ابعاد گاز 24 ولگا. تاریخچه خلقت

GAZ-24 "Volga" یک خودروی سواری چرخ عقب کلاس متوسط ​​شوروی با بدنه سدان است. به صورت سریالی در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1968 - 1986 تولید شد. (اصلاح 24-10 - تا 1992).

دوره اولیه در سال 1961، کار بر روی ایجاد یک ماشین برای جایگزینی GAZ-21 آغاز شد. طراح عمومی - A. M. Nevzorov، طراحان - L. I. Tsikolenko و N. I. Kireev.

این ماشین در ابتدا برای انواع متفاوتموتورها - یک چهار سیلندر مدرن از GAZ-21، یک V6 سه لیتری تازه توسعه یافته، یک V8 از GAZ-23 که در حال تولید بود و همچنین یک دیزل I4.

از سال 1962 تا 1965، تا شش مدل جستجوی پلاستیلین ساخته شد که تفاوت زیادی در آنها داشتند. ظاهر. در سال 1965، ظاهر خودرو به طور کلی شکل گرفت و توسعه بخش تا حد زیادی تکمیل شد.

مدل جدید به فرهنگ تولید عمومی بالاتری نیاز داشت ، بنابراین به موازات توسعه خودرو ، تجهیزات فنی کارخانه مدرن شد و کارگاه های جدید و مجهز مدرن در قلمرو آن برپا شد.

"ولگا" متعلق به مدرسه خودروسازی "آمریکایی" بود که در آن سال ها به طور گسترده در جهان نمایندگی داشت. ظاهر و طراحی خودرو برای این جهت کاملاً استاندارد بود ، مشخصات فنی نیز تقریباً در سطح متوسط ​​​​بود. مدل های مشابه "آمریکایی" در آن سال ها در بسیاری از کشورها - آلمان، انگلستان، استرالیا، ژاپن، آمریکای لاتین و غیره تولید شد.

در همان زمان، با در نظر گرفتن ویژگی های شرایط عملیاتی در اتحاد جماهیر شوروی در طول طراحی، و همچنین هدف خاص خودرو (بیشتر ولگا برای استفاده شخصی در نظر گرفته نشده بود و در شرکت های تاکسی و سایر موارد استفاده می شد. سازمان های دولتی) تعدادی از ویژگی های طراحی خاص را از پیش تعیین کرده اند، به عنوان مثال، افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینی، تقویت شده (و سنگین تر) بدن مونوکوک، "بقای" بیشتر در جاده های بد، یک سیستم تعلیق محوری آشنا برای تعمیرکاران و مناسب برای استفاده در وسایل نقلیه با تعمیر و نگهداری متمرکز و غیره.

هیچ گزینه اضافی در بازار داخلی ارائه نشد، با این حال، برخی از تجهیزات موجود است ماشین های خارجیدر آن سال ها، به عنوان یک گزینه اضافی، در بسته اصلی گنجانده شده بود.

در حال اجرا نمونه های اولیه

در سال 1966، اولین نمونه های اولیه در حال اجرا ظاهر شد، به نام M-24 (مدل قبلی کارخانه GAZ-M-23 بر اساس GAZ-M-21 بود)، نمونه های اولیه در دو نسخه از قسمت جلویی مونتاژ شدند، دو- و چهار چراغ جلو، و، همانطور که مشخص است، به تولید رفت، ماشین دو چراغ. تفاوت خاصی با اولی نداره خودروهای تولیدیهیچ نمونه اولیه وجود نداشت

ایده یک موتور شش سیلندر و همچنین نصب استاندارد یک گیربکس اتوماتیک باید کنار گذاشته می شد؛ این خودرو با دو گزینه موتور - یک 2.5 لیتری I4 و یک گیربکس دستی-4 یا یک به تولید رسید. 5.5 لیتری V8 و گیربکس اتوماتیک 3. با این حال، به موازات تولید سریال این مدل، کارخانه چند نمونه اولیه با موتورهای شش سیلندر وارداتی، هم خطی و هم V شکل ساخت.

مختلف موتورهای دیزلی(عمدتاً پژو-ایندنور، گاهی مرسدس بنز) روی آن نصب شد سری های کوچکخودروهای صادراتی هم توسط خود GAZ و هم توسط شرکت های خارجی - نمایندگی های کارخانه، گزینه های چهار و شش سیلندر وجود داشت.

در سال 1967، Autoexport تا حدودی زودهنگام شروع تولید یک خودروی جدید شوروی را اعلام کرد. تولید انبوه چند سال بعد آغاز شد. در حال تولید

در سال 1968، یک دسته آزمایشی از 32 خودرو با استفاده از فناوری بای پس مونتاژ شد، سال بعد 215 خودرو دیگر مونتاژ شد و نوار نقاله در پایان سال راه اندازی شد. در 15 ژوئیه 1970، تولید GAZ-21 متوقف شد. تنها مدل تولید شده از آن زمان GAZ-24 بود.

دوره بندی انتشار

در طول تولید خود، Volga GAZ-24 دو بار به طور قابل توجهی مدرن شد - در سال های 1976-1978 و 1985-1987. بر اساس تغییرات ایجاد شده در طراحی، تولید GAZ-24 را می توان با توجه به تغییرات قابل توجهی که کارخانه در ظاهر و طراحی ایجاد کرده به سه قسمت تقسیم کرد. این تقسیم دلخواه است و توسط کارخانه استفاده نشده است.

"قسمت اول".

GAZ-24 تولید شده در 1968-1977 را می توان به طور مشروط به عنوان نسل اول یا طبق اصطلاحات پذیرفته شده در رابطه با Pobeda و GAZ-21 اولین سری GAZ-24 متمایز کرد.

ویژگی های متمایز تمام خودروهای "سری اول" سپرهای بدون دندان نیش، اما با روکش کروم، پلاک زیر سپر جلو، بازتابنده های جدا از چراغ های عقب در پنل عقب بدنه، پانل ابزار است. با قسمت بالایی پوشیده شده از چرم مشکی و قسمت پایینی رنگ آمیزی شده متناسب با رنگ بدنه، مشکی با درج های عاج برای دستگیره روی پانل ابزار، پانل های تزئینی درها با طرح عمودی، صندلی جلوی سه تکه از نوع مبل با تنظیم مستقل و یک دسته وسط

این خودرو دائماً در معرض پیشرفت های جزئی بود. به ویژه، تا سال 1975: کلاچ فن اتوماتیک، که عملکرد غیرقابل اعتمادی را نشان داده بود، از طراحی سیستم خنک کننده موتور حذف شد. تغییر شکل آینه دید عقب خارجی؛ یک قفل صندوق عقب جدید، راحت تر و قابل اعتمادتر نصب کرد. آنها شروع به نصب فنرهای جدید با مشخصات ورق سهمی کردند. سوئیچ احتراق با اتومبیل های VAZ متحد شد. سرعت سنج طرح اصلی (روبان) با یک اشاره گر سنتی با دوام تر جایگزین شد. بر ستون های عقبروی پشت بام ها چراغ های پارکینگ نصب شده است که هنگام خروج مسافران روشن می شوند و غیره.

"قسمت دوم"

در طی سالهای 1976-1978 اولین نوسازی جدی GAZ-24 به دنبال داشت که می توان آن را آغاز تولید نسل دوم یا سری دوم GAZ-24 دانست.

در این سال ها، ماشین روی سپرها "نیش" دریافت کرد، چراغ های مه شکن روشن بود سپر جلو, چراغ های عقببا بازتابنده های داخلی، یک فضای داخلی بازطراحی شده که در آن تقریباً تمام قطعات فلزی برای ایمنی با روکش های پلاستیکی نرم پوشیده شده بودند، پانل های تزئینی درب با الگوی افقی، تسمه های ساکنایمنی جلو و عقب (که نیاز به حذف تکیه گاه از ساختار صندلی جلو دارد)، روکش صندلی جدید؛ تغییرات کوچکتر دیگری نیز وجود داشت.

این خودرو تا سال 1985 با حداقل ارتقاء به این شکل تولید می شد.

"سری سوم" (GAZ-24-10)

در اواسط دهه 1980، این خودرو دوباره مدرن شد، این بار مهم تر و رادیکال تر. نتیجه این مدل GAZ-24-10 بود که می توان آن را نسل سوم یا سری سوم GAZ-24 نامید.

