لایه آب، و حتی میخ زدن همیشه در چنین ترکیب مخلوطی موثر نیست ... "در یک درایو کامل راحت تر است ..."، یک بار دیگر فکر کردم. گرفتن ماشین روی یک قوس ساده ...
جگوار F-Pace برتر با قدرت 380 اسب بخار، البته، مقدار زیادی " دستیاران الکترونیکی”: هم ABS و هم ESP، او می داند چگونه سریع ترمز کند و گشتاور را به صورت دینامیکی توزیع کند ... و البته او دارای سیستم چهار چرخ متحرک با کلاچ چند صفحه ای و اولویت است. محور عقب. آیا حتی لازم است با داشتن چنین زرادخانه ای رانندگی در زمستان را یاد بگیریم؟ نیاز به!
«راننده هر خودرویی با دو خطر مواجه است. اولین مورد از دست دادن پایداری است، یعنی تخریب محور جلو. دوم از دست دادن کنترل است، یعنی لغزش عقب. با یک طرح انتقال تمام چرخ محرک، این پدیده ها به دلیل توزیع مجدد گشتاور در هر یک از محورها و در مورد F-Pace، همچنین به هر یک از چرخ ها، کمتر اتفاق می افتد.
مزیت اصلی چهار چرخ متحرک شروع پایدار از یک مکان و توانایی حفظ است هندلینگ خوببا سرعت کافی در هنگام رانندگی
چگونه متوجه می شوید که زمان تعویض لاستیک های زمستانی است؟
این مواد به طور مشترک با NITTO TIRES تهیه شده است. در واقع، روش "خود تشخیصی". لاستیک های زمستانیفقط کمی سخت تر از آن برای تابستان. اما اگر در آن صورت تنها عامل رسمی موثر ...
58531 0 0 02.11.2016
اگر در مورد انتخاب ایمن ترین نوع چهار چرخ متحرک صحبت کنیم، ده سال پیش قطعاً طرح تمام وقت "دائمی" را توصیه می کنم که در آن گشتاور بلافاصله در هر دو محور وجود دارد. کلاچ های کنترل شده الکترونیکی فعلی به قدری سریع هستند که با کوچکترین لغزش محور محرک تقریباً بلافاصله، در 3.5 میلی ثانیه، عقب یا جلو وصل می شود. اما شما به سادگی آن را احساس نخواهید کرد، بنابراین تقریباً هیچ فایده ای در تمام چرخ متحرک دائمی وجود ندارد.
علاوه بر این، بیشتر اوقات به محور دوم نیازی نیست - فقط می دهد افزایش مصرفسوخت و همه و اگر ما در مورد ایمنی و هندلینگ صحبت می کنیم، پس خودرویی با گشتاور ثابت و بدون تغییر در دو محور تمایل چندانی به حرکت در یک قوس ندارد. این اتفاق می افتد که در چرخ های چرخشی فقط تداخل ایجاد می کند - این در اتومبیل هایی با دیفرانسیل Torsen اتفاق می افتد. بنابراین، برای شرایط رانندگی عادی، موجه ترین سیستم ها مبتنی بر کلاچ Haldex با اولویت محور جلو یا کلاچ Magna با عقب اصلی است.
اما شما باید همیشه این را به خاطر بسپارید فواصل ترمزماشین که خیلی مهمه اصلا به نوع درایو بستگی نداره. بنابراین انتخاب یک ماشین تنها بخش کوچکی از موفقیت است.»
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه سرزمین جگوارمریخ نورد
حرکت از تئوری به تمرین در زمین تمرین جگوار لندرورنزدیک مسکو اولین کار در میدان یخ ساده به نظر می رسد - یک "مار" بین مخروط ها با افزایش تدریجی دامنه حرکت و سرعت. دیر یا زود، این باید به از دست دادن ثبات و کنترل منجر شود. چرا، چه کاری و چگونه باید انجام داد، در دوره این نمایش جذاب و جالب یاد خواهم گرفت.