معرفی اجزای مدرن این بار نیز به تدریج اتفاق افتاد - از جلوپنجره رادیاتور پلاستیکی که در اواخر دهه 1970 در اتومبیل های صادراتی ظاهر شد تا پایان به روز رسانی استیشن واگن که در سال 1987 رخ داد. در سال 1985 ، نسخه "انتقالی" سدان تولید شد که ویژگی های GAZ-24 و 24-10 را در نسبت های مختلف ترکیب کرد و نام غیر رسمی GAZ-24M را دریافت کرد.

پیش از این، در سال 1982، ماشین GAZ-3102 برای خدمات به تولید راه اندازی شد. سازمان های دولتی(در حال توسعه از سال 1976)، با استفاده از بدنه، موتور، گیربکس و سیستم تعلیق GAZ-24 که به طور جدی دوباره طراحی شده است - بنیانگذار خانواده اتومبیل های ولگا شد که تا به امروز در خط مونتاژ است.

GAZ-24-10 تا سال 1992 تولید شد و پس از آن در برنامه تولید با GAZ-31029 جایگزین شد که در اصل واحدهای GAZ-24-10 در بدنه ای به روز شده بر اساس بدنه مدل GAZ-3102 بود.

اصلاحات اصلی

• GAZ-24-01، تولید شده از 1970-1971 برای تاکسی کاری. مجهز به موتور ضعیف ZMZ-24-01، نشانه‌های مخصوص بدنه چک‌کننده و فانوس رنگ سبزتزئینات داخلی "رایگان" ساخته شده از چرم که امکان سرویس بهداشتی را فراهم می کند. به جای گیرنده یک تاکسی متر وجود دارد.
• GAZ-24-02، تولید انبوه در سال 1972-1986 با بدنه استیشن واگن پنج در.
• GAZ-24-03، آمبولانس مبتنی بر GAZ-24-02
• GAZ-24-04، برای کار در تاکسی. این دستگاه مجهز به موتور ضعیف ZMZ-24-01، نشانه‌های مخصوص بدنه چک‌کننده، چراغ جلوی سبز رنگ «رایگان» و تزئینات داخلی چرمی بود که می‌توان آن را ضدعفونی کرد. به جای گیرنده - تاکسیمتر بر اساس GAZ-24-02
• GAZ-24-07، تولید شده در سال 1977-1985 برای استفاده در تاکسی ها، مجهز به نصب سیلندر گاز بود.
• GAZ-24-24، نسخه برای خدمات ویژه، به اصطلاح. "برخوردار" یا "وسیله نقلیه اسکورت" به یک اصلاح شده مجهز شد نیروگاهاز GAZ-13 "Chaika" - موتور ZMZ-2424، V8، 5.53 لیتر، 195 لیتر. با. و سه مرحله ای انتقال خودکارچرخ دنده ها و همچنین فرمان برقی. بدنه و شاسی تقویت شده داشت. حداکثر سرعت - تا 170 کیلومتر در ساعت.
• GAZ-24-54، فرمان راست اصلاح صادرات(تولید شده کمتر از 1000 نسخه).
• GAZ-24-76 و 24-77، کیت های خودرو برای یک سدان و یک استیشن به ترتیب برای بلژیک توسط Scaldia-Volga به موتور دیزل پژو ایندنور مجهز می شود.
• GAZ-24-95- یک اصلاح آزمایشی تمام چرخ محرک، ایجاد شده با استفاده از واحدهای GAZ-69، ویژگی طراحی مشخصه عدم وجود قاب است. در ابتدای سال 1974، 5 قطعه تولید شد، یک نسخه از L.I. Brezhnev در شکارگاه Zavidovo خدمت کرد. دومی مدتی در دفتر طراحی GAZ باقی ماند. وسایل نقلیه باقیمانده بین بخش های گورکی و منطقه - در کمیته حزب منطقه ای، ارتش و پلیس توزیع شد. قبل از امروزدو خودرو حفظ شده است - Zavidovo و Obkomovskaya.

دهه 1960 اغلب زمان تغییر نامیده می شود. در این دهه، همه چیز تغییر کرد - سبک ها و مدها، روسای جمهور و دبیران کل، و در اتحاد جماهیر شوروی آب شدن خروشچف پایان یافت و رکود برژنف آغاز شد. اصول طراحی خودرو نیز تغییر کرد - امپراتوری، به طرز استادانه ای گرد شده و به گوتیک تبدیل شد، وجوه تیز ...

اولین قربانی تغییر "Moskvich" بود - بین "چهارصد و سه" و "چهارصد و هشت" مرزی وجود داشت که دو دوره سبک خودرو را از هم جدا می کرد. مورد بعدی قرار بود "ولگا" را تغییر دهد - از "بیست و یکم" به "بیست و چهارم".

خودروهای کارخانه خودروسازی گورکی در ابتدا برای مقامات متوسط ​​- مدیران کارخانه و دبیران کمیته منطقه ای، فرماندهان نظامی و طراحان ارشد، روسای ادارات مرکزی و معاونان وزیر در نظر گرفته شده بودند. سهم قابل توجهی از خودروها برای شرکت‌های تاکسیرانی در نظر گرفته شده بود، اما برای یک شهروند بی‌تفاوت کشورمان خرید امکا، پوبدا یا ولگا بیست و یکم برای استفاده شخصی تقریبا غیرممکن بود.

ماشین GAZ-21 "ولگا"کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1956 شروع به تولید کرده است. برای دوران خود کاملاً مدرن بود خودروی سرنشین، که با تعدادی از راه حل های سازنده و طراحی اصلی متمایز شد که به هر حال با تقاضای کاملاً پایدار برای آن در خارج از کشور تأیید شد. اما در اوایل دهه 1960، به طور قابل توجهی از مدل های خارجی عقب افتاد - هم در طراحی و هم در ساخت.

کار بر روی ایجاد مدل بعدی برای جایگزینی "بیست و یکم" قدیمی در سال 1961 آغاز شد - طراح اصلی به عنوان مدیر پروژه منصوب شد. ماشین های سواریتلفن همراه GAZ A. M. Nevzorov ، هنرمندان طراحی (اکنون چنین متخصصانی طراح نامیده می شوند) - L. I. Tsikolenko و N. I. Kireev.

این خودرو قرار بود با طیف وسیعی از موتورها تولید شود که شامل یک چهار سیلندر مدرن شده از GAZ-21، یک شش و هشت سیلندر V شکل و همچنین یک دیزل چهار سیلندر بود. همچنین ایده ای برای بهبود گیربکس اتوماتیک وجود داشت که در ابتدا سعی کردند ولگا "بیست و یکم" را به آن مجهز کنند. با این حال ، متعاقباً طراحان مجبور شدند ایده تجهیز خودرو به گیربکس اتوماتیک و همچنین موتور شش سیلندر را کنار بگذارند و این خودرو با دو گزینه موتور - یک خطی 2.5 لیتری "چهار" وارد تولید شد. و یک 5.5 لیتری V. نوح «هشت» و دومی در سری های بسیار کوچک به نام «خودروهای اسکورت» (برای کار به عنوان اسکورت برای مقامات بلندپایه حزبی و دولتی) یا «گیرنده» تولید شد. وسایل نقلیه بالا» (برای KGB). خوب، دیزلی ها چطور؟ تولید خارجیتوسط کارخانه فقط با سفارش خاص، روی خودروهای سری کوچک صادراتی نصب شدند.

همانطور که قبلا ذکر شد، ایجاد "بیست و چهار" در یک دوره تغییر رخ داد، بنابراین، هنگام طراحی شکل بدنه ماشین جدید، طراحان از سبک خودروی آمریکایی اواخر دهه 1950 با کیل های ذاتی آن "پرتاب" شدند. و قالب‌بندی‌های کرومی به یک قالب کاملاً کاربردی با طرح‌های چمدانی صاف هود، صندوق عقب و سقف.

از سال 1962 تا 1965، طراحان شش مدل جستجو در اندازه کامل ایجاد کردند که از نظر ظاهری تفاوت های چشمگیری داشتند. در سال 1965 بالاخره ظاهر خودرو مشخص و تایید شد سطح بالا. طراحی قسمت سنگدانه تقریباً به طور همزمان تکمیل شد و یک سال بعد اولین نمونه های اولیه در حال اجرا آماده شدند.

به موازات طراحی خودرو، کار آماده سازی تولید انبوه آن نیز انجام شد. GAZ-24 شامل واحدهای پیچیده تری نسبت به "بیست و یکم" ولگا بود که کارگران کارخانه را مجبور کرد تا الزامات دقت و کیفیت ساخت خود را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. به هر حال، دقیقاً به همین منظور بود که اولین کارگاه ریخته‌گری سرمایه‌گذاری دقیق کشور در سال 1962 ساخته شد و خط ریخته‌گری خودکار راه‌اندازی شد، کارخانه‌های تمبر و قالب در سال 1967 ساخته شد و کارخانه تولید گیربکس در سال 1968 ساخته شد.

اولین سری آزمایشی متشکل از 32 خودرو در سال 1968 با استفاده از فناوری بای پس مونتاژ شد؛ در سال 1969، 215 خودروی دیگر به این روش ساخته شد و در ژانویه خط مونتاژ اصلی راه اندازی شد. تولید همزمان مدل های 21 و 24 حدود شش ماه ادامه یافت و در 15 جولای 1970 تولید GAZ-21 متوقف شد. بدون توقف نوار نقاله، آنها شروع به جمع آوری کردند ماشین جدید - ماشین "ولگا" GAZ-24.

مشخصات خودرو GAZ-24 و GAZ-24-02 "Volga"
مدل	GAZ-24	GAZ-24-02
طول، میلی متر	4760	4735
عرض، میلی متر	1800	1800
ارتفاع، میلی متر	1490	1540
پایه، میلی متر	2800	2800
مسیر جلو، میلی متر	1470	1420
تعداد مکان ها	5	7
وزن خود، کیلوگرم	1420	1550
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	147	145
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	19	21
حداکثر قدرت موتور، l. با.	95	95
جابجایی موتور، l	2,445	2,445
کنترل مصرف سوخت در سرعت 80 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	10,5	11
سیستم تعلیق جلو	بهار مستقل
سیستم تعلیق عقب	روی چشمه های نیمه بیضوی طولی
ظرفیت مخزن سوخت، l	55	55

1 - گردن پرکننده مخزن سوخت; 2 - مخزن سوخت; 3 - فنر تعلیق عقب; 4 - کمک فنر تعلیق عقب; 5 - چرخ زاپاس; 6 - محور عقب؛ 7 - دسته تنظیم شیب پشتی صندلی جلو; 8 - صدا خفه کن; 9 - بادی اسپار; 10 - ورودی هوای بخاری و فن داخلی. 11 - دستگیره برای تنظیم صندلی در طول کابین; 12 - شفت کاردان; 13 - سیلندر اصلیمکانیزم کلاچ؛ 14 - سیلندر ترمز اصلی؛ 15 - گیربکس; 16 - مکانیزم فرمان؛ 17 - تعلیق جلو فنری؛ 18 - کویل احتراق؛ 19 - توزیع کننده احتراق (توزیع کننده)؛ 20 - باتری باتری; 21 - فیلتر روغن؛ 22 - سیگنال صوتی; 23 - گردن پرکننده روغن; 24 - فیلتر هوا; 25 - کولر روغن; 26 - رادیاتور سیستم گرمایش داخلی؛ 27 - تنظیم کننده ولتاژ؛ 28 - بوستر وکیوم هیدرولیک سیستم ترمز.

"بیست و چهارم" از نظر طراحی با "بیست و یکم" تفاوتی نداشت - همان دیفرانسیل عقب و با موتور جلو. فاصله بین دو محور خودرو 100 میلی متر بزرگتر از مدل قبلی خود بود که باعث می شد بالشتک صندلی عقب را پایین بیاورید و آن را از قوس ها خارج کنید. چرخهای عقب. این امر باعث شد تا مسافران در جای خود آزادتر شوند. افزایش فاصله بین دو محور منجر به سواری نرم تر خودرو شد.

بدنه خودرو باربر بوده و یک قاب زیر موتور به آن جوش داده شده است. گلگیرهای عقب خودرو با جوش و گلگیرهای جلو با پیچ وصل می شدند.

طرح بدنه حداکثر یکپارچگی آن را پس از انتشار تضمین می کرد گزینه های ممکنماشین - سدان، استیشن واگن، آمبولانس، تاکسی و غیره

لازم به ذکر است که بدنه GAZ-24 با بدنه GAZ-21 نه تنها در طراحی، بلکه در مفهوم طراحی خود نیز متفاوت بود، که همه چیز جدیدی را که در طول دوره 1955 تا 1965 در صنعت ظاهر می شد جذب می کرد. طرح عناصر قدرتبدنه GAZ-24 قوی تر از GAZ-21 بود.

کاپوت محفظه موتور - با لولاهای جلویی که یک سیستم اهرمی بودند. هود برجسته توسط فنرهای مارپیچ در جای خود نگه داشته می شد. درب تنه باز یک موقعیت تقریباً عمودی را اشغال می کرد و با استفاده از میله های پیچشی عرضی در آن نگه داشته می شد. به هر حال، طبق استانداردهای امروزی، استفاده از صندوق عقب GAZ-24 به خصوص آسان نبود. با توجه به حجم غول پیکر (0.7 متر مکعب!) آن، استفاده از آن خیلی راحت نبود - دسترسی به دیوار جلوی آن تقریبا غیرممکن بود، و اگر در نظر بگیرید که "چرخ یدکی" که مستقیماً در صندوق عقب نصب شده بود، یک سهم قابل توجهی از حجم آن، پس از آن امکان پذیر نبود چیز بزرگی در صندوق عقب قرار داد.

تفاوت اصلی بین بدنه GAZ-24 و GAZ-21 در ارتفاع بود - ماشین قدیمی 130 میلی متر بالاتر بود. بر این اساس، مدل جدید مرکز ثقل پایین‌تری داشت (که باعث افزایش پایداری و کنترل‌پذیری آن می‌شد) و سطح میانی آن کاهش می‌یابد. پارامتر دوم به کاهش ضریب درگ کمک کرد که امکان افزایش سرعت و کاهش را فراهم کرد مصرف خاصسوخت

شایان ذکر است که هنگام کاهش ارتفاع بدنه، طراحان نقض GOST را مرتکب شدند - واقعیت این است که اندازه ناحیه جلوی ماشین که برای راننده قابل مشاهده نیست نباید از 8 متر تجاوز کند، در حالی که برای GAZ -24 9.5 متر بود.

با وجود عالی فاصله بین دو محورولگا "بیست و چهارم" 75 میلی متر کوتاهتر بود - همراه با افزایش زوایای فرمان چرخ های جلو، این تا حدودی مانور ماشین را بهبود بخشید.

در سال های اول تولید، یک مبل سه نفره در جلو نصب شده بود که در پشت آن یک تکیه گاه راحت برای دست راست راننده پنهان شده بود. سرعت سنج در خودروهای تولید شده قبل از سال 1975 دارای مقیاس نواری بود - با افزایش سرعت، یک نوار قرمز در طول ترازو از چپ به راست می خزید. علاوه بر این، در خودروهای قبل از سال 1978، بازتابنده‌هایی در عقب، جدا از چراغ‌های عقب وجود داشت که بعداً به چراغ‌های نشانگر عقب منتقل شدند.

از جمله نوآوری های مهمی که "بیست و چهار" را از سلف خود متمایز می کند، گیربکس کاملاً هماهنگ (دنده اول "بیست و یکم" سنکرونایزر نداشت)، فیلتر روغن تمام جریان، درایو جداگانه جلو و ترمزهای عقب، درایو سروو در سیستم ترمز، سیلندرهای ترمز خود تامین، کمک فنر تلسکوپی و ترمز دستی با حرکت به چرخ های عقب ("بیست و یک" ترمز دستی گیربکس داشت). علاوه بر این، اگرچه تعداد نقاط تزریق معمولی سه برابر (از 30 به 10) کاهش یافت، سیستم تعلیق محوری جلو که از اوپل کاپیتان قبل از جنگ تولید شده در سال 1936 سرچشمه می گرفت، همچنان به روانکاری منظم نیاز داشت.

لازم به ذکر است که در ولگا جدید، اهرم تعویض دنده، مطابق با روندهای جدید، در قسمت بالایی جعبه قرار داشت.