صفحه نمایش رسانه ای F-Pace به من نشان می دهد که چگونه لحظه در چرخ ها توزیع می شود، اما من زمانی برای تماشای تصاویر ندارم.
1 / 2
2 / 2
تا زمانی که از حد تعیین شده 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نکنم و با دقت رانندگی کنم، کراس اوور کاملاً مخروط ها را روی یخ تقریباً لخت حتی روی لاستیک های بدون میخ بدون اتصال ESP دور می زند، که می توانم با عدم وجود یک مشخصه قضاوت کنم. آیکون های کرانچ و چشمک زن
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
بیایید بی نهایت صادق باشیم. برای هر نوع پوشش، برای هر نوع لاستیک، برای هر طرح خودرو، حداکثر وجود دارد سرعت مجاز، که بر روی آن می توان یک یا آن مانور را بدون از دست دادن پایداری یا کنترل پذیری انجام داد. به طور طبیعی، زمانی که کار درستفرمان، گاز ... با خطا در خلبانی این سرعت کمتر می شود.
بنابراین، هر، حتی پیشرفته ترین سیستم تثبیت کننده، 20 درصد افزایش می دهد حداکثر سرعتمانور ایمن بیشتر نه. یعنی اگر روی خودروی بدون ESP بدون ضرر از این ناحیه عبور کنید ثبات نرخ ارزسپس در 30 کیلومتر در ساعت تثبیت الکترونیکیسرعت 36 کیلومتر در ساعت خواهد بود. بیایید تلاش کنیم!
با افزایش سرعت و دامنه انحراف مخروط ها، عقب شروع به پرتاب به طرف می کند و خودرو قابلیت کنترل را از دست می دهد. چراغ ESP چشمک می زند، Jug تنبل می شود، اما لغزش جانبی از آن ناپدید نمی شود. ببخشید، اما این همه الکترونیک کجاست؟
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است. اگر تکانه ای که با کمک شتاب دهنده به خودرو داده می شود بیش از حد باشد، خودرو از برداری که ممان در ابتدا در آن اعمال شده است پیروی می کند.
جهت را می توان با کمک فرمان، گاز و انواع وسایل اضافی اصلاح کرد راه حل های فنی، خواه توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها یا چرخ ها باشد یا ترمز انتخابی یک یا چند چرخ.
1 / 2
2 / 2
اما همه اینها در محدوده سرعت خاصی کار می کنند.
یک اشتباه معمولی سرعت بسیار بالای ورود به گوشه است. اگر در زمستان انجام شود، به احتمال زیاد محور جلو به سمت بیرون کشیده می شود که اصلاح آن بسیار دشوار است. البته، تکنیکهای رانندگی حرفهای یا ورزشی وجود دارد که به شما امکان میدهد با یک خیلی رانندگی کنید سرعت های بالا، اما این مقاله ویژه ای است که سال ها مورد مطالعه قرار گرفته است.
هر سیستم الکترونیکیتثبیت، اول از همه، تجزیه و تحلیل درستی اقدامات ما در هنگام رانندگی است، و تنها در درجه دوم یک دستیار موثر است. اگر راننده نتواند لحظه لغزش محورها را تعیین کند، خودکارهایی که کار می کنند اولین نشانگر این است که سرعت باید کاهش یابد.
نه برای ترمز زدن در این ثانیه، بلکه برای فهمیدن: شرایط جادهبه گونه ای هستند که وارد می شوند نوبت بعدییا هنگام تغییر مسیر، حتی در مسیری کاملاً مستقیم، باید مراقب باشید. و، البته، سعی نکنید در طول مانور یا در یک قوس، سرعت خود را کاهش دهید. در این مورد، تنها مدیریت صحیح کمک خواهد کرد. اما این موضوع مجدداً موضوعی برای مطالعات نظری و عملی متعدد است. اگر تجربه ای وجود نداشته باشد، آهسته تر حرکت کردن آسان تر است. حتی با تمام سرعت."