گیربکس کاردان شامل یک شفت با یک جفت لولا، کشویی بود اتصال اسپلاینروی شفت خروجی گیربکس در قسمت داخلی. این طراحی باعث کاهش لرزش و در نتیجه افزایش دوام اتصال می شود.

محور عقب هیپووئید، سبک وزن، با بدنه تقسیم شده است.

سیستم تعلیق عقب از نوع فنر برگی با کمک فنرهای تلسکوپی است. فنرها - نامتقارن، دراز، با افزایش عرض ورق ها و تعداد کاهش یافته - اینها را فراهم می کنند بهترین ویژگی هاتعلیق و پایداری جانبی خوب. فنرها با استفاده از بوش های لاستیکی مخروطی به بدنه محکم می شوند.

دنده فرمان - با موقعیت عقبمیله های فرمان اتصالات میله ای مجهز به آسترهای پلاستیکی هستند که در حین کار نیازی به روغن کاری ندارند. مکانیزم فرمان یک کرم گلوبوئید است که با یک غلتک دو رج جفت شده است که در یک میل لنگ آلومینیومی قرار دارد. فرمان دو پره با توپی فرو رفته است.

ترمز - کفشک، درام، با تنظیم خودکار شکاف بین کفشک و درام. درایو ترمز هیدرولیک است و برای چرخ های جلو و عقب مجزا است.

چرخ ها - دیسکی، مهر شده، با لاستیک های 7.00 - 14 اینچ.

دوره تولید "بیست و چهار" را می توان مطابق با ارتقاء اصلی خودرو به سه مرحله تقسیم کرد.

بنابراین، خودروهای نسل اول (تولید شده از سال 1968 تا 1977) به طور مداوم در طول فرآیند تولید بهبود یافتند. اولین سال های تولید صرف اصلاح انواع نقص های جزئی شد - به ویژه آینه های دید عقب نصب شده بر روی بال های جلوی اولین. ماشین های سریال، استفاده از آن ناخوشایند است آینه سمت راستبرداشته شد و سمت چپ به درب راننده منتقل شد، یک قفل صندوق عقب جدید و قابل اطمینان تر نصب شد، فنرهایی با مشخصات برگ بهبود یافته، سوئیچ احتراق با خودروهای VAZ یکسان شد و سرعت سنج نواری با یک سنتی جایگزین شد. از آنجایی که خواندن خوانش اولی به دلیل ارتعاشات نوار هنگام کار دشوار بود. چراغ های پارکینگ روی ستون های سقف عقب، روشن شدن هنگام خروج مسافران و غیره نصب شد.

ماشین کارخانه خودروسازی گورکی GAZ-24 Volga. در تصویر "سه چهارم از جلو" یک ولگا از اولین سال های تولید با آینه های دید عقب در بال های جلو و یک سپر بدون "نیش" است. در تصویر "نمای سه ربع عقب" خودروی سالهای بعد با آینه دید عقب روی درب راننده و سپرهایی با "نیش" است.

در سال 1977-1978، اولین نوسازی جدی انجام شد - نسل دوم GAZ-24 نور را دید. این خودرو روی سپرها، کمربندهای ایمنی، چراغ های مه شکن، پانل ابزار به روز شده با دستگیره های جدید و کاملا مشکی دریافت کرد.

به این شکل، این خودرو تا سال 1985 تولید شد، زمانی که دوباره در معرض نوسازی قرار گرفت، این بار رادیکال تر، که نتیجه آن GAZ-2410 بود که می توان آن را نسل سوم GAZ-24 نامید. در همان دوره، در سال 1982، ماشین GAZ-3102 برای خدمت به سازمان های دولتی به تولید رسید - این خودرو از بدنه، موتور، گیربکس و سیستم تعلیق اصلاح شده GAZ-24 استفاده می کرد. به هر حال، این GAZ-3102 بود که بنیانگذار خانواده خودروهای تولید شده توسط کارخانه شد.

با وجود طراحی بسیار لاکونیک، Volga GAZ-24 تأثیر بسیار مطلوبی بر جای می گذارد. در زمان راه اندازی به تولید انبوه ، ظاهر این خودرو به هیچ وجه قدیمی به نظر نمی رسید - آنالوگ های آمریکایی از همان کلاس و سال ساخت تا پایان دهه 1970 تولید می شدند. تناسبات کاملاً هماهنگ سدان با خط کناری که به سمت عقب می افتد ظاهری پویا و زیبا به آن بخشیده است. این خودرو به طور غیرمنتظره و کاملاً موفقیت آمیز لذت های طراحی را با خطوط زاویه ای نسبتاً ساده و الزامات تولید مهر و موم ترکیب کرد - تقریباً تمام پانل های بدنه کاملاً از نظر فناوری پیشرفته بودند. همان ترکیب تکنولوژی و طراحی در هنگام توسعه شکل شیشه جلو مشاهده شد شیشه های عقب- آنها خمیدگی حداقلی داشتند، مطابق با مد خودروی آن زمان، که در تولید آنها به همان اندازه راحت بود. به هر حال، برای اولین بار در صنعت خودرو داخلیشیشه در هم کمی خمیدگی داشت.

از ویژگی های بارز ولگا جدید مهر زدن روی کاپوت به شکل ورودی هوا و یک دنده سفت کننده روی درب صندوق بود. مشبک رادیاتور تقریباً مشابه GAZ-21 بود - با الگوی "استخوان نهنگ". نشانگرهای جهت جلو و چراغ های جانبی مطابق با استانداردهای اروپایی ساخته شده اند. چراغ های عقب نیز اروپایی به نظر می رسید (برخلاف Volga GAZ-21، جایی که تجهیزات روشنایی به سبک آمریکایی ساخته شده بود) - با چراغ های ترمز قرمز، چراغ های راهنما نارنجی و چراغ های سفید معکوس. در خودروهای مرحله اول تولید، چراغ ها سه بخش با بازتابنده های جداگانه نصب شده بودند، اما بعداً بازتابنده ها به چراغ های عقب منتقل شدند. پس از سال 1977، تکرار کننده های دور چراغ راهنما در بال های جلو نصب شدند.

دستگیره های در شبیه یک براکت با یک دکمه قفل گرد بود - وقتی دکمه را با انگشت شست فشار دادید باز می شد. در ولگاهای جدیدتر، دستگیره ها ظاهر شد، اگرچه ایمن، اما نه چندان راحت، همسطح با سطح درب. تا سال 1978 سپر خودرو داشت فرم سادهبا یک نوار لاستیکی در وسط - در برخوردهای سبک از آسیب به روکش کروم جلوگیری کرد. لنت های لاستیکی روی سپر خودروهای تولید شده پس از سال 1978 ظاهر شد، اما در سال 1985 به دلیل آسیب مکرر به عابران پیاده حذف شدند.

این خودرو به صورت استاندارد مجهز به آینه‌های دید عقب داخلی و خارجی (در خودروهای تولید اولیه - دو تا در بال‌ها، در خودروهای تولیدی بعدی - یکی در درب راننده) و یک آنتن الکتریکی در گلگیر جلو سمت راست بود.

علاوه بر اصلاحات شناخته شده، کارخانه خودروسازی گورکی سری های کوچکی از خودروها را برای سفارشات ویژه تولید می کرد. به ویژه، به درخواست کمیته امنیت دولتی و گاراژ هدف ویژه، این کارخانه وسیله نقلیه اسکورت GAZ-24-24 را برای کار به عنوان بخشی از موتورسیکلت های VIP طراحی کرد. این خودرو دارای بدنه ای با اعضای جانبی قدرتمندتر بود که یک موتور 8 سیلندر در آن تعبیه شده بود موتور V-Twinاز "چایکا" GAZ-13. حداکثر سرعت ماشین به 200 کیلومتر در ساعت رسید و در 12 ثانیه به "صدها" رسید.

یکی دیگر از تغییرات کمتر شناخته شده "بیست و چهارم" که در زمستان 1973/1974 ایجاد شد، ماشین GAZ-24-95 بود که طراحی آن ترکیبی از بدنه راحت Volga و تمام چرخ محرک بود. شاسی وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش UAZ-469. جالب است که هنگام ایجاد آن، طراحان موفق به انجام بدون قاب شدند - با آن وسیله نقلیه تمام زمینی بسیار بلندتر بود. در مجموع پنج نسخه از این ماشین جمع آوری شد، یکی از آنها وارد املاک شکار در Zavidovo شد، جایی که شکارچی اصلی کشور L.I. Brezhnev را رانندگی کرد.

SUV بدون قاب راحت GAZ-24-96 "Volga"، ایجاد شده با استفاده از قطعات و مجموعه های ارتش وسیله نقلیه چهار چرخ محرک UAZ-469 در یک سری فوق العاده کوچک از پنج خودرو به ویژه برای "شکارچی اصلی کشور" L. I. Brezhnev تولید شد.
	ماشین رنو لوگان

خودروی سواری ولگا شوروی GAZ 24 نمادی از عصر زمان خود است. "ولگا" یک برند بسیار معتبر به حساب می آمد؛ مقامات و مقامات دولتی با چنین خودروهایی رانندگی می کردند.

نمونه ای از ولگا GAZ 24 کلاسیک

مشکی "مدل بیست و چهارم" در زمان شورویآرزوی نهایی بسیاری از شهروندان بود و خرید آن برای استفاده شخصی تقریبا غیرممکن بود. در آن زمان، هیچ خودروی سواری دیگری با این اندازه چشمگیر در اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد، بنابراین GAZ 24 فراتر از رقابت بود.

در اوایل دهه شصت قرن بیستم، طراحی Volga GAZ 21 شروع به قدیمی شدن کرد و طراحان تصمیم گرفتند مدل جدیدی را توسعه دهند. در سال 1965، اولین نمونه های اولیه این خودرو در خیابان های گورکی ظاهر شد. در مجموع دوازده نمونه تا ماه جولای ایجاد شد. در پاییز همان سال، من آماده بودم تا تولید سریال GAZ 24 را آغاز کنم.

تولید سریال برای پنجاهمین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر برنامه ریزی شده بود که در سال 1967 جشن گرفته شد، اما مجموعه ای از شرایط نامناسب اقتصادی مانع از اجرای این برنامه ها شد.
دلیل اصلی تاخیر در راه اندازی ولگا، شروع ساخت کارخانه خودروسازی ولگا در تولیاتی بود؛ دولت دیگر نمی توانست این همه یارانه را به ساکنان گورکی بدهد. علاوه بر این، به دلیل بدتر شدن وضعیت سیاسی در جهان، GAZ مجبور شد به شدت در تولید و توسعه شرکت کند تجهیزات نظامیبه ویژه مدل های BTR 60 و BTR 70.

در نتیجه ، در کل سال 1968 بعدی ، 31 اتومبیل GAZ 24 از خط مونتاژ این غول خودرو خارج شد. اما از اواسط ژوئیه 1970، تولید به طور کامل متوقف شد و خط تولید کارخانه خودروسازی گورکی ماشین های سواریبه طور کامل به مدل جدید داده شد.

مزایا و معایب GA3 24

بر خلاف سلف خود ، "بیست و یکم" ولگا ، GAZ 24 چندین مزیت قابل توجه داشت:

علاوه بر جنبه های مثبت، GAZ 24 همچنین معایبی را نشان داد:

انواع مختلف مدل های GAZ 24

نوسازی GAZ 24

ولگا "بیست و چهارم" در تمام مدت وجود خود دو بار در معرض خطر جدی قرار گرفت تغییرات سازنده. تولید GAZ 24 و کلیه تغییرات در سال 1992 متوقف شد و در کل مدت بیش از یک میلیون و چهارصد هزار نسخه تولید شد.

همه تغییرات در ولگا به یکباره اتفاق نیفتاد. اولین سری از نوسازی ها از سال 1972 تا 1978 انجام شد. در این مدت، روکش صندلی ولگا تغییر کرد، "نیش" روی هر دو سپر ظاهر شد و چراغ های عقب متفاوت شدند. سرعت سنج نواری به دلیل خرابی های مکرر آن رها شد و به جای آن یک نشانگر، دستگاه قابل اعتمادتری ظاهر شد.

نمای عقب Volga GAZ 24

تعدادی بهبودهای جدید از سال 1985 تا 1987 و از سال 1985 به روز شد. مدل پایهشروع به نامیدن کرد .

در این خودرو، "نیش ها" روی سپرها دوباره ناپدید شدند، دستگیره های درهای خارجی جدید ظاهر شدند، مدرن شد و موتور چهار سیلندر. صندلی های جدید راحت تر و نرم تر شده اند.

GAZ 24-10 بسیار محبوب بود و این یکی بود آخرین مدل، که در سراسر سری "بیست و چهارم" وجود داشت. در ژانویه سال 1992، GAZ 24 10 با بدنه ای متفاوت از نسخه قبلی ولگا جایگزین شد، همه واحدها و بسیاری از عناصر داخلی یکسان باقی ماندند و تغییرات به تدریج مانند "بیست و چهار" رخ داد.

تغییرات GAZ 24

ولگا تغییرات زیادی دارد. لازم به ذکر است که GA3 24 عمدتا در دو نوع بدنه سدان و استیشن تولید می شد.

نمونه ای از واگن استیشن ولگا 24

اتومبیل های کارخانه اتومبیل گورکی برای صادرات ساخته شده بودند؛ تعدادی اتومبیل برای تاکسی در نظر گرفته شده بود. ماشین های مخصوص آمبولانس و خدمات ویژه وجود داشت.

اصلاحات:

موتور احتراق داخلی GAZ 24

هنگام طراحی ولگا، در ابتدا قرار بود سه نوع موتور نصب شود. احتراق داخلی(ICE): شش سیلندر، چهار سیلندر و هشت سیلندر V شکل.
موتور 6 سیلندر احتراق داخلی بلافاصله رها شد و موتور 8 سیلندر عمدتاً به خودروهای خدمات ویژه و خودروهای متعلق به مقامات عالی رتبه مجهز شد.

G8 عمدتاً در صورت لزوم به وسایل نقلیه خدمات ویژه مجهز بود قدرت بالاو سرعت بالا(GAZ 24 24 و GAZ24 34). بنابراین، موتور احتراق داخلی اصلی در GAZ 24 یک موتور چهار سیلندر با سوپاپ بالای سر با حجم 2.445 لیتر بود.

واحد قدرت 4 سیلندر در دو نسخه تولید شد: 95 اسب بخار. بر اساس بنزین AI-93 (اکنون AI-92 است) و 85 اسب بخار. برای بنزین A-76. تمام تفاوت موتور احتراق داخلی در سرسیلندر (سرسیلندر) بود.

سر سیلندر GAZ 24 اینگونه است

نسخه موتور بنزین "هفتاد و ششم" دارای سر سیلندر بالاتر و بر این اساس یک محفظه احتراق بزرگتر بود.

واحد 4 سیلندر تا سال 1985 بدون تغییر باقی ماند، زمانی که مدل های انتقالی اتومبیل های GAZ 24M (بنزین Ai-93) و ZMZ 4021 (A-76) در دسترس قرار گرفتند. برای مدل های جدید موتور، بلوک سیلندر و سرسیلندر تغییر کرده است.

تغییرات داخل موتور عملاً روی موتور تأثیری نداشت ، به جز اینکه آنها شروع به استفاده از پمپ روغن مدرن با کارایی بالا کردند. این موتورهای احتراق داخلی بعداً در غزال ها و تغییرات بعدی ولگا (GAZ 31029،) مورد استفاده قرار گرفتند.

سالن GAZ 24

دکوراسیون داخلی GAZ 24 حتی با استانداردهای دهه 70 قرن گذشته بسیار ساده بود. اما حجم زیاد فضای داخلی و صندلی های نسبتا راحت اولین برداشت ها از فضای داخلی را هموار کرد. در اولین نسخه های Volga، یک دسته بازو بین صندلی های جلو نصب شد. بعداً لغو شد. در مدل های GAZ 24 10، صندلی ها به طور کامل به روز شده اند.

حالا پشت سرشان راحت بود و کاملا پارچه ای پوشیده شده بودند.

در یک زمان، بسیاری از صاحبان ولگای که از قبل طراحی شده بودند، به دنبال تعویض صندلی های قدیمی خود با صندلی های "دهم" جدید بودند. داشتن چنین "صندلی" در ولگا قدیمی بسیار جالب بود.

پانل ابزار طراحی ظریفی نداشت، قسمت جلویی آن عمدتاً با فیلمی مانند چوب پوشانده شده بود. محفظه دستکش ساده و بدون تزئین به نظر می رسید. قسمت پایین پنل آهنی بود، فرمان کاملاً بزرگ با یک لبه نازک بود.