تمرین دیگر شتاب گیری با "گاز به کف" و ترمز اضطراری. حتی روی یخ گیربکس تمام چرخ متحرکگشتاور 460 نیوتن متری F-Pace به سختی می تواند هضم شود و فرمان باید جلوتر از منحنی کار شود تا پایداری در خط مستقیم حفظ شود. سیستم تثبیت کننده، که شامل کنترل کشش است، هنوز خاموش است. فرمان مربی، ترمز به کف، صدای جیر جیر ABS - و ماشین بدون انحراف از مسیر متوقف می شود.
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
«لوازم الکترونیکی کاملاً با عملکردهای خود کنار می آیند و نحوه پخش نیرو بر روی ماشین های ترمز را در امتداد محورها تعیین می کنند. اما موثرترین ترمز با پدال به زمین نیست، بلکه در آستانه فعال شدن ABS خواهد بود. این روش تنها از طریق آموزش و آگاهی کامل از عادات خودرویی که استفاده می کنید به دست می آید.
با وسایل الکترونیکی موجود، همه چیز بسیار آرامتر اتفاق میافتد. موتور را خفه می کند، بی ادبی عمدی کنترل و خطاها را تصحیح می کند و اجازه نمی دهد جگوار سنگین از مسیر خارج شود. فقط در این صورت، سیستم چهار چرخ محرک وجود خود را به طور کامل برآورده می کند.
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
در زمستان، ماشین میتواند با سرعت کم به بیرون سر بخورد. رانندگان بی تجربه 4WD اغلب این اشتباه را مرتکب می شوند که فکر می کنند در چنین خودرویی می توانید گاز را از قبل در ورودی پیچ اضافه کنید. در نتیجه لغزش هر دو محور را بدست می آوریم. تنها یک راه برای خروج از این وضعیت وجود دارد: با صاف کردن فرمان و تلاش برای چسباندن به روکش، محور جلو را تثبیت کنید، سپس با اضافه کردن یک گاز ضعیف و "کشش"، لغزش عقب را جبران کنید. و باز هم تجربه لازم است و درس های عملیروی ماشین خودت
اما اصلاً چنین اتفاقی نیز می افتد حداقل سرعتماشین جایی که باید نمی رود. به نظر می رسد که شما فرمان را تا انتها به چپ چرخانده اید، اما اطاعت نمی کند و مستقیم یا حتی به سمت راست می رود. در این مورد به دوره مورد نظرچرخش فرمان در جهت رانش محور کمک خواهد کرد این مورد- به سمت راست. این حرکت ساده توسط کلیشه ها که تنها با آموزش از بین می روند، مانع می شود.
حتی به راننده با تجربهمن توصیه می کنم یک بار در سال یک دوره تکمیلی داشته باشید مهارت های رانندگییا آموزش ضد اضطراری اگر این امکان پذیر نیست، یک پلتفرم رایگان پیدا کنید که در آن بتوانید تکنیک های خاصی را که قبلاً تسلط یافته اید، کار کنید و آنها را به خودکارسازی برسانید. در این صورت خطر وارد شدن به یک موقعیت ناخوشایند به خصوص در فصل زمستان چندین برابر کاهش می یابد.
و در نهایت، چند نکته صرفاً در مورد خودروهای 4*4:
- یک ماشین چهار چرخ محرک فقط "زیر گاز" تثبیت می شود.
- پس از تثبیت، به شتاب خود ادامه می دهد، که همیشه در وضعیت ترافیک فعلی ایمن نیست.
- تلاش برای ترمز شدید در چنین شرایطی اغلب منجر به بازگشت ناپایداری یا عدم کنترل اولیه می شود، حتی اگر مسیر مستقیم باشد.
نتیجه چیست؟
اگر راننده بیتجربهای هستید که تمایل و توانایی تمرین منظم و «آموزش دست خود» را ندارید، آسانترین کار این است که به اندازه کافی آهسته رانندگی کنید، حتی اگر دارید. ماشین بلندبا سیستم چهار چرخ محرک که اعتماد به نفس را القا می کند.
آیا در رانندگی کامل کنترل خود را از دست داده اید؟