یکی از گزینه های داخلی GAZ 24

از سال 1985، مدرنیزاسیون تأثیر قابل توجهی بر این عناصر داشته است - فرماناز نظر قطر کوچکتر شد و لبه آن بسیار ضخیم تر بود. پانل ابزار کاملاً تغییر کرده است؛ اکنون حاوی عناصر پلاستیکی قابل توجهی است.

اثاثه یا لوازم داخلی چندان متنوع نبود. آنها از چرم ساخته شده بودند و به رنگ های قهوه ای، خاکستری و قرمز تقسیم می شدند. رنگ پوست ها به رنگ ماشین بستگی نداشت، ماشین ها در کارخانه با هر چیزی که به دست می آمد (اگر سفارش خاصی نبود) مجهز می شدند.

نمونه ای از 24 ولگا داخلی و چوب

در حالی که بچه‌های اکسپدیشن Sunrise به سفر جدید خود می‌روند، ما در مورد ارابه‌های جنگی آن‌ها به شما خواهیم گفت. در این مطالب کمی در مورد ماشین شوروی یاد خواهید گرفت گیاه گورکی GAZ-24 که بچه ها از آن دریافت کردند.

تاریخچه توسعه

همیشه الزامات خاصی برای Volgas وجود داشته است: آنها باید برای مدت طولانی مدرن، زیبا، راحت و در عین حال قابل عبور، قابل نگهداری و بادوام باشند. با خیلی ها در خدمت بودند خدمات عمومیکشورها الگوی اصلی ناوگان تاکسیرانی بودند و در بدنه استیشن واگن به عنوان آمبولانس خدمت می کردند.

Gaz-24 دومین نسل ولگا و پنجمین در خط خودروهای سواری کارخانه خودروسازی گورکی است.

کار بر روی ایجاد یک ماشین برای جایگزینی GAZ-21 در سال 1958 به رهبری الکساندر میخائیلوویچ نوزوروف آغاز شد. در بالا ظاهرماشین، دو تیم از طراحان به طور موازی کار می کردند - تحت رهبری Lev Eremeev و Leny Tsikolenko، از سال 1959 تا 1964 حداقل شش مدل جستجوی پلاستیکی ساختند که از نظر ظاهری بسیار متفاوت بودند. این طرح بیشترین بازتاب آمریکایی را دریافت کرد. بسیاری از سازندگان و طراحان از خودروهای خارج از کشور الهام گرفتند که با برگزاری نمایشگاه صنعت آمریکا در سال 1959 تسهیل شد. اولین مدل ها قطعا شبیه آمریکایی های آن سال ها بودند.

نوزوروف و تیم طراحانش ولگا را برای 4 نوع موتور طراحی کردند. اولی یک موتور مدرن از GAZ-21 بود، یک "چهار" 2.5 لیتری. احتمالا برای ایستگاه های تاکسی طراحی شده است. نوع II - 3 لیتری V6 تازه توسعه یافته (تجهیزات اساسی). نوع III - V8 از GAZ-23 (نسخه ویژه برای سازمان های اجرای قانون). آخرین نوع یک واحد قدرت دیزلی چهار سیلندر (طراحی شده برای بازار اروپا) بود.

علاوه بر توسعه یک مدل جدید خودرو، تجهیزات فنی کارخانه مدرنیزه شد که نیاز به تولید خودروهای جدید داشت.

از سال 1965، در خیابان های گورکی و جاده های منطقه گورکی شروع به برخورد کردند. ماشین های غیر معمولبا ظاهری "خارجی" و پلاک های سوپر روی بال های جلو - اینها نمونه های اولیه ولگا جدید بودند که به عنوان خودروهای خارجی ناشناس استتار شده بودند و در حال آزمایش بودند. آنها در گزینه های موتور، گیربکس و جزئیات طراحی خارجی با یکدیگر متفاوت بودند.

قانون پذیرش دستگاه برای تولید صنعتی در پاییز 1966 به امضا رسید. در اواسط سال 67، فرآیند ثبت اختراع به پایان رسید، اما به دلیل وضعیت ناپایدار در خاورمیانه، کارخانه تولید تجهیزات نظامی را به شدت افزایش داد. در نتیجه کار بر روی مدل جدید مسافربری به میزان قابل توجهی به تعویق افتاد.

مونتاژ اولین سری تولید GAZ-24 در پاییز سال 1967 آغاز شد. در ابتدای سال 1968، یک دسته آزمایشی متشکل از 32 خودرو با استفاده از فناوری بای پس مونتاژ شد، سال بعد 215 خودرو دیگر مونتاژ شد و تا پایان سال نوار نقاله راه اندازی شد. در 15 ژوئیه 1970، تولید GAZ-21 متوقف شد. تنها مدل GAZ-24 بود.

مشخصات فنی

ایده یک موتور شش سیلندر، که به عنوان پایه طراحی شده بود، و همچنین نصب یک گیربکس اتوماتیک باید کنار گذاشته می شد. این سری خودرویی را با دو گزینه موتور - 2.5 لیتری V4 با گیربکس دستی چهار سرعته و 5.5 لیتری V8 با گیربکس سه سرعته اتوماتیک روانه بازار کرد. با این حال، به موازات تولید سریال این مدل، کارخانه نسخه های تکی با موتورهای شش سیلندر وارداتی، هم خطی و هم V شکل ساخت.

موتورهای دیزلی مختلف (عمدتاً پژو-ایندنور، گاهی اوقات مرسدس) روی سری های کوچک اتومبیل های صادراتی هم توسط خود GAZ و هم توسط شرکت های خارجی - نمایندگی های کارخانه نصب شد؛ گزینه های چهار و شش سیلندر وجود داشت.

از نظر فنی، این خودرو با زمان خود مطابقت داشت و کاملاً با مدل قبلی خود متفاوت بود. نوآوری های اصلی عبارت بودند از:

• گیربکس چهار سرعته دستی با دنده های هماهنگ،
• تقویت کننده ترمز خلاء هیدرولیک،
• شمارنده های جداگانه سیستم ترمز.

مزایا و معایب

مزایا و معایب معمولا در مقایسه با مدل قبلی آموخته می شود. اگر 24 را با 21 مقایسه کنید، به طور قابل توجهی بهبود یافته است رنگ کاریبه لطف استفاده از مینای مصنوعی به جای نیترو.

مهمترین تفاوت و مزیت 24 بود بدن جدید، که به لطف آن با وجود سیستم تعلیق قدیمی و فنر برگ عقب، کیفیت کنترل بهبود یافته است.

حفظ سیستم تعلیق قدیمی به این دلیل است که بیشتر خودروها در اختیار دستگاه های دولتی و سایر سازه ها قرار می گرفت. ولگا باید در انبارهای موتور موجود با تجهیزات قدیمی متخصص در طراحی قبلی تحت تعمیر و نگهداری قرار می گرفت.

معایب در طراحی بدنه بود:

• درها خیلی کم هستند و سوار شدن را دشوار می کنند.
• یک صندوق عقب مسطح ناخوشایند، اگرچه حجم عظیمی از 700 لیتر دارد. دیوار پشتی آن به قدری جلوتر است که با ضلع به اندازه کافی بلند، بارگیری اجسام سنگین بسیار دشوار است.

1. در پایان فیلم، قهرمانان "عاشقانه اداری" الدار ریازانوف - نووسلتسف و کالوگین - با یک Volga GAZ-24 سیاه رنگ رانندگی می کنند.
2. GAZ-24 نقش برجسته ای در ویدیوی Depeche Mode برای آهنگ "Stripped" ایفا کرد. یک ولگا 1973 در فیلمبرداری شرکت کرد.
   
3. GAZ-24 "Catch-up" نامی است که به نسخه ولگا با موتور V8 داده شده است که در آن افسران KGB در زمان شوروی به ماموریت های عملیاتی می رفتند.
4. او رکورددار تعداد نقش در فیلم ها - 928 است.

نتیجه

GAZ-24 محبوب ترین خودرو در تاریخ شد. در مجموع، تا سال 1993، 1،481،561 نسخه از GAZ-24 از تمام تغییرات، از جمله GAZ-24-10 تولید شد. محبوب ترین بود مدل مسافریدر تاریخچه کارخانه (GAZ-24 2.3 برابر بیشتر از GAZ-21؛ 6 برابر بیشتر از GAZ-M20 و 23.5 برابر بیشتر از M-1 تولید کرد). 22 اصلاح داشت.

متاسفانه، حتی بیشتر داستان خوببه پایان می رسد، افسانه یکی از معتبرترین ها نیز به پایان می رسد مارک های خودرو اتحاد جماهیر شورویپس از فروپاشی دولت به پایان رسید. مهم نیست که چقدر GAZ تلاش کرد تا این ایده را احیا کند و خودروی جدیدی را عرضه کند که از محبوبیت کمتری برخوردار نباشد، هیچ نتیجه ای حاصل نشد.

کینه پنهانی نسبت به دولت، که چیزی برای "شهروندان عادی" خود فراهم نمی کرد، گاهی اوقات در گفتگوهای بیهوده در آشپزخانه ها و اتاق های سیگار سرایت می کرد. ولگا، به عنوان خودرویی که «برای همه نیست» موضوع چنین بحث‌هایی بوده است. آنها می گویند که می خواستند موتورهای زیادی بسازند تا از بین آنها انتخاب کنند، و سپس مردم را با یک موتور رها کردند - آنها می گویند، آنها به اندازه کافی از آن لذت برده اند! و این درست است، در دهه 1960 ولگا جدیدبرای گنجاندن یک خانواده کامل از موتورهای 4، 6 و 8 سیلندر طراحی شده است. واحدهای قدرت. محفظه موتورجادار - می توانید خودتان در عکس های ما ببینید. کاپوت در جهت مخالف باز می شود و به سمت بالا بالا می رود موقعیت برترتوسط یک مکانیسم اهرم فنری و نه با هیچ توقفی نگه داشته می شود - در یک کلام، هیچ چیز مانع از سرویس هر موتور از هر طرف نمی شود.

موتور پایه یک موتور بنزینی چهار سیلندر با حجم 2.445 لیتر و قدرت 95 اسب بخار بود. با. این قرار بود که به عظیم ترین و گسترده ترین موتور 24 تبدیل شود. با ایده های طراحی پیشرفته متمایز نشد، اما در اواخر دهه 1960 - اوایل دهه 1970 کاملاً مدرن در نظر گرفته شد. بنابراین، بروشورهای تبلیغاتی خارج از کشور، ولگا را از نظر دینامیک با همکلاسی خود مرسدس بنز W111 در نسخه 220 S با حجم کمتر (2.2 لیتر) اما قدرت برابر مقایسه کردند.

1 / 2

2 / 2

به دلیل فقدان "شش" جلا و تمایل به گسترده و آسان کردن ماشین تا حد امکان و همچنین به دلیل کمبود تعمیرکاران بسیار ماهر در قسمت بیرونی ، موتور شش سیلندر رها شد. بنابراین نمونه اولیه GAZ-24-16 در سال 1966 با 2.6 لیتری V شکل ساخته شد. موتور شش سیلندریک نمونه اولیه باقی ماند.

Volga GAZ-24-24 نیز وجود داشت - اصلاحی با موتور هشت سیلندر از Chaika ZMZ-2424 با حجم 5.53 لیتر و قدرت 195 اسب بخار. s.، که به صورت پشت سر هم با یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک کار می کرد. این سدان توسط خدمات ویژه به عنوان یک وسیله نقلیه "اسکورت" یا "برخوردار" استفاده می شد. عمدتاً برای نظارت مخفیانه دیپلمات‌ها (که ماشین‌های قدرتمند خارجی «خود» را می‌رانند) و اسکورت کاروان‌های مقامات ارشد دولتی استفاده می‌شد.

نسخه محدود و دور ریختن خودروهای "کاچ آپ" پس از حذف شدن، آن را به یکی از محبوب ترین خودروها در میان کلکسیونرها تبدیل کرد.

قرار بود شش نفره باشه!

موضوع ظرفیت داخلی برای کشوری مطرح بود که به ازای هر هشت تا ده خانواده یک خودروی سواری وجود داشت. و در مورد ولگا شش نفره هیچ دودی بدون آتش وجود نداشت. در واقع، GAZ-24، قبل از اولین بازسازی جدی، که در سال 1977 انجام شد، به یک صندلی جلو از نوع مبل مجهز بود که از سه قسمت تشکیل شده است - صندلی های گسترده برای راننده و مسافر و یک تکیه گاه تاشو چاق بین آنها. تکیه گاه بازو بلند شد تا یک تکیه گاه صاف برای سومین صندلی در مرکز ایجاد کند که محور آن به صندلی جلوی راست متصل است.

ما یک خودروی تولید شده در سال 1982 را آزمایش کردیم - صندلی های جلوی آن در حال حاضر به وضوح جدا هستند. من را مجبور کرد که ایده مبل جلویی پهن را کنار بگذارم نصب اجباریکمربند ایمنی. البته، می توان در مورد راحتی رانندگی سه نفر در جلو بحث کرد - از این گذشته، اهرم تعویض دنده روی یک تونل انتقال گسترده نصب شده بود، بنابراین فضای پای بسیار کمی برای راننده "مرکز" وجود داشت.

جالب است که حتی امروزه برخی از تولید کنندگان به ایده یک دسته بازو بازگشته اند که به تبدیل دو صندلی به یک مبل معمولی کمک می کند (به عنوان مثال).

ولگا با گازوئیل صادر می شود!

سوء ظن مردم شوروی مبنی بر اینکه بهترین کالاها از اتحاد جماهیر شوروی صادر می شود اغلب موجه بود. در واقع، مشکل بهره وری سوخت برای مالکان خصوصی شوروی در دوران "جوانی" GAZ-24 بوجود نیامد: یک لیتر بنزین بسته به مارک، 6-10 کوپک هزینه داشت. بسیاری آن را حتی ارزان‌تر خریدند - از رانندگان اتومبیل‌های «دولتی» که از طریق پس‌انداز یا اضافه کردن مسافت پیموده شده، مازاد دریافت می‌کردند. بنابراین، اتومبیل‌های دیزلی می‌توانند فقط برای آن دسته از رانندگان حرفه‌ای که یک اتومبیل شخصی (یا همسایه با اتومبیل شخصی) داشتند، اما برای آن کار می‌کردند، مورد توجه قرار گیرد. تکنولوژی دیزل– کمپرسی، تراکتور، لوکوموتیو دیزلی. با این حال، اتومبیل های شوروی، به دلیل ارزان بودن بنزین و دشواری سرویس دهی توسط رانندگان شخصی، مجهز به موتورهای دیزلی نبودند. علاوه بر این، موتور "Volgov" ZMZ-24D (شاخص D به معنای "دیزل" نیست!) تا حدی عادات دیزلی دارد: گشتاور بالا (186 نیوتن متر)، کشش خوب در پایین و به طور کلی به سمت سرعت های پایین و متوسط ​​جذب می شود. ما این کیفیت را در ترافیک شهری و هنگام شتاب گیری از چراغ راهنمایی به طور کامل آزمایش کردیم.

1 / 2

2 / 2

اما بازارهای خارجی تقاضای گازوئیل داشتند و بخش قابل توجهی از خودروهای ما در خارج از کشور و در کشورهای سرمایه داری فروخته می شد. همه چیز با Moskvich-407 شروع شد، سپس سنت به "24" منتقل شد. سفارش خودروهای با موتورهای سوخت سنگین توسط شرکت بلژیکی Scaldia-Volga که واردکننده آن بود، انجام شد. ماشین های داخلی. موتورهای پژو XDP 4.90 با حجم 2.1 لیتر (62 اسب بخار) به صورت سریال در GAZ در خط مونتاژ خودرو معمولی نصب شد. برای درک بهتر موضوع، گروهی از مهندسان شوروی در کارخانه پژو آموزش دیدند. از سال 1979، یک موتور 2.3 لیتری دیزل با ظرفیت 70 نیز به عنوان یک گزینه ظاهر شد. قدرت اسب. در مجموع، GAZ حدود 8000 دستگاه تولید کرد دیزل ولگا. آنها به طور رسمی در اتحاد جماهیر شوروی فروخته نشدند، اما نسخه های دوباره صادر شده در اتحادیه در دهه 1980-1990 یافت شد.

گزینه دیگری وجود داشت: همه نمی دانند که مهندسان لهستانی سعی کردند با GAZ-24 چه چیزی را تطبیق دهند موتور دیزلآندوریا 4C90. این موتور در سری های کوچک برای نصب روی نور تولید می شود تجهیزات تجاری- مینی‌بوس‌های Żuk، Nysa و Tarpan وانت.

نسخه ای با چهار چرخ متحرک برای وزرا در دسترس است!

این شایعه جالب برای ماهیگیران، شکارچیان و ساکنان مناطق دورافتاده نیز پایه و اساس داشت. البته همه ولگا ها دیفرانسیل عقب بودند (سایبر به حساب نمی آید) اما...

طرف گفت "لازم است"، گورکی پاسخ داد "وجود دارد". به این ترتیب می توانیم تاریخچه ظاهر تمام چرخ متحرک GAZ-24 را به طور خلاصه شرح دهیم.

در سال 1973 ، کمیته منطقه ای گورکی به GAZ یک ماشین سواری راحت با قابلیت های خارج از جاده را سفارش داد که بدتر از UAZ نیست. در مجموع پنج دستگاه از سدان راحت 4x4 تولید شد.

این خودرو یک جعبه دنده UAZ و یک جعبه انتقال دریافت کرد؛ محور عقب معکوس به عنوان محور محرک جلو، مجهز به "جوراب های ساق بلند" از بز استفاده شد. اسپار جلو به طور قابل توجهی تقویت شد و یک عضو متقاطع برای نقطه نصب فنر جلو اضافه شد. میله های فرمان به طور قابل توجهی تغییر کرده اند، شافت طولانی تر شده است. در حین آزمایش به دلیل عدم وجود مناسب لاستیک های آفرودکفش را روی ماشین بگذار چرخ های زمستانیاز چایکا GAZ-13. جدیت و مقیاس پروژه با این واقعیت مشهود است که این خودرو شاخص GAZ-24-95 خود و حتی یک کتابچه راهنمای دستورالعمل جداگانه را در قالب یک درج در یک کتابچه استاندارد دریافت کرده است.

ماشین ما از نظر پیکربندی معمولی ترین است، با وجود تقریبا سی و پنج سال عمر آن، به خوبی حفظ شد و فقط نیاز به بازسازی جزئی داشت. بنابراین، در استودیو Vintage Motors، فضای داخلی مجدداً روکش شد، اما تمام مواد مطابق با مواد اصلی است. گیربکس دیفرانسیل عقب استاندارد موجود است وضعیت خوب، کاردان زنگ نمی زند و روغن نشتی ندارد.

برژنف نسخه کانورتیبل را ممنوع کرد!

بعید است که لئونید ایلیچ از چنین مشکلاتی متحیر شده باشد ، و با این حال ، در اصل ، این شایعه بی اساس نیست - علاوه بر سدان و استیشن واگن ، ولگا کانورتیبل نیز وجود داشت. آنها به صورت جداگانه توسط کارخانه های مختلف تعمیر خودرو تولید می شدند و بازسازی می شدند سدان پایه. اما نه برای سواری تفریحی یا حتی برای سوار کردن گردشگران، بلکه برای میزبانی از رژه در "پایتخت‌های" مناطق نظامی. به عنوان مثال، با اطمینان مشخص است که "نویسنده" برونیتسکی، به دستور وزارت دفاع در دهه 1970، سالانه چندین نسخه از GAZ-24 بدون سقف تولید کرد. آنها اصلا سایبان نداشتند و بدنه با یک تقویت کننده X شکل در قسمت پایین تقویت شده بود. با توجه به قرارگیری تجهیزات ارتباطی و نرده مخصوص در کابین، سمت راست درب پشتیدم کرده بود. در ابتدا، ماشین‌ها به رنگ خاکستری تیره (توپ) کلاسیک برای ماشین‌های تشریفاتی اتحاد جماهیر شوروی رنگ‌آمیزی می‌شدند؛ بعداً، چنین کانورتیبل‌هایی توسط انبارهای خودروهای محلی دوباره به رنگ مشکی درآمدند.

ولگا هرگز به شهروندان عادی فروخته نخواهد شد!

تا زمانی که اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت، چنین بود. فقط مقدار مورد نیاز را جمع آوری کنید (در سال های مختلفهزینه GAZ-24 از 9000 تا 14000 روبل) کافی نبود. برای خرید ولگا باید سال ها در صف بایستید و تنها پس از دریافت تایید مقامات در سطح کمیته منطقه ای می توانستید ثبت نام کنید. خرید ولگا در فروشگاه هایی مانند "بریوزکا" و "کاشتان" کاملاً آشکارا امکان پذیر بود - اما نه برای روبل، بلکه برای چک هایی که در سفرهای کاری به خارج از کشور به دست می آمدند.

نوع خاصی از انگیزه برای کسانی که جوایز مختلف دولتی، جوایز عالی دولتی، و همچنین برای کارگران شوک، ورزشکاران، پرسنل برجسته نظامی، هنرمندان و سایر شهروندان برجسته دریافت می کردند، وجود داشت.

آنها - به عنوان یک قاعده، افرادی که پس انداز خاصی دارند - علاوه بر این می توانند یک کارت پستال به اصطلاح برای حق خرید ولگا ارزشمند دریافت کنند که اکثریت با خوشحالی از آن استفاده کردند.

اما برخی از خوش‌شانس‌ها، بی‌تفاوت به فناوری، خودروی تازه خریداری شده را دوباره فروختند یا حق خرید خود را به سایر شهروندان رنج‌دیده که حق رسمی داشتن GAZ-24 را از دولت دریافت نکردند، منتقل کردند.

"بیست و چهار" ما یک نسخه معمولی تولید انبوه است - با قضاوت بر اساس پیکربندی، به طور خاص برای فروش به دست خصوصی در نظر گرفته شده بود. در زندگی گذشته متعلق به یک سرهنگ بود ارتش شوروی، که آن را به طور رسمی خرید - بدیهی است که به لطف موقعیت اجتماعی نسبتاً بالای او. در خانواده او بود که چندین سال پیش تعمیرکاران این ماشین را که نزدیک به "ایده آل" بود پیدا کردند و آن را خریدند.

در قفقاز، ولگا به اندازه بیست و پنج هزار هزینه دارد!

Volgas استفاده شده در فروشگاه دومبه ندرت دیده می شد، هر نسخه ای که از ناوگان تاکسی یا گاراژ کمیته منطقه ای نوشته شده بود، ارزشمند بود، به غیر از خودروهای "صاحبان خصوصی". به عنوان یک قاعده، ولگاهای مستعمل در بازار سیاه کمتر از ولگاهای جدید در یک فروشگاه یا حتی دو یا سه برابر گرانتر بودند. به عنوان مثال، در گرجستان، می توانید تا 30000 روبل برای یک GAZ-24 مشکی جدید با فضای داخلی قرمز روشن و سایر زنگ ها و سوت ها پرداخت کنید.

برنده شدن "24" در قرعه کشی به عنوان یک مورد موفقیت آمیز در نظر گرفته شد. واقعیت این است که OBKhSS (اداره مبارزه با سرقت اموال سوسیالیستی وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی) می تواند از هر شهروندی بپرسد که ولگا را از کجا آورده است، اگر او کارگر شوک کار سوسیالیست نیست، نویسنده نیست، هنرمند نیست. یا مسئول حزب نیست. و بلیط خوش شانسی که با پول زیادی از فرد خوش شانسی که آن را برنده شد خریداری کرد، بسیاری از سوالات OBKhSS را در مورد شهروند ثروتمند غیرقانونی حذف کرد. ثروتمندترین رفقا حتی دستور دادند که ولگا به کشورشان منتقل شود، اغلب از جمهوری دیگری. چنین خدماتی بسته به محدوده رانندگی و غرور راننده کشتی از 1 تا 4 تا 5 هزار روبل هزینه دارد.

افسانه های زنده

همانطور که می بینیم، در یک جامعه سوسیالیستی با روابط غیر بازاری و بسته بودن مشخص، یک اتومبیل نه تنها می تواند وسیله حمل و نقل، بلکه موضوع سیاست داخلی باشد. به محض اینکه دولت با باز کردن بازار و مرزها "پیچ ها" را باز کرد، ولگا فوراً به آنچه در آن زمان بود تبدیل شد: یک ماشین قدیمی با حاشیه ایمنی زیاد و اعتبار مشکوک. اما افسانه ها باقی می مانند...